非常に人気があり、実績があり、非常に信頼性の高いルノーのディーゼル エンジンで、ファクトリー インデックスは K9K です。 さまざまな電力定格を持つ多くの変更があります。
異なる変更間の主な違い (それぞれに独自の 3 桁のデジタル コードがあります。たとえば、732 は 106 hp の電力に対応します)。
- 異なるタービン。
- シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）のデザイン違い。
- さまざまなエンジン管理プログラム。
このエンジンは、次のモデルにインストールされ、インストールされました。
ルノー メガーヌ 2、ルノー ミーガン 3、ルノー セニック 2、ルノー セニック 3、ルノー グランド セニック 3、ルノー ローガン、ルノー ダスター (ロシアで正式販売)、ルノー カングー、ルノー カングー 2 (ロシアで正式販売)、ルノー クリオ 3、ルノーラグナ3.
日産の欧州モデル：
日産ジューク、日産マイクラ、日産キャシュカイ、日産ノート、日産ティーダ。
動作中の注意事項 (K9K 1.5 DCi エンジンで発生する可能性のある問題):
摩耗したライナー/破損したコネクティング ロッド
タービンの故障. プロセスは段階的に行うことができます。 主な兆候は、エンジンがオイルを「食べ始める」（オイルがインタークーラーラジエーターに蓄積する）、エンジンの推力（加速）が低下または消失する、タービン側からの無関係な金属音、タービン側からの新鮮なオイルの汚れです。 保証されたソリューション - 新しい高品質の非オリジナル (ドイツ製) タービンの設置、予算ソリューション - 専門サービスでのタービンの修理 (誰もがこれらのタービンを引き受けるわけではありません)、修理後の作業時間 - 2 か月から 2 か月年。 タービンを交換する際には、ガスケット、シール、エンジンオイル、エアフィルターも交換する必要があります！
タイミングベルト切れ. 原則として、タイミングベルトが時間内に交換されない場合、または異物が入った場合、自然な摩耗や損傷により、通常はオルタネーターベルトが破損しています。 タイミングベルトが破損している可能性が高いと、バルブ（すべてまたはいくつか）が曲がり、その結果、かなり高価なエンジン修理（シリンダーヘッドの取り外し、バルブの交換と研磨、バルブ調整が必要です。 「カップ」を選択して注文します）。
グロープラグの故障. このエンジンのグロー プラグを交換するための公式の規則はありません。故障した場合に変更されます。 兆候 - すべてのろうそくが故障している場合、寒い天候では車がうまく始動しません - まったく始動しません。
必須のルーチン (サービス) 作業のリスト:
- エンジン オイルとオイル フィルターの交換 - 10,000 km に 1 回または 1 年に 1 回のいずれか早い方。
- エアフィルターの交換 - 10,000 km ごと。
- タイミングベルトとローラーの交換、ドライブベルトの交換 - 60,000 km または 4 年ごと。
エンジン仕様:
- 作業量は 1461 cc (または口語的には 1.5 リットル) です。
- タイプ - 8 バルブ、直列 4 気筒、シングル オーバーヘッド カムシャフト。
- インジェクション - コモンレール「コモンレール」で直接。
- パワー: 68 - 110 HP
- トルク：240（2,000rpm時）
- 圧縮率は 18.25:1 です。
- タイミング ドライブ - ローラーが 1 つのタイミング ベルト (60,000 km または 4 年ごとに交換、ロシア連邦の規制)。
- 1-3-4-2気筒（フライホイール側1番気筒）の点火順序
- ウォーターポンプとインジェクションポンプはタイミングベルトで駆動。
ルノー K9K エンジンのサービスおよび修理技術データ.
圧縮 (エンジンを 80 度まで暖機):
- 最小圧力 - 20 bar
- シリンダー間の許容差 - 4 バー。
※測定はディーゼル専用のコンプレッションゲージで行います。
潤滑システムの圧力 (エンジンを 80 度まで暖めた状態):
- アイドル時 - 1.2 bar (最小)。
- 3000 rpm で - 3.5 bar (最小)。
ブランド車のタービンの故障の理由は、この装置の作動シャフトの摩耗とコンプレッサーホイールの変形、および中央ハウジングの損傷である可能性があります。 この場合、中央シャフトの遊びが大きくなり、そのホイールがハウジングの内側をノックすることがはっきりとわかります。 この場合、デバイスを交換または修理する必要があります。
タービンの故障または不適切な操作の最初の兆候は、装置の左側に油のしみが形成されることです。
この事実は、複合的な誤動作により、オイルがインテークマニホールドに入り始めたことを確認しています。 この場合の車の操作は非常に推奨されておらず、その結果、より大規模な修理が必要になります。
ターボチャージャーの解体手順
Renault Scenic 2 車のエンジンからターボチャージャーを交換または修理のために取り外す前に、車両を平らな水平面に置き、駐車ブレーキと後輪の支柱で位置を固定する必要があります。 ジャッキを使用して、前輪を 1 つずつ持ち上げ、サポートを配置して、車の下部にアクセスできるようにします。 高さは 10 ～ 20 cm で十分です.フライオーバーまたはビューイングホールを使用できない場合は、説明されている車両のフロントを上げる手順が適切です。 平均して、新しいタービンの取り外しと取り付けにかかる合計時間は 4 ～ 6 時間です。
さらに、標準的な手順によれば、事前にすべての電気端子を外してから、車のフロントバンパーを取り外す必要があります。 次はインタークーラーの分解です。 このような手順で可能かつ必要な場合は、この部分を汚れやスケールからきれいにすることが望ましいです。これにより、その機能の効率が大幅に向上します。 インタークーラーからのオイルは別の容器に排出する必要があり、すべてのホースとパイプは特別な製品で完全に洗浄する必要があります。 また、洗浄したすべての部品を再取り付けする前に、ある程度乾燥させる必要があります。 通常、タービンでの作業中、部品の内面は乾燥する時間があり、作動流体で満たす準備ができています。
次の作業は、タービン ハウジングへのアクセスまたはその取り外しを妨げるエンジン保護およびその他の部品の分解に関連しています。 これらには、車のフロントガラスの下にある装飾的なプラスチック製のシールドや、取り外しが必要なワイパーが含まれます。 次に、Scenic 2車のパワーユニットへの触媒の固定を外す必要があります.これらの留め具の数は2で、そのうちの1つは車の左側にあり、その下部からアクセスできます. 、そして2番目は右側にあり、エンジンコンパートメントで手が届きます。 さらなる作業の利便性を確保するために、パワーユニットのプラスチックカバーを固定しているフックを取り外す必要があります。 キー #8 は、この操作に使用されます。
触媒は、#13 ヘッドとラチェットを使用してボルト接続を緩めることにより、排気ガス システムから外します。 この場合、車の下部にある2本のボルトとエンジンルームから4本のナットを取り外すことについて話しています。これには、13番のヘッドと追加のエクステンションを備えた同じレンチが使用されます。 説明されている作業を大幅に容易にする追加のアクセサリとして、特別なポータブルミラーを使用できます。 レンチとボルトの接続から解放された触媒は、Renault Scenic 2 車の底からシートから取り外されます. この段階では、触媒を取り外すため、ある程度の耐久性と精度が必要になることに注意してください.難しく思えるかもしれません。
作業が完了すると、車のタービンに直接アクセスできます。 まず、TORX レンチを使用して、タービン ハウジングからオイル ラインを緩める必要があります。 この場合、直接のオイルラインはエンジンコンパートメントを介して切断され、戻りラインは車の下部から切断されます。 これを行うには、ヘッド番号 10 とラチェットを使用します。 バキュームホースも外す必要があります。
作業の次の段階では、リング レンチ No. 13 を使用して、タービン自体を直接固定している 2 つのナットを緩める必要があります。 この場合、これらのナットの1つを車の底から緩め、2つ目はキーの特別な延長を使用してエンジンコンパートメントに通します。 次に、車の底からターボチャージャーを取り外し、軸の周りを少しスクロールする必要があります。 次に、シートからダイレクト オイル ラインを取り外し、リターン ラインと一緒にフラッシュする必要があります。 また、洗浄液が蒸発するまで少し待ちます。
組み立ては逆の順序で実行する必要があり、すべてのガスケットを強制的に交換し、修理の可能性があるかどうかを合わせて部品の状態を目視で確認する必要があります。
組み立て後、オイルのポンピングには特別な注意を払う必要があります。そのためには、クランクシャフトセンサーを無効にし、スターターでパワーユニットを数回回す必要があります。
センサーを再接続することを忘れないでください。その後、車は操作の準備が整います。
ターボチャージャーのメンテナンス
ターボチャージャーの修理は、この装置を完全に解体した後に行われ、完全に分解されます。 パーツの本体は、サンドブラスターでクリーニングすることをお勧めします。 ターボチャージャーを完全に分解するには、すべてのボルト接続を緩めます。
ほとんどの場合、修理は、新しいターボチャージャー シャフト、コンプレッサー ホイール、操作ブッシング一式、および装置の中心本体の取り付けで構成されます。 車軸に固定されているホイールのインペラーは、変形した場合でも修理または修復の対象ではありません。 ターボチャージャーの新しいコンポーネントの修理と取り付けは、最小限の修理スキルで独立して実行できます。
ディーゼルエンジンからタービンを取り外す必要があるのは、2 つの場合です。 このアセンブリをクリーニングするとき、または修理して交換するとき。
[ 隠れる ]
タービンの故障
ユニットの分解と修理の必要性は、いくつかのケースで発生する可能性があります。
- パワーユニットの動作中に、サードパーティの音が現れました。 それは口笛かガラガラかもしれません。
- 排気管から出る煙の量が増えました。 排気ガスの色が白や青に変わることがあります。
- パワーユニットのパワーが低下しました。 これは、高速で運転しているときに特に当てはまります。
- モーター液の消費量が大幅に増加したか、潤滑油の圧力が低下しました。
誤動作の原因は通常、ターボチャージャーの設計の構成要素にあります。
ディーゼル アグロ チャンネルは、タービンの故障について話しました。
何が必要になりますか？
自分の手でターボチャージャーをエンジンから取り外すには、次のものが必要です。
- ラチェット ソケットのセット。ほとんどの場合、作業を完了するには 1/2 および 1/4 のツールが必要です。
- 解体のためにさまざまな延長コードとカルダンを準備することをお勧めします。
- スクリュードライバーのセット - クロスとフラットの先端。
- WD-40 エージェント。
タービン除去アルゴリズム
機械が 5 年以上経過している場合は、ユニットを解体する前日に、ナットと固定ボルトを WD-40 で処理することをお勧めします。
最良の効果を得るには、ターボチャージャーをマニホールドに固定するすべての留め具を、WD-40 液体に浸した布で包むことをお勧めします。 このツールがない場合は、灯油を使用できます。 この手順により、ボルトをナットですばやく簡単に取り外すことができます。
ターボチャージャー装置の分解手順は次のとおりです。
- 車内のオンボードネットワークがオフになり、すべての動作中の電気機器と電化製品が最初にオフになります。 電源を切り離すには、車のボンネットを開けて、バッテリーから負のクランプを外します。
- ターボチャージャー ユニットに無料でアクセスできます。 多くの場合、このノードは 2 つのマニホールド ノード (アウトレットとインレット) の間に配置されます。 車両が後輪駆動の場合は、パワー ユニットの右側にあるターボチャージャーを探す必要があります。 前輪駆動について話している場合、ノードはエンジンの左側にあります。
- ターボチャージャー装置を解体するときは、エンジンコンパートメントの設計上の特徴を参考にする必要があります。 発電機セットがタービンの取り外しに干渉する場合は、緩めて取り外した後に解体する必要があります。 ストラップの状態をすぐに評価することをお勧めします。製品が摩耗している場合は、交換する必要があります。 フロントガラスとリア ウィンドウ ウォッシャー システムのバッテリーとリキッド リザーバーは、ユニットの分解を妨げる可能性があります。 これらのアイテムは削除されます。
- 最新のターボチャージャー付きユニットには、ノードが正しく動作するように設計されたコントローラーが装備されています。 コンプレッサー装置、ガス温度センサー、圧力レベルなどのヘルスレギュレーターについて話しています。 ユニットを解体する前に、これらのデバイスからコネクタを取り外して、機械の電源から切断する必要があります。
- 冷却システムのすべてのラインと、ターボチャージャーユニットのカートリッジの潤滑システムがオフになります。 切断されたパイプは事前にマークする必要があります。 カートリッジからパワーユニットのクランクケースへのエンジンフルードのドレンパイプを外すときは、ラインの下にコンテナを配置する必要があります。
- ターボチャージャーを解体中です。 ダウンパイプとアパイプに固定され、エンジンブロックに取り付けることができます。 排気管に接続されているラインのセクションが解体されます。 取り外すときは、すべてのシーリング エレメントとナットを保管しておいてください。
- 上線が断線。 このパイプを通して、気流がパワーユニットに供給されます。 パイプを固定しているすべてのボルトを緩めます。
- エンジンブロックにアタッチメントがある場合は切り離します。 ターボチャージャー ユニットをマニホールド アセンブリから切り離し、取り外します。
インストール手順は逆の順序で実行されます。
ルノー車の所有者にとって、ルノー車のディーラーの従業員が教えてくれる、ターボエンジンを搭載した車を操作するための簡単なルールに従わないと、タービンの修理が突然厄介になる可能性があります. はい、実際、これらの規則は、ターボチャージャーが装備されているモデルのすべてのブランドの車に適用されます。
以下の点を覚えておいてください。そうすれば、ルノータービンの修理を後日に延期できる場合があります。
- ディーゼルエンジンは、積み込む前にウォームアップする必要があるため、特に冬には「すぐに」と言うように、それだけの価値はありません。
- メーカーの推奨事項に燃料（ガソリンエンジンの場合）とオイルのブランドに関する明確な指示が含まれている場合は、耳を傾けてそれに従うことをお勧めします。
- 車にオイルを供給することに関する記事がどれほど高価に見えても、燃料と潤滑油の交換日を遅らせようとしないでください。どのメーカーもターボチャージャー付きエンジンを計算してテストし、オイルがその性能をどれだけ保持するかを知っているからです。 タービンは大気エンジンとは異なり、エンジンと一体で作動するため、同じオイルを使用します。 さらに、排気ガスタービン、特にガソリンは常に過熱モードになっているため、高温の影響も利用できます。 特に前回のオイル交換からの推奨走行距離がすでに「赤い線」に近づいている場合は、予定日より少し早くオイルを交換することをお勧めします。
- 独自の原則と操作モードを備えた完全なパートナーとしてマシンを認識することに慣れてください。 モーターの「話」に耳を傾け、通常の動作からの逸脱を示すすべての症状にすぐに対応します。
- ターボエンジンの動作にわずかな不具合の兆候が見られたら、すぐにサービスセンターに行き、故障の原因を診断して調べてください。 「たぶん」に頼らないでください。この場合、ターボチャージャーをしばらく交換しなければならないという問題に直面するだけであり、これはルノータービンを修理するよりもはるかに費用がかかります。
- この分野の十分な知識がないため、車の機能について何も理解していない場合は、同じ自動車サービスの専門家に相談してください。
- 車の増加したパワーがより集中的に使用されるほど、オイル、オイル、エアフィルターを交換するためにサービスに頻繁にアクセスする必要があることに注意してください。
- シーラントを使用してパイプとホースの接続点をシールして、ルノーのボンネットの下で無菌の清潔さを作ろうとしないでください。 メーカーは、ターボ エンジンに関連してシーラントを使用することを固く禁じています。
上記の推奨事項を無視しないでください。 ルノーを操作するときに何をすべきかを誰かが教えてくれたからではありません。 テストベンチでエンジンをテストし、さまざまな負荷をかけることにより、メーカーはエンジンの効率が低下する理由を突き止め、問題の可能性を減らす方法を模索しようとします。 後でその治療の可能性を探すよりも、「病気」を予防する方が良い.
あなた自身のルノータービン修理の経験に頼らないでください！
ターボ エンジンの設計と操作について十分な知識があるとします。 この場合でも、何らかの症状に気付かない可能性があるため、故障が発生したときに誤った「診断」を行う可能性があります。 もう1つのことは、ソフトウェアパッケージが診断に関与している場合です-機器のおかげで、これまたはその車のシステムがどれほど優れているかが判断されます。
発生した故障にはいくつかの理由が考えられるため、テストベンチでマシンのすべてのシステムを調べることをお勧めします。 はい、もちろん、あなたが高度な運転手であれば、専門家に相談しても害はありません。 ターボエンジンの故障の原因を特定するための有能な知識がない場合は、「足がどこから成長するか」という排気ガスの色や発生した騒音の問題がわからない場合は、カーサービスに連絡してください.
いずれにせよ、サービスはルノータービンの修理の結果について責任を負います。 これは、ルノーモデルのあらゆる種類の作業の認証許可を受けたサービスステーションの条件でのサービスまたは修理作業について、実行された操作と交換された部品に対する保証が発行されるためです。
ルノー ターボ エンジンの通常の動作からの偏差を設定できる理由:
- エンジン回転数が高いと、排気は黒、青、または灰色になります。 その理由は、オイルまたは空気の入口および出口パイプの気密性の違反、オイルラインの詰まりにある可能性があります。
- モーターの動作中に発生したガタガタとガタガタ音は、いくつかの考えられる理由を示しています。
- 異物の存在;
- エンジンのハウジングまたは可動部品の変形。隣接する平面に摩擦があります。 これは、高温にさらされたり、インペラーの構成に変化をもたらした異物の侵入が原因で発生します。
- ハウジング、オイルホース、またはエアパイプの完全性の違反。
- オイル消費量の増加。 考えられる理由は、オイルラインの詰まりまたはオイルホースの完全性の侵害にあります。これは、漏れの視覚的な兆候によっても示されます-車の駐車場にオイルの染みが見られることがあります。
- 燃料消費量の増加。 ほとんどの場合、問題は十分な量の空気がシリンダーに流れ込むことにあります。これは、効率的な燃焼プロセスのために燃料混合物を濃縮するために必要です。 これは、エアパイプの減圧や、バリエーターの不適切な制御などの他の理由の存在が原因である可能性があります。
- つまり、ターボエンジンが車に与える品質を失い、車の動きのダイナミクスは牽引力の欠如を示しています。
故障に適時に対応することは、ルノーのタービンを交換する必要性を防ぐことを意味します。
ルノータービン修理シーケンス
どのようなサービスでも、ターボエンジンの動作に偏差が現れる主な理由は、油圧の低下または上昇、および詰まりの程度であることを彼らは知っています。 理由がオイルにあり、所有者がすぐにサービスに頼った場合、修理はフィルターの交換、オイルラインのフラッシング、およびオイルの交換だけで済みます。
その他の場合（ローターおよびコンプレッサーホイールの変形の場合、シャフト軸に大きなバックラッシュが発生した場合など）、ルノータービンを修理する必要があり、ブロワーの完全性に違反している場合ハウジング、その完全な交換。
修復は次の順序で実行されます。
- 目に見える変形や本体の完全性の違反を特定するためのターボエンジンの検査。
- コンポーネントに分解する目的でユニットを解体すること。
- ターボチャージャーの構成部品への分解とトラブルシューティング。
- ホットカタツムリ、ボディ、その他の外部部品のサンドブラストチャンバーでの洗浄。
- 特定の操作モードでの超音波アルカリチャンバー内での低温部品の洗浄。
- 損傷または摩耗した部品（ローターホイール、シャフト、その他の部品）の交換。
- バランシング装置では、ローターの部品が個別にデバッグされ、シャフトが組み立てられます。
- カートリッジアセンブリはバランスが取れています。つまり、ベアリングハウジングを備えたローターです。
- ユニットはオリジナルの機能設計で組み立てられています。
- ターボチャージャーは、最大負荷の条件を作成してテストベンチでデバッグされています。
- オーバーホールされたターボエンジンを搭載。
- 修理が行われ、交換された部品、および保証について結論が出されます。
タービンの自己修復も同じ手順で行います。 この場合、あなた自身が実行されたアクションに責任があるため、実行された作業に対する保証はありません。 また、ルノータービンを完全に修理するには、修理後に機能が完全に復元されたターボエンジンに取り付けることができる特定の機器が必要になることも考慮する価値があります。
修理後のタービンのデバッグ、バランス調整、およびテストには、専門的な機器、デバイスの分野でのスキルと知識、ターボチャージャーの動作原理と修理が必要です。 ターボチャージャー付きエンジンの動作に不具合が発生した場合の最善の方法は、サービスセンターへの訪問です。
