Bene nepopuliariausi Rusijoje yra indiški automobiliai. Tačiau daugelis žmonių apie juos žino. Visų pirma dėl jų neįtikėtinai mažos kainos. Apskritai ši tema šiek tiek domina, todėl norėčiau apie tai pakalbėti plačiau.
Šiek tiek istorijos
Taigi, prieš kalbėdamas apie indiškus automobilius, norėčiau atkreipti dėmesį į jų istoriją.
Viskas prasidėjo 90-aisiais. Būtent tada indiški automobiliai tvirtai įsiliejo į kasdienį Indokinijos gyventojų gyvenimą. Šios gamybos mašinos negali pasigirti nuostabiu dizainu, naujais techniniais patobulinimais, galingi varikliai ir elegantiškas dizainas. Tačiau jie yra ekonomiški ir pigūs – ir tai yra svarbiausia. Tačiau yra viena įmonė, kuri aktyviai bando reklamuoti savo modelius pasaulinėje rinkoje. Ir jis žinomas pavadinimu TELCO.
Jos labiausiai populiarus modelis- Tata. Tiksliau, tai yra visa eilė automobilių. Patys kūrėjai tikina, kad būtent tokiomis mašinomis ir taps liaudies modeliai ne tik Indijoje, bet ir visame regione.
Tata linijos charakteristikos
Dabar verta papasakoti daugiau apie šiuos Indijos automobilius, nes jų gamintojas stengiasi juos aktyviai reklamuoti. Liniją sudaro sedanai, universalai ir hečbekai. Techninės charakteristikos nėra labai įspūdingos – viena benzininis variklis ir dyzelinu. Abiejų tūris vienodas – 1,4 litro. Lygiai tokia pati kaip galia - tik 85 „arkliai“.
Yra net indiškų sunkvežimių. Sunku įsivaizduoti, bet tai tikrai faktas - Tata nusprendė nesustoti prie „keleivinių automobilių“. Sunkiasvoriai sunkvežimiai taip pat pradėjo gaminti.
Žinoma, pasaulio visuomenė nemąsto taip optimistiškai, kaip patys indai. Čia viskas paprasta – skiriasi kaina ir kokybė. Pirmą kartą automobiliai buvo atgabenti į JK. Tačiau jie ten buvo tokie nepopuliarūs, kad modelio kaina buvo sumažinta iki 20 000 svarų sterlingų. Tačiau net ir po to nebuvo ypatingos paklausos. Taip, net Rusijoje niekas nekantrauja pirkti naujo indiško automobilio iš Tatos. Taip, kol nepadidėjo valiutos kursas, tai kainavo 250 tūkstančių rublių. Tai tas pats Tata Nano modelis. Tačiau daugelis vairuotojų teigė, kad mieliau pirks naudotą užsienietišką automobilį (pavyzdžiui, Mercedes w201 ar 90-ųjų Fordą), o ne šį automobilį. To priežastis – kokybė. Visi tai žino Vokietijos gamintojai tikrai paleistas geri automobiliai. Ir jie vis tiek tarnaus tol, kol jau bus išvykę. Tačiau niekas nežino, kas yra Tata. Visai gali būti, kad naujasis indiškas automobilis subyrės po dvejų metų.
Kiti gamintojai
Maruti graži pagrindinis gamintojas Indijos automobiliai. O jo automobiliai gimtinėje gana populiarūs. Tikriausiai todėl, kad Indijos specialistai glaudžiai bendradarbiauja su Japonijos automobilių gamintojais. Beje, pati įmonė buvo organizuota kartu su „Suzuki Motors“. Tai buvo 1973 m. Naujajame Delyje.
Mahindra yra kitas gamintojas. Beje, pati pirmoji automobilių kompanija! Jį įkūrė buvęs politikas. Jis buvo žinomas kaip Johnas Mahindra. Apskritai tai dvi kompanijos, kurios dar daugiau ar mažiau žinomos likusiam pasauliui. Nes pirmasis buvo įkurtas vadovaujant garsiam koncernui, o antrasis – pats pirmasis valstybėje.
Mažiausias automobilis
Taigi, aukščiau buvo trumpai paminėta Tata automobilis Nano. Dabar norėčiau apie tai papasakoti šiek tiek plačiau. Nepaisant to, kad dizainą, išskiriantį šį pigų Indijos automobilį, sukūrė kelios iškilios studijos, jis nepasirodė sėkmingas. Sutaupėme ant visko, ką galėjome.
Bagažinės dangčio nėra, nes variklis sumontuotas automobilio gale. Ratai per maži – jais galima judėti tik realiai idealūs keliai. Kėbulo forma keista – ji nesuderinama su tais pačiais ratais. Interjeras paprastai yra minimalus. Viduje tik vairas, rankinis stabdys, transmisijos svirtis ir sėdynės, kurias vargu ar galima pavadinti patogiomis. Beje, variklio darbinis tūris – 0,6 litro. Galia – 33 (!) arklio jėgos. Taip, pirmieji „Volkswagen Beatles“, pagaminti septintojo dešimtmečio viduryje, išsiskyrė tokia „galia“.
Beje, automobilis sunaudoja apie 5 litrus 100 km. Su tokiu ir tokiu variklio tūris turėtų būti bent 2,5-3 litrai. Taigi, kalbant apie vartojimą, ekspertai šiek tiek suklydo.
Bajaj citata: funkcijos
Tai dar vienas populiarus atstovas Indijos automobilių pramonė. Jis kompaktiškas – tai pirmas dalykas. Tai kainuoja 250 tūkstančių rublių - tai antrasis. Ir trečias, įdomiausias dalykas – indų automobilis „Bajaj“ priskiriamas keturračiams. Ir taip, jie planuoja tai pateikti Rusijos rinka.
Jo variklis yra 1 cilindro, o galia tik 13,5 Arklio galia. Sunku įsivaizduoti, kad šis indų automobilis važinės Rusijos keliais, kur važinėja BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (ir kiti populiarūs mūsų šalyje automobiliai), kurių varikliai išgauna kelis šimtus AG.
Ką dar verta žinoti apie naują produktą?
Kuo dar gali nustebinti šis automobilis? Indijos citata negalės jūsų pamaloninti – tai tikrai. Nedidelėje centrinėje konsolėje matosi transmisijos svirtis, akį traukia ir ne itin patogiai atrodantis vairas bei motociklo spidometras. Ratai nedideli, sunkiai reguliuojami ir galinės sėdynės- tai tvirta sofa, kurioje labai sunku sutalpinti tris žmones. Dar galimi du.
Apskritai modelis tikrai nėra skirtas rusų žinovams, kurie yra pripratę prie gero ir kokybiški automobiliai. Tačiau visko gali nutikti – gal kada nors šis keturračio automobilis ras savo pirkėjus. Gamintojai, beje, planavo mūsų rinkai tiekti 300 šių modelių kopijų. Apskritai, belieka laukti premjeros ir išpardavimų pradžios, jei, žinoma, taip atsitiks.
Šį gamintoją žinome pirmiausia dėl to, kad jam priklauso „Jaguar“ turtas Land Rover. Kažkas kitas labiausiai įsimins pigus automobilis pasaulyje – Tata Nano. Be to, šis Indijos gamintojas turi labai platų asortimentą rikiuotė ir ambicijų parduoti visus šiuos dalykus Europos rinkoje. Bet Financinė padėtis Pastaruoju metu įmonė turėjo daug problemų. Gegužės mėnesį pardavimai sumažėjo 24%, palyginti su praėjusiais metais, o konkurentai (daugiausia užsienio) tik stiprina savo pozicijas. Štai keletas ypač žinomų jų modelių:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pirmoji šio modelio karta buvo išleista 1998 m. ir laikoma Indijos automobilių pramonės orientyru, nes tapo pirmuoju visiškai vietiniu modeliu istorijoje. Kurdami „Indica“ nenaudojome jokių trečiųjų šalių vienetų ar platformų – tik savo kūrimą. Tačiau italai iš projektavimo ir inžinerijos instituto I.DE.A vis tiek padėjo sukurti automobilį. 2008 metais buvo išleista antroji Indica karta. Jie atsisakė savo agregatų ir pasirinko mažo tūrio „Fiat“ variklius. 2014 m. pabaigoje modelis surinkimo linijoje bus pakeistas pora naujų subkompaktiškų hečbekų Zest ir Bolt, kurie buvo parodyti Ženevos automobilių paroda ir planuoja parduoti visame pasaulyje.
Tata Nano
Ir vėl rekordinis automobilis. Šį kartą – už kainą. Automobilis be bagažinės dangčio ir radijo, bet su 2 cilindrų varikliu ir 4 greičių mechanine pavarų dėže kainuoja nuo 147 000 rupijų, tai yra, maždaug nuo 85 000 rublių. Už tokius pinigus galima nusipirkti tik paprastą Yamaha motociklas YBR125. Tokiomis kainomis buvo tikimasi, kad „Nano“ įvyks proveržį Indijos rinkoje, tačiau pardavimai buvo daugiau nei tris kartus mažesni nei planuota – maždaug 70 000 per metus vietoj 250 000 2008–2009 m. Šiais laikais pardavimai per mėnesį neviršija tūkstančio vienetų. Apskritai „Tata“ nepavyko pakartoti „VW Beetle“ ir „Fiat 500“ sėkmės daugiausia dėl to, kad jie neįvertino Indijos vairuotojų poreikių. Jie nebuvo pasiruošę tokioms spartietiškoms sąlygoms ir, dar svarbiau, visiškam lėšų stygiui pasyvioji sauga. Avarijos teste pagal NCAP standartą „Tata Nano“ gavo nulį žvaigždučių iš penkių, o tai „kieta“ net pagal rusiškos VAZ „klasikinės“ standartus.
Tata Arija
Pirktas 2008 m Jaguarų žemė Rover, indai nusprendė išbandyti savo laimę gamindami prabangius krosoverius ir išleido Aria modelį, kurio dydis artimas Porsche Cayenne. Įranga pagal Indijos rinkos standartus yra prabangi: klimato kontrolė, natūralia oda aptrauktos sėdynės, 6 oro pagalvės, ABS, ESP ir net GPS navigatorius. Tiesa, jėgos agregatas kiek nuobodus: 151 arklio galios turbodyzelis plius 5 laipsnių mechaninė.
Rusijos pėdsakas
„Tata“ automobiliai nėra tiekiami į Rusiją, o antrinėje rinkoje neįmanoma rasti Indijos automobilių. Bet mes turime oficialią atstovybę, parduodančią kampinius Tata 613 sunkvežimius su skirtingi kūnai. Pardavimai nesiseka labai gerai, o kokybė palieka daug norimų rezultatų. Tačiau netrukus planuojama pradėti korėjiečių asamblėją komercinių transporto priemonių Tata Daewoo.Mahindra
Mahindra yra vienas didžiausių vietinių gamintojų ir vienas iš trijų galinčių rimtai konkuruoti su užsieniečiais. Paprastų visureigių Mahindra gamybos istorija siekia 1947 m., o dabar įmonė siūlo labai platų modelių asortimentą, įskaitant ne tik nuosavų automobilių, bet ir atnaujintus užsienio automobilius. Apibūdinkime keletą pagrindinių modelių.Mahindra-SsangYong
Nuo 2011 metų Indijos koncernui priklauso 70% korėjiečio akcijų SsangYong kompanija. Todėl visas prekės ženklo modelių asortimentas Indijoje parduodamas su Mahindra prekės ženklu, įskaitant vykdomasis sedanas Pirmininkas. Indai kažkodėl nebijo vidinės konkurencijos su nuosavais visureigiais.Mahindra Verito
„Verito“ yra indiškas „Renault Logan“. 2007 METAIS Renault sukurta su Mahindra bendra įmonė specialiai paleidimui biudžetinis sedanas ir iš pradžių su prancūzišku prekės ženklu. Reikia pasakyti, kad, skirtingai nei Rusija, „Logan“ Indijoje nepasirodė, o pardavimai pasirodė daug mažesni nei planuota. 2011 m. bendra įmonė iširo, tačiau „Mahindra“ išlaikė teisę parduoti „Logan“ su savo prekės ženklu – taip gimė „Verito“. B0 platforma išliko nepajudinama, tačiau indėnai dirbo prie išvaizdos, taip pat sukūrė savo Mahindra Verito Vibe liftbeką. Jis pozicionuojamas kaip jaunatviškesnė ir „sportiškesnė“ „indie Logan“ versija.
Mahindra Bolero
„Bolero“ yra geriausiai parduodamas visureigis Indijoje ir užima šeštą vietą bendroje pardavimo diagramoje. Konservatyvus rėmo konstrukcija su 72 arklio galių turbodyzeliniu varikliu, o mechanika iš esmės nepasikeitė nuo 2001 m., tačiau nuo to laiko modelis patyrė daugybę keitimų. Yra net prabangi versija Special Edition c odinis vidus, ABS ir USB radijas.
Mahindra XUV500
Su šiuo automobiliu Mahindra tikisi užkariauti jei ne visą pasaulį, tai dar bent kelias rinkas, be namų. Tam yra tam tikros prielaidos: prieš dvejus metus prekyboje pasirodęs automobilis turi dizainą su monokokinis korpusas, 140 arklio galių dyzelinis, 6 laipsnių mechaninis, McPherson priekyje ir kelių svirčių gale. Dizainas taip pat nenuvilia. Remiantis XUV500, indai tikisi pagaminti visą eilę modernių, pagal pasaulinius standartus, krosoverių.
Mahindra e2o
Rimta kompanija, besitikinanti pasaulinės plėtros, privalo turėti elektromobilį. Tačiau sukurti jį patiems nuo nulio yra brangu ir atima daug laiko. Todėl Mahindra 2010 metais nusipirko pagrindinį Indijos elektromobilių gamintoją REVA. Jungtinis e2o modelis atrodo net gražiau nei tas pats Mitsubishi iMiEV, ir specifikacijas Jie niekuo neišsiskiria lyginant su kitomis ličio jonų mašinomis. 2014 metų pabaigoje automobilis bus parduodamas JK ir Norvegijoje. Belieka sulaukti susidūrimo testų rezultatų pagal EuroNCAP standartą...
Premjeras
Kadaise gana garsus, o dabar labai kuklus automobilių gamintojas iš Mumbajaus. Praėjusio amžiaus 40-aisiais jis pradėjo gaminti sunkvežimius pagal Chrysler licenciją, vėliau bendradarbiavo su Peugeot ir Fiat... Galbūt mus sudomins jų „Premier 118NE“ modelis, kurio išvaizda yra neabejotinai panaši į VAZ „penki“. Tai Indijos Fiat 124 klonas, tik su Nissan energijos vienetas. „Premier“ šiuo metu parduoda vienintelį RiO modelis – kompaktiškas krosoveris, kuris yra konvertuotas pirmosios kartos japoniškas Daihatsu Terios. Tačiau jam skirti transporto priemonių komplektai atkeliauja ne iš Japonijos, o iš Kinijos, kur senasis Terios žinomas kaip Zotye 5008.
Force Motors
Nesigilinant į susijungimų ir įsigijimų detales, ši bendrovė datuojamas 1958 m ilgam laikui ji bendradarbiavo su Daimler-Benz, įskaitant legendinių licencijuotų dyzelinių variklių OM-616 gamybą. Dabar „Force Motors“ yra keletas automobilių gamintojas, kiek traktorių, autobusų, sunkvežimių ir žemės ūkio. Beje, su Formulės 1 komanda Force India ši kompanija neturi nieko bendra, išskyrus pavadinimo panašumą. Ir jūs galite pakalbėti apie kai kuriuos dabartinius jų modelius:Force Trax
Force Gurkha
Tikras rėmo visureigis su Mercedes turbodyzeliniu, nuolatinis Visais ratais varoma ir Indijos armijos užrakinimas. Galimi trijų ir penkių durų kėbulo modeliai. Jis pavadintas, būdingai, garbei gurkų – Nepalo samdinių karių, kurie iš pradžių tarnavo Britanijos karūnai, o dabar dirba keliose valstijose, įskaitant Indiją. Automobilis vis dar yra paremtas Gelendevagen baze, nors indai daug dirbo prie originalaus dizaino. Galbūt jie neturėjo to daryti.
Force One
Indijos krosoveris. Jis nepatogus, su kraupiu pseudo-mediniu plastiku interjere, tačiau, skirtingai nei jo archajiški bekelės „giminaičiai“, gali normaliai važiuoti asfaltuotais keliais. Bet kokiu atveju priekinis ir galinė pakaba jie čia nepriklausomi, o be OM-616 siūlo modernesnį (taip pat Štutgarto) 2,2 litro dyzelinį 141 AG variklį.
ICML
ICML reiškia International Cars and Motors Limited. Tačiau šis gamintojas toli gražu nepasiekia tarptautinio lygio. Vienintelis jų modelis – standartinis visureigis Extreme su dyzeliniu Isuzu varikliu, paprastai indiško neišraiškingo dizaino ir labai kuklia įranga (net be ABS).
„Chinkara Motors“.
„Chinkara“ pagal vietinius standartus yra palyginti nedidelė gamybos įmonė, kuri montuoja ne tik automobilius, bet ir keturračius, triračius, namelius ant ratų, lengvuosius malūnsparnius, sklandytuvus ir mažas jachtas. Gamybos apimtys nedidelės, kainos didelės, klientų ratas – gausus. Pagrindinis automobilio modelisįmonė yra lengvas Chinkara Roadster, pagamintas pagal Lotus 7 vaizdą ir panašumą. Dėl lengvo svorio ir 1,8 litro Isuzu variklio, rodsteris iki 100 km/h įsibėgėja greičiau nei per 8 sekundes, o Maksimalus greitis yra 190 km/val. Žinoma, ne Lotus, bet pagal vietinius standartus jis yra labai geras.„Indian Bajaj Auto“ Rusijos rinkoje pristatys pigiausią pasaulyje automobilį „Qute“. Naujo produkto kaina prasideda nuo 250 tūkstančių rublių. Pigiausia kol kas naujas automobilis Rusijoje – kinų Lifanas Smily už 320 tūkstančių rublių.
Automobilis Bajaj Qute(Nuotrauka: AP)
„Qute“ pardavimas Rusijoje prasidės 2016 m. kovo–balandžio mėnesiais, pranešė RBC generalinis direktorius East West Motors (EWM, Bajaj platintojas Rusijoje) Aleksandras Aleksejevas. žiemą automobilis pravažiuos testų serija Rusijos keliai. 2016 metais platintojas planuoja parduoti 200-300 Indian Qute.
Iki 70 km/val
„Qute“ buvo pradėtas gaminti 2015 m. rugsėjo mėn. Tai keturių vietų automobilis su vieno cilindro benzininis variklis nuo 13,5 AG motociklo. Su tokiu jėgos agregatu 400 kilogramų sveriantis automobilis gali įsibėgėti iki 70 km/val. Teigiama, kad degalų sąnaudos yra mažesnės nei 2,8 litro 100 km. Planuojamos metano ir propano versijos. Indijoje modelis kainuoja 2 tūkstančius dolerių, todėl jis yra pigiausias pasaulyje. Iki šiol šis titulas priklausė kitam Indijos „liaudies automobiliui“ – „Tata Nano“, kurio kaina prasideda nuo 3 tūkst.
Remiantis dokumentais, Qute klasifikuojamas kaip keturratis Ir ciklas (ši kategorija Transporto priemonė Eismas keliais Rusijoje leidžiamas bendras naudojimas). Norėdami jį valdyti Rusijoje, jums reikia automobilių kategorija dešinėje - V. Automobilis bus parduotas už 250 tūkstančių rublių kainą.
Vargu ar „Qute“ bus populiarus Rusijoje, sako „Avtostat“ vykdomasis direktorius Sergejus Udalovas: už tuos pačius pinigus galite nusipirkti funkcionalesnį ir komfortiškesnį automobilį antrinėje rinkoje. Automobilis gali sudominti kaip komercinių transporto priemonių dėl mažų veiklos sąnaudų, pavyzdžiui, už pristatymas kurjeriu“, - sako Aleksejevas.
Rugsėjo mėnesį EWM Rusijoje pristatė „Bajaj Auto“ gaminamus „Pulsar“ motociklus. Šiuo metu bendrovė turi aštuonis pardavėjus aštuoniuose miestuose. „Qute“ bus parduodamas per tuos pačius pardavėjus, taip pat planuojama naudoti „Bajaj“ triračius. 2016 m. EWM tikisi išplėsti savo platintojų tinklą iki 50 salonų. Ateityje, jei pardavimai augs, platintojas neatmeta galimybės „Qute“ lokalizuoti Rusijoje.
Pigūs automobiliai iš Azijos
Tata Nano
Indijos kompanija Tata Motors pristatė Tata Nano 2008 m. 2009 m. automobilis Indijoje buvo pradėtas parduoti už kainą minimali konfigūracija 100 tūkstančių rupijų (2,5 tūkst. USD). Iki 2015 metų vasario kaina pakilo iki maždaug 3 tūkst.$ Tata Nano variklio galia įvertinta 33 AG Maksimalus greitis– 100 km/val. Automobilis sėkmingai išlaikė Indijos susidūrimo testus, tačiau bandymas pagal Europos standartus parodė ekstremalų žemas lygis saugumo.
Chery QQ
kinų Chery kompanija Automobilis gamina Chery automobilis QQ nuo 2003 m. Automobilio kaina Europos rinkoje vertinama maždaug 5 tūkst.€ Automobilis kartais vadinamas piratine Chevrolet/Daewoo Matiz kopija. Variklio galia – 53 AG, o maksimalus greitis – 100 km/val.
Maruti 800
Indijos įmonė „Maruti Udyog“ 1984–2007 metais gamino „Maruti 800“, iš viso pagaminusi 53,2 tūkst. Nuo 1988 iki 1992 metų automobilis kai kuriose Europos rinkose buvo parduodamas Suzuki Maruti pavadinimu. Automobilio kaina apie 5 tūkst.$ 2005 metais Indijos rinkoje pasirodė Euro-3 standartus atitinkanti automobilio versija. Automobilis gali įsibėgėti iki 125 km/val.
„Bajaj Auto“ yra didžiausias Indijos variklinių transporto priemonių (motociklų, automobilių rikšų ir kt.) gamintojas. Metinė gamybos apimtis siekia 4 milijonus vienetų. Dalis diversifikuoto holdingo „Bajaj Group“, įkurto 1926 m. „Research & Markets“ duomenimis, 2014 m. „Bajaj Auto“ užėmė trečią vietą motociklų kompanijų tarpe ir 97-ąją vietą šimtuke. didžiausių įmonių pasaulyje, rašo „Forbes“. „Bajaj Auto“ valdo 47% Austrijos motociklų gamintojo KTM akcijų ir bendradarbiauja su japonų „Kawasaki“ Azijos rinkose.
Gamintojas pasiekė 2015 m užsienio rinkose, tikimasi pristatyti į kitas šalis atsargas (iš viso 55) iki 1,5 mln. motociklų – tai sudaro 62% viso motociklų eksporto Indijoje, praneša vietos verslo leidinys „Business Standard“. Nuo 2013 metų „Bajaj“ tiekia motociklus ir autorikšas į Ukrainą.
Indijos automobiliai kaip objektyvi realybė
Indijos automobilis nėra mokslinė fantastika ar oksimoronas. Pasaulis nestovi vietoje, o trečiasis pasaulis šiuo atžvilgiu nėra išimtis.
Nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų Indijos automobiliai tvirtai įsitvirtino daugybės visos Indokinijos gyventojų gyvenime. Ir jei mūsų Tolimųjų Rytų gyventojai jau artimai susipažino su Dangaus imperijos automobilių pramonės rezultatais, tai Indija mums vis tiek išlieka dramblių ir maliarijos gimtine.
Tuo tarpu Indijoje susisiekimo priemonė yra automobilis, o ne dramblys. Tiesa, indiški automobiliai kol kas negali pasigirti nei radikaliu dizainu, nei nežemišku funkcijų rinkiniu, nei išskirtine kokybe. Tačiau pirmaujanti Indijos automobilių gamybos įmonė „Tata Engineering and Locomotive Company“ (TELCO) nenusimina ir deda visas pastangas, kad savo gaminius reklamuotų pasaulinėje rinkoje.
Taigi „Tata“ automobilių linija nuolat pasirodo tarptautinėse parodose, kuriomis, pasak kūrėjų, turėtų tapti liaudies automobiliai iš pradžių Indijoje, o paskui visame regione.
Tata linija – hečbekų „Indica“, „Indigo“ sedanų ir „Indigo SW“ universalų komplektas.Techninės charakteristikos tokios: 1,4 litro benzininis variklis, kurio galia 85 arklio galių. Taip pat ir dyzeliniams varikliams.
Indijos automobiliai neapsiriboja „keleivinio automobilio“ sąvoka. Ta pati „Tata“ gamina lengvuosius ir sunkiuosius sunkvežimius. Trumpai tariant, visas paslaugų spektras, platus asortimentas, tikslinę auditoriją neribota.
Nors tarptautinė bendruomenė nepritaria tokioms optimistinėms pažiūroms. Taip yra daugiausia dėl žinomo „kainos ir kokybės“ santykio. Taigi, sistemingai sumažinus kainas dėl mažos produktų paklausos JK, indiškas automobilis kainuoja apie 20 000 svarų sterlingų.
Indijos automobiliai Rusijos rinkai taip pat negali būti vadinami pigiais. Su sąlyga, kad visureigių linija bus surenkama Rusijoje, numatoma vidutinio visureigio kaina bus apie 16 000 USD.
Tokia nemaža indiško automobilio kaina paaiškinama originalia plėtra. Kitaip nei jos kaimynės, Indija nesiėmė be ceremonijų kopijuoti kitų žmonių idėjas ir nusprendė už jas sąžiningai sumokėti. Dėl to vien penkių vietų Tata Mint hečbekas tapo indišku automobiliu tik pagal kilmės šalį, nes tiek prancūzų (variklį sukūrė La Moteur Moderne), tiek italų (dizainą sukūrė I.De. Studija) prisidėjo prie jos kūrimo.
Taip yra beveik su kiekvienu modeliu, todėl idėja sukurti žmonių indišką automobilį atrodo įmanoma, jei įmanoma, tai ne šiame amžiuje.
Be to, negalima nepastebėti gamintojų kūrybinių malonumų, kurie karts nuo karto pristato visuomenei Indijos koncepcinius automobilius. Pavyzdžiui, paskutinį kartą tai buvo „Tata Crossover“ ir pikapas „Cliffrider“.
Dabar Reva Electric Car Company, Maini Group iš Bangalore JV ir AEV LLC iš JAV sukūrė indišką automobilį, varomą kuro elementais. Šis prototipas veikia ant „lanksčios“ platformos, kuri keičiasi pagal vandenilio bako dydį.
Veikimo principas vadinamas protonų mainų membrana (PEM). Tai reiškia, kad elektra gaminama cheminės reakcijos, kurioje dalyvauja vandenilio kuras ir deguonis, metu.
