2016 m. vykusi Ženevos automobilių paroda tikruosius gražių automobilių žinovus pradžiugino naujais gaminiais.
Kupė, krosoveriai, sedanai, sportiniai automobiliai ir net atskiros dalys automobiliai.
Toliau kalbėsime apie įdomiausias sąvokas.
BMW M760LixDrive
Naujasis BMW M760Li xDrive yra atnaujintos kartos Boomer 7 serija, kuri gavo sportišką išvaizdą ir šiai klasei nestandartinę dinamiką.
Naujasis automobilis gavo galingas oro įsiurbimo angas buferio priekyje, 20 colių įstrižainės lengvojo lydinio ratlankius ir modernią metalinės pilkos spalvos apdailą.
Modelio ypatumas slypi visos elementų grupės – priekinio „šnervių“ paviršiaus, intarpų durelių rankenose, džemperių priekiniame buferyje ir kitų detalių – išskirtinumas.
Interjere viskas primena sportišką automobilio prigimtį – spidometras su ekstremaliu 330 km/h greičiu, originali pedalų forma ir ryškus priekinės konsolės dizainas.
Techninė dalis taip pat nenuvylė. BMW M760Li xDrive turi novatorišką posūkio kompensavimo sistemą, intelektuali sistema galinių ratų pavara ir integruotas vairavimas.
Kiekvienas elementas ir mazgas yra apgalvoti taip, kad žmogus už vairo jaustųsi patogiai ir saugiai.
Ford Fiesta ST200
„Ford“ gerbėjus nudžiugino nauju Fiesta hečbekas ST200. Modelio ypatumas yra „įkrautas“ ir galingas techninis įdaras.
Naujojoje versijoje sumontuotas 1,6 l EcoBoost benzininis variklis, turintis beveik 20 proc. didelis momentas sukimosi ir 10% daugiau galios.
Jei ankstesnė „Fiesta“ versija galėjo pasigirti 182 arklio galių varikliu, tai naujasis variklis jau duoda 200 „arklių“.
Dėl naujų savybių automobilis įsibėgėja 0,2 sekundės greičiau nei jo pirmtakas – 6,7 sekundės iki „šimtų“.
Įjungta aukščiausio lygio o likusį automobilio „kamšą“. Inžinieriai suteikė 3 režimų veikimą valiutos kurso stabilumas, patikimi stabdžiai, patobulinta traukos kontrolės sistema, atnaujintos spyruoklės ir amortizatoriai.
Jaguar F-Type SVR
Jaguaras pradžiugino žinovus naujas modelis F-Type SVR „įkrautas“ rodsteris ir kupė 4 × 4.
Naujasis modelis gavo galingą „aštuoniuką“, kurio tūris buvo 5,0 litro, o galia – 575 „arkliai“.
Palyginti su ankstesne versija, po gaubtu buvo pridėta 25 AG. Šis variklis komplektuojamas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže.
Palyginti su ankstesniu modeliu, F-Type SVR greitis padidėjo 22 km/h ir pasiekė 322 km/h. Iki šimto naujas Jaguarasįsibėgėja per 3,6 sekundės.
Išoriškai F-Type SVR nesunkiai atpažįstama iš neįprastos galinio sparno formos, unikalaus galinio difuzoriaus ir priekinio buferio su įmontuotu spoileriu. Išskirtinis plieno bruožas ir įspūdingos oro įleidimo angos, užtikrinančios geresnį variklio ir stabdžių aušinimą.
Be to, naujasis automobilis tapo lengvesnis ir numetė beveik 21 kg. Siekdami tikslo, inžinieriai sumontavo titano išmetimo sistemą ir 20 colių lengvojo lydinio ratlankius.
Verta atkreipti dėmesį į naujos pakabos atsiradimą su sportiniu „šališkumu“. Automobilio pardavimas prasidės 2016 m. viduryje. Pradinė kaina – 130 tūkstančių eurų.
Rolls-Royce juodas ženklelis
„Rolls-Royce“ į Ženevą 2016 metų pradžioje atvyko ne tuščiomis rankomis. Automobilių parodoje koncernas pristatė du automobilius – sedaną ir kupė „Black Badge“. Inžinieriai pristato savo naujus gaminius kaip techniką savimi pasitikintiems ir drąsiems žmonėms.
Pagrindinės automobilių savybės – tamsi elementų paletė (įskaitant radiatoriaus groteles).
Automobilio dažymui keliais sluoksniais buvo užtepti unikalios struktūros ir kokybės dažai Black Badge Black.
Paskirstykite automobilį ir ratus, kurių pagrindas yra lengvas ir patikimas anglies pluoštas.
Ta pati medžiaga rado vietą ir salone. Būtent anglies pluoštu kūrėjai padengė vidines plokštes.
Iš išvaizdos neatsilieka ir techninė dalis. Sedanas turi 612 AG variklį. Šis skaičius yra 42 „arkliais“ didesnis nei standartinėje versijoje.
Kupė versijoje galingumas nepadidėjo, o čia rodiklis liko toks pat – 632 AG.
Buvo pakeista automatinė pavarų dėžė, kuri tapo sportiškesnė ir perjungiama su uždelsimu (500 aps./min.). Lenkiant, nuspaudus pedalą prie grindų, pavarų perjungimas neįvyksta iki 6000 aps./min.
Citroen E-Mehari Courreges stiliaus
Shitoroen nustebino gerbėjus E-Mehari modeliu, pagamintu neįprastu Courreges stiliumi.
Automobilis buvo populiaraus elektromobilio ir garsių mados namų Courreges meistrų talento derinio rezultatas.
Kūrėjų tikslas buvo pasiekti maksimalią stiliaus ir funkcionalumo laisvę. Ir jau iš pirmo žvilgsnio į automobilį aišku, kad prancūzams tai pavyko.
Naujasis modelis yra tęsinys Citroen E-Mehari pristatytas praėjusių metų pabaigoje. atnaujinta versija pasirodė modernus, dvelkiantis kūrybiškumo ir laisvės dvasia.
Automobilyje sumontuotas elektrinis variklis, kuris pagal savo dydį turi tvirtą sukibimą.
Kalbant apie talpą, „Citroen“ bus patogus 4 suaugusiems.
Naujoji koncepcija turi daugybę savybių - baltą kėbulo spalvą (jame taip pat nudažyti ratai), oranžinės spalvos apdailą salone, baltos odos naudojimą vidaus apdailai, nestandartinį dviejų stipinų vairą. ratas ir originali spalvų schema.
Vieno Citroen E-Mehari įkrovimo užtenka nuvažiuoti 200 km atstumą (mieste). Maksimalus greitis – 110 km/val. Įkrovimo laikas priklauso nuo srovės stiprumo.
Esant 16 A įkroviklio srovei, įkrovimas užtruks iki 8 valandų, o esant 10 A – 13.
Skirtumas tarp naujosios koncepcijos – judėjimo tyla, kai net važiuojant maksimaliu greičiu girdisi vėjas plaukuose ir ratų triukšmas.
Infiniti Q60
Ženevos automobilių parodoje „Infiniti“ demonstravo naująjį Q60 kupė, tapusį jau pasenusios G37 versijos pasekėju.
Automobilis pristatomas keliomis versijomis. Pagrindinė versija turi 2,0 litrų variklį ir 208 „arklius“. Kartu su variklis eina Automatinė pavarų dėžė su septyniomis pakopomis.
Pažangioje versijoje sumontuotas 3 litrų darbinio tūrio variklis su 304 AG. Brangiausia „Infiniti Q60“ versija turi 405 AG. laive ir 475 N * m traukos jėga.
Koncepcinis Ford Kuga Vignale
„Ford“ automobilių gamintojas Ženevoje pristatė du naujus gaminius – atnaujintą „Ford Kuga“, taip pat aukščiausios kokybės „Vignale Concept“ versiją.
Tiesą sakant, kalbame net ne apie modelio atnaujinimą, o apie visavertę premjerą.
Kūrėjai pasauliui pristatė naująją SYNC 3 sistemą, kurios dėka vairavimas tapo kuo paprastesnis ir aiškesnis. Dabar pagrindinės funkcijos įjungiamos vairuotojo balso komandomis.
Automobilis išsiskiria drąsiu ir sportišku dizainu, neįprastos formos (trapecijos formos) biksenoniniais žibintais su įmontuotais šviesos diodais.
Kūrėjų nuopelnas – prisitaikančio priekinio žibinto sukūrimas, reguliuojamas pagal išorinio apšvietimo lygį.
Naujajam „Ford Kuga“ pavyko įgyvendinti daugybę techninės naujovės. Iš pagrindinių verta išskirti šias sistemas – automatinį stabdymą, visų varančiųjų ratų pavarą ir bagažinės atidarymą. Visa tai supaprastina vairuotojų gyvenimą ir palengvina darbą.
Specialistai tikina, kad dėl naujosios koncepcijos populiarumo jaudintis neverta. 2015 metais prabangioje konsultacijoje parduota daugiau nei šimtas tūkstančių automobilių.
Analitikai prognozuoja, kad automobilių pardavimas per artimiausius 2-3 metus turėtų augti dar 25-30%.
Toyota C-HR
Toyota patenkinta kompaktiškas krosoveris C-HR B klasė.
Tiesą sakant, ši koncepcija tapo prieš metus visuomenei jau žinomo C-HR modelio tąsa.
Tikslių techninių parametrų kol kas nėra, tad teks palaukti pasaulinės premjeros.
Automobilio pagrindas – TNGA architektūra, kuri jau pasirodė „Prius“.
Automobilis komplektuojamas su galingu 122 arklio galių hibridiniu arba klasikiniu varikliu (užsakovo pageidavimu).
Hibridinės versijos privalumas – visų varančiųjų ratų pavara, atverianti naujas galimybes kelyje.
Pirkėjų pasirinkimui bus pasiūlytas benzininis ir dyzelinis variklis. Pirmasis turi 1,2 tūrį su turbina, kuri iš variklio išspaudžia iki 116 arklių.
Lexus LC 500h
Ženevoje „Lexus“ pristatė dar vieną didelio dėmesio vertą automobilį – „LC 500h“.
Naujojo RX-Vision bruožas – neįprastos proporcijos, modernios formos, plati ratų bazė ir minimalios iškyšos. Planuojama, kad masinė gamyba bus pradėta kitais metais.
Rezultatai
2016 metais Ženevos automobilių parodoje pavyko nustebinti daugybe naujų gaminių ir jau laiko patikrintų koncepcijų patobulinimų. Belieka tikėtis, kad automobilių gamintojų pasiūlyti pokyčiai nėra didžiausia svajonė, o tik pirmas žingsnis link kažko didesnio.
Kovo 1 d., Šiandien Šveicarijoje atidaryta Ženevos automobilių paroda 2016 – viena prestižiškiausių automobilių parodų pasaulyje, būtent čia gamintojai kasmet demonstruoja daugiausiai naujų gaminių, koncepcinių automobilių ir tiuningo projektų.
Apžvalga įdomios naujienos Ženevos automobilių paroda 2016.
Ford Kuga
1. Nauja sena pažintis. Viena įdomiausių „Ford“ premjerų parodoje Ženevoje buvo atnaujintas krosoveris Kuga.
2. Naujasis Kuga tapo ilgesnis – 4524 mm, palyginti su dabartiniais 4443 mm. Tiesa, salonas ir taip nebus pastebimai erdvesnis – ratų bazė išliko tokia pati.
Europoje ir JAV automobilis bus aprūpintas sistema automatinis parkavimas, bagažinės dangčio atidarymo koja funkcija (kad tai padarytumėte, reikės pakišti koją po buferiu. Be to, bus multimedijos sistema su galimybe prisijungti prie interneto ir vairuotojo balso komandų suvokimo funkcija. Dar per anksti pasakyti, kas bus Rusijoje, nes automobilių prekyba prasidės 2016 metų pabaigoje arba 2017 metų pradžioje.
3. Naujas Ford kartos„Kuga“ Europoje bus parduodamas su 2,0 l dyzeliniu varikliu, išvystančiu 140 arba 163 AG, bei 1,6 litro „EcoBoost“ benzininiu agregatu.
Itališkas Porsche Caen
4. Maserati Ženevos automobilių parodoje pristatė savo pirmąjį serijinį krosoverį, kuris buvo pavadintas šilto Viduržemio jūros vėjo vardu – Levante. Su juo įmonė ketina konkuruoti dėl pirkėjų su tokiais aukščiausios kokybės krosoveriais kaip Porsche Cayenne, BMW X5 ir X6, taip pat Mercedes-Benz GLE.
5. Bazinis 350 arklio galių Levante 100 km/h pasieks per šešias sekundes, o 430 arklio galių modifikacijai prireiks 5,2 sek. Šios versijos „šimtui“ išleidžia 10,7 ir 10,9 litro benzino. Dyzelinas sugaiš 7,2 sekundės, kad įsibėgėtų iki 100 km / h, ir sunaudos 7,2 litro dyzelino 100 km.
6. Interjeras:
Opel Mokka X
7. Gaila, kad nuo 2016 metų Opel automobilių tiekimas Rusijos rinkai buvo sustabdytas, nes Opel Mokka X yra labai gražus ir vertas automobilis. Naujasis Mokka dabar bando atrodyti rimčiau. Naujas "čipas" išorinis dizainas plieniniai 2 šluojantys "žambliai" priekinėje ir galinėje optikoje.
8. Centrinis ekranas, kurio įstrižainė yra 7 arba 8 coliai, viduje atrodo ryškiausiai. Kad prašmatnus ekranas ir pažangi operacinė sistema nenueitų perniek, „Mokka“ taip pat buvo suteikta galimybė prisijungti prie interneto ir prisijungti prie mobiliųjų įrenginių.
9. Adaptyvi biksenoninė optika pakeista kelių režimų LED, papildytos įvairios radaro saugos ir vairuotojo pagalbos technologijos, dvi naujos spalvos (oranžinė ir raudona). Toks naujas Opel Mokka X, kurio nepamatysime. Bent jau oficialiai.
Beje, per pastaruosius 10 metų kompaktiškų krosoverių paklausa pasaulyje išaugo tris kartus. Be to, rinkodaros specialistai mano, kad šis segmentas ir toliau augs.
Kinijos superautomobilis
10. Manote, kad tai itališkas superautomobilis? Ne, tai kinų kalba! Vienas įdomiausių Ženevos automobilių parodos 2016 eksponatų buvo kiniškas „Techrules“ automobilis.
11. Ji priima daugybę Kinijos patentuotų technologijų pagal Dažnas vardas TREV (Turbine Recharging Electric Vehicle), kurio pagrindinis yra dujų turbinos variklio su generatoriumi naudojimas akumuliatorių blokui įkrauti, kuris savo ruožtu maitina šešis elektros variklius, kurių bendra galia siekia net 1044 AG.
12. Elektromobilio režimu kinas gali nuvažiuoti 150 km, o su pilnu baku ir įkrautomis baterijomis – 1200 km. Lenktynių modifikacija gali būti naudojama aviaciniu žibalu ir benzinu, o kelių versija – gamtinėmis dujomis.
Iki 100 km/h kiniškas superautomobilis įsibėgėja per 2,5 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 350 km/val. Žadamos fantastiškai mažos degalų sąnaudos – 0,18 l / 100 km. „Lukoil“ piktinasi.
Toyota C-HR: krosoveris jaunimui
13. Tai serialas Visureigis Toyota C-HR, kuris perėjo nuo koncepcijos iki gamybos „Nissan“ konkurentas Juke su hibridu elektrinė. Jis skirtas užpildyti spragą kompanijos modelių linijoje, kuri pagaliau susiformavo dėl RAV4 „išaugimo“ ir atkovoti dalį kompaktiškų krosoverių rinkos Japonijos gamintojui.
14. Užuominos apie sportiškumą – nuožulni stogo linija, ir „slaptos“ galinės durys, ir kėbulo komplektas. Žvali ir labai jaunatviška išvaizda. C-HR yra dar vienas modulinės platformos TNGA („Toyota New Global Architecture“) nešėjas, debiutavęs „Prius“, tačiau dar viena techninė detalė kur kas įsidėmėtina – japonai visureigį apdovanojo pirmąja segmente hibridine jėgaine.
Automobilis sukurtas TNGA platformos pagrindu, kuri jau paslėpta po naujos kartos Toyota Prius. Iš jo C-HR gavo 122 arklio galių hibridinę jėgainę su 1,8 benzininiu ir elektros varikliu.
Sportinis elektromobilis DS E-Tense
15. DS – neseniai nuo Citroen atsiskyręs prekės ženklas, Ženevos automobilių parodoje ji parodė E-Tense modelį. Tai yra koncepcija, ir tokia forma automobilis niekada nebus pradėtas gaminti. Tačiau tai, kad prancūzai pradėjo judėti šia kryptimi, byloja daug.
16. Variklis elektrinis, jo galia 402 AG – gana superautomobilio charakteristika. Iki 100 automobilis įsibėgėja vos per 4,5 sekundės, o didžiausias greitis siekia 250 km/val. Kūrėjai teigia, kad esant idealioms sąlygoms, akumuliatoriaus turėtų pakakti daugiau nei 300 km!
Greičiausias automobilis pasaulyje
17. Bugatti Chiron – naujas kompanijos modelis, gavęs neoficialų greičiausio planetos kelių automobilio titulą.
18. Didžiausias šio hiperautomobilio greitis deklaruojamas ties 420 km/h lygiu, o aštuonių litrų W16 variklio galia – kvapą gniaužianti 1500 AG!
19. Tuo pačiu metu įmonė planuoja pagaminti ir parduoti 500 šių automobilių – tai labai daug pagal hiperautomobilių standartus. Palyginimui, ne toks greitas ir pigesnis „Centenario“, sukurtas specialiai „Lamborghini“ prekės ženklo įkūrėjo 100-osioms gimimo metinėms, bus gaminamas tik 40 egzempliorių tiražu.
Lamborghini Centenario
20. Jis buvo pastatytas įmonės įkūrėjo Ferruccio Lamborghini šimtmečiui. Jų bus tik 40, o visi automobiliai jau anksčiau buvo išparduoti už 1,75 mln. oficiali premjeraŽenevos automobilių parodoje 2016 m.
21. 770 AG, virš 350 km/val. Kolekcija „Lamborghini“ įveikia „šimtą“ iš vietos per 2,8 s, 200 km / h įsibėgėja per 8,6 s, o tik įsibėgėjant iki 300 km / h - 23,5 s.
22. Na, o kaip papildomas bonusas - galimybė vidaus apdailai pagal individualus užsakymas. Nors anglies pluoštas ir alkantara salone bet kokiu atveju vyrauja. Duomenų bazėje taip pat yra moderni daugialypės terpės sistema su 10 colių liečiamas ekranas, Apple CarPlay palaikymas, navigacija, telemetrija ir daugybė kitų įmantrių funkcijų.
Crossover Skoda VisionS
23. Nors tai yra koncepcija, o serijos išleidimo metu automobilis bus vadinamas kitaip. Sklando gandai, kad pirmasis Čekijos prekės ženklo istorijoje didelis krosoveris vadinsis Kodiak. Nėra galutinio aiškumo dėl dizaino. Norėčiau tikėti, kad „Skoda“ vyriausiasis dizaineris Josefas Kabanas sugebės apginti grobuoniškas formas ir neįprastą optiką.
24. Serialas VisionS pasieks Rusiją 2017 metais ir tikrai bus brangesnis už ne tokį madingą ir talpų Yeti. Gali būti, kad pradinės versijos pateks į 2–2,2 milijono rublių. Kiek apytiksliai dabar yra „korėjiečiai“ Hyundai Santa Fe ir Kia Sorento Gruntas, su kuriuo 2790 mm ratų bazės ir 4700 mm ilgio VisionS patenka į tą pačią nišą.
Triratis Morgan 3 Wheeler
26. Morgan 3 Wheeler yra triratis, kuris yra modelio, pagaminto iki 1953 m., kopija.
27. Po gaubtu yra 63 AG elektros variklis. (benzininėje versijoje - 83 AG) ir 20 kWh talpos akumuliatorių. Vienu įkrovimu įspūdingas triratis gali nuvažiuoti 240 km. Serijinė gamyba turėtų prasidėti iki metų pabaigos. Numatoma kaina – apie 50 000 eurų.
28. Pagal šiandienos kursą tai yra apie 5 mln.. Per daug.
Aston Martin DB11
29. Visiškai naujas Aston Martin. Aston Martin DB11 yra tolimesnis garsaus DB9 modelio, kuris debiutavo prieš 13 metų, tobulinimas.
30. Po gaubtu yra 5,2 litro V12 biturbo variklis, kurio galia 608 AG. (sukimo momentas - 700 Nm) - nuosava įmonės plėtra, kuri gaminama Vokietijos Ford gamykloje. Iš vietos iki 100 km/h DB11 įsibėgėja per 3,9 sekundės, o didžiausias greitis siekia 322 km/h.
31. „Aston Martin DB11“ pardavimas prasidės iki šių metų pabaigos. Kaina – nuo 205 tūkstančių eurų.
BMW M760LixDrive
33. Kitas naujas senas draugas – BMW 7 serijos M760Li xDrive. Tai pirmasis „septynytukas“, kurio pavadinime oficialiai buvo įrašyta „M“ raidė.
35. M760Li sumontuotas 6.6L V12. Tas pats variklis naudojamas „Rolls-Royce“. BMW nusprendė apriboti jo galią iki 600 AG, laikydamiesi pavaldumo - ant Rolls jis gamina iki 632 AG. 7 serijos BMW iš vietos iki šimtų įsibėgėja per 3,9 sekundės, „maksimalus greitis“ tradiciškai ribojamas iki 250 km/val.
36. Kam tai atrodys lėta, bus pasiūlytas specialus paketas – tokiu atveju ribotuvas veiks 305 km/val.
Megabike LM847
37. Užbaikime tai nedidelė apžvalgaŽenevos automobilių parodoje 2016 neįprasta technika. Jei jums patinka Maserati, nepatinka 4 ratai ir norite padaryti ilgalaikį įspūdį, tada yra išeitis - persėsti į dviratį su Maserati varikliu iš prancūzų studijos Lazareth.
Ženevos automobilių parodos metu sužinojome tris svarbius ir įdomius dalykus: kaip dideli automobilių koncernai planuoja susitvarkyti su Rusija, kuria kryptimi krypsta markių modelių linijų akcentai ir pagal kokius principus jau kuriami automobiliai, su kuriais turėsime važinėti po aštuonerių-dešimties metų
Diskusijos apie tai, ar automobilių parodos reikalingos interneto amžiuje, tęsiasi. Pagrįstų argumentų gali pateikti ir didelių automobilių prekybos įmonių šalininkai, ir jų oponentai. Save laikau tarp pirmųjų.
Visų pirma, esu įsitikinęs, kad jokia nuotrauka ar vaizdo įrašas neatstos gyvo, tiesioginio kontakto su nauju automobiliu, kai gali sėdėti į jį, paliesti, apčiuopti, pritaikyti sau (o taip eina būsimas pirkėjas į parodas). Be to, tik tokiuose forumuose yra galimybė pamatyti viską iš karto – ir esamą modelio linijos prekių ženklų, naujovių ir perspektyvių koncepcijų, ir netgi lygina juos su konkurentais. Galiausiai, tik automobilių prekybos salonuose mes – žurnalistai – turime galimybę susitikti su iš viso pasaulio atvykusiais automobilių koncernų bosais ir jų (kartais akis į akį) pasiteirauti apie viską, kas juos domina. Visa tai visiškai patvirtino dabartinė Ženevos automobilių paroda.
Strateginis… bagažas
Yra žinoma, kad jei vienoje vietoje sumažėja, tai į kitą ateina. Taip yra ir automobilių pasaulyje, o Rusijos rinkos krizė ir automobilių paklausa mažėja, kitur – atvirkščiai – auga. Taigi, laikas pagalvoti, ar automobilių gamintojai nepraras susidomėjimo mūsų šalimi, ar laikys rusus antrarūšiais klientais, kuriems bus galima pasiūlyti paprastesnių gaminių, kurie gali neribotą laiką laukti naujų prekių, o gal iš viso jų negauti? Tiesą sakant, tokių raginimų jau yra: įvairūs prekių ženklai atsisako parodų Rusijoje, mažina savo asortimentą, mažina kvotas Rusijos prekiautojams, o kartais iš viso palieka rinką. Taigi klausimai apie tai, kada, iš ko ir kokių dar triukų tikėtis, deja, nėra retoriniai, ir mes juos uždavėme patys skirtingi žmonės.
Iš karto pasakysiu, kad bendra nuotaika vis dar teigiama. Taip, pastebi pašnekovai, jūsų šalyje tokių nėra geriausias laikas darbui - valiutų kursai kyla, realios pirkėjų pajamos mažėja, yra politinės rizikos ir nieko toli planuoti neįmanoma, bet tuo pačiu Rusija visada buvo ir išlieka pagrindinė rinka, o ateityje tikėtis, kad jis pakils. Nors dažnai nekalbama apie jokią specifiką, dažniausiai aukščiausi įmonių vadovai stengiasi kalbėti aptakiai.
Galbūt tik Philippe'as Saillardas, kuris dar neseniai vadovavo Rusijos verslas„Nissan“, dabar tapęs prekės ženklo viceprezidentu Rytų Europai, pasiruošęs įvardyti skaičius. Jis mano, kad jau 2020 metais naujų automobilių pardavimo apimtys mūsų šalyje turėtų siekti bent 2,5 mln., o gal net 3 mln., o po to Rusija vėl pradės pretenduoti į didžiausios žemyno rinkos titulą. „Todėl, – sako p. Sayyar, – mūsų šiandienos uždavinys yra išgyventi, net ir prarandant šiek tiek pinigų, bet laukti paklausos augimo. Į gamybines patalpas Sankt Peterburge, Iževske ir Toljatyje investavome daug pinigų ir viso to mesti neketiname. Išvada vienareikšmė: Rusijos rinka yra „Nissan“ prioritetas.
Tiesioginė kalba
Arthuras Martinsas, „Kia Motors Europe“ rinkodaros viceprezidentas
2015 metais „Kia“ pardavimų dinamika Europoje beveik sutapo su rinkos vidurkiu: jei visame žemyne naujų automobilių paklausa išaugo 8,9%, tai mūsų pardavimai išaugo 8,8% – pardavėme 385 tūkst. Be to, mūsų prekės ženklas demonstruoja augimą septynerius metus iš eilės – tai unikalus atvejis Europai. Be to, mes turime daugiausia aukšta norma pritraukti klientų, kurie anksčiau pirko kitų markių automobilius. Tai pasiekiama dėl to, kad per trumpą laiką smarkiai pasikeitė ir „Kia“ gaminio kokybė, ir vartotojų suvokimas. Tai turi savo paaiškinimus. Ryškų, originalų dizainą pasiekėme Peterio Schreyerio, kuris jau keletą metų vadovauja šiai krypčiai, dėka. O jei kalbėtume apie kokybę, tai mūsų įmonė turi tikrai unikalią valdymo struktūrą pasauliniu lygiu. „Hyundai-Kia“ už kokybę atsakingas vadovas yra tiesiogiai pavaldus įmonių grupės prezidentui – jis yra viename lygyje su abiejų markių vadovais ir niekaip nuo jų nepriklauso. Todėl jis gali tiesiog blokuoti naujo produkto paleidimą, jei mano, kad kažkas iš kokybiško komponento jam netinka.Galbūt visas gamyklų tinklas, gaminantis beveik visą dabar šalyje parduodamų japoniškų markių automobilių asortimentą, yra tikrai rimtas argumentas, tokio „bagažo“ iš vežimėlio tiesiog išmesti negalima. Tačiau ką mano tos įmonės, kurios, atrodo, neturi ko prarasti? Visų pirma, aukščiausios kokybės prekės ženklai, kurių verslas kitose pasaulio vietose jau klostosi gerai.
Kaip paaiškėjo, panašią padėtį jie turi ir Rusijoje. Taigi, Finbar McFall, produktų direktorius Jaguarų žemė„Rover“ pasaulyje teigia, kad pernai pasauliniai šių prekių ženklų pardavimai išaugo 5 proc., o 2016 metų sausį šoktelėjo rekordiškais 24 proc. Geriausiai sekasi JAV, Didžiojoje Britanijoje, Vokietijoje, Italijoje... Visa tai, pasak pašnekovo, lemia subalansuota modelių gama, kuri kasmet atnaujinama ir plečiama. Taigi, per 2015 metus buvo pristatyti „Jaguar XE“ ir „XF“, o dabar „Jaguar F-Pace“ ir „Range Rover Evoque“ ruošiami paleisti kabrioletu.
Klausiu, ar šios dvi naujovės pasirodys Rusijos rinkoje. „Žinoma, – iš karto atsako ponas McFallas, – ir labai greitai, vasarą. Tada jis užtikrintai tęsia: „Nepaisant dabartinių sunkumų, Rusiją laikome viena svarbiausių strateginės svarbos rinkų. Todėl nuolat plečiame gaminių asortimentą Jūsų šalyje, pristatome naujus modelius. Suprantame, kad jei išvažiuosite dabar, grįžti bus be galo sunku. Ir šį požiūrį patvirtina mūsų investicijos. Visų pirma, praėjusį rudenį netoli Maskvos atidarėme unikalų „Jaguar Land Rover Experience“ prekės ženklo centrą, per kurį jau praėjo daugiau nei 6 tūkst. žmonių, tokia patirtis įmonei itin svarbi. Ketiname ir toliau investuoti į jūsų šalį“.
Na, toks požiūris kelia pagarbą. Manau, kad tai bus vertinama kaip dviejų klientų britų markių, ir visi, kurie kažkaip susiję su automobilių rinka.
žvilgtelėti į ateitį
Ženevos automobilių paroda garsėja tuo, kad jos sienose visada yra daugybė koncepcinių automobilių. Šioje Šveicarijos parodoje gamintojai mėgsta mėtyti „bandomuosius balionus“ – parodyti automobilius, kurie vėliau arba išeis į serijas, arba dalinsis šia ar kita mintimi su kitais modeliais, o gal nugrimzta į užmarštį, jei nesulauks supratimo tarp visuomenės. Bet kas yra šio proceso vidinė „virtuvė“? Kaip ir kodėl gimsta kita koncepcija? Ką pasiekia įmonės, nusprendusios tam išleisti pinigus? Tokius klausimus sprendėme ir pasitelkę specialistus.
Pirmas dalykas, kurį mato kiekvienas, yra automobilio išvaizda. Projektavimo skyriaus vedėjas sutiko su mumis aptarti šį aspektą. „Mazda“ koncepciniai automobiliai automobilių korporacija Yasushi Nakamuta. „Deja, – dalijasi jis, – nėra šablonų, pagal kuriuos būtų galima formuoti ateities tendencijas. Todėl kiekvienas dizaineris turi suprasti, kad jis yra naujų tendencijų autorius. Čia dirbame dviem kryptimis. Pirmoji – istorija, žiūrime, kokie svarbūs dalykai nutiko praeityje, kurie rimtai paveikė madą, technologijas, skonį, analizuojame priežastis ir pasekmes. Antrasis – šiuolaikinių technologijų, medžiagų, galinčių turėti įtakos ateities vystymuisi, tyrimas. Sąvoka „grožio samprata“ suponuoja, kad kažkas gražaus yra, tačiau šio grožio pasiekimas kiekvieną kartą vyksta vis kitaip – atsiranda naujų technologijų, naujų galimybių. Pavyzdžiui, kažkada priekiniuose žibintuose buvo paprastos kaitrinės lempos, tada jie gamino ksenoną, dabar jie yra LED, o ateityje atsiras dar kažkas. Kitas svarbus šiuolaikinis veiksnys – internetas. Mes gyvename skaitmeniniame amžiuje, ir tai daro didelę įtaką net stiliui. Taigi automobilių dizainas yra savotiška meno, technologijų ir, žinoma, verslo sintezė“.
Tiesioginė kalba
Yasushi Nakamuta, „Mazda Motor Corporation“ koncepcinių automobilių dizaino vadovas
IN pastaraisiais metais Naujų „Mazda“ automobilių kūrimo procesas labai pasikeitė. Jei anksčiau inžinieriai turėjo tam tikrus reikalavimus, prie kurių dizaineriai turėjo prisitaikyti, dabar dizaineriai pirmiausia sugalvoja projektus, o paskui nustato užduotis dizaineriams ir inžinieriams. Mūsų įmonėje visi suprato, kaip stipriai dizainas įtakoja vartotojų susidomėjimo gaminiu lygį, kad būtent jis iš esmės lemia prekės ženklo DNR. Tai reiškia, kad inžinieriams ir technologams neturėtų būti leista besąlygiškai diktuoti sąlygų. Tačiau taip nutinka ne visur – kiek žinau, kolegos iš kitų automobilių markių tokiomis pergalėmis dar negali pasigirti. Nors turėjome daug ginčų ir kovų. Viena iš „Mazda“ dizaino perėmimo priežasčių yra ta, kad naujieji modeliai pradėjo pasirodyti puikiai, todėl inžinieriai mums tiesiog neturėjo ko prieštarauti. Juk jei automobilis gražus ir klientai nori jį gauti, tai visi įmonėje nori greitai jį sukonstruoti ir pateikti į rinką – net nėra pagrindo ginčytis.Kalbant apie užduotis kiekvienu konkrečiu atveju, ponas Nakamuta paaiškina savo projektų pavyzdžiu. Kadaise jis vadovavo koncepcinio automobilio „Mazda Ryuga“ kūrimui, kurį laiko „pamokos automobiliu“, o vėliau sukūrė „Shinari“ koncepciją. Kiekvienas modelis turėjo savo tikslą. Pirmuoju atveju tai tiesiog noras parodyti ryškų, nebanalų dizainą, ieškoti būdų, kaip jį plėtoti prekės ženklo viduje. Kitą kartą reikėjo sukurti parodomąjį automobilį kuo arčiau galutinio produkto. Beje, iliustratyvus tokio darbo pavyzdys yra „Mazda CX-3“ krosoveris - automobilis, kuris pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos, beveik visiškai perimdamas prototipo savybes.
Tai, kad automobilių versle apie ateitį reikia galvoti net ne 5-10, o kartais 20-25 metų į priekį, pasakoja ir Jaguar Land Rover produktų direktorius Finbaras McFallas, susitikime su kuriuo Avtopanorama tapo pirmuoju. kurie sužinojo apie vieną iš neįprastų pasiūlymų šios įmonės klientams (žr. šoninę juostą). Tačiau visi pasaulinės automobilių pramonės dalyviai gyvena pagal tokias taisykles.
Apie tavo požiūrį į daug žadančių pokyčių Arturas Martinsas, rinkodaros viceprezidentas, papasakojo „Kia Motors“. Europa. „Šiandien matome tris pagrindines tendencijas“, – aiškina jis. – Pirma, tiek dizaino, tiek kėbulo tipų atžvilgiu toliau bus susipynę pažįstami segmentai, nauji modeliai atsiras tarsi tarp klasių. Mūsų įmonėje jau turime tokį apibrėžimą kaip CUV, tai kažkas tarp hečbeko ir krosoverio, o „Kia Niro“ modelis, kurį pristatėme Ženevoje, yra būtent šio naujo „tarpsegmento“ atstovas. Klientai nori įvairovės ir kuo daugiau kėbulų, variklių, pavarų dėžių, apdailos lygių pasirinkimo, tuo geriau. Antroji tendencija, kuri liečia visus Europos automobilių gamintojus, yra automobilių elektrifikavimas: teisės aktai reikalauja, kad jau 2020 m. vidutinis šio modelio gamos išmetamųjų dujų kiekis būtų ne didesnis kaip 95 g/km CO2. Todėl visi, įskaitant „Kia“, aktyviai dirba kurdami hibridus, elektromobilius, kuro elementų modelius. Galiausiai trečiasis vektorius – autopilotai, važiavimas be vairuotojų. Mūsų prekės ženklas planuoja išleisti tokį automobilį iki 2030 m., tačiau mes jau išbandome šias technologijas skirtingi regionai pasaulyje – Korėjoje, Europoje ir JAV“.
Tiesioginė kalba
Finbaras McFallas, „Jaguar Land Rover“ produktų direktorius visame pasaulyje
Automobilių pramonėje gamintojai turi galvoti dešimtmečius į priekį, o aspektų yra daug. Pirmiausia, galvodami apie naujus gaminius, analizuojame, kokio korpuso mums reikia, kokio dydžio, už kokią kainą. Antra – kas turi būti automobilio viduje: kokias technologijas integruoti į automobilį, kiek ji turi būti „tiesiogiai bendraujama“ su žmogumi, kas gali būti patogu klientui. Nuolat tiriame, ko mūsų klientams papildomai reikia dabar ir ko gali prireikti ateityje. Teisingai Jaguar modeliai atsirado keturių ratų pavara, o vėliau bus pasiūlytas ir autonominis važiavimas, prie kurio šiuo metu dirbame. Kalbant apie naujus gaminius, ruošiamės panaudoti Tile plėtrą – nedidelį plastiko gabalėlį su energiją taupančiu Bluetooth siųstuvu ir miniatiūrine baterija. Tokią „žymą“ galima pritvirtinti prie telefono, prie dėklo akiniams, prie dokumentų, o sujungus su mūsų „InControl“ sistema, automobilis atpažins patį savininką ir, tarkime, priartėjus mirksi priekiniais žibintais. Nors yra praktinė prasmė. Pavyzdžiui, automobilis galės pasakyti savininkui, kad jis pamiršo pasą ar nešiojamąjį kompiuterį, jei jie bus „uždengti“ tokiomis programėlėmis. Beje, esate pirmasis žurnalistas pasaulyje, kuriam apie šį projektą kalbame savo automobiliuose.Ar užsisakėte kokteilį?
Segmentų įvairovę ir susipynimą, apie kurį kalba ponas Martinsas iš Kia, savo akimis galėjome pamatyti Ženevos stenduose. Pavyzdžiui, keliuose modeliuose vienu metu inžinieriai bandė įveikti dvi tokias iš pažiūros nepanašias klases kaip kabrioletai ir krosoveriai. Pasirodė įdomiai – čia jūs turite „Range Rover Evoque“ be stogo ir „Volkswagen T-Cross Breeze“ koncepciją, ir hipsterišką „Citroen E-Mehari“. Nors be jų buvo nemažai rodsterių ir kabrioletų – naujus modelius atvežė Porsche, Mercedes-Benz, Fiat...
Kartu paroda aiškiai nubrėžė tradicinių, nusistovėjusių ir madą atitinkančių Europos klientų šiandieninių poreikių tenkinimo liniją. Pirmajame – nemažas universalų pasirinkimas, antrajame – dar gausesnis įvairių krosoverių ir visureigių asortimentas.
Taip, universalus, kurių rusai nemėgo, vis dar palankiai vertina kitų Senojo pasaulio šalių gyventojai ir neatsitiktinai jie Ženevoje paskelbė, kad „Opel Astra Tourer“ pripažintas „automobiliu“. Metai“ Europoje. Manau, kad kitą kartą dėl šio titulo galės konkuruoti daugybė dabartinių parodų naujovių universalo kėbule – puikiai subalansuotas Kia Optima SW, elegantiškas Volvo V90, praktiškas. Fiat Tipo.
Tiesioginė kalba
Philippe'as Saillardas, „Nissan“ Rytų Europos viceprezidentas
Krosoveriai ir visureigiai yra šių laikų tendencija, juos renkasi šiuolaikinė vairuotojų karta. Tuo pačiu metu išvažiuoja dideli, tikri visureigiai, kuriuos vis dažniau keičia krosoveriai. Kita svarbi tendencija – sedanų dalies mažėjimas, kuris irgi suprantamas: mano tėvas greičiausiai nepirks krosoverio, o sūnūs vargu ar kada nors pirks sedaną. Ir neatsitiktinai panašus vaizdas stebimas tiek Europoje, tiek Rusijoje – „Nissan“ gamoje populiariausi modeliai yra „Qashqai“, „X-Trail“, „Juke“. Bet „Teana“ sedaną išėmėme iš Rusijos rinkos ir, manau, jo negrąžinsime. Tikiu, kad šį segmentą „suvalgys“ aukščiausios kokybės markės, kurios gali supaprastinti savo verslo sedanų konfigūraciją, sumažinti kainas ir taip atvilioti klientus nuo masinių prekių ženklų, tokių kaip mūsų. Todėl mums nėra prasmės gaminti tokį automobilį Rusijoje.Tačiau nė vienas segmentas kol kas negali konkuruoti populiarumu su krosoveriais. Automobilių parodoje nebuvo lengva rasti stendą, kuriame tarp premjerų (bent jau europietiškų) nebūtų šios klasės atstovų. O čia susipina gerai žinomi dėl savo visureigių prekių ženklai ir prekės ženklai, kurie šioje srityje žengia tik pirmuosius žingsnius. Spręskite patys, viena vertus, Peugeot 2008, Ford Kuga, Skoda Vision S, Toyota C-HR, SsangYong Tivoli XLV, Subaru XV Concept, Audi Q2, Opel Mokka X, kita vertus - Mazerati Levante, Tesla modelis X, Seat Alteca. Ir tai neskaičiuojant modelių, kuriuos patobulino tokių prekių ženklų kaip Land Rover, Nissan, Lexus, Suzuki, Honda dizaineriai ar stilistai ...
Nuo tokios akių gausos tiesiog užbėga. Ir aš noriu, kad Rusijos pardavėjai turėtų visus šiuos automobilius. Žodis teisingas, mes to nusipelnėme.
„Permainų vėjas“ – taip dainavo „Skorpionai“ SSRS žlugimo metu, o automobilių gamintojų stendai „dainuoja“ apie tai, permainų vėją, 2016-ųjų Ženevos automobilių parodoje.
Taigi, Ženeva: pagrindinė Europos automobilių nuotaka. Ženevos automobilių paroda visada buvo visumos vystymosi vektorius automobilių pramonė ateinantiems metams 2016 metų salonas nebuvo išimtis. Apie pagrindines premjeras galite perskaityti adresu, o mes kalbėsime apie tai, kur pučia pokyčių vėjas. Po „dyzelinių vartų“ skandalas su dyzeliniai varikliai Volkswagen, tapo akivaizdu visiems: tradicinių vidaus degimo variklių dienos yra suskaičiuotos net Europoje. Europos gamintojai atvirai „užmigo“ pasauline hibridizacija: iki paskutinio tvirtino, kad mažoms degalų sąnaudoms ir mažoms emisijoms į atmosferą pakanka įprasto dyzelinio variklio, neapsunkinant konstrukcijos elektros varikliais. Tačiau pastarieji įvykiai nutraukė tradicinį dizainą: 2016-ųjų pavasaris parodė, kad automobilių pasaulis įžengė į naują erą. Ir jame nėra vietos vidaus degimo varikliams.
Taip atrodo XXI amžiaus pradžios automobilio išdėstymas: priekyje tradicinis variklis, gale – akumuliatorius. Tokia schema truks neilgai: vos tik atsiras didelės talpos ir įperkamos baterijos, po gaubtu dings vidaus degimo variklis. Matyt, amžinai 
Baterija ir kuro bakas. Iki šiol jie taikiai sugyvena vienas su kitu, tačiau tai yra kompromisinis sprendimas. Artimiausiu metu visą automobilio plotą užims akumuliatorius Europos koncernai planavo apeiti „hibridines“ versijas ir nedelsiant pereiti prie elektrinių arba vandenilinių transporto priemonių. Tačiau po „Volkswagen“ dyzelino skandalo visi oficialiai paskelbė: atsisveikinsime su įprastais varikliais. Ir čia Europos gamintojų pasirodė, kad vejasi: modelių gamos „hibridizacijos“ pasaulyje lyderė yra „Toyota“, kurios „Prius“ nuo 90-ųjų pabaigos kovoja su TDI, HDI ir kitais Europos dyzeliniais varikliais. O elektrinių traukinių segmente „Tesla“ pirmauja.
Dabar „Toyota“ turi plačiausią serijinių „hibridų“ liniją, yra universalų, hečbekų, miesto „vaikų“. Didžiulės koncerno finansinės galimybės leidžia kai kuriuos modelius gaminti nuostolingai: dabar svarbiausia išbandyti technologiją ir užimti rinkos dalį. Kas vyksta: Europos taksistai vis dažniau pereina prie hibridinių Toyoto.
bus hibridas krosoveris C-HR- Iš viso 122 AG, saugokitės, Nissan Juke! Šio modelio dizainas tikrai nėra nuobodus.
Kaip ir 90-ųjų viduryje, „Toyota“ su dideliu pelnu vėl vienu žingsniu lenkia konkurentus, o visi tik pradeda įvaldyti hibridus, japonai jau parduoda vandenilinį automobilį „Mirai“! Automobilių ateitis vandeniliu vis dar yra labai didelis klausimas, tačiau japonai šioje srityje yra žingsniu priekyje. Ir užtikrintai pirmauja hibridų segmente.
Koncepcinis LF-FC netrukus taps serijiniu modeliu: didelio sedano premjera jau visai šalia 
Didelis Lexus sedanas išnaudoja prekės ženklui įprastą „ryklio“ stilių, o gamybos modelio išvaizda nedaug skirsis nuo prototipo.
Matyt, segmente dideli sedanai Vokiečiai turės padaryti vietos. Bet ne tik Japonijos gamintojai imkis visos planetos hibridizacijos lyderio: korėjiečiai lipa jiems ant kulnų!
Susipažinkite su Hyundai Ioniq – pirmuoju pasaulyje automobiliu, kurį galima įsigyti iš karto trijų versijų: įprasto hibridinio, įkraunamo hibrido ir visiškai elektrinio. Pirkėjas gali pasirinkti, kuris variantas jam artimesnis – nors elektrinės versijos charakteristikos neįspūdingos, atstumas tesiekia apie 170 km.
Taip atrodo Hyundai Ioniq „greičių svirtis“: viskas, svirčių era praėjo Labai mažas atstumas yra visų „tik“ elektrinių transporto priemonių rykštė, o kol visoje planetoje nebus pastatytos greito įkrovimo stotelės, pasaulį valdys įkraunamos hibridinės versijos. Į darbą, iš darbo - su elektra, į ilgą kelionę - su benzinu. Išsivysčiusiose šalyse vis mažiau paklausūs tradiciniai varikliai, tradiciniai kėbulo tipai: krosoveriai, furgonai ir hibridinės jėgainės – tokia pasaulinė tendencija.
Lakmuso popierėlis, bylojantis apie ateitį – „Mitsubishi“ stendas: dabar jis veikia taupymo režimu, trūksta lėšų, todėl nuspręsta nevystyti keleivių diapazono ir įprastų vidaus degimo variklių, o koncentruotis į visureigius ir elektrą. Visureigiai padės išlaikyti pozicijas besivystančių šalių rinkose, elektromobiliai skirti išsivysčiusioms šalims. Koncepcinis eX ir visureigis, o elektrinis – du viename. Žadamas galios rezervas apie 400 km.
Rytojaus bako dangtelis Dabar absoliučiai viskas persikėlė į įkraunamus hibridus: prie kiekvieno stendo stovėjo arba serijinei gamybai paruoštas automobilis, arba jau serijinis modelis. „Porsche“, „Range Rover“, „Volkswagen“ – visi turi įkraunamus hibridus.
Mercedes-Benz? Įkraunamas hibridas! Sunku įvardyti gamintoją, kuris šiame rinkos segmente neparodė naujovės.
Kitas pasaulinis pamišimas – automobiliai be vairuotojų. „Nissan“ teigia, kad po metų jos krosoveriai „išmoks“ judėti savarankiškai, be vairuotojo pagalbos. Tiesą sakant, dabar tai gali padaryti beveik visi aukščiausios kokybės automobiliai. Tačiau daugelyje šalių teisės aktai draudžia eksploatuoti tokias mašinas, todėl iš pradžių rinka bus ribota. Kalifornijoje „dronai“ eksploatuojami iš visų jėgų, o po kelerių metų planuojama pakovoti dėl taksi rinkos: artimiausiu metu su taksi vairuotojais konkuruos ne „Uber“, o robotai.
Niekur nedingo ir dažnai minimas „sumažinimas“: jei modelis neturėjo iš lizdo įkraunamos baterijos, tai tiesiog turėjo sumažintą variklio dydį. Jie tai daro dėl kelių priežasčių. Pirma, teoriškai sumažėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis. Antra, „žaisdami“ su pripūtimo slėgiu ir variklio valdymo programa iš vieno variklio galite išspausti 3-4 galios versijas, nieko jame nekeisdami globaliai. Tai pigus dizainas. Trečia, mažesnis tūris – mažesnis svoris, mažiau medžiagų – mažesnės gamybos sąnaudos. Nors paskutinis teiginys kelia abejonių: „mažiems“ varikliams reikia naudoti labai brangias medžiagas. Bet jei kiti dalykai nesikeičia, blokas 1.0 varikliui yra pigesnis nei blokas 2.0 varikliui.
Debiutuojantis „Porsche 718 Boxster“ yra tipiškas „sumažintų“ variklių eros atstovas. 4 cilindrai, turbokompresorius. Ar to tikėjotės iš „Porsche“?
Dar viena tendencija, kuri aiškiai matoma Ženevos automobilių parodoje: turtingieji dabar neverkia. Jie moka: prabangių prekių ženklų pardavimai kasmet auga. Kinija, Indija, prieš tam tikrus įvykius Rusija: augimą daugiausia užtikrina „jaunieji“ milijonieriai. Todėl šviesioje kitos premjeros – „Lamborghini Centenario“ – ateityje abejonių nekyla. Paklausa yra. 770 AG, nuo 0 iki 100 km/h per 2,5 sekundės ir ribotas 40 automobilių, 20 kupė, 20 kabrioletų tiražas. , apie kurią jau žinojome, taip pat nenukentės nuo paklausos trūkumo: dabar pasaulyje yra daug pinigų.
Atnaujintas „Bentley“, išplėstinės versijos, „autobiografinės“ versijos: prabangos segmente yra daugiau nei pakankamai naujovių. Žmonija sparčiai lipa iš skurdo – gaila, kad šis teiginys negalioja Muitų sąjungai.
Naujasis Quant modelis taip pat taikosi į „prabangos segmentą“: ant „premium“ paklausos bangos atsirado daug smulkių gamintojų, pasiruošusių nukąsti savo gabalėlį šio pyrago.
O kas vyksta masiniame segmente? Kaip dabar gyvena automobilių pramonė Europoje?
Kaip visada: europiečiai vis dar mėgsta golfo klasę, tai liudija pardavimo skaičiai ir „Opel Astra“ automobilių parodoje suteiktas „Metų automobilio“ apdovanojimas.
Tačiau krosoveriai taip pat yra populiarumo viršūnėje: aplink pagrindinę Audi naujovę, Q2 modelį, obuoliui nebuvo kur nukristi. Jo niša: „premium“ „Nissan Juke“ analogas ir, sprendžiant iš pirmo priėmimo, modelio sėkmė garantuota. Krosoveriai, krosoveriai – iki 2016 metų jie įsitvirtino kaip kėbulas Nr.1.
„Škoda“ ruošiasi pradėti didelio septynviečio „Vision S“ krosoverio gamybą, „Seat“ parodė savo SUV versiją – be visureigio dabar neįsivaizduojamas nė vieno gamintojo asortimentas pasaulyje.
KIA Niro – pasaulinės premjeros, krosoverinis hibridas, gamintojas Europos rinkai deda ypatingų vilčių.
Į krosoverių segmentą įžengė net indai: su savo „Hexa“ modeliu jie išmėgina jėgas Europos rinkoje. Nors sunku patikėti prekės ženklo sėkme.
Ne pati pastebimiausia, bet svarbi naujiena – bendros didelių Toyota/Peugeot/Citroen furgonų „trejybės“ debiutas. Nuotraukoje – Citroen Space Tourer, tačiau visi trys automobiliai pasirodė gerai ir harmoningai. Atsižvelgiant į kainą, tai bus rimti konkurentai Volkswagen T6 serijai.
Neįmanoma nepastebėti laipsniško Europos firmų nukrypimo į premium segmentą: „Ford“ paskelbė apie „Vignale“ prabangos prekės ženklo sukūrimą, „Citroen“ ilgą laiką eksperimentavo su savo DS. Ko jie bijo? Visi vienodai – azijiečiai. Ryžių kultūros atstovai, kaip visada, automobilių parodoje nedvejodami tyrinėjo konkurentus.
Šis vaikinas nuotraukoje nufotografavo kiekvieną BMW X4 durelių siūlę, kiekvieną detalę – ir toliau tyrinėjo interjerą toliau, fotografuodamas ir užsirašinėdamas savo užrašų knygelėje. Iš kur jis? Kinija? Korėja? Prie kiekvienos premjeros yra apie penkis tokius fotografus su užrašų knygelėmis. Metai iš metų jie fotografuoja, įrašinėja ir galiausiai išauga Azijos gamintojai.
Paprastas pavyzdys: Korėjos Hyundai. Kas ką nors žinojo apie šį prekės ženklą vos prieš 20 metų? Taigi, dar viena įmonė automobilių pasaulio kieme.
Individualus kiekvienos sėdynės reguliavimas, masažas ir sąrašas tęsiasi: jei nekreipsite dėmesio į vardinę lentelę, BMW 7 ir Audi A8 turi rimtą konkurentą Bet didelis sedanas G90 nėra prastesnis už panašius modelius iš Europos. Todėl mažiau konservatyvioje Amerikos rinkoje jis tikrai bus paklausus. Korėjiečiai spauda, jie, ko gero, yra pagrindinė Europos gamintojų fobija. Tačiau kinai nusiramino: jų nėra salone, kaip ir nėra pareiškimų greitai užkariauti Senąjį pasaulį. Kinijos puolimas užstrigo. Taip, ir europiečiai negimsta su basu.
„Renault Scenic“ pristatyme jis buvo sausakimšas: modelis – Europos orientyras, jo pristatyti atvyko pats Carlosas Ghosnas.
Jis įdomus ir gražus – štai ką galima pasakyti apie „Renault Scenic“.
„Renault Scenic“ parodė dar vieną tendenciją rinkoje: didelė planšetė tvirtai įsitvirtino automobilių salonuose. Atsisveikink, centrinė konsolė – dabar vietoj jūsų didelis ekranas. Toną davė „Tesla“, paskui jai seka ir visi kiti: panašu, kad netrukus kalbėsime ne apie interjero, o apie ekrano dizainą.
Iš tų pačių „ekraninių“ automobilių – naujasis Volvo V90 universalas, kurio viduje beveik visos funkcijos valdomos per didelį ekraną centrinėje konsolėje.
BMW M2 - gryniausia agresija ir aistra, trys litrai, dviguba turbo, 370 AG ir 4,3 s įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/val.
Salonas Alfa Romeo kvapą gniaužiantis: niekas nepasikeitė, prekės ženklas vis dar jaudina kraują! Apie tai, kad Europą laidoti dar anksti byloja ir „Alfa Romeo“ stendas: jų nauja Giulia dieviškai gražu.
Todėl Europoje viskas gerai. Hibridai ateina, pardavimai prabangių automobilių auga, modeliai vis dar džiugina grožiu. Ženeva 2016 yra optimizmas.
Pokalbis užkulisiuose
Automobilių parodoje galėjome gauti trumpą techninį pokalbį su Renault-Nissan aljanso inžinieriumi Alainu Reposo. Variklių gerbėjai tikrai susidomės.
– „Renault“ turi daug naujoviškų technologijų, bet, deja, ne visi jie naudojami šalių modeliuose buvusi SSRS. Kodėl „Renault“ taip atsargiai naudoja „mažinančius“ variklius mūsų šalių modeliuose?
— Nėra kito atsakymo, kaip tik ekonominis tikslingumas. Naujų variklių gamyba yra brangesnė, o biudžetiniai modeliai yra paklausiausi jūsų rinkoje. Todėl kiekvienas automobilio kainos procentas yra labai svarbus - taigi ir variklių asortimentas, kurį daugiausia sudaro klasikiniai agregatai. Kai tik ekonominė situacija leis naudoti modernias brangias elektrines – tai padarysime iš karto.
– Kaip vertinate šiuolaikinių variklių išteklius? Ar jis sumažėjo, palyginti su XX amžiaus 90-ųjų varikliais?
– Ne. Atlikome lyginamuosius bandymus: naudojant aukštos kokybės alyvas, variklio tarnavimo laikas yra maždaug toks pat, mažiausiai 300 000 km. Pabrėžiu ne mažiau. Tolimesniam veikimui jau turi įtakos eksploatavimo sąlygos ir kiti veiksniai. Šiuolaikiniams varikliams kokybė yra labai svarbi lubrikantai ir aptarnavimo kokybe, patarciau ant to netaupyti.
– Žinote, kad mūsų šalyse žmonės išpjauna dyzelino kietųjų dalelių filtrus ir apskritai nepasitiki šia technologija. Kam tada daryti Duster modeliai 1,5 dci variklyje buvo kietųjų dalelių filtras?
– Jei atvirai, nesuprantu, kodėl reikia išimti kietųjų dalelių filtrą... Juk tai yra ekologija, variklis be jo išmeta daug daugiau kenksmingų dalelių. O su kietųjų dalelių filtro patikimumu jūsų sąlygomis problemų nėra: išbandėme, viskas veikia puikiai. Jei atvirai, sukurti 110 arklio galių galios šio variklio versiją be kietųjų dalelių filtro mūsų planuose nėra: kartoju, mūsų sprendimų ekologiškumas yra labai svarbus. Bet jei tokia yra rinkos paklausa, tikriausiai galime ką nors sugalvoti. Bet už tai pardavimai dyzelinių versijų turėtų būti didesnis nei dabar.
— Kodėl gamintojai nuolat tvirtina, kad automobilių efektyvumas gerėja, nors tuo pačiu metu daugeliui modelių realios degalų sąnaudos išlieka tos pačios?
„Variklių degalų sąnaudos nuolat mažėja, nuo modelio iki modelio jas mažiname keliais procentais. Tačiau kai ant automobilio sumontuotas jėgos agregatas, staiga paaiškėja, kad naujoji karta tapo didesnė, sunkesnė. Automobilyje atsirado daug elektros vartotojų ir papildomų įrenginių – todėl kai kuriais atvejais realūs degalų sąnaudų skaičiai išlieka tame pačiame lygyje. Variklių konstruktoriai sugeba kompensuoti tik dėl minėtų veiksnių atsiradusius nuostolius. Bet! Jei imsime panašios masės automobilius ir panašaus galingumo variklius, pastebėsite, kad degalų sąnaudos gerokai sumažėjo.
- Ar tu taip nemanai modernūs varikliai per daug komplikuota? Turbokompresorius, kietųjų dalelių filtrai ir karbamido įpurškimas dyzeliniuose varikliuose – kodėl niekas nesakys stop, laikas sustoti, paliekame vidaus degimo variklį šiame kūrimo etape, o toliau vystome kitas technologijas?
— Sutinku su jumis, kad varikliai tapo daug sudėtingesni. Bet jūs suprantate, viena vertus, esame įsprausti į aplinkosaugos teisės aktų rėmus, o kita vertus, susiduriame su išplėtoto elektros įkrovimo stotelių tinklo trūkumu. Ar tu supranti? Atrodo, kad sprendimas yra elektriniai varikliai, tačiau dabar pirkėjai nebus masiškai perkantys automobilius su trumpu nuotoliu ir be elektros degalinių. Todėl mes turime tai, ką turime. Ir naujas aplinkosaugos taisyklės Tai vis dar kelia susirūpinimą mūsų planetos ateitimi. Ir į tai taip pat reikia atsižvelgti, kai kalbame apie vidaus degimo variklius.
Pačioje pavasario pradžioje, kovo 3 d., jis atveria duris į koncepcijų ir naujovių pasaulį gamybos modeliai 2016-2017 modelio metai Ženevos tarptautinė automobilių paroda. Siūlome nuotraukų apžvalgą – Ženevos automobilių paroda 2016, visos auto naujienos ir automobilių parodos premjeros.
86-osios tarptautinės Ženevos automobilių parodos metu Europos automobilininkai kviečiami susipažinti su didžiule artimiausios ateities automobilių koncepcijų ir prototipų ekspozicija, taip pat su serijinėmis modelių naujovėmis, paruoštomis gamybai ir pardavimui jau dabar 2016 m. .
Tradiciškai mes pradedame nuo konceptualūs modeliai, kurie ateinančiais metais gali tapti serijiniais automobiliais:
Alpine Vision Concept - stilingas sportinis kupė su benzininiu turbo varikliu 1,8 Tce (250-300 AG) iš prancūziško prekės ženklo Alpine, atgaivinto Renault.
Citroen SpaceTourer Hyphen 4WD - SUV mikroautobuso prototipas mėgėjams aktyvus poilsis Lauke.
Honda Civic Hatchas yra naujos kartos „Honda Civic“ hečbeko pranašas.
- vokiška koncepcija, demonstruojanti naują stilių ir technines galimybes Opel kompanija.
Peugeot Traveller„i-Lab“ yra koncepcinis mikroautobuso modelis, kurį kartu sukūrė „Peugeot“ ir „Samsung“. Naujovė demonstruoja galimybes verslo klasės mikroautobusą paversti aukščiausios klasės asmeniniu mikroautobusu (brangios medžiagos, ilgas elektroninių asistentų ir apsaugos sistemų sąrašas, 32 colių planšetinis kompiuteris keleivių salone, Focal muzika su 17 garsiakalbių, Samsung Gear VR akiniai, teikiantys virtualią realybę, platformos belaidžiam išmaniųjų telefonų įkrovimui.
Pora koncepcijų iš Italijos dizaino studijų – Italdesign Giugiaro ir Pininfarina.
„Rinspeed Etos“ yra originali koncepcija, pagrįsta BMW i8.
- hibridinis parodos automobilis su benzininiu varikliu ir dviem elektros varikliais, po vieną kiekvienai ašiai, salonas su trimis sėdynių eilėmis šešiems žmonėms. Galbūt serijinėje versijoje koncepcija taps „Skoda Kodiak“ krosoveriu.
Subaru XV Concept – naujos kartos kompaktinių automobilių pranašas krosoveris Subaru XV.
Dar viena mini krosoverio koncepcija iš Volkswagen AG.
SsangYong Teases SIV-2 Hybrid yra korėjietiška kompaktiško krosoverio koncepcija su Mild Hybrid tipo jėgaine (benzininis 1,5 litro turbo variklis, elektros variklis, ličio jonų akumuliatoriai, 48 V elektros sistema).
TREV EV Supercar - unikali kiniška koncepcija su turbina įkraunama elektrinio transporto priemonės jėgaine, kurios galia 1030 AG!!! ir galimybė įveikti 2000 km!!! be įkrovimo. Kinai tikriausiai juokauja, bet gal ir ne.
Zenvo TS ir Zenvo TSR yra mažos Danijos firmos Zenvo Automotive superautomobilių prototipai. Gamintojo atstovai teigia, kad modeliai gali konkuruoti su tokiais modeliais kaip „Ferrari FXX K“, „McLaren P1 GTR“ ir „Aston Martin Vulcan“.
Ženevos tarptautinės automobilių parodos 2016 nuotraukų koncepcijos
Spustelėkite nuotrauką norėdami padidinti
 |  |
|
 |  |  |
2016–2017 modelio metų serijinės naujovės, kurių premjera buvo 86-oji Ženevos automobilių paroda:
Italijos įmonė Alfa Romeo ant stendo išriedėjo naująjį Alfą Romeo Giulia ir atnaujinta „Alfa“ hečbeko versija Romeo Giulietta.
Alpina BMW B7- vykdomasis sedanas su 600 AG varikliu.
Superautomobilis Apollo ApolloN iš naujos įmonės Apollo Automobil GmbH (savininkus pakeitęs prekės ženklas – Gumpert GmbH).
- prabangus britiškas aukščiausios klasės sportinis kupė su 5,2 litro V12 benzininiu su dviem turbinomis ir 600 arklio galių.
Vokietijos automobilių milžinui Audi pristatoma naujausia kompaktiška, įkraunama kompaktiško krosoverio Audi Ku3 versija – naujas universalas su padidinta prošvaisa ir Visais ratais varoma Ir galingas krosoveris su 435 arklio galių dyzeliniu varikliu.
Prabangių automobilių gamintojas iš Didžiosios Britanijos „Bentley“ pristatė atnaujintą flagmaną „Bentley Mulsanne“ ir galingą „Bentley Flying“. Spur V8.
- ilgai lauktas hiperautomobilis su 8 litrų W16, kurio talpa viršija 1500 jėgų. Automobilis gali įveikti pirmąjį šimtą greičiau nei per 2 sekundes ir įsibėgėti iki maksimalaus 464 km / h greičio !!!
Vokiečiai iš BMW AG į Ženevą atvežė daug naujų gaminių: BMW i3 Mr Porter, BMW i8 Protonic Red Edition, BMW 740e PHEV ir BMW M760Li xDrive Excellence.
„Brabus“ įmonė Mercedes automobilių tiuningo specializacija GmbH pristatė visureigį Brabus Mercedes G500 su 422 arklio galių 4,0 litrų V8, kurio didžiausias sukimo momentas yra 710 Nm, o 2,5 tonos sveriančio visureigio pagreičio dinamika nuo 0 iki 100 km/val. yra tik 5,7 sekundės, maksimalus greitis – 220 km/h, ir, žinoma, galima įsigyti originalų kėbulo komplektą bei prašmatnią vidaus apdailą.
Minivenų gerbėjai Ženevoje bus vaišinami triguba platforminių modelių dovana – Citroen SpaceTourer, Peugeot Traveler ir Toyota ProAce.
Citroen E-Mehari EV – visiškai elektrinis keturvietis kabrioletas, sukurtas krosoverio stiliumi ir vienu įkrovimu galintis įveikti iki 200 mylių per valandą greitį.
- itališkas superautomobilis su keturviečiu Shooting stabdžių kėbulu ir 689 arklio galių varikliu, kuris iki 100 km/h įsibėgėja per 3,4 sekundės, maksimalus greitis – 335 km/h.
Italų kompanija „Fiat“ premjerai Šveicarijoje paruošė naują „Fiat Tipo“ su hečbeko kėbulu ir Europos versija rodsteris.
„Ford“ pasižymėjo dviem naujais automobiliais – įkrautu hečbeku Ford Fiesta ST Plus ir .
Korėjos bendrovės „Hyundai“ ir „Kia“ Ženevos automobilių parodoje pristatomos su hibridinėmis naujovėmis – hečbeku, krosoveriu ir Kia sedanas Optima PHEV, taip pat naujas verslo klasės universalas.
Švedijos išskirtinių sportinių automobilių gamintojas Koenigsegg Automotive AB pristatė 2016 m. Ženevos tarptautinėje automobilių parodoje Koenigsegg Agera ir Koenigsegg Regera – vienu žodžiu, visa rikiuotėįmonių.
Itališki superautomobiliai Lamborghini Huracan Avio ir Lamborghini Centenario LP770-4 džiugina stiliaus ir greičio gerbėjus.
Japonijos kompanija Lexus pasiruošė pristatymui ir serijinė gamyba hibridinė sportinio kupė versija – Lexus L500h Hybrid.
Parodos lankytojams debiutas buvo tikras atradimas. Naujovė komplektuojama su benzininiais V6 (350 ir 430 jėgų) ir V8 (560 arklio), dyzeliniais 3,0 l V6 (275 AG). Naujasis „Maserati“ krosoveris bus parduodamas 2016 metų pavasarį, jo kaina svyruos nuo 100 000 iki 200 000 eurų.
Vokietijos „Mercedes“ debiutui Ženevoje paruošė du naujus elementus: dviejų durų kabrioletą minkštu stogu ir kupė krosoverį „Mercedes“. GLC kupė.
Opel kompanija iš Vokietijos miesto Riuselsheimo išleidžia naujas elektromobilis Opel Ampera-e ir atnaujintas krosoveris.
2016 m. Ženevos automobilių parodos lankytojams pasiseks išvysti 2,3 mln. eurų kainuojantį „Pagani Huayra BC“, suplanuotą tik 20 vienetų (visi parduoti iki premjeros).
Prancūzų automobilių gamintojai Šveicarijoje atstovaujami gana kukliai: atnaujintas kompaktiškas krosoveris Peugeot 2008, naujas universalas, naujos kartos.
Automobilių kompanija Pažinčiai „Porsche“ pristato naujus rodsterius, kupė Porsche 718 Cayman ir Porsche 718 Cayman S 2016-2017 modelio metus, taip pat 500 arklio galių su 6 mechanine pavarų dėže ir nuvažiuoti iki galiniai ratai.
„Ispanijos Seat“ nudžiugino visiškai nauju modeliu – kompaktišku krosoveriu.
Japonijos įmonės Suzuki ir Toyota kukliai pažymėjo savo dalyvavimą automobilių parodoje pristatydami atnaujintą Suzuki SX4 ir naujas krosoveris.
Švedijos bendrovė „Volvo“, kurią valdo „Geely Automobile“ (Kinija), Ženevos automobilių parodos podiumą pasirinko kaip platformą pasaulinei naujojo premjerai ir atnaujinto modelio pristatymui. universalas Volvo V40 turtas.
„Volkswagen“ parodys atnaujintą miesto automobilį su 90 arklio galių turbininiu varikliu.
Ženevos tarptautinės automobilių parodos 2016 serijinių naujovių nuotraukos
Spustelėkite nuotrauką norėdami padidinti
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |
