توربین های الکتریکی برای اتومبیل ها. توربوشارژ برقی چیست؟ اصل عملکرد توربوشارژ الکتریکی

امروز می خواهم موضوع جالبی را مطرح کنم؛ در اصل، این ادامه منطقی مقاله است. اگر کمی از موضوع جلوتر بپریم، معلوم می شود که اکنون همه موتورهای توربوشارژ از کمپرسورهای هوای مکانیکی استفاده می کنند؛ این روش دارای مزایا و معایب بسیاری است. اما اخیراً بسیاری از شرکت ها شروع به فکر کردن در مورد آن کرده اند توربین های الکتریکیکه از گازهای خروجی خودرو استفاده نمی کند و همچنین اتصالات و درایوهای مکانیکی نخواهد داشت و هوا توسط یک موتور الکتریکی پمپاژ می شود که توسط آن "قدرت" می شود. سیستم روی برد …

ایده بدی نیست! پس از همه، شما می توانید از بسیاری از معایب سیستم های مکانیکی، به ویژه توربین هایی که با گازهای خروجی کار می کنند، اجتناب کنید، مانند:

2) خنک کننده توربین

3) روانکاری روغن موتور

4) مصرف روغن

5) خوب، و البته یک منبع

اگر خط بکشیم، می توانیم آن را بفهمیم سیستم های مکانیکی، از ایده آل فاصله زیادی دارند. البته آنها قابل اعتمادتر خواهند بود. با این حال، آنها معایبی نیز دارند؛ این همان درایو است که از یک تسمه معمولی برای کار استفاده می کند که به مرور زمان فرسوده می شود.

به طور کلی، توسعه دهندگان فکر کردند و متوجه شدند که می توان مکانیک را با برق جایگزین کرد! یا این ممکن نیست؟

اصل ساختار

لازم به ذکر است که اکنون برخی از سازندگان آلمانی چنین سوپرشارژرهایی را در موتورهای خود دارند. و همانطور که متوجه شدید در سیستم ورودی هوا نصب می شوند. اولین کسانی که از چنین سوپرشارژرهایی استفاده کردند مرسدس بنز، BMW و AUDI.

اصل در اینجا ساده است - یک "پنکه" قدرتمند نصب شده است که فشاری در حدود 0.5 اتمسفر (و احتمالاً بیشتر) ایجاد می کند. پشتیبانی شده توسط سیستم های الکتریکیخودرو، اکسیژن اضافی لازم برای افزایش قدرت را به موتور پمپ می کند. با تنظیمات تامین سوخت، می توانید به افزایش قابل توجهی دست پیدا کنید - حدود 20 - 30٪.

توربین الکتریکی نیز باید روی سرعت های خاصی تنظیم شود، به عنوان مثال، در حالت بیکار باید کندتر کار کند و در دورهای بالابر این اساس سریعتر معلوم می شود که تقریباً یک سیستم ایده آل است! اما نکته چیست، نقاط ضعف کجاست؟ و می دانید، آنها وجود دارند.

معایب گزینه الکتریکی

بسیاری از خوانندگان من فکر می کنند که ساخت چنین سیستمی بسیار ساده است، شما باید یک نوع خنک کننده بردارید و آن را در لوله ورودی هوا قرار دهید و این خوشحالی است! چنین "کولرهای معجزه آسایی" معمولاً در فروشگاه های آنلاین چینی فروخته می شوند؛ ما در زیر در مورد این انواع صحبت خواهیم کرد.

با این حال، بچه ها، همه چیز در اینجا به این سادگی نیست. در حالت عادی (بیکار)، موتور تنفس طبیعی 1.6 لیتر در هر ساعت کار تقریباً 300 - 400 لیتر هوا مصرف می کند. و در سرعت های بالا، مثلاً 4000 - 5000، این رقم را در 4 - 5 ضرب می کنیم، یعنی 1200 - 1600 لیتر. فقط این حجم را تصور کنید! اگر دقیقه مصرف را محاسبه کنید 300/60 = 5 لیتر در دقیقه یا 20 در سرعت های بالا.

بنابراین - توربین الکتریکی باید این رقم را افزایش دهد و سرعت آن را کاهش ندهد! اگر شرط بندی کنید موتور ضعیف، او پمپ نمی کند فشار مورد نیاز، اما اثر را ایجاد خواهد کرد قفل هوا"، یعنی با تیغه های خود جریان هوا را به داخل موتور کند می کند - در عبور عادی اختلال ایجاد می کند.

حال تصور کنید برای پمپاژ چنین حجمی به چه نسخه الکتریکی موتور نیاز است! تکرار می کنم، برای افزایش کارایی شما به حداقل 6 تا 7 لیتر هوا در حالت بیکار و 25 لیتر در بالا نیاز دارید، و این برای نسخه 1.6 لیتری است؛ برای حجم های بزرگتر به مقدار بیشتری نیاز دارید.

اگر با سازندگان آلمانی تشبیه کنیم، آنها حداقل از یک موتور الکتریکی 0.5 کیلوواتی بدون جاروبک استفاده می کنند که با سرعت های دیوانه وار می چرخد، می تواند تا 20000 برسد و ظرفیت فشار آن بین 1 تا 5 اتمسفر است.

برای بیشتر ماشین های قدرتمند، بیشتر اعمال کنید موتورهای قدرتمندتا 0.7 کیلو وات

همانطور که مشخص می شود، یک ژنراتور استاندارد ممکن است نتواند چنین مصرف برقی را تحمل کند، بنابراین با یک ژنراتور قوی تر جایگزین می شود یا یک ژنراتور اضافی نصب می شود.

و همانطور که می دانید مصرف بالاانرژی به سادگی سرعت ژنراتورها را کاهش می دهد و بنابراین ترمز موتور را افزایش می دهد که بر خروجی آن تأثیر می گذارد و راندمان را کاهش می دهد.

با این حال، آزمایش های انجام شده افزایش بهره وری را تقریباً 20 تا 30 درصد نشان داد که قابل توجه است. اما به دلیل پیچیدگی و هزینه بالای دستگاه ها، کاربرد بر روی خودروها هنوز به تولید انبوه نرسیده است.

به عنوان مثال، کمپرسورهای مکانیکی بسیار ارزان تر و کارآمدتر هستند. گاهی اوقات تفاوت قیمت می تواند به 5 تا 7 برابر برسد.

چند کلمه در مورد توربین های الکتریکی چینی

به معنای واقعی کلمه 2 سال پیش، "اینترنت خودکار" به سادگی با توربین های الکتریکی از چین منفجر شد. یک "چیز" کوچک ارائه شد که در شکاف شیلنگ ورودی هوا نصب شده بود، که ظاهراً هوا را با فشار به موتور پمپ می کرد، وعده افزایش قدرت تا 15٪! خود موتور یک خنک کننده غیرقابل درک بود، نه مصرف برق، نه سرعت، نه هوای پمپ شده - هیچ نشانگری وجود نداشت. اگر حتی به صورت بصری آن را جدا کنید، مشخص می شود که این یک خنک کننده شبیه خنک کننده های پیشرفته رایانه است، پس چه چیزی می تواند افزایش یابد؟ هیچ چی! بنابراین ما فقط خرید نمی کنیم - این یک کلاهبرداری است.

در حال حاضر، البته، توربین های الکتریکی دیگر در همان سایت های چینی شروع به ظاهر شدن کرده اند، حتی بسیاری از آنها به شکل حلزون ساخته شده اند - آلا کمپرسور مکانیکی. اما باز هم هیچ نشانگر فشار، مصرف یا پمپاژ هوا وجود ندارد. قبل از خرید فکر کنید. بیایید یک فیلم آموزشی ببینیم.

آیا می توان نسخه الکتریکی را با دستان خود ساخت؟

به صورت فرضی این امکان وجود دارد و بسیاری از افراد این را روی ماشین خود نصب می کنند. من به شخصه به نصب آن روی ماشینم هم فکر کردم اما قیمت مانع شد.

شما باید چند نکته را حل کنید:

1) قطعا نصب یک ژنراتور قدرتمند که از قبل برای یک ماشین خارجی گران است.

2) یک موتور الکتریکی قدرتمند و فشرده، ترجیحاً بدون جاروبک، این چیزی است که تولید می کند سرعت بالابا مصرف بهینه انرژی من شخصاً اینها را دیده ام مدل های جمع و جوربا این حال، با قدرت 0.5 کیلو وات یا بیشتر نیز ارزان نیست.

3) پروانه و محفظه. همچنین باید خودتان آن را بسازید یا برای حداکثر تزریق هوا بخرید. همچنین کار آسانی نیست.

4) و البته یک استابلایزر یا اینورتر برای تغذیه موتور الکتریکی.

کارها ساده نیستند، برخی از خودروهای خارجی ژنراتور قدرتمندی ندارند، بنابراین انجام آن بسیار دشوار است!

اما بسیاری از صنعتگران آن را روی اتومبیل های خود در گاراژ نصب می کنند؛ افزایش قدرت در واقع تا 20 تا 30٪ قابل دستیابی است.

علاوه بر این، بسیاری از افراد یک سنسور مصرف هوای اضافی را در لوله جلوی توربین نصب می‌کنند، حجم پمپ شده را می‌بیند و به طور خودکار منبع سوخت بزرگ‌تر را تنظیم می‌کند (مقادیر را به ECU عرضه می‌کند) برای غنی‌سازی. مخلوط سوخت. بنابراین ممکن است به سیستم عامل نیاز نباشد.

مزایای توربوشارژ برقی چیست؟

مفهوم توربوشارژ الکتریکی چیست که به طور فزاینده ای در آن یافت می شود آخرین خبرهاصنعت خودرو؟ بیایید آن را بفهمیم. در تلاش برای کاهش مصرف سوخت خودروها، خودروسازان به طور فزاینده ای موتورها را با تجهیز آنها به فناوری توربوشارژ کوچک می کنند. از این گذشته ، برای اینکه یک موتور جمع و جور قدرتمند بماند ، باید با فشار دادن هوا به داخل سیلندرها به آن "کمک" کرد.

یکی از نمایندگان شرکت فرانسوی Valeo که تامین می‌کند، می‌گوید: «کوچک کردن موتور یکی از راه‌های اصلی کاهش مصرف سوخت خودرو است. قطعات خودرو. "به موتور کوچکمی تواند توسعه یابد قدرت بیشتر، سازندگان معمولاً از توربین هایی استفاده می کنند که توسط گازهای خروجی. با این حال، متأسفانه، موتورهای توربوشارژ با واکنش ضعیف در سرعت‌های پایین مشخص می‌شوند که «اثر تأخیر توربو» یا «تأخیر توربو» نامیده می‌شود.

این "شکست" هنگام بالا بردن دور موتور، ناشی از اینرسی توربین، به "پاشنه آشیل" موتورهای توربو تبدیل شد. مشکل تا حدی با استفاده از یک توربین اسکرول دوقلو حل شد هندسه متغیر، یا از یک توربین کوچک دوم برای کمک به توربین اول استفاده کنید. در هر دو مورد، توربین‌ها در محدوده وسیع‌تری از سرعت‌های موتور کار می‌کنند، اما هنوز امکان حذف کامل «تأخیر توربو» وجود نداشت. متأسفانه، برای واحدهای توربوشارژ بسیار دشوار است که به فشردن پدال گاز واکنشی فوری ارائه دهند، که برای موتورهای تنفس طبیعی طبیعی است.

و حالا من به کمک آمده ام نوع جدیدتوربوشارژ – برقی این "جانور" چیست و آیا توربوشارژ برقی می تواند "تغییر بازی" باشد؟

با مطالعه اصول عملکرد وسایل نقلیه الکتریکی، خودروسازان دریافتند که موتورهای الکتریکی با واکنش آنی مشخص می شوند. امروزه هنوز هم برای همه غیرواقعی است که به حمل و نقل الکتریکی روی بیاورند. موتورها و باتری های خودروهای برقی به دلیل اندازه بزرگشان گران هستند و محدوده محدود خودروهای برقی با یک بار شارژ برای همه مناسب نیست.

اما چرا از یک موتور الکتریکی کوچک برای تامین انرژی کمپرسور استفاده نکنید؟ موتور توربوشارژ? از این گذشته ، پس از آن می توان هوا را بدون کمک گازهای خروجی به موتور پمپ کرد! این دقیقاً اصل عملکرد یک سوپر شارژر الکتریکی است.

ایده این است که استفاده کنید توربوشارژ برقیچیز جدیدی نیست - شرکت هایی مانند مرسدس بنز، بی ام و و فراری چندین سال پیش در مورد تحولات در این زمینه گزارش دادند. اما شاید بیشتر از بقیه به سوپرشارژر برقی علاقه داشتم نگرانی فولکس واگن– گروه فولکس واگن در حال حاضر سرمایه گذاری زیادی در توسعه فناوری توربوشارژ برقی یا توربوشارژ برقی.

مارک ژیلز که ارتباطات فناوری را در آمریکای شمالی توسعه می دهد بخش فولکس واگنمزیت اصلی توربوشارژ الکتریکی را «این است که در سرعت های پایین شتاب می دهد، در حالی که توربین های گاز اگزوز معمولی فشار هوای مورد نیاز را در حداقل 1500 دور موتور در دقیقه ایجاد می کنند».

Valeo می‌گوید: «موتور الکتریکی می‌تواند فوراً (در عرض 250 میلی‌ثانیه) به پدال گاز پاسخ دهد، و اضافه می‌کند که با استفاده از توربوشارژ برقی، «مصرف سوخت را می‌توان 7 تا 20 درصد کاهش داد.»

آئودی، بخشی از گروه گروه فولکس واگن، اخیراً او را نشان داد آخرین دستاوردهادر زمینه توربوشارژ الکتریکی با استفاده از نمونه مفهومی Clubsport TT Turbo. وسیله نقلیه چهار چرخ محرکقدرت 600 اسب بخار را توسعه می دهد. و گشتاور 649 نیوتن متر به دلیل این واقعیت است که موتور 2.5 لیتری پنج سیلندر آن مجهز به دو توربین - سنتی و الکتریکی است.

کمپرسور الکتریکی توسط یک زیر سیستم 48 ولتی نصب شده در صندوق عقب و بر خلاف توربین معمولی، گشتاور "در صورت تقاضا" را فراهم می کند. در نتیجه، Clubsport TT Turbo تنها در 3.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

براد استورتز می گوید: «کمپرسورهای برقی مزایای قابل توجهی دارند. نیروگاه هادر بخش آمریکای شمالی آئودی. به سرعت و بدون هیچ تاخیر محسوسی به حداکثر سرعت می رسد و زمانی که یک توربین سنتی فاقد انرژی اگزوز باشد، به تولید فشار هوا ادامه می دهد.

این اصل عملیاتی به ما اجازه می‌دهد تا توربوشارژرهای سنتی بسازیم، مخصوصاً برای عرضه بیشتر فشار بالاو بر این اساس، قدرت موتور بیشتر را فراهم می کند، در حالی که کمپرسور الکتریکی مسئول پاسخ فوری و تکان های قدرتمند با دور پاییندر هر زمان معین،” استورتز اضافه می کند.

به هر حال، کانسپت Clubsport TT Turbo اولین تلاش آئودی برای آزمایش یک سوپرشارژر الکتریکی نیست. سال گذشته سازنده آلمانی 3.0 لیتری را به کمپرسور برقی مجهز کرد موتور دیزلبا اضافه کردن آن به یک توربین سنتی. این طرح بر روی نصب شد کوپه اسپرت RS5. نتیجه ماشینی بود که قادر بود "صد اول" را در 4 ثانیه تعویض کند و در هر 100 کیلومتر فقط 5 لیتر سوخت مصرف کند. یعنی RS5 با سوپرشارژ الکتریکی هم سریعتر و هم دو برابر مقرون به صرفه تر از برادر "عادی" خود بود.

بنابراین چه زمانی باید انتظار داشته باشیم که توربوشارژ الکتریکی به جریان اصلی برسد؟ قبلاً در سال آینده! طبق گفته سازنده سوپرشارژرهای الکتریکی Valeo، اولین ماشین تولیدی، که بر روی آن اجرا خواهد شد تکنولوژی جدید، شاسی بلند اسپرت آئودی SQ7 خواهد بود که در آن یک موتور دیزلی V8 با حجم حدود 4 لیتر یک توربوشارژر برقی دریافت می کند. پیش بینی می شود قدرت این واحد قدرت بیش از 400 اسب بخار و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت آن 5.5 ثانیه باشد. SQ7 در سال 2016 به فروش می رسد.

شرکت هایی مانند ولوو، هیوندای، کیا و سازنده آمریکاییهانیول

بنابراین، شاید به زودی توربوشارژ برقی به یک هنجار تبدیل شود و صاحبان خودروهای توربوشارژ "تأخیر توربو" را فراموش کنند، و از کشش عالی با تقریباً لذت ببرند. سرعت بیکارو ارقام کم مصرف سوخت.

برای بیشتر کار موثرمال تو وسیله نقلیه، سازندگان خودرو اغلب به سیستم های توربوشارژ متوسل می شوند. اما آیا این قدر مثبت است؟ نوع جدیدآیا توربوشارژر بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد؟ به مصرف سوختماشین بسیار کوچکتر شده است، تولید کنندگان اغلب از یکی استفاده می کنند تصمیم کلیدی- کاهش حجم پاور یونیت اما از جمله، برای اینکه عملکرد چنین موتورهایی در سطح مناسبی باقی بماند، معمولاً توربوشارژرهایی را نصب می کنند که توسط اگزوز کنترل می شوند و دارای تاخیر هستند که بیشتر به "تاخیر توربو" معروف است.

خودروها سال های متوالی دستخوش این معضل شده اند که با گلایه و نارضایتی مداوم مالکان همراه بود. چیزی که به نظر می رسید نوشدارویی بود پیدا شد - نصب همزمان دو توربین که تأثیر گودال توربو را به حداقل رساند. اما افسوس که این تصمیم کلیدی نشد.

تاریخچه توربین الکتریکی

پس از یک دوره طولانی توسعه، توربین الکتریکی آماده استفاده انبوه است. این شرکت اولین شرکتی بود که این موضوع را اعلام کرد فناوری های قدرت کنترل شده (CPT)از بریتانیا توربوشارژر برقی، به گفته آنها، در حال حاضر آماده است تولید انبوه. مدیریت SRT قبلاً قراردادی را با Switched Reluctance Drives Limited امضا کرده است تا یک ماژول OEM بر اساس این پایه فناوری توسعه دهد.

درایوهای Reluctance Switched مراقبت خواهند کرد تولید سریالکمپرسورهای الکتریکی در همین حال، توسعه دهندگان بریتانیایی قبلاً موفق به ایجاد کمپرسورهای الکتریکی واقعی برای موتورها شده اند احتراق داخلی. توربوشارژر CPT روی هر موتوری نصب می شود: گازوئیل تنفس طبیعی، توربوشارژ یا بنزین.

فناوری های کنترل قدرت تقریباً هشت سال است که در حال توسعه توربین الکتریکی بوده است، کار بر روی آن در آغاز قرن بیست و یکم آغاز شد. سازندگان توربین الکتریکی ادعا می کنند که می تواند از منبع تغذیه 12 ولتی روی برد کار کند و استفاده از آن موتور را از اثر تاخیر توربو نجات می دهد و همچنین سوپرشارژر را حتی در سرعت های پایین کار می کند. ویژگی این فناوری استفاده از انرژی احیا کننده است. فشار برگشتی که قبلاً هنگام تنظیم مجدد شتاب دهنده از طریق دریچه بای پس دمنده آزاد می شد، اکنون به سمت چرخاندن پره های توربین چرخ طیار هدایت می شود و امکان تولید برق و شارژ باتری را فراهم می کند.

نمونه اولیه ماشین با توربین الکتریکیتوسعه یافته شرکت آلمانی لیست AVL. دمنده برقیبه دو لیتری تطبیق داده شد موتور بنزینیبا مستقیم تزریق سوخت. چنین واحد قدرتکه بر روی فولکس واگن پاسات نصب شده بود، جو را به طرز بسیار ظریفی آلوده می کند، به اصطلاح فقط 159 گرم در هر کیلومتر مسافت طی می کند و این میزان 20 درصد کمتر از یک 2.0 TFSI سنتی مشابه با همین قدرت و کمتر از 170 - یک توربودیزل قوی با همان حجم.

توسعه دهندگان ادعا می کنند که این فناوری کمک می کند خودروسازانسرمایه گذاری در تاسیس استانداردهای زیست محیطی، که از سال جاری اجرایی شد. Controlled Power Technologies یک ژنراتور استارت ایجاد کرده است SpeedStartبا تسمه درایو، که برای کارکردن سیستم Start\Stop استفاده می شود، که موتور را در توقف های کوتاه خاموش می کند، که مطمئنا در هنگام رانندگی در شهر در ترافیک صرفه جویی می کند.

اما به همراه محققان بریتانیایی، توسعه دهندگان آلمانی ایده ای قابل دسترس برای پمپاژ هوا و با حداقل هزینه ایجاد کردند که در سراسر اروپا به رسمیت شناخته شد. اساسا راه موثربهبود تزریق هوا به موتور یک مینی توربین از KAMANN است که در سیستم ورودی نصب شده است.توربوشارژر برقی KAMANN یک توربین مینیاتوری است که نقش آن را انجام می دهد سیستم الکتریکیتزریق هوا نصب شده در محفظه موتور. این نصب یک توربین الکتریکی باعث افزایش گشتاور موتور می شود و به نوبه خود به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. این امر کیفیت گازهای خروجی را بهبود می بخشد، سطح دی اکسید کربن را کاهش می دهد و عمر کاتالیزورها را طولانی می کند، که به طور کلی بهبود می یابد. ویژگی های سرعتماشین.

اصل عملکرد یک توربین الکتریکی

اصل کار یک توربین الکتریکی با یک توربوشارژر کلاسیک تنها به دلیل طراحی محوری که پروانه های کلاسیک را به هم متصل می کند، متفاوت است. وقتی توربوشارژر رسید حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کنترلر روشن می شود موتور الکتریکیدر حالت ژنراتور این باعث می شود که موتور از حداکثر سرعت خود عبور نکند. در مواردی که سرعت به ندرت کاهش می‌یابد، اتصالات کوپلینگ به پروانه‌ها اجازه می‌دهد تا مستقل از یکدیگر بچرخند و به نوبه خود بار روی یاتاقان‌ها را کاهش می‌دهند.

مزایا و معایب یک توربین الکتریکی

هر چه قدرت بیشتر باشد، انتشار گازهای گلخانه ای کمتر است

زیاد موتورهای معمولیموتورهای احتراق داخلی به منظور دستیابی به قدرت بیشتر و شتاب بهتر مجهز به توربین هستند. خرج می کنند سوخت کمترو بنابراین جو را آلوده می کند گازهای خروجیهمچنین در مقایسه با واحدهای مشابه بدون کمپرسور و سوپرشارژر بسیار کمتر است. البته همه اینها از نظر نظری تأثیر بسیار خوبی ایجاد می کند، اما عمل نتایج متفاوتی را نشان می دهد. گشتاور بالا اغلب فقط در محدوده باریکی از دور موتور یافت می شود. اغلب با برخی از موتورهای توربو دیزل می توانید مشاهده کنید نشانگر بدشتاب گیری، هنگامی که موقعیت پدال گاز تغییر می کند، موتور برای افزایش قدرت برای شتاب مورد نیاز به مدتی زمان نیاز دارد. این پدیده قبلاً در این مقاله با عنوان تاخیر توربو نامیده شده است.

صرفه جویی و پاسخ سریع

پس از انجام تحلیل بازار ماشین های مدرن KAMANN ادعا می کند که تا سال 2020 نسبت خودروهایی که به توربین های الکتریکی مجهز می شوند، خواهد بود. 50-60% از تعداد کل خودروهایی که از خط مونتاژ خارج می شوند. آنها همچنین دستگاهی ساخته اند که به واکنش سریعتر به تغییرات پدال گاز کمک می کند و در عین حال مقرون به صرفه می ماند. اجرای این الزامات در موتوری با آن بسیار دشوار است سیستم متعارفتوربو شارژ چنین سیستم توربو فقط در محدوده سرعت موتور معینی موثر است.

مزیت غیرقابل انکار توربین های الکتریکی، تزریق کارآمد هوا در تمام محدوده سرعت موتور خودرو، حتی در لحظه روشن شدن موتور است، زیرا هوای اجباری از قبل وارد شده است. منیفولد ورودی. در لحظه تزریق هوا، هنگامی که موتور روشن می شود، توربین الکتریکی حتی در سرعت های پایین فوراً به پدال گاز پاسخ می دهد. حتی با پمپاژ هوا هنگام تعویض دنده، به طور مداوم انرژی اضافی برای حرکت و شتاب دریافت خواهید کرد.

توربوشارژر به عنوان افزودنی به سیستم توربو

بیشتر توربین‌ها فقط بالای 3000 دور در دقیقه کار می‌کنندیعنی گشتاور زیر این رقم دیگر زیاد نمی شود که به ماشین شما پویایی نمی دهد بلکه به موتور قدرت می دهد. بنابراین، توربین های کلاسیک در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته هستند. نصب یک توربین الکتریکی به موتور این امکان را می دهد که از قبل در 1200 دور در دقیقه، بلافاصله پس از فشار دادن پدال گاز، هوای تمیز بیشتری را بدون اتلاف انرژی لازم دریافت کند. در این لحظه، "نام ها" در مقایسه با کلاسیک ها 12٪ جهش می کنند!

افزایش قدرت برابر است با پس انداز

مزیت اصلی نصب توربین الکتریکی، شتاب گیری مداوم و بسیار سریع تر خودرو برای موتور است. Kamann Autosport اتومبیل ها را با موتور بنزینیحجم 1.4 با توربین برقی نصب شده و ماشین مشابه اما با حجم 1.6 و بدون توربین. نتیجه این بود: هر دو خودرو تقریباً قدرت و گشتاور مشابهی با مصرف سوخت یکسان تولید می کردند. بنابراین، این دو موتور به یک اندازه قدرتمند هستند، اما اولی 10 درصد سوخت کمتری مصرف می کند! یعنی در کنار افزایش قدرت مصرف سوخت به هیچ عنوان افزایش نمی یابد!

یک توربین الکتریکی تمام معایب توربین معمولی را ندارد و اندازه آن بسیار کوچکتر است.علاوه بر مزایای آشکار، البته معایبی نیز دارد. ماژول توربین الکتریکی، بسته به سازنده، کاملاً تشنه انرژی است که نیاز به نصب تجهیزات اضافی دارد.