ホイールベアリングの締め方。 ホイールベアリングの調整 - あなたの手の安全

ホイールベアリング交換後、 大事なポイント- パフ。 「素手」ではなく、 特殊装置 – トルクレンチ. 機器の耐用年数と技術設備の制御の品質は、締め付けの完全さに直接依存するためです。

各車には独自のホイール ベアリングの締め付けトルクがあります。 ユーザーマニュアルに明確に記載されています。 何らかの理由でマニュアルを紛失した場合は、インターネットを使用するか、最寄りの自動車修理店に連絡して説明を求める必要があります。

ホイールベアリングの締め付け

ホイールベアリングの締め付けトルクは、通常、ハブナットを締め付ける実際の力と呼ばれます。 力は、大きさと変換タスクに応じて、N/m または kg/m で測定されます。

設計上の各ベアリングには、わずかなアキシアル クリアランスがあります。 メカニズムが正しく動作するためには、次のことが必要です。

• 側面へのずれを防ぐため。
• 実際の摩擦力を減らします。
• 熱膨張の均一な位置;
• 電圧分布;
• 接触面積の増加。

ホイールベアリングの正しい締め方

フロントとの締め付け値 リアベアリング次のような多くの要因に基づいて計算されます。

1. 最小および最大 許容サイズ(パラメータ) ベアリング。
2. 軸クリアランスの値。
3. ねじピッチのタイプ (並目または細目)。

上記のデータのリストはテンプレートの性質のものであり、それぞれの特定の状況では、新しい要因によって補足することができます. ただし、上記の理由は状況に関係なく変わりません。

ホイールベアリングトルク

• VAZ、NIVA: 19.6 から 24.6 まで。
• ブランド フォード モデル フォーカス、フュージョン、モンデオ、トランジット: 45 から 53。
• すべてのシボレー モデル: 18.9 - 19.5 または 25.0 - 30.1;
• ルノー モデル ダスター、ミーガン、サンデロ、ローガン: 175 および 280。
• オペル さまざまなモデル: 150.

予防と 修理作業トルクレンチを使用するのが通例です。 このプラクティスは SRT に存在します。 キーのデザインに目盛り付きのデバイスが組み込まれています。 知っている 望ましい指標、簡単にナットを締めることができます。 主なことは、ファスナーのスレッドを壊す可能性があるため、無理をしないことです。

キーの変更に応じて、さまざまなリミッターが設定されます。

• 規制されていない;
• 調整付き;
• 締め付けインジケーター付き。
• デジタルディスプレイを搭載。

選択したトルク レンチのタイプに応じて、ホイール ベアリングが調整されます。

多くの場合、所有者は次のような質問をします。実際にトルク レンチがなくてもホイール ベアリングを締めることは可能ですか。 許可されていませんが、推奨もされていません。 労力を計算できないからです。 このような引き締めの結果は明らかです。バックラッシュと 早期退出故障中。

これで調整方法がわかりました ホイールのベアリング自分自身で。 アクションのシンプルさとメカニズムの設計にもかかわらず、専門の自動車修理工場で技術ツールを修理することをお勧めします。 否定的な結果および隣接する部品に損傷を与えます。

予防措置を実施する前に、メーカーが推奨または承認した高品質のオリジナルコンポーネントのみを購入することを忘れないでください。 これにより、耐用年数が長くなります 技術的手段故障の数を最小限に抑えます。

多くの車の所有者とは異なり 海外ブランド、VAZ「クラシック」の所有者は、ホイールベアリングの調整方法を知っています。 現在、設計者や自動車エンジニアの間では、固定式で分離不可能なフロント ハブ ベアリングの方が安全であるという意見が優勢です。 これには部分的にしか同意できません。 工場で圧入されるハブとともに、新しいベアリングが交換されます。

好むと好まざるとにかかわらず、損耗は避けられません。 しばらくすると、バックラッシュが発生し、ハブ付きの高価なベアリングを購入する方法しかありません。 国内自動車産業私たちの運転手の側に立っています。

ベアリングのみを交換する方がはるかに簡単で、ハブの遊びを定期的に調整できます。 まず、それははるかに安いです。 次に、ノードのリソースが増加します。 第三に、調整はガレージでドライバー自身が行うことができます。

一部の車両でホイールベアリングの調整が可能なのはなぜですか?

定番のVAZシリーズのデザインを拝借することを考えると 外国車、前輪ベアリングの遊びが調整できる外国車もあります。 この可能性は、2 つの円錐形 (テーパー付き) ベアリングのアクスル シャフト上で回転する前輪ハブの特別な設計によって提供されます。

円錐形の特徴は、ベアリングの外輪と内輪を互いに押し付けることで、ハブと車軸の間の遊びを設定できることです。 ハブでは、コーンの方向に、ベアリングが互いに向き合っています。 徐々に締めていくと ハブナットアクスルシャフトでは、これにより、クリップ間のローラーがより強く押し付けられます。 ある時点で、ホイールの回転が完全に停止します。

したがって、単一のナットの助けを借りて、クリップがローラーを押す力を調整することが可能です。 運転中には、頑丈なベアリング合金でさえ摩耗し、過度の摩耗につながります。 これは、ドライバーと乗客、および他の参加者の両方の生命と健康を危険にさらします。 渋滞. この問題を解決するには、ハブ ナットを締めて固定するだけです。 最大クランプ時のナットが遊びの量に影響を与えなくなるとすぐに、ベアリングを交換する必要があります。

ホイールベアリング調整 - 段階的な説明

規制プロセスに進む前に、特定のことを実行する必要があります。 準備行動. 実際、このような重要なイベントには、最小限のツールが必要です。

• ジャック;
• ハンマー;
• ドライバー;
• ひげ
• 「12」、「27」のホイールボルト用レンチ。
• トルクレンチ。

ベアリングの遊びを調整するたびにホイールナットを交換する必要があります。 ナットのカラーを車軸の溝にリベットで留めることにより、ナットを必要な位置で車軸に固定します。 肩が曲がって再び曲がると、ナットが元の位置に戻る可能性があります。

必要なものがすべて手元にあるので、ホイールベアリングの調整を開始できます。

ホイールベアリング調整技術:

• 車両が平らな場所に駐車されている パーキングブレーキまたはその他の即興手段。
• ジャッキで上げた 前輪、その後、装飾キャップと一緒に削除されます。
• ハンマー、ドライバー、またはその他のスペーサーを使用して、ハブの保護キャップを慎重に押し出します。
• ホイールはハブに取り付けられ、反対側にある少なくとも 2 つのボルトでねじられます。
• バックラッシュの量と締め付けの可能性をチェックします。片手でホイールの上部を持ち、ホイール軸の方向に側面に鋭く揺動させ、もう一方の手でワッシャーを押しますナットとベアリングレースの間にあります。 軸方向クリアランスが 0.02 ～ 0.08 mm を超える場合は、規制のために取得する必要があります。
• ハンマーと先のとがった金属物（ひげ、コア）を使用して、ハブナットのカラーの曲がった部分のロックを解除する必要があります。
• ナットを緩めて取り外し、代わりに新しいナットをねじ込みます（右のトラニオン、左ねじのナット、左のトラニオン - 右側）。
• ナットを19.6 Nmの力で締めた後、ハブをさまざまな方向に数回回転させて、ベアリングローラーが代わりになるようにする必要があります。
• ナットを緩めて再度締めますが、力は 6.8 Nm です。 参考までに：10 Nm = 1.02 kg / cm 2;
• ナットは約25度の角度でオフになっています。
• ナットの肩がステアリングナックルの車軸の溝に詰まっています。
• ハブが組み立てられ、ホイールが取り付けられます。

人々の安全はすべてが正しく行われるかどうかにかかっているため、ホイールベアリングの調整は非常に重要で責任ある問題です。 すべての規則に厳密に従うことに加えて、次のような側面を知り、考慮する必要があります。

• ハブナットの締め具合;
• ベアリングの潤滑状態。

一部のドライバーは、ナットをきつく締めると走行距離が延びると誤って信じています。 ナットが固定された後、ホイールは完全に自由に回転し、指定された最小限の技術的な遊びが存在する必要があります。 動いていると、ベアリングのすべての部品が加熱されて膨張します。 やり過ぎてナットをきつく締めると、ベアリングの詰まりや破壊につながることさえあります。

ハブのベアリングには十分に注油する必要があります。 運転中、潤滑剤は破壊的な影響を及ぼします：摩擦、過熱、摩耗した金属の不純物の出現。 ベアリングの遊びを調整するときは、新しいグリースを購入するためにお金を節約しないでください。 原則として、Litol-24 はホイール ベアリングに共通です。 潤滑は、軸受の寿命を延ばすための重要な条件の 1 つです。

正しく識別することで ハブナットの締め付けトルクはまた、適切なタイミングで停止することにより、現在のナットの価格を考えると、ねじ山が剥がれたり、費用のかかる修理を行う必要がなくなります。 マスターは、特別なトルク レンチを使用してこの作業を行います。 ホイールベアリングはかなり気まぐれな製品であり、常に手元にあるとは限りません オプション装備この質問に対する答えを知ることは非常に重要です。 作業前に、取り付けられているものの種類を判断するのに干渉しません。たとえば、円錐形またはローラーにすることができます。

ハブナットの締め付けの特徴

理解していない どれだけ締めにくいか ホイールナット この仕事は受けないほうがいい。 引っ張ると故障しますし、我慢しないとこの場合スクロールが発生する可能性があり、 シートベアリングの下が劣化します。 自分の知識に確信が持てない人なら誰でもスプリングカンターを使用できますが、それ以上の知識を持っていても大丈夫です 簡単な方法で. ほとんどの場合、ラチェットレンチは十分な力を提供できず、このために設計されたツールは高価です。

損傷を防ぎ、正しく仕事をするために、 ブローチ用長さ1メートルかそれ以上のレバーを使用することをお勧めします。 車のハブの小さなねじピッチに 20 Nm の力がかかる場合、さらにキーをさらに 90 ° 回す必要があります。全体として、このような努力により、非常に適切な締め付けトルクが得られます。 物理学を覚えている人なら誰でも簡単な計算ができます。 これを行うには、体重とレバーの長さを知る必要があります。 20 Nm の値は、1 メートルのレバー長で 2 キログラムの力に相当します。

そのときの努力 ハブナットの締め付けトルクは、個人による 車両. 同じベアリングであっても、推奨される締め付けはしばしば異なります。 それらは、ハブの金属の品質、ナット、ピン、ねじの強度に依存します。 通常は 19 ～ 23 kgf/m で十分です。 ベアリングが弱くなり、ギャップが0.06〜0.08ミリメートルの値に達すると、メカニズム全体のリソースの削減に大きな影響を与えます。

長年カーサービスに携わってきたスペシャリストは、ハブナットを15〜20千キロごとに締めることを推奨しています。 この場合、それらを1〜2回転少し緩めると便利です。 これを行うときは、車をジャッキアップするのが最善です。 実装にあたって このプロセス壁が厚く、クランク用の場所があり、より強力であるため、多くの人が管状レンチ、ボックスレンチを使用することをお勧めします。 専用アダプターのおかげで、パイプが使えるようになります。

現代の車には、皿穴をあける必要のない圧縮ナットが装備されています。 それらにはベルトがあり、それら自体がトラニオンの溝に押し込まれます。 100キログラムの体重でキーを押す必要はありません。実際には必要な2倍の強度があります。 正確に知る ハブナットの締め付けトルクは？途中でホイールを失うことを避けることができますが、その前にコーナリング時にノックが発生し、車が溝に飛び込む可能性があります。

または、ギアボックスを分解する際、多くのドライバーはネジを緩めてねじる必要があります ハブナットホイール。 しかし、これは外から見えるほど簡単ではなく、ナットを特定の瞬間に締める必要があります。そうしないと、ベアリングがハブで回転してしまう危険性があります。 さらに、店舗で販売されているほとんどのキーは、 大きな瞬間ハブナットによる締め付けが必要です。 この短い記事では、この一見単純な操作の重要性と、トルク レンチなしで行う方法について説明します。

前世紀の80年代に、彼らはついに円錐形を放棄しました ローラーベアリング、そして私たちの 国産車（前輪駆動）は、ボール（またはローラー）複列ベアリング（またはスラストショルダー付き単列）の取り付けを開始しました。 そして最後に、必要なクリアランスの調整が困難なテーパー ベアリングの微調整の必要性がなくなりました。

実際、最新の非テーパー ベアリングでは、アキシアル クリアランスはベアリング メーカーによって設定されており (ベアリングとそのマーキングについて読んでいます)、アセンブリを組み立てる際に調整は必要ありません。 でもここが大事 正しい締め方多くはそのようなベアリング、またはむしろハブナットを取り付けていませんが、無駄です。

1 - ベアリングのインナー レースの半分、2 - ベアリングのアウター レース、3 - ボール、4 - ベアリング セパレータ、5 - CV ジョイント チップ (トラニオン)、6 - ワッシャー、7 - ナット。

たとえば、私たちの共通点を見てみましょう 前輪駆動車(VAZ 2108) ハブ アセンブリ、2 列付き ボールベアリング(そのマーキングは 6-256907E2C17)、左の図に示されています。 ハブ ナット 7 を CV ジョイント エンドのねじ山で締めると、ベアリングの内輪の半分が完全に閉じて、ボール レースウェイをさらに収束させることができなくなります。 そして、このようなクランプ状態では、ベアリングのアキシアルすきまは約 0.06 ～ 0.08 mm になります。

これは、ハブ ナット 7 がベアリングの内輪の半分を十分に長い時間保持しなければならないことを意味します (0.06 ～ 0.08 mm の必要なクリアランスを提供します)。 つまり、ナットがケージの半分の間の距離の増加と、必要なクリアランスの違反を許容してはならないことを意味します。 そしてより ちょうどいい瞬間工場で規定されているこのナットの締め付けにより、ベアリングに必要なクリアランスがより長く維持されます。

ハブナット 必要締付トルク .

ハブナットの必要締付トルクはベアリングメーカーではなく自動車メーカーが規定しており、この瞬間は 別の車わずかに異なります (たとえば、VAZ 2108 の場合、モーメントは 225.6 - 247 N·m、つまり 23 - 25 kgf·m です)。 したがって、あなたの車の工場推奨事項で指定することをお勧めします。

同じベアリングの締め付けトルクの推奨値が自動車工場によってわずかに異なる場合があるのは興味深いことです。 これは、CV ジョイント シャンクのハブ、ピン、ナット、またはスレッドの金属の強度の違いによる可能性が高いです。 そして、これらすべてが作られている金属のこの強度は、機械の製造業者だけが知っています.

たとえば、私が言ったように、VAZ2108車のハブベアリングの締め付けトルクは、そのプラントは23〜25 kgf mを推奨しており、同じベアリングに対して、AZLKプラント（Moskvich用）は14〜16 kgf mしか規定していません。白雲母植物は、この値を超えることを決して許可しません。

そして、そのようなベアリングはVAZで行うため、さらに強く締めることができ、岡車用の小さなベアリング（マーキング6-256706U1S17）でさえ、19〜23 kgf mのモーメントでさらに強く締められます。モスクワハブの素材、またはモスクヴィッチのCVジョイントシャンクのねじ山は、VAZ車よりも弱いです。 同じM20x1.5のネジが切られていますが、 ホイールスタッドとZILトラックのナット、そして60kgf・mもの瞬間で締め付けられ、何もありません。

さて、「Tavria」（1102）の場合、その工場は「中間」を選択し、同じベアリングの締め付けトルク（8番目と41番目のMoskvichと同様）は15〜20 kgf mです。

もう1つの重要な点を考慮する必要があります。車の運転中、工場で締められたナットの瞬間が徐々に弱くなる可能性があります。さらに、ベアリングリソースがまだ運転して運転できる場合。 金属の組織変化により締め付けトルクが徐々に弱くなり、締め付けが弱くなるとベアリングの隙間が大きくなります。 また、0.06 ～ 0.08 mm (ボールとトラックの間) のこのギャップがわずかに増加しただけでも、特に悪路を走行する場合は、ベアリングの寿命が大幅に短くなります。

そのため、一定の走行後にボルトを締めるように、約 20,000 km の走行後にハブ ナットを締める (または締め具合を確認する) と便利です。 この場合、ハブ ナットを 1 回転緩めて、再度締めると便利です。 次に、車をジャッキアップし、ホイールを前後に数回回転させてから、車をアスファルトに降ろし、必要なトルクでナットを締めます。

記事の冒頭で述べたように、販売されているほとんどのトルクレンチは25kgf・mの瞬間用に設計されておらず、一部の車の所有者はトルクレンチをまったく持っていません. また、ほとんどのツールセットのラチェットノブも、そのような瞬間のために設計されていません. そのような努力からいつでもラチェットが壊れる可能性があり（パイプでレバーを長くすると）、不自由になる可能性があります。 もちろん、そのような努力のために設計された高品質のラチェットツールがありますが、非常に高価であり、誰もが持っているわけではありません. はい、もちろん、必要な瞬間を「捉える」ことはできません。

正しく、必要なトルクで、ハブナットを締めるには2つのオプションがあり、さらに、それらは非常に安価です。 最初のオプション：これは強力なレバーをエンドヘッドに溶接することです.このレバーの必要な長さについて少し下に書きます.

ちなみに、ヘッドの代わりに強力な管状（ボックス）レンチが販売されており、そのようなレンチのパイプの壁の厚さはかなりまともです。 このように、強力なレンチまたはマウント用の穴があります。 しかし、左の図に示されているアダプターを使用すると、そのようなキーに任意の長さのパイプを取り付けることができます。

2番目のオプションは、販売されているトラック用の既製のレンチを探すことであり、そのようなレンチ（たとえば、30-32または27-30）は、最大30 kgf mの締め付けトルクに簡単に耐えることができます。 Kamaz、GAZ、Ural、ZIL トラック、または輸入大型車両の店舗。

レバーの長さはパイプで伸ばすことができますが、体重をかけてレバーを踏むだけで十分です。 また、必要な締付トルクも簡単に計算できます。 ソケットに溶接されたキーまたはレバーの長さが 40 cm で、体重 70 kg の人がそれを押す場合、締付けトルクは 28 kgf m になりますが、通常、ドライバーはメーター パイプを装着します。キーとすべての重量（90〜100kgの場合もあります）で押すと、これは必要な約2倍になります。

ナットを締めたら、ナットにはロック カラーが付いているため、テーパー ベアリングを備えた古い機械の場合のように、ワッシャー (またはコッター ピン) で対抗する必要はありません。 または、トラニオンの溝に押し込まれるセルフロック圧縮ナットまたはそのソフトベルトがあります。

この記事が、初心者のドライバーがハブ ナット (またはハブ) を適切に締め、ホイール ハブ ベアリングの寿命を大幅に延ばすのに役立つことを願っています。

フロントホイールベアリングの締め付けトルクなどのパラメーターは非常に重要です。これを維持しないと、車が動き出すからです。 深刻な問題. まず、さまざまなバンプやピットを乗り越えながら、ホイールの下から聞こえる不快なノックがキャビンに現れます。

必要なツール

ベアリング交換用機器一覧：

• 大型マイナスドライバー。
• レンチのセット。
• バイスとノミ。
• 一対の取り付けタイプのブレード。
• ファイル。
• 引き手。
• ホイールのロック要素。
• ジャック。

必要なものに関しては 用品以下がないとできません。

• ベアリングそのもの。
• エンジンオイル少々。
• 特殊潤滑剤。

アクションアルゴリズム

Hyundai Solaris を平らな面に置き、車輪の下に靴を置きます。

ジャッキで車を持ち上げ、車輪を外します。 車が地面にあるときだけ、ナットを緩めることができます。

32 レンチを取り、それを使用してハブ ナットを緩め、固定します。 ブレーキディスクマイナスドライバー。

車輪速センサーを取り外します。

ブレーキディスクを取り外します。

タイロッドエンドを分解し、ボールジョイントを取り外します。

ステアリング ナックル ストラットからステアリング ナックル マウントのネジを外し、ストラットを取り外します。

原則として、内輪が残り、ベアリングが破損します。 リングはノミで叩き落とします。

これで、同じ取り付けブレードを使用してベアリング リングを取り外すことができます

ドライバーを使用して保持リングをこじ開けて引き出します。

プーラーでベアリングを押し出します。

部品の交換を開始するときは、座面を清掃して適切に準備する必要があります。 洗浄後、塗布 エンジンオイルまたは前述の液体。

置かれる 新しいベアリング拳に。 引き手で押し込み、ロック要素を取り付けます。

最後のステップはインストールです 丸拳あなたの場所へ。 車が静かに運転し、ドライバーに真の快適さを与えるように、すべてを正しく締めることが残っています。

取扱説明書によると、フロント ホイール ベアリングのトルクは 88.3 - 107.9 Nm である必要があります。 これ 公式情報、これは製造元から提供されているため、適用される労力に大きく依存するため、即興で行うべきではありません。 手順は単純ではないと結論付けることができますが、超自然的なものは何もないため、自分のお金を節約することさえできます。