Penkių durų golfo klasės hečbekas „Fiat Tipo“ buvo pristatytas 1988 m. Automobilis buvo sukurtas ant naujos platformos, kuri vėliau buvo panaudota kitiems Italijos koncerno modeliams (pavyzdžiui). 1989 metais „Tipo“ laimėjo Metų automobilio konkursą.
Automobilis buvo aprūpintas 1,1, 1,4, 1,6, 1,7, 1,8 ir 2,0 litro benzininiais varikliais, išvystančiais nuo 56 iki 148 AG. s., taip pat dyzeliniai 1,7 ir 1,9 (58–92 AG) varikliai
Automobilis buvo labai paklausus daugelyje Europos šalių, kur jo konkurentai buvo tokie modeliai kaip,. 1990 metais „Tipo“ buvo pradėtas pardavinėti SSRS.
1993 m. italai pakeitė automobilio stilių, o tuo pačiu metu serijoje pasirodė trijų durų versija. Italijoje „Fiat Tipo“ gamyba buvo baigta 1995 m., o šį modelį pakeitė /.
1995 metais Brazilijoje prasidėjo hečbekų gamyba, o „Tipo“ netrukus tapo perkamiausiu automobiliu vietinėje rinkoje. Automobilis taip pat buvo pagamintas Tofas gamykloje Turkijoje – čia jis išbuvo surinkimo linijoje iki 2000 m.
2 karta, 2015 m
„Fiat Tipo“ golfo klasės sedanas gaminamas nuo 2015 metų Turkijoje, Tofas gamykloje Bursoje, o hečbekas ir universalas pradėti gaminti 2016 metais. Turkijos rinkoje šis modelis vadinamas . Nuo 2016 metų automobilis tiekiamas į Meksiką kaip .
„Tipo“ komplektuojamas su 1,4 (95 AG) ir 1,6 (110 AG) atmosferiniais benzininiais varikliais, taip pat 1,4 l turbininiu varikliu, kurio galia siekia 120 AG. Dyzelinių variklių asortimentą sudaro MultiJet II serijos jėgos agregatai, kurių tūris yra 1,3 ir 1,6 litro (atitinkamai 95 ir 120 AG). Kai kuriose rinkose siūlomos versijos su dujomis varomais varikliais. Pavarų dėžės – mechaninės, automatinės arba robotinės su dviem sankabomis.
Pirmasis „Fiat Tipo 2018“ demonstravimas įvyko 2014 m. Ženevoje automobilių parodoje. Tačiau 2015-ųjų gegužė itališko prekės ženklo „Fiat“ gerbėjams buvo pažymėta oficialiu naujojo modelio pristatymu, kuris plačiajai visuomenei buvo parodytas iš karto 3 kėbulais: sedanu, hečbeku ir universalu. Tačiau informacija apie hečbeką ir universalą liko uždaryta, o sedanas pradėjo masinę gamybą. Be to, jis tapo Italijos automobilių gamintojo flagmanu, kuris pakeitė du anksčiau labai populiarius modelius - Linea ir.
Kompaktiško C klasės sedano kūrimas užtruko trejus metus kartu su turkų kompanija Tofas, ko gero, todėl automobilis debiutavo Stambulo automobilių parodoje. Automobilio gamyba organizuojama būtent šios įmonės įmonėje.
Verta žinoti, kad modelio pavadinimą Tipo gali įsigyti tik Europos gyventojai, tačiau Turkijoje automobilis parduodamas Fiat Aegea pavadinimu. Kadangi jis priklauso kompaktiškų sedanų klasei, jo konkurentai buvo paskelbti čekiškais ir dviem prancūziškais modeliais – ir. Jei „italas“ turi kėbulo stilių pasirinkimą, tai minėti konkurentai yra tik „sedano“ kėbule.
Dizainas
Nepriklausomai nuo to, kokį kėbulą pasirinks pirkėjas, automobilis pasižymi elegantiškomis ir stilingomis linijomis, atitinkančiomis šiuolaikinius reikalavimus.
Priekyje automobilis gavo šiek tiek susiaurintą optiką ir dideles radiatoriaus groteles, kurios pagamintos išskirtiniu ir išskirtiniu stiliumi. Grotelių centre yra Italijos įmonės logotipas. Iš galvos optikos išpjovų palei grotelių apačią yra chromuota juostelė, skirianti priekinį buferį nuo likusio Fiat Tipo. Buferis yra pripūstos formos, o jo kampuose sumontuoti nedideli stačiakampiai rūko žibintai, tarp kurių yra didelė trapecijos formos oro įleidimo anga. Automobilio gaubtas, papildytas aiškiais kraštais aplink kraštus, prideda šiek tiek agresyvumo.
Automobilis turi labai įspūdingą profilį, kuriame dera dinamika ir elegancija. Ypač verti dėmesio unikalūs ratlankiai, priekinė optika, stipriai besitęsianti ant automobilio sparno, ir „išpjova“ gale tarp žibintų ir buferio, kuri kartu su ilgais galiniais žibintais suteikia jam ypatingą išvaizdą.
„Fiat Tipo 2018“ šonus puošia „potvyniai“ ir lygios linijos, kurios neleidžia vartotojams pamiršti, kad šis automobilis atkeliavo iš pasaulio mados centro, iš šalies, kurioje žmonės žino, kas yra stilius.
Ne mažiau įspūdinga sedano galinė dalis, turinti sudėtingą architektūrą su daugybe linijų ir perėjimų. Bagažinės dangtis turi „išsipūtimą“ palei kraštą, panašų į mažą spoilerį. Iškart po juo yra prekės ženklo logotipas, o už jo – chromuota juostelė, identiška juostelei automobilio priekyje. Galiniai žibintai atsiranda iš chromuotos juostelės ir puslankiu nusileidžia iki galinio buferio. Puslankio centre yra atbulinės eigos žibintas. Galinis buferis atrodo tvarkingai, jo apatinė dalis yra lygaus paviršiaus, o išmetimo vamzdžiai užmaskuoti.
Matmenys:
- Kompaktiško sedano ilgis yra 4532 mm;
- plotis – 1792 mm;
- aukštis – 1497 mm;
- ratų bazė – 2636 mm;
- prošvaisa - 150 mm.
Nors skirtingų kėbulų modelių ratų bazė ir prošvaisa yra vienoda, jų matmenys šiek tiek skiriasi.
Hečbekas/universalas:
- ilgis – 4368/4571 mm;
- plotis – 1792/1792 mm;
- aukštis – 1495/1514 mm.
Fiat Tipo salonas
Viduje automobilis yra minimalistinio stiliaus, tačiau interjeras atrodo gana patraukliai ir turi kokybiškas šios klasės automobiliui skirtas apdailos medžiagas.
Vairas turi aukščiausios kokybės išvaizdą su daugybe funkcijų, o už jo esantis prietaisų skydelis yra „nubarstytas“ daugybe indikatorių. Centrinėje konsolėje yra nedidelis daugialypės terpės sistemos ekranas. Jis atskirtas nuo likusios konsolės viena mygtukų eile. Žemiau yra suapvalinti oro kanalai ir trijų apvalių formų klimato valdymo blokas.
Tunelis nėra niekuo ypatingas, tačiau jame yra pora puodelių laikiklių ir didelis porankis. Priekinės sėdynės turi patogią paminkštinimą ir ryškų šoninį atramą, taip pat platų reguliavimo diapazoną.
Nepriklausomai nuo kėbulo tipo, galinėje sėdynių eilėje vietos yra daugiau nei artimiausiems konkurentams, o patys gamintojai net tvirtina, kad antroje sėdynių eilėje nesunkiai ir patogiai telpa trys aukštaūgiai krepšininkai. Beje, jei jų bus tik du, jie galės naudotis centriniu porankiu, kuriame yra pora puodelių laikiklių.
Bagažo skyriaus tūris svyruoja nuo 440 iki 550 litrų, tačiau nulenkus antrosios eilės sėdynių atlošus jis gali išaugti daugiau nei trigubai. Vėlgi, viskas priklauso nuo kūno tipo. Itališkame modelyje buvo vietos ir remonto komplektui, ir atsarginiam ratui.
Techninės specifikacijos Fiat Tipo
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dyzelinas | 1,2 l | 95 AG | 200 H*m | 11,7 sek. | 180 km/val | 4 |
| Dyzelinas | 1,6 l | 120 AG | 350 H*m | 9,7 sek. | 199 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,4 l | 95 AG | 127 H*m | 11,5 sek. | 185 km/val | 4 |
| Benzinas | 1,6 l | 110 AG | 152 H*m | 11,2 sek. | 192 km/val | 4 |
Automobilis turi platų jėgainių pasirinkimą, įskaitant du turbodyzelinius ir du atmosferinius benzininius variklius.
- Benzino modifikacijas reprezentuoja 1,4 litro keturių cilindrų variklis, išvystantis 95 AG. ir 127 Nm sukimo momentą bei 1,6 litro darbinio tūrio variklį, kuris jau leis išvystyti 110 „arklių“ ir 152 Nm trauką. Pirmasis iš jų „italą“ iki šimtų įsibėgėja per 11,5 sekundės, o „Tipo 2018“ toliau įsibėgėja iki maksimalaus 185 km/val. Tuo pačiu metu vidutinės degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra tik 5,7 litro. Ši modifikacija komplektuojama su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.
- Antrasis jėgos agregatas dėl padidintos galios leidžia pirmąjį šimtuką „susikeisti“ per 11,2 sekundės, o maksimalus greitis su tokiu varikliu padidės iki 192 km/val. Su juo degalų sąnaudos taip pat padidės iki 6,3 litro 100 km mišriu ciklu. Jis veikia kartu su 6 greičių automatine pavarų dėže.
- Dyzelinių Fiat Tipo MultiJet jėgos agregatų liniją atstovauja 1,3 ir 1,6 litro varikliai, išvystantys 95, 120 AG. ir atitinkamai 200, 320 Nm trauka. Silpnesnėje taip pat sumontuota „mechanika“, o galingesnėje – „automatas“. Išsamios galingos versijos charakteristikų kol kas nėra, tačiau silpnesnis dyzelinis variklis pagreitins automobilį iki 183 km/val., pirmąjį šimtuką įveikdamas per 11,8 sek. Tuo pačiu metu vidutinės sąnaudos yra tik 3,5 litro.
Tiek dyzelinių, tiek benzininių agregatų sukimo momentas perduodamas tik priekinei ašiai. Automobilio priekyje yra nepriklausoma pakaba su McPherson statramsčiais, o gale automobilis sėdi ant pusiau nepriklausomos pakabos su sukimo sija.
Kaina
2018 metų „Fiat Tipo“ bazinė kaina Europos rinkoje – 850 000 rublių (12 000 eurų). Baziniame pakete jau bus viskas, ko jums reikia:
- garso sistema su mažu ekranu;
- oro kondicionierius;
- 15 colių ratai;
- 6 oro pagalvės;
- padangų slėgio jutikliai;
- elektrinis vairo stiprintuvas;
Maksimali komplektacija su visomis galimybėmis papildomai komplektuojama su: pastovaus greičio palaikymo sistema; klimato kontrolė; galinio vaizdo kamera; navigacijos sistema kartu su 5 colių Uconnect multimedijos ekranu; lietaus ir šviesos jutikliai.
Įsigijus gerą paketą, bus 5 colių daugialypės terpės ekranas su TomTom navigacijos sistema, galinio vaizdo kamera ir klimato kontrolė. Nepaisant viso to, automobilį sunku pavadinti reikšmingu rinkos žaidėju, daugelis pirmenybę teiks kitoms markėms.
Vaizdo įrašas
2015 m. gegužę Stambulo automobilių parodoje „Fiat“ visuomenei oficialiai pademonstravo naują sedaną „Aegea“, kuris laikomas kažkada besivystančiose rinkose populiaraus trijų dėžių „Linea“ įpėdiniu. Modelį italai kūrė trejus metus kartu su Turkijos įmone Tofas, kurios įmonėje bus organizuojama jo serijinė gamyba.
„Tipo“ sedanas (taip jis bus vadinamas visose rinkose, išskyrus Turkiją, kur jis liks „Aegea“) sukurtas gražiai ir elegantiškai su lygiais ir erdviais kontūrais bei įspūdingomis plastikinėmis kėbulo plokštėmis. Tačiau greta grynai itališkos elegancijos trijų tūrių automobilis neapsieina be solidumo, kurį sukuria „prismaukę“ galvos optikos žibintai, didelės radiatoriaus grotelės ir originalūs galiniai žibintai, besitęsiantys ant bagažinės dangčio viršutinėje dalyje. Stilingi įspaudai ant šonų, keli chromuoti elementai ir nuožulnios stogo linijos užbaigia darnią automobilio išvaizdą.
Pagal savo gabaritus „Tipo“ puikiai įsilieja į „golfo“ klasės standartus, įsitaisydamas pusiaukelėje tarp B+ ir C klasių. Automobilio ilgis – 4500 mm, aukštis – 1480 mm, plotis – 1780 mm, ratų bazė. - 2640 mm. Tai reiškia, kad „italas“ turės konkuruoti su „Skoda Rapid“ ir „Citroen C-Elysee“.
Ne mažiau įdomiai atrodo ir „Fiat Tipo“ interjeras – stilingas vairas su išsibarsčiusiais valdymo mygtukais, lakoniškas prietaisų skydelis su balta skaitmenizacija ir borto kompiuterio ekranas centre, taip pat graži centrinė konsolė su 5 -colių jutiklinis ekranas viršuje, trys oro kondicionieriaus „poveržlės“ ir pagalbiniai mygtukai. Tačiau visa tai bus turtingų apdailos lygių privilegija; pagrindinių versijų interjero dizainas bus daug paprastesnis.
Italų gamintojo teigimu, 2016-ųjų „Fiat Tipo“ gali tilpti penkis suaugusius keleivius, tiek pirmoje, tiek antroje sėdynių eilėse yra pakankamai vietos.
Krovinių skyriaus tūris yra 510 litrų, viso dydžio atsarginis ratas greičiausiai bus po žeme, o atlošas bus nulenktas, kad padidėtų talpa.
Jei mes kalbame apie technines charakteristikas, tada „Tipo“ sedanui „Fiat“ inžinieriai pasiūlė keturių jėgos agregatų liniją:
- du „MultiJet“ turbodyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 1,3 (95 AG) ir 1,6 (120 AG)
- ir du 1,4 (95 AG) ir 1,6 (110 AG) litro tūrio atmosferiniai benzininiai keturi.
Kartu su varikliais bus mechaninė ir automatinė transmisija, taip pat priekinių ratų pavara.
Išsamių variklių charakteristikų nėra, žinome tik tiek, kad ekonomiškiausiam variantui kombinuotu režimu prireiks vos 4 litrų degalų 100 km.
Šis automobilis sukurtas remiantis „Small Wide“ platforma su „MacPherson“ statramsčiais priekinėje ašyje ir pusiau nepriklausoma sukimo sijos konstrukcija ant galinės ašies. Į vairo sistemą integruota elektrinė vairo stiprintuvo sistema, ant priekinių ratų sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai.
2015 m. lapkritį „Tipo“ / „Aegea“ sedanas pasirodys „Fiat“ atstovybėse keturiasdešimtyje šalių (Europos, Vidurinių Rytų ir Afrikos). Pasirinkimai ir kainos bus paskelbti arčiau išpardavimų pradžios, tačiau kol kas žinoma tik tai, kad gerai įrengtos sedano versijos gaus multimedijos sistemą su 5 colių monitoriumi, valdymu balsu, TomTom navigacija bei AUX ir USB jungtimis. , taip pat galinio vaizdo kamera.
Pasakykite man, kodėl nėra vidinės rankenos bagažinės uždarymui?
Kam jai to reikia? Vis dėlto žmonės dažnai griebia dangtį iš viršaus.
Italai savo repertuare. Sutaupyti cento ne kartą jiems virto problemomis ne tik Europos, bet ir Rusijos rinkoje. Pamenate, maždaug prieš penkiolika metų, ateinant keleiviniams Fiatams, mums kilo „populiari banga“ su šūkiu „Mums tokio Fiato nereikia“?.. Bet kaip aš susipažinau su Tipo, tai man pasidarė aišku, kad kitų rimtų pradūrimų nebuvo, automobilio praktiškai nėra.
„Tipo“ sukurtas ant krosoverio platformos, tačiau naudojant paprastesnę modelio galinę pakabą – nes visais ratais varomos versijos nėra ir nebus. „Tipo“ buvo sukurtas FCA koncerno („Fiat Chrysler Automotive“) italų stiliaus centre ir iš karto trijų versijų – sedano (ilgis 4540 mm), hečbeko (4470 mm) ir universalo (4540 mm).
Esame matę ir elegantiškesnių „Fiat“, tačiau kai kurie sprendimai verti dėmesio – pavyzdžiui, elegantiški galiniai žibintai.
Varikliai yra keturi – du benzininiai (95 ir 110 AG) ir du turbodyzeliniai (95 ir 120 AG). Be mechaninės pavarų dėžės yra automatinė pavarų dėžė ir net robotas su dviem sankabomis.
Pirmiausia sedanas pasirodė kaip - ir šiuo pavadinimu jau parduodamas Turkijoje. O didžiajai daugumai kitų turgų (jų yra apie keturiasdešimt) buvo pasirinktas senas geras Tipo pavadinimas. Naujokas tam tikru mastu yra modelio paveldėtojas – bet tas kuklesnis ir pigesnis, jo paklausa vis dar yra gera (bent jau Turkijoje), tad kurį laiką jis bus gaminamas lygiagrečiai su Tipo.
„Tipo“ važiavau du kartus. Pirma, aš važiavau priešgaminiu automobiliu netoli Bursos (Turkija) gamyklos, kur automobiliai bus gaminami visoms Europos rinkoms. Vėmiau apie dvidešimt kilometrų tiesiu keliu kelių mašinų kolonoje. Tik spėjau suprasti, kad net ikigamybinis Tipo buvo sukurtas taip, kad tarnautų – nei viena panelė nesugirgždėjo ir nenukrito. Taip pat patiko sėdynės (minkštos, bet gero profilio) bei multimedijos sistema su patogiu lietimui jautriu ekranu, unifikuota su kitais FCA automobiliais. Kiti privalumai – didžiulė bagažinė (520 l) ir erdvi galinė sėdynė: „sėdžiu už savęs“, keliuose šiek tiek vietos, o ūgis – 186 cm.
Antras susitikimas buvo Belgrade, kur pavyko ne tik važiuoti vieškeliais, bet ir kelis ratus nupjauti nedideliu žiedu.
Net ir apkabintas 17 colių padangomis, Tipo nesukrato sielos nelygumai: pakaba yra tai, ko jums reikia! Tačiau iš 120 arklio galių 1,6 turbodyzelinio variklio tikėjausi daugiau: važiuojant dideliu greičiu jis triukšmingas, o mažu greičiu – ne per linksmas. Situaciją iš dalies gelbsti mechaninė pavarų dėžė, kuri spragsėja ne prasčiau nei prancūziškuose ir korėjietiškuose šios klasės automobiliuose.
O ant žiedo Tipo atsiskleidė visoje savo šlovėje! Lietus, temperatūra apie nulį, vidutinės žieminės padangos – ir aš galiu drąsiai išjungti stabilizavimo sistemą ir daryti su automobiliu ką noriu. Nedidelis nepakankamas pasukimas į neutralią padėtį yra saugus ir tuo pat metu įdomus. Gaila, variklis vis tas pats – niūrus dyzelinas. Tai apimtų 110 arklio galių benziną, kuris yra lengvesnis ir energingesnis, ir būtų labai gerai. Italai dar nepamiršo, kaip derinti važiuoklę!
Graži išvaizda, kokybiškos medžiagos, kokybiškas surinkimas, įdomios galimybės (net garso sistemos valdymas balsu), talpi bagažinė – „Tipo“ yra tame pačiame lygyje kaip „Kia Rio“. Kodėl tu juokiesi? Prieš 15-20 metų mažai kas rimtai žiūrėjo į korėjietiškus automobilius, tačiau dabar galia pasikeitė – bent jau Rusijos rinkoje.
Varginau italus vienu klausimu: kada? Juk toks „Fiat“ patiktų mūsų pirkėjams.
Esame pasirengę tiekti Tipo į Rusiją, bet viskas priklauso nuo rinkos, konkurencijos, kainodaros...
Įdomus filmas: „Tipo“ bus tiekiamas Serbijai su maža rinka, bet mums dar ne. Kokia priežastis? Sankcijos? Ar turkiška produkcija deda stipiną į ratus?
Kaina yra viskas. Italai išdidžiai atskleidė, kad bazinis „Tipo“ daugumoje rinkų kainuos 10 500 eurų – čia neatsižvelgiama į vidinius mokesčius, kurie įvairiose šalyse labai skiriasi. Europos žurnalistai nušvito: pelningas pasiūlymas! Bet 10 500 eurų yra 800 tūkstančių rublių! Ir dar mokesčių? Ne, be lokalizacijos nėra ko galvoti apie Rusijos rinką - taip pasakiau italams. Jie nuėjo mąstyti.
FIAT TIPO – AUTOBESTŲ KONKURSO NUGALĖTOJAS
Iš pradžių „AutoBest“ yra Rytų Europos konkursas, jame atstovauju Rusijai. Neseniai paskelbėme apie didelę plėtrą: nuo 2015 m. rudens žiuri sudaro automobilių žurnalistai iš 26 šalių. Atstovaujama beveik visa Europa – išskyrus Vokietiją, Baltarusiją ir Baltijos šalis. Kiekvienais metais išrenkame geriausius automobilius tarp sąlyginai prieinamų – ne daugiau kaip 20 000 eurų (neatskaičius mokesčių).
„Fiat Tipo“ yra geras automobilis, bet ne mūsų keliams. Važiuoklė ir pakaba silpnos, bet dėl patikimumo galiu pasakyti, kad per visą savo naudojimo laiką, tai yra apie trejus metus, su varikliu neturėjau nė vienos problemos. Variklis yra dyzelinis ir nereikalauja kuro ar alyvos. Automobilis neatrodo didelis, bet labai talpus.
Fiat Tipo, 1992 m
Buvo didelis pasirinkimas. Tačiau prieš pirkdamas pasižiūriu į priekį ir palyginu remonto kainą. Nustebęs. Visų pirma, tai pigiau. Antra, „Fiats“ nėra padirbinėjami Kinijoje ir Lenkijoje, todėl visos atsarginės dalys yra licencijuotos. Apie patį automobilį galiu pasakyti tik gerus žodžius. Prieš tai turėjau ir Merc, ir BMW, bet pagal judrumą ir valdymą pirmenybę teikčiau Fiat. Esu 187 cm ūgio ir tas pats žmogus gali nesunkiai patogiai įsitaisyti gale, o nulenkus pusę galinės sėdynės galima ir ką nors didelio pasidėti. O jei sumontuosite dujinius amortizatorius ir pumpuosite ratus deguonimi, važiuodami per lauką galite bijoti užmigti prie vairo.
Fiat Tipo, 1990 m
Automobilis pridarė daug rūpesčių. Kai tik nusipirkome, sugedo visi laidai ir jungiklis, remontas kainavo 18 000 rublių. Nevažiavome net mėnesį ir užgeso variklis. Tai tik kančia su atsarginėmis dalimis, gerai, kai gyveni dideliame mieste, bet kas, jei ne? Kiek pinigų išleidote renovacijai? Specialistams? Atrodo, kad jie tai padarė, bet vėl džiaugsmas truko neilgai - subvariklio rėmas supuvo ir vėl viskas prasidėjo iš naujo: užsakymas laukia remonto! Ir mes su tuo susidorojome, ir vėl kilo problema su virykle, su oru! Net nežinau, kada baigsis mūsų problemos? Vaikai nori važiuoti, bet mes su vyru jau pavargome! O pinigų gaila: nusipirkome už 75 000 ir investavome turbūt pusę kainos! Žodžiu, pavargau!
Fiat Tipo, 1990 m
Mylėjau šitą mašiną, prisimenu iki šiol, pirkau būdama 6 metų, važinėjau apie 2-3 metus, pardaviau tik todėl, kad turėjau pinigų ir atėjo laikas nusipirkti ką nors naujesnio, pardaviau Maždaug prieš 7 metus, po jo važinėjau Laguna, tai taip pat geras automobilis, ant MB S240, dabar su 206 pereinamąja versija, ir aš sunkiai išsirinkau naują iš salono, bet nėra jokios "meilės" iš pirmo žvilgsnio“, kaip buvo su „Type“, kol kas nėra kito automobilio. Gaila, kad Fiat nieko panašaus negamina... o gal čia tik nostalgija apie nebrangų ir labai pasisekusį automobilį, per tą laiką, kai juo važinėjau, jo eksploatacijos pabaigoje teko keisti svirtis, kartais sugedo starteris, kitu atveju liko tik malonūs prisiminimai.
