چرا ولگا درگذشت: داستان یک کارمند سابق GAZ. "ولگا" (ماشین): تاریخچه، مدل ها، مشخصات نسخه محدود ولگا

این مدل در سال 1956 منتشر شد، آخرین مورد در سال 2010 منتشر شد. مدل های ولگا توسط شهروندان عادی، در خدمات تاکسی، به عنوان اتومبیل های رسمی در موسسات دولتی استفاده می شد، برخی به طور خاص برای سازمان هایی مانند KGB ساخته شده بودند.

ایجاد ماشین

اولین ولگا ماشین GAZ-21 است که اولین بار در سال 1956 از خط مونتاژ خارج شد. حتی پس از آن، او شروع به استفاده مداوم از آن در سینما کرد و تا به امروز می توان او را در فیلم های مدرن پیدا کرد. با گذشت زمان، بسیاری از جشنواره ها و نمایشگاه های بین المللی جوایز شایسته ای را به خودروهای این برند اهدا کردند. در آن زمان ، این خودرو متعلق به کلاس پریمیوم بود ، اما هزینه متوسطی داشت که امکان خرید آن را حتی برای شهروندان نه چندان ثروتمند اتحاد جماهیر شوروی فراهم می کرد.

با گذشت زمان مشخص شد که نمادین ترین و در عین حال برجسته ترین خودرو ولگا است.

تاریخچه ولگا چگونه آغاز شد؟

خودروی ولگا (حتی فضای داخلی مدل های اول بسیار راحت و راحت بود)، پس از یک دوره طولانی توسعه، به شکلی نسبتاً به روز در برابر خریداران بالقوه ظاهر شد. در آن زمان، طراحی و ویژگی های فنی نسل قبلی خود، پوبدا، به طور کامل پاسخگوی نیازهای هم عصران خود بود. با این حال، در دهه 1950، طراحی آن منسوخ شده بود، و مشکل موتور حل نشده باقی ماند - از نظر ویژگی های خود بسیار از واحدهای پیشرو جهان عقب بود. در نتیجه، توسعه یک ماشین جدید آغاز شد (این در سال 1953 اتفاق افتاد). یک سال بعد، اولین نمونه ولگا از خط مونتاژ خارج شد. برای او دو نوع گیربکس ساخته شد - اتوماتیک و مکانیکی.

نوآوری های فنی آن زمان

با توجه به مشخصات فنی خودروی ولگا (بررسی خودرو بیشتر بر روی تغییرات کلی آن متمرکز است)، می توانید ببینید که در میان تفاوت های ظریف جالب CSS وجود دارد. به لطف سیستم روانکاری، هنگامی که یک پدال خاص را فشار می دهید، روغن به خطوط روغن هدایت می شود. واقعیت این است که با قرار گرفتن در یک منطقه روستایی، جایی که اساساً یک آفرود مداوم وجود دارد، راننده اغلب برخی از عناصر تعلیق را قطع می کند. CSS به جلوگیری از چنین لحظات ناخوشایندی کمک کرد. با این حال، یکی از معایب قابل توجه این سیستم این بود که نشتی داشت و آثاری از روغن روی روسازی باقی می ماند. با گذشت زمان، استفاده از CSS کنار گذاشته شد.

GAZ-23

از نظر تاریخی این اتفاق افتاد که تقریباً همه مقامات ایالت اتحاد جماهیر شوروی ولگا را سوار کردند. برخی از مشخصات الزامات آنها را برآورده نمی کند. بنابراین، سازنده هر نظر را در نظر گرفت، در نتیجه مدل های تولید شده ولگا تغییرات شدیدی را تجربه کردند. تا سال 1962، یک واحد 160 اسب بخاری برگرفته از Seagull بر روی ماشین های جدید نصب شد. گیربکس اتوماتیک و تقویت کننده هیدرولیک در یک دستگاه مخصوص قرار داده شد که در دسترس یک ساکن عادی کشور نبود. این به این دلیل است که KGB مشتری این مدل شد. وزن این خودرو 100 کیلوگرم بیشتر از نسخه پایه بود. حداکثر سرعت آن 160 کیلومتر در ساعت است. این خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 16 ثانیه شتاب گرفت. هیچ تغییری در سیستم ترمز وجود نداشت.

GAZ-21: سری اول

«ولگا» خودروی سری اول به مدت دو سال تولید شد. در سال 1956، سه نمونه اول این خودرو از خط مونتاژ خارج شد. تا پایان همان سال تنها 5 نسخه تولید شد. تنها در سال 1957 تولید در مقیاس بزرگ آغاز شد.

تعداد مدل های برند ولگا، اتومبیل های سری اول، برای تمام سال های تولید به 30 هزار نسخه رسید. ولگا با یک ستاره در پیکربندی اصلی خود به روزهای ما نرسیده است، بیشتر خودروهای باقی مانده در حال حاضر در سری دوم یا سوم هستند. این تقاضا و هزینه بالا برای چنین نادری را توضیح می دهد.

قابل توجه ترین ویژگی این سری این است که پانل ابزار تا حدودی غیرمعمول مجهز شده است - با اسپری یا هیچ ماده ای تمام نشده است. او در این حالت تا سال 1958 وارد شد. برخی از مدل ها رنگ تک رنگ نداشتند، اما هزینه این تجهیزات کمی بیشتر است.

GAZ-21: سری دوم

خودروهایی که از سال 1958 تا 1959 تولید شدند، عموماً "انتقالی" نامیده می شوند و آنهایی که در سال های 1959-1962 متولد شده اند. - سری دوم نسل بعدی مدل های ولگا تغییرات خارجی بیشتری نسبت به داخلی داشتند. بال ها به دلیل افزایش ابعاد قوس چرخ ها شکل دیگری به خود گرفتند. در اصل، اگر از نزدیک نگاه کنید، می توانید ببینید که طراحی GAZ-21 شروع به شبیه سازی نمونه اولیه سال 55 کرد. نمی توان گفت که مدرن سازی خودرو به طور کامل متوقف شد، اما تغییرات جزئی و بیهوده بود - مشخصات فنی تغییر نکرد، ظاهر داخلی یکسان باقی ماند.

بازتابنده ها، پانل ابزار به روز شده و سایر نوآوری ها نزدیک به سال 1959 ظاهر شدند. اگر تمام مدل های منتشر شده (و همه تنظیمات) را بشمارید، با اطمینان می توان گفت که بیش از 140 هزار نسخه از خط مونتاژ خارج شده است.

GAZ-21: سری سوم

سازنده آن را تصمیمی منطقی برای بازسازی نسل اول نمی دانست، بنابراین خودرو در یک نسخه کمی تغییر یافته در مقابل بیننده ظاهر شد. ویژگی های "ولگا" عملا تغییر نکرد - فقط سپرها، بدنه تغییر کرد، برخی از عناصر تکمیلی اضافه شد.

با گذشت زمان، ظاهر خودرو دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. مدل هایی که از آنها به عنوان "سری سوم" یاد می شود پس از سال 1962 از خط مونتاژ خارج شدند و دیگر شبیه نسخه اصلی نبودند.

ظاهر خودرو دائماً مدرن می شد ، اما سازنده جنبه فنی را نیز فراموش نکرد. به تدریج ، واحد قدرتمندتر شد ، کمک فنرهای اهرمی معمولی با کمک فنرهای تلسکوپی جایگزین شدند و نسخه با گیربکس اتوماتیک متوقف شد.

GAZ-24: سری اول

یکی از ویژگی های سری اول Volga GAZ-24 سپر بود که دارای جدول اعداد روکش کروم ، بدنه ها ، چراغ ها با بازتابنده های عقب ، صندلی های مبل ، متشکل از 3 قسمت ، درها یا به عبارت بهتر پانل های آنها با یک الگو بود. در حالت عمودی، یک داشبورد به رنگ مشکی، پوشیده شده با جایگزین چرم.

سازنده دائماً ماشین را در معرض تغییرات جزئی قرار می داد ، به عنوان مثال ، تا سال 1975 ، خودرو برای فعال کردن فن (به دلیل عملکرد ناپایدار) کلاچ را در حالت خودکار از دست داد. کمی بعد، آینه عقب کمی شکل متفاوتی پیدا کرد، صندوق عقب به یک قفل قابل اعتمادتر و راحت تر مجهز شد، سرعت سنج نواری با شماره گیری استاندارد جایگزین شد.

GAZ-24: سری دوم

ماشین "ولگا" GAZ-24 در طی سالهای 1976-1978 دستخوش تغییرات عمده ای شد. عرضه دستگاه با این تغییرات را می توان انتشار سری دوم نامید.

سپرهای نسل جدید "نیش" دریافت کردند، چراغ های جلو مناسب برای رانندگی در مکان های مه آلود، چراغ هایی با بازتابنده. فضای داخلی نیز دستخوش تغییراتی شده است. عناصر فلزی که به هر نحوی سلامت مسافران را تهدید می کردند، با روکش پلاستیکی محافظ پوشانده شدند، نقاشی در جهت افقی روی درها ظاهر شد. سازنده تسمه های ثابت اضافه کرد که در نتیجه باید دسته های بازو برداشته می شد. صندلی ها در مدل های GAZ-24 روکش جدید (بهبود) دریافت کردند. ولگا، ماشین نسل دوم، برای چندین سال - تا سال 1985 - تولید شد.

GAZ-24: سری سوم

انتشار سری سوم با ارتقاهای جدید مشخص شد که ریشه ای تر و قابل توجه تر بودند. نسل بعدی خودرو - GAZ-24-10 - در اواسط دهه 1980 در بازار ظاهر شد.

این بار سازنده لازم دید که اقلام جدید را به تدریج معرفی کند. روند تغییر کامل از دهه 1970 رخ داد، زمانی که تا سال 1987 تغییر کرد. در سال گذشته، یک سدان به روز شده در حال تولید بود که چندین طرح از نسخه های قبلی اتومبیل های ولگا را به طور همزمان ترکیب می کرد. این خودرو نام (غیر رسمی) GAZ-24M را به دست آورد.

سری سوم نه تنها مدل توصیف شده در بالا، بلکه GAZ-2410 را نیز شامل می شود. این گزینه برای بحث در مورد موسسات دولتی مورد استفاده قرار گرفت: بیمارستان ها، مدارس و غیره. تقریباً از سال 1976 توسعه یافت، در حالی که تنها تا سال 1982 اجرا شد. در واقع، پس از مدتی مشخص شد که این مدل به اجداد خودروهای جدید تبدیل خواهد شد. نام "ولگا". این خودرو تا سال 1992 تولید شد و سپس با یک مونتاژ تقریبا مشابه جایگزین شد، اما با نام GAZ-31029. تفاوت آنها فقط در نوع واحد و فرم بدن بود.

چه کسی ولگا را نمی شناسد؟ همه ولگا را می شناسند! خودروی طبقه متوسط ​​متعلق به کارخانه خودروسازی گورکی است و نوسازی موفق خط خودروهای نماینده ولگا محبوب در اتحاد جماهیر شوروی است. این خودرو که از سال 1997 تا 2004 تولید شد، جایگزین خودروی GAZ-31029 شد. با گسترش کامل تولید قطعات جدید، در سال 1996 مدیریت به فکر ایجاد یک ولگا جدید افتاد.

اتومبیل های گوه ای شکل در دهه 80 محبوب بودند، اما اکنون منسوخ شده اند. یک وظیفه بسیار بلندپروازانه تعیین شد - هدایت بازار خودروهای طبقه متوسط ​​داخلی در جهت درست. تصمیم گرفته شد که یک فضای داخلی و بدنه جدید برای اتومبیل ها مطابق با روند مد دهه 90 ایجاد شود. نتیجه همه اینها ماشین GAZ-3110 بود. کل محدوده GAZ.

ظاهر

زمانی طراحان حتی یک اشتباه هم با بدنه خودرو مرتکب نشدند. چیزی برای انتقاد وجود ندارد و تمجید از او سخت است. زمان نتوانست بر ولگا تأثیر بگذارد - فقط شکل تجهیزات روشنایی و ضربه گیرها، پیکربندی کاپوت و بال ها سال به سال تغییر می کرد. احتمالاً به این دلیل که هسته و اسکلت GAZ-24 در دهه 60 ساخته شد. آنها اساساً دستان مهندسان کارخانه گورکی را بستند.

یک "اما" - بدن حتی در ایمنی اولیه در برابر زنگ زدگی متفاوت نیست و در سالهای اول استفاده با آن پوشیده شده است. بنابراین اگر قصد خرید یک GAZ-3110 را دارید، توصیه می کنیم توسعه جاده را با سفر به ایستگاه خدمات شروع کنید، جایی که خودروی شما تحت درمان ضد خوردگی قرار می گیرد. Volga-3110 نه تنها به عنوان یک سدان، بلکه به عنوان یک استیشن نیز تولید شد.

گزینه اول چراغ های عقب خوبی داشت، در حالی که استیشن واگن با GAZ-24 تفاوتی نداشت. هنگامی که مدل 31105 ظاهر شد، کارخانه خودروسازی گورکی تولید واگن های استیشن را متوقف کرد. اگر توجه خود را به سمت "ولگا" 3110 معطوف کنید، تقریباً تفاوتی با مدل 31029 ندارد.

در اینجا می توانید همه همان درها را ببینید، بال های تقریباً بدون تغییر در جلو نصب شده اند. تغییرات روی اپتیک جلو تاثیری نداشت. ظاهر کاپوت 3110، البته، خطوط کمی متفاوت داشت، اما همچنان، بدون هیچ گونه پیشرفتی، عنصر بدنه در "29" نصب شد. اما قبلاً مدل "دهم" یک قسمت بدنه عقب اساساً متفاوت دریافت کرد.

در اینجا می‌توانید درب صندوق عقب، چراغ‌های عقب، سپر عقب و سقف گردتر را پیدا کنید. چراغ های جلو نصب شده در جلو تصمیم گرفته شد یکسان باقی بمانند ، اما چراغ های عقب عبارت کاملاً متفاوتی دریافت کردند.

ولگا 3110 جدید قبلاً دارای رینگ های 15 اینچی بود در حالی که 31029 دارای رینگ های 14 اینچی بود. از سال 2000، این شرکت به جای سپرهای ترموپلاستیک مشکی، شروع به تولید سپرهای حجیم کرد که به رنگ سدان رنگ آمیزی شده بودند.

داخلی

در مرحله اول ، این ولگا بود که به اولین خودروی سواری روسی تبدیل شد ، جایی که آنها شروع به نصب یک تقویت کننده هیدرولیک کردند. در مرحله دوم، شایان ذکر است که مونتاژ پدال بسیار گسترده است. وقتی کفش های زمستانی و حتی با زیره های پهن سوار می شوید، حتما این مقاله را به خاطر بسپارید. خوب، اگر بررسی های صاحبان GAZ-3110 را بخوانید، متوجه خواهید شد که پمپ بنزین Stary Oskol فوق العاده بلند است. این البته یک نکته منفی است.

حالا در مورد مزایا. مبل عقب آنقدر عریض است که حتی چهار سرنشین به راحتی روی آن جا می شوند. صندوق عقب دارای ارتفاع بارگیری کم است که باعث می شود بارهای سنگین را در GAZ-3110 بسیار آسان تر روی هم قرار دهید.

البته طراحان سعی کردند کلیدهای کنترل قدیمی، همان گیربکس و فرمان بی اطلاع را مدرن کنند. چیزی خوب بود، چیزی نه چندان خوب - اجازه دهید هر راننده نتیجه گیری خود را بگیرد.

در داخل هم کمی بهتر شده است. داشبورد تغییر کرده و مدرن تر و بهتر به نظر می رسد. پانل از پلاستیک ساخته شده بود که می توانست خاکستری یا سیاه رنگ شود - سایر تغییرات رنگی در کارخانه ارائه نشده بود. فرمان را عوض کردند که جمع و جورتر شد.

بین صندلی های نصب شده در جلو، آنها شروع به نصب یک تکیه گاه کردند، جایی که یک مینی بار برای ایمنی چیزهای کوچک مختلف وجود داشت. همچنین، کارکنان طراحی توانستند نورپردازی سقف را "شیک تر" کنند. در داخل آن شروع به نصب لامپ های فلورسنت کرد.

مشخصات فنی

و اینجا تغییر می کند - گربه گریه کرد. با نشستن پشت فرمان GAZ-3110، می فهمید که این ماشین برای "مردان بسیار قوی روسی" طراحی شده است که شدت آن به سطح 80 می رسد. ما آشکار را پنهان نخواهیم کرد: ماشین نه مانند یک کودک سوخت مصرف می کند، نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر دارد، که بسیار گران است، سیستم تعلیق و سواری کاملاً "قایق بخار" هستند، عایق صوتی ضعیف، و غیره. GAZ 3110 را می توان با بسیار تغییر داد. موتور خوب 2.3 لیتری ZMZ با قدرت 150 اسب بخار اصلاح استاندارد شامل استفاده از یک موتور کاربراتوری 2.5 لیتری با ظرفیت تنها 70 اسب بخار است. دیزل ولگا بسیار نادر است.

عکس موتور ولگا - 3110

گاهی اوقات، در زیر کاپوت عظیم GAZ-3110، می توانید یک موتور 2.1 لیتری دیزل با ظرفیت 95 اسب پیدا کنید. در پایان، اضافه می کنیم که یک مکانیک 5 سرعته روی GAZ-3110 نصب شده است. در سال 2003، گیربکس نهایی شد و تعویض دنده ها بسیار آسان تر شد. قبل از آن، انتقال از چهارم به دوم شبیه یک قسمت از یک فیلم ترسناک بود.

واحد قدرت

کارخانه گورکی طبق معمول 3 نوع نیروگاه برای مدل 3110 تولید کرد:

1. ZMZ-402 با سیستم کاربراتور (یا ZMZ 4021 کاهش یافته)؛
2. ZMZ-406 با سیستم تزریق سوخت؛
3. GAZ-560 با سوخت دیزل (مدل با موتور توربوشارژ GAZ 5601).

تقریباً هیچ خودرویی با موتور دیزل GAZ 560 تحت مجوز Steyer مونتاژ نشد (بیش از 200 تن اتومبیل در سال). در ابتدا، تولید خودروهایی با زمان و مسافت پیموده شده قبلاً آزمایش شده واحد ZMZ-402 عمدتاً ادامه داشت.مصرف کنندگان با بی اعتمادی به 406 جدید نگاه می کردند و خودروهایی که به آن مجهز بودند معمولاً تمایلی به خرید نداشتند. با گذشت زمان، واحدهای قدرت با سیستم تزریق جایگزین موتورهای احتراق داخلی کاربراتور قدیمی شدند. در سال 2003، ZMZ 4062.10 (نام کامل مدل) به یک موتور استثنایی تبدیل شد که در خودروی Gorky 3110 نصب شد.

موتور ZMZ-402

ZMZ 402 در واقع نوسازی واحد برق ZMZ-24 بود. در حوزه سازندگی نیز در کنار مدل قبلی خود همین گونه بود. اما در پایان دهه 1990، موتور حتی از نظر اخلاقی منسوخ شده بود و دارای معایبی بود - راندمان پایین و دینامیک ضعیف.

وسایل نقلیه ای که موتور احتراق داخلی 402 روی آنها نصب شده بود مقدار زیادی سوخت مصرف می کردند که عمدتاً در بارهای زیاد و سرعت های بالا خود را نشان می داد. کمبودها اغلب با مصرف روغن ظاهر می شود - به سادگی از مهر و موم اصلی روغن عقب جاری می شود ، از طریق حلقه های پیستون زباله وجود دارد.

برای میل لنگ واحد نیرو از "مصنوعی" یا "نیمه سنتتیک" استفاده نمی شد، زیرا مصرف آن فقط افزایش می یافت و علاوه بر همه چیز، این روغن از روغن معدنی ارزشمندتر بود. به دلیل روغن کم کیفیت، دوده روی بسیاری از قطعات موتور ظاهر شد. با این حال، ZMZ 402 مزایای خود را داشت. به عنوان مثال تعمیر آن آسان بود، قطعات یدکی هزینه کمی داشت. همچنین با در دسترس بودن قطعات یدکی متمایز بود که تقریباً در هر فروشگاه خودرو قابل خریداری بود.

موتور GAZ-3110

هنگامی که 402 جایگزین ZMZ 406 شد، بسیاری از پیچیدگی آن ترسیدند، اما مزایای خود را نیز داشت. موتور کاملاً قدرتمند بود و دینامیک خوبی داشت. علاوه بر این، او تقریباً نفت مصرف نمی کرد و بنزین به صرفه تر بود. اما، همانطور که می گویند، بدون مگس نبود. موتور به دلیل سیستم خنک کننده بی کیفیت داغ شده بود. اغلب به همین دلیل بود که سر سیلندر به خوبی کار نمی کرد و قیمت این عنصر ارزان نیست. قطعات یدکی ZMZ 406th را نمی توان با کیفیت بالا نامید، گاهی اوقات حتی ممکن است قطعات معیوب وجود داشته باشد و منابع برخی از عناصر محدود است. رانندگان از ضربه زدن مکرر اتصالات انبساط هیدرولیک، سایش سریع کفش ها و دمپرهای مکانیسم توزیع گاز و همچنین کشش زنجیره شکایت دارند. از معایب آن می توان به ژنراتور اشاره کرد که می تواند تنها 25000 تا 40000 کیلومتر را طی کند.

مشخصات فنی

نام تجاری و اصلاح	ظرفیت موتور	قدرت	انتقال	مختلف تا 100 کیلومتر در ساعت، s.	حداکثر سرعت کیلومتر در ساعت
GAZ 3110 2.0	1996 سانتی متر مکعب	136 اسب بخار	مکانیک کلاس پنجم	11.0	180
GAZ 3110 2.1	2134 سانتی متر مکعب	110 اسب بخار	مکانیک کلاس پنجم	14.0	170
GAZ 3110 2.3	2286 سانتی متر مکعب	150 اسب بخار	مکانیک کلاس پنجم	13.5	175
GAZ 3110 2.4	2445 سانتی متر مکعب	100 اسب بخار	مکانیک کلاس پنجم	19.0	147
GAS 3110T 2.4	2445 سانتی متر مکعب	100 اسب بخار	مکانیک کلاس پنجم	19.0	147
GAZ 3110 2.5 i	2445 سانتی متر مکعب	150 اسب بخار	مکانیک کلاس پنجم	13.5	173

انتقال

در Volga 3110، یک جعبه دنده چهار و پنج سرعته دستی نصب شده بود، علاوه بر این، هر دو نیز در GAZ 31029 معرفی شدند. آنها فقط با این واقعیت متمایز شدند که جعبه 3110 خود دارای یک دنده سرعت سنج با نسبت دنده متفاوت بود.

یک گیربکس 4 سرعته فقط با موتور 402 وارد خودرو می شد و یک گیربکس پنج سرعته بیشتر در خودروهایی با موتور ZMZ 406 بود. در دهه 2000، گیربکس 4 سرعته دستی دیگر روی خودروها نصب نمی شد. و فقط برای قطعات یدکی قابل خرید بود.

سال 2005 امکان سوئیچ به ماشین 31105 با گیربکس 5 سرعته دستی را فراهم کرد که در آن آنها شروع به معرفی همزمان کننده های بهبود یافته ، بوش های تعویض برنجی و سرعت 5 با افزایش نسبت دنده کردند. چنین معرفی فن آوری های جدید باعث شده است که دنده ها به آرامی تعویض شوند و با حداکثر سرعت افزایش یافته حرکت کنند.

مشخصات جعبه پنج سرعته 3110

مانند هر نوع جعبه، 3110 دارای معایب و مزایای ذاتی خود بود. اگر نه، پس تقریباً در هر جعبه 5 سرعته، دنده 1 و 2 کمی سفت بود.با گذشت زمان می توانید به این عادت کنید، اما باید به یک نکته توجه کنید.

در زمستان، اگر روغن برای تابستان در جعبه وجود داشته باشد، سرعت ها به شدت روشن می شوند، به خصوص اگر هنوز موتور را گرم نکرده باشید. گاهی اوقات این می تواند منجر به خرابی اهرم تعویض دنده شود. برای جلوگیری از این اتفاق، در زمستان باید روغن مصنوعی را برای فصل زمستان و البته با کیفیت داخل جعبه بریزید.

کلاچ

در واحدهای برق ZMZ 402 و ZMZ 406، کلاچ یکسان نصب نشده است و تغییر یکی به دیگری کار نخواهد کرد، اگرچه شایان ذکر است که دیسک کلاچ از 402 برای 406 مناسب است. در ابتدا، ZMZ 406 با دیسکی از موتور ZMZ-402 تولید شد، اما از نظر قطر آستر کمی کوچکتر است.

مسافت پیموده شده آن اغلب از 30000 کیلومتر تجاوز نمی کرد و بر این اساس سازنده یک دیسک کاملاً جدید مخصوص 406 تولید کرد که اکنون تقویت شده بود. او قادر به حمل بارهای سنگین بود.

حالا نه یک سبد کلاچ پنجه ای که گلبرگ نصب شده بود. چنین سیستمی این امکان را فراهم می کند که فشرده سازی به آرامی انجام شود و در عین حال سبد نیازی به تنظیمات و تنظیمات نداشت.

سیستم ترمز

سیستم ترمز در خودروی جدید قبلاً شخصیت بهبود یافته ای داشت. در تعلیق نصب شده در جلو، دیسک ها و کولیس ها وجود داشت - ترتیب مشابهی فقط در GAZ-3102 استفاده شد. درام هایی که در پشت قرار داشتند قبلاً به صورت کمی فشرده نصب شده بودند.

با کمک چنین نوآوری هایی، معلوم شد که ترمز نرمی را فراهم می کند و نیاز به فشار شدید پدال ترمز بی فایده است. رانندگانی که از 24 به 29 تغییر مسیر داده اند به مدتی زمان نیاز دارند تا به ترمزهای مختلف عادت کنند. پس از مدتی، آنها توانستند به طور کامل از مزایای پیشرفت ها قدردانی کنند.

محور عقب

اگر GAZ-31029 و مدل جدید 3110 را مقایسه کنیم، آنگاه یک محور عقب مدرن به دست آورده است. یادآوری این نکته اضافی نیست که در مدل های 24 و اولین نسخه های 31029 ، یک محور عقب تقسیم شده نصب شده است که در آن نسبت دنده 4.1 وجود دارد و بدنه محور به چند قسمت تقسیم شده است.

پس از آن، در یک سدان تولیدی بعدی از یک محور مدرن استفاده شد که بدنه یک تکه داشت و جفت اصلی قبلاً با یک پرسرعت نصب شده بود - به جای یک جفت با تعدادی دندانه 41/10، خودرو. جفت نصب شده کارخانه 39/10.

ضریب دنده به 3.9 تغییر یافته است. بنابراین، "ده" دقیقاً همان پل را با بدن تقریباً مشابه به دست آورد. از نظر ظاهری، موارد مشابه بودند، اما به دلیل چندین تفاوت طراحی، قابل تعویض نبودند. تفاوت اصلی در محورها است.

تست تصادف

آدمک های Hybrid III که دارای سنسورهای کالیبره شده بودند، در صندلی های جلو قرار داشتند. آنها کمربند ایمنی اولیه را بسته بودند. GAZ پس از پراکنده کردن خودرو با منجنیق به سمت مانع شتافت.

نصب سنسورها بر روی آدمک ها امکان تنظیم سرعت در هنگام برخورد - 63.3 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد.پس از پایین آمدن کارگران از بالکن، جایی که کسانی که مایل به تماشای اتفاقات بودند، شگفت زده شدند و کمتر خوشبین شدند.

بدون در نظر گرفتن سرعت ضربه و نسبت همپوشانی کوچک (64 کیلومتر در ساعت به جای 50)، تغییر شکل خود بدن توانست تقریباً ثابت بماند. یک چین روی سقف وجود دارد، ستونی که برای حمایت از شیشه جلو کار می کند 50 میلی متر به عقب برگشته است.

ستون فرمان به عقب و به بالا جابجا شد، اما کمتر از یک برخورد از سرعت 50 کیلومتر در ساعت. با این حال، پایین GAZ 3110 در چنین برخوردی به صورت زیگزاگ های بزرگ جمع شده بود. زمین زیر پای راننده فرو ریخت. علاوه بر این، درزهای بدن که جوش داده شده بودند، به سادگی از هم جدا شدند، آنها از دیواره کناری پاره شدند.

اگر حرکت آهسته را انجام دهید، می توانید ببینید که در هنگام برخورد، پس از اولین ضربه سر به فرمان، یکی دیگر از قدرتمندتر وجود دارد - ساختگی با دماغه خود روی پوشش پلاستیکی توپی فرمان برخورد کرد. پس از ضربه به سر، فرورفتگی خوبی روی صفحه فلزی باقی مانده است. اگر یک فرد زنده وجود داشت، ترس برای سلامتی او قابل توجه بود.

تکیه گاه سر به طور کامل به بیرون پرواز کرد و از سر فرد در برابر برگشت محافظت نکرد. علاوه بر این، خود این واقعیت که او از صندلی خود بیرون پرید و در اطراف کابین پرواز کرد (و این برای یک ثانیه یک پشتی سر با یک جفت پین فلزی بیرون زده است) بسیار ترسناک است. بار روی سینه یک فرد از کمربند ایمنی حتی کمتر از حد خطرناک بود.

در نتیجه، خودروی Volga 3110 تنها دو مورد از 16 امتیاز ایمنی ممکن را دریافت کرد. بنابراین، امنیت هنوز ارزش کار کردن و کار کردن را دارد. در یک برخورد رو به رو، این واقعیت که ولگا جلوی بلندی دارد به آن امتیاز می دهد. اما اگر اسپار برای جذب انرژی طراحی شده بود و شکسته نمی شد، همه چیز می توانست بهتر باشد.

گزینه ها و قیمت ها

4000-5000 دلار آمریکا - این همان مقداری است که آنها امروز برای یک ماشین در حال اجرا، اما آراسته می خواهند.خوب، شما می توانید چنین ماشینی را در هر شهر بخرید، حتی در یک شهر بسیار بزرگ اتحاد جماهیر شوروی سابق.

هزینه متوسط ​​ولگا با هزینه های نسبتاً بالای عملیات آن جبران می شود. به عنوان مثال ، فقط بنزین GAZ-3110 دو برابر همان بنزین "می خورد".

اصلاحات

• خودروهای GAZ 3110 تا به امروز به عنوان خودروهای تاکسی عمل می کنند.
• نسخه استیشن واگن GAZ-310221 در سکوی GAZ-3110. به غیر از نمای جلوی بازسازی شده، این خودرو تنها با یک سپر پلاستیکی نصب شده در پشت از برادر بزرگتر دور متمایز می شود. اولین سالی نیست که لامپ های انحرافی و عمودی نصب شده در پشت ظاهر خود را حفظ می کنند.
• یک استاندارد آمبولانس برای GAZ بر روی سکوی یک خودروی سواری GAZ-310223 توانست با Gazelle خود در دهه آخر قرن بیستم رقابت کند. از جمله مزیت های این خودرو می توان به سایزهای بسیار کوچکتر، قیمت نه چندان گران قطعات و قابلیت نگهداری خوب اشاره کرد.

اولین ماشین GAZ 31105 در سال 2004 کارخانه را در گورکی ترک کرد. تا به امروز، بسیاری نمی توانند درک کنند که آیا لازم است 31105 را یک خودروی کاملاً جدید در نظر بگیریم یا آن را به عنوان 3110 طبقه بندی کنیم. با این حال، در واقع، 31105 یک تنوع عمیقاً مدرن شده از 3110 است. این خودرو ارتقاهای زیادی دریافت کرد.

از میان آنها می توان ظاهر تغییر یافته دماغه خودرو را مشخص کرد که در آن چراغ های جلوی اشکی شکل، جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده با شکل کاپوت، سایر بال های جلو نصب شده، سپرهای ارتقا یافته و آینه های اصلاح شده وجود دارد که حتی بیشتر شده است. حجیم

GAZ-31105

فضای داخلی نیز مدرن شده است. او شروع به داشتن یک واحد کنترل جدید برای سیستم گرمایش کرد. چنین مکانیزمی ارزان ترین نیست، به همین دلیل است که سارقان اغلب می توانند آن را از ماشین بدزدند. سیستم تعلیق عقب یک تثبیت کننده دریافت کرد.

درب محفظه چمدان قبلاً یک قفل کاملاً جدید داشت. در سیستم تعلیق جلو ، آنها شروع به استفاده از روش بدون محور کردند ، جایی که قبلاً بلبرینگ وجود داشت. در ظاهر سدان، درها تغییر کردند که شروع به داشتن دستگیره های کاملاً جدید درب کردند.

مزایا و معایب

مزایای ماشین

• جادارترین فضای داخلی در بین خودروهای داخلی؛
• یک واحد قدرت کاملاً قدرتمند؛
• محفظه چمدان بزرگ؛
• فرمان برقی؛
• فاصله زیاد از زمین؛
• شعاع چرخش بزرگ چرخ ها؛
• جرم قابل توجه خودرو به شما امکان می دهد در جاده اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید.
• امکان حمل بارهای سنگین و بزرگ؛
• در دسترس بودن قطعات یدکی.

معایب ماشین

• کیفیت ساخت؛
• مشکلات در عملکرد گیربکس؛
• مصرف سوخت بالا؛
• فرکانس ثابت خرابی ها؛
• اجاق گاز بی اهمیت؛
• ایمنی؛
• فرمان قابل تنظیم نیست؛
• سطح پایین راحتی در کابین؛
• داخلی ضعیف

جمع بندی

GAZ-3110 دارای معایب بسیاری است، اما این خودرو به وضوح از مزایای آن نیز بی بهره نیست. اینها شامل قابلیت نگهداری عالی ولگا، سهولت تعمیر و نگهداری و در دسترس بودن اکثر قطعات یدکی است. GAZ-3110 یک خودروی بزرگ و بسیار راحت است که اگرچه کاریزمای شوروی دارد، اما جایگاه واقعی خود را در گاراژ هر راننده ای خواهد گرفت.

GAZ یا کارخانه خودروسازی گورکی یکی از قدیمی ترین شرکت های شوروی-روسیه و شاید بتوان گفت جد صنعت خودروسازی در اتحاد جماهیر شوروی بود. نام "ولگا" که تمام مدل های خودروهای سواری تولید شده در کارخانه GAZ را از سال 1956 متحد می کند، هم در روسیه و هم در خارج از کشور به طور گسترده ای شناخته شده است. در طول 60 سال تولید، مدل های اتومبیل ولگا تجربه کرده اند

ورودی مرکزی کارخانه خودروسازی GAZ

تحول فنی جدی است، اما حتی در حال حاضر آنها اتومبیل هایی هستند که طرفداران وفادار خود را در بین نسل های رانندگان روسی دارند.

آغاز تاریخی، رویدادی که به عنوان پایه ای برای ظهور یک کلاس کامل از اتومبیل های ولگا عمل کرد، در سال 1956 "تولد" اتومبیل افسانه ای GAZ-21 بود.

ظاهر GAZ 21

در زمان توسعه خود، این دستگاه یک ساخته منحصر به فرد بود، نه کمتر از آنالوگ جهانی، اما در زمان تولید سریال آن در سال 1956، یعنی دو سال پس از انتشار اولین نمونه اولیه، قبلاً تا حدودی تبدیل شده بود. از مد افتاده در مقایسه با مدل های غربی.

با این حال، این چیزی از راه حل های فنی اصلی آن که در بسته اصلی گنجانده شده است کم نکرد.

Volga 21 جانشین GAZ M-20 یا Pobeda در صنعت خودروسازی شوروی شد و در ابتدا نام کارخانه M-21 را داشت، تنها در سال 1964 شروع به نامیدن GAZ-21 آشنا کرد.

از جمله نوآوری های فنی این مدل می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• سیستم تعلیق جلو محوری.

• موتور آلومینیومی با آسترهای "خیس".

• کلاچ هیدرولیک با پدال تعلیق.
• افزایش سفتی بدنه، مقاوم در برابر خوردگی.
• یک سیستم روانکاری متمرکز که در آینده به دلیل کیفیت پایین مواد مصرفی از خودرو حذف می شود.
• یک گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک که در تولید انبوه نیز ریشه نگرفت.
• پل بی صدا هیپووئید.
• انتقال کاردان با پشتیبانی مرکزی.

همه اینها عملکرد رانندگی عالی ولگا 21 را هم در جاده های آسفالته و هم در مناطق خارج از جاده، عملکرد طولانی مدت ماشین و شرایط راحت برای راننده و سرنشینان فراهم می کند.

سالن GAZ 21 اینگونه به نظر می رسد

طراحی خارجی و داخلی نیز افتخار توسعه دهندگان بود. طراحی این خودرو تلاشی برای انعکاس ایده هویت روسی، همراه با عناصر مدرنیسم شوروی بود. یکی از ویژگی های ظاهر بیرونی ماشین یک جلوپنجره کرومی مهر شده با شکاف های عمودی بود.

GAZ "Volga" 21 تا اواسط دهه 70 در بازار شوروی پیشرو بود ، اگرچه در مقایسه با "Moskvich" و "Zhiguli" تا حدودی دست و پا گیر و محافظه کار به نظر می رسید.

مدل پایه GAZ-21 هم از نظر فنی و هم بر اساس وظایف مشتری هدفمند به طور مداوم بهبود یافته است. در کل زمان تولید سریال، بیش از 30 مورد از اصلاحات آن وجود داشت.

آخرین خودروی "ولگا" 21 در سال 1970 خط مونتاژ را ترک کرد و جای خود را به پیشرفت های جدید داد.

مدل GAZ-22 به مدت هشت سال از سال 1962 تا 1970 تولید شد و خط GAZ-21 را با یک وسیله نقلیه باری-مسافر تکمیل کرد. هدف اصلی از عرضه این خودرو تامین حمل و نقل برای خدمات آمبولانس بود و کارخانه برای تحقق این دستور دولتی مجبور به متحمل ضررهای قابل توجهی شد.

همچنین بخوانید

محدوده مدل GAZ

ولگا 22 به عنوان یک مدل مستقل ساخته شد، اگرچه اشتراکات زیادی با ولگا 21 داشت. با این حال، بسیاری از راه حل های طراحی در ابتدا برای این ماشین خاص اجرا شد. از ویژگی های آن می توان متمایز کرد:

• اجرای تمام فلزی پنل های بدنه بعد از ستون B و همچنین پنل کف عقب.
• استفاده از لاستیک با ظرفیت بار بالاتر.
• فنرهای سفت تر از قبل نصب شده
• صندلی‌های عقب تا شونده، فضایی را در عقب برای حمل و نقل آزاد می‌کند.

این مدل همچنین دارای بسیاری از تغییرات مختلف بود که برای نیازهای مختلف دولت طراحی شده بود، از جمله نسخه صادراتی. علاوه بر این، خرید ولگا 22 برای شخص خصوصی غیرممکن بود، آنها منحصراً از طریق مؤسسات دولتی توزیع می شدند. برای نیازهای چنین سازمان هایی استفاده می شود:

• آمبولانس؛
• تاکسی های باری؛
• شرکت های تجاری

علیرغم این واقعیت که تولید GAZ Volga 22 را نمی توان در مقیاس بزرگ نامید، این وسایل نقلیه به دلیل قابلیت اطمینان ساختاری و توانایی بالای بین المللی شهرت خوبی برای کارخانه ایجاد کرده اند. این به عنوان یک پیش نیاز برای فروش خوب مدل جدید بهبود یافته عمل کرد.

GAZ-23 - ماشینی برای ماموران ویژه

این مدل ولگا با دستور ویژه سازمان های امنیتی دولتی ساخته شد و پیشرفته ترین خودرو در آن زمان بود. همه پیشرفته ترین پیشرفت ها را با فضای داخلی راحت و ارگونومیک ترکیب می کند.

شبیه GAZ 23 است

از ویژگی های GAZ Volga 23 می توان نوآوری های فنی زیر را متمایز کرد:

• موتور 5.5 لیتری V شکل.

• • گیربکس سه سرعته اتوماتیک.
  • بدنه تقویت شده
  • سیستم ترمز بهبود یافته با درام های مخصوص، لنت ترمز با افزایش مقاومت در برابر سایش و استفاده از روغن ترمز اصلی.

• • تعلیق اصلاح شده با فنرهای جلو تقویت شده و فنرهای فلزی ضخیم تر عقب.
  • سیستم اگزوز ارتقا یافته از طریق نصب دو صدا خفه کن و لوله اگزوز.
  • تغییر جفت اصلی محور عقب با کاهش نسبت دنده.
  • نصب یک باتری اضافی

ارائه این تغییرات در طراحی، کیفیت های سرعت بی سابقه ای برای آن زمان ها، دینامیک شتاب بالا و همچنین مانورپذیری و کنترل پذیری بهبود یافته در جاده را برای خودرو فراهم کرد.

این خودرو از سال 1962 تا 1970 تولید شد و به دقت طبقه بندی شد. تنها چند نسخه تا به امروز باقی مانده است، به طور تصادفی از تخریب اجباری پس از از کار انداختن اجتناب می شود.

GAZ-24: ساده و قابل اعتماد

Volga 24 ادامه تکاملی GAZ-21 شد و در سال 1967 به تولید سریال رسید، اگرچه توسعه آن در سال 1958 آغاز شد.

حدود ده سال طول کشید تا طراحان طراحی ماشین را اجرا کنند، که هم نیازهای زمان و هم ویژگی های عملیاتی و مصرف کننده خوبی را برآورده می کرد.

چندین طرح آزمایشی از ماشین جدید مونتاژ شد که اساساً در واحدهای موتور نصب شده در انواع مختلف با یکدیگر تفاوت داشتند. پس از آزمایشات آزمایشی، خودرویی با موتور چهار سیلندر بهبود یافته وارد تولید شد. نمونه های اولیه دیگر بعداً به عنوان نمونه اولیه برای تولید گزینه های تکی و صادراتی مورد استفاده قرار گرفتند.

ظاهر کابین GAZ 24

راه حل های طراحی جدید عبارت بودند از:

• مدارهای جدا از سیستم ترمز با تقویت کننده خلاء هیدرولیک.
• اتصال تیر جلو و فرمان عقب فورج شده با مکانیزم مفصلی.
• کاربراتور از نوع جدید دو محفظه.

• گیربکس چهار سرعته.
• طراحی جدید برای گرمایش داخلی و یخ‌ساز شیشه عقب.
• بهبود سیستم ترمز دستی
• پنجره های جانبی منحنی.
• چرخ ها به قطر 14 اینچ.

این تغییرات باعث شد تا خودروی جدید کاملا رقابتی و قابل خرید شود.

طراحی اولیه البته دارای اشکالاتی بود که با ایجاد تغییرات در آن برطرف شد.

در سال 1985 تولید انبوه این ماشین ها متوقف شد.

همچنین بخوانید

ولگا گاز جدید 5000 GL

GAZ-3102 - سری جدید اتومبیل

این مدل به عنوان یک گیرنده تمام عیار GAZ-24 در نظر گرفته شد و توسعه آن تقریباً بلافاصله با شروع تولید 24 Volga آغاز شد. اما در نتیجه تا سال 1981 به دلایل مختلف این ایده به تولید خودرو برای مقامات دولتی تبدیل شد. این خودرو در دسته های کوچک تولید شد، اما تولید آن 27 سال به طول انجامید و تنها در سال 2009 متوقف شد.

از جمله نوآوری های تکنولوژیکی اصلی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• احتراق مشعل پیش محفظه.
• سیستم تزریق هوای مرحله‌ای
• طراحی بلوک جدید با استفاده از عناصر فولادی.
• کاربراتور به روز شده با سیستم تزریق نیمه اتوماتیک.
• گیربکس چهار سرعته دستی اصلاح شده.
• اضافه کردن یک تنظیم کننده ولتاژ به سیستم ترمز.

این نوآوری ها باعث شد تا ویژگی های رانندگی و سرعت مدل جدید بهبود یابد و در عین حال مصرف سوخت و نسبت مونوکسید کربن در گازهای خروجی کاهش یابد.

سالن GAZ-3102 نیز به طور قابل توجهی تغییر کرده و برای راننده راحت تر شده است. پشتی سر صندلی ها ظاهر شد و پانل ابزار ارگونومیک تر شد.

تاریخچه توسعه GAZ-3102 به طور کامل با فتنه های سیاسی و عوامل دوره گذار در اقتصاد کشور اشباع شده بود.

مشاهده در کابین GAZ 3102

بنابراین، طراحی آن دائماً دستخوش تغییرات بود و با اقتصاد بازار در حال ظهور سازگار می شد. در کل دوره، خودروها با موتورهای تولیدکنندگان مختلف سازگار شدند، که آنها را مجبور به ایجاد تغییراتی در قطعات بدنه و همچنین سایر اجزای اصلی کرد.

این خودرو در دهه 2000 شروع به تقاضای انبوه کرد، بیشتر به دلیل شهرت "بوروکراسی" آن.

همزمان با عرضه 3102، سایر مدل های ولگا از سری 31 توسعه و تولید شدند، بنابراین حذف 32102 از خط مونتاژ طبیعی بود.

GAZ-31029 - ماشین مقرون به صرفه

این خودرو یک آپشن میانی در کل خط GAZ بود و تنها به مدت پنج سال از سال 1992 تا 1997 تولید شد. در واقع 31029 ادامه خط 24 ولگا است و تغییرات بیشتر روی بدنه تأثیر گذاشت که با یک دستگاه جایگزین شد. بدنه از 3102.

GAZ-31029 را می توان یک وسیله نقلیه تجاری نامید، زیرا انتشار آن در سال های پرسترویکا افتاد و افزایش تقاضا برای خودروهای این کلاس به طور چشمگیری افزایش یافته است. تولید و فروش انبوه این دستگاه از یک سو کمک شایانی به کارخانه کرد، اما از سوی دیگر باعث کاهش جدی شهرت آن در بازار شد. این به این دلیل بود که در پس زمینه تعداد زیادی خودرو، الزامات کیفیت کاهش یافت.

با این وجود، سود قابل توجه حاصل از فروش این مدل مقرون به صرفه به کارخانه اجازه داد تا تولید را سازماندهی مجدد کند، با شرایط جدید بازار سازگار شود و مدل های جالب تری را عرضه کند.

GAZ-3110 - یک ماشین جدید برای همه

ولگا 3110 به عنوان یک طراحی بهبود یافته برای خودروهای مصرف کننده انبوه توسعه یافت و جانشین 31029 در این طاقچه شد. انتشار آن در سال 1997 آغاز شد و تا سال 2005 ادامه داشت.

ویژگی های طراحی فولاد:

• فرمان برقی و دنده فرمان اصلاح شده.
• ترمزهای دیسکی روی چرخ های جلو.
• شفت کاردان، پشتیبانی متوسط ​​و دنده عقب پیوسته.

رنگ آمیزی ماشین با استفاده از رنگ های دو جزئی شروع شد که باعث افزایش مقاومت بدنه در برابر خوردگی شد.

از میان اصلاحات می توان یک مدل بار-مسافری را که در بیشتر موارد برای نیازهای پزشکی طراحی شده است و خودرویی با موتور توربودیزل که در دسته های بسیار کوچک تولید شده است را مشخص کرد.

در ارتباط با رسیدن به ظرفیت برنامه ریزی شده خط مونتاژ برای مدل جدید، 3110 متوقف شد.

هر یک از ما بیش از یک بار در مورد اتومبیلی مانند ولگا شنیده ایم. تاریخچه ماشین "ولگا" از سال 56 دور سرچشمه می گیرد. پس از آن بود که در کارخانه خودروسازی گورکی این سوال مطرح شد که یک ماشین اساساً جدید ایجاد شود. شایان ذکر است که اکنون تاریخچه ماشین ولگا به پایان نمی رسد. این ماشین ها هنوز به تولید انبوه می رسند. خوب، بیایید ببینیم ولگا (ماشین) چیست. تاریخچه مدل و بررسی بیشتر در مقاله ما است.

چگونه همه چیز شروع شد: GAZ-21

نمونه اولیه اولین مدل ولگا، پوبدای افسانه ای، GAZ M-20 بود. خودروی آن زمان از طراحی پیشرفته و مشخصات فنی خوبی برخوردار بود. اما نزدیک به دهه 50، به طور قابل توجهی توسط رقبای خارجی دور زده شد. نیاز به ایجاد یک ماشین اساساً جدید وجود داشت که به GAZ-21 تبدیل شد. این خودرو یک طرح "آمریکایی" و یک پرکننده جدید دریافت کرد. هنرمند مشهور Lev Yeremeev در توسعه ظاهر نقش داشت. این او بود که در سال های اخیر از روندهای جهانی مد خودرو استفاده کرد. بنابراین ظاهر ماشین انگیزه های «موشکی-فضایی» داشت.

در نتیجه ، GAZ-21 ظاهری نسبتاً رسا ، بسیار مدرن و پویا در آن زمان دریافت کرد. این خودرو نه تنها برای بازار داخلی تولید شد. مدل های زیادی صادر شد. از این گذشته ، این خودرو بلافاصله رهبر نمایشگاه های بین المللی شد. در مورد ولگا - ماشینی که واقعاً عالی ظاهر شد - آنها شروع به گفتن کردند که این اولین ماشین ممتاز است نه برای شهروندان عادی شوروی. و همینطور هم شد. در زمانی که مردم عادی ژیگولی و مسکووی ها را می راندند، فقط صفوف رهبری حزب ولگا را بدست آوردند. همچنین توسط KGB استفاده می شد.

ویژگی های فنی "بیست و یکم"

شایان ذکر است که خودروی جدید "ولگا" (GAZ-21) مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک با تعویض "در فرمان" بود. هر دو گیربکس سه سرعته بودند. در اولین نسخه ها، دنده اصلی گیربکس هیپووئید نبود، بلکه مخروطی بود. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق جلو مستقل و کمک فنرهای هیدرولیک اهرمی بود. پشت - یک براکت تعلیق فنری کلاسیک. در مورد موتور، یک واحد بنزینی 2.4 لیتری با 70 اسب بخار در اینجا نصب شده است. حداکثر گشتاور 17 کیلوگرم در 4 هزار دور بود. در آن زمان ولگا (ماشین GAZ-21) ویژگی های دینامیکی خوبی داشت. به ویژه پس از اکران فیلم "مراقب ماشین باشید" به یک کلاسیک کالت تبدیل شد. اما داستان ولگا به همین جا ختم نمی شود.

GAZ-24

سال ها گذشت، صنعت خودرو توسعه یافت و خودرو نیاز به تغییراتی داشت. بنابراین، مهندسان شروع به ایجاد مدل جدیدی از ولگا کردند (اگرچه 21 به طور مداوم در طول تولید نهایی می شد). افسانه ای "بیست و چهار" در سال 1967 ظاهر شد. تولید سریال این دستگاه تا سال 85 متوقف نشد.

طراحی خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این دستگاه مطابق با تمام قوانین دهه 60 ساخته شده است. "ولگا" با فاصله بین دو محور طولانی و وسیع ترین بدنه متمایز شد. شایان ذکر است که یک توری کرومی روی "بیست و چهار" اول نصب شده است. سپس با پلاستیک مشکی جایگزین شد. بقیه خطوط طراحی (از جمله اپتیک) تا پایان تولید مدل تغییری نکردند. ویژگی متمایز GAZ-24 جدید قابلیت اطمینان، دوام و اجرای روان است. به نظر می رسد ماشین در جاده شناور است. این ویژگی او را تا به امروز تعقیب کرده است. درست است، یک اشکال وجود داشت. به دلیل چنین تعلیق نرم، ولگا (ماشین GAZ-24) بسیار غلت خورد. بررسی های مالک می گوید که او دست و پا چلفتی است. در شرایط یک شهر مدرن، به دلیل ابعاد بزرگ، سوار شدن بر آن بسیار دشوار است.

نوآوری های فنی "بیست و چهار"

24-ki بخش کلی بهبود قابل توجهی داشت. بنابراین، به جای جعبه سه سرعته، یک گیربکس 4 سرعته کاملاً هماهنگ در اینجا نصب شد. از آنجایی که خودرو سنگین بود، ترمزها نیز در مدل جدید بهبود یافتند. اکنون آنها با یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک و یک جداکننده خودکار "حلقه" آمده اند. سیستم تعلیق خودرو نیز ارتقا یافته است. قسمت جلویی یک تیر آهنی و لولاهای لاستیکی-فلزی است. شایان ذکر است که چنین طرح تعلیق در تمام ولگاهای بعدی مورد استفاده قرار گرفت و حتی به GAZelle تغییر یافت. بررسی های مالک به قابلیت اطمینان بالای این تعلیق اشاره می کند. تیر به دلیل طراحی ساده، نیازی به نگهداری قابل توجهی ندارد. تنها چیزی که خودرو نیاز دارد این است که تزریق پیوت ها را انجام دهد و حتی در آن زمان، سالی یک بار.

فر نیز ارتقا یافته است. اکنون شیشه ای در عقب در حال دمیدن است و انحراف کننده هایی با قابلیت تنظیم جهت هوا در جلو قرار داشتند.

اصلاح 24-10

چند سال بعد، ولگا استاندارد کمی در کارخانه خودروسازی گورکی اصلاح شد. این خودرو شروع به مجهز شدن به موتور متفاوت و قدرتمندتر کرد. تحویل از کارخانه موتور زاوولژسکی ترتیب داده شد. بنابراین ، اصلاح 24-10 شروع به مجهز شدن به واحد قدرت ZMZ-402 با ظرفیت 100 اسب بخار کرد. قبلا در اینجا از موتور 2401 استفاده می شد که 85 اسب بخار قدرت داشت. شایان ذکر است که این یک موتور کاهش یافته بود - برای مصرف بنزین با رتبه اکتان A-76 طراحی شده است. ZMZ-402 برای بنزین 92 طراحی شده است. این اصلاح پیشرفت های زیادی دریافت کرد. بنابراین، برای اولین بار، یک سیستم جرقه زنی بدون تماس در اینجا استفاده شد، طراحی فرمان، داشبورد و دستگیره درها تغییر کرد. از نظر خارجی، این اصلاح را می توان با مشبک پلاستیکی مشکی تشخیص داد.

این دستگاه تا سال 1992 به تولید انبوه رسید. در این زمان، به طور قابل توجهی منسوخ شده بود. رقبای خارجی از همه نظر 24-10 عملکرد بسیار بهتری داشتند. بنابراین در سال 92 تصمیم بر این شد که مدل قدیمی از خط مونتاژ حذف شود. ولگا 31029 جانشین آن شد.

GAZ-31029

چه چیزی در مورد این "ولگا" متفاوت بود؟ این خودرو اول از همه طراحی مدرن تری به دست آورد (اولین GAZelle سپس از آن ساخته شد). اپتیک جلو و عقب در خودرو تغییر کرد، جلوپنجره رادیاتور و سپر جدید نصب شد. پنجره های جانبی اکنون لبه های لبه دار با روکش کروم را از دست داده اند. با این وجود ، شبح یکسان باقی ماند - همان "بیست و چهار". مدل سریالی 31029 از سال 92 تا 97 تولید شد. ماشین اغلب به عنوان تاکسی استفاده می شد. و در اینجا برای اولین بار "ولگا" وضعیت استاندارد سابق تجمل و راحتی را از دست داده است. با انتشار GAZ-31029، این مدل به طور قابل توجهی ارزان تر بود.

بخش فنی همان باقی می ماند. این خودرو به همان موتور 402 مجهز بود. در آن روزها، کارخانه گورکی سقوط کرد، زیرا زمان پرسترویکا وجود داشت. مدیریت تصمیم گرفت ارزان ترین خودروی ممکن را برای مردم ایجاد کند (به اصطلاح کمیت را در نظر بگیرید نه کیفیت).

در دهه 90، لایه خاصی از شرکت های تیونینگ نیژنی نووگورود تشکیل شد که به بهبود ویژگی های فنی استاندارد ولگا مشغول بودند. بنابراین، با جایگزینی واحدهای استاندارد (موتور، سیستم تعلیق) با قطعات خودروهای وارداتی، بهبودهایی انجام شد. علاوه بر این، این شرکت ها مشغول نصب سیستم های تهویه مطبوع و درایوهای سروو در یک Volga 31029 معمولی بودند.

در سال 95 موتور 4 سیلندر روور با قدرت 136 اسب بخار و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک روی این خودرو نصب شد. یک سال بعد، نمونه هایی با موتور 3.9 لیتری از Land Rover Discovery متولد شدند. چنین ولگا تا 185 اسب بخار قدرت داشت. موتورهای ژاپنی از Toyota Crosses و Crown نیز نصب شدند. محفظه بزرگ موتور پتانسیل گسترده ای برای تنظیم ولگا می داد. اما اینها نمونه های بسیار کمیاب بودند.

GAZ-3110

در اواخر دهه 90، کارخانه گورکی توانست بر بحران غلبه کند. بنابراین، یک مدل جدید از ولگا، GAZ-3110، متولد شد.

این خودرو ظاهر مدرن تری پیدا کرده است. بسیاری از عناصر بدن اصلاح شده اند. برای اولین بار، این خودرو سپرهای رنگ شده را دریافت کرد (اگرچه اولین نسخه ها نیز با پلاستیک مشکی عرضه شدند). چرخ های آلیاژی گنجانده شده بودند. سطح تجهیزات بهبود یافته است. بنابراین، مدل 3110 اولین مدل ولگا بود که از فرمان هیدرولیک، تهویه مطبوع کارخانه و شیشه های برقی استفاده می کرد.

علاوه بر تقویت کننده هیدرولیک، یک اصلاح کننده برقی چراغ جلو و ترمزهای دیسکی در محور جلو به طور مرتب در اینجا نصب می شد. این خودرو اولین خودرویی بود که از لاستیک های با پروفیل پایین تر (195 در 65 با قطر 15 اینچ) استفاده کرد. از نظر ساختاری، این مدل با وجود یک چرخ دنده فرمان جدید، یک شفت کاردان با پشتیبانی میانی و یک محور عقب پیوسته متمایز شد. در این "ولگا" و دو حالت گرمایش شیشه عقب، و همچنین یک کولر روغن بود. برای اولین بار، سازنده از فناوری جدید نقاشی بدن (در مجتمع هایدن-2) استفاده کرد. از مینای فلزی دو جزئی استفاده شد.

این یک گام مهم رو به جلو برای ماشین ولگا بود. کدام ماشین تولید داخلی در آن زمان دارای "بسته" تجهیزات مشابه بود؟ AvtoVAZ این کار را خیلی دیرتر شروع کرد. با این وجود، طبق بررسی های رانندگان، کیفیت ساخت ولگا چندان چشمگیر نبود. پلاستیک روی ضربه گیرها نتوانست دمای بالا را تحمل کند و در تابستان شروع به ذوب شدن کرد. داخلش هم عایق صدا نبود. کیسه هوا هم نبود. کیفیت پایان متوسط ​​بود، در سطح خودروهای خارجی ارزان قیمت. این خودرو نمی توانست در برابر استفاده سخت روزمره مقاومت کند - بدنه به سرعت پوسیده شد (علیرغم استفاده از فناوری جدید پرایمینگ)، عناصر داخلی و صندلی ها پاک شدند. اکنون یافتن 3110 در شرایط خوب بسیار دشوار است. هزینه چنین "ولگا" (ماشین) چقدر است؟ قیمت آن از 1.5 تا 3 هزار دلار است (چون این مدل دیگر به تولید انبوه نمی رسد).

در مورد موتور 3110

یکی از پیشرفت های قابل توجه موتور است. خط با یک واحد برق جدید - ZMZ-406 پر شد. چنین موتوری روی GAZelle نیز نصب شده است. موتور با سیستم کنترل زاویه احتراق الکترونیکی و وجود دو میل بادامک متمایز شد. این موتور اولین موتور در ولگا با سیستم تزریق سوخت بود. ماشین شروع به مصرف سوخت کمتری کرد. نشانگرهای پاسپورت در سیکل ترکیبی 11 و نیم لیتر است.

اصلاح 3102 و ویژگی های آن

به طور جداگانه، لازم به ذکر است که اصلاح 3102. این ولگا برای طولانی ترین زمان - از 81 تا 2009 - تولید انبوه شد. این «بیست و چهار» بود که به عنوان مبنایی برای آن عمل کرد. خانواده GAZ-3102 همچنین شامل "کاچ آپ" افسانه ای با موتور V8 195 اسب بخاری بود.

جفت با این واحد، یک گیربکس اتوماتیک کار می کرد (همان مورد در چایکا سیزدهم نصب شد). در ابتدا 3102 در تعداد محدودی در خط تولید جداگانه تولید می شد. این دستگاه برای نهادهای دولتی و پیوند رهبران حزب در نظر گرفته شده بود. وضعیت مشخصه "کارگردان" در ظاهر "ولگا" حفظ شد. مدل 3102 دارای خطوط سخت بدنه و جلوپنجره ای عظیم است. ZMZ-402 و 406 در اینجا به عنوان یک واحد قدرت استفاده شد.از سال 2008، یک موتور تزریق جدید ZMZ-405 بر روی خودرو نصب شده است. او قدرت 152 اسب بخار را با حجم کاری 2.5 لیتر توسعه داد. همچنین این خودرو مجهز به مبدل گاز اگزوز و مطابق با استاندارد یورو-3 بود. در سال 2009، ولگا به دلیل کاهش تقاضا و منسوخ شدن مدل متوقف شد.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که این سری از ماشین ها چیست. ولگا خودرویی با سابقه طولانی است. او واقعاً افسانه ای است. مدل های خودروهای ولگا همچنان در جاده های کشورمان تردد می کنند. درست است، تقاضا برای آنها هر سال در حال کاهش است.

- اولین خط مونتاژ خودروهای سواری شوروی شد.
در واقع این یک کپی مجاز از فورد مدل A است.
این مدل دارای یک موتور چهار سیلندر هشت سوپاپ با ظرفیت 40 اسب بخار بود. بر اساس موتور فورد A.

GAZ-M-1

سالهای انتشار 1936-1942
GAZ M-1 یک خودروی سواری شوروی است که جایگزین GAZ A شد.
حرف "M" مخفف "مولوتوف" است.
مردم این ماشین را - "Emka" نامیدند.
این به یک موتور بهبود یافته از مدل GAZ A مجهز شده بود. 50 اسب بخار

سالهای انتشار 1940-1942، 1945-1948

GAZ 11-73 نسخه اصلاح شده مدل GAZ M1 است. اولین نمونه های اولیه در سال 1938 ظاهر شدند و تولید انبوه آن در سال 1941 آغاز شد.
مجهز به موتور دوج D5 با قدرت 76 اسب بخار بود.

ام-20 پوبدا

سالهای انتشار 1946-1958
- در اواسط دهه 1940 توسعه یافت.
تولید نوار نقاله این مدل در سال 1946 آغاز شد.
این دستگاه مجهز به یک نیروگاه چهار سیلندر با ظرفیت 50 اسب بخار بود. بعداً پس از نوسازی، قدرت موتور ابتدا به 52 اسب بخار و بعداً به 55 افزایش یافت.

سال انتشار 1950-1960

GAZ 12 ZIM - قبلاً یک اتومبیل کلاس نماینده بود که عمدتاً برای مقامات دولتی و حزبی در نظر گرفته شده بود.
یک واحد برق مدرن GAZ 11 با قدرت افزایش یافته 90 اسب بخار روی ماشین نصب شد.

GAZ-21 "ولگا"

سال انتشار 1956-1970
GAZ 21 Volga یک خودروی کلاس متوسط ​​است. اولین خودروهای آزمایشی در سال 1955 نور را دیدند و در سال 1956 این مدل به تولید انبوه رسید.
اولین خودروهای GAZ 21 به واحدهای قدرت GAZ M20 با ظرفیت 65 اسب بخار مجهز شدند. متعاقباً یک موتور جدید (1957) با قدرت 70 اسب بخار عرضه شد که پس از چندین بار ارتقاء، قدرت را از اواسط سال 1960 به 75 اسب بخار رساند.

GAZ-22 "ولگا"

سال انتشار 1962-1970
GAZ 22 یک استیشن واگن بر اساس مدل GAZ 21 است. اولین نمایش این مدل در VDNKh در سال 1962 برگزار شد.
این مدل دارای نسخه ارتقا یافته موتور ZMZ-21A با قدرت 75 اسب بخار بود.

GAZ-23 "ولگا"

سال انتشار 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - یک ماشین کلاس متوسط ​​شوروی که بر اساس یک سدان معمولی GAZ-21 تولید می شود.
موتور از "Seagull" GAZ-13 نصب شده است، اما با برخی تفاوت های انطباق، با قدرت 195 اسب بخار.

GAZ-13 "مرغ دریایی"

سال انتشار 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" - یک ماشین لوکس که در نامگذاری اصلی شوروی در نظر گرفته شده است.
اولین مدل های آزمایشی در سال 1957 ظاهر شد، تولید سریال در سال 1959 آغاز شد.
این مدل مجهز به یک موتور 8 سیلندر سوپاپ بالای سر با ظرفیت 195 اسب بخار بود.

GAZ-24 "ولگا"

سال انتشار 1967-1985
GAZ 24 "Volga" یک خودروی کلاس متوسط ​​است که جایگزین GAZ 21 شد و به عظیم ترین مدل کارخانه GAZ تبدیل شد.
این خودرو دارای موتور مدرن شده از GAZ 21 ZMZ-24 با قدرت 98 اسب بخار بود.

GAZ-24-02 "ولگا"

سال انتشار 1972-1986
GAZ 24-02 - استیشن واگن بر اساس GAZ 24.
این مدل مجهز به موتور مدرن GAZ 21 ZMZ-24 با قدرت 95 اسب بخار بود.

GAZ-24-24 "ولگا"

سال انتشار 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - یک ماشین کلاس متوسط ​​اتحاد جماهیر شوروی که توسط کارخانه خودروسازی گورکی ساخته شده است که بر اساس یک سدان معمولی GAZ-24 تولید می شود. این یک نسخه قدرتمندتر از ماشین پایه برای KGB و سایر خدمات ویژه اتحاد جماهیر شوروی بود.
مونتاژ شده با دست.
مجهز به موتور ZMZ-2424 با قدرت 195 اسب بخار بود.

GAZ-14 "مرغ دریایی"

سال های انتشار 1977-1989
GAZ 14 "Seagull" - نسل دوم ماشین کلاس اجرایی GAZ 13 "Seagull". جمع آوری شده در سری های کوچک، تقریبا با دست.
یک موتور 8 سیلندر ZMZ-14 که بر اساس موتور GAZ 13 ایجاد شده است با قدرت 220 اسب بخار روی ماشین نصب شده است.

GAZ-24-10 "ولگا"

سال های انتشار 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" - یک ماشین کلاس متوسط ​​GAZ-24. در سال 1984 در مسکو، در نمایشگاه، اولین نسخه از GAZ-24-10 برگزار شد.
این مدل مجهز به دو موتور ZMZ-402.1 (AI-93) بود.
ZMZ-4021.1 (A-76)، 100 اسب بخار

GAZ-24-34 "ولگا"

سال انتشار 1986-1991
GAZ-24-34 "ولگا" - یک ماشین سواری کلاس متوسط ​​تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی. این خودرو نسخه قدرتمندتری از خودروی پایه GAZ 24-10 بود که برای KGB و سایر خدمات ویژه مدرن شده است.
مجهز به موتور 8 سیلندر V شکل ZMZ-24-24 با قدرت 195 اسب بخار بود.

GAZ-3102 "ولگا"

سال انتشار 1981-2009
GAZ 3102 مدلی است که جایگزین GAZ 24 شد. اولین نمونه های اولیه این مدل در سال 1976 ظاهر شد و توسعه آنها تا سال 1980 ادامه یافت.
در ابتدا موتور جدید ZMZ 4022.10 با قدرت 105 اسب بخار بر روی خودرو نصب شد. متعاقباً به دلیل عدم اطمینان آن، خودروها مجدداً به موتورهای ZMZ 402.10 با قدرت 100 اسب بخار مجهز شدند.

GAZ-31029 "ولگا"

سال های انتشار 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - مدرن سازی بیشتر مدل GAZ-24-10 با استفاده از عناصر بدنه مدل GAZ-3102.
تکمیل شده با موتورهای ZMZ-402.10، ZMZ-4021.10، ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "ولگا"

سال های انتشار 1992-1998
GAZ-31022 - ماشینی از گروه دوم طبقه متوسط ​​با بدنه واگن باری-مسافری. این ادامه منطقی مدل GAZ-24-12 بود. خودروهای پایه مورد استفاده سدان های GAZ-31029 و GAZ-3102 بودند.
مجهز به موتور ZMZ-402 با ظرفیت 98 لیتر در ثانیه بود.

GAZ-3105 "ولگا"

سال انتشار 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" - ماشینی از کلاس بزرگ با افزایش سطح راحتی.
موتور GAZ-3105 با قدرت 170 اسب بخار بر روی مدل نصب شده است.

GAZ-3110 "ولگا"

سال انتشار 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - یک خودروی طبقه متوسط ​​مدرن سازی بیشتر از محدوده مدل "ولگا" است و جایگزین خودرو GAZ-31029 شد.
مجهز به موتورهای ZMZ-402.10، ZMZ-4021.10، ZMZ-4062.10، GAZ-560، GAZ-5601

GAZ-310221 "ولگا"

سال انتشار 1997-2008
مدل GAZ 310221 استیشن واگن بر اساس GAZ 3110 توسعه و ساخته شده است.
موتور 90 اسب بخاری داشت.

GAZ-3111 "ولگا"

سال انتشار 2001-2002، 2004
GAZ-3111 Volga یک خودروی سواری کلاس تجاری روسی است. تولید شده در سری های کوچک. در مجموع حدود 500 خودرو تولید شد.
عمدتاً به موتور ZMZ-4052.10 با ظرفیت 155 اسب بخار مجهز شده بود. با.

GAZ-31105 "ولگا"

سال انتشار 2004-2009
GAZ-31105 Volga یک خودروی کلاس متوسط ​​است. اساسا یک نسخه بهبود یافته از GAZ-3110 است.
مجهز به موتورهای ZMZ-4021، ZMZ-4062.10، ZMZ-40525، کرایسلر DOHC 2.4L، GAZ-560

GAZ-311055 "ولگا"

سال انتشار 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 با فاصله بین دو محور افزایش یافته اصلاح جدیدی از GAZ-31105 است که برای استفاده به عنوان یک ماشین اجرایی تجاری یا یک تاکسی VIP طراحی شده است.
مجهز به موتور ZMZ-4062.10 با قدرت 131 اسب بخار بود.

سال انتشار 2008-2010
ولگا سیبر (Volga Siber) یک سدان سایز متوسط ​​است که برای اولین بار با نام GAZ Siber در نمایشگاه Interauto-2007 در مسکو در 29 اوت 2007 معرفی شد. در آینده، نام تجاری مدل به Volga Siber تغییر یافت.
این خودرو مجهز به موتورهای کرایسلر 2.0 و 2.4 با قدرت 141 و 143 اسب بخار بود.