Dar 1904-ųjų gegužės vakarą šurmuliuojančio Mančesterio centre restoranas „Midland“ šurmuliavo nuo garsių svečių pokalbių, stiklų žvangėjimo ir durų barškėjimo. Apsivilkęs pilku tvido švarku, pasirėmęs lazdele, į erdvią salę įžengė keturiasdešimtmetis džentelmenas. Nespėjęs pasisveikinti su padavėju, jis pastebėjo, kad kažkas miglotai mojuoja ranka pilki dūmai cigarų. Jis greitai priėjo prie staliuko, paslėpto už užuolaidos, ir pagaliau gerai pažvelgė į žmogų, kuriam tą vakarą buvo paskyręs. Paaiškėjo, kad tai gudrus jaunuolis, kuris, pamatęs nepažįstamąjį, paliko taurę nebaigto viskio ir pašoko nuo kėdės.
« Frederikas Henris Roisas“- Ką tik įėjęs džentelmenas ištiesė ranką papurtyti. “ Charles Steward Rolle“, – prisistatė jaunuolis. Taip prasidėjo Rolls-Royce istorija.
Savamokslis mechanikas ir talentingas verslininkas, vadovaujantis stambiai kompanijai Royce Ltd., Henry Royce'as ir prestižinio Kembridžo Trejybės koledžo absolventas, milijoninio turto savininkas, fanatiškai aistringas automobiliams ir lėktuvams, Charles Rolle, metų vėliau jų susitikimą prisimins kaip neįtikėtiną laimingas sutapimas aplinkybės.
Tuo metu Henry Royce'as, sugebėjęs sukurti elektros prietaisų ir kranų statybos verslą, ieškojo talentingo ir ambicingo partnerio, su kuriuo galėtų pradėti naują verslą ir įgyvendinti savo gyvenimo svajonę: gaminti pirmos klasės mašinas. automobiliai. Visai atsitiktinai sužinojęs apie turtingąjį Charlesą Rollsą, kuris sėkmingai prekiavo prancūziškais automobiliais Didžiojoje Britanijoje be menkiausios patirties, Henris nusprendė, kad tai yra tas, kurio taip ilgai ieškojo. Nepaisant amžiaus, kilmės ir socialinės padėties skirtumo, juos vienijo vienas dalykas – degantis, įsiutusis perfekcionizmas, be nuolaidų ir nuolaidų tiek sau, tiek kitiems. inžinerijos genijus Royce and Rolls sugebėjimas sukurti patrauklų pardavimo pasiūlymą rinkoje – paaiškėjo, kad to visiškai pakako jų verslo aljanso sėkmei.
Ir viskas prasidėjo metais anksčiau, kai Henry Royce'as nusipirko automobilį iš prancūzų prekės ženklo Decauville ir galiausiai nusivylęs kokybe pradėjo kelti mintį sukurti nuosavas automobilis, kuris visiškai atitiktų jo reiklų skonį. Savo idėja jis pasidalijo su Charlesu per pirmąjį jų susitikimą „Midland“ restorane. Gegužę garbingi ponai pasirašė partnerystės sutartį, o jau tų pačių metų gruodį pirmasis automobilis buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje. naujas prekės ženklas Rolls-Royce – 10 AG už 395 svarus.
Automobilis buvo pagamintas pagal prancūzų Decauville, kuris nuvylė Royce. Partneriams pavyko padaryti automobilio variklį daug tylesnį ir sumontuoti originalų variklį su patobulintu alkūninis velenas. Kėbulų įmonė tiekė, pirkėjui suteikdama galimybę išsirinkti daugiausiai tinkamas variantas. Beje, vis dar galite vairuoti patį pirmąjį „Rolls-Royce“ automobilį, automobilį turi privatus kolekcininkas, kuris aukcione už jį turėjo sumokėti daugiau nei 3 mln.
Pirmieji „paprasti ir tylūs Rolls-Royce“, kaip skelbė jų reklaminis šūkis, greitai išpopuliarėjo dėl pergalių garsiajame Monte Karlo ir JAV ralyje.
Henris ir Charlesas dvejus metus skyrė visiškai naujo automobilio kūrimui, kuris nulėmė Rolls-Royce ideologiją ir likimą keliems dešimtmečiams į priekį.
1906 metais pasirodė Silver Ghost, o po kelių mėnesių kūrėjai pradėjo kalbėti apie jį kaip apie „geriausią pasaulyje“. Neįprastą, mistišką pavadinimą modelis skolingas pasidabruotoms išorės detalėms ir tyliam varikliui. Važiuoklė kainavo apie £985, maždaug tiek pat kainuoja kėbulo savininkai, gaminami geriausiose JK dirbtuvėse. „Sidabrinė dvasia“ galėjo pasiekti net 150 km/h greitį – tais laikais tokiu rekordu negalėjo pasigirti joks sportinis automobilis. Prasmingai nuskambėjo automobilio šūkis: „ Rolls-Royce ne lūžta, o žlunga».
Visi automobiliai, pasirodę po „Sidabrinio vaiduoklio“ – „Phantom“, „Sidabrinis šešėlis“, „Sidabrinis debesis“, be mistiškų pavadinimų, išlaikė atpažįstamą Henrio ir Charleso stilių, siekiantį absoliutaus idealo: galingą variklį, išskirtinai rankinį kiekvieno automobilio surinkimą ir nuostabų netriukšmingumą. variklio. Jie svajojo pasiekti tokią garso izoliaciją, kad būdami salone girdėtų jų pačių rankinio laikrodžio tiksėjimą. Ir jie tai gavo!
Buvęs Rollso draugas ir Karališkojo automobilių klubo sekretorius Claude'as Johnsonas suabejojo puikiu pasirodymu. sidabro dvasia“ ir išėjo juo ilgą ir ekstremalų bėgimą, paruošęs užrašų knygelę naujojo automobilio gedimams taisyti. Kokia buvo jo nuostaba, kai, nuvažiavęs du tūkstančius mylių, jis nerado nė vienos mašinos veikimo klaidos. Tada jis nusprendė padidinti atstumą iki 15 tūkstančių mylių, tai yra 24 tūkstančiai kilometrų. Ir kai jo varginanti kelionė baigėsi, į laivo žurnalas buvo tik vienas gedimas – 2 svarų sterlingų vertės kuro vožtuvas.
Po sėkmingo „Sidabrinės dvasios“ paleidimo įmonė iš Mančesterio persikėlė į Derbį, atidarė stotį Priežiūra ir vairuotojų mokymo mokykla. Būtent tuo metu atsirado visame pasaulyje šiandien atpažįstamo prekės ženklo herbas – dvi susipynusios raudonos spalvos R raidės. Emblema buvo nudažyta juoda spalva po Henry Royce mirties 1933 m.
Ilgą laiką Rolls-Royce gamino tik vieną modelį, tik metai iš metų jį tobulino ir eksponentiškai didino kainas. Paradoksalu, tačiau didelė naujos markės automobilių kaina sukėlė neįtikėtiną vartotojų susidomėjimą toli už Didžiosios Britanijos ribų, ir netrukus Springfilde (JAV) buvo atidaryta pirmoji „Rolls-Royce“ gamykla.
1909 m. jis įsigijo savo Rolls-Royce ilgam laikui Seras Johnas Montagu, lordas Belew, vadovavęs Britanijos karališkajam automobilių klubui. Kad jo automobilis išsiskirtų iš kitų, jis užsakė nosies skulptūrą „skraidančios merginos“ pavidalu. Grakštus skiriamasis ženklas buvo pavadintas „“, kuris džiugino ne tik Johną Montagu, bet ir kitus „Rolls-Royce“ savininkus. Nuo 1911 metų įmonė ant kiekvieno automobilio variklio dangčio pradėjo montuoti skulptūrą, klientų pageidavimu išliedama figūrėlę iš tauriųjų metalų. Beje, šiuolaikiniuose „Rolls-Royce“, kai kyla susidūrimo grėsmė, suveikia sistema, kuri akimirksniu atidaro apsauginį liuką ir paslepia legendinį simbolį nuo pažeidimų.
1913 metais Rolls-Royce automobiliai pirmą kartą buvo pristatyti Rusijoje tarptautinėje automobilių parodoje Sankt Peterburgo Michailovskio manieže. Renginį aktyviai palaikė Nikolajus II, kuris iškart po jo pabaigos užsakė asmeninį Rolls-Royce, skirtą Romanovų dinastijos 300 metų jubiliejaus proga. Imperatoriškojo automobilio salonas buvo apdailintas šilku ir aksomu, o išorės dekorui panaudoti auksiniai intarpai.
Po tragiškos Čarlzo Rollso žūties lėktuvo katastrofoje 1910 m., prisimindamas savo žuvusį kompanioną, aistringą pilotavimu ir aviacija, Henry Royce atidarė aviacijos padalinį, pradėdamas gamykloje gaminti orlaivių variklius. Pirmiausia valstybiniai užsakymai Pirmojo pasaulinio karo metais padėjo įmonei išgyventi, o po to puikių variklių šlovė pasklido po pasaulį ir pradėjo naują Rolls-Royce istorijos skyrių. 1919 metais „Rolls-Royce Eagle“ varomas lėktuvas pirmą kartą kirto Atlanto vandenyną. Tada Winstonas Churchillis pasakė: Nežinau, kuo turėtume labiau žavėtis: jų drąsa, įgūdžiais, mokslinėmis žiniomis, „Rolls-Royce“ varikliais ar tiesiog nepaprasta sėkme.».
Pokaris neprisidėjo prie didžiulės brangių Rolls-Royce paklausos; daugelį potencialių pirkėjų atbaidė ir pasenusi trijų greičių pavarų dėžė, kuri buvo sumontuota visuose automobiliuose. 1925 metais pasaulis išvydo legendinį „Phantom I“ – aristokratišką, įspūdingą ir labai brangų automobilį. Dėl senamadiško dizaino ir valdymo tikslumo stokos automobilis liko nepastebėtas, o 1929 metais jį pakeitė modernus ir įspūdingas Phantom II, o 1936 metais – Phantom III.
Didžiosios depresijos metais, kai daugelis britų įmonių buvo finansinės krizės aukos, „Rolls-Royce“, priešingai, veikė gerai. 1931 metais Rolls-Royce įsigijo Bentley- vienintelis konkurentas, kuris neatlaikė žalingo karo padarinių, išlaikęs šį prekės ženklą iki šiol.
Mirus paskutiniam prekės ženklo įkūrėjui Henry Royce, taip pat prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, „Rolls-Royce“ gerokai sulėtino naujų modelių gamybos tempą. Tik 1949 metais pasaulis išvydo išskirtinai eksportui skirtą „Sidabrinę aušrą“, o po metų pasirodė dar vienas naujas modelis – „Sidabrinis debesis“.
Nepaisant pardavimų mažėjimo, „Rolls-Royce“ prestižas buvo toks didelis, kad nuo 1950 metų įmonė tapo oficialia Didžiosios Britanijos karališkųjų rūmų ir kitų pasaulio valdančiųjų bei aristokratų šeimų automobilių tiekėja. Nuo tos akimirkos buvo pradėtas gaminti Phantom IV, kuris tarsi buvo sukurtas pirmiesiems valstybės asmenims. Dėl kruopščiai suprojektuotos variklio aušinimo sistemos šis iki 160 km/h greitį pasiekiantis automobilis oficialių ceremonijų metu galėjo ilgai važiuoti ėjimo greičiu neperkaisdamas. Būtent šį modelį su Mulliner-Park-Ward pagamintu kėbulu turėjo princesė Elizabeth ir Edinburgo hercogas.
Po devynerių metų pasirodė dar pažangesnis „Phantom V“ su padidinta erdve aukšto rango keleiviams ir sumažinta vieta vairuotojui, o 1968 m. – tylus, be nereikalingo. reklamos įmonės, gimęs Phantom VI, galintis įsibėgėti iki 180 km/h ir gaminamas tik su limuzinų ir landaulet tipo kėbulais, tarsi pašalino visus klausimus apie prekės ženklo ateitį.
Apie kokybę Rolls-Royce automobiliai o aptarnavimo lygis buvo legendos. Bendrovė teigė esanti pasiruošusi išpildyti absoliučiai bet kokią kliento užgaidą – nuo apmušalų egzotiškų gyvūnų oda iki išskirtinis dizainas kūnas. Taigi, Indijos Maharadžos Nabio prašymu anglų inžinieriai jo Sidabrinio vaiduoklio kūną pavertė... gulbe, iš masyvios medinės juostos išdrožė figūrą; psichodelinėmis vinjetėmis nutapė Johno Lennono „Rolls-Royce“. girtis savo unikalus automobilis„Rolls-Royce“ galėtų būti ir Vladimiras Leninas, kuriam „Continental“ modelis buvo paverstas tikromis autorogėmis su vežimėliu vietoj galinės ašies ir guminėmis slidėmis ant priekinių ratų.
1971 metais įmonei paskelbus bankrotą, sekė keli bandymai ją parduoti. automobilių padalinys, išlaikant vertingiausią JK produkciją – aviaciją – neliečiamą.
Šiandien „Rolls-Royce“ priklauso BMW, kuriam vadovaujant jis vėl tapo pelningas, tačiau aukso metai jau praėjo.
Nepaisant to, „Rolls-Royce“ ir toliau stebina savo klientus aukščiausios klasės aptarnavimu ir nuostabiu savo automobilių patikimumu, kurių kiekvienas, kaip ir prieš šimtmetį, per įmonės įkūrėjų gyvavimą, yra pagamintas rankomis, išbandytas specialioje bandymo vieta, o po to vėl išardoma profilaktiniam patikrinimui ir tik po to surenkama į galutinę konfigūracijos versiją.
Iki šiol, priešingai nei modernumas, durų rankenos daromos išsikišusios dėl porterio patogumo, kėbulo poliravimo sprendimas laikomas griežčiausiu pasitikėjimu, o meistras, dirbantis prie galutinio automobilio surinkimo, palieka savo pėdsaką ant priekinio stiklo. Tačiau labiausiai šiuolaikinius savininkus vilioja pelninga investicija, nes bet kuris „Rolls-Royce“ automobilis kasmet tik brangsta. Kodėl? - Jūs klausiate. Prabangos, tikslumo ir išskirtinumo moko Charlesas Rolle'as ir Henry Royce'as.
Kokios asociacijos jums kyla išgirdus šios automobilių markės Rolls-Royce pavadinimą? Prabanga, prestižas, komfortas, patikimumas? Tu esi visiškai teisus. Visa tai neabejotinai apibūdina daugiau nei šimtą metų Rolls-Royce gaminamus automobilius, kurių istoriją papasakosime.
„Rolls-Royce“ automobiliai šiais laikais tapo tikra legenda. Per visą šio prekės ženklo istoriją buvo išleista kiek daugiau nei 20 modelių. Tuo bendrovė išsiskiria iš kitų žinomų automobilių gamintojų, kurie nuolat išleidžia vis naujus modelius. Tačiau „Rolls-Royce“ visada rūpinosi ne prekių ženklų skaičiumi, o jų kokybe. Bendrovė visada pirmiausia identifikavo prekės ženklą su prestižu. Ši tendencija tęsiasi iki šiol. Bendrovė stengiasi, kad kiekvienas modelis būtų tobulas.
„Rolls-Royce“ gamina nedaug modelių. Būtent dėl to kiekvienas įmonės modelis tiesiogine to žodžio prasme virsta savo laiko legenda. Net jei automobilio išleidimas įvyko seniai, automobiliai vis tiek parduodami gerai. Dvidešimtajame amžiuje šie britiški automobiliai buvo labai populiarūs tarp šou verslo žvaigždžių, garsių politikų ir verslininkų visame pasaulyje.
Kaip viskas prasidėjo?
Vienas iš įkūrėjų yra Charlesas Stuartas Rollsas.
Rolls-Royce įkūrėjai buvo Charles Stuart Rolls (Charles Rolls) ir Frederick Henry Royce (Frederick Henry Royce), kurių pavadinimai sudarė prekės ženklo pavadinimą, o jų pradinės raidės - logotipas - dvi persipynusios raidės "R" raudonas fonas, kuris po Henry Royce mirties pasikeitė į juodą. Tiesą sakant, tėvai įkūrėjai nustatė visus įmonės vystymosi etapus. Dažnai nutinka taip, kad verslą organizuoja žmonės, kurie draugauja nuo vaikystės. Čia buvo visai ne taip. Jie ne tik nepažinojo vienas kito, bet ir atėjo, galima sakyti, iš priešingų visuomenės sluoksnių. Bet jie sugebėjo susivienyti. Taip jie užtikrino prabangiausio XX amžiaus automobilio gimimą.
Frederickas Royce'as gimė Alvator mieste, Linkolnšyre, 1863 m. kovo 27 d. Būdamas vaikas, jis net negalėjo svajoti tapti gerbiamu ir labai turtingu žmogumi. Jo tėvas buvo malūnininkas, bet labai greitai bankrutavo. Jau būdamas 10 metų Frederikas buvo priverstas pradėti dirbti. Ko tik tais laikais jam nereikėjo daryti! Jis turėjo galimybę dirbti laikraščių ir telegramų pardavėju. Jis taip pat dirbo geležinkelyje.
Tačiau, nepaisant to, kad Frederikas buvo priverstas pradėti dirbti labai anksti, jis neprarado noro mokytis. Jis puikiai suprato, kad visa jo ateitis priklauso nuo žinių, kurias jis galės įgyti. Laisvalaikiu Royce'as įsisavino elektros inžinerijos pagrindus, mokėsi matematikos ir užsienio kalbų. Ypač domėjosi elektrotechnika. Royce'as turėjo inžinerinį protą. Šis darbas jam be galo patiko.
Frederikas Henris Roisas
Pirmasis darbas, tiesiogiai susijęs su Royce'o pomėgiu, buvo pareigos Hiramo Maksimo įmonėje, kurios savininkas visame pasaulyje žinomas kaip jo vardu pavadinto kulkosvaidžio išradėjas. Royce'ui šis darbas labai patiko. Tačiau svajonės sukurti savo įmonę jis nepaliko. Nuo pat pradžių jis pradėjo taupyti pinigus. Būtent jie turėjo tapti jo būsimos įmonės pradiniu kapitalu.
Galų gale jo svajonė išsipildė. Kartu su draugu Royce'as Mančesteryje įkūrė firmą F.H. Royce & Co. Įmonei sekėsi labai gerai. 1903 m. Royce'as įsigijo savo pirmąjį automobilį. Tai tapo lūžio taškasįmonės istorijoje. Jis nusipirko prancūzišką automobilį Decauville. Automobilis buvo tiesiog baisus. Techninės problemos, kuris nuolat kildavo naudojantis automobiliu, sukėlė Frederiko pasipiktinimą. Jo, kaip inžinieriaus, sielai tai buvo tiesiog nepakeliama. Reikalas baigėsi tuo, kad Royce'as nusprendė sukurti savo automobilį, kuris jam visiškai tiktų.
Frederikas pasirodė esąs tikrai puikus inžinierius. Vos po metų jam pavyko pristatyti savo automobilį. Spauda labai gerai kalbėjo apie automobilį, nes jis buvo nepalyginamai geresnis. prancūziški automobiliai. Automobilis buvo labai patikimas, pasižymėjo puikiomis vairavimo savybėmis ir kainavo tik 395 svarus. Žinoma, tais laikais tai buvo dideli pinigai. Tačiau jų negalima lyginti su sumomis, kurios po kurio laiko prireikė įsigyti Rolls-Royce automobilį.
Charleso Rollso gyvenimas buvo kitoks. Jis kilęs iš labai turtingos ir iškilios šeimos. Rolls gavo puikų išsilavinimą. Jis turėjo Kembridžo ir Etono diplomus. Inžinerija Rollsas susidomėjo dar studijų metais. Pirmasis Rollso automobilis buvo Peugeot Phaeton, kurį jo tėvas jam nupirko studijuodamas Kembridže. Charlesui greitai pavyko įvaldyti šį automobilį. Be to, jis labai dažnai dalyvaudavo įvairiose lenktynėse. Kartą jam pavyko pasiekti net pasaulio greičio rekordą.
Rollso meilė automobiliams buvo tikrai beribė. Ir nenuostabu, kad baigęs studijas nusprendė savo gyvenimą susieti su automobiliais. Jis atidarė įmonę, kuri pardavinėjo automobilius.
1902 metais buvo suorganizuota C.S. Rolls & Co. Iš esmės ši įmonė užsiėmė automobilių prekyba. Savo darbu Rolls sugebėjo pritraukti Claude'ą Johnsoną, labai garsų šioje pramonėje žmogų. Kompanijai sekėsi puikiai. Labai greitai Rolls kompanija tapo viena didžiausių Didžiosios Britanijos automobilių pardavėjų.
Nors Rolls savo veiklą pradėjo nuo pardavimo baigtų automobilių, jis ir toliau svajojo sukurti tokią mašiną, kuri šlovintų jo vardą. Jis visai nesiekė organizuoti gamybos nuo nulio. Jis norėjo rasti nedidelę, bet talentingą įmonę, kuri galėtų tapti jo partneriu. Mančesterio F.H. pasirodė tokia įmonė. Royce & Co.
Frederickas Royce'as ir Charlesas Rollsas susitiko 1904 m. Jiems pavyko labai greitai susitarti, nepaisant to, kad Rollsas kelionės į Mančesterį metu buvo nusiteikęs labai skeptiškai. Iš miesto jis išvyko su pasirašyta bendradarbiavimo sutartimi. Labai greitai visuomenei buvo pristatyti pirmieji bendro kūrimo automobiliai. Spauda ir kritikai apie juos kalbėjo labai gerai. Jau metų pabaigoje buvo organizuota bendra įmonė „Rolls-Royce“.
Pirmųjų automobilių pardavimas vyko labai sparčiai. Royce sukūrė techniškai puikius automobilius. Rollsas mokėjo jais prekiauti. Tuo metu jis jau turėjo labai didelį platintojų tinklą. Jos pagalba automobiliai be problemų pasklido po visą šalį. Pažymėtina, kad įmonė visai nesiruošė dirbti tik JK. Labai greitai bendrovės automobiliai buvo pradėti pardavinėti Europoje. 1906 metais automobilis buvo pademonstruotas Niujorke. Amerikiečiai šį automobilį sutiko su dideliu entuziazmu.
Reikėtų atkreipti dėmesį į vieną labai svarbų dalyką. Įgaliojimai buvo visiškai paskirstyti tarp įmonės steigėjų. Garsusis Larry'is Elisonas labai dažnai sakydavo, kad žmogus gali būti arba prekybininkas, arba kūrėjas. Todėl pageidautina kuo greičiau suprasti, kas iš tikrųjų esate, ir atsirinkti partnerius, kad jie papildytų jūsų gebėjimus kitoje srityje. Royce buvo šios firmos įkūrėjas. Tai buvo tikrai puikus inžinierius, sukūręs gražius automobilius. Rolls juos pardavė. Viena iš pagrindinių įmonės sėkmės paslapčių, greičiausiai, buvo būtent tai, kad įmonės įkūrėjai puikiai papildė vienas kitą.
Rolls-Royce Silver Ghost 1906 m.
1904 m. lapkritį „Rolls-Royce“ pasauliui pristatė savo pirmąjį dviejų cilindrų kūrinį ir nuo tos akimirkos pradėjo pergalingą žygį per Didžiosios Britanijos ir kitų šalių automobilių rinką. Su pergalėmis lenktynėse prabangūs automobiliai sulaukė vis didesnės sėkmės tarp turtingų britų, kuriems 1906 metais buvo pristatytas naujasis Rolls-Royce Silver Ghost. Šis automobilis sukėlė akį, bet įdomiausia dar tik ateis...
Didelę įtaką įmonės veiklai turėjo kelionė į JAV. Ir tai buvo ne tik puiki pardavimų sėkmė. JAV Royce'as susipažino su broliais Wrightais. Aviacija iškart visiškai pavergė jo širdį. Jis rimtai susidomėjo skraidymu. Charlesas labai greitai išmoko skristi lėktuvu. Jis netgi sugebėjo išgarsėti skrendant per Lamanšo sąsiaurį.
Šis pomėgis netrukus virto verslu. Įmonė pradeda gaminti orlaivių variklius, o tai labai sėkmingai daro iki šiol. Tokia įmonės veiklos kryptis jai labai padėjo išlikti Pirmojo pasaulinio karo metais, kai brangių automobilių paklausa smarkiai sumažėjo.
Tačiau 1910 metais įmonė patyrė baisų smūgį. Būdamas 33 metų Charlesas Rollsas sudužo savo lėktuvą. Nuo to laiko įmonė su visomis problemomis tampa Royce'o nuosavybe.
Tuo metu įmonės automobiliai labai išpopuliarėjo sporte. Europiečių širdis pradeda valdyti rasę. Įmonės automobiliai tampa pagrindiniais visų pagrindinių konkursų dalyviais ir nugalėtojais. Būtent dėl šių sėkmių po kurio laiko Frederickas Royce'as taps riteriu.
1925 metais dienos šviesą išvydo Rolls-Royce Phantom I – įspūdingas ir labai brangus automobilis, aprūpintas šešių cilindrų viršutinio vožtuvo varikliu, kurio tūris – 7668 kubiniai centimetrai, kuris akivaizdžiai netiko pasenusiai važiuoklei.
Tokių automobilių buvo pagaminti tik 3463, o jau 1929 metais Phantom I buvo pakeistas Phantom II. Šis įrenginys su atnaujinta važiuokle išvystė iki 120 km/h greitį ir buvo gaminamas iki Phantom III pasirodymo 1935 m. Naujasis „Phantom“ gavo V formos 12 cilindrinis variklis su galimybe pasiekti 148 km / h greitį. Jis tapo Naujausias Modelis Rolls-Royce, pagamintas prieš karą, taip pat paskutinis iš automobilių serijos, visiškai suprojektuotų ir pagamintų įmonės.
Tuo tarpu 1933 metais Roytschas mirė. Nuo šio momento prasideda įmonės istorija be jos įkūrėjų.
Kuo tapo „Rolls-Royce“?
Prekės ženklo pamatus padėjo Rolls ir Royce. Jie suformavo pagrindinius įmonės principus ir padarė ją žinomą visame pasaulyje. Tačiau mūsų laikais tarnybiniai automobiliai – ne tik pasiturinčios visuomenės žaislas. Tai kažkas daugiau. Dabar šis automobilis demonstruoja savininko statusą, jo pasirinkimą.
Tai grynai angliškas automobilis, skirtas aristokratijai. Šis automobilis priklausė tikrajai visuomenės grietinėlei. Pavyzdžiui, Holivudo žvaigždės labai mėgo būti fotografuojamos prieš savo „Rolls-Royce“ automobilius, taip suteikdamos įmonei papildomos nemokamos reklamos. Buvo laikai, kai tokio automobilio įsigijimas buvo laikomas blogo skonio požymiu. Jei socialinėje hierarchijoje neatitinkate šio automobilio, geriau jo nebandyti įsigyti.
Reikia pažymėti, kad, be kita ko, įmonės automobiliai pasižymėjo tikrai nuostabia kokybe. Visi šie automobiliai buvo surinkti rankomis. Visos mašinų dalys yra tobulos. „Rolls-Royce“ geriausiai galima apibūdinti dviem žodžiais: meistriškumo standartas.
Nepriekaištinga reputacija padėjo „Rolls-Royce“ be nuostolių išgyventi Didžiąją 30-ųjų depresiją. Tačiau Bentley pateko į labai keblią situaciją, jos verslas ėmė smarkiai smukti, kas galiausiai privedė prie bankroto. Vadovybė galvojo apie baldų permušimo paslaugą, kurią galėtų teikti savo gamyklose.
Todėl 1931 metais „Rolls-Royce“ vadovybė nusprendė išpirkti visą jos turtą. To dėka „Bentley“ prekės ženklas, kuris gamina sportinių automobilių, vis dar egzistuoja.
Mirus vienam iš įkūrėjų, taip pat prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, „Rolls-Royce“ gerokai sulėtino automobilių gamybos tempą. Tačiau jau 1949 m masinė produkcija„Rolls-Royce Silver Dawn“, o po metų pasirodė dar viena automobilių rinkos naujovė – „Sidabrinis debesis“.
Taip pat 1950 metais buvo pradėtas gaminti Phantom IV, kuris buvo skirtas išskirtinai karališkosios šeimos nariams ir aukščiausiems valstybių pareigūnams. Šis automobilis galėjo pasiekti iki 160 km / h greitį, tačiau jo vertė buvo ne tame, o gebėjime ilgą laiką važiuoti ėjimo greičiu oficialių ceremonijų metu ir neperkaisti, tai buvo įmanoma dėka šulinio. -Sugalvota variklio aušinimo sistema.
O 1959 metais atsirado dar didingesnis ir tobulesnis. Phantom V, būdinga visiems Phantom automobiliams, turėjo ne per daug vietos vairuotojui, bet išties didžiulę ir prabangią erdvę aristokratiškiems keleiviams.
1968-ieji „Rolls-Royce“ buvo pažymėti „Phantom VI“ išleidimu, kurio variklio galia tradiciškai nebuvo skelbiama, tačiau maksimalus 180 km/h greitis kalbėjo pats už save. Automobilis buvo gaminamas tik su limuzinų ir landolų kėbulais. Šis Phantom modelis buvo nutrauktas tik 1992 m.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Rolls-Royce“ patyrė krizę, o 1971 m. vasarį oficialiai paskelbė save bankrutavusia. Tačiau Didžiosios Britanijos vyriausybė negalėjo prarasti pasididžiavimo savo automobilių pramone ir, siekdama išgelbėti „Rolls-Royce“, į šį reikalą investavo apie 250 mln.
Ir tais pačiais metais įmonė vėl pradėjo gaminti automobilius. Pirmasis modelis, pasirodęs po krizės, buvo Rolls-Royce Corniche – pirmos klasės kupė-kabrioletas, kuris automobilių rinkoje gyvavo iki 1995 m.
1975 metais „Rolls-Royce“ pirmą kartą masinei gamybai pristatė automobilį, kurio kėbulą visiškai suprojektavo užsienio dizaineriai iš Italijos Pininfarina biuro. Šis automobilis buvo „Rolls-Royce Camague“, aprūpintas aštuonių cilindrų V formos varikliu, nepriklausoma pakaba ir automatinė pavarų dėžė.
1977 m. Ženevos automobilių parodoje pirmą kartą buvo pristatytas keturių durų limuzinas „Rolls-Royce Silver Wraith II“. Po jo 1982 m. pasirodė dar du „sidabrinės serijos“ modeliai: „Silver Spirit“ ir „Silver Spur“. Rolls-Royce Silver Spur ypač išpopuliarėjo tarp turtingų amerikiečių.
1991 metų rugsėjį vykusi tarptautinė paroda Frankfurte taip pat neapsiėjo be Rolls-Royce naujovės. Tik reprezentaciniams tikslams skirtas „Park Ward“ modelis buvo pagamintas 6-7 keleivių „limuzino“ gale.
1994 metais „Rolls-Royce“ šventė 90 metų jubiliejų. Ji nusprendė švęsti šį įvykį išleidimu ribotas leidimas specialiai sukurta Rolls-Royce Flying Spur. Buvo pagaminta tik 50 šių automobilių ir visi jie greitai pasklido po pasaulį.
Prestižiškiausias kompanijos modelis buvo Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limuzinas. Šios markės automobilių gamyba neviršija 25 per metus, nes tokia prabanga, verta apie 300 tūkstančių dolerių, prieinama tik tikrajam visuomenės elitui.
1998 metais pasirodęs „Rolls-Royce Silver Seraph“ tapo esmine įmonės naujove, kurios plėtra prasidėjo 1994 metais. Šio modelio išleidimo metai sutapo su įmonės valdymo perdavimu į Vokietijos koncerno BMW rankas.
„Bentley“ prekės ženklą, taip pat visas Crewe automobilių gamyklas, perėmė „Volkswagen Group“.
2003 m. sausio mėn. Rolls-Royce prekės ženklas buvo visiškai perduotas BMW. 2004 m., minint įmonės šimtmetį, dabartiniai vokiečių savininkai kartu su britais išleido modelį Rolls-Royce 100EX, kuris pažymėjo apvalią datą.
Perėjimas prie kito koncerno jokiu būdu netrukdė „Rolls-Royce“ prekės ženklo plėtrai. Jis ir toliau išlaiko lyderio pozicijas savo prabangių automobilių segmente ir toliau mėgaujasi nepajudinamu populiarumu Holivudo įžymybės ir aristokratų šeimos visame pasaulyje.
„Rolls-Royce“ istorijoje vis dar sklando daug legendų, kurių dauguma yra tiesa. kas surinktas automobilis atliekami dviejų tūkstančių kilometrų bandomojo važiavimo bandymai, o po to vėl išmontuojami, kiekviena jo dalis yra kruopščiai patikrinama ir tik po to kėbulas nudažomas ir baigiamas surinkimas.
Beje, dažymas atliekamas 12 nitro dažų sluoksnių, nes. sintetika nesuteikia spalvos gylio pojūčio, kiekvienas sluoksnis nupoliruojamas prieš tepant kitą. Kiekviena figūrėlė ant gaubto taip pat atliekama privaloma poliravimo procedūra... susmulkintų vyšnių kauliukų milteliais.
Ir svarbiausia: „Rolls-Royce“ surenkamas tik JK. Vis dėlto, nes jis tikras, grynakraujis britų aristokratas.
Naujojo „Phantom“ pagrindu 2006 metais buvo sukurtas kabrioletas, pavadintas „Drophead Coupe“ su aliuminio lydinio korpusu. Naujovė gavo patentuotą dizainą, 7-osios kartos Phantom pakabą (visiškai nepriklausomą pneumatinę aktyviąją pakaba) ir tą patį 6,75 litro 453 arklio galių variklį.
2008 m. buvo išleistas naujas Phantom Coupe, paremtas 101EX koncepcija. Serijinė naujovė gavo priekinius statramsčius iš poliruoto aliuminio, 21 colio ratus ir 453 arklio galių variklį, sujungtą su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
2009 metų rudenį britų automobilių gamintojas pristatė savo naująjį modelį legendiniu Ghost vardu. Specifikacijos automobilio įspūdis: 12 cilindrų Dujinis variklis 6,6 litro tūrio ir 563 AG galios. leidžia pagreitinti automobilį iki 100 km/h per 4,9 sekundės. Taip pat verta paminėti 8 greičių automatinė dėžė pavaros ir naujoviška pakaba su prisitaikančiais amortizatoriais.
Pasaulinė Rolls-Royce Ghost premjera įvyko Šanchajaus automobilių parodoje 2011 m.
Naujas lyginant su originaliu 17 cm ištemptas ratų bazė. Dar viena naujovė – galimybė užsisakyti stiklinį panoraminį stogą.
Techninė šio automobilio įranga išlieka ta pati. „Rolls-Royce“ atstovai teigia, kad naujovė skirta tiems, kurie bazinė versija Fantomas atrodo per didelis.
Rolls-Royce automobiliai iki šių dienų išlieka elitizmo simboliu ir išskirtinis skonis. Visi įmonės modeliai pravažiuoja 2000 kilometrų, tada jie išardomi. Visos automobilio dalys yra antspauduotos jas pagaminusių darbuotojų. Šios dalys ir mazgai yra kruopščiai patikrinami, automobilio kėbulas nudažytas, automobilis surenkamas iš naujo. Prekės ženklo automobilių kokybę liudija tai, kad 60% visų iki šiol pagamintų automobilių yra „važiuojant“.
Apskritai būtų įdomu sužinoti kiek kainuoja padangų montavimas, kokios tokios mašinos kainos?
Depozito nuotraukos
Dabar Rusijos gatvėse gana sunku sutikti „Rolls-Royce“ automobilį – jis tapo egzotišku žaislu labai labai turtingiems žmonėms. Tačiau XX amžiuje viskas buvo kitaip – visi pagrindiniai to laikmečio lyderiai, nuo Nikolajaus II iki Lenino, turėjo savo Rolls-Royce, partijos pareigūnai keliaudavo šiais automobiliais, o laikui bėgant, kai automobiliai susidėvėjo, jie buvo perkelti „į žmones“ – kolūkių ar valstybinių ūkių vadovus.
Šio prekės ženklo istorija yra nuostabiai sėkmingos dviejų verslininkų Charleso Rollso ir Henry Royce sąjungos istorija. Vienas iš jų buvo turtingas aristokratas, o kitas augo skurde ir mokykloje praleido vos metus, tačiau kartu sukūrė automobilį, kuris tapo absoliučiu sėkmės simboliu.
Mes pasakojame, kaip atsirado „Rolls-Royce“, kaip jis susijęs su Rusija ir kas būtent padėjo prekės ženklui išgyventi bankrotą, bet išgyventi.
„Rolls-Royce“ įmonės pavadinimas susideda iš dviejų pavardžių. Tai yra įmonės įkūrėjų – Charleso Rollso ir Henry Royce’o – vardai. Jų prekės ženklo istorija yra klasikinis sėkmingo verslo aljanso tarp investuotojo ir išradėjo atvejis.
Turtingas ir vargšas
Įdomus faktas: įmonės pavadinime susitiko turtuolio ir vargšo vardai. Pirmasis yra turtuolio vardas - Charlesas Rollsas. Jis gimė paveldimų aristokratų iš Velso šeimoje, įgijo du aukštuosius mokslus ir nuo vaikystės domėjosi automobiliais – net tapo pirmuoju studentu Kembridže, kuris turėjo savo automobilį. Baigęs studijas jis atidarė nuosava firma, kuri užsiėmė automobilių importu, buvo įkurta 1902 metais ir tapo C.S. Rolls & Co. Tačiau įprasto importo Rollsui atrodė nepakankamai, jis svajojo sukurti nuosavas automobilis.
Antroji pavardė prekės pavadinime - Royce - priklauso Henry Royce, įmonės įkūrėjui ir pirmajam inžinieriui. Skirtingai nei Rollsas, Royce'as gimė neturtingoje, praktiškai skurdžioje šeimoje: nuo dešimties metų dirbo laiškininku ir paštininku. Tuo pat metu Royce'as suprato, kad be išsilavinimo nieko gyvenime nepasieks, todėl laisvalaikiu studijavo prancūzų kalbą ir vokiečių kalbos, elektrotechnika ir matematika. Būdamas 16 metų, nepaisant to, kad neturėjo diplomo (koks diplomas, jei baigė tik vieną klasę), Royce'as įsidarbino Maksimo Hiramo įmonėje inžinieriumi. Šis darbas jam padėjo sukaupti pradinį kapitalą ir įkurti savo verslą – mechanines dirbtuves „Royce & Co“. Tačiau Royce'ui neužtenka vien dirbtuvių: kaip ir Rollsas, jis svajoja apie nuosavą automobilį.
Įmonės įkūrėjai
Pažintis
1904 metais Rolls Royce susitiko. Prieš metus Royce dirbtuvėse buvo pagaminti trys automobiliai, kurių galia siekė 10 arklio galių. Nieko ypatingai naujo techniniai sprendimai automobiliai ne, bet atrodė gerai ir išsiskyrė puikiu surinkimu bei patikimomis detalėmis.
Automobiliai Anglijoje sukėlė akį – apie juos rašė visi vietiniai laikraščiai, kiek vėliau – pasauliniai. Šlovė buvo tokia didelė, kad straipsnis apie šiuos automobilius net pasirodė Rusijos žurnale „Za Rulem“. Apie šiuos automobilius girdėjo ir Charlesas Rollsas, kuris tuo metu kaip tik ieškojo inžinieriaus, kuris galėtų padėti jam sukurti savo automobilį. 1904 m. gegužės 1 d. restorane „Midland“ buvo pasirašyta sutartis tarp „Rolls“ ir „Royce“. Ši diena laikoma oficialia „Rolls-Royce“ įkūrimo diena.
Prekės ženklo savybės ir pirmasis automobilis
Vienas pirmųjų automobilių
Išskirtinis Rolls-Royce savybės nuo pat pradžių buvo automobilių patikimumas. Pirmasis tikras kompanijos modelis buvo parodytas tarptautinėje transporto parodoje 1906 metais – tai buvo automobilis su itin galingu plieniniu rėmu, 7 litrų varikliu ir šešiais cilindrais iš eilės.
Tuo pačiu metu galia nebuvo atskleista, todėl atsirado tradicija nurodyti galią kaip „pakankamą“ (prekės ženklas atsikratė tradicijos tik pastaruosius kelis dešimtmečius). Automobilis vadinosi „Rolls-Royce 40/50 AG“ ir buvo laikomas „patikimiausiu automobiliu visame pasaulyje“.
Iš pradžių įmonės įkūrėjai pristatė logotipą didelių raudonų raidžių RR pavidalu, tačiau gana greitai spalva buvo pakeista į juodą, kad „pabrėžtų prestižą ir prabangą“. Tačiau prekės ženklo simboliu tapo ne raidės RR, o garsioji figūrėlė ant gaubto, pavadinta „The Spirit of Ecstasy“.
Figūrėlė pasirodė taip: 1909 metais lordas seras Johnas Montagu nusipirko vieną iš kompanijos automobilių. Kad jo automobilis išsiskirtų iš kitų, jis užsakė skulptoriaus Charleso Sykeso talismano figūrėlę. Menininkė sukūrė skulptūrą „Ekstazės dvasia“ – nekantriai laukianti mergina. Charlesui Rollsui ši figūrėlė taip patiko, kad jis gavo leidimą naudoti ją visų markių automobiliuose.
„Rolls-Royce“ nuo pat pradžių buvo pozicionuojamas kaip „geriausias visame pasaulyje“, patikimiausias automobilis. Tai buvo akcentuojama per reklamines kampanijas: kad ir kiek naudositės automobiliu, jo nesulaužysite. Toks atvejis žinomas: reklamos tikrumu suabejojęs verslininkas Claude'as Johnsonas išlėkė pirmuoju šios markės automobiliu. Bėgimas buvo organizuotas specialiai siekiant nustatyti automobilio trūkumus, tačiau nuvažiavus 15 tūkstančių mylių (tai yra apie 24 tūkst. kilometrų) lūžo tik viena detalė - 2 svarų vertės degalų vožtuvas. Tuo pačiu metu verslininkas didžiąją kelio dalį važiavo 120 km/h greičiu.
Sėkmės ir nesėkmės
Beveik 50 metų, iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, markė jautėsi itin užtikrintai – „Rolls-Royce“ suformavo aukščiausios kokybės britiško automobilio įvaizdį, kuriuo važinėjo verslininkai, įžymybės ir net monarchijos atstovai. Taigi ji persikėlė į ketvirtos ir penktos kartos Phantom modelius Karališkoji šeima, ir tai tapo puikia reklama ir tais metais smarkiai išaugo pardavimai.
Tas pats automobilis, kuriuo vairavo karališkosios šeimos nariai
Bendrovė klestėjo net Didžiosios depresijos metu – 30-ųjų pardavimai buvo tokie geri, kad bendrovė net sugebėjo įsisavinti „Bentley“, kuris tuomet buvo pagrindinis jos konkurentas.
Viskas pasikeitė 1960 m.: pasaulyje siautė dar viena krizė, tačiau „Rolls-Royce“ atrodė toks stabilus prekės ženklas, kad administracija nusprendė neperrašyti verslo strategijos dėl ekonomikos nuosmukio. Be to, bendrovė pradėjo dirbti su dviem didelio masto projektais vienu metu - naujo automobilio modelio išleidimu ir reaktyvinio variklio sukūrimu. Tačiau vadovai klaidingai paskaičiavo: per krizę pirkėjų sumažėjo, o nauji objektai buvo nepareikšti. Dėl to prekės ženklas paėmė paskolas iš kelių bankų ir vėliau bankrutavo.
Išgelbėjimas
1971 metais įmonė buvo oficialiai paskelbta nemokia. Tačiau britų visuomenė negalėjo leisti uždaryti „Rolls-Royce“ – prekės ženklas buvo laikomas šalies simboliu ir nacionaliniu lobiu. Dėl to valstybė buvo priversta sumokėti 250 mln. dolerių, kad grąžintų firmos paskolas.
Nuo tos akimirkos prasidėjo bendrovės konkursas. Pirkimą siūlė BMW, Volkswagen ir Daimler-Benz. Kainos buvo neįtikėtinai įtemptos, o sandoris buvo kelis kartus atšauktas: pirma, „Daimler-Benz“ pasitraukė iš kovos, kuri nusprendė sukurti savo „Maybach“ prekės ženklą. Tada BMW ir Volkswagen kelis kartus padidino sandorio sumą, siekdami nugalėti konkurento kainą. Po kelis mėnesius trukusių derybų buvo pasiektas kompromisas: BMW tiesiogiai nusipirko „Rolls-Royce“ prekės ženklą, o „Volkswagen“ gavo teises į „Bentley“.
Rolls Royce dabar
„Rolls-Royce“ dabar yra vienas brangiausių automobilių pasaulyje, kuris perkamas ne tiek dėl patikimumo, kiek siekiant parodyti statusą ir socialinę padėtį. Nepaisant to, BMW pastangomis prekės ženklas įveikė krizę ir vėl tapo pelningas. Bendrovė kasmet parduoda kelis tūkstančius automobilių, o Rusijoje pernai pardavė daugiau nei šimtą automobilių.
„Sėkmingiems verslininkams Rusijoje „Rolls-Royce“ prekės ženklas išlieka didžiausiu sėkmės simboliu“, – sakė prekės ženklo regiono direktorius Jamesas Crichtonas.
Kaip atsirado automobilis, tapęs absoliučiu sėkmės simboliu
Dabar Rusijos gatvėse gana sunku sutikti „Rolls-Royce“ automobilį – jis tapo egzotišku žaislu labai labai turtingiems žmonėms. Tačiau XX amžiuje viskas buvo kitaip – visi pagrindiniai to laikmečio lyderiai, nuo Nikolajaus II iki Lenino, turėjo savo Rolls-Royce, partijos pareigūnai keliaudavo šiais automobiliais, o laikui bėgant, kai automobiliai susidėvėjo, jie buvo atiduoti „žmonėms“ – kolūkių ar valstybinių ūkių vadovams.
Šio prekės ženklo istorija yra nuostabiai sėkmingos dviejų verslininkų Charleso Rollso ir Henry Royce sąjungos istorija. Vienas iš jų buvo turtingas aristokratas, o kitas augo skurde ir mokykloje praleido vos metus, tačiau kartu sukūrė automobilį, kuris tapo absoliučiu sėkmės simboliu.
Mes pasakojame, kaip atsirado „Rolls-Royce“, kaip jis susijęs su Rusija ir kas būtent padėjo prekės ženklui išgyventi bankrotą, bet išgyventi.
„Rolls-Royce“ įmonės pavadinimas susideda iš dviejų pavardžių. Tai yra įmonės įkūrėjų – Charleso Rollso ir Henry Royce’o – vardai. Jų prekės ženklo istorija yra klasikinis sėkmingo verslo aljanso tarp investuotojo ir išradėjo atvejis.
Turtingas ir vargšas
Įdomus faktas: įmonės pavadinime susitiko turtingo žmogaus ir vargšo vardai. Pirmasis yra turtuolio vardas - Charlesas Rollsas. Jis gimė paveldimų aristokratų iš Velso šeimoje, įgijo du aukštuosius mokslus ir nuo vaikystės domėjosi automobiliais – net tapo pirmuoju studentu Kembridže, kuris turėjo savo automobilį. Baigęs studijas jis atidarė savo įmonę, kuri užsiėmė automobilių importu, ji buvo įkurta 1902 m. ir tapo žinoma kaip C.S. Rolls & Co. Tačiau Rollsui atrodė, kad įprasto importo neužteko, jis svajojo sukurti savo automobilį.
Antroji pavardė prekės pavadinime - Royce - priklauso Henry Royce, įmonės įkūrėjui ir pirmajam inžinieriui. Skirtingai nei Rollsas, Royce'as gimė neturtingoje, praktiškai skurdžioje šeimoje: nuo dešimties metų dirbo laiškininku ir paštininku. Tuo pačiu Royce'as suprato, kad be išsilavinimo nieko gyvenime nepasieks, todėl laisvalaikiu studijavo prancūzų ir vokiečių kalbas, elektros inžineriją ir matematiką. Būdamas 16 metų, nepaisant to, kad neturėjo diplomo (koks diplomas, jei baigė tik vieną klasę), Royce'as įsidarbino Maksimo Hiramo įmonėje inžinieriumi. Šis darbas jam padėjo sukaupti pradinį kapitalą ir įkurti savo verslą – mechanines dirbtuves „Royce & Co“. Tačiau Royce'ui neužtenka vien dirbtuvių: kaip ir Rollsas, jis svajoja apie nuosavą automobilį.
Pažintis
1904 metais Rolls Royce susitiko. Prieš metus Royce dirbtuvėse buvo pagaminti trys automobiliai, kurių galia siekė 10 arklio galių. Ypatingai naujų techninių sprendimų automobiliuose nebuvo, tačiau jie atrodė gerai ir išsiskyrė puikiu surinkimu bei patikimomis detalėmis.
Automobiliai Anglijoje sukėlė akį – apie juos rašė visi vietiniai laikraščiai, kiek vėliau – pasauliniai. Šlovė buvo tokia didelė, kad straipsnis apie šiuos automobilius net pasirodė Rusijos žurnale „Za Rulem“. Apie šiuos automobilius girdėjo ir Charlesas Rollsas, kuris tuo metu kaip tik ieškojo inžinieriaus, kuris galėtų padėti jam sukurti savo automobilį. 1904 m. gegužės 1 d. restorane „Midland“ buvo pasirašyta sutartis tarp „Rolls“ ir „Royce“. Ši diena laikoma oficialia „Rolls-Royce“ įkūrimo diena.
Prekės ženklo savybės ir pirmasis automobilis
Skiriamieji bruožai Rolls-Royce nuo pat pradžių buvo patikimas automobilis. Pirmasis tikras įmonės modelis buvo parodytas tarptautinėje transporto parodoje 1906 m. - tai buvo automobilis su labai galingu plieniniu rėmu, 7 litrų varikliu ir šešiais cilindrais, išdėstytais iš eilės.
Tuo pačiu metu galia nebuvo atskleista, todėl atsirado tradicija nurodyti galią kaip „pakankamą“ (prekės ženklas atsikratė tradicijos tik pastaruosius kelis dešimtmečius). Automobilis vadinosi „Rolls-Royce 40/50 AG“ ir buvo laikomas „patikimiausiu automobiliu visame pasaulyje“.
Logotipas ir reklama
Iš pradžių įmonės įkūrėjai pristatė logotipą didelių raudonų raidžių RR pavidalu, tačiau gana greitai spalva buvo pakeista į juodą, kad „pabrėžtų prestižą ir prabangą“. Tačiau prekės ženklo simboliu tapo ne raidės RR, o garsioji figūrėlė ant gaubto, pavadinta „The Spirit of Ecstasy“.
Figūrėlė pasirodė taip: 1909 metais lordas seras Johnas Montagu nusipirko vieną iš kompanijos automobilių. Kad jo automobilis išsiskirtų iš kitų, jis užsakė skulptoriaus Charleso Sykeso talismano figūrėlę. Menininkė sukūrė skulptūrą „Ekstazės dvasia“ – nekantriai laukianti mergina. Charlesui Rollsui ši figūrėlė taip patiko, kad jis gavo leidimą naudoti ją visų markių automobiliuose.
„Rolls-Royce“ nuo pat pradžių buvo pozicionuojamas kaip „geriausias visame pasaulyje“, patikimiausias automobilis. Tai buvo akcentuojama per reklamines kampanijas: kad ir kiek naudositės automobiliu, jo nesulaužysite. Toks atvejis žinomas: reklamos tikrumu suabejojęs verslininkas Claude'as Johnsonas išlėkė pirmuoju šios markės automobiliu. Bėgimas buvo organizuotas specialiai tam, kad būtų nustatyti automobilio trūkumai, tačiau nuvažiavus 15 tūkstančių mylių (tai yra apie 24 tūkst. kilometrų) sugedo tik viena detalė - 2 svarų vertės degalų vožtuvas. Tuo pačiu metu verslininkas didžiąją kelio dalį važiavo 120 km/h greičiu.
Sėkmės ir nesėkmės
Beveik 50 metų, iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, markė jautėsi itin užtikrintai – „Rolls-Royce“ suformavo aukščiausios kokybės britiško automobilio įvaizdį, kuriuo važinėjo verslininkai, įžymybės ir net monarchijos atstovai. Taigi, ketvirtos ir penktos kartos Phantom modelius naudojo karališkoji šeima, ir tai buvo puiki reklama ir tais metais smarkiai išaugo pardavimai.
Bendrovė klestėjo net Didžiosios depresijos metu – 30-ųjų pardavimai buvo tokie geri, kad bendrovė net sugebėjo įsisavinti „Bentley“, kuris tuomet buvo pagrindinis jos konkurentas.
Viskas pasikeitė 1960 m.: pasaulyje siautė dar viena krizė, tačiau „Rolls-Royce“ atrodė toks stabilus prekės ženklas, kad administracija nusprendė neperrašyti verslo strategijos dėl ekonomikos nuosmukio. Be to, bendrovė pradėjo dirbti su dviem didelio masto projektais vienu metu - naujo automobilio modelio išleidimu ir reaktyvinio variklio sukūrimu. Tačiau vadovai klaidingai paskaičiavo: per krizę pirkėjų sumažėjo, o nauji objektai buvo nepareikšti. Dėl to prekės ženklas paėmė paskolas iš kelių bankų ir vėliau bankrutavo.
Išgelbėjimas
1971 metais įmonė buvo oficialiai paskelbta nemokia. Tačiau britų visuomenė negalėjo leisti uždaryti „Rolls-Royce“ – prekės ženklas buvo laikomas šalies simboliu ir nacionaliniu lobiu. Dėl to valstybė buvo priversta sumokėti 250 mln. dolerių, kad grąžintų firmos paskolas.
Nuo tos akimirkos prasidėjo bendrovės konkursas. Pirkimą siūlė BMW, Volkswagen ir Daimler-Benz. Kainos buvo neįtikėtinai įtemptos, o sandoris buvo kelis kartus atšauktas: pirma, „Daimler-Benz“ pasitraukė iš kovos, kuri nusprendė sukurti savo „Maybach“ prekės ženklą. Tada BMW ir Volkswagen kelis kartus padidino sandorio sumą, siekdami nugalėti konkurento kainą. Po kelis mėnesius trukusių derybų buvo pasiektas kompromisas: BMW tiesiogiai nusipirko „Rolls-Royce“ prekės ženklą, o „Volkswagen“ gavo teises į „Bentley“.
Rolls Royce dabar
„Rolls-Royce“ dabar yra vienas brangiausių automobilių pasaulyje, kuris perkamas ne tiek dėl patikimumo, kiek siekiant parodyti statusą ir socialinę padėtį. Nepaisant to, BMW pastangomis prekės ženklas įveikė krizę ir vėl tapo pelningas. Bendrovė kasmet parduoda kelis tūkstančius automobilių, o Rusijoje pernai pardavė daugiau nei šimtą automobilių.
„Sėkmingiems verslininkams Rusijoje „Rolls-Royce“ prekės ženklas išlieka didžiausiu sėkmės simboliu“, – sakė prekės ženklo regiono direktorius Jamesas Crichtonas.
AR JUMS PATINKA MEDŽIAGA? PRENUMERUOKITE MŪSŲ NAUJIENALĮ EL. paštu:
Kiekvieną pirmadienį, trečiadienį ir penktadienį el. paštu atsiųsime įdomiausios mūsų svetainės medžiagos santrauką.
Dirbtuvėse degė tik kelios lempos. Kambario gale, prie didžiulio stalo, pasilenkęs sėdėjo vyras. Jo rankose buvo moters nuotrauka, ji stovėjo, pasirėmusi į spintelę ir meiliai šypsojosi.
– Na, Eleonora, – tyliai tarė Charlesas, – dabar tu visada skrisi! ir piešdamas savo mėgstamą, gerai pagaląstą pieštuką, jis ėmėsi eskizo darbų. Vykdydamas lordo Montagu įsakymą, skulptorius Charlesas Sykesas stengėsi vadovautis pagrindiniais principais: perteikti figūrai automobilio dvasią – jokio vulgarumo, lengvabūdiškumo ir įniršio, tik kuklumas ir grakštumas, grožis ir malonumo dvasia! Priešais jį buvo asmeninės sekretorės ir kliento meilužio paveikslas, būtent jis buvo garsiosios „Skraidančios ponios“ kūrimo prototipas.
Nuo tada sparnuota dievybė, žvelgianti į priekį, atmetusi rankas atgal, nuo vėjo plevėsuojančiu chalatu – neatsiejamas Rolls-Royce automobilių atributas. „Spirit of Rapture“ yra geriausias šios gražios mašinos apibūdinimas.
Rolls-Royce yra svajonių automobilis, tikra Anglijos automobilių pramonės legenda. Šios markės automobiliai simbolizuoja prestižą, komfortą ir patikimumą. Daugiau nei šimtą gyvavimo metų įmonė susidūrė ir su neįtikėtina sėkme, ir su rimtomis finansinėmis problemomis, tačiau mašinų kokybė visada išliko tinkamo lygio.
„Rolls-Royce“ kūrėjai
Frederikas Henris Roisas gimė Alvator mieste 1863 m. kovo 27 d. Jis kilęs iš paprastos šeimos, jei kas būtų pasakęs, kad ateityje pasieks neregėtos sėkmės ir taps turtingu bei gerbiamu žmogumi – Henris greičiausiai tik nusijuoktų, laikydamas tai fikcija. Berniuko tėvas dirbo malūne, tačiau netrukus bankrutavo ir 10-metis sūnus pradėjo padėti šeimai. Jis dirbo pašte, pristatydamas telegramas ir laikraščius, vėliau – geležinkelyje. Nepaisant nuolatinio užimtumo, berniuko žinių troškulys niekur nedingo. Jis suprato, kad tik studijos padės kažkaip pakeisti situaciją. Kai Henris turėjo laisvo laiko, jis studijavo matematiką, užsienio kalbas ir įsisavino elektros inžinerijos pagrindus. Berniukas turėjo matematinį mąstymą, jam ypač sekėsi inžinerija, jis ne tik viską suvokė skrendant, bet ir mėgavosi procesu.
Pirmąjį rimtą darbą, atitinkantį Royce'o interesus, jis gavo paties Hiramo Maksimo kompanijoje, žmogaus, kuris išrado to paties pavadinimo kulkosvaidį, atnešusį jam pasaulinę šlovę. Nauja pozicija Henriui tai labai patiko, būtent dirbant Hiramo įmonėje jam kilo mintis atidaryti savo verslą. Jis pradėjo kaupti pinigus, taupydamas beveik viską, kad galėtų sukaupti pradinį kapitalą. 1894 m. Mančesteryje kartu su draugu Royce'as įkūrė firmą F.H. Royce & Co. Įmonei viskas klostėsi gerai, Henris su draugu sukūrė ir surinko kranai. 1899 m. jų įmonė išplaukė į biržą ir pastatė gamyklą Old Trafforde.
Būdamas gana turtingas žmogus, Royce'as nusipirko prancūzišką automobilį „De Dion“. Mašina nuvylė Henriką, jis, puikių inžinerinių sugebėjimų žmogus, piktinosi tokiu nerūpestingu požiūriu į verslą. Pirma, automobilis nuolat gesdavo, antra, buvo nepatogus ir, trečia, lėtai kūrė greitį. Verta pažymėti, kad automobilis čia „nekalta“, tais laikais beveik visi automobiliai buvo tokios kokybės, beje, „De Dion“ buvo ne pats prasčiausias variantas iš to meto automobilių rinkoje pristatomų markių. Royce'as nusprendė sukurti savo automobilį, kuris galėtų jį visais atžvilgiais patenkinti.
Kalbant apie automobilių inžineriją, Frederickas Henry Royce'as pasirodė esąs tikras genijus. Po metų visuomenei buvo pristatytas naujas automobilis. Spauda gyrė Royce'o išradimą, lyginant su prancūzišku automobiliu, Henry automobilio pergalė buvo akivaizdi. Automobilis kainavo £395, tai buvo padorūs pinigai, bet patikimas automobilis su geru judesiu pateisino savo kainą. Ir, žinoma, jei palyginsite, kiek vėliau kainuos „Rolls-Royce“ automobiliai, tai pirmojo automobilio kaina atrodys visiškai juokinga.
Charlesas Stuartas Rollsas gyveno visiškai kitokį gyvenimą, jis buvo ketvirtas vaikas pulkininko Džono Rollso barono Langatoko šeimoje. Berniukas gimė Londone, bet vėliau visa šeima persikėlė į šeimos dvarą netoli Monmuto. Etone Charlesas įgijo vidurinį išsilavinimą, o inžineriją - Kembridže. Pirmąjį automobilį Charlesui padovanojo jo tėvas 1896 metais – tai buvo Peugeot Phaeton, tuo metu jis dar buvo studentas. Rollsas greitai išmoko vairuoti automobilį, be to, nuolat dalyvaudavo lenktynėse, dažnai laimėdavo prizines vietas, o kartą net sugebėjo pasiekti pasaulio greičio rekordą.
Rollsas buvo be galo aistringas automobiliams, baigęs studijas nusprendė atidaryti pardavimo įmonę prancūziški automobiliai. 1902 m. buvo įkurta C.S. Rolls & Co. Su Charlesu dirbo puikus automobilių pardavimo specialistas Claude'as Johnsonas. Įmonei sekėsi gerai, įmonė augo ir netrukus „Rolls“ tapo vienu didžiausių automobilių pardavėjų Didžiojoje Britanijoje.
„Rolls“ reikalai klostėsi gerai, tačiau netrukus jis buvo apsėstas minties ne tik perparduoti automobilius. Jis norėjo tapti automobilių gamintoju nuosavas prekės ženklas. Tačiau jis nesiruošė pradėti gamybos savarankiškai ir nuo nulio, tokiam verslui Charlesas norėjo rasti nedidelę, bet perspektyvią įmonę, kuri susivienytų ir kartu pradėtų Anglijoje didelio masto automobilių pramonę. Laimei, Rollsas ir Royce'as turėjo bendrą draugą, kuris rekomendavo dviem džentelmenams-automobilių entuziastams susipažinti.
1904 m. gegužės 1 d. 40-metis Frederickas Henry Royce'as ir 27-erių Charlesas Stuartas Rollsas susitiko elitiniame Midland viešbučio restorane. Iš pradžių Charlesas buvo nusiteikęs skeptiškai, tačiau jau įpusėjus pokalbiui su Henriu ėmė diskutuoti apie bendradarbiavimo galimybę. Šią dieną buvo iškeltas ir pagrindinis principas jų būsima bendra veikla – Rolls-Royce automobiliai turi būti aukščiausios kokybės.
Iki 1904 m. Henris jau buvo pagaminęs keletą automobilių. 1903 metais žurnale „Už vairo“ aprašomi „Royce“ automobiliai su dviejų cilindrų varikliais ir 10 AG galia. Šios mašinos nebuvo kažkuo išskirtinės, tačiau jos išsiskyrė neįtikėtinu tikslumu ir kiekvienos detalės apgalvotumu. Mokydamasis Didžiajame Nortono geležinkelyje Henris išmoko viską daryti pagal aukštus kokybės standartus – šio principo laikysis visą likusį gyvenimą.
Jei apibūdintume Royce automobilius, pristatytus 1904 m. balandį, tai bus solidūs modeliai su tyliu, nevibruojančiu variklio darbu, pasižyminčiu puikiu manevringumu ir pakankamai ilgas terminas paslaugos. Beje, daugumos to meto automobilių, norint gauti 1000 aps./min., reikėjo reguliuoti karbiuratorių, uždegimą ir siurbimą oro sistemos, Henrio automobiliai pakeldavo tiek apsukų važiuodami.
Per dvejus metus nuo įkūrimo Rolls-Royce LTD pristatė 12, 15, 20 ir 30 AG – naujus prabangius automobilius, kurie sparčiai užima rinkos dalį. Šie modeliai turėjo dviejų cilindrų, trijų cilindrų ir keturių cilindrų variklius. Tuo metu automobiliai sulaukė ypatingo pasisekimo po pergalių lenktynių turnyruose. Pirmąjį prizą „Tourist Trophy“ lenktynėse laimėjo keturių cilindrų „Rolls-Royce“ 20 AG modelis, kurio variklio galia siekia 20 AG. Tada dar vienas rekordas Monte Karlo – Londono ralyje ir pergalės Amerikoje bei naujas rekordas tarp automobilių, kurių galia siekia iki 60 AG. Visas pergales iškovojo „Royce Prototype“ pagrindu pagaminti automobiliai, vėliau 1907 metais jų buvo pagaminta 100 kopijų.
Rolls-Royce „Sidabrinis vaiduoklis“
„Rolls-Royce“ legenda pasirodė 1906 m. Londone, Olympia automobilių parodoje, kompanija pristatė naują 40/50AG važiuoklę, kurios numeris 60551. Šis automobilis visiškai skyrėsi nuo ankstesnių modelių. Prekyba nauju automobiliu prasidėjo 1907 m., o kadangi Rolls-Royce iki Antrojo pasaulinio karo negamino kėbulo (klientas pats užsisakė kėbulą dirbtuvėse atskirai), tai pasirodė, kad tai buvo labai daug skirtingų vieno automobilio tipų. su ta pačia važiuokle. 40/50 AG važiuoklės be kėbulo kaina buvo 985 GBP. Kaina geras kūnas buvo maždaug tas pats. Tuo metu populiariausi buvo šie seminarai: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londonas), H.J.Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Bendra važiuoklės ir kėbulo kaina, žinoma, nebuvo prieinama visiems, tačiau klientų užteko.
Po kurio laiko automobilis pasirodė neįprastas vardas– „Sidabrinis vaiduoklis“. Pasak legendos, automobilis gavo savo pavadinimą dėl sidabrinių dalių, vieno pirmųjų automobilių ir labai tylaus važiavimo. Sako, salone, kai variklis veikė, girdėjosi, kaip tiksi laikrodis. Tai įmanoma, nes tais laikais ponai mėgo brangius chronometrus, kurie „vaikščiojo“ gana garsiai. Henry Royce sukurtas šiam modeliui šešių cilindrų variklis, kurio tūris 7 litrai. Išradėjas dvigubai padidino guolių skersmenį, tai subalansavo alkūninį veleną – taip variklis veikė neįtikėtinai švelniai ir tyliai. Taip pat šiame modelyje buvo naudojama tais laikais reta slėgio tepimo sistema. Automobilio rėmas pagamintas iš kokybiško plieno, tilteliai tvirtinami pusiau elipsinėmis spyruoklėmis. 1907 m. kartu su kompanija „Barker“ buvo išleista 13-oji šio modelio kopija. Barkeris automobiliui sukūrė garsųjį penkių mėnesių atvirą kėbulą, kurio kai kurios detalės buvo padengtos poliruotu sidabru.
Royce be ritinių
„Rolls-Royce Ltd“ persikėlė iš Mančesterio į Derbį 1907 m. Vadovybė nusprendė šiame mieste atidaryti degalinę, taip pat buvo atidaryta įmonės vairavimo mokykla, kurioje ruošiami vairuotojai.
1908 m. įmonė nustojo gaminti modelius, pagrįstus Royce-Prototip, ir sutelkė dėmesį tik į Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Be to, vadovybė susidomėjo orlaivių gamyba.
Kelionės į JAV metu Rollsas susipažino su broliais Wrightais. Aviacija užkariavo Charlesą, ir jis visiškai pasidavė naujai aistrai. Greitai įvaldęs orlaivių valdymo subtilybes, jam pavyko net perskristi Lamanšo sąsiaurį. Lėktuvų variklių gamyba padėjo įmonei išgyventi Pirmąjį pasaulinį karą, kai brangių automobilių paklausa smarkiai sumažėjo. Tačiau naujas pomėgis Rollsui tapo lemtingas – 1910 metų birželio 12 dieną, būdamas 32 metų, jis mirė per demonstracinius pasirodymus netoli Bornmuto. Henry Royce tapo vieninteliu firmos savininku.
Netekęs draugo ir partnerio, Henris ištobulino orlaivių variklius, todėl jie buvo aukštos kokybės ir patikimi.
Kai Royce'as buvo paklaustas apie jo profesiją, jis dažniausiai atsakydavo: „Aš esu mechanikas“. Nuolat kažką tobulindamas, Henris žinojo visus gamybos etapus savo gamykloje nuo „a iki z“. Jis asmeniškai kontroliuodavo visus procesus ir labai dažnai, jei kas nutikdavo, parodydavo, kaip reikia dirbti. Už išskirtines nuopelnus Didžiajai Britanijai Henry Royce buvo suteiktas barono titulas.
Tačiau, nepaisant noro atitikti aukščiausius kokybės standartus, Rolls-Royce labai skeptiškai žiūrėjo į įvairias naujoves ir išradimus. Pavyzdžiui, elektrinį variklio užvedimą įmonė savo automobiliuose pradėjo montuoti tik 1919 m., nors kitos įmonės šią naujovę pritaikė jau 1914 m.
Rolls-Royce automobiliai visada kainavo daug pinigų, ir kainų politika, sukurta pirmųjų įmonės vadovų, išliko aktuali ir šiuo metu. Royce'as sakė: „kokybė išlieka, kai kaina jau seniai pamiršta“.
Tradiciškai „Rolls-Royce“ nenurodė savo modelių variklių galios, o tiesiog apibūdino ją kaip „pakankamą“. Taip jie dirbo iki „Silver Seraph“ modelio atsiradimo ir BMW variklių panaudojimo „Rolls-Royce“ automobiliuose.
1922 metais įmonė pagamino nedidelį automobilį su šešių cilindrų varikliu ir 3,1 litro tūrio. Automobilis buvo gerai nupirktas ir netrukus pagal pardavimų skaičių aplenkė prestižiškesnius pasirinkimus. Prabangių modelių seriją po „Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost“ tęsė „Rolls-Royce Phantom I“, kuris naudojo viršutinio vožtuvo variklį, ir „Rolls-Royce Phantom II“ su dar didesne variklio galia nei ankstesnis. modelio, dabar tai monoblokas, sujungtas su keturių laipsnių pavarų dėže, be to, naujajame modelyje važiuoklė buvo atlaisvinta nuo pasenusių galinių spyruoklių.
1930-aisiais, nepaisant Didžiosios depresijos, nuo kurios Didžiosios Britanijos rinka nedaug nukentėjo, bet vis tiek nukentėjo, įmonė ne tik išlaikė savo pozicijas automobilių rinkoje, bet ir išpirko savo konkurentą „Bentley“. Kaip žinote, ši įmonė jau seniai gamina brangiai sportinių automobilių ir limuzinų, kurie net atrodė kaip „Rolls-Royce“ automobiliai.
1949 metais, rinkdamas pavadinimus naujiems automobiliams, gamintojas atsigręžia į senus. legendiniai modeliai ir pasirodo mašinos: „Sidabrinis debesis“, „Sidabrinis rietenas“, „Sidabrinė aušra“. „Sidabrinį debesį“ 1965 m. pakeitė „Rolls-Royce Silver Shadow“. Su lygiai tokia pačia važiuokle kaip ir „Sidabrinis debesis“, buvo išleisti „Phantom V“ ir „Phantom VI“. Rolls-Royce Silver Spirit su V8 varikliu, išleistas 1982 m.
50-aisiais įmonei buvo suteikta garbė tapti Didžiosios Britanijos karališkųjų rūmų ir kitų valdančių bei aristokratų šeimų visame pasaulyje automobilių tiekėja. 1950 m. princesė Elizabeth ir Edinburgo hercogas įsigijo Rolls-Royce Phantom IV asmeniniam naudojimui. Korpusą VIP asmenims pagamino Mulliner-Park-Ward. Nuo to laiko karališkasis garažas pradėjo pildytis Rolls-Royce automobiliais.
Jos Didenybė eksploatuoja penkis „Rolls-Royce“ automobilius: 1955 m. „Phantom IV“ su Mulliner-Park-Ward kėbulu. Šis automobilis turi permatomą elektrinį stoglangį, jis yra ant stogo, tiesiai aukščiau galinės sėdynės. Ant galinių vyrių pakabintos keleivio durelės, kurios suteikia papildomo komforto išlipant iš automobilio, o ant radiatoriaus vietoje įprastos „Gražumo dvasios“ figūrėlės – Šv. du Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), taip pat su kėbulu iš Mulliner-Park-Ward. Vieno iš šių automobilių kėbulas 10 cm aukštesnis už standartinį modelį, su visiškai permatoma galine dalimi. Bagažinėje komplekte yra plieninis stogelis, kuris esant reikalui gali uždaryti stiklinį stogelį; du Rolls-Royce Phantom VI, 1978 m., taip pat su Mulliner-Park-Ward kėbulais. Abu automobiliai komplektuojami su sparnelių rėmu, limuzinų kėbulais, su kylančia stikline pertvara tarp priekinės ir galinės sėdynės.
Sunkūs laikai „Rolls-Royce“.
Dar 30 metų, mirus Rollsui, įmonei sekėsi gerai, tačiau šeštojo dešimtmečio pradžioje „Rolls-Royce“ kompanija, kuri tuo metu užsiėmė orlaivio variklio ir naujo „Corniche“ modelio kūrimu. automobilis, prasidėjo finansinių sunkumų. 1971 metų vasario 4 dieną įmonė paskelbė save bankrutavusia. Didžiosios Britanijos vyriausybė negalėjo leisti prarasti „nacionalinio lobio“, todėl į firmą buvo investuota apie 250 mln. Buvo priimtas sprendimas padalinti įmonę. Taip atsirado Rolls-Royce Motor Holding ir Rolls-Royce Ltd. „Rolls-Royce Motor Company“ tiesiogiai užsiėmė automobilių ir automobilių bei orlaivių komponentų, dyzelinių variklių, lokomotyvų ir lengvųjų orlaivių gamyba. Rolls-Royce Ltd specializuojasi gamyboje reaktyviniai varikliai. Antroji įmonė 1971–1978 metais buvo visiškai kontroliuojama valstybės, o vėliau buvo privatizuota ir gavo naują pavadinimą „Rolls-Royce Plc“.
„Vickers“ karinis-pramoninis koncernas tiesiogiai dalyvavo „Rolls-Royce Motor Cars Limited“ gyvenime. Organizacija įvykdė JK Gynybos departamento užsakymus ir 1980 m. už 38 mln. svarų sterlingų įsigijo įmonę, kuri vėl patyrė finansinių sunkumų dėl darbo naujas modelis Rolls-Royce Silver Spirit. Anksčiau Rolls-Royce Ltd turėjo bendradarbiavimo patirties su šia institucija, kuri gamino karinė įranga: 1919 metais „Vickers“ lėktuvas pirmą kartą perskrido Atlantą su „Eagle“ varikliu. Be to, Rolls-Royce surinko Merlin variklius, kurie buvo naudojami Spitfire lėktuvuose.
„Vickers“ į „Rolls-Royce“ investavo apie 40 milijonų svarų, pagrindinė užduotis – buvo baigta pasenusios įrangos modernizacija. Šios „Rolls-Royce“ sidabrinės serafo dėka, naujas automobilisįmonė, sukurta 1994–1998 m., buvo sukurta naudojant naujausias kompiuterines technologijas. Gamykla turėjo tikrą konvejerį, kuris važiavo 0,01 mylios per valandą greičiu. Žinoma, pokyčiai palietė ne visas sritis, nekeičiant tradicijų Rolls-Royce automobiliai buvo gaminami rankomis ir išskirtinai pagal individualius užsakymus.
Techninės naujovės leido sutrumpinti automobilio gamybos laiką daugiau nei perpus: vietoj 65 dienų dabar užtruko tik 28. 1990-ųjų pradžioje įmonė vėl tapo pelninga. 1997 m., pardavusi palyginti nedidelį automobilių skaičių: 1 380 „Bentley“ ir 538 „Rolls-Royce“, bendrovė uždirbo 45 mln. USD pelno, o bendra apyvarta siekė 500 mln.
Nepaisant sėkmės, padėtis vis dar nebuvo stabili. Net ir turėdami nedidelę nesėkmę, konkurentai galėjo akimirksniu užimti lyderio poziciją, atimdami iš Rolls-Royce prabangių automobilių „geriausio“ titulą. 1998 metais „Rolls-Royce“ išpirko Vokietijos automobilių gigantas. Jos vadovas Grahamas Morrisas interviu Berlyno laikraščiui „Welt“ sakė: „Dabar seniausias britų automobilių gamintojas turės jėgų, kurių reikia ateičiai“. „Rolls-Royce“ reikėjo naujo savininko, nes „Vickers“ pripažino, kad neturi tam lėšų tolimesnis vystymas automobilių kompanija. Karinės pramonės koncerno valdybos atstovas seras Colinas Chandleris savo kalboje paaiškino, kad norint toliau vystytis ir atitikti aukštus Rolls-Royce standartus, reikia daugiau nei 200 milijonų svarų sterlingų, kurie, deja, ten nėra: „Padarėme viską, ką galėjome „Rolls-Royse“. Mes jį išgelbėjome, atkūrėme „sveikatą“ ir geros formos bet laikas skirtis...
„Rolls-Royce“ pardavimas prasidėjo 1997 metų rudenį. Pardavėjas – koncernas „Vickers“ – sulaukė vieno po kito viliojančio pasiūlymo. Į kovą įsitraukė Vokietijos automobilių pramonės gigantai, tokie kaip BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, Didžiosios Britanijos pramonės grupės ir RRAG – turtingų „Rolls-Royce“ ir „Bentley“ automobilių savininkų britų grupė, vadovaujama advokato Michaelo Shripmptono. Tačiau netikėtai „Daimler-Benz“ paraišką atsiėmė, motyvuodama noru dirbti su savo būsimu „Maybach“ prabangaus automobilio modeliu. Verta paminėti, kad RRAG surinko gana didelę sumą. Tačiau patriotiškai nusiteikę britai nelabai suprato, ką toliau daryti su tokia kompanija. Didžiojoje Britanijoje apskritai visuomenės nuomonė apie „Rolls-Royce“ pardavimą už šalies ribų išsiskyrė. Prieš pardavimą prieštaraujančių „stovykla“ palaikė RRAG, kuri noriai naudojo „viešąją nuomonę“, kad išgelbėtų įmonę nuo nepatikimų užsienio „plėšrūnų“. Verta paminėti, kad RRAG, remiantis kai kuriais pranešimais, sandorio metu sugebėjo surinkti 340 mln. Tačiau Vickersas skeptiškai vertino patriotiškai nusiteikusių pirkėjų ketinimus. Savo kalboje karinis-pramoninis koncernas teigė: „RRAG stiprus tik žodžiais. Faktai rodo, kad jis neatitinka reikalavimų, kurie buvo pateikti potencialiems pirkėjams ... "
„Volkswagen“ koncernas į savo pasiūlymą įtraukė visiškai neįsivaizduojamų reikalavimų, ir BMW startas prekyba su juokingai maža suma. Derybos tęsėsi šešis mėnesius ir kovo 30 dieną buvo paskelbta, kad Vokietijos automobilių gamintojas BMW taps „Rolls-Royce“ savininku. Sandoris sudarė 340 milijonų svarų sterlingų, tai yra apie 555 milijonus dolerių. Balandžio 27 dieną Vickers patvirtino savo sprendimą, o gegužės 7 d., visų nuostabai, paskelbė, kad keičia savo sprendimą koncerno „Volkswagen“ naudai, pasiruošusiam už „Rolls-Royce“ sumokėti 430 mln. Natūralu, kad tokie perversmai neįvyko be tiesioginio koncerno „Volkswagen“ vadovo Ferdinando Karlo Piecho dalyvavimo.
Nenuostabu, kad BMW vadovybę toks posūkis pribloškė, aišku, paskutinis žodis vis tiek buvo Vickersui, tačiau niekas neabejojo, kad sandoris iš tiesų buvo uždarytas. BMW koncernas vis dėlto nusprendė tęsti kovą, nes tiekė 30% komponentų naujiems „Rolls-Royce“ modeliams. Rolls-Royce Silver Seraph, varomas BMW V-12 varikliu. Po tokio nesąžiningo žaidimo tolimesnis bendradarbiavimas buvo iš piršto laužtas. Akcininkai buvo sunerimę, tačiau Ferdinandas Piechas vėl „peršoko“ savo varžovus: „Volkswagen“ dukterinė įmonė „Audi“ pateikė pasiūlymą „Vickers“, kurio koncernas negalėjo atsisakyti, vokiečių „draugai“ norėjo įsigyti automobilių variklius gaminančią „Cosworth Engineering“. , iš karinės-pramoninės organizacijos. Birželio 5 d. už balsavo 99% akcininkų. „Rolls-Royce“ buvo parduotas „Volkswagen“. Nepaisant to, kad dabar Vokietijos kompanija laukė didžiulių išlaidų, reikalingų atnaujinti pasenusią įrangą ir sukurti naują variklį Cosworth Engineering gamykloje, BMW, kaip buvo žadėta, nutraukė bet kokį bendradarbiavimą su Rolls-Royce, Volkswagen buvo labai patenkintas pergale. . Vadovybė padarė tokį pareiškimą: "...Rolls-Royce yra prestižas. Be to, jei "Volkswagen" sukurtų savo aukščiausios klasės modelį, tai turėtų išleisti daug daugiau pinigų, kad jį išgarsintų. Man atrodo, kad už Rolls-Royce sumokėjome protingą kainą...“.
„Volkswagen“ taip pat buvo patenkintas įsigijimu, daugiausia dėl to, kad jo „aukštos klasės“ Audi automobilis visais atžvilgiais prastesnis už pagrindinį elitinį automobilį BMW konkurentas. Tai nenuostabu, nes iš pradžių „Volkswagen“ buvo sukurtas gaminti nebrangius mažus automobilius, pavadinimas išvertus iš vokiečių kalbos: „liaudies automobilis“.
Tačiau BMW koncernas tęsė bendradarbiavimą su Anglijos automobilių gamintoju. BMW ir Rolls-Royce Plc atidarė bendrą įmonę, kurios specializacija yra orlaivių variklių gamyba. Bendrovė vadinasi „BMW Rolls-Royce“, 50,5 % akcijų priklauso BMW AG, Miunchenas, ir 49,5 % – Rolls-Royce Plc, Londonas. Organizacijos būstinė yra Oberurselio mieste, netoli Frankfurto prie Maino.
Įmonėje dirba daugiau nei 1900 įmonės „BMW Rolls-Royce“ darbuotojų. Jie užsiima modernių gaminių gamyba turboreaktyviniai varikliai. Jų inžinerinis centras, esantis netoli Berlyno, laikomas vienu moderniausių. BMW Rolls-Royce organizacija taip pat specializuojasi mažų automobilių projektavimo ir gamybos srityje dujų turbinos ir orlaivių variklių komponentus.
Rolls-Royce Plc turi teisę naudotis prekės ženklas„Rolls-Royce“ taip pat gali blokuoti sprendimą parduoti „Rolls-Royce Motor Cars“ bet kuriam užsienio pirkėjui. BMW pasiūlė Rolls Royce Plc vietą vienoje iš direktoriaus kėdžių mainais už paramą byloje prieš „Volkswagen Group“.
Kova dėl britų automobilių legendos baigėsi tuo, kad „Volkswagen“ nutraukė „Rolls-Royce“ automobilių gamybą ir susitelkė į „Bentley“ automobilių gamybą, o BMW kompanija, savo ruožtu, pradėjo gaminti išskirtinius automobilius su garsiuoju prekės ženklu.
Išvada
Apie įmonės istoriją iki šių dienų sklando daugybė legendų. Yra keletas neginčijamų faktų: kiekvienas surinktas automobilis pirmiausia išbandomas. Turi nuvažiuoti 2000 km, tada vėl bus išardytas, kiekviena detalė patikrinta ir nudažyta.
Dažai tepami 12 sluoksnių, kurių kiekvienas nupoliruojamas prieš tepant kitą. Visos figūrėlės ant variklio dangčio yra nupoliruotos naudojant specialius miltelius, pagamintus iš susmulkintų vyšnių kauliukų.
Ir svarbiausia, kad „Rolls-Royce“ yra surenkamas išskirtinai JK, nes, kaip sako automobilininkai: „šis automobilis yra grynakraujis britų aristokratas“.
Gaukite naujausią informaciją apie visus svarbius United Traders įvykius – užsiprenumeruokite mūsų
