„Honda“ yra Japonijos tarptautinė korporacija, vykdanti platų pramonės gamybos ir tyrimų spektrą. Pasaulyje gerai žinomas dėl savo aukštųjų technologijų automobilių, motociklų ir kitos įrangos. „Honda“ yra bendrosios variklių gamybos lyderis vidaus degimas– per 14 000 000 kasmet. Visas Honda asortimentas.
Istorija
Pirmasis visiškai savadarbis Honda Model D motociklas buvo išleistas 1949 m. Vos per penkiolika metų Honda variklis Bendrovė išaugo ir tapo pirmaujančia pasaulyje motociklų gamintoja.
Pirmasis Honda automobilis buvo T360, mini pikapas, pradėtas gaminti 1963 m. rugpjūčio mėn. Siekiant sumažinti mokesčius, jame buvo sumontuotas nedidelis keturių cilindrų cilindras. benzininis variklis. Pirmas atsarginis automobilis iš Honda buvo S500 – sportinis automobilis, pristatytas tų pačių metų spalį.
1965 metais „Honda“ pagamino dviejų durų komercinį furgoną „Honda L700“. Pirmasis keturių durų oru aušinamas sedanas, keturių cilindrų, benzininis honda 1300 pasirodė 1969 m. „Civic“, pasirodęs 1972 m., taip pat turėjo „ jaunesnis brolis vadinamas Honda Life.
Plėtra
Per ateinančius kelis dešimtmečius bendrovė stengėsi išplėsti savo modelių asortimentą ir padidinti pardavimus vidaus rinkoje bei eksportą. „Honda“ pristatė sėkmingą „Acura“ prekės ženklą Amerikos rinkai 1986 m., bandydama išsikovoti nišą prabangių automobilių portfelyje. 1991 – pristatytas Supercar – pirmasis visiškai aliuminio automobilis, turintis V-6 variklį su kintamu veikimo laiku.
Įmonė turi surinkimo gamyklos daugiau nei 20 šalių. „Honda“, priklausomai nuo šalies, gali gaminti automobilius, sukurtus specialiai tam regionui. Keletas pavyzdžių: naujausias mikroautobusas Honda Odyssey ir Ridgeline pikapas buvo suprojektuoti ir pagaminti Šiaurės Amerikai. Kitas išskirtinių modelių pavyzdys yra penkerių durų hečbekas Honda Civic parduodamas Europoje.
„Honda“ stengiasi į savo gaminius įtraukti naujas technologijas, pirmiausia kaip papildomą, o vėliau kaip standartą. Taigi daugumoje įmonės modelių pasirodė stabdžių antiblokavimas, vairo stiprintuvas ir kelių taškų sistema kuro įpurškimas. Šis noras būti pirmiesiems, kurie išbando naujus metodus, yra akivaizdus pirmojo dizaino Japoniškas automobilis prabangios klasės „Acura“ ir visiškai aliuminis, sportinis automobilis su vidutiniu varikliu „Honda NSX“, kuriame, be kita ko, panaudota originali „Honda“ VTEC laiko nustatymo technologija.
Šiaurės Amerikoje „Civic“ yra antras pagal trukmę Japonijos gamintojas, tik ilgametis jos varžovas 2015 m. Toyota Corolla buvo gaminamas ilgiau.
„Honda“ gamina „Civic Hybrid“ – hibridinį elektrinė mašina, taip pat hibridai Insight ir . 2006 m. žurnalas „Motor Trend“ jo pirmąjį „Ridgeline“ pikapą paskelbė „Metų sunkvežimiu“. Tuo pat metu patobulintas „Civic“ pelnė ir „Metų automobilio“ apdovanojimą. 150 USD kainuojantis „Honda Civic“ yra suspausta „Civic Ci“ versija.
2008 m. „Honda“ pertvarkė savo pasaulinės gamybos patenkinti išaugusį mažų automobilių ir hibridų poreikį. Bendrovė pertvarkė Amerikos įrenginius, siekdama pagerinti gamybos efektyvumą ir padidinti derlių. Minivenų ir visureigių gamyba buvo sumažinta mažesnių modelių naudai.
Įmonė ir toliau dinamiškai vystosi. Šiuo metu korporacijos gaminamų automobilių sąraše – apie 70 vienetų, o „Honda“ skelbiami modelių planai tęsiasi keleriems metams į priekį.
Honda Rusijoje
Rusijoje nuo 2010 metų aktyviai vyksta derybos dėl Honda automobilių gamybos organizavimo. Net vienas iš trisdešimties galimų kandidatų kūrimui bendra įmonė- Irbit motociklų gamykla. Tačiau projektas dar nepasiekė įgyvendinimo stadijos.
Visas įmonės pavadinimas yra Honda Motor Company (Honda Giken Kogyo KK); „Honda“ būstinė yra Tokijuje. Firminiai automobiliai išpopuliarėjo dėl gero kainos ir kokybės santykio, taip pat dėl savo efektyvumo. Įmonė transporto gamybos istoriją pradėjo 1949 metais – tuomet Honda gamino motociklus. Jų kūrimas ir gamyba buvo tokie sėkmingi, kad po dešimties metų įmonė tapo didžiausia motociklų gamintoja pasaulyje. Tais pačiais metais JAV atidaromas kompanijos „American Honda Motor Company“ filialas – jau 1982 metais Amerikos žemėje buvo paleista pirmoji Ohajo valstijoje įsikūrusi gamykla.
Pirmasis Honda automobilis buvo krovininis furgonas, antrasis – dvivietis sportinis automobilis. Pastarasis buvo toks greitas ir sukimo momentas, kad sugebėjo konkuruoti su pripažinto „sportinio charakterio“ automobilių konstrukcijų lyderio automobiliu. 70-ųjų pradžioje įmonė buvo sukurta ir pradėta gaminti Pilietinis modelis, kuris gamybinę įmonę šlovino kaip vieną labiausiai ekonomiški automobiliai kada nors paleistas.
Svarbus žingsnis įmonės istorijoje buvo naujos sukūrimas keturtaktis variklis(1952) ir pagal jį naujas motociklas (1953). Jau 1955 metais bendrovė "Honda Motor Co., Ltd." pradeda pirmauti pagal metinę gamybą Japonijos vidaus rinkoje.
1959 metais JAV buvo įkurtas kompanijos padalinys American Honda Motor Company, o 1982 metais kompanija atidarė automobilių gamyklą JAV, Ohajo valstijoje.
Išgarsėjusi motociklų gamyboje, 1962 metais įmonė pradėjo automobilių gamybą. Pirmas pasirodė krovininis furgonas, kitas modelis buvo dvivietis sportinis automobilis.
1964 m. jis užsakė gamyklą, skirtą masinei gamybai. Be to, 1962 metais „Honda“ savo gamykloms sukuria įrangos gamybos gamyklą, kuri vėliau taps bendrovės „Honda Engineering Co., Ltd.“ pagrindu.
1972 m., pasirodžius Civic modeliui, Honda pelnė pripažinimą kaip kompaktiškų, nebrangių ir pakankamai kokybiškų automobilių gamintoja. „Civic“ pagrindu 1992 m. buvo išleistas CRX mini sportinis automobilis. Naujasis dvivietis Honda CRX buvo išleistas 1994 m. Speciali modifikacija Negabaritinis universalas Civic Orthia pirmą kartą buvo parodytas 1999 metų vasarą.
Visame pasaulyje žinomas modelis „Accord“ (Accord) – pirmoji šio modelio karta buvo pristatyta 1976 m., iš pradžių su hečbeko kėbulu. 1977 metais pradėtas gaminti Honda Accord sedanas. 1998 metų rudenį pasirodė šeštosios kartos Honda Accord. Prabangioji „Accord Honda Inspire/Sabre“ versija pirmą kartą buvo pristatyta 1989 m. rugsėjį. Nauja modifikacija pasirodė 1995 m.
PRELUDE modelis pirmą kartą buvo išleistas 1978 m. PRELUDE užima ypatingą vietą tarp Honda automobilių. Tai sportinis kupė su galingu varikliu.
Devintajame dešimtmetyje, kai beveik kiekviena įmonė bandė pristatyti savo superautomobilį, Honda NSX modelis užtikrintai nugalėjo daugelį. Šis modelis, aprūpintas naujausiomis techninėmis ir elektroninėmis naujovėmis, tvirtai įsitvirtino Gran Turismo rinkoje. Automobilis pradėtas gaminti 1990 metų vasarą. 1992 metų lapkritį buvo sukurtas lengvas NSX-R modelis, 1995 metais - NSX-T variantas su nuimamu stogu.
Pirmą kartą sedanas ir Honda kupė„Integra“ buvo pristatytas 1985 m. vasario mėn. JAV modelis parduodamas su pateikė Acura Integra. 1997 metų rudenį buvo pristatytas galingesnis modelis – Integra Type R – sportinis kupė.
subkompaktiškas automobilis HONDA Life (Today) buvo išleistas 1985 m. rugsėjį. 1993 m. sausį pasirodė naujos kartos Honda Life automobiliai. 1997 m. balandį buvo pradėtas gaminti mikrovenas Life.
Prototipas buvo pristatytas Čikagoje 1989 m. vasario mėn. Honda HR-V, universali transporto priemonė, pradėta gaminti 1990 m. vasarą. Šiuolaikinė modifikacija buvo pristatytas Tokijuje 1998 m.
„Legend“ sedanas pirmą kartą buvo pristatytas spalį, kupė – 1990 m. lapkritį. 1996 m. trečiasis buvo pristatytas Ženevoje. Honda karta legenda. JAV jis parduodamas su Acura prekės ženklu.
1994 m. spalį buvo pristatytas mikroautobusas Odyssey (Shuttle in Europe). Šiaurės Amerikos odisėja, pasirodžiusi 1998 m. pabaigoje, yra pastebimai didesnė už japoniškąją. Nuo 1999 metų rudens šis automobilis pasirodė ir Japonijoje, tačiau jau pavadinimu Lagreat.
1995 metų spalį buvo išleistas universalus universalas Honda CR-V. Visais ratais varomas modelis Europoje parduodamas nuo 1997 metų pavasario.
1999 m. kovo mėn. tarptautinėje automobilių parodaŽenevoje S2000 modelis buvo apdovanotas „Metų kabrioleto“ titulu. Šio automobilio išleidimas sutapo su Honda 50-mečio minėjimu, kuris buvo švenčiamas 1998 m. rudenį. Honda S2000 yra pirmojo Honda S800 sportinio automobilio, išleisto 1965 m., įpėdinis.
1999 m. Detroito automobilių parodoje įvyko dviviečio sportinio kupė Insight premjera. Europos premjera jau gamybos modelisįvyko tų pačių metų rudenį Frankfurte prie Maino.
1999 metų pabaigoje Japonijos pirkėjai pristatyta naujas modelis 5 durų universalas „prabangios“ klasės Avancier, savo dydžiu panašus į Inspire/Sabre. Iki šiol įmonė užima pirmąją vietą pasaulyje pagal motociklų gamybą ir yra viena iš dešimties geriausių pasaulinių automobilių gamintojų. Be to, pasaulyje itin populiarūs įmonės gaminami galios produktai (generatoriai, kultivatoriai, vejapjovės, pakabinami varikliai ir kt.). Bendrovė turi dukterinę įmonę „Acura“, kuri gamina aukščiausios klasės prabangias transporto priemones daugiausia JAV rinkai. Rusijoje Civic modelis įvairių modifikacijų ir kompaktiškas visureigis CR-V.
„Honda“ modelių istorija žavi ir įvairi. Pradėkime nuo seniausių modelių.
1925 metų Honda
Honda gimė 1906 m. Nuo penkerių metų jis padėjo tėvui – iš pradžių kalvėje, o paskui – mechaninėse dirbtuvėse. Šeima gyveno gana išsivysčiusiame Hamamatsu regioninio centro priemiestyje, kur du šimtai arklių traukiami vežimai turėjo tiek pat dviračių. O kai berniukas baigė mokyklą, miestelyje pasirodė „Ford T“, kuris jam tapo atradimu: „Kai šis stebuklas sustojo, iš jo nuvarvėjo alyva. Kaip šuo tupėjau ant žemės ir įkvėpiau jos stebuklingo kvapo, susitepiau rankas, veidą ir prisiekiau, kad vieną dieną pats pastatysiu mašiną. Vaikystės svajonė išsipildė stebėtinai greitai.
1922 m. Honda tėvas įsidarbino mechaniku geriausioje didmiesčio atstovybėje „Art Shokai“, kurios specializacija buvo aukščiausios klasės Europos modeliai. O jo sūnus Soichiro Honda virto Čechovo Vanka Žukovu – paaugliui buvo pavesta prižiūrėti šeimininko vaikus. Laimės nebūtų, bet nelaimė padėjo: pirmosiomis valandomis po katastrofiško žemės drebėjimo Tokijuje, kur žuvo 100 000 žmonių, šešiolikmetis, nė karto nevairavęs vaikinas, sugebėjo vairuoti didžiulį limuziną padėti nukentėjusiems. Po šio įvykio fantastiška karjerą berniukai – automobilių sporto apsėstas bosas paskyrė Soichiro etatiniu lenktyninio automobilio „Art Daimler“, kuris važiavo su atstovybės vėliava, mechaniku.
Netrukus „Honda“ buvo patikėta sukurti ir sureguliuoti vieną pirmųjų automobilių Japonijoje. Tiesa, automobilis buvo pastatytas svetimų mechanizmų pagrindu. Amerikietiška Miller važiuoklė buvo tiekiama su užjūrio 100 arklio galių Curtiss V8, išgaunamu netoliese esančioje oro bazėje. Šiuo savaeigiu automobiliu „Honda“ laimėjo pirmąsias lenktynes – Japonijos pirmininko trofėjų.
1928 m., padedama viršininko, „Honda“ jo gimtajame Hamamatsu atidarė sostinės „Art Shokai“ padalinį, kuriame dirba 15 žmonių. Paaiškėjo, kad jis yra jauniausias aukščiausio lygio vadovas Japonijoje. Net trisdešimties nesulaukęs vaikinas tapo vietos įžymybe – poros savininku brangių automobilių ir „Harley“, dažnai lankantis įstaigas su geišomis.
Lygiagrečiai „Honda“ vykdė savo verslą: jis vadovavo restoranui, atidarytam kartu su seserimis, puikiai pastatė sportinės valtys ir išradimas. Pastarasis padarė jį turtingu žmogumi. Už metalinių stipinų ratų patento panaudojimą, kuris daugelyje Azijos šalių pakeitė medinius, jis gaudavo 1000 jenų per mėnesį – daugelis japonų per visą savo gyvenimą nėra matę tokių pinigų. Superpelnas ir padėjo įgyvendinti vaikystės svajonę. „Honda“ pagaliau sukūrė savo automobilį. Ir lenktynes. Automobilį jis pavadino gimtojo miesto vardu – Hamamatsu.
Automobilio pagrindas buvo „Ford“ važiuoklė. „Ford“ V8 buvo sustiprintas mechaninis kompresorius. Su šiuo automobiliu Soichiro ir jo brolis Benjiro, kuris jį lydėjo kaip mechanikas, pirmavo per visą „All Japan Speed Competition“ distanciją. Tačiau finišo tiesiojoje ekipažas įstojo baisi avarija, paskutiniame posūkyje įskridęs į atsiliekantį „žiedinį“. Po kelių salto Hamamatsu nusileido aukštyn kojomis. „Honda“ išlipo lengvai – išniręs dilbis ir sulaužyta ranka. Tačiau savo, kaip lenktynininko, karjeroje jis nusprendė padaryti tašką. Per ateinančius dešimt metų jis vis dar išliko greičiausias japonas – viename iš „All Japan High Speed Competition“ ratų jo automobilis lenktyniavo. Vidutinis greitis 120 km/val Šis nacionalinis rekordas buvo sumuštas tik pasibaigus Antrajam pasauliniam karui.
Pirmas automobilis Honda markės. Prototipas buvo sukurtas vadovaujant inžinieriui Yoshio Nakamura, kuris karo metu dirbo orlaiviuose. Anksčiau jis neturėjo nieko bendra su automobilių pramone. Jo „nemirksėjęs“ požiūris į techninė užduotis ir leido XI90 išvengti tipiško likimo Japoniškas automobilis anų laikų – būti vieno ar kito angliško modelio kopija. Originaliame rodsteryje buvo sumontuotas 360cc V4 variklis. Per grandinę jis paleido priekinius ratus. Labai drąsus sprendimas! Deja, bandymai parodė, kad apkrova yra nepakankama galinė ašis, todėl unikalios schemos teko atsisakyti.
Pats prototipas neišliko. Liko tik nuotrauka. Antras iš kairės – pramogautojas Nakamura, kurio idėją 1965 metais amerikiečiai įgyvendino su Oldsmobile Tornado ir Cadillac Eldorado. Kaip ir japoniškame X190, šiuose automobiliuose variklis priekinius ratus suko per grandinę.
Pirmasis serijinis Honda automobilis buvo mažas trijų metrų pikapas, kuris, nepaisant jo naudingumo, buvo labai pažangus techniškai. „Honda T360“ turėjo tikrą centrinio variklio išdėstymą – variklis buvo po sėdyne. Ir koks variklis! Vos 0,36 litro darbinio tūrio keturių eilių vandens aušinimo, ritinėliais varomi dvigubi viršutiniai skirstomieji velenai ir keturi karbiuratoriai. Nenuostabu, kad esant 8500 aps./min., ji išvystė įspūdingą 30 arklio galių! Tiesą sakant, „Honda“ išleido pirmąjį pasaulyje įkraunamą pikapą, pagamintą labai įspūdingo tiražo. Per ketverius metus įmonė pardavė 100 000 Honda T360.
Neatsitiktinai S500 rodsterio debiutas įvyko „Honda“ statomoje Suzukos trasoje, kur dabar vyksta vienas iš F1 čempionato etapų. Tai buvo tikras ekstremalus automobilis, galintis konkuruoti su pačiu MG Midget – standartu tarp tų metų lengvųjų sportinių automobilių. Išoriškai jis priminė varžovą anglą, tačiau dizainas buvo vienintelė „Honda“ nuolaida, pagrįsta įvaizdžio sumetimais. Automobilis naudojo originalią XI90 prototipo platformą su visiškai nepriklausoma pakaba (Europos konkurentai tokia važiuokle negalėjo pasigirti). Varomasis - galinis. Be to, kiekvieną ratą aptarnavo atskira aliuminio grandinė. Po gaubtu plaka keturių cilindrų „širdis“, kurios tūris buvo tik 0,5 litro.
Tačiau variklis buvo labai sudėtingos konstrukcijos, todėl išleido solidžią 44 AG. Su. 725 kg sveriantis rodsteris įsibėgėjo iki 130 km/val. O netrukus pristatyta S600 (0,6 l) modifikacija galėjo lenktyniauti 145 km/h greičiu, savo dinamika beveik nenusileidžiant konkurentams, kurių varikliai yra nuo pusantro iki dviejų litrų. Pagal valdymą „Honda“ aplenkė daugumą jų. Tačiau jo atžalos Soichiro Honda nuopelnus dar reikėjo įrodyti Europoje, kur tada į bet kurį japonišką automobilį buvo žiūrima paniekinamai.
Todėl mandagiai buvo kreiptasi į Ferry Porsche ir Colin Chapman. Sportinė Honda prieš F1 etapus atliko parodomąsias lenktynes. Dėl to modelis surinko gerą spaudą Europoje. Ypatingai pagyrų sulaukė variklis, kuris be problemų sukasi iki 10 000 aps./min – visai kaip ant lenktyninio motociklo! Nenuostabu, kad žurnalistai šį variklį pavadino deimantu klasėje iki litro.
Soichiro Honda galėjo tik džiaugtis gyvenimu. Dėl sielos jis lenktyniavo ir sportinių automobilių, o komfortišką egzistavimą užtikrino motociklų ir jėgos technikos (generatorių, žoliapjovių ir kt.) gamyba. Tai buvo sielos džiaugsmai, prieš kuriuos ginklą griebėsi visagalė Užsienio prekybos ir pramonės ministerija. Turiu pasakyti, kad stambus verslas Japonijoje jau seniai buvo „po valstybės gaubtu“.
Todėl pareigūnai dažnai priimdavo sprendimus, kuriuos Europoje ir Amerikoje gali priimti tik jų vadovai didelės korporacijos. Tačiau ši praktika dažnai padėdavo apginti paprastų pirkėjų interesus. Taigi, direktyva iš viršaus, pavadinta „Liaudies automobilių planu“, buvo nuleista automobilių gamintojams. Jis pareikalavo, kad gamybos programoje būtų pigus modelis, kurio kaina neviršija 250 000 jenų. Iš pradžių „Honda“ nepaisė vyriausybės reikalavimo, tačiau, kai kompanijai buvo pakeltas administracinis kirvis, „Honda“ sukūrė įperkamą mažąjį automobilį N360. Šiuo atveju japonai apdairiai pasinaudojo užsienio patirtimi – naujovė tiek išore, tiek savo dizainu aiškiai priminė britišką Mini. Tik varikliai buvo originalūs, oru aušinami. N360 netikėtai tapo bestseleriu. Paklausa gerokai viršijo pasiūlą. Todėl bendrovė skubiai pastatė naują gamyklą. N360 dėka Japonijos automobilių pramonės autsaiderių įmonė tapo rimta žaidėja.
Šio automobilio debiutas įvyko Europoje – Londono ir Paryžiaus salonuose. Išoriškai S800 buvo labai panašus į pirmąjį S500, tačiau techniškai buvo beveik visiškai europietiškas – to reikalavo rinka. „Honda“ atsisakė egzotiškos grandininės pavaros ir panaudojo įprastą kardaninį veleną. Visų ratų diskiniai stabdžiai ir visiškai nepriklausoma pakaba buvo reta tų metų prieinamuose rodsteriuose. Keturių cilindrų variklis išvystė 72 arklio galias. Maksimalus greitis S800 pasiekė 160 km/val. Iki 1970 m. įmonė gamino 25 000 šių automobilių, po to Honda sportinio automobilio idėja buvo atidėta daugelį metų.
Pirmoji vidutinės klasės Honda. Soichiro Honda taip tikėjo oru aušinamo variklio privalumais, kad net ir gana didelis 1300 modelis buvo apdovanotas tokiu varikliu. Jis turėjo keturis cilindrus, išvystančius 95 jėgas pagrindinėje versijoje. Modifikacija su keturiais karbiuratoriais pagamino 110 AG. Su. Lyginamasis bandymas su Toyota Corona parodė, kad Soichiro buvo teisus kai kuriose pozicijose. Dėl sunkaus variklio aušinamas skysčiu konkurento modelis dinamika, greičiu ir valdomumu nusileido Honda. Tiesa, ši pergalė buvo pirinė. Tokijo gatvėse ir sulėtintas vaizdas siauri keliai Honda variklis perkaitusi. Situaciją išgelbėjo tai, kad iki tų metų Japonija pagaliau buvo padengta kelių eismo juostų greitkelių tinklu, o užmiesčio, kur nebuvo spūsčių, gyventojai pasidarė pakankamai turtingi, kad įpirktų vidutinės klasės automobilį. Dėl to „Honda 1300“ gerbėjų provincijose nuolat paklausė važiuoti kaip vėjas.
Modelis atidarė japoniškų supermotociklų erą. Jis pirmasis iš savo varžovų įveikė magišką 200 km/val. barjerą. Keturių cilindrų variklio galia pasiekė rekordines tų laikų 67 jėgas. Motociklas turėjo priekinį diskinį stabdį, puikiai išbaigtas chromuotas detales ir, skirtingai nei europiniai kolegos, buvo stebėtinai pigus. Dabar CB750 Four perėjo į kolekcionuojamų daiktų reitingą. Geros būklės motociklas gali kainuoti tiek pat, kiek visiškai nauja Honda.
Modelis pakeitė pasenusį N360. Automobilis ne sugriovė, o sukrėtė viso pasaulio įsitikinimą, kad masinis japoniškas automobilis būtinai yra nuobodus, kaip pašto dėžutė. Dėl išraiškingo priekinių žibintų dizaino pramintas „Nustebusiomis akimis“, „Honda Z“ netgi pasirodė Amerikos koledžų miesteliuose. Būtent šis modelis atvėrė kelią Honda automobiliaiį JAV rinką. Japonijoje Z buvo parduodamas su mažyčiu dviejų cilindrų varikliu, kurio tūris buvo tik 0,35 litro (31 AG). Tačiau automobilis buvo neblogai įrengtas. Jūs netgi galite užsisakyti automatą! Užsienio rinkoms buvo pristatyta modifikacija su solidesniu 0,6 l varikliu (36 jėgos). Leidžiama įsibėgėti 120 km/val. Valstijose tokia Honda kainavo $ 2000. Gerais pora šimtų litų pigiau, lyginant su "Vabalu" atrodė standartas. turimas automobilis tą kartą.
Diskusijos apie tai, kas išrado mikroautobusą, tęsiasi iki šiol. Sunku pasakyti, kas jį sugalvojo, bet pirmasis automobilis su tokiomis klasikinėmis bendromis savybėmis kaip „pusiau prakaituotas“ išdėstymas (langas labai sklandžiai teka į trumpą gaubtą), keturios durys, nuimamos sėdynės ir priekinių ratų pavara. išleido Honda. „Step Van“ modelis išsiskiria ir tuo, kad jo 0,36 litro variklis pagaliau gavo skysčio aušinimą.
Jūsų pirmasis šešių cilindrų variklis Honda gamino ne automobiliui, o motociklui. Labai įspūdingą įspūdį paliko oru aušinamas skersinis eilėje esantis „šešiukas“, apnuoginantis dantis ilga chromuotų vamzdžių eile. Charakteristikos turėjo atitikti išvaizdą: 1047 kubiniai metrai darbinio tūrio, gigantiški tiems laikams 105 litrai. Su. Nepaisant monumentalumo ir solidaus svorio (sausas – 203 kg), ši „Honda“ pasižymėjo puikiu valdymu. „Galite važiuoti Alpių serpantinu neribotą laiką“, – apie SVH1000 rašė vienas vokiečių žurnalistas. „Norite jį išjungti tik tada, kai šalia yra Vokietijos greitkelis, kuriame galite išspausti 220 km / h greitį!
Deficītą Soichiro Honda, kaip visada, nusprendė padengti pačiu netikėčiausiu būdu. Įžengęs į „Accord II“ rinką jis paskelbė: nuo 1983 metų modelis bus gaminamas Amerikoje, Ohajo valstijoje. Tačiau būtent tada konkurentai įrodė, kad dėl problemų su profesinėmis sąjungomis neįmanoma pradėti gamybos Jungtinėse Valstijose. Ką padarė „Honda“, kad amerikiečiai už palyginti nedidelius pinigus atliktų kokybišką darbą, yra paslaptis. Ir beveik sensacija tapo 1984 metais paskelbtas interviu su baltaodžiu darbuotoju, kuris dirbo Honda gamykloje Ohajo valstijoje: „Taip, aš gaunu 20% mažiau nei mano kolegos Amerikos automobilių kompanijose.
Tačiau įmonėse, kuriose veikia profesinės sąjungos, visi priešinasi vadovams. O darbo sąlygos ten nėra geros. Man patinka tai, ką turiu. Sako, mes neturime garantijų ateičiai? Tačiau remiantis tuo, ką žinome apie „Honda“, mūsų darbo vietos yra garantuotos. Neįtikėtina, kad „Hondas“ sugebėjo paversti vietinius jankus į savo tikėjimą. Ir jie pradėjo gaminti automobilį pagal japonų standartus ir be profesinių sąjungų. Career Accord II buvo ne mažiau sėkmingas nei jo pirmtakas.
Jie sako, kad „Honda“ labai mėgo kaubojų posakį: „Kai jie surenka viešnamį, pasiima pianistą“. Jis sekė ją formuojant techninę politiką: pažangiausi techniniai sprendimai buvo prisotinti iš karto visa modelių gama – nuo brangiausių automobilių iki pačių mažiausių ir pigiausių. Todėl tik „Honda“ viduje galėjo atsirasti toks nuostabus mažas automobilis kaip „City“.
Šio mažyčio, vos 338 cm ilgio, automobilio savybės stebina ir dabar. Miesto „nykštukas“ buvo aprūpintas rimtu keturių cilindrų varikliu, kurio tūris buvo 1,2 litro. Jame buvo ne tik sūkurinės degimo kameros, bet papildomai buvo išmatuotas degiklio uždegimas (žvakė uždega prisodrintą degų mišinį atskiroje kameroje, o iš jos esantis deglas savo ruožtu uždega liesą mišinį, jau esantį pačiame cilindre. ). Šis sprendimas leidžia derinti didelę galią su puikiu efektyvumu.
Standartinis „City“ pagamino 68 arklio galias ir iki 100 km/h įsibėgėjo vos per 12 sekundžių (tai įprasta tų metų verslo klasės sedanui). Tuo pačiu metu degalų sąnaudos buvo tik 5,3 l / 100 km. Soichiro Honda visada mėgo greitį, todėl netrukus pasirodė Honda City Turbo su 110 arklio galių varikliu. Jo gamyba jau seniai buvo apribota, tačiau jis vis dar išlieka vienu greičiausių modelių savo klasėje.
Ketvirtosios kartos „Civic“ dėl savo populiarumo buvo pavadintas „grand“. 1987–1991 metais bendrovė pardavė 2,5 mln. šių mašinų. Kas iš pirmo žvilgsnio patraukė pirkėjus – eilinis golfo klasės modelis? Techninis tobulumas. „Honda“ kainavo daugiau nei jos konkurentai, bet ir pranoko juos konstruktyviai. Pavyzdžiui, šis „Civic“ buvo pirmasis modelis klasėje, kuriame buvo sumontuotas kintamo vožtuvo veikimo variklis. Todėl važiuojant dideliu greičiu 1,6 litro variklis elgėsi su sportiniu slėgiu, o važiuojant mažu greičiu traukė taip, kad atrodė, kad po gaubtu yra mažiausiai du litrai darbinio tūrio. Be to, ketvirtajam „Civic“ buvo pasiūlyti laiko patikrinti 1,3 ir 1,5 litro varikliai. Vėlgi, pirmasis golfo klasėje Civic gavo visiškai nepriklausomą pakabą ant dvigubos skersiniai. Puikios vairavimo savybės leido modeliui įgyti pagarbą tarp gerbėjų greitas vairavimas visuose žemynuose.
Stereo sistema. Kelionės kompiuteris. Kruizo kontrolė. Atbulinė pavara... Ne, mes nekalbame apie automobilį. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Honda sukūrė didžiausią ir prabangiausią motociklą pasaulyje. „Auksinio sparno“ balne jums suteikiamas kabrioleto lygio komfortas. Jei lyjant išlaikote 80 km/h ar didesnį greitį, jūsų drabužiai išliks sausi – didžiulis gaubtas yra toks platus ir gerai apgalvotas. Keleiviui suteikiamos tikrai karališkos sąlygos. Jis sėdi tikrame fotelyje su porankiais. Trys talpios spintos bagažinės leidžia ypatingai neapsiriboti prieš tai renkantis bagažą ilga kelionė. Judėjimo šaltinis – pusantro litro tūrio šešių cilindrų bokserio variklis. Tylus ir sklandus, jis išskiria 100 jėgų, leidžiančių greitkelyje pasiekti iki 185 km / h. Nebloga figūra motociklui, kurio savaiminis svoris siekia beveik 400 kg. Dabar prekiautojų salonus puošia naujos kartos „Auksinis sparnas“, kuris vis dėlto paveldėjo visas pagrindines pirmtako savybes. Konkurentai iki šiol nieko panašaus negamina.
Mocarto lengvabūdiškumo, būdingo ankstesnės kartos modeliui, neliko nė pėdsako – naujasis Akordas pasirodė griežtas, kaip Bacho vargonų kanonas. Tačiau Amerikos didžiajam trejetui tai skambėjo kaip Bethoveno laidotuvių žygis: „Honda“ flagmanas tapo labiausiai populiarus automobilis JAV. O automobilis buvo pagamintas Amerikoje. Tačiau japonai ant kiekvieno kampo trimitavo apie palankų moralinį klimatą savo gamyklose, Pagrindinė priežastis, kuris leido sukurti drausmę, produktyvumą ir surinkimo kokybę beprecedento Yankee darbuotojams, buvo tiesioginė 1 milijardo dolerių investicija.Metinė Accord IV produkcija viršijo pusę milijono. Dalis JAV pagamintų sedanų ir universalų buvo eksportuota į Europą. Accord IV buvo vienas pirmųjų automobilių pasaulyje, kuriame oro pagalvės išsiskleidimo jėga priklausė nuo susidūrimo sunkumo. O brangiausiose „Accord“ versijose buvo įrengtas avangardinis vairavimas, veikiantis visus keturis ratus.
Soichiro Honda buvo garsus automobilių pramonės vizionierius. Ribotų galimybių, bet didelio talento žmogus amžiams pakeitė mūsų šiandienos vairavimo būdą. Ši trumpa istorija išryškina tik kai kuriuos įdomius ilgos ir šlovingos jo biografijos etapus.
Būsimasis Napoleonas iš mechanikos
Mažame Komyo kaimelyje netoli Tenryu, dabar Hamamatsu mieste, gyveno Gihei Honda – sąžiningas, patyręs kalvis su žmona Mika – įgudusia audėja. Gihei vadovavo dviračių remonto dirbtuvėms. 1906 m. lapkričio 17 d. porai gimė Soichiro. Nepaisant to, kad šeima buvo neturtinga, sūnus buvo užaugintas laimingoje aplinkoje, nors ir šiek tiek griežtas. Kaip ir jo tėvas, Honda (žr. nuotrauką žemiau) mylėjo mechanikus ir, kaip ir jo tėvas, turėjo sumanias rankas. Jis nebuvo linkęs kelti nepatogumų kitiems ir užaugo vertindamas laiką, į visus susitikimus visada atvykdavo laiku.
Būdamas 8-9 metų jis pirmą kartą pamatė, kaip pro jį nelygiu ir dulkėtu kaimo keliuku pralėkė automobilis. Soichiro atrodė žavingos išmetamosios dujos, o variklio ūžesys jam skambėjo kaip muzika. Priėjęs prie mažytės benzino balos, kurią paliko praeinantis stebuklas, jis atsiklaupė, panardino į ją pirštus ir įkvėpė. Vaikinas jautėsi užburtas kvapo, o nuo tada svajojo tik apie automobilius ir variklius. Futamatos pradinėje mokykloje Souichiro pamokos užsitęsė amžiams ir laukė skambučio, kad galėtų praleisti laisvalaikį tėvo dirbtuvėse. Pedalai, grandinės ir ratai buvo jo žaislai, kai jis padėjo Gihei remontuoti.
Darbas "Art Shokay"
Kai Honda buvo 16 metų, jis pamatė Tokijuje esančios automobilių dirbtuvės Art Shokai reklamą. Automobilių servisas buvo populiarus, nes teikė geriausias remonto paslaugas mieste. Tai nebuvo darbo skelbimas, bet Souichiro parašė vadovybei prašydamas, kad jis būtų mokinys. Gavęs teigiamą atsakymą, po savaitės svajotojas išvyko į Tokiją.
Soichiro Honda apsidžiaugė pamatęs urbanizuotą šalies sostinę. Pirmus kelis mėnesius mokinys atlikdavo smulkius darbus, pavyzdžiui, virdavo arbatą ar šluostydavo grindis. Vyresnieji paėmė jį po savo sparnu ir stebėjo jo kantrybę bei atsidavimą kompanijai. Greitai išmoko automobilių remonto niuansų ir užsitarnavo darbščio mechaniko reputaciją. Jo entuziazmas dėl sunkaus darbo, gebėjimas improvizuoti ir intuityvus mechanikos supratimas jam pasitarnavo. Čia jis išmoko gaminti stūmoklių žiedus, vadovaujamas savo viršininko Yuzo Sakakibaros. Soichiro išmoko ne tik remontuoti darbus, bet ir elgtis su klientais bei didžiuotis savo technine kompetencija ir darbu. Gavo ne tik teorinių žinių, bet ir tokių reikalingų darbo įgūdžių kaip kalimas, suvirinimas.
Filialo vadovas
Jaunuolis įgyvendino savo svajonę, tačiau viskas pasikeitė 1923 metų rugsėjo 1 dieną. Didelis žemės drebėjimas Japonijoje atnešė sunaikinimą ir mirtį. Dėl tragedijos žuvo daugiau nei 140 tūkst. Kol vyresnieji darbuotojai išvyko atstatyti savo namų ir gyvenimo, Soichiro liko dirbtuvėse. Tragedija virto palaima šiam trokštančiam inžinieriui, kuriam buvo suteikta galimybė remontuoti savo klientų motociklus ir automobilius.
Honda tapo nepakeičiamu Art Shokai dirbtuvių turtu. 1928 metais įmonė sparčiai plėtėsi ir savininkai nusprendė atidaryti filialus kituose miestuose. 22 metų Soichiro buvo paskirtas vadovauti Hamamatsu filialui. Naujos pareigos jam suteikė pakankamai laiko pasirūpinti susirinkimu lenktyniniai automobiliai iš senų atsarginių dalių ir važiuoklės. Tai taip pat suteikė jam galimybę išbandyti savo, kaip išradėjo, talentą. Soichiro nuo nulio pastatė ir sumontavo visiškai atnaujintą Ford variklį. Didesnį nei 160 km/h greitį rodantis automobilis sumušė Japonijos lenktynių trasos rekordą. Soichiro dirbo dieną ir naktį prie savo kūrinių.
Iki to laiko Hamamatsu filiale dirbo daugiau nei 30 darbuotojų. Tų pačių metų spalį Honda ištekėjo už Sati. Ji pradėjo padėti savo vyrui vadovauti įmonei, perėmė maitinimo ir buhalterines pareigas. Lenktynių entuziastas asmeniškai vairavo savo automobilius, kol 1936 m. patyrė avariją, kuri beveik baigėsi mirtinas. Jis pasitraukė iš lenktynių žmonos ir tėvo paragintas.
Nuosavas verslas
1937 m. Soichiro Honda (nuotrauka straipsnyje) investavo savo santaupas 3200 USD į įmonę, gaminančią stūmoklių žiedai Tokai Seiki sunkioji pramonė. Jo trumpas kadencija ankstesniame darbe pravertė, kai jis atidarė gamyklą Hamamatsu. Bendrovė tiekė stūmoklių žiedus „Toyota“, o vėliau – Japonijos imperatoriškajai armijai ir oro pajėgoms. Pirmoji Soichiro pamoka buvo, kai nepavyko patikrinti 3000 jo stūmoklio žiedų, tiektų Toyota, partijos. Tai buvo didelis smūgis įmonės finansams. Tačiau atspari Honda išmoko vertingą kokybės kontrolės pamoką ir grįžo į verslą. Jis nusprendė įstoti į Hamamatsu pramonės institutą ir dvejus metus studijuoti metalurgiją.
Per Kinijos ir Japonijos karą ir vėliau, per Antrąjį pasaulinį karą, įmonės pardavimai išaugo tris kartus. Tai taip pat buvo nusivylimo metas Honda, kuri nebegalėjo kurti lenktyninių automobilių. Pamažu mažėjo vyrų darbuotojų skaičius įmonėje, kurios darbo jėga jau buvo išaugusi iki dviejų tūkstančių, nes jie buvo šaukiami į karą. Juos pakeitė nepatyrusios moterys. Tada Soichiro suprato, kad reikia automatizuoti gamybą.
Perl Harboro puolimas atnešė karą prie Japonijos krantų. Sąjungininkų oro pajėgos bombardavo Hamamatsu oro bazę. Reido metu „Honda“ gamykla buvo iš dalies sunaikinta. Bet jis jį ir surinkimo liniją atstatė.
šabas
1945 metais miestą sukrėtė dar vienas žemės drebėjimas, ir šį kartą sėkmė buvo ne „Honda“ pusėje. Augalas buvo taip smarkiai apgadintas, kad Soichiro neturėjo nei priemonių, nei noro jo atkurti. Pardavusi „Toyota“ gamyklą, „Honda“ išleido metus trunkantį šabą. Jis įstojo į Hamamatsu technikos koledžą ir studijavo automobilių inžineriją, bet neatvyko į baigiamuosius egzaminus. Soichiro tapo inžinieriumi be diplomo.
Po Antrojo pasaulinio karo Japonija buvo nuniokota. Viešasis ir privatus transportas smarkiai nukentėjo. Šalis drąsiai susibūrė, kad atkurtų prieškarinę šlovę. Visų pramonės šakų gamintojai su religiniu užsidegimu siekė gauti aukštos kokybės produktus už prieinamą kainą. Nepaisant to Automobilių pramonė vis dar buvo kelių kryžkelėje, kuriant transporto priemonę, kuri „vežtų“ šalį į gerovę.
Dviratis su benzininiu varikliu
1946 m. spalį Soichiro įkūrė „Honda“ tyrimų institutą. Jis iš armijos įsigijo mažyčius dvitakčius radialinius variklius ir pritaikė juos dviračiams. Pigus benzinu varomas dviratis akimirksniu išpopuliarėjo tarp brangių automobilių neįperkančių žmonių.
1948 metais Honda įkūrė savo motociklų gamyklą. Tolesni tyrimai ir plėtra paskatino A tipo modelį. Konkurencija buvo didžiulė, nes „Honda“ buvo tik viena iš 200 motorizuotų gamintojų Transporto priemonėšalyse. Soichiro išradingumas ir iš lūpų į lūpas buvo pirmasis Honda motociklas pataikyti. O „Dream“ tipo D modelio atsiradimas Japonijos dviračių automobilių pramonę pakeitė visam laikui.
Honda: svajonių kaina
Soichiro laikėsi principo – „geriems produktams reikia geros rinkodaros strategijos“. Pavadinimą „Svajonė“ pasiūlė artimi draugai, nes „Honda“ visada svajojo padaryti elegantišką, bet galingos mašinos. Deja, įmonės finansinė padėtis nebuvo prasta geriausia būklė. Soichiro buvo puikus inžinierius, bet baisus verslininkas, nesugebėjęs kontroliuoti savo išlaidų ar sumažinti nuostolių. Bendrovė sparčiai prarado pinigus, sukeldama pavojų jos įkūrėjo svajonei. Kai Soichiro svarstė apie įmonės ateitį, prie jo slenksčio pasirodė Takeo Fujisawa.
Išganytojo kompanionas
Tai buvo 1950 m., kai Fujisawa susitiko su 44 metų vieninteliu gamintoju Soichiro, motociklų gamyklos savininku. Jis pasidalijo savo aistra automobiliams ir apie juos galėjo kalbėti valandų valandas. Dienos pabaigoje Fujisawa išėjo su darbu, nors ir be jokios oficialios sutarties. Jis perėmė įmonės verslo operacijų kontrolę, o Soichiro visą savo laiką skyrė tyrimams ir plėtrai.
Aukščiausios kokybės variklių kūrimas tapo didžiausiu Honda prioritetu, todėl buvo išleistas modelis Type E. Motociklas pasižymėjo 5,5 AG 4 taktų varikliu. Su. „Fujisawa“ verslo sumanumas paskatino gaminti „Type Cub“ – lengvą motorizuotą transporto priemonę, kurios variklio darbinis tūris yra 50 cm3. pamatyti tai nebrangus modelis užkariavo tūkstančių japonų, kurie negalėjo sau leisti nusipirkti automobilio, širdis ir viltis.
Soichiro milijonierius
Siekdama patenkinti augančius poreikius, auganti įmonė pastatė naujas gamyklas ir tyrimų laboratorijas. 1955 m. Honda Motors užsitikrino finansinį saugumą viešu pirminiu viešu siūlymu Tokijo vertybinių popierių biržoje. Iki 1956 m. pabaigos kompanija tapo pirmaujančia Japonijos motociklų gamintoja, o Soichiro ir jo artimas draugas Fujisawa susikrovė kelių milijonų dolerių turtą.
„Honda“ šūkis grindžiamas trijų džiaugsmų filosofija:
- Gamybos džiaugsmas, kurį patiria inžinieriai ir gamintojai.
- Pardavimo džiaugsmas reklamuotojams ir pardavimų komandoms.
- Pirkimo džiaugsmas: Soichiro didžiausias atlygis yra tada, kai klientas yra patenkintas produktu.
Per Korėjos karą šeštajame dešimtmetyje pardavimai išaugo, kai amerikiečių kariai pradėjo naudoti japoniškas transporto priemones savo logistikos operacijoms. Net šalies laivų statybos ir plieno pramonė turėjo naudos iš besitęsiančio karo. Dėl aukštos kokybės, patikimų variklių ir žemų kainų „Honda“ tapo labiausiai pageidaujama JAV kariuomenės logistikos partnere. Fujisawa pamatė galimybę augti ir sukūrė sėkmingą įmonės didelio našumo gamybos sistemą. Financinė padėtis„Honda Motors“ buvo tokios geros būklės, kaip niekada anksčiau. Motociklai „Honda“ suvaidino svarbų vaidmenį šalies raidoje. Nepaisant sėkmės, 52 metų Soichiro širdyje vis dar buvo berniukas, kuris niekada negailėjo susitepti rankų.
Amerikos užkariavimas
1959 metais Honda Motors įžengė į JAV rinką. Jame dominavo vietiniai sunkiųjų motociklų gamintojai, tokie kaip Harley Davidson ir indėnų. Įmonė buvo įsikūrusi Los Andžele, tačiau negalėjo pritraukti klientų. Vidutinis amerikietis tikėjo, kad motociklais važinėja tik nusikaltėliai ir policijos pareigūnai.
„Honda“ norėjo pakeisti tikslinės auditorijos suvokimą. Tam buvo priimta unikali rinkodaros strategija. Įmonė savo motociklus demonstravo statybinės įrangos parduotuvėse, sporto įrangos parduotuvėse ir net prekybos centruose. Kai „Super Cub“ atvyko į JAV, pasikeitė jaunų amerikiečių kelionės į darbą būdas.
Pirmaisiais metais Amerikos padaliniui pavyko parduoti 15 000 vienetų, o tai buvo puikus rezultatas užsienio įmonė. Nepaisant to, Soichiro sukūrė ambicingų planų. Jis norėjo parduoti 15 000 vienetų per mėnesį. Kaip visada, Fujisawa ėmėsi veiksmų ir pradėjo pardavinėti motociklus netradiciniu būdu Japoniško stiliaus. Įmonės pardavimų skyrius jomis pakrautas priekabas veždavo iš miesto į miestą.
Unikalus platinimo metodas pasiteisino ir pardavimai išaugo. 1958 m. Super Cub buvo perkurtas Amerikos rinkai. Kokybiškas ir patrauklus motociklas buvo laikomas vienu geriausių JAV. Lengvas moteriškas rėmas, paprastas valdymas, mažos išlaidos priežiūra ir paprastas dizainas padarė jį populiariu tarp dailiosios lyties atstovių. „Honda“ funkcija„Super Cub“ pagal degalų sąnaudas leido motociklą vadinti ekonomiškiausiu šalyje. Amerikietiška versija turėjo 50cc variklį. cm ir 4,5 litro talpos. Su.
Šio modelio gamybai Suzukoje (Japonija) buvo pastatyta nauja „Honda“ gamykla, kurios kaina siekė 10 milijardų jenų, skirta pagaminti 30 tūkst. transporto priemonių per vieną pamainą arba 50 tūkst. Įmonė tapo didžiausia pasaulyje, o masinė gamyba sumažino sąnaudas 18%.
Lenktynės su savimi
Honda Motor Company giliai įsiskverbė į Amerikos rinka motociklai. Tačiau Souichiro norėjo daugiau. Vieną dieną jis apsilankė savo tyrimų centre ir šokiravo komandą paskelbdamas apie savo dalyvavimą motociklų lenktynėse. Jo aistra ir greičio poreikis vėl pasirodė. 1959 metais „Honda“ komanda lenktyniavo Meno saloje ir atvirai priešinosi savo varžovams. Tai, kas atrodė kaip drąsus žingsnis, tapo strateginiu žingsniu, kuris peržengė įmonės technologines ribas. Ši technologija, sukurta lenktynėms, vėliau buvo pritaikyta plataus vartojimo motociklams. Nesėkmingas startas dėl nuolatinių variklio gedimų ir kitų techninių gedimų Soichiro tapo mokymosi procesu, ir jis, nepaisant visko, nuolat išlaikė aukštą komandos moralę, siekdamas pergalės. Sėkmė atėjo 1961 m., kai „Honda“ iškovojo pirmąsias 5 pozicijas 125 cc ir 250 cc kategorijose. cm.
pasaulio užkariavimas
Siekdamas pasinaudoti motociklų lenktynių sėkme, Soichiro pradėjo judėti į priekį užsienio rinkose. 1964 m. Amerikos filialas rėmė Akademijos apdovanojimus ir Super Bowl. Tai akimirksniu patraukė dėmesį ir pavertė 100 000 pardavimų per mėnesį. Reklamos kampanija „Sutiksite geriausius Honda žmones“ sukūrė didžiulę vartotojų paklausą. Kampanija buvo tikras jos įkūrėjo atspindys. 60 sekundžių trukmės reklamoje jauna mama savo Honda automobiliu išleidžia vaiką į mokyklą ir nuvažiuoja į netoliese esančią parduotuvę. Estetiškai tobula nespalvota reklama rodė skirtingų sluoksnių žmones, važiuojančius šios markės motociklais. Vėlesnėse spalvotose reklamose buvo rodomi berniukai ir merginos su Hondas, kad patiktų jauniems amerikiečiams.
"Formulė 1"
„Honda“ įkūrėjas užkariavo pasaulinę motociklų rinką, tačiau norėjo užkariauti dar didesnes aukštumas. Jis dar kartą šokiravo kūrėjus, paskelbęs apie automobilių gamybos pradžią. Tai buvo praktiškas žingsnis, nes įmonė turėjo visus išteklius ir techninės patirties išspręsti šią problemą. Tačiau „Honda“ susidūrė su kliūtimi – Japonijos prekyba ir pramonė neišdavė licencijų naujoms automobilių serijoms kurti. Tai prislėgė Soichiro, kurį jie aistringai nunešė.
Siekdamas moraliai nugalėti politikus, jis pradėjo pasirodyti Formulės 1 lenktynėse. Idėja buvo gaminti greitesnius ir pigesnius automobilius, išlaikant tarptautinius kokybės standartus. Dalyvavimas „Formulėje 1“ padėjo įmonei greitai įdiegti naujoves, kurios vėliau buvo naudojamos vartotojų modeliuose. Pirmasis „Honda“ komandos sezonas 1964-aisiais buvo kupinas nusivylimų ir nesėkmių. Bet generalinis direktorius palaikė inžinierių komandą. Kiti metai buvo daug žadantys, bet ir baigėsi nesėkmingai. Soichiro Honda pradėjo nerimauti, ar jo sėkmė apsiriboja motociklais.
Tada atėjo aukščiausias komandos taškas, kai laimėjo Meksikos Grand Prix. 1967 metais „Honda“ užėmė „pole“ poziciją Italijos „Grand Prix“. Ji kur kas geriau pasirodė Formulės 2 trasose – laimėjo 11 kartų iš eilės. Bendrovė reklamavo savo technologijas per automobilių sportą.
svajonės išsipildymas
Soichiro Honda lobizavo vyriausybę ir gavo leidimą statyti nedidelį skaičių automobilių. Jis dalyvavo įmonės tyrimų ir projektavimo procese. Kelionė po Europą jam buvo atradimas, kai Soichiro sutiko kompaktišką „Fiat“. Jis buvo mažesnis, lengvai manevruojamas spūstyse, apdegė mažiau degalų ir reikėjo mažiau vietos automobilių stovėjimo aikštelėje.
Įkvėpti savo kolegų Europoje, inžinieriai sukūrė „Honda Civic“. Pirmasis automobilis, dėvėjęs Honda ženklelį, pasižymėjo naujovišku priešdegio dyzeliniu varikliu, kuris išskiria mažiau anglies dvideginio ir teršalų. Modelis sėkmingai išlaikė griežtų reikalavimų laikymosi testą aplinkosaugos įstatymus JAV, sukelia pyktį Amerikos gamintojai. Pardavimai viršijo net drąsius lūkesčius, o Honda Civic tapo pirmuoju Jungtinėse Amerikos Valstijose, išstūmusi garsius automobilių koncernus.
1973 m. įmonė nusprendė statyti gamyklą Marysville mieste, Accord buvo pradėtas gaminti 1982 m. Tais pačiais metais buvo pristatytas Accura prekės ženklas, pridedant Integra ir Legend. Accura NSX buvo pirmasis Japonijos superautomobilis.
Minint 25-ąsias „Honda Motors“ metines, Soichiro Honda ir Tekeo Fujisawa paliko įmonę. Genijus savo atžalas perdavė į jaunosios kartos rankas, būdamas įmonės technologinės ir infrastruktūrinės galios viršūnėje.
Gyvenimas pensijoje
Tačiau „Honda“ įgūdžiai jo nepaliko. Jis valandų valandas praleido savo privačiame garaže restauruodamas ir nuimdamas variklius. Britų muziejaus kvietimu jis suremontavo senovinį automobilį ir juo iš Londono nuvažiavo į Braitoną.
66 metų Soichiro Honda yra išėjęs į pensiją Japonijos geros valios ambasadorius. Jis susitiko su daugybe iškilių asmenybių, nutiesė tiltus tarp Rytų ir Vakarų. Jis pasveikino automobilių gamybos perkėlimą į JAV 1974 m. ir jų pardavimą visame pasaulyje. Honda nepamiršo ir jo atžalos ir dažnai lankydavosi bendrovės tyrimų laboratorijose, kad neatsiliktų nuo naujausių technologijų. Souichiro linksmai prisipažino, kad naujovės intriguoja, bet jam nepavyksta jų suprasti. Meistras iškvėpė 1991 metų rugpjūčio 5 dieną. Jis mirė dėl kepenų nepakankamumo. Svajotojas paliko savo įsitikinimus, idėjas ir dvasią „Honda Motor Corporation“.
- Įmonės įkūrėjas Soichiro Honda neturėjo aukštojo mokslo diplomo.
- „Honda“ pradėjo gaminti motorinius dviračius 1946 m., o iki 1964 m. jo įmonė tapo didžiausias gamintojas motociklai pasaulyje.
- Soichiro Honda buvo pirmasis japonas, įtrauktas į Amerikos automobilių šlovės muziejų. Tai įvyko 1983 m.
- 1958 m. debiutavęs „Super Cub“ iki 1960 m. parduodavo 165 000 vienetų per mėnesį. Pasaulyje jau parduota daugiau nei 60 milijonų šio modelio motociklų.
- „Honda“ rinkos vertė yra didesnė nei „General Motors“ ir „Ford“ kartu paėmus.
- Įmonė neapsiriboja motociklais ir automobiliais. Gamina vandens motociklus, keturračius, lėktuvus, kalnų dviračius, vejos pjovimo įrangą ir kt. Be to, „Honda“ aktyviai užsiima robotika, kuria modelius, galinčius vaikščioti, bėgioti, šokti, išvengti kliūčių ir net vadovauti orkestrui.
Visi žino, kad Japonija buvo pirmoji šalis, pagaminusi Honda. Tačiau augant populiarumui ir tobulėjant gamybai, įmonė plėtėsi gamybos pajėgumų ir pastatė gamyklas Pietryčių Azijoje.
Bendra informacija
Įžymūs automobilio markė„Honda“ priklauso to paties pavadinimo tarptautinei kompanijai, kuri taip pat specializuojasi lėktuvų, motociklų, mopedų, elektros generatorių, laivų variklių, buitinių vejapjovių ir įvairių robotų gamyboje. Netolimoje ateityje bendrovė pradės savo gamyklą, gaminančią biokurą ir fotovoltinius komponentus automobiliams.
„Honda“ gamybos šalis yra viena iš 33 šalių, kuriose yra 119 įmonės įmonių. Pagrindiniai pajėgumai yra JAV, Indijoje, Brazilijoje ir Japonijoje, o didžiausi produkcijos kiekiai gaminami Kinijoje, Indonezijoje ir Tailande. Tai prekės ženklas yra pasaulio motociklų rinkos lyderė ir automobilių pramonės dešimtuke. „Honda“ vis dar yra viena iš nedaugelio nepriklausomų automobilių gamintojų pasaulyje, kuriems pavyko išvengti susijungimo su kitais milžinais. Įmonės būstinė yra Japonijos mieste Tokijuje.
Kūrybos istorija
Prekės ženklą 1946 m. įkūrė talentingas lenktynininkas, inžinierius ir išradėjas, o 1948 m. buvo oficialiai įregistruota Honda Motor Company, kuri vėliau išgarsėjo visame pasaulyje. Pirmasis gaminys, kuriame Soirtiro specializavosi, buvo motociklai, o jau 1959 metais įmonė buvo pripažinta pasauline šios srities lydere.
1962 m. buvo pagamintas pirmasis sportinis automobilis. „Honda“ automobilių gamyklos buvo įsikūrusios JAV, Vokietijoje, Taivane, Belgijoje ir Prancūzijoje. nepriėmė naujas prekės ženklas auto, nes nenorėjo sukurti konkurencijos jau esamoms Toyota, Nissan ir Mitsubishi markėms. Buvo manoma, kad tokia konkurencija kenkia valstybės interesams, tačiau Soichiro Honda nepaisė draudimo ir, be sportinio automobilio, rinkai išleido ir nedidelį sunkvežimį.
1972 metais kompanija pelnė pasaulinį pripažinimą dėl triumfuojančio Civic automobilio modelio, kuris iki šiol mėgaujasi neįtikėtinu populiarumu. Nuo tada „Honda“ įgijo reputaciją gamindama įperkamus kompaktiškus, išskirtinai aukštos kokybės automobilius.
Kaip nustatyti surinkimo šalį
Didžiausia produkcija sutelkta trijose šalyse: Kinijoje, Indonezijoje, Tailande. „Honda“ („Honda“) kilmės šalis skiriasi priklausomai nuo automobilio markės:
- „Accord“ ir „Civic“ išleidžiami Tailande ir Japonijoje.
- CR-V – Tailande ir Indonezijoje.
- Džiazas – taip pat Tailande ir Indonezijoje.
Nepriklausomai nuo to, kas yra „Honda“ kilmės šalis, šios markės automobiliai pasižymi aukščiausios kokybės asamblėjos. Netgi tose gamyklose, kurios pastatytos nelabai išsivysčiusiose šalyse, vykdoma visiška visų gamybos etapų kontrolė. Korporacija pasistatė savo dirbtuves, įrengė įrangą, buvo apmokyti inžinieriai ir visas kitas personalas. Darbuotojų veiksmai yra ne kartą tikrinami automatizuotomis sistemomis, todėl gatavo produkto kokybė visada yra nepriekaištinga.
