加速時の振動の真実。加速中に振動がある：問題の主な理由ヒュンダイはなぜ1速ギアで振動があるのかを強調する

24.08.2020

車には膨大な数の問題が考えられますが、特定の故障が常にその存在を示す具体的な兆候を示すとは限りません。ドライバーは、加速時や一定の速度で車体が揺れると苦情を言うことがよくあります。この指標を決定する問題は非常に多くある可能性があります。加速中に車に振動が発生した場合は、考えられる故障をすべて調べて、故障したコンポーネントをすぐに交換する必要があります。

振動の性質から、問題がどこにあるのかを正確に判断できるとは限りません。車種によっては、ステアリングコラムだけが振動し、ドライバーの手に伝わりますが、車体全体が震えることもあります。それはすべて、交換が必要なコンポーネントやアセンブリの設計、性質、損傷の程度によって異なります。オーバークロック時の振動の主な原因を見てみましょう。

振動の主な原因であるホイールとシャーシを研究します

車輪または同じ車輪の駆動装置が問題の原因であることを示す主な指標は、一定の速度で揺れることです。多くの場合、これらは時速 80 ～ 100 キロメートルの範囲での車体の振動ですが、場合によっては時速 60 キロメートルを超えても揺れが消えない場合があるため、いずれの場合もシャーシを完全に診断する必要があります。

この場合、ガソリンスタンドに行って高価な診断作業を行う必要はありません。すべての知識を活用して、各シャーシユニットの故障の可能性を調べるだけで十分です。この場合の最も一般的な問題は次のとおりです。

ホイールマウントのネジが緩んでいるため、片方のホイールに振動が発生します。
ブレーキディスクの固定が不十分で、速度を上げると振動し始めます。
ホイールドライブシャフトが曲がっています - 車体は絶えず振動しており、速度が上がると振動は激しくなります。
CV ジョイントの損傷 - これは、ボディに振動を引き起こす最も一般的な問題です。
ホイールベアリングが損傷しているため、どの速度でも揺れが発生します。

この症状で最も一般的な問題は CV ジョイントです。使いやすさを確認するには、シャフトを手でつかんで回してみてください。シャフトに数ミリメートルを超える遊びがある場合は、CV ジョイントを交換する必要があります。興味深いことに、加速中の車体の振動は、外部CVジョイントと内部CVジョイントの両方によって引き起こされる可能性があります。

また、葯を調べることで、このシャーシのメカニズムに問題があるかどうかを簡単に判断できます。ブーツのゴム部分が破裂した場合、このメカニズムの問題について安全に話すことができます。水、ほこり、汚れが CV ジョイントに入ると、ユニットは数日しか使用できなくなります。

ホイールアライメントとタイヤの品質も揺れの原因のひとつです

ホイールアライメント角度が正しくないと、振動、車の横への引っ張り、ゴムの不均一な食い込みなどの不快な症状が発生する可能性があります。モデルが異なれば、これらの問題はさまざまな側面で現れます。ホイールアライメント角度の調整は、ボディ振動などの迷惑な現象を検出した後、最初に実行する必要があるプロセスの 1 つです。

タイヤが正しく装着されていないことや、重大な衝撃を受けた後のディスクによって問題が発生することもあります。この場合、ボディの振動を除去するために実行できる主なプロセスは次のとおりです。

ホイールアライメントステーションでホイールアライメント角度を調整する。
不均一または過度の摩耗が視覚的に示されている場合は、タイヤを交換します。
へこみや不均一なリムが見られるディスクを交換または修理する。
ホイールバランスの実行 - 操作中にバランスウェイトが飛んでしまうことがよくあります。

バランスウェイトがホイールから外れると、時速 80 キロメートルの速度で振動が発生する可能性があります。問題は、これを自分で判断し、バランスをとるためにどのホイールを送る必要があるかを見つけることがまったく不可能であることです。したがって、タイヤショップに行って、車のすべてのホイールのバランスを取ってもらう必要があります。

これは、加速時のボディやハンドルの振動による故障に対して最も安価で安全なオプションの 1 つです。したがって、最初に行う必要があるのは、そのような欠陥の存在を確認してから、疑いを他のオプションに移すことです。

エンジンマウント、タイロッド等のトラブル

車の加速時に振動を引き起こす別のグループの問題があります。これらの問題はすべて異なり、さまざまな理由で発生するため、これらの問題を 1 つの束にまとめるのは困難です。エンジンマウントの片方が破損すると振動が発生することがよくあります。これは、振とうしながら速度を上げると簡単に確認できます。

ギアボックスもこの種の問題の原因である可能性があります。時速 80 キロメートルで車が揺れ始めた場合は、次の手順を実行することで、ギアボックスの故障を非常に簡単に確認できます。

時速約85キロメートルの速度まで加速します。
クラッチを踏んで振動の変化を観察します。
3速ギアを入れてクラッチをスムーズに放します。
最後のギアで時速 50 ～ 55 キロメートルから加速してみてください。

これらすべての実験で揺れの性質が変わらない場合、箱はこの問題とは何の関係もありません。ギアボックスを接続したときに揺れが大きくなる場合は、それがこの問題に関係しているかどうかを確認する必要があります。

オートマチックトランスミッションも確認できます。時速約85〜90キロメートルの速度では、ギアボックスセレクターをモード3、2、D、Nに切り替え、ボックス自体の動作と振動の変化を観察するだけで十分です。車体の振動はギアボックスのせいではないことも多いのですが、そういうケースもあります。

揺れの考えられる原因に関する役立つヒントについては、次のビデオをご覧ください。

要約しましょう

加速時に車のボディやステアリングホイールが振動する原因となる問題が見つからない場合は、専門家に連絡する必要があります。この問題は悪化し、車の運転手や同乗者にとって危険な走行状態を引き起こす可能性があるため、放置しないでください。考えられるすべての問題にできるだけ早く対応し、故障した機械要素を交換することで問題を解決する必要があります。

多くの場合、問題を特定するために、ガソリンスタンドに行って高価な診断を行う必要さえありません。自分で車を検査し、車体の振動の原因となった問題を判断するだけで十分です。あなたの経験の中で同様の問題が発生したことがありますか?また、マシンのどの部分が問題を引き起こしましたか?

ヒュンダイアクセントでは、エンジンの振動はそれほど一般的ではなく、通常は車の修理が必要であることを示しています。

ヒュンダイアクセントエンジンの振動：その理由

ヒュンダイアクセントのエンジン振動は、走行時とアイドリング速度の両方で発生する可能性があります。理由としては次のことが考えられます。

エンジンマウントの品質が悪い。非オリジナルのスペアパーツを取り付ける前に、レビューを注意深く検討する価値があります。
エンジンマウントの損傷。
ノズルの動作が不均一になる。
クロスメンバーとモーターの接触。

エンジンの振動はしばらくすると自然に消えることがあります。

ヒュンダイアクセントエンジンのトラブル：理由

エンジンが振動する場合は、インジェクターを確認する必要があります。これが理由の場合は、それらをフラッシュし、同じ性能があるかどうかも確認する必要があります。

Accent のエンジンに「トラブル」が発生する理由はいくつか考えられます。

スパークプラグの不良。
低品質の燃料。
燃料ポンプの故障。
燃料タンクの換気システムのバルブ。

この動作の理由は通常、8 バルブと 16 バルブを備えた車で同じです。

ヒュンダイアクセントエンジンマウントの交換方法

場合によっては、エンジンマウントの締め付けを変えると、エンジンの振動が軽減されることがあります。フォーラムでは、リアマウントを少し緩めるようにアドバイスすることがほとんどです。

振動の原因がサポートの損傷である場合は、サポートを交換する必要があります。

フロントエンジンマウントを交換するには、それを固定している3本のボルトを緩め、マウントを取り外し、新しいマウントを取り付ける必要があります。作業はピットまたはリフト上で行われます。

サポートを取り付けるときは、古いボルトのネジ山が取り外し中に損傷することが多いため、新しいボルトを使用することをお勧めします。

リアサポートの交換も同様に行います。唯一の違いはボルトが4本あることです。ネジを外すのが難しい場合は、ボルトに WD-40 をスプレーしてください。

右エアバッグは次のように交換します。

エンジンのクランクケースの下にジャッキを置きます。これは、圧力を分散するために、木のブロックなどのスペーサーを介して行う必要があります。
留め具を緩め、パワーステアリングリザーバーを横に移動します。
クッションをエンジンとボディに固定しているボルトを緩めて取り外します。

左側のサポートを取り外すには、バッテリーを取り外し、その棚を横に移動し、エアフィルターを取り外し、油圧クラッチリリースパイプラインを脇に移動する必要があります。右サポートの場合と同様に、エンジンの下にジャッキを配置する必要があります。

ヒュンダイアクセントエンジンマウントの価格はいくらですか?

アクセント用のエンジンマウント 1 個の価格は 600 ルーブルから 1,000 ルーブルの範囲です。

このサービスでの枕の交換料金は1,500ルーブルからです。

経験豊富な運転者であれば、加速時の通常の振動と深刻な懸念の原因となる振動を簡単に区別できます。前者の場合、エンジン速度と車速の上昇は必然的に快適性のレベルに影響を与えますが、後者の場合、揺れの増加の原因は特定の故障です。

このような症状には診断と即時除去が必要であることに注意してください。問題は、ハンドルの不快な鼓動や車内の騒音の増加だけでなく、方向安定性のレベルの低下や故障の進行の可能性も指摘されています。後者の要因は、高額な修理につながる可能性があります。

最も平凡で一般的な理由からリストしてみましょう。

バランス調整が必要です

ホイールのバランスが取れていないと、速度が上がるにつれてハンドルと車体が振れることは避けられません。ホイールリムの中心に対する質量の不均一な分布がこのような結果をもたらします。多方向の遠心力の作用により、複数の周波数の振動が発生し、車内で鼓動として感じられます。

この問題は、次の場合に現れることがあります。

新しいタイヤの取り付け。リムのタイヤを交換したり、古いタイヤに新しいリムを取り付けたりする場合は、バランス調整を行う必要があります。メーカーにとっても、理想的な重量配分と幾何学的パラメータを実現することは非常に難しい課題であるようです。
古いバランスウェイトの紛失。これは、ウェイトがホイールの内側に接着されている軽合金ホイールに特に当てはまります。スタンプリムの場合、ウェイトはリムの外側の肩に配置されることを思い出してください。
深い穴への落下、縁石等の強い衝撃によるゴムやディスクの変形。
自然なアンバランス。運転中、どのホイールも確立されたバランスを失います。 15〜20,000kmごとに定期的なバランス調整を実行することをお勧めします。

等速ジョイント

アンバランスのもう 1 つの温床は、多くの場合等速ジョイントです。これは、ドライブシャフトとギアボックスの可動関節の装置として機能し、異なる面 (内部 CV ジョイント) でのトルクの伝達を可能にします。ハブとの関節用ドライブシャフトの他端 (外側 CV ジョイント)。

ほとんどの場合、振動の原因は正確に内部ヒンジにあります。三脚タイプの場合、ローラーの磨耗が見られます。特にひどい場合には、ベアリングが「バラバラ」になることもあります。三脚ガラスの製作も可能です。

同様の誤動作は、ブーツが破れることによって引き起こされる可能性があり、ホイールの下から飛び散る汚れやほこりを防ぐことができなくなります。したがって、CV ジョイントブーツの完全性を定期的にチェックしてください。

ドライブシャフト

カルダン

この問題は、後輪駆動車や全輪駆動車によく見られます。カルダンジョイントが摩耗すると、加速時に振動が発生します。同様の問題が発生した場合は、次の要素に注意してください。

十字架。
サスペンションベアリング;
ドライブシャフトに直接接続します。カルダンのバランスが崩れると、殴打だけでなく、その後の関節の破壊にもつながります。

高速走行時の振れの原因がギアボックスシャンクの遊びである場合がありました。これにも注意が必要です。

ゴム

低品質タイヤの装着により加速時の振動が現れる場合が多々あります。ほとんどの場合、これらは低予算および超低予算メーカーのタイヤです。このようなゴムの特性は、バランススタンド上でチェックする場合、車の運転時に不快感を引き起こすズレに気づかないことです。 2 番目のケースでは、バランスをとることは振動の再発を一時的に遅らせるだけです。タイヤを交換するだけで問題は解決します。

不要な振動が現れる次の理由は、薄型タイヤを装着した車のオーナーに典型的なものです。このようなタイヤのサイドコードには、民間用タイヤに固有の剛性と弾性がありません。したがって、特に暖かい季節にダウンタイムが長くなると、路面との接触点でタイヤが一時的に変形する可能性があります。そのため、動作開始後しばらくの間、加速時の振動が観測される場合があります。最初の数キロは細心の注意を払って走行する必要があります。

偏摩耗

タイヤのトレッドが非対称に摩耗し、「バンプ」が現れると、サスペンション要素が追加の振動負荷を受けることになります。もちろん、スピードを出すと車全体が振動します。

ホイールのベアリング

速度が上がると振動するだけでなく、ハム音が聞こえる場合は、ホイールベアリングが故障していると自信を持って言えます。この状況はごく普通のことなので、問題の初期段階では車を操作しても何の影響もありません。しかし、修理を遅らせても意味がありません。過度に摩耗したベアリングは飛散する可能性があり、悲惨な結果を招くことは間違いありません。

本機の故障は車輪の遊びによってわかります。診断するには、ホイールを吊り下げ、それぞれを縦方向と横方向に振ってください。このプレーは即時交代の合図となるだろう。

サスペンションとステアリング

磨耗したサスペンション要素は、運転中に一定または周期的な振動を引き起こすことができません。その目的は、路面からの衝撃を和らげることです。したがって、サスペンションに欠陥のある車は、道路を擦ったり、ステアリングホイールを回すときにきしむ音やノック音を発したり、障害物を乗り越えたときに鈍いまたは大きな「エコー」を発したりする可能性があります。

ただし、摩耗したゴム製品、ヒンジ付きの弾性要素 (ボールジョイント、サポートベアリング、ショックアブソーバーストラット、ステアリングチップなど) の場合、たとえばアンバランスなホイールリムからの衝撃がより強く感じられることにご注意ください。

車を安全に運転するには、問題を包括的に解決する価値があります。

ステアリングの場合、さまざまなシステムの設計にばらつきがあるため、明確な結論を導き出すことはできません。この記事の著者の個人的な経験から、ステアリングラックガイドブッシュ、いわゆる「双眼鏡」が高速走行時の振れの原因となっていたケースを思い出します（ブレーキをかけたときはさらにそうです）。

エンジンルームとエンジン音を探ります

振動がボンネットの下から来ていると判断した場合、その原因はおそらくエンジンの不適切な動作または振動負荷要素の取り付け部分であると考えられます。

内燃機関に関連する問題:

エンジンがトリップ。多くの車の所有者は、加速したり緊張した状態で運転したりすると、エンジンが震え始め、推力が以前よりもはるかに弱くなるという状況に遭遇したことがあります。この場合、包括的なエンジン診断が必要です。問題は点火システムに隠れている可能性があります。点火プラグ、GDP、モジュール、その他の要素が磨耗しており、その誤動作により 1 つまたは複数のシリンダーが同時に失火することがあります。バルブの焼損、燃圧不足等の可能性があります。
このトピックがふさわしい理由はたくさんあります
エンジンサポートクッション。加速時に振動が現れるのは、エンジン回転数が上がると車体に働く遠心力が大きくなるためです。アクセルペダルを床まで急激に踏み込むと、顕著なショックが観察される場合があります。硬質ゴムでできているため、新品のクッションでも振動が発生します。

ギアボックスとクラッチドライブ

ギアボックスの取り付け位置にも注意が必要です。おそらく、その原因はギアボックスのハウジング内に隠されているのかもしれません。マニュアルトランスミッションの場合、より正確な診断のためには、振動や鼓動の原因に注意を払う必要があります。特定の制限速度でのみ症状が現れる場合は、異なるギアで交互に運転してみてください。たとえば、70 km で振動が目立つ場合は、最初に 2 速ギアを入れ、次に 3 速ギアを入れます (もちろん、ギアボックス比が許せば)。こうすることで、振動の原因となるトランスミッションのコンポーネントをより正確に特定できます。

ギアボックスのインプットシャフトに変形があると、どのギアでも加速時に振動が目立つようになります。

アンバランスなフライホイールも、前述の症状を引き起こす可能性があります。同時に、クラッチとレリーズベアリングにも注意を払う価値があります。

オートマチックトランスミッション車の場合は、オイルレベルと状態を確認してください。インジケーターが低すぎると、衝撃や振動が発生する可能性があります。

排気システム

エンジン排気システムの取り付けが不適切であると、特定のエンジン動作範囲で顕著な振動が発生する可能性があります。

痛ましいほど凡庸な

加速時にボディが振動した場合は、動揺せず、すぐに多額の修理費を請求する必要があります。以下に、運転中に不快感を引き起こす可能性のある一般的なケースとそれほど一般的ではないケースをいくつか示します。

加速時に振動の問題が発生した場合は、すぐに問題の原因を調べることをお勧めします。私たちの記事はこれに役立ちます。オーバークロック中に発生する激しい振動の最も一般的な原因をリストし、問題の解決方法を理解するのに役立ちます。

主な理由

ほとんどの場合、振動は遠心力の結果として発生します。これらは次の理由で発生する可能性があります。

モーターの主要コンポーネントと回転コンポーネントの著しいアンバランス。これはクランクシャフトとクラッチに当てはまります。サービスの診断を使用すると、正確な原因を見つけることができます。
クランク機構の構成要素（ピストンやコンロッド）の重量が大きく異なります。
ブレーキシステムの要素とホイールのバランスが崩れている。

体の振動の増加 - 典型的な原因

車体が大きく揺れる原因はさまざまです。それらはすべて次の 3 つのグループに分類できます。

建設的。これらは、車両の特定の要素の設計特性によって引き起こされる要因です。たとえば、タイヤはバルブを通じて空気を入れられますが、バルブの存在はホイールのバランスに悪影響を及ぼします。
稼働中。一般に、問題の本質は、要素の不均一な摩耗、その形状または特性の変化にあります。振動は、エンジンマウントの過度の摩耗、損傷、または欠陥によって発生することがよくあります。パワーユニットから車体に伝わる振動を低減するために使用されます。通常、枕はゴム層を備えた金属でできています。
技術的な。この場合、振動は、互換性に寄与する部品の不均衡パラメータと寸法の偏差によって引き起こされます。実際には、購入したコネクティングロッドの質量が必要な値に対応していないことが起こり、その結果、モーターに不均一な負荷がかかります。これがアイドリング時、加速時、走行時の車の振動につながります。

私たちは問題の解決策を探しています

実際、加速中に現れる車の振動の最も一般的な原因をリストしました。問題に対処する時が来ました。まずはバランス調整についてお話します。エンジンの振動を完全になくすことはほぼ不可能ですが、可能な限り軽減することは可能です。

バランスを調整する前に、パワーユニット要素またはその他の自動車部品を専門家が検査する必要があります。特別な装置の助けを借りて、マスターは最も重い側を決定することができます。この後、その重量を減らすか、反対側の部分の重量を増やすことができます。実際、クランクシャフトやホイールのバランスを自分で調整するのは難しい場合があるため、そのような手順は経験豊富な専門家に委託することをお勧めします。

基本的なバランス調整方法

現在、ほとんどの場合、部品のバランスを取るために 2 つの主な方法が使用されています。

静的バランシング。
ダイナミックバランシング。

各方法には特定の特徴があり、それについては以下で説明します。

静的バランス法

このバランスは部品を回転させずに実行されます。この方法の利点は、特別な装置が必要ないため、通常のガレージで使用できることです。確かに、静的ブロックだけで不均衡を解消するのは難しい場合があります。

この方法の本質は、要素がベアリングまたはプリズムに取り付けられることです。この後、部品を軸を中心に回転させる必要があり、その結果、重い部品が回転軸よりも低い位置に配置されます。軸受抵抗はできるだけ低くし、プリズムはできるだけ水平に配置する必要があることに注意してください。

ダイナミックバランシング方式

この方法を実装するには、部品を適切な装置上で常に回転させます。動的バランシングの利点は、不均衡を完全に排除できることです。この方法は通常、カルダンやクランクシャフトなどの最も剛性の高い要素にも使用されます。すべての作業はコンピューターを使用して実行されるため、変更に関する最も正確な情報を取得できます。

クラッチバスケット、ブレーキドラム、クランクシャフト、ホイールハブのダイナミックバランスを適用するには、一定量の材料を除去して重い部品の重量を軽減する必要があります。この目的のために、穴あけなどのさまざまな加工方法が使用されます。

振動源を自分で見つける

特別な装置がなければ、揺れの原因を特定することは非常に困難です。ドライバーの中には、通常、車の走行中に無関係な音を感じる人もいますが、加速中のわずかな振動にも注意を払うドライバーもいます。

次の要因は、議論されている問題の存在を示している可能性があります。

フロントパネルにあるさまざまなオブジェクトの自発的な動き。
バックミラー（車内）のぼやけた反射。
ステアリングホイールの一定の振動（原則として、前車軸のホイールのバランスをとる必要があります）。
下半身の振動とコントロール。

まず何に注意すべきでしょうか？

まず、エンジンと排気システムの留め具の状態を確認します。点検はエンジンをON/OFFした状態で行ってください。エンジンマウントへの損傷は許容できないと考えられます。亀裂がある場合でも部品を交換する必要があります。場合によっては、モーター保護装置とサンプの間の距離が近すぎることが原因で、振動やその他の異音が発生することがあります。

すべてのネジ接続が慎重に締められていることを確認してください。ボルトのいずれかが緩んでいる場合は、しっかりと締める必要があります。ラジエーターファンの損傷によって振動が発生する場合があります。この要素を分解して、それなしでエンジンがどのように動作するかを確認できます。

次の段階は、付属品を徐々に分解し、エンジン始動時の振動とその動作を確認することです。通常、この問題はドライブベルトを交換するかプーリーのバランスをとることで解決します。

別の診断方法は、クラッチバスケットとフライホイールをチェックすることです。クラッチペダルを完全に踏み込み、事前に1速ギアを入れて車を始動し、数秒待ってギアシフトレバーをニュートラル位置に動かします。次に、ペダルから足を外す必要があります。振動が消えない場合は、バスケットまたはフライホイールに問題があります。

走行中の振動の原因

このような場合、車両のギアボックスとシャーシを診断する必要があります。車両の振動が走行速度に直接依存する場合、その振動源はトランスミッション駆動シャフトの後に位置するノードの 1 つである可能性があります。多くの場合、問題の「犯人」はドライブシャフト、ハブ、カルダン、トランスファーケースの部品、ホイールです。ブレーキをかけたときにのみ振動を感じる場合は、ブレーキドラムとディスクの状態を確認する必要があります。

硬すぎるタイヤを取り付けると揺れが発生することがあります。その結果、ブレーキ時に前輪に過度の負荷がかかります。最低速度で振動を感じる場合は、リムのバランスを取る必要があります。原則として、揺れにはステアリングホイールの鼓動が伴います。

加速中の振動が本当に前輪の不均衡によって引き起こされているかどうかを理解するには、後輪の車輪と交換するだけで済みます。確かに、特別な機器を使用して徹底的な診断を行う方がはるかに賢明です。技術者が適切なウェイトを取り付けます。スタンドでのみ望ましい結果を達成できるため、これを節約することはお勧めできません。

結論

そこで、加速時の車体やエンジンの振動につながる主な原因を一緒に見つけようとしました。これで、自分で診断を実行したり、専門家に相談したりすることができます。いずれにせよ、深刻な揺れは重大な問題であることを忘れないでください。したがって、そのような困難を無視することはお勧めできません。

加速中、走行中、さらにはアイドリング速度でも車体に振動が発生した場合は、速やかに原因の究明を開始することが非常に重要です。そうしないと、事故や高価なエンジン部品の故障ですべてが終わってしまう可能性があります。

安全対策を忘れずに！個々のエンジン部品の状態を自分の手で確認する場合は、部品が高温になっていることが多く、重度の火傷を負う可能性があることを理解する必要があります。

多くの自動車愛好家は、加速時に振動が発生する問題に精通しています。この現象には多くの理由があります。多くの場合、ソースを検索すると、自動車愛好家が夢中になってしまうことさえあります。車が静かにスムーズに走行することを本当に望んでいるからこそ、揺れの主な原因を見てみましょう。 75% の場合、問題は検出されて修正され、車の所有者は再び落ち着いて快適に感じることができます。

雰囲気: 落ち込まないでください

車が揺れていて、その震源がどこにあるのか不明な場合でも、パニックに陥る必要はありません。車が 3 年から 5 年前のものであれば、おそらくいくつかのコンポーネントがメーカーによって割り当てられた耐用年数の終わりに達し、磨耗している可能性があります。これが、鉄の「馬」が年齢を示す方法です。揺れが検出された場合は、診断のために車をガソリンスタンドに持っていくべきではありません。原因は自分で見つけることができます。

加速時にハンドルが震える

運転中、加速時にステアリングホイールに強い振動が発生することがよくあります。最初はほとんど目立ちませんが、時間が経つと目立つようになります。重大な損傷を引き起こし、事故につながる可能性があります。

まず最初にホイールバランスを確認する必要があります。これを行うには、最寄りのタイヤ修理店に行ってください。ホイールのバランスが崩れている場合、これが加速時に震える主な原因の 1 つです。問題の解決にはそれほど費用はかかりません。場合によっては、ディスクが汚れや雪で詰まると、このような鼓動が発生したり停止したりすることがあります。合金ホイールでは汚れの有無を判断するのは非常に簡単ですが、スチールホイールでは通気孔が小さいため、汚れの有無を判断するのは困難です。部品内部に汚れが溜まってしまいます。

バランスを取る必要性

タイヤもホイールも、形状や構成の点で完璧ではありません。
そのため、ホイールのさまざまな部分で質量が異なるため、重量がより大きい場所ではホイール軸が自分の方に引っ張られます。高速走行時には、力がロッドに伝わり、次にステアリングに伝わります。

時々バランス調整を実行することが非常に重要です。特にタイヤやホイールを交換した後は。この手順を使用すると、各点のホイールの質量を均等にすることができます。ホイールのバランスが取れていない車両を運転すると、シャーシやサスペンションが急速に摩耗する可能性があり、この問題を修正するのはより困難です。

バランスが崩れている場合

主な症状は加速時の車全体の軽い揺れです。ホイールを交換しておらず、リムは完全に真っ直ぐで、運転スタイルは慎重であるにもかかわらず、加速時に奇妙な振動が現れる場合は、これがまさに問題です。

ステアリングホイールにビートが感じられる場合は、前輪のみのバランスを取る必要があると考えるべきではありません。この操作は 4 つすべてに対して実行することをお勧めします。

ディスクの歪みやタイヤの損傷

多くの場合、診断手順の後、鼓動の別の理由、つまり曲がったホイールを見つけることができます。これは、特別なスタンドでタイヤの専門家が判断できます。テストスタンドでホイールをテストしているときにホイールが跳ねた場合は、心配し始める必要があります。ディスクがタイヤと一緒に跳ねるかどうかを確認することが重要です。ジャンピング？ディスクのせいですよね？つまり、タイヤを交換する必要があります。

内部の圧力

あまり一般的ではありませんが、圧力レベルが不十分なために加速時に振動が発生します。
これは非常に簡単に診断して修正できます。

信頼性の低いホイールマウント

この問題は修正と診断も簡単です。これは単純ですが非常に危険な理由です。片輪でも締結が緩む可能性があり、揺れが発生する場合があります。問題が時間内に解決されない場合、緊急事態が発生する可能性があります。走行中にホイールが外れると、ディスクとハブを交換する必要があり、修理費が非常に高額になります。

この場合の症状は、タイヤやホイールの曲がりによる振動とよく似ています。しかし、すべての速度ではありませんが、ここには周期的なパターンがあります。

ホイールアライメント

ホイールの取り付け角度が間違っていると、不快な鼓動が発生する原因の一つとなります。ボディの振動が検出されたら、これらの角度を調整することが重要なプロセスになります。それを修正するにはどうすればよいでしょうか? 専用スタンドでホイールアライメントを調整します。タイヤの磨耗が目に見える場合も交換をお勧めします。

サスペンションとシャーシのチェック

加速時の振動は、ストラットやショックアブソーバーの自然な磨耗の結果として発生する可能性があります。サスペンションがスムーズに動かなくなるのもトラブルの原因の一つです。これは、悪路や高速走行時に特に顕著です。

揺れのもう 1 つの一般的な原因は、ストラットのサポートベアリングです。この部品はショックアブソーバーの上にあります。ボンネットの下も正面からチェックします。摩耗したベアリングが見つかった場合は、それを交換すれば問題は解決します。

ボールジョイントは、悪路を走行することで摩耗することがほとんどです。私たちの国では、これらの部品は頻繁に交換する必要があります。サポートに遊びを見つけた場合は、交換することで快適さを取り戻すことができるかもしれません。

タイロッドエンドを確認し、必要に応じて交換します。時間の経過とともに、摩耗によりこの機構に遊びが生じます。このヒントのおかげで、車の車輪は平行に回転することができます。磨耗したチップは振れの原因となります。

加速時の振動

これは、特に、他の車を追い越す必要がある場合など、急速に加速する必要がある場合にひどいことです。ペダルを踏むと、加速がギクシャクして不均一になることがよくあります。正しい診断を行うには、いくつかの簡単な手順に従う必要があります。

ギアボックス内のオイルレベルを確認してください。驚くべきことに、トランスミッションオイルのレベルが低いと、加速時に振動や揺れが発生します。車の動的特性が著しく失われる可能性もあります。アクセルペダルを踏むとぎくしゃくする - これはオイル不足の結果である可能性もあります。

それは何からでも生まれます。理由はたくさんあります。しかし、試してみれば、ガソリンスタンドでの診断サービスの料金を支払う必要がなく、自分でそれらを検出することができます。しかし、突然自分で解決できなくなった場合でも、決断を先延ばしにしないでください。これは悪い結果をもたらします。簡単な手順で、車の振動の原因を確実に特定し、取り除くことができます。不具合を放置すると事故につながる可能性がありますので、故障には十分ご注意ください。