„Skoda Octavia Tour“ pagrįstai laikomas vienu geriausiai parduodamų modelių, priklausančių „D“ segmentui. Modelis yra gana nepretenzingas ir prieinamas, jo priežiūra yra palyginti nebrangi, o techninės charakteristikos leidžia konkuruoti su daugiau brangūs modeliaiši klasė.
Maitinimo blokų aprašymas
Pirmieji modeliai Skoda Octavia„Tour“ nuriedėjo nuo gamybos linijos 2004 m. Pirkėjams iš viso buvo pasiūlyta 10 vnt įvairių variantųšios transporto priemonės, priklausomai nuo jėgos agregato tipo ir tūrio, taip pat nuo transmisijos tipo. Žemiau esančioje lentelėje pateiktos pagrindinės visų „Skoda“ modelių jėgos agregatų techninės charakteristikos „Octavia Tour“..
| № | Kuro tipas | Jėgos agregato tūris, kub.cm. | Maitinimo indikatorius | Vožtuvų skaičius viename darbiniame cilindre | Apsisukimų skaičius per minutę | Sukimo momentas (Nm/rpm) |
| 1 | Benzinas | 1389 | 75 | 4 | 5000 | 126/3800 |
| 2 | Benzinas | 1595 | 102 | 2 | 5600 | 148/3800 |
| 3 | Benzinas | 1595 | 102 | 4 | 5600 | 148/3800 |
| 4 | Benzinas | 1781 | 150 | 2 | 4000 | 24/1800 |
| 5 | Benzinas | 1781 | 150 | 4 | 5700 | 285/4600 |
| 6 | Dyzelinas | 1896 | 101 | 2 | 4000 | 240/1800 |
| 7 | Dyzelinas | 1896 | 90 | 2 | 4000 | 210/1900 |
| 8 | Dyzelinas | 1896 | 101 | 4 | 4000 | 325/1800 |
| 9 | Dyzelinas | 1896 | 110 | 2 | 4150 | 235/1900 |
| 10 | Dyzelinas (nuolatinė visų ratų pavara) | 1896 | 90 | 2 | 4000 | 210/1900 |
Modelių maitinimo blokas tradiciškai yra skersai priekinėje dalyje variklio skyrius. Darbiniai cilindrai yra išdėstyti pagal L4 schemą. „Skoda Octavia Tour“ modeliai pirkėjams buvo siūlomi su penkių greičių mechaninės dėžės pavarų perjungimas ir su keturių greičių automatinės pavarų dėžės. Benzino varikliai viršutiniai vožtuvai su šoniniu skirstomuoju velenu, o degalų tiekimo sistema įpurškiama su degalų paskirstymo sistema.
Matmenys
„Octavia Tour“ savo dydžiu iš esmės panašus į panašius to paties segmento atstovus. Automobilių kėbulai šiek tiek skiriasi priklausomai nuo gamybos serijos. Taigi 1U2-2000 serijos atstovai yra 4507 mm ilgio. Šių automobilių plotis – 1731 mm, o aukštis – 1431 mm. 1U5-2000 serijos atstovai yra šiek tiek didesni ankstesni modeliai. Taigi, jų ilgis yra 4513 mm, plotis 1731 mm ir aukštis 1457 mm.
Charakteristikos prošvaisa arba abiejų modelių prošvaisa yra vienoda ir siekia 134 mm.
Ratų bazė aprašytų mašinų yra 2512 mm. Atstumas tarp priekinių ratų yra 1513 mm, o galinių – 1494 mm. Tuo pačiu metu skiriasi dviejų gamybos serijų atstovų bagažinių tūris. Taigi 1U2-2000 leidžia į bagažinę sutalpinti krovinį, kurio tūris – 528 litrai (nulenkus antros eilės sėdynes šis skaičius yra reikšmingesnis ir siekia 1328 litrus. 1U5 atstovų bagažinės talpa -2000 serija yra 548 litrai už standartinė versija ir 1512 litrų su transformuotomis galinėmis sėdynėmis. Apimtis kuro bakas kiekvienas turi Octavia modeliai Turas yra toks pat ir yra 55 litrai. Automobilių masė yra 1205 kg.
Pakaba ir stabdziu sistema
Modeliai „Octavia Tour“.įrengta priekinė pakaba, kurios konstrukcija pagaminta pagal MacPherson tipą. Šio mechanizmo veikimas yra gana efektyvus, o originalių komponentų patikimumas leidžia valdyti automobilį net labiausiai ekstremaliomis sąlygomis. Sprendžiant iš daugelio aprašyto modelio savininkų atsiliepimų, pakabos tarnavimo laikas yra gana ilgas, o konstrukcijos paprastumas leidžia patiems pakeisti sudedamąsias dalis. Automobilio galinės pakabos mechanizmas turi skersinį stabilizatorių.
Stabdžiai tiek priekyje, tiek gale galiniai ratai turi disko mechanizmą. Techninis projektavimas stabdziu diskai numato specialių angų, užtikrinančių natūralų šių dalių vėdinimą ir aušinimą, buvimą. Reikėtų pažymėti, kad ankstesnėse modelių versijose buvo įrengta galinė stabdziu diskai įprastinis dizainas, t.y. be specialių skylių.
Veiklos rodikliai
Apibūdintų modelių veikimo rodikliai labai priklauso nuo maitinimo bloko techninių charakteristikų ir tipo. Taigi maksimalus greitis svyruoja nuo 171 km/h iki 191 km/h. Laikas, per kurį automobilis įsibėgėja iki 100 km/h, gali užtrukti nuo 11,2 sekundės iki 15,3 sekundės. Degalų sąnaudos miesto eksploatavimo sąlygomis benzininiai modeliai yra nuo 9,1 litro iki 10,7 litro. Dyzeliniai modeliai miesto sąlygomis vidutiniškai sunaudoja apie 6,3 - 6,7 litro dyzelinio kuro.
Įranga
Verta paminėti, kad modeliai. kurie buvo skirti vietinė rinka, klientams buvo pasiūlyta papildoma įranga, pavyzdžiui, specialus kelių paketas Bloga kokybė, borto kompiuteris, priekines oro pagalves, ABS sistema ir tt Kai kurios modifikacijos buvo aprūpintos centriniu užraktu.
90-aisiais ir 2000-ųjų pradžioje „Skoda Octavia Tour“ tapo vienu perkamiausių naujų užsienio automobilių NVS šalyse. Kas lemia tokią reikšmingą „Skoda“ sėkmę tarp mūsų vairuotojų? „Skoda“ sužavėjo mūsų vairuotojus savo patikimumu, palyginti prieinamomis atsarginėmis dalimis ir žymiai geriausias komfortas palyginus su buitinių automobilių. Octavia yra pirmoji Skoda modelis kuris buvo surinktas po Volkswagen sparnu. Čekiškas lengvasis automobilis buvo sukurtas ant 4 platformos - PQ34 ir, be pačios Čekijos Respublikos, Octavia 
buvo gaminamas Ukrainoje ir Rusijoje, Čekijoje gamyba buvo apribota 2004 m., kai Škoda pristatė savo nauja Octavia, tačiau Kalugoje „Octavia Tour“ tęsėsi iki 2010 m. Pirmosios Octavia pristatymas įvyko 1996 m., val automobilių paroda Paryžiuje, masinė produkcija prasidėjo 1997 m. Priešdėlis Ekskursija „Octavia“. gautas į rinką atėjus antrajai kartai.
„Skoda Octavia Tour“ išvaizdos apžvalga
Octavia tapo bene labiausiai masinės gamybos automobilis liftbeko kėbule liftbekas yra kėbulo tipas, kuris atrodo labai panašus į sedaną, tačiau penktos (bagažo) durys, kuriose atsidaro kaip hečbekas – kartu su stiklu. 
Didelis Škoda orumas Octavia Tour korpusas yra cinkuotas iš abiejų pusių. Perkant savo pirmąją „Octavia“ geriau ieškoti automobilio, kuris buvo pakeistas, nes iki 2000 m. pagamintų „Octavia“ gali įskilti priekinis stiklas - taip yra dėl nepakankamo kėbulo standumo. Po atnaujinimo „Octavia“ korpusas buvo sustiprintas. Atnaujinta Octavia galima atpažinti iš pakeistų priekinių žibintų ir buferių – pažiūrėkite nuotrauką (aukščiau pavaizduota iš anksto pakeista Octavia), galiniai žibintai taip pat pasikeitė – prieš atnaujinant galiniai žibintai Octavia turėjo tik vieną permatomą juostelę, o po atnaujinimo – dvi. Taip pat verta paminėti, kad prieš atnaujinant priekinių žibintų gaubtas buvo pagamintas iš stiklo, o po to - iš plastiko. 
Nedažnai, bet vis tiek galite rasti „Octavia“ universale Octavia Combi. Brangiame SLX pakete (vėliau pavadintame Elegance) surinkimo linijoje buvo sumontuoti lengvojo lydinio ratlankiai. Remiantis „Skoda Octavia Tour“ savininkų atsiliepimais, nepaisant jo amžiaus, kėbulo problemų nėra.
Salonas ir įranga
Minimali konfigūracija LX (po 2000 m. - Classic) jau buvo įrengta hidraulinis stiprintuvas vairas, imobilaizeris ir vairo kampo reguliavimas. 
Vidutinė konfigūracija – GLX/ Ambiente, buvo aprūpinta bent viena oro pagalve, kondicionieriumi ir elektra valdomais priekiniais stiklais. Gerbiamasis variantas SLX / Elegance buvo aprūpinta klimato kontrole ir mažiausiai dviem oro pagalvėmis. Prabangiausia buvo Laurin & Klement pagaminta Octavia, šie pavyzdžiai iš gamyklos iškeliavo su odine vidaus apdaila. Sąrašas papildoma įranga Octavia yra gana plati, galite rasti Octavia Classic su oro pagalve ir šildomomis sėdynėmis - tuos variantus 
buvo siūlomi papildomai ir šis Classic savo įranga nenusileidžia Ambiente. Po modernizavimo Octavia gavo naują priekinį skydelį (žr. nuotrauką, viršutinį skydelį prieš perdarant). Octavia kai kuriuos automobilių entuziastus sužavėjo savo bagažine, tūriu bagažo skyrius„Octavia“ turi rekordą, liftbekas talpina 528 litrus, sulanksčius sofą tūris padidėja iki 1330 litrų. Universalas – „Combi“ gali talpinti 1512 litrų, kai nulenktas galinis suoliukas. Žymiai didesnis bagažinės tūris, palyginti su Volkswagen Golf 4 buvo pasiektas dėl padidintos galinės iškyšos ir sofos pajudėjimo į priekį. Nepaisant to, kad Octavia vizualiai yra daugiau didelis automobilis nei Volkswagen Golf, arba, Octavia galinė dalis nėra tokia erdvi, viskas dėl sofos pajudėjusios į priekį.
„Skoda Octavia Tour“ techninė įranga ir charakteristikos
Silpniausias benzinas energijos vienetas Pirmajai „Octavia“ buvo pasiūlytas keturių cilindrų 1,4 variklis, kurio galia 75 AG. Su tokiu varikliu „Octavia“ vairuotojas iki šimto kilometrų per valandą įsibėgės per 15,3 sekundės, o maksimalus greitis – 171 km.
Modifikacija su 1,6l varikliu išvysto tokią pat galią – 75AG, bet didžiausias paskirstymas gavo „Skoda“ su 1,6 varikliu, aštuoniais vožtuvais ir 102 galia arklio galių, dažnai tai yra variklis, kuriame yra parduodami automobiliai antrinėje rinkoje. Su 102 arkliais po variklio dangčiu, „Octavia“ šimtą kilometrų pasiekia per 11,8 sekundės, o didžiausias greitis – 190 kilometrų per valandą. Taip pat „Octavia“ buvo aprūpintas 1,8 litro atmosferiniu varikliu, kurio galia 125 arklio galių, o jo versija su turbokompresoriumi išvysto 150 arklio galių. 2,0 litrų darbinio tūrio aštuonių vožtuvų aosferinis variklis išvysto 116 AG galią, tačiau šis variklis pasižymi geresne trauka nei bet kuri be turbokompresorinė Octavia benzininė modifikacija.
Mažiausiai galingas dyzelinis agregatas„Octavia“ ratams perduoda 68 arklio galias, suteikta galia pašalintas iš 1,9 litro neturbokompresoriaus dyzelinio variklio. 1,9 litro tūrio turbodyzeliniai „Octavia“ išvysto 90 ir 110 AG.
Mažiau galinga Octavia Su benzininiai varikliai su 75 AG galia ir dyzeliniu varikliu 68 arkliams įrengti išskirtinai Mechaninė pavarų dėžė. Galingesni „Octavia“ gali būti komplektuojami su keturių greičių automatu. Ekspertų teigimu, abi pavarų dėžės yra gana patikimos, automatinės pavarų dėžės alyvą reikėtų keisti kas 60 000 km.
Octavia Tour keliamoji galia – 540 kg. Visų ratų pavara „Octavia“ sutinkama retai; „Octavia“ visų ratų pavara įgyvendinama naudojant „Haldex“ sankabą. Įprastu režimu pavara eina tik priekiniams „Octavia“ ratams, tačiau slystant ar dreifuojant kai kurie traukos jėga galima mesti atgal. Visų ratų pavara Octavia skiriasi nuo įprastos nepriklausomos galinė pakaba, o tai pagerina jos elgesį dideliu greičiu ir pakaitomis. Galima komplektuoti tik visų ratų pavarą galingi automobiliai su benzininiu 1,8t ir su galingiausiu dyzeliniu agregatu.
Octavia uždegimo žvakės keičiamos nuvažiavus 20 000 km, Octavia žvakės neveikia. Paskirstymo diržas keičiamas praėjus 60 000 km po paskutinio keitimo.
Octavia priekinių ratų guoliai atlaiko 60 000 km. Amortizatorių užtenka 120 000 km ( originalias atsargines dalis). Vairo stovas vidutiniškai atlaiko 120 000 -140 000 km.
Kaina
Įsigyti „Skoda Octavia Tour“ yra gana paprasta. Faktas yra tas, kad automobilis yra masyvus, todėl tokių automobilių yra nemažai kiekviename NVS mieste. Skoda kaina„Octavia Tour 2006“ 10 000 USD. Pažiūrėję į Octavia Tour pirkimo/pardavimo skelbimus, galime daryti išvadą, kad tai gana skystas automobilis kuri gerai išlaiko kainą.
Jei turite šį automobilį, savo atsiliepimą galite parašyti po straipsniu esančiame „lange“.
Mašina gera ir patikima, ypac ziema sistema labai padejo valiutos kurso stabilizavimas, be to, jis turi visus varomus ratus ir savo valdomumu nenusileidžia net naujiems vokiečiams, taip pat ir dinamika. Mažas suvartojimas degalų, automobilio kėbulas irgi tvirtas, kėbulas cinkuotas, ant jo nėra korozijos, atsarginės dalys nebrangios, galima gauti ir iš Volkswagen Passat B5.
4
„Skoda Octavia Tour“, 2010 m
Puiku šeimyninis automobilis joje kainų kategorija. Dizainas mėgstantiems vokišką klasiką – viskas savo vietose, viskas po ranka. Važiuoklei priekaištų nėra, pakaba vidutiniškai elastinga, garso izoliacija gera (geresnė lyginant su japonais ir korėjiečiais). Variklis paprastas ir patikimas, sunaudoja mažai ir 92 benzino, dinamikos pakankamai pajudėti mieste ir užmiestyje. Automobilio privalumas – bagažinė.
„Skoda Octavia Tour“, 2008 m
Skoda Octavia Tour yra šaunus automobilis! Tūrio bagažinė, labai stabilus greitkelyje ir tt O dabar trūkumai: Girgžda nuo pirmų dienų galinės durys pasirodė. Nuvažiavęs 58 000 km pakeičiau paskirstymo diržus ir silpnas priekines atramas. Žiemą keleiviai sėdi galinė sėdynėšalta, ilgai įšyla po užvedimo (žiemą), perdegė prietaisų apšvietimo lempos, variklio lemputės. 1.4 silpnokas savo svoriui, ilgai greitina, daug valgo, naktimis truputi tamsu - nepakanka apšvietimo... O svarbiausia: aptarnavimas brangus ir servise gali meluoti, kad jie suteike ta ar kita paslauga, bet is tikro nesuteiks.. Tad dziaugiuosi Automobilis Skoda„Octavia Tour“ po VAZ.
4
„Skoda Octavia Tour“, 2007 m
„Skoda Octavia Tour“ yra tiesiog super automobilis šeimai, geresnis ir negali būti... Patogus automobilis- Važiavimas dideliais atstumais nesukelia streso, kasmet su šeima vykstame į pietus, bagažas ne bėda - bagažinė 560 litrų. Atsipalaiduoti? Sėdynės išskleistos visu aukščiu. Dinamika puiki, daugelis tiesiog klysta, kad variklis mažas, tik 1,4, reikia pilti gryno benzino, pvz., Shell ar Gazprom 95. O dinamika ne prastesnė nei 1,6, tik sąnaudos mažesnės: mieste - 7 litrai, užmiestyje - 5 , 5-6,5 l. Automobilio privalumai: Eksploatacija neerzina, eksploatacinės medžiagos ir alyva kas 8-10 tūkst.km. Trūkumai: šis automobilis jų tiesiog neturi. „Skoda Octavia Tour“ rekomenduoju visiems.
Škoda Oktavija Ekskursija šis automobilis tapo tikru bestseleriu NVS šalyse dėl savo prieinamumo, patikimumo, komforto ir reprezentatyvumo išvaizda, kuris išlieka aktualus iki šių dienų. „Skoda Octavia Tour“ yra dviejų kėbulų variantų: universalo ir lifto. Tai antras tipas, išpopuliarėjęs Rusijoje, Ukrainoje, Baltarusijoje ir kaimyninėse šalyse. Europoje tradiciškai populiaresni universalai.
„Skoda Octavia Tour“ gaminamas nuo 1998 m., tačiau jo šaknys siekia praėjusio amžiaus vidurį. Modelis tapo Skoda 440 „Spartak“ įpėdiniu, kurio gamyba buvo sustabdyta 1955 m. Jau 1959 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmoji „Octavia“. Per 12 metų buvo pagaminta daugiau nei 280 tūkst. Modelis aktyviai dalyvavo ralyje, kai kurios lenktynės buvo laimėtos.
1996 m., praėjus trejiems metams po Čekoslovakijos žlugimo, nauja istorija modelių, o 1998 metais buvo išleistas pirmasis „Skoda Octavia Tour“. 2004 m. vasario mėn. buvo pažymėtas milijono serijos automobilio išleidimu. Koncernas iš visų konkurentų gamino labiausiai korozijai atsparius kėbulus, dėl kurių Rusijoje išaugo didžiulis populiarumas. Paslaptis buvo paslėpta metalo cinkavime.
Pirmosios kartos gamyba baigta 2010 m., trukusi 16 metų. „Skoda Octavia Tour“ ir toliau buvo gaminamas nedideliam šalių ratui, įskaitant Ukrainą ir Rusijos Federaciją, net kai jis buvo pakeistas. moderni modifikacija 2004 m. - PQ35 platforma, antroji karta. To priežastis – didelis jos populiarumas šiuose regionuose. Oktavia-II pakartojo savo pirmtako sėkmę ir tebėra prekės ženklo širdis.
- Surinkimas tradiciškai vyksta Čekijoje, Rusijoje, Slovakijoje, Kazachstane, Indijoje, Ukrainoje ir Lenkijoje – muitų nėra. Kas šiose šalyse gerokai sumažina automobilio kainą.
Tai vienas iš nedaugelio regionų, kur galite įsigyti Skoda Octavia Tour 2008 arba 2010 m. Bet, deja, šis modelis nėra labai paklausus tarp kolekcininkų.
Specifikacijos
Tiek vietiniai, tiek užsienio automobilių savininkai atkreipia dėmesį į didžiulę bagažinės talpą pakeliamo kėbulo korpuse – kartu su galiniu langu atsidaro ir skyriaus dangtis. Šis dizainas leidžia sulankstyti daugiau daiktų ir, kas yra svarbu daugeliui, vietą negabaritinių krovinių pvz., šunų veislynai, keturios padangos arba vaikiškas vežimėlis, dviratis. Liftbeko bagažinės tūris – 528 litrai, universalo – 1328.
Pavaros blokas
Priklausomai nuo asmeninių kliento pageidavimų, automobilis buvo komplektuojamas su priekine arba Visais ratais varoma su Haldex mova, kuri garsėja labai dideliu patikimumu. Sukimo momento pasiskirstymą išilgai ašių lemia elektronika.
- „Skoda Octavia Tour“ masė yra 1220 kilogramų, todėl kartu su sėkminga variklių gama automobilis yra vienas ekonomiškiausių savo klasėje.
Sustabdymas
Tradicinis MacPherson statramstis priekyje ir pusiau nepriklausoma ašis gale yra atsakingi už valdymą ir patogumą. „Combi“ versijos prošvaisa yra 177 mm, rodiklis artimas visureigiams, o sustiprinta pakaba padarė automobilį idealiu Rusijos keliai ir sudėtingas žiemos sąlygomis. Atsarginių dalių kaina yra prieinama vidutines pajamas gaunantiems žmonėms - brangesnė nei „Lada“ ir „Daewoo“, pigesnė nei aukščiausios klasės.
kūnas
Kėbulo konstrukcijoje naudojami keli plieno tipai atskiri elementai, dėl ko automobilis yra valdomas, lengvas ir stabilus, bet kartu gana patvarus. Matmenys: ilgis – 4507 mm, plotis – 1731, aukštis – 1431. Ratų bazė – 2512. Prošvaisa pagrindinė modifikacija liftback korpuse – 140mm. Antikorozinė garantija yra 10 metų, rūdys atsiranda daug vėliau, su sąlyga, kad automobilis nepateko į avariją.
Galimybės
Įperkamiausia versija rinkoje yra LX dorestayl. Jame yra tik vairo stiprintuvas, vairo kolonėlė, kurią galima pasiekti ir pakreipti, bei radijo jungtis.
GLX prideda vieną oro pagalvę, šildymą galinis langas ir veidrodžiai, elektriniai durų langai, priešrūkiniai žibintai. Turtingiausia SLX versija turi keleivio oro pagalvę, lydinio ratų diskai, klimato kontrolė.
Aprangos lygiai, išleisti po 2000 m. atnaujinimo, buvo pavadinti Classic, Ambiente, Elegance ir labiausiai įkrautu Laurin&Klement, kur buvo pridėtos oda aptrauktos sėdynės, stoglangis ir ksenoniniai priekiniai žibintai.
Varikliai
Tiek benzino, tiek dyzeliniai varikliai. Transmisija – 5/6 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė.
Benzinas:
- 1,4 litras – 75 arklio galios, 4 cilindrai, įsibėgėjimas iki 100 km/h – 18 sekundžių. Ekonomiškiausias benzino pasirinkimas - suvartojimas mišrus ciklas yra 7,5 litro.
- 1,6 – 102 AG 4 cilindrai, įsibėgėjimas iki 100 km/h – 14 sekundžių. Šis įrenginys naudoja labiausiai paklausūs iki šiandien. Sąnaudos – 8,5 l/100km.
- 1,8 – 125 AG, 4 cilindrai, įsibėgėjimas iki 100 km/h – 10 sekundžių. Variklis laikomas vienu iš labiausiai subalansuotų dinamikos ir degalų sąnaudų santykiu.
- 1,8T– 150 AG, 4 cilindrai, turbokompresorius, įsibėgėjimas iki šimtų trunka 9 sekundes. Maksimalus greitis– 217 km/val. Tai labiausiai reaguojantis variklis serijoje.
Dyzelinas:
- 1,9 TDI– 90 AG, įsibėgėjimas iki 100 km/h – 13 sekundžių. Maksimalus greitis – 178 km/val. Sąnaudos – 6,2 litro. Populiariausia dyzelino modifikacija posovietinėse šalyse. Nepretenzingumas kurui ir didelis patikimumas turbokompresorius.
- 1,9 TDI– 101 AG, įsibėgėjimas iki šimtų – 11 sekundžių. Maksimalus greitis – 192 km/val. Mieste sąnaudos 6,7 litro, užmiestyje – 4,0. Pažymėta kaip gera traukos charakteristikos variklis, variklis yra labai paklausus tarp vasaros gyventojų.
- Kaina dyzelinis Skoda 2007 m. pagamintas Octavia Tour antrinėje rinkoje svyruoja nuo 200 iki 600 tūkstančių rublių, benzino - 150 - 500 tūkst. Kainos nurodytos 2016 m. Dyzeliniai yra labai reti.
Salonas
Interjero apdaila negali būti vadinama asketiška ar aukščiausios kokybės – ji patogi, paprasta ir intuityvi. RS modifikacija turi trijų stipinų vairą, įprastos versijos jų yra keturios. Prietaisų skydelis analoginis, dideli skaičiai yra lengvai skaitomi.
Vairuotojo duryse yra spynų ir elektra valdomų langų valdymo blokas, kuris apšviečiamas tamsoje. Įjungta prietaisų skydelis yra du skaitmeninis ekranas, kuriuose rodoma rida, lauko temperatūra ir dabartinis laikas.
Kėdės apmuštos maloniu audiniu, kurio yra kelių tipų, kurie skiriasi dizainu, spalva ir tonacija. Sėdynės reguliavimas yra mechaninis, žinoma, be kelių atramų ar pripučiamų elementų. Bet kėdės labai patogios ir nevargina ilgos kelionės dideli atstumai. Vietos skirtos galiniai keleiviai pakanka net jei priekyje sėdi aukšti žmonės, tačiau rūmų tūrių C klasės automobilyje tikėtis neverta.
Laurin&Klement yra labiausiai brangi įranga, kur vidus aptrauktas oda, o valdymo pultas dekoruotas medį primenančiais intarpais. Apatinė prietaisų skydelio dalis nudažyta tauria spalva smėlio spalvos, viršus juodos spalvos. Durų kortelės išsiskiria chromuotomis varstymo rankenomis ir medinės išvaizdos intarpais.
- Nuotraukoje: įtraukta pavarų perjungimo svirtisOktavija A4 Laurin&Klement.
Automobilio saugumas
Duryse sumontuoti skersiniai sutvirtinimai iš itin tvirto plieno, kurie iki minimumo sumažina deformaciją šoninio smūgio metu, prie to prisideda ir galingi vamzdžiai slenksčiuose. Iš aktyvios sistemos Vairuotojui ir keleiviams, įskaitant galinę eilę, yra saugos diržų įtempikliai. Oro pagalvės integruojamos nuo 0 iki 1 arba 2 vienetų, priklausomai nuo konfigūracijos. Keleivių saugumas pagal EuroNCAP yra 4 žvaigždutės, pėsčiųjų – 2.
- Vienintelis automobilis segmente, gavęs keturias žvaigždesEuroNCAP, turintis tik vieną oro pagalvę.
Atliekant priekinio smūgio bandymus, A statramsčiai išlieka beveik nepakitę, palyginti su šiuolaikiniais Kinijos automobiliai jie gerokai išspaudžiami, o priekinis stiklas krenta ant keleivių.
Problemos
Pirmajame Skoda Octavia Tour, pagamintame iki 2000 m., buvo pastebėtas silpnas kėbulo standumas. Ši problema ne tik sumažino saugos lygį, bet ir reguliariai privedė prie sunaikinimo priekinis stiklas važiuojant nelygiais paviršiais. Atnaujinant, defektas pašalintas.
Rezultatai
Skoda Octavia Tour – verta alternatyva vidaus automobilių pramonei. Su minimaliomis investicijomis automobilio savininkas gauna tiesa vokiska kokybe su įspėjimu, kad tai Čekiškas automobilis. Be tinkamo saugumo ir komforto, modelis pamažu praranda kainą, o tai neįprasta šiuolaikiniams Europos automobiliams.
