Atmosferinis šešių cilindrų N52 variklis pirmą kartą BMW buvo pristatytas dar 2004 m. Naujasis agregatas pakeitė sunkesnį (10 kg) ir ne tokį galingą (27 AG) M54 variklį. Tačiau naujovės, susijusios su Valvetronic sistemos naudojimu ir magnio bei aliuminio naudojimu karteryje, dviprasmiškai paveikė BMW N52 variklio patikimumą.

Tipiškos BMW N52 variklio problemos

Tarp visų tipų gedimų, susijusių su N52 varikliu, GR CENTR dažniausiai susiduriame su šiais gedimais:

1. Hidrokompensacijos sistema. Problema dažniausiai pasireiškia nuvažiavus 80 000 km. paleisti užvedus šaltą maitinimo bloką: atsiranda pašaliniai garsai (tiksėjimas, ošimas). Kai variklis įšyla, triukšmas išnyksta. Gedimo priežastis: hidraulinė kompensavimo sistema negauna pakankamai alyvos be oro priemaišos. Realaus pavojaus šiuo atveju nėra, tačiau prieš naudojant darbo režimu maitinimo bloką verta atsargiai pašildyti.
2. Karterio ventiliacijos vožtuvas. Bėgant metams išdžiūvusi vožtuvo membrana sugenda, todėl į variklį laisvai patenka oras, dulkės ir smėlis. Tai kupina padidėjusio komponentų ir dalių nusidėvėjimo.
3. Stūmoklio žiedai. Nepakankamas jų storis ir nesėkminga forma lemia greitą susidėvėjimą, dėl to žymiai padidėja alyvos sąnaudos.

BMW N52 variklių remontą patikėkite profesionalams

Teikiame profesionalias BMW N52 variklių remonto paslaugas Maskvoje. Be to, mūsų centre galima išspręsti beveik bet kokią su BMW automobiliais susijusią problemą.

Ateikite adresu: Ryazansky prospektas, vl. 39-A arba skambinkite telefono numeriu, nurodytu svetainės antraštėje jau dabar!

BMW N52B25 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Kitas 2,5 litro jau naujos N52 serijos variklis (į kurį buvo įtrauktas ir N52B30), su eiliniu išdėstymu ir šešiais cilindrais. N52B25 buvo pristatytas 2005 m. kaip populiaraus M54B25 pakaitalas ir, skirtingai nei ankstesnės M šeimos raidos, dabar tai visiškai naujas variklis. N52 esmė – dar lengvesnis magnio-aliuminio cilindrų blokas su nauja lengva SHPG ir pertvarkytu alkūniniu velenu.

N52B25 naudojama atnaujinta cilindro galvutė su jau pažįstama dviejų velenų vožtuvo laiko keitimo sistema arba, paprasčiau tariant, dviguba Vanos (Double-VANOS). Be to, „Vanos“ buvo papildyta „Valvetronic“ vožtuvų pakėlimo keitimo sistema, kuri padidino galią ir degalų efektyvumą. Paskirstymo pavara naudoja grandinę, įvade naudojamas DISA kintamo ilgio kolektorius, cilindro galvutėje sumontuoti purkštukai, Siemens MSV70 variklio valdymo sistema.

Šis variklis buvo naudojamas BMW automobiliuose su 23i ir 25i indeksais. N52B25 variklio pakaitalas pasirodė praėjus 2 metams nuo jo gamybos pradžios, prieš N53B25 ir pasmaugtas N53B30 versijas, tačiau 2,5 litro. N52 buvo gaminamas ilgą laiką ir buvo pašalintas iš gamybos tik 2011 m.

BMW N52B25 variklio modifikacijos

1. N52B25U1 (2005–2008 m. ir toliau) - bazinis variklis, pasmaugtas įsiurbimo kolektoriumi, galia 177 AG esant 5800 aps./min., sukimo momentas 230 Nm esant 3500-5000 aps./min. Versijoms su indeksu 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011 m. ir toliau) - perpūstas variklis su skirtingu įsiurbimo kolektoriumi, 204 AG esant 6400 aps./min., sukimo momentas 250 Nm esant 2750 aps./min. Versijoms su indeksu 23i.
3. N52B25O1 (2005–2009 m. ir toliau) – populiariausia versija su 218 AG. esant 6500 aps./min., sukimo momentas 250 Nm esant 2750-4250 aps./min. Versijoms su indeksu 25i.

BMW N52B25 variklių problemos ir trūkumai

1. Didžiausia N52B25 problema yra alyvos suvartojimas. Viskas apie plonus alyvos grandiklio žiedus, kurie greitai koksuoja, taip pat neveikiančius vožtuvo koto sandariklius. Be to, ant N52 tokie dalykai gali nutikti važiuojant iki 100 tūkstančių km... Patikrinkite būklę, nusipirkite naujus dangtelius ir žiedus. Nebus nereikalinga patikrinti karterio ventiliacijos vožtuvo (CVKG) būklę. Variklių, vadinamų N52NB25 (juodu dangteliu), problema buvo išspręsta nuo 2007 m.
2. Jei spjausite į dideles alyvos sąnaudas ir toliau važiuosite taip, kaip yra, šiek tiek vėliau katalizatoriai pradeda užsikimšti. Sprendimas: A. Pirkti naujus katalizatorius yra brangu. B. Pirkite liepsnos slopintuvus, tai pigu.
3. Tikėjimo garsas. Tai pasireiškia šaltyje ir yra gamybos variklių ypatybė iki 2009 m. Tai neturi neigiamų pasekmių varikliui.
4. Slankiosios apyvartos. Tokios problemos dažniausiai susijusios su Valvetronic, srauto matuokliu ar Vanos vožtuvais. Ant N52 vanos gana dažnai sukelia problemų dėl netinkamos priežiūros (tepalų keitimas kas 20 tūkst. km, žemos kokybės alyvos naudojimas). Vanos remontas paprastas: pirmiausia praplaukite Vanos vožtuvus, jei problema išlieka, tada pakeiskite. Patikrinti. Be to, variklis labai linkęs perkaisti, reikia nuolat stebėti aušinimo sistemą, radiatoriaus švarą, H52 naudoja ne itin patvarų elektroninį siurblį, kurį reikia keisti kas ~ 80-100 tūkst. įvairių gedimų tikimybė, alyvą N52 variklyje rekomenduojama pilti kokybišką, rekomenduoja gamintojo, taupyti benzinui taip pat neverta; taip pat autotechnikos centras užsiima BMW variklio alyvos keitimu .

N52B25 variklio charakteristikos

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	N52
Išleidimo metai	2005-2011
Blokų medžiaga	magnio aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	78.8
Cilindro skersmuo, mm	82
Suspaudimo laipsnis	11
Variklio tūris, cc	2497
Variklio galia, AG / aps./min	177/5800 204/6400 218/6500
Sukimo momentas, Nm/rpm	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	5 eurai
Variklio svoris, kg	~120
Degalų sąnaudos, l / 100 km (E60 523i) - miestas - takelis - sumaišytas.	12.1 6.4 9.3
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	6.5
Keičiant liejimą, l	~6.0
Keičiami tepalai, km	10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~95
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- ~200-250
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	280+ n.a.
Variklis buvo sumontuotas	BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89

Rodyti telefoną

Būklė: naudota
Analizuojamas BMW e39 530i M paketas. Universalus. m54b30. Juodos lubos. Automobilis is Japonijos. Rida: 81912 km. Puikios dalių ir komplektų būklė.

Transporto priemonės detalės

VIN WBANE52070CK73918

Kėbulo sedanas

Tūris 2500 cm3

Vairavimas Galinis

Pavarų dėžė Automatinė

Spalva ALPINWEISS 3 (300)

Apmušalai STOFF/LEDER FLASHLIGHT/ANTHRAZIT (GAAT)

Pagaminta 2006-11-21

Įranga

L807A Japonijos nacionalinė versija

P337A Sportinis komplektas M stiliaus

S205A automatinė pavarų dėžė

S217A D Vairas

S261A Šoninė oro pagalvė galiniams keleiviams

S2NPA BMW LA ratas, dvigulė lova, M-std 135

S302A Signalizacija

S339A šešėlių linija

S354A Priekinis stiklas su žalia apsauga nuo saulės

S423A Velours pėdų kilimėliai

S428A Įspėjamasis trikampis ir pirmosios pagalbos vaistinėlė

S430A Pritemdomas vidinis/lauko veidrodis

S431A Automatiškai pritemdantis vidinis veidrodėlis

S435A Puikios medienos versija

S441A Rūkymo rinkinys

S442A puodelio laikiklis

S459A Sėdynės reguliatorius, elektrinis, su atmintimi

S465A Liukų sistema ilgiems daiktams gabenti

S481A sportinė sėdynė

S522A Xenon priekinis žibintas

S534A Automatinė oro kondicionavimo sistema

S540A pastovaus greičio palaikymo sistema

S548A spidometras

S5ABA Trūksta dviejų pakopų stabdžių žibinto

S601A televizoriaus funkcija

S609A profesionali navigacinė sistema

S646A Japonijos telefono paruošimas

S676A HiFi garsiakalbių sistema

S694A BMW 6 CD keitiklio paruošimas

S698A kodas 2, skirtas DVD

S704A M sportinė pakaba

S710A M odinis vairas

S715A Aerodinaminis rinkinys M Technic

S775A Lubų antracitas

S818A Pagrindinis akumuliatoriaus jungiklis

S823A Karštos šalies versija

S845A Akustinis įspėjimas apie saugos diržą

S852A Prietaisų skydelio užrašas, japonų

S876A Funkfrequenz 315 MHz

S8SPA COP valdymas

S992A Valstybinio numerio laikiklio valdiklis

S9AAA KŪNO APSAUGA

Montavimas. Siuntimas į regionus. Garantija. BMW analizavimas. Mercedes analizė.

Prenumeruokite mūsų parduotuvę. Sekite naujienas!

Dėmesio!!! Kaina gali keistis aukštyn arba žemyn, priklausomai nuo detalės modifikacijos, būklės ir kiekio sandėlyje.

Mūsų adresai:

1. Maskva, Šv. Dorožnaja, 52 p. Darbo laikas: nuo 10:00 iki 20:00 be poilsio ir švenčių dienų (Atsarginių dalių išdavimas visą parą, pagal užsakymą darbo valandomis)

2. MO Podolsky miesto rajonas, Fediukov, pramoninis rajonas degalinei BMW ir Mercedes automobilių darbo valandų analizė nuo 10:00 iki 20:00 be poilsio ir švenčių dienų (Atsarginių dalių išdavimas visą parą, užsakymas darbo valandomis )

Perkraustymas tarp sandėlių vykdomas tik sumokėjus avansą!!! Pasiteiraukite vadybininko, ar sandėlyje yra atsarginių dalių.

Jūsų nuomonė apie tai, ką skaitote

Stūmoklio skrudinimo testas nieko nereiškia

6 (5.4 % )

Kepimo aliejuje testas nieko nereiškia

2 (1.8 % )

„Oil Pro“ skrudinimo testas nieko nereiškia

46 (41.1 % )

Bandomasis skrudinimo testas nieko nereiškia

31 (27.7 % )

27 (24.1 % )

Skaitydami specializuotus straipsnius apie stūmoklių grupę, visada pastebite aukščiausią techninį nežabotą autorių fantazijos lygį: atrodo, kad kiekvienas automobilio mazgas, pavyzdžiui, stūmoklis, yra daugelio metų nesustabdomų inžinierių kančių vaisius. . Jie nenuilstamai kovoja dėl jų nuo praėjusio amžiaus pradžios iki šių dienų. Na, kaip ir variklinė alyva: molekulės po molekulės sintezė rankomis.

Taigi galite įsivaizduoti, kad taip susitiks povandeninio laivo konstruktorius ir kažkoks liejyklos dizaineris ir technologas... Vienas itin slaptas specialios slaptos ir prasto matomumo konstrukcijos branduolinis povandeninis laivas, antrasis – pila stūmoklius. Jie žiūrės vienas į kitą ir prasmingai tylės, kupini didžiulės paslapties. Abu iš techninio neprieinamumo aukštumos maloniai žiūri į paprastus mirtinguosius.

Šiandien kalbėsime apie tai, kodėl povandeniniai laivai skęsta ir kyla, lėktuvai skrenda ir leidžiasi bei variklį N52B25 ir toliau valgo aliejų.

Pirmiausia pažiūrėkime, kaip vystosi techninė mintis, taip sakant, stūmoklinė konstrukcija, nuo amžiaus pradžios iki šių dienų:

Štai standartinis amžiaus pradžios automobilio stūmoklis:

O štai progresyvus prieškarinis dizainas:

Pokario europietiška, jau pastebimai priverstinė mažos talpos „stūmoklinė mokykla“:

Rusijos-sovietų gaminiai ... iš tikrųjų - tie patys mažos talpos europietiški, italų-fašistų-vokiečių:

Visi skirtumai yra svorio matmenų – kuo toliau, tuo mažesni ir lengvesni visi komponentai. Išimtis – daugelis grynai amerikietiškų variklių – mažo greičio, su klasikinės formos sunkiais stūmokliais. Europietiški – palyginti mažiems variklio tūriams ir dideliems sūkiams – yra lengvi.

Žinoma, aplink yra daug lukštų, tokių kaip grafito antifrikcinės dangos ant sijono, specialūs grūdinti grioveliai, patobulinti žiedai ir išskirtiniai alyvos nutekėjimo grioveliai. Realiai teisingai apskaičiuoto bloko stūmoklis neturi liesti cilindro sienelių: nei pernešant, nei jokiu įsivaizduojamu režimu, žinoma, išskyrus avarinį. Aš turiu galvoje, tiesiogine prasme niekada. Palies – jokios dangos jo neišgelbės. Tas pats su žiedų forma, profiliu ir danga: normaliai skaičiuojant standumą, jis yra chromuotas arba nitriduotas, arba abiejų derinys ant vieno stūmoklio - nesvarbu. Nes, pavyzdžiui, „NK“ vis dar atlieka chromavimą, „Goetze“ – azotavimą, o originalas gali būti abiejų „Mahle“ technologijų derinys...

Šiuolaikinis stūmoklis – dažniausiai vadinamasis. statinės profilis: (---).

Norėdami tai patikrinti, išilgai stūmoklio dugno nustatome absoliutų nulį ir nuosekliai tikriname skersmenis sąlyginiais taškais,
judant žemyn jo šoniniu paviršiumi:

Pagal dešimties matavimų rezultatus šio paviršiaus profilis atrodo taip:

Išlyginus šiuos duomenis gaunamas toks paviršiaus profilio vaizdas:

Prisiminkite, kaip atrodo skyrius nuo 1 iki 5 - tai liepsnos ir sandarinimo stūmoklių diržai.

Darome akivaizdžią išvadą, kad didžiausi geometrijos nuokrypiai pastebimi tik liepsnos ir sandarinimo juostos srityje.

Logiška, kad jis dėl to yra „karštas“, nes gauna daug šilumos iš degimo kameros – yra tam tikras rezervas šiluminiam plėtimuisi.

Taigi iš tikrųjų variklio stūmokliai yra /--\, o ne (--).

Dabar pereikime prie tikrai progresyvaus dizaino. Jokių citatų. Jei atmesime konvencijas, tai tikrai modernus,
lengvi, naujos kartos „N“ variklių T profilio stūmoklius galite vadinti iš BMW.
Pavyzdžiui, N52B25, gaminamas nuo 2005 m.

Palyginkime su modeliu VAZ-2112 (BMW - dešinėje), atminkite, kad jų skersmenys yra vienodi:

Naujos kartos BMW stūmokliai labai skiriasi nuo visko, kas buvo gaminama per pastaruosius 100 metų: stūmoklis turi
itin žemas profilis, miniatiūriniai stūmoklių žiedai ir sudėtingas dugno kontūras, sukuriantis aukštą 11:1 suspaudimo laipsnį.

Problema, kaip žinote, ta, kad pirmųjų gamybos metų N52B25 varikliai turėjo keistą savybę vartoti alyvą.
nuo pat veiklos pradžios, apie kurią BMW spėjo tik iki 2010 m.

Nauji stūmokliai turi naują „išorinį“ alyvos nutekėjimą ir „karščiui atsparų įdėklą“ viršutinio suspaudimo žiedo srityje:

Atsižvelgiant į tai, kad stūmoklio gaubtas ir visi pagrindiniai matavimo taškai yra visiškai vienodi, skirtumo reikia ieškoti sandarinimo diržo srityje:

Sumontuojame mikrometrą ir įsitikiname, kad viršutinis suspaudimo žiedas „sugedo“ net 156 mikronai!, Tai yra apie 0,16 mm, o bendra gamyklos tolerancija nusidėvėjimo ribos tarpui yra 0,15 mm. Ir tai yra naujas stūmoklis! Be to, pats stūmoklio profilis yra aiškiai „nesveikas“, turintis ryškų nenormalų kritimą. Esant pastoviam stūmoklio griovelio gyliui, tai reiškia, kad stūmoklis cilindre sukasi „ranka“ - viršutinis žiedas jį silpnai laiko:

Dabar dviejų pavyzdžių stūmoklius veikiame šiluminei plėtrai:

Ir mes kartojame matavimus:

Matuojame nuotėkį pilnai restauruotame N52B25 variklyje su naujais įdėklais, žiedais, nauja cilindro galvute, bet
su seno tipo stūmokliais:

Nėra jokių abejonių. Šis variklis sunaudojo ir naudos alyvą, kol bus sumontuoti nauji stūmokliai.

1. Kas kaltas?
Pirmųjų N52B25 variklio metų stūmokliai turi rimtų problemų su viršutiniu suspaudimo žiedu. Pilyje jis greitai „suleidžia“,
praranda elastingumą ir iš pradžių (iš gamyklos) per laisvai sėdi cilindre. Alyva lengvai išspaudžiama į degimo kamerą. Tik žiedų keitimas naujais
tau nepadės.

2.Ką daryti?
Įsigykite naują stūmoklių grupę su ištaisyta problema.

3. Dėmesio, N52B25 savininkams skelbiu specialų pasiūlymą šiai problemai pašalinti. Galioja neribotą laiką.
Šio ICE modelio diagnostika (iki 2011 m.) specialiomis sąlygomis – 25 proc. Galioja tik pateikiant nuorodą į šį skelbimą.
Stūmoklinio variklio keitimo darbai - 60 000 rublių.

Jei jau anksčiau pas mane praėjote šio vidaus degimo variklio diagnostiką, taip pat atlikote darbus su cilindro galvute - specialus pasiūlymas Jums individualiomis sąlygomis.
Šis keistas variklis išgėrė daug kraujo. Turite įsitikinti, kad visi yra laimingi.

BMW N52B25 variklis

N52B25 variklio charakteristikos

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	N52
Išleidimo metai	2005-2011
Blokų medžiaga	magnio aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	78.8
Cilindro skersmuo, mm	82
Suspaudimo laipsnis	11
Variklio tūris, cc	2497
Variklio galia, AG / aps./min	177/5800 204/6400 218/6500 (žr. pakeitimus)
Sukimo momentas, Nm/rpm	230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 (žr. pakeitimus)
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	5 eurai
Variklio svoris, kg	~120
Degalų sąnaudos, l / 100 km (E60 523i) - miestas - takelis - sumaišytas.	12.1 6 .4 9.3
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	6.5
Keičiant liejimą, l	~6.0
Keičiami tepalai, km	10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~95
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- ~200-250
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	280+ n.a.
Variklis buvo sumontuotas

BMW N52B25 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Kitas 2,5 litro jau naujos N52 serijos variklis (kuris taip pat buvo įtrauktas), su eiliniu išdėstymu ir šešiais cilindrais. N52B25 pasirodė 2005 m., pakeisdamas populiarųjį ir, skirtingai nei ankstesnės M šeimos raidos, dabar tai visiškai naujas variklis. N52 esmė – dar lengvesnis magnio-aliuminio cilindrų blokas su nauja lengva SHPG ir pertvarkytu alkūniniu velenu.
N52B25 naudojama atnaujinta cilindro galvutė su jau pažįstama dviejų velenų vožtuvo laiko keitimo sistema arba, paprasčiau tariant, dviguba Vanos (Double-VANOS). Be to, „Vanos“ buvo papildyta „Valvetronic“ vožtuvų pakėlimo keitimo sistema, kuri padidino galią ir degalų efektyvumą. Paskirstymo pavara naudoja grandinę, įleidimo angoje naudojamas kintamo ilgio kolektorius DISA, cilindro galvutėje sumontuoti purkštukai, Siemens MSV70 variklio valdymo sistema.
Šis variklis buvo naudojamas BMW automobiliuose su 23i ir 25i indeksais.
N52B25 variklio pakaitalas pasirodė praėjus 2 metams nuo jo gamybos pradžios, prieš N53B25 ir pasmaugtas versijas, tačiau 2,5 litro. N52 buvo gaminamas ilgą laiką ir buvo pašalintas iš gamybos tik 2011 m.

BMW N52B25 variklio modifikacijos

1. N52B25U1 (2005–2008 m. ir toliau) - bazinis variklis pasmaugtas įsiurbimo kolektoriumi, galia 177 AG esant 5800 aps./min., sukimo momentas 230 Nm esant 3500-5000 aps./min. Versijoms su indeksu 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011) - perpūstas variklis su skirtingu įsiurbimo kolektoriumi, 204 AG esant 6400 aps./min., sukimo momentas 250 Nm esant 2750 aps./min. Versijoms su indeksu 23i.
3. N52B25O1 (2005–2009 m.) – populiariausia 218 AG versija esant 6500 aps./min., sukimo momentas 250 Nm esant 2750-4250 aps./min. Versijoms su indeksu 25i.

BMW N52B25 variklių problemos ir trūkumai

1. Didžiausia N52B25 problema yra alyvos suvartojimas. Viskas apie plonus alyvos grandiklio žiedus, kurie greitai koksuoja, taip pat neveikiančius vožtuvo koto sandariklius. Be to, ant N52 tokie dalykai gali nutikti važiuojant iki 100 tūkstančių km... Patikrinkite būklę, nusipirkite naujus dangtelius ir žiedus. Nebus nereikalinga patikrinti karterio ventiliacijos vožtuvo (CVKG) būklę.
Variklių, vadinamų N52NB25 (juodu dangteliu), problema buvo išspręsta nuo 2007 m.
2. Jei spjovėte į dideles alyvos sąnaudas ir toliau važiuojate taip, kaip yra, tada šiek tiek vėliau katalizatoriai pradeda užsikimšti. Sprendimas: A. Pirkti naujus katalizatorius yra brangu. B. Pirkite liepsnos slopintuvus, tai pigu.
3. Tikėjimo garsas. Tai pasireiškia šaltyje ir yra gamybos variklių ypatybė iki 2009 m. Tai neturi neigiamų pasekmių varikliui.
4. Plaukimo greitis. Tokios problemos dažniausiai susijusios su Valvetronic, srauto matuokliu ar Vanos vožtuvais. Ant N52 vanos gana dažnai sukelia problemų dėl netinkamos priežiūros (tepalų keitimas kas 20 tūkst. km, žemos kokybės alyvos naudojimas). Vanos remontas paprastas: pirmiausia praplaukite Vanos vožtuvus, jei problema išlieka, tada pakeiskite. Patikrinti.
Be to, variklis labai linkęs perkaisti, reikia nuolat stebėti aušinimo sistemą, radiatoriaus švarą, H52 naudojamas ne itin patvarus elektroninis siurblys, kurį reikia keisti kas ~ 80-100 tūkst.km Norint sumažinti įvairių bėdų tikimybę, į gamintojo rekomenduojamą N52 variklį rekomenduojama pilti kokybišką alyvą, reikėtų netaupo ir benzinui.
Ar turėčiau pirkti BMW su šiuo varikliu? Nepageidautina, geriau nusipirkti patikimą variklį arba.

BMW N52B25 variklio derinimas

Lustų derinimas

Šis variklis labai netinkamas derinimui ir tobulinimui, todėl būtų optimalu pirkti galingesnį BMW. Jei tikrai norite žaisti derinimą, paprasčiausias būdas padidinti N52B25 galią yra chiptuningas. Įsigijus sportinę išmetimo sistemą ir oro filtrą bei blogą programinę įrangą, galia padidės ~ 20 AG.
BMW savininkams, kurių indeksas 23i, patartina įsigyti įsiurbimo kolektorių iš N52B25O1 (indeksas 25i). Šis žingsnis leis dar šiek tiek (apie 15-20 AG) padidinti maksimalią galią.

N52B25 kompresorius

Tiems, kuriems minėtų priemonių nepakanka, reikia pasiruošti pinigų skatinimui. Įsigijus banginių kompresorių iš ARMA, atsarginio stūmoklio galia padidės iki beveik 300 AG. Tačiau pigiau nusipirkti BMW su /, indeksu 35i.