Datsun mi-DO: وقتی کلاهبرداری خوب است. "Datsun Mi-Do": بررسی مالک، مشخصات فنی، تست درایو

برند داتسون که سال گذشته احیا شد، نویدهای زیادی دارد. نکته کلیدی این است که به خریداران درباره وجود ریشه های ژاپنی و کیفیت انتزاعی ژاپنی توضیح دهید، به این بهانه فروش هرچه بیشتر خودروهای لادا در پوشش یک خودروی فراموش شده برند ژاپنی. این رأس هرم امیدهای شرکت است، اگرچه سطوح فرعی وجود دارد.

به عنوان مثال، در میان چیزهای دیگر، Datsun امیدوار است که مشتریان به ناچار به سمت یک خودروی مقرون به صرفه، اما همیشه با وضعیت یک خودروی خارجی جذب شوند. عبارت "برای یک پنی نیکل" در اینجا بسیار مناسب به نظر می رسد، زیرا بدون چنین شعاری در بین خریداران، کل ایده پروژه از بین می رود. در غیر این صورت، چه کسی نیاز دارد، هرچند کمی اصلاح شده، اما هنوز "کالینا" با قیمت شروعدر 415000 روبل؟ این امکان وجود دارد که وقتی کالینا و گرانت را به تنهایی به داتسون تبدیل کنم، جراحی پلاستیک در گاراژها مسلط شود. ما «هشت»، «نه» و «نود و نه» با پانلی از خانواده «سامارا-2» داشتیم. چه تعداد گلندواگن سالخورده با اپتیک، کیت بدنه و چرخ های مدرن از نسخه برتر G 63 AMG در کشور رانندگی می کنند؟

به هر حال، در نیمه دوم سال گذشته، بیش از 11 هزار خودروی سواری در روسیه خریداری شد. بنابراین، یکی از امیدهای داتسون - حضور مشتریان - محقق شده است و احتمالاً تحقق خواهد یافت، اگرچه این امر مستلزم وضعیت مطلوب در محیط رقابتی. و این یکی دیگر از اجزای هرم امید برای داتسون احیا شده است.

از همان ابتدا، این پروژه به عنوان یک محاسبه دقیق در یک میدان رقابتی با قیمت گذاری حیله گر و تایید شده آغاز شد. فرض بر این بود که شخصی که یک ماشین خارجی را انتخاب می کند، اما دارای بودجه محدود است، داتسون را انتخاب می کند، زیرا از "" و همه رقبای دیگر مقرون به صرفه تر خواهد بود.

اما اکنون که قیمت خودرو بیش از یک بار بازنویسی شده است، شرایط تغییر کرده است. این سدان پس از بقیه بازار قیمتش افزایش یافته است و از 329000 روبل به 359000 برای خودروی 2015 در نسخه اولیه Access افزایش یافته است. درست است، هاچ بک فقط از نوع بعدی Trust ارائه می شود. یک سدان در این پیکربندی از 385000 روبل و یک Datsun پنج در - از 415 هزار روبل هزینه دارد. در طول تست mi-DO، این قیمت رقابتی تلقی شد. رقبا گرانتر بودند. به عنوان مثال، بزرگتر با قیمت 625000 روبل عرضه شد، اگرچه امروز قیمت آن به 419 هزار کاهش یافته است. و اگر در نظر داشته باشید که تعداد زیادی از خریداران وسایل نقلیه را نه بر اساس کلاس، بلکه بر اساس قیمت و صرف نظر از ضخامت کیف پول انتخاب می کنند، سرنوشت Datsun mi-DO دیگر چندان خوشگل به نظر نمی رسد. رویا و امید طمع رقبا به داتسون همچنان پابرجاست.

در عین حال، مشتری داتسون بدون هرم امید نیست. آرزوی اصلی او یک خودروی خارجی ارزان قیمت است (اگرچه آیا محدوده 415 تا 539 هزار روبل را می توان ارزان در نظر گرفت یا خیر، سوال بزرگی است)، که توسط دیگران گرانتر و وضعیت بالاتر از کالینا/گرانتا اصلی یا چینی های متعدد تلقی می شود. . و اگر کسانی که با ظاهر و تناسبات محصولات AvtoVAZ آشنا هستند نتوانند دروغ بگویند، قطعاً موفق خواهند شد در چشم افراد معمولی گرد و غبار بریزند.

مثل سه جلدی Datsun on-DOهاچ بک mi-DO چهره ای متفاوت (در مقایسه با مدل های اصلی لادا) با اپتیک مدرن اما دارای لنز و جلوپنجره چند ضلعی اختصاصی دریافت کرد. قسمت جلو از نظر ذهنی زیباترین قسمت کل ماشین بود. خوراک نیز مشمول اصلاحات شد، اما نتیجه مشکوک بود: شفاف و براق چراغ های عقبآن‌ها حسی آسیایی القا می‌کنند و جای پلاک که به سمت سپر حرکت کرده است، درب عقب را بیش از حد ساده کرده است.

فضای داخلی نیز بازطراحی شده است. از نظر بصری با کالینا بسیار متفاوت است، اما به هیچ وجه با فضای داخلی متفاوت نیست سدان داتسون on-DO. پانل مرتب به نظر می رسد. مونتاژ، مطابق با استانداردهای کلاس، مناسب است، اما مواد تکمیلی فوق العاده سخت هستند، اگرچه بافتی دارند که چشم نوازی می کند. اما نکته اصلی این است که خودروی شبه ژاپنی تمام کاستی های فرود را از AvtoVAZ به ارث برده است. فضای زیادی وجود دارد، اما نشستن ناراحت کننده است. حتی تنظیم ارتفاع صندلی راننده، که در پیکربندی بالایی هاچ بک ظاهر شد، کمکی نمی کند. شما همچنان بالا می نشینید و فرمان عملاً حتی در بالاترین موقعیت روی زانوهای شما قرار می گیرد.

امید به یک سواری "خارجی" با کیفیت بالا یک داستان تخیلی است. و اگرچه موتور VAZ 1.6 لیتری (87 اسب بخار و 140 نیوتن متر) هاچ بک را با اطمینان می کشد، و سیستم تعلیق طولانی مدت و انرژی بر مشکلات جاده را با تحقیر کمی درمان می کند، تصور کلی رانندگی خوب نیست. بزرگترین منفی فرمان است. و حتی اگر او اکنون نباید گاز بگیرد، محتوای اطلاعاتی "فرمان فرمان" هنوز در سطح است. تراکتور روستایی. شما نمی توانید با دقت هدایت کنید. علاوه بر این ، لبه فرمان آنقدر نازک و نرم است که در کف دست "نفس می کشد" و خود ستون به سختی در اطراف محور خود حرکت می کند.

سردرگمی مشابه با ترمز. دوز کاهش سرعت ناخوشایند است. نیروی گام به گام درایو از کاهش هموار سرعت جلوگیری می کند. کمی فشار دادم و واکنش صفر بود، پدال را بیشتر فشار دادم و سرم را تکان دادم.

Tolyatti "مکانیک" با کابل درایوو پنج دنده نیز مصداق دقت نیست. اما عارضه اصلی آن صدای زوزه جعبه در هنگام رانندگی است. از روی عادت ترسناک است. قابل توجه است که انتخاب مکانیزم از ماشینی به ماشین دیگر متفاوت است. در بعضی جاها همه چیز به طور قابل تحملی روشن می شود، اما در برخی دیگر فقط با اعمال زور روشن می شود. در یک کلام، همه چیز مانند سدان on-DO است.

با این حال، اگر این سدان توسط بسیاری به دلیل کمبود حداقل یک قطعه ژاپنی مورد انتقاد قرار گرفت، mi-DO می تواند به یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته ژاپنی Jatco مجهز شود. و اگرچه این واحد به وضوح دیگر جوان نیست، کفایت کار آن عالی است. سرعت کافی، الگوریتم انتخاب دنده مناسب و نرمی تعویض ها خوب است. در حال حاضر کار برای معرفی این واحد به بدنه سدان در حال انجام است.

یکی دیگر از امیدهای بی دلیل مشتریان امنیت است. از آنجایی که قاب بدنه هاچ بک Datsun mi-DO به طور کامل از Kalina قرض گرفته شده است، احمقانه است که در زمینه ایمنی غیرفعال، حتی با وجود ایربگ های جلو و پیش کشنده کمربند، روی دستاوردهای قابل توجهی حساب کنیم. با ایمنی فعال، اوضاع کمی بهتر است. این پایه نوید ABS (سیستم ترمز ضد قفل)، BAS (کمک ترمز)، EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)، پایه های ایزوفیکس و سه پشتی سر عقب را می دهد و یک سیستم تثبیت کننده از قبل در نسخه Dream (از 465000) در خودرو گنجانده شده است. روبل).

اعتقاد به معجزه امری رایج است. در روسیه، این عادت بیشتر از حد معمول رخ می دهد. برای آینده روشن داتسون، این ویژگی ذهنی مفید خواهد بود. تصادفی نیست که طی شش ماه گذشته سال 2014 و اولین ماه سال 2015، مصرف کنندگان هنوز 14 هزار خودروی سواری روی DO خریداری کرده اند. هاچ بک mi-DO به شما امکان افزایش حجم را می دهد. اما بعید است که داتسون بتواند وارد برترین مدل های پرفروش بازار روسیه شود، مانند "" (مقام اول در سال 2014 - 152 هزار خودرو) یا "" (مقام پنجم در سال 2014). افراد زیادی نیستند که بخواهند به خاطر پولشان فریب بخورند.

آزمایش ما از Datsun Mi Do با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی ژاپنی نشان داد که پوشاندن کالینا در Datsun مد شده است. بیایید در مورد سلیقه بحث کنیم.

ویدئو و فناوری مشخصات در پایان تست Datsun Mi Do.

قیمت مسلسل برای مردم چقدر است؟

خودروهای مقرون به صرفه با انتقال خودکارامروز آن را به هیچ شکل و شکلی نمی سازند. فرت‌ها از جعبه‌های وارداتی به روبات‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر تغییر کرده‌اند، اما هنوز توسط رانندگان درک نشده‌اند. اما مطمئنم داتسون با خودکار درست کار کرده است.

همراه با مدل شهری Datsun mi-Do، بسته Dream با یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی ظاهر شد - رویای بازنشستگان. و با اینکه فقط 4 دنده داره، در حالی که کره ای ها قبلا با تمام وجود از دنده های 6 سرعته استفاده می کنن، مونتاژ یونیت ژاپنی هست، یعنی از نظر کیفیت نباید مشکلی پیش بیاد.

خودش هاچ بک Datsun-mi-Doدر کارگاه هایی که برای کالینا در AvtoVAZ ساخته شده بودند مونتاژ شد. موتور بنزینی 1.6 (87 اسب بخار)، گیربکس - 4 سرعته اتوماتیک یا 5 سرعته دستی. اتومات کم صداتر است اما 1-2 لیتر سوخت بیشتر مصرف می کند. قیمت نسخه های اصلی: 415 - 465 هزار روبل.

امیدواریم بدنه مانند گیربکس اتوماتیک دوام زیادی داشته باشد زیرا دارای قطعات گالوانیزه است و گارانتی از از طریق خوردگیبرای 6 سال تمام ما اتومات را از مدل‌های کلاس کوچک نیسان می‌شناسیم و بدنه را از مدل‌های نیسان می‌شناسیم، اجازه دهید اکنون در طول عمر رقابت کنند.

Datsun Mi ما ناوبری ندارد، می توانید آن را سفارش دهید، اما من این کار را نمی کنم، خرید یک ناوبر بسیار ارزان تر است. سیستم تهویه مطبوع به خوبی کار می کند. برای خود شیشه جلوی گرمکن هم بخرید. ورودی USB پشت درب محفظه دستکش پنهان است. حیف که آنها از شر جعبه بالایی کنسول مرکزی که کالینا دارد خلاص شدند. اما نمی‌توانستم از شر سوراخ‌های پلاستیکی انفجاری خلاص شوم.

هنوز رقیبی ندارید؟

نمایندگان داتسون می گویند که رقبای اصلی آنها اصلاً رنو و لادا نیستند، بلکه خودروهای دست دوم در دسته قیمتحدود 500 هزار روبل. شاید، اما مهم نیست که لادا چقدر است، باز هم خانواده است.

ما تست بصریما Datsun Mi Do را از سی مرحله انجام می دهیم: حتی با وجود نقوش ژاپنی مهر زنی روی در پنجم، تشخیص Datsun Mi Do از آن چندان آسان نیست. در پروفایل آنها شبیه دوقلو هستند.

صفحه ابزار Grant به راحتی قابل خواندن است. در پیکربندی Dream، دمای ضد یخ روی یک نمایشگر اضافی نمایش داده می شود. فرمان فقط برای شیب قابل تنظیم است.

فضای داخلی به طور رسمی به روز شده است، اما جزئیات مشترک زیادی با لادا وجود دارد، و خود فرود به طرز دردناکی از هشت نفر آشناست. با این تفاوت که صندلی ها بالاخره کم و بیش راحت شده اند و در قسمت پایین کمر فرو نمی روند. آنها دارای بالشتک متراکم و پشتیبانی جانبی خوب هستند و - توجه! - یک میکرولیفت در جلو برای تنظیم ارتفاع صندلی ظاهر شد. و این واقعاً شایستگی ژاپنی ها است، آنها اصرار داشتند که از پرکننده صندلی متفاوتی نسبت به "لاداها" استفاده کنند.

در عقب و در صندوق عقب همه چیز مانند هاچ بک کالینا است. برای برداشتن پشت سر، باید قوی باشید - باید دو قفل محکم را همزمان فشار دهید. زیر فرش لاستیک زاپاس فول سایز. طبق اندازه‌گیری‌ها در حین رانندگی، صندوق عقب 244 لیتر گنجایش دارد؛ با خواباندن صندلی‌ها، می‌توانید جعبه‌ای به ابعاد 940x640x1300 میلی‌متر را در اینجا قرار دهید.

به طور رسمی، دو نفر می توانند در صندلی های عقب جا شوند، اما رانندگی طولانی مدت کاملاً ناراحت کننده است، مانند هر خودروی سگمنت B. برای سوم، فقط یک کمربند در نظر گرفته شده است، اما فضای کافی وجود ندارد.

صندوق عقب صرفاً شهری است، برای کیف های سوپرمارکت، اما بر خلاف سدان، می توان آن را با فضای داخلی ترکیب کرد و یک کف تقریباً صاف داشت. در صندوق عقب به سختی باز می شود اما بالا می رود، نمی توانید با سر به آن ضربه بزنید، می توانید قفل آن را از داخل یا با کلید باز کنید.

برای خودرویی که طول آن از 4 متر تجاوز نمی کند، سازماندهی فضای داخلی را می توان قابل قبول در نظر گرفت، به جز اینکه کمبود قابل توجهی در داخل وجود دارد - این در تلاش باستانی منعکس شده است که آن را یک پله پایین تر از کلاسیک های سنتی VAZ نشان می دهد. .

تفاوت های پیش رو با برادر ژاپنی on-Do - چراغ های جلو تهاجمی، شکل دیگری از ورودی هوای کمتر است. منطقه تمیز کردن شیشه جلو تقریباً به مهر و موم می رسد. کاپوت برجسته به وضوح برای راننده قابل مشاهده است.

تست ما از Datsun Mi Do با چند موتور اتوماتیک راضی بود. به طور رسمی، موتور 1.6 لیتری با شاتون و پیستون سبک وزن 87 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما به طور ذهنی به نظر می رسد که به طور قابل توجهی از آن بیشتر است.

موتور هشت سوپاپ به طرز شگفت انگیزی الاستیک است. عدم وجود محافظت باعث می شود نگران پایین ترین نقطه در ناحیه سپر موتور - میل لنگ ماشین باشید.

سریعتر

حتی لوگان های دستی به راحتی در هنگام شروع پرشور از چراغ راهنمایی رها می شوند و من مشکلی برای باور 14.3 ثانیه ادعا شده برای شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ندارم. بله و من به حداکثر سرعت 165 کیلومتر بر ساعت اعتقاد دارم. علاوه بر این، خودروی سدان در جاده دینامومتر در سایت آزمایش دمیتروف حداکثر سرعت 1 کیلومتر در ساعت را بیشتر از آنچه در GPS ذکر شده بود به من نشان داد. در عین حال مصرف سوخت 7.5 لیتری در شهر حتی روی چرخ های میخ دار زمستانی نیز به راحتی قابل دستیابی است. فراموش کردن ناودانی‌های روی لاستیک‌ها برای لحظه‌ای غیرممکن است؛ تمام نقص‌ها و سر و صدای سطح جاده به‌گونه‌ای منتقل می‌شوند که گویی ما در حال آزمایش Datsun Mi Do با پنجره‌های کاملا باز هستیم.

Datsun-mi-Do نسبت به Granta راحت‌تر به فرمان‌های فرمان واکنش نشان می‌دهد، اما در منطقه نزدیک به صفر هنوز قابل درک نیست.

شاسی Datsun-mi-Do برخلاف Kalinovsky دارای فنرها و میله های ضد رول متفاوت است. این خودرو به طرز محسوسی بهتر از گرانتا در مسیر مستقیم است.

باز کردن کاپوت همچنان غم انگیز است. و این موتور قدیمی نیست که ما را می ترساند، ما به آن عادت کرده ایم و به دلیل قابلیت اطمینان و خدمات مقرون به صرفه آن را دوست داریم، بلکه ظاهر آن است. روغن در حال حاضر نشت می کند، و بلوک چدنیپوشیده از زنگ می شود اما ما Datsun Mi Do را با اندازه کیلومتر شمار تنها چند هزار آزمایش کردیم.

اما، هر چه می توان گفت، در میان خودروهای جدید، Datsun Mi Do کاملاً خارج از رقابت بود. به طور رسمی، رقیب آن تنها می تواند یک سدان مونتاژ شده در تولیاتی باشد، اما فضای داخلی آن به طرز دردناکی قدیمی است و قیمت ها همچنان بالاتر است. بنابراین، برای کسانی که می‌خواهند یک ماشین کاملاً جدید مردمی داشته باشند، می‌توانم با اطمینان Datsun mi Do را توصیه کنم. ایستگاه های خدماتبرای آن بر اساس نمایشگاه های نیسان ایجاد شده است.

از جمله مزایا می توان به فاصله 170 میلی متری از زمین در ترکیب با آویزهای کوتاه بدنه و سیستم تعلیق پر انرژی اشاره کرد. خودتان تصمیم بگیرید که چگونه این را مدیریت کنید. اگر ایده های شما در مورد راحتی با Mi Do مطابقت دارد، و در گاراژ خود انباری از قطعات لادا دارید، می توانید به خرید فکر کنید. اما باز هم کاپوت را در نمایندگی خودرو باز کنید.

و برای یک سلیقه دیگر: اگر ماشینی را نه به صورت اعتباری، بلکه با پول خود می خرید و حتی یک سرویس خصوصی با کیفیت بالا در ذهن دارید، توصیه فوری من این است که نگاه دقیق تری به کالینا مبدل نکنید. لیست قیمت از Datsun Mi Do برای 539 هزار روبل، اما برای خودروهای خارجی 2-3 ساله. آنها بیشتر ارائه خواهند داد کیفیت بالاو راحتی، و آنها مجبور نیستند بیشتر از Datsun Mi Do توجه کنند.

DATSUN mi-DO

مشخصات فنی

داده های مشترک
ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه	3950 / 1700 / 1500 / 2476
مسیر جلو/عقب	1430 / 1410
حجم تنه، l	240
شعاع چرخش، m	4,5
محدود کردن / جرم کامل، کیلوگرم	1160 / 1560
زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	14,3
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	165
سوخت / ذخیره سوخت، l	A95/50
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	10,4 / 6,1 / 7,7
موتور
محل	عرضی جلو
پیکربندی / تعداد دریچه ها	P4/8
حجم کار، متر مکعب سانتی متر	1596
نسبت تراکم	10,3
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	64/87 در 5100 دور در دقیقه.
گشتاور، نیوتن متر	140 در 3800 دور در دقیقه.
انتقال
تایپ کنید	خودروی محورجلو
انتقال	A4
نسبت دنده: I / II / III / IV / Z.H.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
دنده اصلی	4,1
شاسی
سیستم تعلیق: جلو/عقب	مک فرسون / تیر الاستیک
فرمان	قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی
ترمز: جلو / عقب	دیسک / درام تهویه شده
اندازه لاستیک	185/60R14

در ابتدا، عبارت «کیفیت ژاپنی» که بازاریابان داتسون سخاوتمندانه در بیانیه‌های مطبوعاتی خود به آن پرداختند، حتی سرگرم‌کننده بود. خوب، اگر لاداها همراه با داتسون در یک خط مونتاژ در تولیاتی با همان دست ها مونتاژ شوند، از کجا می تواند بیاید؟ سدان on-DO اساساً یک Granta کاملا مدرن است و mi-DO، حداقل از نظر مشخصات، به شدت شبیه Kalina است. اما وقتی با برند آشنا شدم، درک جدیدی از این کلمات به وجود آمد. من فقط آنها را به "رویکرد ژاپنی به تجارت" دوباره فرموله می کنم. اما اول از همه ...

Mi-DO نه تنها در قسمت عقب بدنه با سدان متفاوت است. هاچ بک دارای سپر جلوی اصلی و اپتیک سربا لنزهای مد روز اما برگ برنده محصول جدید را به حق می توان در نظر گرفت انتقال خودکاردنده، زیرا سدان on-DO هنوز فقط با گیربکس 5 سرعته دستی ارائه می شود. چنین خودروهایی با گیربکس اتوماتیک قبل از پایان سال ظاهر می شوند و هاچ بک قبلاً نسخه مشابهی دارد (به عنوان یک گزینه با قیمت 40000 روبل). به هر حال ، ژاپنی ها از Jatco "اتوماتیک" اثبات شده استفاده می کنند که در VAZ به نفع یک "ربات" مقرون به صرفه تر رها شد. داتسون هنوز در حال برنامه ریزی برای چنین جایگزینی نیست، اما معتقدم حرف آخر بر عهده خریدار است. نمایندگان شرکت در مورد سدان on-DO بر روی قیمت - تا 400000 روبل - تمرکز می کنند. حتی در شرایط سخت فعلی شرایط اقتصادییک سدان در نسخه اولیه Access از 359000 روبل هزینه دارد. (با تشکر از درجه بالامحلی سازی: 60-80٪ بسته به اصلاح). اما mi-DO سطح را افزایش داده است و حداقل 415000 روبل ارزش گذاری شده است. (با گیربکس دستی). واقعیت این است که هاچ بک بالاتر قرار گرفته است و بنابراین هاچ بک به سادگی نسخه اولیه سدان و همراه با آن موتور هشت سوپاپ 82 اسب بخاری را دریافت نکرده است. یعنی mi-DO در نسخه اولیه Trust به سپرهای همرنگ بدنه، کیسه هوای راننده و سرنشین، گرمکن صندلی‌های جلو و موتور 1.6 لیتری غیر جایگزین با قدرت 87 اسب بخار متکی است. این موتور با موتور 82 اسب بخاری عمدتاً در گروه شاتون و پیستون سبک وزن متفاوت است.

در واقع، موتور بسیار سرحال است و به خصوص در ترکیب با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک، که حتی در سرعت 100 کیلومتر در ساعت نیز به موتور اجازه می دهد تا سرعت متوسط ​​را بدون مزاحم سواران با سر و صدای زیاد، حفظ کند، دلپذیر است. در حالت های گذرا به آرامی کار می کند. علاوه بر این، مهندسان داتسون تنظیمات را تغییر دادند، در نتیجه ویژگی انقباض کالینا بین مراحل 3 و 4 ناپدید شد. حیف است که "اتوماتیک" از کنترل دستی و حالت اسپرت محروم است، اما یک عملکرد اوردایو (غیرفعال کردن اوردرایو) وجود دارد. در این شکل شاید یکی از بهترین پیشنهاداتدر کلاس درس و 40000 روبل. در حال حاضر موجه به نظر می رسد، به خصوص در پس زمینه تعداد کمی از رقبا. به طور کلی، ترکیب برند لادا/داتسون تعامل جالبی دارد. مهندسان این برند ژاپنی به طور مداوم محصول خود را مدرن می کنند و برای بهبود راحتی کار می کنند، زیرا وضعیت یک "خودروی خارجی" و قیمت کمی بالاتر باید با عمل پشتیبانی شود. و کارگران VAZ همه این پیشرفت ها را در طول زمان اتخاذ می کنند. این مورد در مورد سدان on-DO بود و مطمئناً در مورد mi-DO نیز چنین خواهد بود، زیرا مهندسان داتسون نیز تعدادی پیشرفت را برای هاچ بک خود آماده کرده اند. به عنوان مثال، یک جبران کننده اضافی سیستم اگزوزبرای عملکرد پایدارتر و بی صدا موتور در دور آرام یا سایر صندلی ها با تنظیم ارتفاع (برای نسخه برتر Dream). آنها با یک بالشتک صندلی دراز و پشتیبانی جانبی توسعه یافته تر متمایز می شوند. این صندلی بار را بهتر توزیع می کند و واقعا راحت تر است، به خصوص در سفر طولانی.

این سدان دارای تاشو 40/60 است صندلی های عقبفقط در نسخه برتر Dream، و هاچ بک دارای تجهیزات استاندارد است

هیچ تفاوتی در طراحی سیستم تعلیق بین سدان و هاچ بک وجود ندارد. آنها در ابتدا به صورت جهانی طراحی شده بودند و تفاوت وزن خودروها قابل توجه نیست - حدود 15 کیلوگرم، اگرچه به دلایلی داده های فنی همان وزن محدود را نشان می دهد. Mi-DO مجهز به کمک فنرهای پر از گاز است که خودرو به خوبی با آن ها برخورد می کند و با غلت زدن و تاب خوردن بیش از حد شما را آزار نمی دهد. درست است، نسخه آزمایشی خیلی "جهنده" به نظر می رسید، اما این ایراد به دمای پایین بیرون نسبت داده شد - تقریبا منفی 20 درجه (این خودرو در منطقه پرم آزمایش شد). اما آنها با استفاده از روش قدیمی با مه گرفتگی پنجره ها برخورد کردند - آنها به سادگی پنجره ها را کمی باز کردند.

محفظه چمدانظرفیت 240 لیتری نسخه پلت فرم را دارد لادا کالینا

پیدا کردن یک زبان مشترک با آن سخت است سیستم ترمز- پدال بیش از حد میرایی، یافتن مقدار لازم از شتاب را دشوار می کند. در میان کاستی‌ها، می‌توان به توقف‌های درب پلاستیکی جدید نسبتاً ضعیف اشاره کرد - با آنها درب تقریباً بدون مانع باز شد. حداکثر زاویه. در پارکینگ تنگ باید مراقب باشید. با این حال، این کاستی ها بحرانی نیستند و می توان آنها را تحمل کرد. و من دارم عیب می گیرم زیرا می بینم که متخصصان داتسون واقعاً به انتقادات گوش می دهند و حداقل قول داده اند که در مورد حل مشکلات مطرح شده فکر کنند. در پایان، این دلیل دیگری برای جداسازی بیشتر مدل‌های هم‌پلتفرم است. و اجازه دهید لادا دوباره عقب بیفتد.

خط پایین

ویراستار: - من "Grant" را از اولین دسته به یاد می آورم که برای سردبیران خریداری شده بود. یک محصول نیمه تمام واقعی. کاستی ها حتی با بهانه ای مانند "این پول را چه می خواهید!" داتسون مدرن به چنین بهانه هایی نیاز ندارد. و مهمتر از همه، متخصصان برند ژاپنی به بهبود محصول خود ادامه می دهند، مانند لوکوموتیو که خط برند همسکو را بیرون می کشد. آفرین! و من امیدوارم که آنها بتوانند از Jatco اتوماتیک دفاع کنند - خوب است.

پرم به لوگوی یک طراح معروف نیاز ندارد، بلکه به یک خدمه جاده ای خوب نیاز دارد. برگزارکنندگان درایو تست داتسون mi-DO این شهر را به یک دلیل انتخاب کرد: هاچ بک جدید باید مناطق روسیه را تسخیر کند و در همان جاده های شکسته و ضعیف و کمتر روی آسفالت خوب رانندگی کند. با این حال، یک ماشین خارجی نباید از سوراخ ها و چاله ها بترسد: در پوشش یک "ژاپنی" یک لادا کالینا اصلاح شده پنهان شده است.

در همه زمان ها، محصولات VAZ تکمیل شد تولید کنندگان شخص ثالث: اینگونه بود که لاداس با موتورهای 1.8 از سوپر اتوموبیل های صادراتی بر اساس 2108 ظاهر شد. شایعات حاکی از آن است که ژاپنی ها در ابتدا نمی خواستند از Kalina به عنوان اهدا کننده استفاده کنند و تنها پس از انتشار Granta توانستند پتانسیل پلت فرم را ارزیابی کنید. استراتژی موفق داتسون در روسیه با نتایج فروش نشان داده شد: در ژانویه، سدان on-DO وارد ده خودروی پرفروش بازار روسیه شد.

تنها چند ماه پس از عرضه سدان on-DO شرکت نیسانمدل دوم خود را عرضه می کند مارک اقتصادی Datsun - mi-DO پنج در. هاچ بک با ظاهری کمتر حجیم به عنوان خودرویی برای مخاطبان جوان تر جای گرفته است. و نکته اینجا فقط در فاکتور شکل نیست: مثلاً در طرح رنگیاقلام جدید، به جای رنگ قهوه ای یکدست، قرمز-نارنجی روشن وجود دارد.

ماشین گران تری هم هست. او محروم است پیکربندی اولیهدسترسی با ضربه گیرهای رنگ نشده و با تجهیزات مشابه mi-DO گران تر از سدانبرای 24-35 هزار روبل. نکته دیگر این است که برخی از موارد عجیب و غریب در تنظیمات وجود دارد. مثلا، چراغهای مه شکنو آینه های رنگ بدنه برای سدان در حال حاضر در نسخه تجهیزات Trust و برای هاچ بک - با شروع Dream - موجود است. ESP برای mi-DO بدون پرداخت هزینه اضافی، از اولین سطح پیکربندی Dream، و برای on-DO - فقط در نسخه برتر. Mi-DO همچنین تنها داتسون است که تاکنون به کیسه هوای جانبی و گیربکس اتوماتیک مجهز شده است. علاوه بر این، یک گیربکس اتوماتیک را می توان حتی در ساده ترین پیکربندی با خودرو مجهز کرد. پرداخت اضافی برای گیربکس اتوماتیک 40000 روبل خواهد بود.

اگر ژاپنی ها به طور جدی روی بدنه سدان on-DO کار کرده اند و جلوی چشمگیر آن را فراهم کرده اند، پس تشخیص هاچ بک پنج در کالینا در mi-DO دشوار نیست. طراحان ژاپنی با استفاده از لمس های یدکی، ظاهر لادا را به طور اساسی تغییر دادند؛ آنها به ویژه در مهر زنی روی در صندوق عقب موفق بودند. نتیجه یک ماشین کوچک، عصبانی و در نوع خود زیبا بود.

معمولا یک هاچ بک، و به خصوص با گیربکس اتوماتیک، به عنوان یک آپشن شهری قرار می گیرد، اما این کاملا درست نیست. سپرهای پایین تر و فاصله زیاد از سطح زمین، mi-DO را شبیه یک کراس اوور کرده است. رئیس Datsun در روسیه، جروم سگو، در هنگام ارائه محصول جدید، خاطرنشان کرد که مدل بخش مقرون به صرفه باید مشکلات مختلفی را حل کند، زیرا توسط مالک "به طور کامل" استفاده می شود: برای سفر به محل کار. , خرید, به کشور, در تعطیلات.

توانایی هندسی متقابل کشوری چشمگیر است: زاویه نزدیک شدن اکنون مشابه است کالینا کراس- 21 درجه، و خروجی - به اندازه 32 درجه. ترخیص کالا از گمرک زمینی 174 میلی متر است، اما این برای یک ماشین خالی و بدون محافظ اضافی میل لنگ فولادی است، که هنگام رانندگی در جاده های بد اضافی نخواهد بود.

Mi-DO و کیت بدنه پلاستیکی رنگ نشده، مانند کالینا کراس کانتری، خوب خواهند بود. علاوه بر این، Datsun آفرود وعده داده شده باید حداقل سه سال دیگر صبر کند - این شرکت هنوز تصمیم نگرفته است که آیا این یک کراس اوور تک چرخ متحرک خواهد بود یا خیر. SUV تمام عیار.

در داخل mi-DO می توانید "ده تفاوت از کالینا" را پیدا کنید. "Datsun" در نقاطی از طریق تصاویر آشنا ظاهر می شود: هرچه تجهیزات ساده تر باشد، این نقاط کوچکتر هستند. صندلی اصلی با بالشتک ضخیم راحت است، اما برای راحتی بیشتر، تنظیم ارتفاع بالشتک و در دسترس بودن فرمان خوب است. در تجهیزات گران‌تر، Dream mi-DO یک صندلی جدید با بالشتک کشیده، پروفیل راحت، پشتیبانی جانبی خوب، تودوزی ضخیم و مهمتر از همه، بالابر بالشتک دارد. اهرم رو تکون دادم بالاتر رفت. در عین حال، بالا و پایین پریدن روی صندلی خود احمقانه است، همانطور که رانندگان باید انجام دهند. رنو لوگانو نیسان آلمرا، نیازی نیست. این صندلی در روسیه تولید شده و فقط برای هاچ بک داتسون موجود است.

در بسته Dream، رویاهای یک خودروی خارجی شکل واقعی به خود می گیرند: کانال های هوا با کروم براق قاب شده اند، دکمه های گرمایش روی کنسول مرکزی ظاهر می شوند. شیشه جلو، سیستم تثبیت کننده خاموش است و نمایشگر روشن است داشبورددمای مایع خنک کننده را نشان می دهد و میانگین مصرفسوخت

جلوه های داخلی با دستگیره های نقره ای رنگ درهای سرنشین خراب می شود. در عکس آنها خوب به نظر می رسند و سیاهی فضای داخلی را رقیق می کنند، اما در واقعیت شبیه یک تنظیم خانگی به نظر می رسد: بافت آسترها خشن است و در ابتدا باید از لاستیک فوم تقلید کند.

سیستم صوتی محصول جدید همان سیستم صوتی است مدل های VAZ: او می تواند درایوهای فلش را بخواند و از طریق بلوتوث با تلفن همراه ارتباط برقرار کند. چند رسانه ای پیشرفته تر با صفحه نمایش لمسی به ناوبری از راهنمای شهر مجهز شده است. نقشه ها دقیق هستند، حداقل ناوبر Perm و اطراف آن را به خوبی می شناسد. هنگام حرکت در سطح شهر، سیستم اطلاعاتی در مورد ترافیک ترافیک ندارد. پیکربندی کارخانه هنوز دسترسی به اینترنت را از طریق ارائه نمی دهد تلفن همراهیا مودم USB، اما معمولا در سیستم های چند رسانه ایبر اساس ویندوز CE این ارائه شده است.

ناگهان درب mi-DO که در کناری ایستاده بود به آینه ماشین من برخورد کرد. یک تست تصادف برنامه ریزی نشده منجر به آسیب نشد، اما نشان داد که توقف های جدید با روکش پلاستیکی به درها اجازه می دهد تا بیش از حد آزادانه باز شوند. آنها، البته، نرم کار می کنند، اما شما را مجبور می کنند که مراقب باشید تا هنگام پیاده شدن از ماشین، تصادفاً به برف یا ماشین پارک شده در نزدیکی برخورد نکنید.

ماشین های تستبه همان اندازه با دقت مونتاژ شده است، اگرچه قضاوت درباره کیفیت خط مونتاژ mi-DO بر اساس خودروهای دسته آزمایشی خیلی زود است. اهرم دستی با کابل محرک نیز به خوبی تنظیم شده است: حرکت ها کوچک هستند و دنده ها به راحتی و واضح درگیر می شوند. با این حال، در مرحله دوم و سوم، گیربکس به آرامی ناله می کند: مهندسان داتسون هرگز نتوانستند به طور کامل از شر این ویژگی جعبه دنده VAZ خلاص شوند.

تشک های قیر مخصوص و آستر گلگیرهای نمدی در قوس چرخ های عقب اجازه می دهد حداقل صدای جاده به داخل کابین وارد شود، به جز لاستیک های زمستانیآنها خیلی واضح وزوز می کنند. اما در پس زمینه عمومی، رله های تیک و انتقال زوزه به طور خاص بلند شد.

بر بیکاربه لطف کالیبراسیون های جدید، موتور بسیار روان کار می کند. طراحی جدید سیستم اگزوز با جبران کننده مخصوص باعث کاهش ارتعاشات شده است. اما موتور را داخل نگه دارید منطقه کارمن آن را نمی خواهم - پر سر و صدا است. اما تقریباً از پایین می کشد. من از شیب تند با دنده چهارم رانندگی کردم و دور موتور در آخر به زیر 1500 رسید.

فنرها و تثبیت کننده های ضخیم، با کمک فنرهای جدید پر از گاز، همه چیز خواری را به سیستم تعلیق mi-DO بخشیده است. محصول جدید به نرمی در جاده های بد رانندگی می کند و با سرعت زیاد از مسیر خارج نمی شود. با این حال، در چاله های بزرگ و سطوح ناهموار، باید فرمان را که در حال کنده شدن از دستان شما است، محکم بگیرید. کاهش سرعت کاملاً قابل پیش بینی است، اما اگر داتسون مجهز شده بود، ترمزهای درام عقب همچنان ارزش تعویض با ترمزهای دیسکی را داشتند. ABS ماشینو یک سیستم تثبیت کننده

فرمان نسخه اتوماتیک در منطقه نزدیک به صفر آرام تر به نظر می رسید، اگرچه مهندسان داتسون می گویند که تنظیمات فرمان برقی تمام نسخه های mi-DO یکسان است. آنها تفاوت در رفتار را به توزیع وزن متفاوت و بزرگتر نسبت می دهند. چرخ‌های آلیاژی mi-DO با خودکار، در حالی که خودروی دستی دارای چرخ‌های 14 اینچی بود. لادا مجهز به همان بوسترهای برقی بدون دنده کالوگا است، اما با تنظیمات متفاوت.

"Automatic" mi-DO را از ناله کردن نجات داد، اما با آن ماشین پر سر و صداتر به نظر می رسد. برای رانندگی با همان سرعت نسخه دستی، موتور باید دائماً افزایش یابد. اما به محض رها کردن پدال گاز، گیربکس بلافاصله به مرحله چهارم تغییر می کند. بنابراین، هنگام رانندگی در سربالایی یا هنگام سبقت، دکمه "اوردرایو"، با فشار دادن، "اتوماتیک" از مرحله سوم بالاتر نمی رود، در اینجا اصلاً اضافی نیست. خودرویی با گیربکس اتوماتیک حریص است: در حالت مختلط در هر 100 کیلومتر 7.7 لیتر در مقابل 7.0 برای خودرویی با گیربکس دستی مصرف می کند. در عین حال، میانگین مصرف با توجه به رایانه داخلی کمتر از 11.2 لیتر نبود.

اگر سدان on-DO از دوو ماتیزخود عنوان ماشین خارجی مقرون به صرفه، سپس هاچ بک رنو لوگان را از عنوان مقرون به صرفه ترین خودروی خارجی با گیربکس اتوماتیک محروم کرد. کالینا با همان گیربکس ارزان تر خواهد بود ، اما AvtoVAZ به طور انبوه به "ربات ها" تغییر می کند و Jatco "اتوماتیک" گران قیمت ژاپنی را کنار می گذارد.

Datsun on-DO 2015 قبلاً 20000 روبل افزایش قیمت داشته است، اما بعید است که قیمت آن به سرعت سایر خودروهای خارجی مونتاژ شده روسیه افزایش یابد. به گفته جروم سگو، بومی سازی داتسون ها بیش از 80 درصد است، اگرچه تولید برخی از قطعات همچنان به مواد اولیه خارجی نیاز دارد. این مزیت اصلی قیمت امروز خط داتسون است.

Datsun مقرون به صرفه و مجهز است، برای این بخش تنظیم و مونتاژ شده است. مهندسان نیسان که احتمالاً در تولیاتی به خاطر پشتکار و اراده خود با سخنی ناخوشایند به یاد می آورند، موفق شدند کالینا را تحویل دهند. زندگی جدیدبا نام دیگری برای AvtoVAZ نیز مزایایی وجود دارد، زیرا AvtoVAZ به طور فعال از پیشرفت های به دست آمده در مدل های خود استفاده می کند. به عنوان مثال، چند روز پیش Granta و Kalina همان سیستم ناوبری City Guide را دریافت کردند. در حال حاضر، لادا در حال جبران است. این واقعیت که خریداران بیشتر و بیشتری برای یک خودروی آشنا تحت برند داتسون پول بیشتری می پردازند، کاملا طبیعی به نظر می رسد.

اوگنی باگداساروف

کل عکسبرداری

نام هاچ بک Datsun mi-DO از دو کلمه ایجاد شده است - ژاپنی do به معنای "راه" و mi همخوان با انگلیسی me به معنای "من". معلوم می شود "راه من". خب این ماشین واقعا راه خودش را در بازار ما دارد.

امروزه دو مدل داتسون در روسیه به فروش می رسد - یک سدان و یک هاچ بک. این سدان on-DO و هاچ بک به ترتیب mi-DO نامیده می شوند. با داشتن یک پلت فرم مشترک، مدل ها در ظاهر متفاوت هستند. هاچ بک که مخاطبان جوان را هدف قرار می دهد، تهاجمی تر به نظر می رسد. واضح است که او کاملا متفاوت است انتهای عقببدنه و قسمت جلو چراغ‌های جلوی جدید و بزرگ‌تر و سپر بازطراحی‌شده دریافت کردند. mi-DO بسیار زیبا به نظر می رسد، به خصوص در طرح رنگ نارنجی خاص، که برای سدان ارائه نشده است.

این سدان به دو گزینه موتور (82 و 87 اسب بخار) مجهز شده است و هاچ تنها دارای نسخه قدرتمندتر 87 اسب بخاری از واحد 1.6 لیتری است. در نسخه با 5 سرعته انتقال دستیچرخ دنده، حداقل قیمت mi-DO 502000 روبل است. تغییر با گیربکس اتوماتیک 4 بانده دقیقاً 50000 روبل بیشتر هزینه دارد. در مورد سدان، در پیکربندی های مشابه 40000 روبل ارزان تر است و نسخه 82 اسب بخاری آن را می توان با قیمت 436000 روبل خریداری کرد.

بیشترین نسخه موجود mi-DO (هزینه 502000 روبل) بسیار مجهز است. در حال حاضر در پیکربندی اولیه دارای فرمان برقی، تنظیم ارتفاع فرمان، قفل مرکزی، دو کیسه هوا، کامپیوتر روی برد، آینه های جانبی قابل تنظیم و گرمکن برقی، گرمکن صندلی های جلو، سیستم نصب کودک صندلی های ISOFIX، جلو پنجره های برقی، پشتی تاشو 40/60 مبل عقب و همچنین ABS با "ترمز اضافی" در مواقع کاهش سرعت اضطراری. بیایید در اینجا فاصله 174 میلی متری از زمین را اضافه کنیم که برای یک خودروی سواری قابل توجه است - و نتیجه بسیار خوبی دریافت می کنیم. گزینه جالببرای پول کمی

با این حال، من در حال آزمایش یکی از پیچیده ترین نسخه های mi-DO هستم که 656000 روبل تخمین زده می شود. در اینجا علاوه بر موارد فوق، 15 اینچ نیز وجود دارد دیسک های چرخ(در "پایه" 14 اینچ)، چراغ های مه شکن، کلید با کنترل از راه دورسیستم تثبیت کننده سنسورهای پارک عقب، شیشه جلو گرمکن، سیستم آب و هوا، رنگ 7 اینچی صفحه لمسی, سیستم ناوبری، چند رسانه ای با قابلیت مشاهده فایل های عکس و فیلم با چهار بلندگو و اتصال از طریق بلوتوث و پورت USB، شیشه های برقی عقب، سنسورهای نور و باران، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، دزدگیر ضد سرقت، ایربگ های جانبی و مارک دار رنگ نارنجی. به طور خلاصه، تجهیزات به گونه ای است که بسیاری از آنها بسیار بیشتر هستند ماشین های گران قیمتحسادت خواهند کرد

در شرایط تنگ، اما توهین نشده است

وقتی ماشین را برای آزمایش تحویل گرفتم، هوا وحشتناک بود: همینطور بود باران انجماد، به همین دلیل همه چیز در اطراف یخ زده بود و به یخ تبدیل شد. ترولی‌بوس‌ها و قطارها به دلیل یخ زدگی سیم‌ها متوقف شدند. شهر در ترافیک چند ساعته یخ زده بود و رانندگان خودروها هرازگاهی توقف می کردند تا یخ را از تیغه های برف پاک کن خود بریزند. و در اینجا بیش از یک بار با کلمه ای مهربان از شیشه جلوی گرم یاد کردم که به لطف آن حرکت در شهر برای من به عذاب جهنم تبدیل نشد.

سیستم آب و هوا، علاوه بر وظایف گرمایشی، کاملاً با مه‌گیر شدن شیشه مبارزه می‌کند. من همچنین صندلی های گرم شده را تحسین می کنم - آنها سریع و قدرتمند کار می کنند. و ارگونومی مناسب است. خواندن ابزارها آسان است و می توانید تمام کلیدها و اهرم های لازم را به طور مستقیم پیدا کنید.

تناسب راحتحتی با وجود عدم تنظیم ستون فرمان برای دسترسی (فقط تنظیم ارتفاع وجود دارد) در حین رانندگی سریع آن را برداشتم. شما حتی در پایین ترین وضعیت صندلی نیز بالا می نشینید. از خود صندلی هم خوشم آمد. به هر حال، دارای یک بالشتک کشیده و پشتیبانی جانبی افزایش یافته نسبت به سدان on-DO است که به لطف آن بدنه را با اطمینان در چرخش نگه می دارد (و حتی 100 کیلوگرم من اصلاً در آن تنگ نیست). خود سالن البته کوچک است. همانطور که صندوق عقب است، که با این حال، برای خودروهای این کلاس معمولی است. بنابراین، در ردیف دوم، برای 180 سانتی متر من، فضا تقریباً در کنار هم قرار دارد - زانوهایم پشت صندلی های جلو را لمس می کنند و فقط چند سانتی متر بالای سرم وجود دارد. با این حال، پشتی های پشتی صندلی های جلو نرم هستند، بنابراین روی زانوهای شما سخت نخواهد بود، حتی اگر بیشتر از این جا وجود داشته باشد. یک مرد قد بلند.

هیجان را اضافه کنید!

موتور را روشن می کنم، انتخابگر گیربکس اتوماتیک را به حالت درایو می برم و پدال گاز را فشار می دهم. ماشین به سرعت از میان برف های لجن آلود بلند می شود. خیلی وقت است که آرزوی پیروزی در مسابقات چراغ راهنمایی را نداشتم، اما اینجا، مهم نیست که چگونه شروع کنم، همه را پشت سر می گذارم. پشت سر هم واحد قدرت و گیربکس خوب است! اگر اطلاعات پاسپورت را نمی دانستم که می گوید هاچ بک در 14.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، فکر می کردم که برای انجام این کار بیش از 10 ثانیه طول نمی کشد. بر این اساس، موتور نه 87 اسب بخار، بلکه 100-105 اسب بخار را احساس می کند. به طور خلاصه، تنظیمات موتور و خودکار به شما امکان می دهد تا به سرعت وارد شوید جریان ترافیک.

اما سوالاتی در مورد ترمز وجود دارد. نیروی روی پدال به صورت غیر خطی تنظیم می شود: شما روی آن فشار می آورید، "سقوط" می کند، اما ماشین گویی با اکراه سرعت خود را کاهش می دهد. و سپس ناگهان پدال متوقف می شود، شما به دلیل اینرسی وقت ندارید فشار را آزاد کنید و ماشین ناگهان سر تکان می دهد. شما باید به این "آداب" عادت کنید.

اما فرمان برقی کاملاً به اندازه کافی کالیبره شده است. فرمان در موقعیت نزدیک به صفر کمی خالی است، اما هنگامی که به زوایای بزرگ کج می شود، با تلاش آبدار پر می شود. با وجود این واقعیت که فرمان تیز نیست (3.25 چرخش از قفل به قفل)، خودرو تقریباً بلافاصله تغییر جهت می دهد. در عین حال، دقت تاکسی به اندازه کافی است سطح بالا، و محتوای اطلاعات به ترتیب است. در کل مدام می خواستم در ترافیک سبقت بگیرم که با کمال میل این کار را انجام دادم. نمی توان گفت که "ژاپنی" مسابقات جاده ای را تحریک می کند، اما من نمی توانستم با آرامش رانندگی کنم.

در مورد رسیدگی، به طور کلی هیچ شکایتی وجود نداشت. با سرعت بیش از صد ، هاچ بک کمی راهرو پویا را گسترش می دهد ، اگرچه عملاً حتی در صورت وجود شیارها نیازی به هدایت نیست. ماشین به خوبی روی یک قوس نگه می دارد و به سرعت در پیچ های شیب دار با کمترین کم فرمانی شیرجه می رود. علاوه بر این، mi-DO "ردیف" خوبی دارد جاده های برفی. و نه تنها در جاده ها. در طول آزمایش، گاهی اوقات، من جسورانه از آسفالت راندم، زیرا فاصله از زمین چنین فرصتی را فراهم کرد. در عین حال، گیربکس اتوماتیک حالت هایی دارد که به شما امکان می دهد فقط در دنده های اول یا اول یا دوم حرکت کنید که کمک زیادی به برف شل. و می‌توانید بدون ترس از گرفتن سپر، با خیال راحت در حاشیه‌ها پارک کنید تا زمانی که چرختان بهم برخورد کند.

تعلیق کمی سخت است. اما نه آنقدر که سواران احساس ناراحتی کنند. علاوه بر این، به لطف استحکام آن، شاسی تقریباً همه چیزخوار است: این داتسون می تواند در امتداد جاده خاکی به گونه ای حرکت کند که هر کراس اوور نمی تواند. به طور خلاصه، سیستم تعلیق کاملاً تنظیم شده است جاده های روسیهو جهت ها و اگر چرخ های 15 اینچی را نیز با چرخ های 14 اینچی جایگزین کنید، نرم تر خواهد بود.

انتظارش را نداشتم اما از عایق صدا خوشم آمد. به طور معمول خودروهای این کلاس و حدود قیمتبسیار پر سر و صدا، اما چیزی شبیه به آن در اینجا مشاهده نمی شود. البته لاستیک و واحد قدرتبه طور قابل توجهی قابل شنیدن هستند، به خصوص برای موتور روشن سرعت بالا، و باد با سرعت سوت می زند، اما تعادل نویز طوری انتخاب می شود که هیچ یک از اجزای آن برجسته نباشد، به همین دلیل است که صدای کلی پس زمینه کاملا راحت است. جالب اینجاست که نمی توانید صدای تق تق روی آسفالت را بشنوید، اگرچه نمونه آزمایشی نوکیا هاکاپلیتا 8، با افزایش تعداد "ناخن" مشخص می شود.

بر اساس نتایج آزمایش، من گزارش می دهم: هاچ بک mi-DO به طرز دلپذیری مرا شگفت زده کرد. این یک ماشین راحت، زیرک و بی تکلف با شخصیتی متحیر است که قیمت آن را کاملاً توجیه می کند. و همه چیز باید با قابلیت اطمینان درست باشد، زیرا در شرکت ژاپنیآنها دائماً روی این کار کار می کنند و مرتباً در طراحی دستگاه پیشرفت می کنند. علاوه بر این، امسال زیر کاپوت Datsun بازار روسیهموتورهای جدید با ظرفیت 106 اسب بخار ظاهر می شوند. و این الهام بخش است.

فنی مشخصات داتسون mi-DO
ابعاد، میلی متر	3950x1700x1500
فاصله بین دو محور، میلی متر
فاصله از زمین، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم
نوع موتور	بنزین L4
حجم کار، متر مکعب نسخه را ببینید Autopanorama شماره 2 2017عکس الکسی باراشکوف