Laikui bėgant susidėvi automobilių dalys ir ne tik važiuoklė, bet ir variklis. Kodėl cilindruose būtinas suspaudimo testas? Pavyzdžiui, perkate naudotą automobilį, o norint sužinoti, kokios būklės variklis, geriau apsisaugoti ir patikrinti kompresiją, kad po poros mėnesių nereikėtų daryti kapitalinio remonto. Savo dešimtuką paėmiau kai jai buvo 5 metai, tuo metu rida jau buvo nemaža (apie 90 000). Apžiūrint automobilį kartu su manimi buvo specialistas, kuris tikrino kompresiją cilindruose.
Dabar pažiūrėkime, kaip tai daroma. Iš karto perspėsiu, kad spaudimą geriau pasitikrinti kartu, tad paprašykite, kad kas nors padėtų.
Darbo eiga
Norint atlikti darbus, mums reikia
- kompresometras
- žvakės raktas
8 vožtuvams
16 vožtuvų
Čia jums reikia pagalbininko. Jis turėtų sėsti į automobilį ir, iki galo nuspaudęs dujų pedalą (visiškai atidarytas droselis), pasukti starterį (užvesti automobilį) 5-10 sekundžių. Užfiksuojame prietaiso rodmenis ir tokiu pat būdu patikriname slėgį likusiuose balionuose.
Įprastas VAZ 2110 variklio suspaudimas turi būti ne mažesnis kaip 1,0 MPa (10 barų) kiekviename cilindre, našumo skirtumas tarp cilindrų neturi viršyti 0,1 MPa (1,0 baro).
Perkant automobilį mano kompresija buvo 12 barų, tai labai geras rodiklis, dabar, nors ir nežinau kiek suspaudimo parodys, bet su varikliu problemų lyg ir nėra)) Tikiuosi, Straipsnis jums buvo naudingas, ačiū!
Daugelis VAZ-2110 savininkų domisi, kodėl jų automobilyje yra kitoks suspaudimas? Paprastai suspaudimas susidaro, kai stūmoklis juda iš apačios į viršų. Šiuo atveju cilindre sukuriamas tam tikras slėgis. Gerą suspaudimą galima pasiekti tik tada, kai visi tarpikliai, stūmokliai, žiedai ar vožtuvai yra geros būklės. Būtent dėl šių elementų sistemoje suspaudžiamas oras.
Įprastas suspaudimas VAZ-2110
Paprastai suspaudimas tikrinamas naudojant specialų įrenginį. Rekomenduojama tai daryti reguliariai.
Tai padeda nustatyti variklio ir žiedų, taip pat paties stūmoklio nusidėvėjimo laipsnį. Normalus slėgis VAZ-2110 su 8 vožtuvais cilindre turėtų būti nuo 10 iki 12 atmosferų .
Normalus suspaudimas cilindre.
Taip pat verta paminėti, kad kartais slėgis skirtinguose cilindruose gali skirtis . Jei tai 0,5-0,7 atmosferos , tada šis reiškinys yra normalus ir neturėtų kelti susirūpinimo.
Nenormalus suspaudimas
Taip atsitinka, kai cilindre yra daugiau ar mažiau atmosferų nei kituose.
Toks variklis negalės normaliai dirbti. Jam reikia remontuoti.
Priežastys
Tarpinės perdegimas tarp bloko ir galvutės yra gana dažnas defektas.
Gali būti daug priežasčių, kodėl suspaudimas gali skirtis. Ekspertai nustato pagrindinius. Tai:
- Išpūsta galvutė ir bloko tarpinė. Ją tiesiog reikia pakeisti.
- Galva neužtempta. Tai gali sudeginti tarpiklį.
- Žiedai nelaiko. Čia priežastis – žiedų susidėvėjimas arba jų lūžinėjimas. Jei slėgis nukrenta viename cilindre, tai dažnai rodo žiedų gedimą. Tam reikės stūmoklio remonto.
- Žiedinis koksavimas. Jums reikės juos išvalyti.
- Blokų susidėvėjimas. Nutinka retai.
- Variklio perkaitimas.
- Sugedęs arba apdegęs stūmoklis. Suspaudimo visai nėra.
- Vožtuvai nesureguliuoti.
Remontas
Kaip matyti iš to, kas išdėstyta aukščiau, yra daug skirtingų cilindrų suspaudimo priežasčių. Remontą šiuo atveju ne visada galima atlikti patiems, ypač jei nėra įgūdžių. Tokiu atveju rekomenduojama kreiptis į degalinės specialistus.
Liaudies suspaudimo didinimo metodai
Pažymėtina, kad žemiau aprašyti metodai negali būti 100% garantija, kad suspaudimas cilindruose padidės.
- Įsigykite kokybišką vožtuvų valiklį ir supilkite jį į alyvą.
- Tokį skystį per naktį supilkite į cilindrus.
išvadas
Žinodami šiuos dalykus, neturėtumėte jaudintis dėl suspaudimo skirtumo skirtinguose VAZ-2110 cilindruose, jei jis mažas. Kada norma viršija leistinus rodiklius, reikės remontuoti.
Atsižvelgiant į tai, kad buvo pagaminta per 4 milijonus VAZ 2106 modelio automobilių, jų mūsų keliuose vis dar yra gana daug. Atitinkamai, klausimai apie legendinės „klasikos“ remontą vis dar aktualūs. Pavyzdžiui, klausimas, kokį suspaudimą turėtų palaikyti tinkamas „šešių“ variklis.
Suspaudimo samprata, jos matavimai
Tarp techninių duomenų, nurodytų automobilio naudojimo instrukcijoje, tokios charakteristikos nėra. Yra šiek tiek kitokia sąvoka – suspaudimo laipsnis. Tiesioginio ryšio tarp šių dviejų parametrų nėra, juos vienija tik vienas dalykas – abiem atvejais kalbame apie spaudimą.
- Suspaudimo laipsnis yra apskaičiuota pastovi vertė, ji neturi matmenų vienetų. Varikliui VAZ 2106 ir jo modifikacijoms jis yra 8,5. Šis skaičius gaunamas padalijus visą cilindro darbinį tūrį iš degimo kameros tūrio. Paprastais žodžiais tariant, į cilindro erdvę patenkantis oro ir kuro mišinys aukštyn judančiu stūmokliu suspaudžiamas 8,5 karto.
- Suspaudimas yra kintama reikšmė, jos reikšmė priklauso nuo techninės būklės, kurioje yra variklis. Šis parametras parodo, koks slėgis atsiranda kiekviename atskirame cilindre, kai alkūninis velenas sukasi naudojant starterį. Jie matuoja manometru, kuris įsukamas vietoj uždegimo žvakės, matavimo vienetas yra 1 kgf / cm 2 arba 1 baras, kuris yra beveik toks pat (1 kgf / cm 2 yra lygus 0,98 baro).
Suspaudimas matuojamas siekiant nustatyti cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo laipsnį. Jo vertės buvo gautos empiriškai, praktiškai. Matavimas atliekamas taip: atsukamos visos 4 uždegimo žvakės, o vietoje jų į kiekvieną cilindrą paeiliui įsukamas manometras su atbuliniu vožtuvu ir, sukant starterį, nustatomas maksimalus slėgis, kurį gali siurbti kiekvienas stūmoklis. . Variklyje VAZ 2106 idealus rodiklis yra 13 kgf / cm 2, tačiau tai retas atvejis, toks slėgis randamas naujiems, tik įvažinėtiems varikliams.
Kaip panaudoti matavimo rezultatus?
Jei matavimo indikatorius svyruoja nuo 11 iki 12,5 kgf / cm 2, tai yra įprastai veikiantis variklis VAZ 2106. Svarbu, kad suspaudimas visuose 4 cilindruose būtų vienodas, didesnis nei 0,5 kgf / cm 2 skirtumas rodo vieno iš jų gedimas. Paprastai tai yra sudegęs vožtuvas, ši problema atsiranda važiuojant žemos kokybės degalais ir didelėmis apkrovomis.
Matavimo rezultatai, rodantys slėgį nuo 10 iki 11 kgf / cm 2, rodo neišvengiamą variklio remontą. Šie rezultatai gali būti ne visai tikslūs, kai variklis kvėpuoja. Taip vadinamas reiškinys, kai variklio alyva kartu su karterio dujomis per karterio ventiliacijos žarną iš alsuoklio į karbiuratorių pradeda patekti į karbiuratorių. Priežastis paprasta: dėl stūmoklio žiedų susidėvėjimo karterio erdvėje atsiranda perteklinis slėgis, kuris alyvos lašus per alsuoklį nustumia į karbiuratorių.
Tepalas kartu su degalais patenka į degimo kamerą ir po degimo susidaro anglies nuosėdos ant jos sienelių ir uždegimo žvakės. Kai patenka daug alyvos, ji pradeda užpildyti tarpą tarp susidėvėjusių žiedų ir cilindro paviršiaus, tada suspaudimo rodmenys bus didesni ir jais pasikliauti negalima. Tai yra, jei variklis kvėpuoja, laikas pakeisti stūmoklio žiedus.
Suspaudimo vertė 9-10 kgf / cm 2 rodo cilindro-stūmoklio grupės arba vožtuvų susidėvėjimą. Abiem atvejais reikia išardyti variklį. Toks variklis dažniausiai sunaudoja alyvą ir degalus, yra nestabilus, prarandama dalis galios. Nepaisant to, jis gali būti naudojamas dar kurį laiką, pagrindinė sąlyga – suspaudimas visuose cilindruose turi būti vienodas. Jei bet kuriame iš jų vožtuvas galiausiai perdegs, slėgis jame smarkiai sumažės ir cilindras visiškai suges.
Toks pat likimas laukia įrenginio, kurio suspaudimas yra mažesnis nei 9 kgf / cm 2. Toks slėgis rodo, kad jį reikia kapitališkai remontuoti. Tokiais atvejais, jei įmanoma, nuimkite nuo variklio visus priedus, atsukite jį nuo pavarų dėžės ir visiškai nuimkite nuo atramų, kad patogesnėmis sąlygomis būtų galima išardyti ir suremontuoti.
Tuo pačiu metu tikrinama šių atramų guminių dalių būklė, gali tekti keisti pagalves. Daugelis vairuotojų variklį išmontuoja tiesiai ant automobilio, ši parinktis taip pat turi teisę į gyvybę, ypač jei reikia pakeisti tik stūmoklio žiedus.
Vienas iš svarbių vidaus degimo variklio veikimo veiksnių yra jo cilindrų suspaudimas, kuris rodo didžiausią slėgio vertę vidaus degimo variklio tuščiąja eiga sukantis. Atskirai paimti variklių modeliai siūlo skirtingus suspaudimo lygius. Koks turėtų būti suspaudimas benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, bus aptartas toliau pateiktame straipsnyje.
Kas yra variklio kompresija?
Tarp automobilių savininkų kompresija laikomas diagnostikos veiksniu, leidžiančiu įvertinti automobilio variklio darbą ir stūmoklių grupės būklę. Suspaudimo laipsnis – tai slėgis automobilio cilindruose, kuris sukuria stūmoklį aukščiausiame taške, suspaudimo takto pabaigoje. Variklio suspaudimo agregatai yra atmosfera, baras, kg/cm2 ir MPa.
Didelis suspaudimas cilindruose apsaugo karterį nuo per didelio dujų patekimo, todėl visos dujos siunčiamos atlikti naudingų darbų. Tai sumažina degalų ir alyvos sąnaudas, atitinkamai, padidina variklio galią ir efektyvumą. Esant mažam suspaudimui, sumažėja vidaus degimo variklio galia, pablogėja transporto priemonės dinamika, didėja degalų sąnaudos.
Nelabai patyrę automobilių savininkai kartais painioja „suspaudimo“ sąvoką su „suspaudimo laipsnio“ sąvoka, tačiau iš tikrųjų tai yra skirtingi dalykai. Suspaudimo laipsnis yra variklio cilindro tūrio ir degimo kameros tūrio santykis. Suspaudimo laipsnis, skirtingai nei suspaudimas, yra pastovi vertė, kurią gamintojas nurodo dokumentacijoje. Kita vertus, suspaudimas laikui bėgant keičia savo vertę dėl laipsniško stūmoklių grupės komponentų susidėvėjimo ir dėl to mažėjančio slėgio cilindre. Suspaudimas automobilio variklyje priklauso nuo suspaudimo laipsnio, šis reikšmių ryšys išvedamas iš apskaičiuotų kiekvieno vidaus degimo variklio tipo koeficientų.
Koks turėtų būti benzininio variklio suspaudimas?
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti kai kurių automobilių modelių variklio suspaudimo rodiklius. Standartinė suspaudimo nustatymo formulė atrodo taip:
Suspaudimas = suspaudimo laipsnis x x koeficientas
Suspaudimo laipsnis nurodytas vidaus degimo variklio techniniuose dokumentuose, o kiekvienas automobilio modelis turi savo suspaudimo laipsnį. X koeficientas taip pat apibrėžiamas atskirai kiekvienai variklių grupei, pavyzdžiui, 4 taktų kibirkštinio uždegimo benzininių variklių koeficientas yra 1,2-1,3.
Aiškumo dėlei pateiksime pavyzdį, kaip pagal šią formulę apskaičiuojamas suspaudimas 4 taktų VAZ variklyje. Automobilio VAZ 2112 suspaudimo laipsnis, nurodytas dokumentuose, yra 10,5. Pakeitę norimas reikšmes į formulę, gauname:
Suspaudimas VAZ 2112 variklyje = 10,5 x 1,2 = 12,6
Suspaudimo indikatoriai kituose VAZ automobilių modeliuose, jei visos sistemos ir mazgai yra geros būklės:
Kai kurių kitų įvairių gamintojų automobilių modelių benzininių variklių kompresija parodyta žemiau esančioje lentelėje:
Dyzelinio variklio kompresijos vertė
Dyzelinio vidaus degimo variklio suspaudimo laipsnis yra daug didesnis nei benzininiuose varikliuose, nes dyzeliniuose įrenginiuose degusis mišinys užsidega suspaudus stipriu slėgiu, o ne nuo žvakės kibirkšties. Kuras kaitinamas iki užsidegimo temperatūros, esant maždaug 35 kg/cm2 slėgiui. Žinoma, galutinis slėgio, kurio pakanka dyzeliniam kurui užsidegti, indikatorius priklauso nuo kai kurių sąlygų, pavyzdžiui, aplinkos temperatūros ar paties variklio būklės. Bet galime padaryti akivaizdžią išvadą, kad sumažėjus kompresijai dėl stūmoklio susidėvėjimo, užvesti automobilį su dyzeliniu varikliu darosi vis sunkiau.
Ekspertai apskaičiavo dyzelinio variklio suspaudimo vertę, kurios pakanka jį užvesti esant skirtingoms išorinėms temperatūroms:
- 40 - variklis paleidžiamas esant temperatūrai iki -35;
- 36 - automobilis užves esant -30 laipsnių;
- 32 - prasideda po ilgo buvimo -25 temperatūroje;
- 28 - degalai užsidegs po ilgo buvimo -15;
- 25 - ICE be problemų užsiveda šiltoje aplinkoje ir po ilgo sustojimo prie -15;
- 22-23 - neatvėsęs variklis iškart užsiveda, ilgai stovėti galima tik garaže esant aukštesnei nei nulinei temperatūrai;
– mažiau nei 18 – net šildomas vidaus degimo variklis neužsives jokiomis sąlygomis.
Pateikta gradacija bus patikima užvedant eksploatuojamus variklius, automobiliuose su visomis veikiančiomis sistemomis. Gedimų atveju pateikti skaičiai gali neatitikti tikrovės.
Kai kurių automobilių modelių dyzelinio variklio suspaudimo vertė pateikta žemiau:
| Automobilis | Suspaudimas kg/cm2 |
| Kamaz EURO-0 | 29-35 |
| Kamaz EURO-1 | 29-35 |
| Kamaz EURO-2 | 29-35 |
| Kamaz EURO-3 | 32-37 |
| Kamaz EURO-4 | 32-39 |
| YaMZ 236 | 33-38 |
| YaMZ 236 Turbo | 33-38 |
| YaMZ 238 | 33-38 |
| YaMZ 238 Turbo | 33-38 |
| YaMZ 240 | 33-38 |
| YaMZ 240 Turbo | 33-38 |
| D240-245 (MTZ80-82) | 24-32 |
| MAN F90/2000 | 30-38 |
Variklio kompresijos matavimas
Suspaudimo laipsnį stipriai įtakoja variklio techninė būklė ir sąlygos, kuriomis atliekami matavimai, todėl suspaudimo matavimas visada atliekamas tuo pačiu režimu, vienodai. Paprastai matavimai atliekami tokiomis sąlygomis:
- variklis pašildytas iki darbinės temperatūros;
- atidarytas droselis;
— Visuose cilindruose apverstos žvakės;
- nuo ritių atjungti žemos įtampos laidai;
- atjungta kuro žarna;
- pakrauta baterija;
- Geras startas.
Suspaudimo matavimo procesas atliekamas naudojant suspaudimo matuoklį ir uždegimo žvakės veržliaraktį. Suspaudimo matuoklis įkišamas į angą iš išsuktos žvakės tuo pačiu metu, kai variklis užvedamas tuščiąja eiga, ir laikomas tol, kol skalės rodmenys nustos didėti. Tokios manipuliacijos atliekamos su visais variklio cilindrais.
Duomenys, gauti matuojant kompresiją, dažniausiai skiriasi nuo techninėje dokumentacijoje automobilio deklaruojamų skaičių. Vertybių neatitikimas atsiranda dėl stūmoklių grupės susidėvėjimo, kuris atsiranda reguliariai eksploatuojant transporto priemonę. Didėjant detalių susidėvėjimui, suspaudimas variklio cilindruose mažėja.
Žinoma, šiek tiek nukrypus nuo gamintojo deklaruojamų skaičių, savininkas gali ir toliau jį naudoti netaisydamas stūmoklių grupės, iki 10% neatitikimas laikomas priimtinu. Didėjant verčių atotrūkiui, vidaus degimo variklio komponentai laikomi labai susidėvėjusiais.
Ką daryti su mažu variklio suspaudimu?
Daugelio automobilių savininkų gyvenime ateina laikas, kai jie susiduria su žemo variklio suspaudimo problemomis. Slėgis vidaus degimo variklio cilindruose gali sumažėti dėl šių priežasčių:
- Į stūmoklio griovelius įdubę stūmoklio žiedai yra dažniausia suspaudimo sumažėjimo priežastis;
- vieno iš stūmoklių trumpiklio įtrūkimas;
- stūmoklio perdegimas;
- vožtuvo deformacija arba perdegimas;
- skirstomojo veleno kumštelio defektas;
- suodžių atsiradimas dėl vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimo.
Dėl šių priežasčių suspaudimas dažniausiai vyksta viename cilindre, todėl variklio kapitalinis remontas nereikalingas. Tokiais atvejais pakanka pakeisti dalis ir išvalyti degimo kamerą nuo suodžių.
Sumažėjus suspaudimui vienu metu visuose cilindruose, greičiausiai pažeidžiamas degimo kameros sandarumas ir reikia sureguliuoti tarpus bei dujų paskirstymo mechanizmą (laiką), dėl ko gali būti atliktas kapitalinis variklio remontas.
Dyzeliniuose varikliuose dažniausia suspaudimo sumažėjimo priežastis yra cilindro veidrodžio susidėvėjimas. Tuo pačiu metu susidėvėjęs cilindro vidinis paviršius padidina tarpą tarp jo ir stūmoklio, ir pasirodo, kad neįmanoma sukurti slėgio, reikalingo dyzelinio kuro ir oro mišinio uždegimui. Dyzelinio variklio suspaudimo sumažėjimo požymis yra mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio dėl nepilno dyzelinio kuro degimo esant nepakankamai aukštai temperatūrai.
Kartais dėl trečiųjų šalių dalių gedimų gali sumažėti cilindro slėgis, pavyzdžiui, dėl netinkamai veikiančio purkštuko blogas degalų purškimas. Bet kokiu atveju, laiku pakeitus ar suremontavus pažeistas dalis ir mazgus, bus pašalintos mažo variklio suspaudimo problemos, o jo galia vėl padidės.
Daugelis VAZ automobilių savininkų nežino, kaip svarbu periodiškai matuoti suspaudimą variklio cilindruose, ir nežino, kas tai yra. Tiesą sakant, jei suspaudimas nėra lygus, tai lemia priešlaikinį variklio susidėvėjimą. Atitinkamai padidėja jo gedimo rizika, o tai neabejotinai lemia brangų remontą.
Kas yra suspaudimas?
Suspaudimas yra slėgis cilindruose. Jei suspaudimo lygis yra per žemas, oro ir kuro mišinys cilindre užima gana didelį tūrį, yra mažiau koncentruotas ir lėtai užsidega.
Dėl to padidėja šilumos perdavimo lygis ir variklis perkaista. Visi supranta, koks kenksmingas yra variklio perkaitimas. Jei suspaudimo lygis yra per didelis, kuro ir oro mišinys užsidega per greitai, nes koncentracija yra per didelė. Mišinys tiesiog sprogsta (šis procesas dar vadinamas detonacija).
Dėl šios priežasties variklio dalys patiria didelį slėgį, kuris jas veikia destruktyviai. Tiesiog tai reiškia, kad kuro ir oro mišinio degimo produktai „muša“ detales.
Taip pat gali susidaryti situacija, kai suspaudimo lygis cilindruose labai skiriasi. Tokiu atveju užsidegimas viename cilindre įvyksta greičiau nei kitame, dėl to variklis dirba netolygiai. Tarp stūmoklių ir velenų darbo yra tam tikras disbalansas, kuris taip pat neigiamai veikia jų būklę.
Kaip išmatuoti suspaudimą?
Norint išmatuoti suspaudimo lygį cilindruose, reikia specialaus prietaiso – suspaudimo matuoklio. Tai palyginti nebrangi, bent dešimt kartų pigesnė nei variklio remontas.
Renkantis jį reikia atkreipti dėmesį į galinį jungiklį, kuris jungiasi su varikliu – jis gali būti guminis, arba srieginis. Antrasis variantas yra pageidautinas, nes su juo dirbti yra daug patogiau ir visiškai įmanoma išmatuoti suspaudimą be pašalinės pagalbos.
Suspaudimą geriausia matuoti „karšta“. Taip pat būtina, kad jis būtų įkrautas ir starteriui suteiktų vardinę galią. Kai variklis yra šiltas, atsukite ir ištraukite visas uždegimo žvakes, o tada atjunkite laidus nuo uždegimo ritių.
Po to reikia išjungti kuro siurblį, jei jis mechaninis, tuomet galima tiesiog išjungti kuro tiekimą arba atjungti kuro sistemos žarnas. Jei kuro siurblys yra elektrinis, išjunkite relę arba išimkite saugiklį, kad nutrauktumėte maitinimą.
Po to reikia prijungti kompresijos matuoklį prie vieno iš cilindrų ir pradėti sukti starterį (jei kompresijos matuoklio antgalis neturi sriegio, norint jį laikyti žvakės lizde, reikės pašalinės pagalbos).
Droselio sklendė turi būti visiškai atidaryta, šiuo metu verta atkreipti ypatingą dėmesį. Kompresometro rodmenys pradės kilti, o kai pasieks maksimumą, tai bus suspaudimo lygis cilindre. Nustačius rodmenis, reikia perstatyti į kitą cilindrą, išmatuoti jame suspaudimo lygį ir pan.
Koks turėtų būti suspaudimas?
Įprastas kiekvieno variklio suspaudimo lygis yra individualus, tačiau yra tam tikrų nukrypimų. Suspaudimo lygis cilindruose neturėtų skirtis daugiau nei 15% (tai yra didžiausias ir minimalus).
