MASKVA, spalio 6 d. – RIA Novosti, Aleksejus Zacharovas. Pigiausio pasaulyje automobilio „Bajaj Qute“ pardavimas prasidėjo Rusijoje. Pirmieji privatūs klientai gali užsisakyti modelį iš Indijos už 360 000 rublių. Apie tai, ar verta stovėti eilėje dėl naujovės – RIA Novosti medžiagoje.
Greita šoninė priekaba
Rusijos partneris Indijos įmonė Bajaj Auto Ltd. paskelbė apie užsakymų priėmimo pradžią daugiausiai pigus automobilis pasaulyje iš privačių klientų. „Qute“ modelis (Kyut), kuris Rusijoje sertifikuotas kaip keturratis (motorizuotas vežimėlis), kainuos nuo 360 tūkst. Anksčiau automobiliai iš pirmųjų partijų buvo siūlomi verslo klientams, tačiau modelis turėjo būti baigtas privatiems pirkėjams, RIA Novosti sakė „Bajaj“ atstovas Rusijoje.
Bajaj Qute su Galinių ratų pavaraįrengtas vieno cilindro benzininis variklis 0,217 litro tūrio ir 13 AG galios. (kai kurie motociklai yra galingesni). energijos vienetas su 5 greičių pavarų dėže nuo motociklo jis gali pagreitinti 399 kg sveriantį automobilį iki 70 km per valandą. Degalų sąnaudos - 2-3 litrai 100 kilometrų, o bako talpa - 8 litrai. Dalis automobilio kėbulo dalių pagamintos iš plastiko, jame tilps keturi keleiviai ir iki 44 litrų bagažo.
Automobilį vis dar galima užsisakyti per automobilių atstovybę Maskvoje, tačiau iki metų pabaigos automobilių centrai gali atsirasti ir kituose miestuose. „Oficialiai pradėjome. Neprivertėme dalykų. Juk bazinė versijaįrengti plėveliniai langai, krosnelės ir spynos cilindro nebuvo vairuotojo durys. Patobulinimams sukurti prireikė kelių mėnesių, o dabar „Qute“ – su šoniniais langais, spynos cilindru ir šildytuvu“, – aiškino bendrovė.
Ateityje „Qute“ bus iš Indijos su modifikacijomis Rusijos rinkai. 2016 metais įmonė planuoja parduoti apie 500 transporto priemonių, dalis keturračių jau atkeliavo korporatyviniams klientams. Tarp jų yra didelis picų pristatymo tinklas.
Pagrindinė „Bajaj Auto“ produkcija yra motociklai. Praėjusiais metais Rusijoje buvo 5 dviračių prekybos centrai Transporto priemonė, šiuo metu yra 25, o kitais metais planuojama plėstis iki 60 prekybos vietų. Tikėtina, kad dalis jų tieks ir plastikinius Qutes.
Eksperto nuomonė
"Ne. Šis automobilis nėra asmeniniam naudojimui", – į klausimą apie galimą naujo modelio įsigijimą atsakė RIA Novosti. automobilių ekspertas Maksimas Pastušenko, kelias dienas praleidęs prie „Qute“ vairo Maskvos gatvėse.
Jis mano, kad automobilis puikiai tilps į įmonių parką, ypač pristatymo ir dalijimosi automobiliais paslaugas. Sau, už šiuos pinigus jis pirktų Lada Granta, Daewoo Matiz(Rusijoje modelio tiekimas buvo nutrauktas, bet automobilių vis dar galite rasti pas platintojus) arba Ravon R2.
"Mašina juokinga. Tai net ne Zaporožecas. Tai ne automobilis, o keturratis, tai yra motorizuotas vežimas. O jei lyginsime su Serpuchovo gaminiais, kur anksčiau buvo gaminami motoriniai vežimai, tada viskas stoja į savo vietas. “, – tiki Pastušenko.
Qute gali įsibėgėti iki 70 km per valandą, o miesto sąlygomis to visiškai pakanka. Tačiau greitkeliu važiuoti nepatogu, nemalonu ir net nesaugu – upelyje esi tiesiog perteklinis, pastebi ekspertas. „Mašina riaumoja toliau Maksimalus greitis. Nėra garso izoliacijos. Keistas nusileidimas. Taigi staigių pokyčių metu jis linkęs apsiversti. Visi mieste žiūri į tave. Jie juokiasi ir pakelia nykštį. Žmonės ateina ir fotografuoja. Net kai vairuoji sportinių automobilių– tokio dėmesio nėra“, – savo įspūdžius vairuojant keturratį iš Indijos apibūdino Pastušenko.
Automobiliai Indijoje kaip objektyvi realybė
Indijos automobilis nėra nei mokslinė fantastika, nei oksimoronas. Pasaulis nestovi vietoje, o trečiasis pasaulis šiuo atžvilgiu nėra išimtis.
Nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų Indijos automobiliai tvirtai įsiliejo į daugybės visos Indokinijos gyventojų gyvenimą. Ir jei mūsų Tolimųjų Rytų gyventojai jau iš arti susipažino su Vidurio Karalystės automobilių pramonės rezultatais, tai Indija mums vis dar išlieka dramblių ir maliarijos gimtine.
Tuo tarpu Indijoje transporto priemonė yra automobilis, o ne dramblys. Tiesa, indiški automobiliai kol kas negali pasigirti nei radikaliu dizainu, nei nežemišku funkcijų rinkiniu, nei išskirtine kokybe. Tačiau pirmaujanti Indijos automobilių gamintoja „Tata Engineering and Locomotive Company“ (TELCO) nenusimina ir deda visas pastangas reklamuoti savo gaminius pasaulinėje rinkoje.
Taigi tarptautinėse parodose reguliariai pasirodo „Tata“ automobilių linija, kuri, kūrėjų patikinimu, turėtų tapti liaudies automobiliai iš pradžių Indijoje, o paskui visame regione.
„Tata“ linija yra „Indica“ hečbekų, „Indigo“ sedanų ir „Indigo SW“ universalų kolekcija. Specifikacijos taip: benzininis 1,4 litro tūrio ir 85 galios variklis Arklio galia. Tas pats ir dyzeliniams varikliams.
Indijos automobiliai neapsiriboja „keleivinio automobilio“ sąvoka. Tata gamina lengvuosius ir sunkiuosius sunkvežimius. Trumpai tariant, visas paslaugų spektras, platus asortimentas, tikslinę auditoriją neribota.
Nors pasaulio bendruomenė nepritaria tokioms optimistinėms pažiūroms. Taip yra daugiausia dėl žinomo kainos ir kokybės santykio. Taigi, sistemingai sumažinus kainą dėl mažos produktų paklausos JK, indiškas automobilis kainuoja apie 20 000 svarų.
Indijos automobiliai Rusijos rinkai taip pat negali būti vadinami pigiais. Su sąlyga, kad visureigių linija bus surenkama Rusijoje, numatoma vidutinio visureigio kaina bus apie 16 000 USD.
Tokia nemaža indiško automobilio kaina paaiškinama originalia plėtra. Kitaip nei jos kaimynės, Indija nesekė be ceremonijų kitų žmonių idėjų kopijavimo keliu ir nusprendė už jas sąžiningai sumokėti. Dėl to vien penkiavietis hečbekas Tata Mint tapo indišku automobiliu tik pagal kilmės šalį, nes ir prancūzai (variklis sukurtas La Moteur Moderne), ir italai (konstravo I.De.A.) kūryba.
Taip yra su beveik kiekvienu modeliu, todėl idėja sukurti žmonių indišką automobilį atrodo, jei įmanoma, tai ne šiame amžiuje.
Be to, neįmanoma nepastebėti gamintojų kūrybinių malonumų, kurie karts nuo karto pristato visuomenei Indijos konceptualius automobilius. Pavyzdžiui, paskutinį kartą tai buvo Tata Crossover ir Cliffrider pikapas.
Dabar Reva Electric Car Company, JV Maini Group iš Bangaloro ir AEV LLC iš JAV sukūrė Indijos kuro elementų automobilį. Šis prototipas veikia ant „lanksčios“ platformos, kuri keičiasi priklausomai nuo vandenilio bako dydžio.
Veikimo principas vadinamas protonų mainų membrana (PEM). Tai reiškia, kad elektra susidaro vykstant cheminei reakcijai, kurioje dalyvauja vandenilio kuras ir deguonis.
Bene nepopuliariausi Rusijoje yra indiški automobiliai. Tačiau daugelis žmonių apie juos žino. Ypač dėl jų neįtikėtinai mažos kainos. Apskritai ši tema šiek tiek domina, todėl norėčiau apie tai pakalbėti plačiau.
Truputis istorijos
Taigi, prieš kalbėdamas apie Indijos automobilius, norėčiau paliesti jų istoriją.
Viskas prasidėjo 90-aisiais. Būtent tada indiški automobiliai tvirtai įsiliejo į kasdienį Indokinijos gyventojų gyvenimą. Šios gamybos mašinos negali pasigirti puikiu dizainu, naujais techniniais pasiekimais, galingi varikliai ir elegantiškas dizainas. Tačiau jie yra ekonomiški ir pigūs – ir tai jiems yra svarbiausia. Tačiau yra viena įmonė, kuri aktyviai bando reklamuoti savo modelius pasaulinėje rinkoje. Ir jis žinomas pavadinimu TELCO.
Jos labiausiai populiarus modelis- Tata. Tiksliau, tai yra visa eilė automobilių. Patys kūrėjai tikina, kad būtent tokiomis mašinomis ir reikia tapti liaudies modeliai ne tik Indijoje, bet ir visame regione.
Tata linijos charakteristikos
Dabar verta daugiau pakalbėti apie šiuos Indijos automobilius, nes jų gamintojas stengiasi juos aktyviai reklamuoti. Liniją sudaro sedanai, universalai ir hečbekai. Specifikacijos nėra labai įspūdingos – viena benzininis variklis ir dyzelinu. Abiejų tūris vienodas – 1,4 litro. Kaip ir galia – tik 85 „arkliai“.
Yra net indiškų sunkvežimių. Sunku įsivaizduoti, bet tai tikrai faktas – Tata nusprendė nesustoti prie „keleivinių automobilių“. sunkiasvorių sunkvežimių taip pat pradėjo gaminti.
Žinoma, pasaulio bendruomenė mąsto ne taip optimistiškai, kaip patys indai. Čia viskas paprasta – druskos kainos ir kokybės atžvilgiu. Iš pradžių automobiliai buvo atgabenti į JK. Tačiau jie ten buvo tokie nepopuliarūs, kad modelio kaina buvo sumažinta iki 20 tūkstančių svarų. Tačiau ir po to nebuvo didelės paklausos. Taip, net ir Rusijoje niekas nekantrauja iš Tatos pirkti naujo indiško automobilio. Taip, prieš padidinant tarifą, jis kainavo 250 tūkstančių rublių. Tai tas pats Tata Nano modelis. Tačiau daugelis vairuotojų teigė, kad mieliau pirks naudotą užsienietišką automobilį (pavyzdžiui, Mercedes w201 gale arba 90-ųjų Fordą), o ne šį automobilį. To priežastis – kokybė. Visi tai žino Vokietijos gamintojai tikrai paleistas geri automobiliai. Ir jie tęsis tol, kol jau išėjo. Bet kas yra Tata – niekas nežino. Visai gali būti, kad naujasis indiškas automobilis subyrės po dvejų metų.
Kiti gamintojai
Maruti yra gana didelis Indijos automobilių gamintojas. O jo automobiliai gana populiarūs namuose. Tikriausiai todėl, kad Indijos specialistai glaudžiai bendradarbiauja su Japonijos automobilių organizacijomis. Beje, pati įmonė buvo organizuota kartu su „Suzuki Motors“. Tai buvo 1973 m. Naujajame Delyje.
Mahindra yra kitas gamintojas. Beje, pati pirmoji automobilių kompanija! Jį anksčiau įkūrė politikas. Jis buvo žinomas kaip Johnas Mahindra. Apskritai tai yra dvi įmonės, kurios daugiau ar mažiau žinomos likusiam pasauliui. Nes pirmasis įkurtas vadovaujant iškiliam koncernui, o antrasis – pats pirmasis valstybėje.
Mažiausias automobilis
Taigi, aukščiau buvo paminėta pro šalį Tata automobilis Nano. Dabar norėčiau apie tai papasakoti šiek tiek plačiau. Nepaisant to, kad dizainą, išskiriantį šį pigų Indijos automobilį, sukūrė kelios iškilios studijos, jis nepasirodė sėkmingas. Sutaupėme ant visko, ką galėjome.
Bagažinės dangčio nėra, nes variklis sumontuotas automobilio gale. Ratai per maži – tikrai galima važiuoti toliau idealūs keliai. Kėbulo forma keista – ji nesuderinama su tais pačiais ratais. Interjeras paprastai yra minimalus. Viduje – tik vairas, rankinis stabdys, pavarų dėžės svirtis ir vargu ar patogiomis pavadintos sėdynės. Beje, variklio darbinis tūris – 0,6 litro. Galia – ir iš viso 33 (!) arklio galios. Taip, pirmieji „Volkswagen Beetles“, pagaminti septintojo dešimtmečio viduryje, išsiskyrė tokia „galia“.
Beje, automobilis sunaudoja apie 5 litrus 100 km. Su tokiu ir tokiu variklio tūris turėtų būti bent 2,5-3 litrai. Taigi, kalbant apie vartojimą, ekspertai šiek tiek prarado.
Bajaj Qute funkcijos
Tai dar vienas populiarus Indijos automobilių pramonė. Jis kompaktiškas, tai pirmas dalykas. Tai kainuoja 250 tūkstančių rublių - tai antrasis. Ir trečia, ir įdomiausia, yra indiška Automobilis Bajaj priskiriamas keturračiams. Ir taip, jie planuoja tai pateikti Rusijos rinkoje.
Jo variklis yra 1 cilindro, o galia tik 13,5 arklio galių. Sunku tai įsivaizduoti Rusijos keliai, kur rieda BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (ir kiti mūsų šalyje populiarūs automobiliai), kurių varikliai išgauna kelis šimtus AG, važiuos šis indų automobilis.
Ką dar verta žinoti apie naują produktą?
Kuo dar gali nustebinti šis automobilis? Indijos citata negalės džiuginti komfortu – tai tikrai. Mažoje centrinėje konsolėje matosi transmisijos svirtis, vairas ir motociklo spidometras atrodo ne itin patogūs. Ratai maži, mažai reguliuojami ir galinės sėdynės- Tai tvirta sofa, kurioje tris labai sunku sutalpinti. Du dar galimi.
Apskritai modelis tikrai nėra skirtas rusų žinovams, kurie yra pripratę prie gero ir kokybiškų automobilių. Bet nutinka visko – gal kada nors šis keturratis ras savo pirkėjus. Gamintojai, beje, numatė mūsų rinkai tiekti 300 šių modelių kopijų. Apskritai, belieka laukti premjeros ir išpardavimų pradžios, jei, žinoma, taip atsitiks.
Rusijos vartotojas beveik nepažįsta Indijos automobilių pramonės gaminių. Ir retais atvejais, kai Rusijos automobilininkų bendruomenė kalba apie automobilius, kurie nukrito nuo Indijos konvejerių, ši žinia dažniausiai yra suvokiama su apčiuopiamu skepticizmu ir ironija. Bet tikrai ne viskas taip blogai. Tačiau apie viską – eilės tvarka.
Indijos automobilių rinkos ypatybės
Taip atsitiko, kad tam tikroje šalyje pagaminti modeliai a priori suvokiami taip pat kaip begalinis skaičius beveidžių Kinijos pašto ženklai suprojektuotas ir sumontuotas paskubomis. Tačiau šiandien Indija yra didžiulių pramonės pajėgumų koncentracija. Jos pramonė demonstruoja vieną didžiausių augimo tempų pasaulyje, kaip ir Kinija.
Tačiau, skirtingai nei Dangaus imperijos automobilių pramonė, tokia didelė pramonės sektoriaus augimo dinamika Indijoje neatsirado. automobilių rinka daug panašių prekių ženklų.
Nors didžiąja dalimi automobiliai suprojektuoti pagal bendrą dvasią. Pagrindiniai skirtumai tarp indiškų automobilių yra didelis efektyvumas, komiškas kompaktiškumas, charakteringas net krovininiai modeliai, o dažniausiai – žemos kokybės gaminius.
Vietiniai dizaineriai, kurdami savo mašinas, nevengia plagijavimo metodų, o tai ypač išryškėjo 1980–2000 m.
Visi mažo dydžio Indijos automobiliai iki 2000-ųjų pradžios buvo suprojektuoti laikantis konservatyvios dvasios. Kėbulo kontūrais ir medžiaginiais stogeliais jie labai priminė rikšas.
Nuo 2003 m. automobilių pramonė šioje šalyje pradeda atstatyti pagal Europos vartotojams skirtas gaires. Tai nuo šios akimirkos Indijos automobiliaiŠiuolaikinių Europos modelių bruožai pradedami atsekti. Iš esmės, žinoma, tai yra linijų blizgesys ir lygumas.
Pirmaujantys prekių ženklai
Indijos automobilių pramonė sudaro daugybę regioninių milžiniškų gamybos įmonių mašinų, iš kurių pagrindinės yra Mumbajuje įsikūrusios „Chinkara Motors“, „Force Motors“, „Hindustan Motors“, „Mahindra“, „Bajaj Auto“ ir „Tata Motors“.
Daugumos šių gamintojų automobilių modelių asortimentas, palyginti su Kinijos ar Korėjos pašto ženklai, yra gana siauras, išskyrus paskutinį išvardintą.
Tačiau 2003–2012 m visi jie užėmė savo nišą pasaulinėje automobilių rinkoje ir įsitvirtino pakankamai diversifikuotų produktų gamybą. Kalbant apie tipą, taip ir dėl kainos ir kokybės.
Todėl Indijos automobiliai turėtų būti vertinami remiantis keliais Pagrindiniai bruožai. Tai apima kainą, matmenis, techniniai rodikliai, paklausa, įvairovė modelių asortimentą. Remiantis šiais kriterijais, bus sukurti atitinkami reitingai.
Pigiausi ir mažiausi modeliai
Nuo jų verta pradėti. Pigiausias Indijos automobilis yra Tata Nano iš Tata Motors.
Ši mašina išsiskiria tiek maža kaina (2500 USD), tiek miniatiūriniais matmenimis. Tarp pagrindinių automobilio privalumų verta paminėti tik ryškus dizainas, kuri buvo sukurta padedant italų dizaineriams. Priešingu atveju net ir nedidelė automobilio kaina kompensuojama muito mokesčiais, padidėjus 2 kartus.
Indijoje modelis yra labai paklausus dėl ekonomiškumo ir manevringumo, kurie taip vertinami miesto eisme.
Mašinos stiprumas yra minimalus, kaip ir jos svoris (600 kg), bet taip pat Maksimalus greitis neviršija 100 km/val. Transporto priemonės ilgis - 3,1 m, plotis -1,6 m. Žema kaina Mašinoje yra minimalizuotos dalys: varžtai, sandarikliai, bagažo pertvara, veidrodėliai ir vairo stiprintuvas.
Mahindra Gio dažnai yra mėgstamiausias Indijos taksi vairuotojų automobilis kaimas. Mažiausias maivymasis, varpeliai ir švilpukai – maksimali atvira erdvė.
Automobilyje nėra durų ir oro kondicionieriaus, jis daugiausia naudojamas privačiam transportui ar turistinėms ekskursijoms kaip alternatyva Indijos drambliui. Kaina yra 2800 tūkstančių dolerių. Automobilio aukštis 1,6 m, ilgis 2,4 m, plotis 1,5 m. Ir tai yra su 700 kg svorio.
Keturratis ir triratis "Ant"
Kitas indiškas automobilis, kurį galima įsigyti ne tik gimtinėje, bet ir NVS šalyse – „Bajaj Cute“ iš „Bajaj Auto“.
Verta tai pasakyti duotas gamintojas iš pradžių specializavosi tik motociklų gamyboje, ir tai atsispindėjo išleidžiant jų pirmąjį biudžetinis automobilis Bajaj Cute, sveriantis tik 400 kg, greitis iki 70 km/h ir yra keturratis šviesoje automobilio kėbulas.
Kaina retai viršija 320 tūkstančių rublių. Kaip ir pridera keturračiui automobilio kėbule, gaminys neturi daug vidaus erdvės, tačiau yra gana tinkamas kelionėms po dirbamą žemę. Apskritai indiškas automobilis „Bajaj“ labiau primena golfo vežimėlį.
Kitas pigus automobilis- triratis Force Minidor, kurio gamyba buvo nutraukta 2009 m. Nuo 1996 iki 2009 m. buvo išleista daugybė šios Indijos „Ant“ versijos. Jo kaina svyruoja nuo 950 iki 1300 dolerių, priklausomai nuo išleidimo metų. Modelis kitoks didelė apkrova ir prastas stabilumas posūkiuose. Minidor svoris toks mažas, kad 2 suaugusieji gali jį nesunkiai pakelti.
Geriausios didelės transporto priemonės
Dabar verta į juos atkreipti dėmesį. Pirmaujantis Indijos automobilių tiekėjas didelė klasė Koncertuoja Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
Force Motors yra didžiausias gamintojas sunkvežimiai Ir keleiviniai mikroautobusai. Du populiariausi jų produktai: Tempo Excel Commuter – galingi septynių metrų autobusai su 18-30 vietų. Naudojami įmonėse ir reguliariems keleivių srautas. Antrasis yra „Citiline“ mokyklinis autobusas. Tai didelis to paties gamintojo mokyklinis autobusas, kuriame telpa 24 žmonės.
Mahindra Maxximo - mažas, bet kėlimo transporto priemonę, reikalavo Indijos statybos bendrovės. Tvirta krovinių skyriaus konstrukcija ir ratų konfigūracija kartu su patikima važiuokle daro jį nepakeičiamu Indijos ūkininkams ir statybininkams.
„Tata Magic“ – tai nedidelis, savotiško dizaino furgonas, kuris maloniai stebina savo funkcionalumu. Jis turi tik trejas duris, tačiau automobilio surinkimo kokybė yra gana aukšta Indijos automobilių pramonei. Dėl savo neįprastos kėbulo formos šis Indijos automobilis, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, buvo pavadintas „Šernu“. Pagrindinis modelio pirkėjų procentas yra kepėjai ir mažų bakalėjos parduotuvių savininkai, nes mašinos krovinių skyriuje galima greitai ir lengvai įrengti lentynas gaminiams.
Krosoveriai
Indijoje visureigiai ir visureigiai yra labai populiarūs. Pavyzdžiui, „Mahindra Bolero“ įgijo indiško „džipo“ reputaciją. Be to, tiek dėl gerų gebėjimų įveikti visas šalis, tiek dėl išorinių panašumų. Visų ratų pavara krosoveris aprūpintas 7 vietų sėdynėmis, surinktas naudojant pilno automatinio surinkimo technologiją pagal europinius standartus ir yra visai neblogas, patogus automobilis, skirtas kai kurioms užsienio rinkoms.
„Tata Safari“ išorėje aiškiai matomas angliško „Land Rover“ vaizdas, ypač į akis krenta tinklinės radiatoriaus grotelės, kurias kūrėjai išduoda savo.. Iš kitų krosoverių šis visureigis išsiskiria tuo, kad yra trijų- litras turbodyzelinis variklis esant 150 arklio galių, ABS sistema ir kokybė mechaninė transmisija. Rusijoje indišką automobilį galima įsigyti už 950 tūkstančių rublių (pagrindinė įranga).
Skorpionas yra dar vienas Mahindros kūrinys. Automobilis savo savybėmis panašus į Safari modelį. Jis turi dyzelinį variklį, jį atstovauja automatinių ir mechaninių pavarų dėžių versijos. „Scorpio“ turi didžiausią variklių modifikacijų įvairovę tarp visų Indijos krosoverių. Šis modelis taip pat populiarus Rusijos rinkoje. Automobilio kaina Rusijoje yra nuo 850 iki 950 tūkstančių rublių.
Tata Sumo Grande – kitas septynvietis krosoveris iš Tatos. Pirmas dalykas, kuris patraukia akį susipažinus su automobiliu – indų automobiliams netipiškai prabangus interjeras. Įspūdingi apmušalai iš kokybiškos odos, dailiai apipjaustytos plokštės ir torpeda, visiškas tekstūrų vienodumas. Tinkamai veikiantis kondicionierius, elektra valdomi langai ir veidrodėlių reguliavimas – malonios smulkmenos, kurios išskiria automobilį iš kitų indiškų krosoverių.
Geriausiai parduodami modeliai
Indijos automobilių pardavimų lyderis 2016 m. yra „Tata Indica“ - vienas įdomiausių hečbekų (nuotrauka aukščiau). Funkcionalus mažas indiškas automobilis. 2016 metais visame pasaulyje automobilio parduota už 48 tūkst.
2016 metais „Mahindra Bolero“ buvo parduota 100 214 egzempliorių.
Tata Vista šiek tiek atsiliko nuo Indica ir paskelbė 42 163 vienetų pardavimo rodiklį.
Kitas pardavimų lyderis iš Indijos – Mahindra Scorpio, kuris tapo stipriu konkurentu net masiniams kiniškiems visureigiams. 2016 metų rodiklis – parduota 160 tūkst.
Brangiausi modeliai
Nepaisant to, kad Indija automobilių pramonėje daugiausia remiasi biudžeto pokyčiais, jie turi keletą automobilių, kurių kainos viršija įprastas kainas.
Tata Aria yra vienas prabangiausių Indijos krosoverių su klimato kontrolės sistema, oro pagalvėmis, navigatoriumi, ABS, turbokompresoriumi. dyzelinis variklis ir odiniai apmušalai. Kaina - 970 tūkstančių rublių.
Mahindra Verito yra dar vienas automobilis, kurio charakteristikos daugiau ar mažiau priartina jį prie tarptautinių automobilių standartų. 5 oro pagalvės, palyginti nebloga elektronika ir jaukus salonas. Kaina - nuo 870 iki 920 tūkstančių rublių.
Likusios pozicijos priskirtos Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (800-950 tūkst. diapazone).
Apie konkurenciją
Baigdamas norėčiau pažymėti, kad didžiausi Indijos automobilių gamintojai aktyviai įsigyja Indijoje veikiančių Korėjos ir Kinijos gamintojų akcijas.
Dėl to Indijoje gaminami SsangYoung ir Daewoo modeliai yra pozicionuojami kaip vietinių gamintojų produktai. Pavyzdžiui, Mahindra valdo 80 % SsangYoung akcijų ir 73 % Daewoo akcijų, o tai leidžia jiems kurti patogią komercinę politiką ir kontroliuoti užsienio konkurenciją.
Sveiki visi, Jūsų dėmesiui siūlau fotoreportažą apie kelionę į Indiją, kuris susideda iš 17 dalių.
Atvykę į Indiją, atsiduriate šalyje, kuri vadinasi „TATA“.
„TATA“ siūlo bet kokias paslaugas ir prekes: nuo automobilių iki arbatos. Bendrovės apyvarta siekia 83,3 milijardo dolerių per metus.
2. Indijoje yra daug automobilių ir jie visi skirtingi. Eismas baisus, bet kažkaip susitvarko su nedideliu skaičiumi avarijų. Garbėti įprasta dėl bet kokios priežasties, nesvarbu, ar tai būtų lenkimas, ar posūkis, taip pat galite dumbėti.
3. Į automobilių pavadinimus įprasta pridėti papildomų žodžių. Ne tik hyundai, bet ir alcon hyundai.
4. Ne tik suzuki, bet ir maruti suzuki. Šis prekės ženklas buvo suformuotas supirkus kontrolines Suzuki akcijas Indijos automobilių kompanija Maruti Udyog.
5. Ne tik mazda, bet ir swaraj mazda. Ta pati istorija kaip ir su maruti suzuki.
6. Ir tai yra Mahindra. Įmonė užsiima ne tik automobilių pramone, bet ir žemės ūkio įranga, finansinėmis paslaugomis, prekyba, logistika, automobilių komponentai ir atsargines dalis, kaip ir daugeliu kitų įmonių Indijoje.
7. Kitas prekės ženklas vadinamas Eicher. Grynai Indijos gamintojas sunkvežimiai, autobusai ir žemės ūkio technika. Gamina ant savo važiuoklės miesto, tarpmiestinio ir mokykliniai autobusai skirtingos klasės.
8. Indijoje tiesiog pribloškiantys sunkvežimių vairuotojai.
9. Paprastai juos visus gamina TATA.
10. Jie naudojami visose indėnų gyvenimo srityse. IN Ši byla, medvilnės transportavimas.
11. Šių mašinų puošybai nėra ribų. Visa tai daroma rankomis, specialiose tiuningo dirbtuvėse.
12. Įmonės užrašo savo vardus ant sunkvežimių stogų.
13. Dekoracijos taip pat visos skirtingos ir simbolinės. Kai kurie piešia akis ir įstato gražias medines duris, o ne bjaurias plienines.
14. Už jo tikrai bus parašyta "Horn, ok, please", tai galima interpretuoti kaip Horn - hoo, jei ketinate lenkti iš šios pusės, OK - galite važiuoti iš galo (ne problema), ir Please - aplenkti savo sveikatą; Indijoje Eismas kairėje pusėje. Taip pat ant purvasargio yra įspėjamasis ženklas „Stop“, primenantis, kad iš šios pusės lenkti nerekomenduojama, apie tai liudija ir raudonos bei žalios spalvos atšvaitai.
15. Bet yra ir baltų varnų. Toks sunkvežimis kelyje labiau pastebimas nei nudažytas.
16. Dar yra tokių sunkvežimių, deja, markės nežinau. Užrašas ant priekinis stiklas„LAXMI“ reiškia, kad vairuotojas yra gausos, klestėjimo, turto, sėkmės ir laimės deivės atsidavęs. Ji yra grakštumo, grožio ir žavesio įsikūnijimas. Manoma, kad jos šalininkai bus apsaugoti nuo visų nelaimių ir skurdo.
17. Žmonės eina į darbą užsidarę.
18. Kas ten skundėsi mūsų mikroautobusais?
19. Speciali įranga taip pat gaminama TATA.
20. Turistinis policijos džipas.
21. Ir policijos furgonas.
22. Vandennešis.
23. Mokyklinis autobusas.
24. Dar vienas. Išvyko į Kembridžą.
25. Normalus pagal tvarkaraštį autobusas. Važiavimas tokiu autobusu sukelia daug emocijų, tai žmonių prikimštas geležies gabalas, kuriame keleiviai dainuoja dainas, o jis (autobusas) atlieka manevrus, žinomus tik indų vairuotojams. Visiems rekomenduoju pasivažinėti piko metu.
26. Taip pat kartu su paprastais autobusais yra ir vadinamieji slipbusai. Tai reguliarus autobusas bet tolimoms kelionėms. Vietoj nepatogių sėdynių jame yra patogios dvigulės dviejų pakopų lovos. Vietų yra tiek pat, kiek ir įprastame autobuse.
27. Tipinė autobusų stotis.
28. Indija stebina savo statybine įranga.
29. Atsvara kabo ant kabinos.
30. Labai keistas čiaupas.
31. Saugos įtaisai ir apkrovos ribotuvai nenaudojami, bet yra amuletai.
32. Jie pakabinti ant visko, kas juda. Paprastai amuletą sudaro citrina arba laimas su sauja čili.
33. Bet kartais būna ir kitokių augmenijos konstrukcijų.
34. Tačiau tiks ir piešinys.
35. Kartais šonuose yra vaivorykštės trikampio formos ženklas. Aš nežinau jo reikšmės.
36. Techninės apžiūros talonas.
37. Kaip ir visoje Azijoje, Indijoje paplitę tuk-tukai. Jie taip pat dekoruoti.
38. Įvairios formos ir erdvumas.
39. Tai ne visada keleiviniai, yra ir krovininių.
40. Kai kurių būklė palieka daug norimų rezultatų.
41. Mopedai taip pat plačiai paplitę.
42. Dažniausiai jais važiuoja du žmonės.
43. Yra ir krovininių mopedų.
44. Automobilių, o kartais ir motociklų numeriai yra dubliuojami. Iš šio skaičiaus išplaukia, kad jie yra iš Goa valstijos, jei parašyta „KA“ reiškia Karnatakos valstiją – pagal pirmą ir paskutinę valstybės pavadinimo raidę.
45. Ženklinama viskas, kas yra šalia kelio, žymimi medžiai ir uolos.
46. Degalinės dažniausiai be pašiūrių, atvirame lauke.
47. Dažnai kelią skiria bortelis. Ant jo sumontuoti skydai, kurie neleidžia vairuotojui apakinti atvažiuojančių automobilių žibintų, kaip taisyklė, indai važiuoja su tolimosiomis šviesomis.
48. Mokestis, dauguma Maharaštros kelių yra mokami. Matyt, dėl to keliai Indijoje yra labai geros kokybės.
49. Kelio ženklas su rinkliavos punkto logotipu.
50. Ženklas, įspėjantis apie galimą susidūrimą. Epas susiraukšlėjęs.
51. Indai labai mėgsta montuoti greičio mažinimo kalnelius. Jie yra viengubai, dvigubai, trigubai ir net penkiagubai.
52. Detalus ženklas "Saugokitės vaikų".
53. Ne mažiau spalvingi pėsčiųjų perėjos ženklai.
54. Kartais pakelėse galima pamatyti apdegusius automobilius.
55. Yra ir apleistų.
56. Matyt, automobilis liko iš britų.
57. Ta pati Maruti Udyog.
