Indijos automobiliai yra labai paslaptingas transportas visam pasauliui. Daugelis iš mūsų niekada nematė šių automobilių gyvai, todėl negalime kalbėti apie jokį ryšį su šiuo transportu. Tačiau visi puikiai žino, kad Indijos produkcija vargu ar gali nustebinti. Jei perkate automobilį tik pagal savikainą, tai Indijos korporacija TATA yra pasirengusi jus nustebinti pigiausiu automobiliu pasaulyje - TATA Nano.
Iš pradžių modelis buvo sukurtas tik Indijos rinkai, kad tie žmonės, kurie gauna menką minimalų atlyginimą, galėtų nusipirkti automobilį. Todėl pagrindinis mašinos gamybos tikslas buvo maksimaliai sutaupyti. Kas iš to išėjo? Pakalbėkime plačiau apie pigiausią automobilį pasaulyje.
Indijos automobilio TATA Nano išvaizda
Automobilio dizainą sukūrė keli žinomi pasaulio žmonės keleivių vežimas ateljė, bet to neįmanoma pavadinti sėkminga. Užduotis sutaupyti visko, ką buvo galima sutaupyti, padarė automobilio išvaizdą bjaurią ir nepraktišką. Bet kainų etiketėje tai labai gerai atsispindėjo. Galbūt būtent to reikėjo Indijos pirkėjams.
Neįtikėtinai mažos paprasto Indijos piliečio pajamos tiesiog negali tapti pagrindu pirkti užsienietišką automobilį, o žemos kainų klasės vietinių pasiūlymų šalyje niekada nebuvo. Tačiau TATA Nano tapo gana specifine galimybe, nes jo išvaizda turi daug abejotinų momentų:
- nėra bagažinės dangčio - automobilio gale sumontuotas variklis;
- miniatiūriniai ratai sukurti tik idealiems Europos keliams;
- ekscentriškos kėbulo formos nedera prie keistų mažų ratukų;
- interjero dizainas susiveda į tai, kad jame yra vairas, abejotino komforto sėdynės ir pavarų svirtis;
- V pagrindinė konfigūracija bamperis juodas, kas dar labiau gadina ir taip nemalonią automobilio išvaizdą.
Nepaisant visų TATA Nano dizaino trūkumų, pirmieji pardavimo metai buvo neįtikėtinai sėkmingi. Jau 2008 m., kai įmonė ką tik pristatė naujų prekių išleidimą, jie užsisakė naujas automobilis daugiau nei du šimtai tūkstančių indėnų šeimų. Tada pagrindinė automobilio įranga kainavo tik 2500 USD.
Abejotinas dizainas ir gana keisti techniniai sprendimai padarė savo – šiandien Nano perkama tik tada, kai būtinai būtina įsigyti automobilį. Pardavimas visoje Indijoje neviršija 2000 kopijų per mėnesį.
Mažo indiško automobilio techninės savybės
Technologijoje taip pat nėra ypatingų malonios staigmenos, kurį būtų galima laikyti mažojo TATA Nano privalumais. Automobilis turi dviejų cilindrų variklį, kurio darbinis tūris yra 33 Arklio galia s. Jėgos agregato tūris yra 0,6 litro, tačiau 100 kilometrų jis sunaudoja apie 5 litrus degalų. Esant tokioms charakteristikoms, suvartojimas turėtų būti apie 2,5–3 litrai šimtui.
Viskas dėl tos liūdnai pagarsėjusios ekonomikos. Prastos medžiagos agregato gamybai, paprastos ir pasenusios technologijos daro automobilius praėjusio šimtmečio atstovais. IN Geri laikai Indijos įmonė kūrė planą, kaip užimti pasaulinę rinką, darydama prielaidą, kad bus sukurtos šios versijos:
- TATA Nano vidaus rinkai buvo planuojama per ateinančius dešimt metų komplektuoti su tuo pačiu dviejų cilindrų varikliu;
- Nano Europa turėjo būti 0,6 litro trijų cilindrų agregatas su geresne degalų ekonomija ir mažesniu išmetamųjų teršalų kiekiu;
- dyzelinėje miniatiūrinio Indijos automobilio versijoje buvo naudojamas variklis, kuris sunaudos 2,5 litro degalų;
- taip pat buvo manoma speciali versija JAV su šiek tiek patobulintomis specifikacijomis.
Tačiau visiems šiems planams dar nelemta tapti realybe, nes koncernas net nesugebėjo įvykdyti suplanuotų pardavimų Indijoje. Retkarčiais spaudoje pasigirsta informacija, kad TATA Nano automobiliai NCAP avarijos testą išlaikė 0 balais, rodydami prasčiausius rezultatus arba automobiliai pradėjo užsidegti be jokios priežasties.
Tokios savybės tampa neigiamų pardavimų veiksniu, o Europos, JAV ar NVS rinkų užkariavimą Indijos gamintojams kol kas teks pamiršti. 2013 metais korporacija nusprendė pakeisti modelį, kurio metu gali pasikeisti kai kurios techninės charakteristikos.
Štai kaip TATA Nano vairuotojai apšviečia Indijos kelius:
Apibendrinant
2500 USD kainuojantis automobilis išties yra pigiausia didelio masto transporto priemonė pasaulyje. Tačiau maža kaina yra vienintelis TATA Nano privalumas. Jei šis automobilis atsiras civilizuotose rinkose, vieninteliai jo pirkėjai bus eksperimentų mėgėjai. Atsižvelgiant į dideles transportavimo ir oficialių salonų organizavimo išlaidas visose išsivysčiusiose šalyse, automobilio kaina Europos valstybės numatoma 5000 eurų. Už šiuos pinigus antrinėje rinkoje geriau nusipirkti pilnavertį įprastą automobilį.
Ar norėtumėte turėti tokią taburetę ant ratų kaip pigiausias Indijos TATA Nano automobilis pasaulyje?
Super biudžetinis miesto automobilis Bajaj Qute iš Indijos įmonė„Bajaj Auto“ Rusijoje pasirodys 2016 m. pavasarį. Oficialus Indijos gamintojo platintojas Rusijos rinka„East West Motors“ ketina parduoti naują miesto automobilį „Bajaj Qute“ (Bajaj / Bajaj Kut) 2016–2017 m. didieji miestai Maskvoje ir Sankt Peterburge, taip pat Astrachanėje ir Volgograde, Tuloje ir Orelyje, Saratove ir Kazanėje, Nižnij Novgorodas ir Sočis. Preliminariais duomenimis, naują miesto automobilį „Bajaj“ bus galima įsigyti adresu kaina nuo 250 iki 285 tūkstančių rublių.
Nejuokinga kaina, pagalvos vairuotojas, o kaip gali tiek kainuoti naujas automobilis? Taip, vienintelis dalykas yra tai, kad naujovė Bajaj Qute asmenyje, skirta Rusijos rinkai, yra ne automobilis, o keturratis su uždaras kūnas. O norint valdyti šią mašiną, reikia vairuotojo pažymėjimas su atviromis B arba B1 kategorijomis. Judėjimas tokiomis transporto priemonėmis galimas be apribojimų visų tipų keliais nuo kaimo vietovių nešvarių kelių iki kelių bendras naudojimas ir greitkeliai.
Sprendžiant iš nuotraukos, turime tik žaislą ant keturių ratų. Žinoma, nėra prasmės kalbėti apie kėbulo išorės dizainą. Dėžė su keturiais ratais, aukštos ir siauros šoninės durys su plastikiniu stiklu, paprasta apšvietimo įranga. Galerijoje paskelbtoje nuotraukoje parodyta indiška Bajaj versija. Rusiškos versijos gaus, be kairiojo vairo, daugiau didelės padangos vidaus produkcijos, normalus šoniniai langai ir galinė sulankstoma sėdynė.
- Išorinis matmenys Bajaj Qute korpusai yra tik 2752 mm ilgio, 1312 mm pločio, 1650 mm aukščio.
Tokį trupinį varo gale sumontuotas vandens aušinamas vieno cilindro motociklo DTSI variklis (13,5 AG 19,6 Nm), sekvencinė 5 laipsnių pavarų dėžė. Variklis yra keturratė transporto priemonė, skirta keturiems keleiviams vežti Maksimalus greitis važiuojant 70 mylių per valandą greičiu, gamintojo deklaruojamos degalų sąnaudos yra apie 2,7 litro 100 kilometrų.
Salonas Bajaj Qute (tik sunku tai pavadinti interjeru) - sveikinimai iš praeities. Tačiau atidengtas metalas, kietas plastikas, gremėzdiškas surinkimas ir visiškas komforto trūkumas, taip pat bet kokia įranga. Prekyboje vairas, neinformatyvus prietaisų skydelis, iš priekinio skydelio kyšanti pavarų svirtis, šildytuvas ir ventiliatorius bei nesuvokiama sėdynės forma. Kaip pasirinktis, radijas, spalvoti dekoratyviniai intarpai, lengvo lydinio ratlankiai ir stogo bagažinė. Pagrindinis bagažo skyrius yra priekyje po gaubtu ir gali paimti 44 litrus bagažo.
Štai technologijos stebuklas iš Indijos netrukus pasirodys Rusijos keliuose. Bendrovės „East West Motors“ atstovai teigia, kad iki šiol yra surinkę apie tris šimtus išankstinių užsakymų „Bajaj Qute“ pirkimui iš komercinio transporto (kurjerių ir pristatymo) srityje veikiančių įmonių. Įdomu tai, kad paprasti vairuotojai yra pasirengę kasdieniniam naudojimui įsigyti Indijos keturratį su uždaru kėbulu?
Bajaj Qute 2016-2017 vaizdo testas
Bajaj Qute 2016-2017 nuotr
Spustelėkite nuotrauką norėdami padidinti
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Bajaj Qute 2016-2017 interjero nuotr
Spustelėkite nuotrauką norėdami padidinti
 |
Bene nepopuliariausi Rusijoje yra indiški automobiliai. Tačiau daugelis žmonių apie juos žino. Ypač dėl jų neįtikėtinai mažos kainos. Apskritai ši tema šiek tiek domina, todėl norėčiau apie tai pakalbėti plačiau.
Truputis istorijos
Taigi, prieš kalbėdamas apie Indijos automobilius, norėčiau paliesti jų istoriją.
Viskas prasidėjo 90-aisiais. Būtent tada indiški automobiliai tvirtai įsiliejo į kasdienį Indokinijos gyventojų gyvenimą. Šios gamybos mašinos negali pasigirti puikiu dizainu, naujais techniniais pasiekimais, galingi varikliai ir elegantiškas dizainas. Tačiau jie yra ekonomiški ir pigūs – ir tai jiems yra svarbiausia. Tačiau yra viena įmonė, kuri aktyviai bando reklamuoti savo modelius pasaulinėje rinkoje. Ir jis žinomas pavadinimu TELCO.
Jos labiausiai populiarus modelis- Tata. Tiksliau, tai yra visa eilė automobilių. Patys kūrėjai tikina, kad būtent tokiomis mašinomis ir reikia tapti liaudies modeliai ne tik Indijoje, bet ir visame regione.
Tata linijos charakteristikos
Dabar verta daugiau pakalbėti apie šiuos Indijos automobilius, nes jų gamintojas stengiasi juos aktyviai reklamuoti. Liniją sudaro sedanai, universalai ir hečbekai. Specifikacijos nelabai įspūdingas – vienas benzininis variklis ir dyzelinu. Jų abiejų tūris vienodas – 1,4 litro. Kaip ir galia – tik 85 „arkliai“.
Yra net indiškų sunkvežimių. Sunku įsivaizduoti, bet tai tikrai faktas – Tata nusprendė nesustoti prie „keleivinių automobilių“. Taip pat pradėti gaminti sunkieji sunkvežimiai.
Žinoma, pasaulio bendruomenė mąsto ne taip optimistiškai, kaip patys indai. Čia viskas paprasta – druskos kainos ir kokybės atžvilgiu. Iš pradžių automobiliai buvo atgabenti į JK. Tačiau jie ten buvo tokie nepopuliarūs, kad modelio kaina buvo sumažinta iki 20 tūkstančių svarų. Tačiau ir po to nebuvo didelės paklausos. Taip, net Rusijoje niekas nekantrauja pirkti naujo indiškas automobilis iš Tatos. Taip, prieš padidinant tarifą, jis kainavo 250 tūkstančių rublių. Tai tas pats Tata Nano modelis. Tačiau daugelis vairuotojų teigė, kad mieliau pirks naudotą užsienietišką automobilį (pavyzdžiui, Mercedes w201 gale arba 90-ųjų Fordą), o ne šį automobilį. To priežastis – kokybė. Visi žino, kad vokiečių gamintojai gamino tikrai gerus automobilius. Ir jie tęsis tol, kol jau išėjo. Bet kas yra Tata – niekas nežino. Visai gali būti, kad naujasis indiškas automobilis subyrės po dvejų metų.
Kiti gamintojai
Maruti yra gana didelis Indijos automobilių gamintojas. O jo automobiliai gana populiarūs namuose. Tikriausiai todėl, kad Indijos specialistai glaudžiai bendradarbiauja su Japonijos automobilių organizacijomis. Beje, pati įmonė buvo organizuota kartu su „Suzuki Motors“. Tai buvo 1973 m. Naujajame Delyje.
Mahindra yra kitas gamintojas. Beje, pati pirmoji automobilių kompanija! Jį anksčiau įkūrė politikas. Jis buvo žinomas kaip Johnas Mahindra. Apskritai tai yra dvi įmonės, kurios daugiau ar mažiau žinomos likusiam pasauliui. Nes pirmasis įkurtas vadovaujant iškiliam koncernui, o antrasis – pats pirmasis valstybėje.
Mažiausias automobilis
Taigi, aukščiau buvo paminėta pro šalį Tata automobilis Nano. Dabar norėčiau apie tai papasakoti šiek tiek plačiau. Nepaisant to, kad dizainą, išskiriantį šį pigų Indijos automobilį, sukūrė kelios iškilios studijos, jis nepasirodė sėkmingas. Sutaupėme ant visko, ką galėjome.
Bagažinės dangčio nėra, nes variklis sumontuotas automobilio gale. Ratai per maži – tikrai galima važiuoti toliau idealūs keliai. Kėbulo forma keista – ji nesuderinama su tais pačiais ratais. Interjeras paprastai yra minimalus. Viduje – tik vairas, rankinis stabdys, pavarų dėžės svirtis ir vargu ar patogiomis pavadintos sėdynės. Beje, variklio darbinis tūris – 0,6 litro. Galia – ir iš viso 33 (!) arklio galios. Taip, pirmieji „Volkswagen Beetles“, pagaminti septintojo dešimtmečio viduryje, išsiskyrė tokia „galia“.
Beje, automobilis sunaudoja apie 5 litrus 100 km. Su tokiu ir tokiu variklio tūris turėtų būti bent 2,5-3 litrai. Taigi, kalbant apie vartojimą, ekspertai šiek tiek prarado.
Bajaj Qute funkcijos
Tai dar vienas populiarus Indijos automobilių pramonė. Jis kompaktiškas, tai pirmas dalykas. Tai kainuoja 250 tūkstančių rublių - tai antrasis. Ir trečia, ir įdomiausia, kad indų automobilis „Bajaj“ priskiriamas prie keturračių. Ir taip, jie planuoja tai pateikti Rusijos rinkoje.
Jo variklis yra 1 cilindro, o galia tik 13,5 arklio galių. Sunku tai įsivaizduoti Rusijos keliai, kur rieda BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (ir kiti mūsų šalyje populiarūs automobiliai), kurių varikliai išgauna kelis šimtus AG, važiuos šis indų automobilis.
Ką dar verta žinoti apie naują produktą?
Kuo dar gali nustebinti šis automobilis? Indijos Qute negalės džiuginti komfortu – tai tikrai. Mažoje centrinėje konsolėje matosi transmisijos svirtis, vairas ir motociklo spidometras atrodo ne itin patogūs. Ratai nedideli, beveik nereguliuojami, o galinės sėdynės – tvirta sofa, kurioje trys žmonės telpa labai kietai. Du dar galimi.
Apskritai modelis tikrai nėra skirtas rusų žinovams, kurie yra pripratę prie gero ir kokybiškų automobilių. Bet nutinka visko – gal kada nors šis keturratis ras savo pirkėjus. Gamintojai, beje, numatė mūsų rinkai tiekti 300 šių modelių kopijų. Apskritai, belieka laukti premjeros ir išpardavimų pradžios, jei, žinoma, taip atsitiks.
MASKVA, spalio 6 d. – RIA Novosti, Aleksejus Zacharovas. Pigiausio pasaulyje automobilio „Bajaj Qute“ pardavimas prasidėjo Rusijoje. Pirmieji privatūs klientai gali užsisakyti modelį iš Indijos už 360 000 rublių. Apie tai, ar verta stovėti eilėje dėl naujovės – RIA Novosti medžiagoje.
Greita šoninė priekaba
Indijos bendrovės „Bajaj Auto Ltd.“ Rusijos partneris. paskelbė apie užsakymų priėmimo pradžią daugiausiai pigus automobilis pasaulyje iš privačių klientų. „Qute“ modelis (Kyut), kuris Rusijoje sertifikuotas kaip keturratis (motorizuotas vežimėlis), kainuos nuo 360 tūkst. Anksčiau automobiliai iš pirmųjų partijų buvo siūlomi verslo klientams, tačiau modelis turėjo būti baigtas privatiems pirkėjams, RIA Novosti sakė „Bajaj“ atstovas Rusijoje.
Bajaj Qute su Galinių ratų pavaraįrengtas vieno cilindro benzininis variklis 0,217 litro tūrio ir 13 AG galios. (kai kurie motociklai yra galingesni). energijos vienetas su 5 greičių pavarų dėže nuo motociklo jis gali pagreitinti 399 kg sveriantį automobilį iki 70 km per valandą. Degalų sąnaudos - 2-3 litrai 100 kilometrų, o bako talpa - 8 litrai. Dalis automobilio kėbulo dalių pagamintos iš plastiko, jame tilps keturi keleiviai ir iki 44 litrų bagažo.
Automobilį vis dar galima užsisakyti per automobilių atstovybę Maskvoje, tačiau iki metų pabaigos automobilių centrai gali atsirasti ir kituose miestuose. „Oficialiai pradėjome. Neprivertėme dalykų. Juk bazinė versijaįrengti plėveliniai langai, krosnelės ir spynos cilindro nebuvo vairuotojo durys. Patobulinimams sukurti prireikė kelių mėnesių, o dabar „Qute“ – su šoniniais langais, spynos cilindru ir šildytuvu“, – aiškino bendrovė.
Ateityje „Qute“ bus iš Indijos su modifikacijomis Rusijos rinkai. 2016 metais įmonė planuoja parduoti apie 500 transporto priemonių, dalis keturračių jau atkeliavo korporatyviniams klientams. Tarp jų yra didelis picų pristatymo tinklas.
Pagrindinė „Bajaj Auto“ produkcija yra motociklai. Praėjusiais metais Rusijoje buvo 5 dviračių prekybos centrai Transporto priemonė, šiuo metu yra 25, o kitais metais planuojama plėstis iki 60 prekybos vietų. Tikėtina, kad dalis jų tieks ir plastikinius Qutes.
Eksperto nuomonė
"Ne. Šis automobilis nėra asmeniniam naudojimui", – į klausimą apie galimą naujo modelio įsigijimą atsakė RIA Novosti. automobilių ekspertas Maksimas Pastušenko, kelias dienas praleidęs prie „Qute“ vairo Maskvos gatvėse.
Jis mano, kad automobilis puikiai tilps į įmonių parką, ypač pristatymo ir dalijimosi automobiliais paslaugas. Sau, už šiuos pinigus jis pirktų Lada Granta, Daewoo Matiz(Rusijoje modelio tiekimas buvo nutrauktas, bet automobilių vis dar galite rasti pas platintojus) arba Ravon R2.
"Mašina juokinga. Tai net ne Zaporožecas. Tai ne automobilis, o keturratis, tai yra motorizuotas vežimas. O jei lyginsime su Serpuchovo gaminiais, kur anksčiau buvo gaminami motoriniai vežimai, tada viskas stoja į savo vietas. “, – tiki Pastušenko.
Qute gali įsibėgėti iki 70 km per valandą, o miesto sąlygomis to visiškai pakanka. Tačiau greitkeliu važiuoti nepatogu, nemalonu ir net nesaugu – upelyje esi tiesiog perteklinis, pastebi ekspertas. „Mašina riaumoja toliau Maksimalus greitis. Nėra garso izoliacijos. Keistas nusileidimas. Taigi staigių pokyčių metu jis linkęs apsiversti. Visi mieste žiūri į tave. Jie juokiasi ir pakelia nykštį. Žmonės ateina ir fotografuoja. Net kai vairuoji sportinių automobilių– tokio dėmesio nėra“, – savo įspūdžius vairuojant keturratį iš Indijos apibūdino Pastušenko.
Rusijos vartotojas beveik nepažįsta Indijos automobilių pramonės gaminių. Ir retais atvejais, kai Rusijos automobilininkų bendruomenė kalba apie automobilius, kurie nukrito nuo Indijos konvejerių, ši žinia dažniausiai yra suvokiama su apčiuopiamu skepticizmu ir ironija. Bet tikrai ne viskas taip blogai. Tačiau apie viską – eilės tvarka.
Indijos automobilių rinkos ypatybės
Taip atsitiko, kad tam tikroje šalyje pagaminti modeliai a priori suvokiami taip pat kaip begalinis skaičius beveidžių Kinijos pašto ženklai suprojektuotas ir sumontuotas paskubomis. Tačiau šiandien Indija yra didžiulių pramonės pajėgumų koncentracija. Jos pramonė demonstruoja vieną didžiausių augimo tempų pasaulyje, kaip ir Kinija.
Tačiau, skirtingai nei Dangaus imperijos automobilių pramonė, tokia didelė pramonės sektoriaus augimo dinamika Indijoje neatsirado. automobilių rinka daug panašių prekių ženklų.
Nors didžiąja dalimi automobiliai suprojektuoti pagal bendrą dvasią. Pagrindiniai skirtumai tarp indiškų automobilių yra didelis efektyvumas, komiškas kompaktiškumas, charakteringas net krovininiai modeliai, o dažniausiai – žemos kokybės gaminius.
Vietiniai dizaineriai, kurdami savo mašinas, nevengia plagijavimo metodų, o tai ypač išryškėjo 1980–2000 m.
Visi mažo dydžio Indijos automobiliai iki 2000-ųjų pradžios buvo suprojektuoti laikantis konservatyvios dvasios. Kėbulo kontūrais ir medžiaginiais stogeliais jie labai priminė rikšas.
Nuo 2003 m. automobilių pramonė šioje šalyje pradeda atstatyti pagal Europos vartotojams skirtas gaires. Tai nuo šios akimirkos Indijos automobiliaiŠiuolaikinių Europos modelių bruožai pradedami atsekti. Iš esmės, žinoma, tai yra linijų blizgesys ir lygumas.
Pirmaujantys prekių ženklai
Indijos automobilių pramonė sudaro daugybę regioninių milžiniškų gamybos įmonių mašinų, iš kurių pagrindinės yra Mumbajuje įsikūrusios „Chinkara Motors“, „Force Motors“, „Hindustan Motors“, „Mahindra“, „Bajaj Auto“ ir „Tata Motors“.
Daugumos šių gamintojų automobilių modelių asortimentas, palyginti su Kinijos ar Korėjos prekių ženklais, yra gana siauras, išskyrus paskutinį išvardintą.
Tačiau 2003–2012 m visi jie užėmė savo nišą pasaulinėje automobilių rinkoje ir įsitvirtino pakankamai diversifikuotų produktų gamybą. Kalbant apie tipą, taip ir dėl kainos ir kokybės.
Todėl Indijos automobiliai turėtų būti vertinami remiantis keliais Pagrindiniai bruožai. Tai apima kainą, matmenis, techniniai rodikliai, paklausa, modelių asortimento įvairovė. Remiantis šiais kriterijais, bus sukurti atitinkami reitingai.
Pigiausi ir mažiausi modeliai
Nuo jų verta pradėti. Pigiausias Indijos automobilis yra Tata Nano iš Tata Motors.
Ši mašina išsiskiria tiek maža kaina (2500 USD), tiek miniatiūriniais matmenimis. Tarp pagrindinių automobilio privalumų verta paminėti tik ryškus dizainas, kuri buvo sukurta padedant italų dizaineriams. Priešingu atveju net ir nedidelė automobilio kaina kompensuojama muito mokesčiais, padidėjus 2 kartus.
Indijoje modelis yra labai paklausus dėl ekonomiškumo ir manevringumo, kurie taip vertinami miesto eisme.
Mašinos stiprumas yra minimalus, kaip ir jos svoris (600 kg), bet taip pat Maksimalus greitis neviršija 100 km/val. Transporto priemonės ilgis - 3,1 m, plotis -1,6 m. Žema kaina Mašinoje yra minimalizuotos dalys: varžtai, sandarikliai, bagažo pertvara, veidrodėliai ir vairo stiprintuvas.
Mahindra Gio dažnai yra Indijos taksi vairuotojų pasirinkimas kaimo vietovėse. Mažiausias maivymasis, varpeliai ir švilpukai – maksimali atvira erdvė.
Automobilyje nėra durų ir oro kondicionieriaus, jis daugiausia naudojamas privačiam transportui ar turistinėms ekskursijoms kaip alternatyva Indijos drambliui. Kaina yra 2800 tūkstančių dolerių. Automobilio aukštis 1,6 m, ilgis 2,4 m, plotis 1,5 m. Ir tai yra su 700 kg svorio.
Keturratis ir triratis "Ant"
Kitas indiškas automobilis, kurį galima įsigyti ne tik gimtinėje, bet ir NVS šalyse – „Bajaj Cute“ iš „Bajaj Auto“.
Verta tai pasakyti duotas gamintojas iš pradžių specializavosi tik motociklų gamyboje, ir tai atsispindėjo išleidžiant jų pirmąjį biudžetinis automobilis Bajaj Cute, sveriantis tik 400 kg, greitis iki 70 km/h ir yra keturratis šviesoje automobilio kėbulas.
Kaina retai viršija 320 tūkstančių rublių. Kaip ir pridera keturračiui automobilio kėbule, gaminys neturi daug vidaus erdvės, tačiau yra gana tinkamas kelionėms po dirbamą žemę. Apskritai indiškas automobilis „Bajaj“ labiau primena golfo vežimėlį.
Kitas pigus automobilis- triratis Force Minidor, kurio gamyba buvo nutraukta 2009 m. Nuo 1996 iki 2009 m. buvo išleista daugybė šios Indijos „Ant“ versijos. Jo kaina svyruoja nuo 950 iki 1300 dolerių, priklausomai nuo išleidimo metų. Modelis kitoks didelė apkrova ir prastas stabilumas posūkiuose. Minidor svoris toks mažas, kad 2 suaugusieji gali jį nesunkiai pakelti.
Geriausios didelės transporto priemonės
Dabar verta į juos atkreipti dėmesį. Pirmaujantis Indijos transporto priemonių tiekėjas didelė klasė Koncertuoja Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
Force Motors yra didžiausias gamintojas sunkvežimiai ir keleiviniai mikroautobusai. Du populiariausi jų produktai: Tempo Excel Commuter – galingi septynių metrų autobusai su 18-30 vietų. Naudojami įmonėse ir reguliariems keleivių srautas. Antrasis yra „Citiline“ mokyklinis autobusas. Tai didelis mokyklinis autobusas kuriame telpa 24 žmonės iš to paties gamintojo.
Mahindra Maxximo - mažas, bet kėlimo transporto priemonę, reikalavo Indijos statybos bendrovės. Tvirta krovinių skyriaus konstrukcija ir ratų konfigūracija kartu su patikima važiuokle daro jį nepakeičiamu Indijos ūkininkams ir statybininkams.
„Tata Magic“ – tai nedidelis, savotiško dizaino furgonas, kuris maloniai stebina savo funkcionalumu. Jis turi tik trejas duris, tačiau automobilio surinkimo kokybė yra gana aukšta Indijos automobilių pramonei. Dėl savo neįprastos kėbulo formos šis Indijos automobilis, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, buvo pavadintas „Šernu“. Pagrindinis modelio pirkėjų procentas yra kepėjai ir mažų bakalėjos parduotuvių savininkai, nes mašinos krovinių skyriuje galima greitai ir lengvai įrengti lentynas gaminiams.
Krosoveriai
Indijoje visureigiai ir visureigiai yra labai populiarūs. Pavyzdžiui, „Mahindra Bolero“ įgijo indiško „džipo“ reputaciją. Be to, tiek dėl gerų gebėjimų įveikti visas šalis, tiek dėl išorinių panašumų. Visais ratais varomas krosoveris aprūpintas 7 vietų sėdynėmis, surinktomis naudojant visiškai automatinio surinkimo technologiją pagal europinius standartus ir yra visai neblogas, patogus automobilis, skirtas kai kurioms užsienio rinkoms.
„Tata Safari“ išorėje aiškiai matomas angliško „Land Rover“ vaizdas, ypač į akis krenta tinklinės radiatoriaus grotelės, kurias kūrėjai išduoda savo.. Iš kitų krosoverių šis visureigis išsiskiria tuo, kad yra trijų- litras turbodyzelinis variklis esant 150 arklio galių, ABS sistema ir kokybė mechaninė transmisija. Rusijoje indišką automobilį galima įsigyti už 950 tūkstančių rublių (pagrindinė įranga).
Skorpionas yra dar vienas Mahindros kūrinys. Automobilis savo savybėmis panašus į Safari modelį. Jis turi dyzelinį variklį, jį atstovauja automatinių ir mechaninių pavarų dėžių versijos. „Scorpio“ turi didžiausią variklių modifikacijų įvairovę tarp visų Indijos krosoverių. Šis modelis taip pat populiarus Rusijos rinkoje. Automobilio kaina Rusijoje yra nuo 850 iki 950 tūkstančių rublių.
Tata Sumo Grande – kitas septynvietis krosoveris iš Tatos. Pirmas dalykas, kuris patraukia akį susipažinus su automobiliu – indų automobiliams netipiškai prabangus interjeras. Įspūdingi apmušalai iš kokybiškos odos, dailiai apipjaustytos plokštės ir torpeda, visiškas tekstūrų vienodumas. Tinkamai veikiantis kondicionierius, elektra valdomi langai ir veidrodėlių reguliavimas – malonios smulkmenos, kurios išskiria automobilį iš kitų indiškų krosoverių.
Geriausiai parduodami modeliai
Indijos automobilių pardavimų lyderis 2016 m. yra „Tata Indica“ - vienas įdomiausių hečbekų (nuotrauka aukščiau). Funkcionalus mažas indiškas automobilis. 2016 metais visame pasaulyje automobilio parduota už 48 tūkst.
2016 metais „Mahindra Bolero“ buvo parduota 100 214 egzempliorių.
Tata Vista šiek tiek atsiliko nuo Indica ir paskelbė 42 163 vienetų pardavimo rodiklį.
Kitas pardavimų lyderis iš Indijos – Mahindra Scorpio, kuris tapo stipriu konkurentu net masiniams kiniškiems visureigiams. 2016 metų rodiklis – parduota 160 tūkst.
Brangiausi modeliai
Nepaisant to, kad Indija automobilių pramonėje daugiausia remiasi biudžeto pokyčiais, jie turi keletą automobilių, kurių kainos viršija įprastas kainas.
Tata Aria yra vienas prabangiausių Indijos krosoverių su klimato kontrolės sistema, oro pagalvėmis, navigatoriumi, ABS, turbokompresoriumi. dyzelinis variklis ir odiniai apmušalai. Kaina - 970 tūkstančių rublių.
Mahindra Verito yra dar vienas automobilis, kurio charakteristikos daugiau ar mažiau priartina jį prie tarptautinių automobilių standartų. 5 oro pagalvės, palyginti nebloga elektronika ir jaukus salonas. Kaina - nuo 870 iki 920 tūkstančių rublių.
Likusios pozicijos priskirtos Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (800-950 tūkst. diapazone).
Apie konkurenciją
Baigdamas norėčiau pažymėti, kad didžiausi Indijos automobilių gamintojai aktyviai įsigyja Indijoje veikiančių Korėjos ir Kinijos gamintojų akcijas.
Dėl to Indijoje gaminami SsangYoung ir Daewoo modeliai yra pozicionuojami kaip vietinių gamintojų produktai. Pavyzdžiui, Mahindra valdo 80 % SsangYoung akcijų ir 73 % Daewoo akcijų, o tai leidžia jiems kurti patogią komercinę politiką ir kontroliuoti užsienio konkurenciją.
