خودروها چه چیزی را در جو منتشر می کنند؟ در اگزوز ماشین چیست؟ هیدروکربن ها و روغن های آلی

یک برنامه آموزشی کوچکبرای عاشقان برای نفس کشیدن لوله اگزوز.

گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی حدود 200 جزء دارد. دوره وجود آنها از چند دقیقه تا 4-5 سال طول می کشد. با توجه به ترکیب شیمیایی و خواص و همچنین ماهیت تأثیر بر بدن انسان، آنها به گروه هایی ترکیب می شوند.

گروه اول این شامل مواد غیر سمی (اجزای طبیعی هوای اتمسفر است

گروه دوم. این گروه شامل تنها یک ماده است - مونوکسید کربن یا مونوکسید کربن (CO). محصول احتراق ناقص سوخت های نفتی بی رنگ و بی بو و سبک تر از هوا است. در اکسیژن و هوا، مونوکسید کربن با شعله ای مایل به آبی می سوزد و گرمای زیادی آزاد می کند و به دی اکسید کربن تبدیل می شود.

مونوکسید کربن اثر سمی مشخصی دارد. این به دلیل توانایی آن در واکنش با هموگلوبین خون است که منجر به تشکیل کربوکسی هموگلوبین می شود که به اکسیژن متصل نمی شود. در نتیجه، تبادل گاز در بدن مختل می شود، گرسنگی اکسیژن ظاهر می شود و عملکرد تمام سیستم های بدن نقض می شود.

رانندگان خودرو اغلب در معرض مسمومیت با مونوکسید کربن هستند. وسیله نقلیههنگام گذراندن شب در کابین با موتور روشن یا زمانی که موتور در حال گرم شدن در یک گاراژ بسته است. ماهیت مسمومیت با مونوکسید کربن به غلظت آن در هوا، مدت زمان قرار گرفتن در معرض و حساسیت فردی فرد بستگی دارد. درجات خفیف مسمومیت باعث ضربان در سر، تیره شدن چشم ها، افزایش ضربان قلب می شود. در مسمومیت شدید، هوشیاری تار می شود، خواب آلودگی افزایش می یابد. در دوزهای بسیار بالای مونوکسید کربن (بیش از 1%)، از دست دادن هوشیاری و مرگ رخ می دهد.

گروه سوم. این شامل اکسیدهای نیتروژن، عمدتا NO - اکسید نیتروژن و NO 2 - دی اکسید نیتروژن است. اینها گازهایی هستند که در محفظه احتراق یک موتور احتراق داخلی در دمای 2800 درجه سانتیگراد و فشار حدود 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تشکیل می شوند. اکسید نیتریک گازی بی رنگ است، با آب برهمکنش نمی کند و کمی در آن محلول است، با محلول های اسیدها و قلیاها واکنش نمی دهد.

به راحتی توسط اکسیژن اتمسفر اکسید می شود و دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهد. در شرایط جوی معمولی، NO به طور کامل به NO 2 تبدیل می شود - گازی قهوه ای رنگ با بوی مشخص. از هوا سنگین‌تر است، بنابراین در فرورفتگی‌ها، گودال‌ها جمع می‌شود و در هنگام تعمیر و نگهداری خودرو خطر بزرگی است.

برای بدن انسان، اکسیدهای نیتروژن حتی از مونوکسید کربن مضرتر هستند. ماهیت کلی قرار گرفتن در معرض، بسته به محتوای اکسیدهای مختلف نیتروژن متفاوت است. در تماس دی اکسید نیتروژن با سطح مرطوب (غشای مخاطی چشم، بینی، برونش)، اسیدهای نیتریک و نیتروژن تشکیل می شود که غشاهای مخاطی را تحریک می کند و بر بافت آلوئولی ریه ها تأثیر می گذارد. در غلظت های بالای اکسیدهای نیتروژن (0.004 - 0.008٪)، تظاهرات آسم و ادم ریوی رخ می دهد.

با استنشاق هوای حاوی اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بالا، فرد احساسات ناخوشایندی ندارد و پیامدهای منفی را به دنبال ندارد. با قرار گرفتن طولانی مدت در معرض اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بیش از حد معمول، افراد مبتلا به برونشیت مزمن، التهاب مخاط دستگاه گوارش، نارسایی قلبی و اختلالات عصبی می شوند.

واکنش ثانویه به اثرات اکسیدهای نیتروژن در تشکیل نیتریت ها در بدن انسان و جذب آنها در خون آشکار می شود. این باعث تبدیل هموگلوبین به متاهموگلوبین می شود که منجر به نقض فعالیت قلبی می شود.

اکسیدهای نیتروژن نیز بر روی پوشش گیاهی اثر منفی می گذارد و محلول هایی از اسیدهای نیتریک و نیتروژن را در صفحات برگ تشکیل می دهد. همین ویژگی تأثیر اکسیدهای نیتروژن را بر مصالح ساختمانی و سازه های فلزی تعیین می کند. علاوه بر این، آنها در واکنش فتوشیمیایی تشکیل دود نقش دارند.

گروه چهارم. این گروه پرشمار شامل هیدروکربن های مختلف است، یعنی ترکیباتی از نوع C x H y. گازهای خروجی حاوی هیدروکربن هایی از سری های مختلف همولوگ هستند: پارافینیک (آلکان)، نفتنیک (سیکلان) و معطر (بنزن)، در مجموع حدود 160 جزء. آنها در نتیجه احتراق ناقص سوخت در موتور تشکیل می شوند.

هیدروکربن های نسوخته یکی از عوامل ایجاد دود سفید یا آبی هستند. این زمانی اتفاق می افتد که احتراق به تاخیر بیفتد. مخلوط کاریدر موتور یا در دمای پایین در محفظه احتراق.

هیدروکربن ها سمی هستند و اثرات نامطلوبی بر سیستم قلبی عروقی انسان دارند. ترکیبات هیدروکربنی گازهای خروجی به همراه خواص سمی، اثر سرطان زایی دارند. مواد سرطان زا موادی هستند که به ظهور و توسعه نئوپلاسم های بدخیم کمک می کنند.

هیدروکربن آروماتیک بنز-آ-پیرن C 20 H 12 موجود در گازهای خروجی با یک فعالیت سرطان زا خاص متمایز می شود. موتورهای بنزینیو دیزلی ها به خوبی در روغن ها، چربی ها، سرم خون انسان حل می شود. بنز-آ-پیرن با تجمع در بدن انسان به غلظت های خطرناک، تشکیل تومورهای بدخیم را تحریک می کند.

هیدروکربن ها تحت تأثیر تشعشعات فرابنفش خورشید با اکسیدهای نیتروژن واکنش می دهند و در نتیجه محصولات سمی جدیدی تشکیل می شوند - فتو اکسیدان ها که اساس "مه دود" هستند.

فتو اکسیدان ها از نظر بیولوژیکی فعال هستند، اثرات مضری بر موجودات زنده دارند، منجر به رشد بیماری های ریوی و برونش در انسان می شوند، محصولات لاستیکی را از بین می برند، خوردگی فلزات را تسریع می کنند و شرایط دید را بدتر می کنند.

گروه پنجم. از آلدهیدها تشکیل شده است. ترکیبات آلیحاوی یک گروه آلدئیدی -CHO مرتبط با یک رادیکال هیدروکربنی (CH3، C6H5 یا دیگران).

گازهای خروجی عمدتا حاوی فرمالدئید، آکرولئین و استالدهید هستند. بیشترین تعدادآلدهیدها در حالت ها تشکیل می شوند حرکت بیکارو بارهای کوچکزمانی که دمای احتراق در موتور پایین است.

فرمالدئید HCHO یک گاز بی رنگ با بوی بد، سنگین تر از هوا، به راحتی در آب حل می شود. غشاهای مخاطی انسان، مجاری تنفسی را تحریک می کند، سیستم عصبی مرکزی را تحت تاثیر قرار می دهد و باعث بوی گازهای خروجی به خصوص در موتورهای دیزلی می شود.

آکرولین CH 2 \u003d CH-CH \u003d O یا اکریلیک اسید آلدئید - بی رنگ گاز سمیبا بوی چربی های سوخته روی غشاهای مخاطی اثر می گذارد.

استیک آلدهید CH 3 CHO گازی با بوی تند و اثر سمی بر بدن انسان است.

گروه ششم. دوده و سایر ذرات پراکنده (محصولات سایش موتور، آئروسل ها، روغن ها، دوده و غیره) در آن آزاد می شوند. دوده ذرات کربن جامد سیاه رنگ است که در طی احتراق ناقص و تجزیه حرارتی هیدروکربن های سوختی تشکیل می شوند. خطر فوری برای سلامتی انسان ندارد، اما ممکن است دستگاه تنفسی را تحریک کند. دوده با ایجاد یک ستون دودی در پشت خودرو، دید در جاده ها را مختل می کند. بیشترین ضرر دوده در جذب بنزو-آ-پیرن در سطح آن است که در این مورد تأثیر منفی قوی تری نسبت به شکل خالص آن بر بدن انسان دارد.

گروه هفتم. این یک ترکیب گوگردی است - گازهای معدنی مانند دی اکسید گوگرد، سولفید هیدروژن که در صورت استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بالا در گازهای خروجی موتورها ظاهر می شود. به طور قابل توجهی گوگرد بیشتری در سوخت های دیزل در مقایسه با سایر انواع سوخت های مورد استفاده در حمل و نقل وجود دارد.

میادین نفتی داخلی (به ویژه در مناطق شرقی) با درصد بالایی از حضور گوگرد و ترکیبات گوگرد مشخص می شوند. بنابراین، سوخت دیزلی که با استفاده از فناوری های قدیمی از آن به دست می آید، ترکیب کسری سنگین تری دارد و در عین حال، کمتر از ترکیبات گوگرد و پارافین خالص می شود. طبق استانداردهای اروپایی که در سال 1996 به اجرا درآمد، میزان گوگرد در سوخت دیزل نباید از 0.005 گرم در لیتر و طبق استاندارد روسیه - 1.7 گرم در لیتر تجاوز کند. وجود گوگرد سمیت گازهای خروجی گازوئیل را افزایش می دهد و باعث پیدایش ترکیبات مضر گوگرد در آنها می شود.

ترکیبات گوگردی دارای بوی تند، سنگین تر از هوا هستند و در آب حل می شوند. آنها غشاهای مخاطی گلو، بینی، چشم های فرد را تحریک می کنند، می توانند منجر به نقض متابولیسم کربوهیدرات و پروتئین و مهار فرآیندهای اکسیداتیو، در غلظت های بالا (بیش از 0.01٪) - به مسمومیت بدن شوند. دی اکسید گوگرد نیز تأثیر مخربی بر دنیای گیاهان دارد.

گروه هشتم. اجزای این گروه - سرب و ترکیبات آن - در گازهای خروجی اگزوز یافت می شود. ماشین های کاربراتوریفقط در هنگام استفاده از بنزین سرب که حاوی یک افزودنی است که افزایش می یابد عدد اکتان. توانایی موتور را برای کار بدون انفجار تعیین می کند. هر چه عدد اکتان بالاتر باشد بنزین در برابر ضربه مقاوم تر است. احتراق انفجاری مخلوط کاری با سرعت مافوق صوت انجام می شود که 100 برابر سریعتر از حالت عادی است. عملکرد موتور با انفجار خطرناک است زیرا موتور بیش از حد گرم می شود، قدرت آن کاهش می یابد و عمر مفید آن به شدت کاهش می یابد. افزایش عدد اکتان بنزین به کاهش احتمال انفجار کمک می کند.

به عنوان یک افزودنی که عدد اکتان را افزایش می دهد، از یک عامل ضد ضربه استفاده می شود - مایع اتیل R-9. بنزین با افزودن مایع اتیل تبدیل به سرب می شود. ترکیب مایع اتیل شامل عامل ضد ضربه واقعی - سرب تترا اتیل سرب (C 2 H 5 ) 4 ، جاذب کننده - اتیل برومید ( BrC 2 H 5 ) و α - مونوکلرونافتالین ( C 10 H 7 Cl ) ، پرکننده - بنزین است. B-70، یک آنتی اکسیدان - پاراکسی دی فنیلامین و رنگ. در طی احتراق بنزین سرب دار، جاذب به حذف سرب و اکسیدهای آن از محفظه احتراق کمک می کند و آنها را به حالت بخار تبدیل می کند. آنها همراه با گازهای خروجی به محیط اطراف رها می شوند و در نزدیکی جاده ها مستقر می شوند.

در مناطق کنار جاده، تقریباً 50 درصد از انتشار ذرات سرب بلافاصله به سطح مجاور توزیع می شود. باقیمانده به مدت چند ساعت به صورت ذرات معلق در هوا در هوا است و سپس در نزدیکی جاده ها روی زمین رسوب می کند. تجمع سرب در کنار جاده منجر به آلودگی اکوسیستم ها شده و خاک های مجاور را برای مصارف کشاورزی نامناسب می کند.

افزودن افزودنی R-9 به بنزین آن را بسیار سمی می کند. گریدهای مختلف بنزین دارای درصدهای مختلف افزودنی هستند. برای تشخیص مارک های بنزین سرب دار، آنها را با افزودن رنگ های چند رنگ به افزودنی رنگ می کنند. بنزین بدون سرب بدون رنگ عرضه می شود (جدول 9).

در کشورهای توسعه یافته، استفاده از بنزین سرب دار محدود است یا قبلاً به طور کامل متوقف شده است. در روسیه، هنوز هم به طور گسترده استفاده می شود. با این حال، هدف متوقف کردن استفاده از آن است. مراکز صنعتی بزرگ و مناطق تفریحی به استفاده از بنزین بدون سرب روی آورده اند.

اکوسیستم ها نه تنها توسط اجزای در نظر گرفته شده گازهای خروجی موتور، که به هشت گروه تقسیم می شوند، بلکه توسط خود سوخت های هیدروکربنی، روغن ها و روان کننده ها نیز تحت تأثیر منفی قرار می گیرند. دارا بودن توانایی بالایی در تبخیر، به ویژه هنگامی که دما افزایش می یابد، بخارات سوخت و روغن در هوا پخش می شود و بر موجودات زنده تأثیر نامطلوب می گذارد.

نشت اتفاقی و تخلیه عمدی روغن مستعمل مستقیماً روی زمین یا داخل آب در محل های سوخت گیری سوخت و روغن رخ می دهد. پوشش گیاهی به مدت طولانی در محل لکه روغن رشد نمی کند. فرآورده های نفتی که در بدنه های آبی ریخته شده اند، تأثیر مخربی بر گیاهان و جانوران آنها دارند.

اکنون، به لطف رسانه ها، این سیاره تحت توجه جدی مردم، یعنی اشباع و آلودگی آن با گازهای اگزوز خودروها قرار گرفته است. مردم با توجه خاص، چنین محصول جانبی موتورسازی گسترده را که در مطبوعات منتشر می شود، به عنوان "اثر گلخانه ای" و آسیب مورد بررسی قرار می دهند. گازهای خروجیماشین های دیزلی

با این حال، همانطور که گازهای خروجی شناخته شده است، گازهای خروجی متفاوت هستند، علیرغم این واقعیت که همه آنها برای بدن انسان و سایر اشکال حیات روی زمین خطرناک هستند. پس چه چیزی آنها را خطرناک می کند؟ و چه چیزی آنها را از یکدیگر متمایز می کند؟ بیایید زیر میکروسکوپ ببینیم که دود آبی که از لوله اگزوز خارج می شود از چه چیزی تشکیل شده است. دی اکسید کربن، دوده، اکسید نیتریک و برخی دیگر از عناصر به همان اندازه خطرناک.

دانشمندان خاطرنشان می کنند که وضعیت زیست محیطی در بسیاری از کشورهای صنعتی و در حال توسعه طی 25 سال گذشته به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این عمدتا به دلیل سفت شدن تدریجی اما اجتناب ناپذیر است استانداردهای زیست محیطیو همچنین انتقال تولید به سایر قاره ها و سایر کشورها از جمله شرق آسیا. در روسیه، اوکراین و سایر کشورهای مستقل مشترک المنافع، تعداد زیادی از شرکت ها به دلیل تحولات سیاسی و اقتصادی تعطیل شدند، که از یک طرف یک محیط اجتماعی-اقتصادی بسیار دشوار ایجاد کرد، اما عملکرد زیست محیطی این کشورها را تا حد زیادی بهبود بخشید.

با این حال، به گفته دانشمندان تحقیقاتی، این اتومبیل ها هستند که بزرگترین خطر را برای سیاره سبز ما ایجاد می کنند. حتی با تشدید تدریجی استانداردهای انتشار مواد مضر در جو، به دلیل افزایش تعداد خودروها، نتایج این کار، متأسفانه، یکسان می شود.

در صورت تقسیم بندی وزن مجموعبسیاری از وسایل نقلیه موجود در این سیاره همچنان کثیف ترین، به ویژه خودروهای خطرناک با این نوع سوخت بیش از حد اکسید نیتروژن هستند. علیرغم دهه‌ها توسعه و تضمین خودروسازان مبنی بر اینکه می‌توانند دیزل‌ها را تمیزتر کنند، اکسید نیتروژن و دوده ریز بزرگترین دشمن دیزل باقی مانده‌اند.

در ارتباط با این مشکلات مرتبط با استفاده است موتورهای دیزلی، شهرهای بزرگ آلمان مانند اشتوتگارت و مونیخ در حال حاضر در مورد ممنوعیت خودروهای سوخت سنگین بحث می کنند.

در اینجا فهرستی جامع از مواد مضر موجود در گازهای خروجی اگزوز و مضرات وارده به سلامت انسان در هنگام استنشاق آورده شده است.

دودهای ترافیکی

گازهای خارج شده، ضایعات گازی هستند که در طی تبدیل مایع ایجاد می شوند سوخت هیدروکربنیبه انرژی که موتور احتراق داخلی بر روی آن کار می کند.

بنزن

بنزن به مقدار کم در بنزین یافت می شود. مایع بی رنگ، شفاف، به راحتی متحرک.

به محض اینکه باک ماشین خود را با بنزین پر کنید، اولین چیزی که با آن در تماس خواهید بود، بنزنی است که از باک بخار می شود. اما خطرناک ترین آن بنزن در هنگام احتراق سوخت است.

بنزن یکی از آن موادی است که می تواند باعث سرطان در انسان شود. با این حال، کاهش قاطع بنزن خطرناک موجود در هوا سال ها پیش با یک کاتالیزور سه طرفه به دست آمد.

گرد و غبار ریز (ذرات جامد)

این آلاینده هوا یک ماده تعریف نشده است. بهتر است بگوییم که مخلوط پیچیده ای از مواد است که ممکن است در منشاء، شکل و ترکیب شیمیایی متفاوت باشد.

در خودروها، مواد ساینده فوق‌العاده ریز در همه اشکال کار وجود دارد، به عنوان مثال، زمانی که لاستیک‌ها و دیسک‌های ترمز فرسوده می‌شوند. اما بزرگترین خطر دوده است. پیش از این، تنها موتورهای دیزلی از این لحظه ناخوشایند در کار رنج می بردند. به لطف نصب فیلترهای ذرات، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

حالا یک مشکل مشابه ظاهر شد و مدل های بنزینیاز آنجایی که آنها به طور فزاینده ای از سیستم های تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند که منجر به تولید مشترک ذرات حتی ریزتر از موتورهای دیزلی می شود.

با این حال، به گفته دانشمندانی که ماهیت این مشکل را بررسی می کنند، تنها 15 درصد از گرد و غبار ریز رسوب شده در ریه ها توسط خودروها تولید می شود، هر گونه فعالیت انسانی می تواند منبع یک پدیده خطرناک باشد. کشاورزی، به پرینترهای لیزری، شومینه و البته سیگار.

سلامت ساکنان کلان شهرها

بار واقعی روی بدن انسان از گازهای خروجی به حجم ترافیک و شرایط آب و هوایی بستگی دارد. کسی که در یک خیابان شلوغ زندگی می کند، بسیار بیشتر در معرض اکسیدهای نیتروژن یا گرد و غبار ریز است.

دود اگزوز برای همه ساکنان به یک اندازه خطرناک نیست. افراد سالم به سختی "حمله گاز" را احساس می کنند، اگرچه از شدت بار کاهش نمی یابد، اما سلامت یک مبتلا به آسم یا یک فرد مبتلا به بیماری های قلبی عروقی به دلیل وجود گازهای خروجی می تواند به طور قابل توجهی بدتر شود.

دی اکسید کربن (CO2)

گازی که برای کل آب و هوای کره زمین مضر است، ناگزیر از احتراق سوخت های فسیلی مانند گازوئیل یا بنزین به وجود می آید. از نظر CO2، موتورهای دیزلی کمی تمیزتر از موتورهای بنزینی هستند زیرا معمولا سوخت کمتری مصرف می کنند.

CO2 برای انسان بی ضرر است، اما برای طبیعت نه. گاز گلخانه ای CO2 مسئول بیشتر گرمایش جهانی است. بر اساس گزارش وزارت محیط زیست فدرال آلمان، در سال 2015 سهم دی اکسید کربن در کل انتشار گازهای گلخانه ای 87.8 درصد بوده است.

از سال 1990، انتشار دی اکسید کربن تقریباً به طور مداوم در حال کاهش بوده و در مجموع 24.3 درصد کاهش یافته است. با این حال، با وجود تولید بیشتر و بیشتر موتورهای اقتصادی، رشد موتوری و افزایش ترافیک حمل و نقلتلاش های دانشمندان و مهندسان برای کاهش آسیب را تضعیف می کند. در نتیجه انتشار دی اکسید کربن همچنان بالاست.

به هر حال: تمام وسایل نقلیه مثلاً در آلمان مسئول "تنها" 18 درصد از انتشار CO2 هستند. بیش از دو برابر، 37 درصد، صرف انتشار انرژی می شود. در ایالات متحده، تصویر برعکس است، جایی که اتومبیل ها هستند که بیشترین آسیب را به طبیعت وارد می کنند.

مونوکسید کربن (Co، مونوکسید کربن)

محصول جانبی بسیار خطرناک احتراق. مونوکسید کربن گازی بی رنگ، بی مزه و بی بو است. ترکیب کربن و اکسیژن در هنگام احتراق ناقص مواد حاوی کربن اتفاق می افتد و سمی بسیار خطرناک است. بنابراین، تهویه با کیفیت بالا در گاراژها و پارکینگ های زیرزمینی برای زندگی کاربران آنها ضروری است.

حتی مقدار کمی مونوکسید کربن باعث آسیب به بدن می شود، چند دقیقه گذراندن در یک گاراژ با تهویه ضعیف با ماشین در حال حرکت می تواند باعث مرگ انسان شود. بسیار مراقب باشید! در جعبه های بسته و اتاق های بدون تهویه گرم نکنید!

اما مونوکسید کربن چقدر خطرناک است بیرون از خانه? آزمایشی که در بایرن انجام شد نشان داد که در سال 2016 میانگین مقادیر نشان‌داده‌شده توسط ایستگاه‌های اندازه‌گیری بین 0.9-2.4 میلی‌گرم بر متر مکعب بود که بسیار کمتر از مقادیر حدی است.

ازن

برای افراد غیر عادی، ازن نوعی گاز خطرناک یا سمی نیست. با این حال، در واقعیت این مورد نیست.

هنگامی که در معرض نور خورشید قرار می گیرند، هیدروکربن ها و اکسید نیتریک به ازن تبدیل می شوند. از طریق دستگاه تنفسی، ازن وارد بدن شده و منجر به آسیب سلولی می شود. پیامدها، اثرات ازن: التهاب موضعی مجاری تنفسی، سرفه و تنگی نفس. با حجم کم ازن، هیچ مشکلی برای بازسازی بعدی سلول های بدن وجود نخواهد داشت، اما در غلظت های بالا، این گاز به ظاهر بی ضرر می تواند با خیال راحت یک فرد سالم را بکشد. بی جهت نیست که در روسیه این گاز به عنوان بیشترین طبقه بندی می شود طبقه بالاخطر

با تغییرات آب و هوایی، خطر غلظت بالای ازن در حال افزایش است. دانشمندان بر این باورند که تا سال 2050 بار ازن باید به شدت افزایش یابد. برای حل مشکل، اکسیدهای نیتروژن ساطع شده از حمل و نقل باید به میزان قابل توجهی کاهش یابد. علاوه بر این، عوامل زیادی بر گسترش ازن تأثیر می گذارد، به عنوان مثال، حلال های موجود در رنگ ها و لاک ها نیز به طور فعال به این مشکل کمک می کنند.

دی اکسید گوگرد (SO2)

این آلاینده زمانی تولید می شود که گوگرد در سوخت می سوزد. این یکی از آلاینده های جوی کلاسیک ناشی از احتراق، نیروگاه ها و صنعت است. SO2 یکی از "مواد تشکیل دهنده" اصلی آلاینده های تشکیل دهنده مه دود است که به آن "مه دود لندن" نیز می گویند.

در جو، دی اکسید گوگرد تحت یک سری فرآیندهای تبدیلی قرار می گیرد که می تواند اسید سولفوریک، سولفیت ها و سولفات ها را تولید کند. SO2 عمدتاً بر روی غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی فوقانی اثر می گذارد. در محیط، دی اکسید گوگرد می تواند به گیاهان آسیب برساند و باعث اسیدی شدن خاک شود.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

اکسیدهای نیتروژن عمدتاً در طی فرآیند احتراق در موتورها تشکیل می شوند احتراق داخلی. خودروهای دیزلیمنبع اصلی در نظر گرفته شده است. معرفی کاتالیزورها و فیلترهای ذراتهمچنان افزایش می یابد، به طوری که انتشار گازهای گلخانه ای به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما این تنها در آینده اتفاق می افتد.

حذف، پردازش و دفع زباله از کلاس خطر 1 تا 5

ما با تمام مناطق روسیه کار می کنیم. مجوز معتبر مجموعه کاملاسناد بسته شدن رویکرد فردی به مشتری و سیاست قیمت گذاری انعطاف پذیر.

با استفاده از این فرم می توانید یک درخواست برای ارائه خدمات، درخواست بگذارید پیشنهاد تجارییا از کارشناسان ما مشاوره رایگان دریافت کنید.

ارسال

اثر گازهای خروجی اگزوز بر اتمسفر یک مشکل زیست محیطی فوری است. بسیاری از مردم از اتومبیل استفاده می کنند و حتی نمی دانند چقدر هوا را مسموم می کنند. برای ارزیابی آسیب، ارزش مطالعه ترکیب گازهای خروجی و عواقب تأثیر آنها بر محیط زیست را دارد.

گازهای خروجی از چه چیزی ساخته شده اند؟

گازهای خروجی خودرو در حین کارکرد موتور و همچنین در هنگام احتراق ناقص یا کامل سوخت مصرفی تولید می شود. در مجموع، بیش از دویست جزء مختلف در آنها یافت می شود: برخی فقط برای چند دقیقه وجود دارند، در حالی که برخی دیگر برای سال ها تجزیه می شوند و برای مدت طولانی در هوا معلق می مانند.

طبقه بندی

تمام اگزوزها با توجه به خواص، اجزای تشکیل دهنده و میزان تاثیر بر محیط زیست و بدن انسان به چند گروه تقسیم می شوند:

1. گروه اول شامل تمام موادی است که خاصیت سمی ندارند. این شامل بخار آب و همچنین اجزای طبیعی و جدایی ناپذیر هوای جوی است که به ناچار به موتور خودروها نفوذ می کند. این دسته همچنین شامل انتشار CO2 - دی اکسید کربن است که همچنین غیر سمی است، اما غلظت اکسیژن در هوا را کاهش می دهد.
2. گروه دوم از ترکیبات گازهای خروجی خودرو شامل مونوکسید کربن یعنی مونوکسید کربن است. این محصول از احتراق ناقص سوخت است و دارای خواص سمی و سمی بارز است. این ماده با ورود به بدن انسان از طریق استنشاق، به داخل خون نفوذ کرده و با هموگلوبین واکنش نشان می دهد. در نتیجه غلظت اکسیژن تا حد زیادی کاهش می یابد، هیپوکسی و در موارد شدید مرگ رخ می دهد.
3. گروه سوم اکسیدهای نیتروژن را پوشش می دهد که دارای رنگ قهوه ای مایل به قهوه ای، بوی تند ناخوشایند است. چنین موادی برای انسان خطرناک هستند، زیرا می توانند غشاهای مخاطی را تحریک کرده و غشاها را تحت تأثیر قرار دهند. اعضای داخلیبه خصوص ریه ها
4. گروه چهارم از اجزای گازهای خروجی بیش از همه است و شامل هیدروکربن هایی است که به دلیل احتراق ناقص سوخت مورد استفاده در موتورهای خودرو. و این مواد هستند که دود مایل به آبی یا سفید روشن را تشکیل می دهند.
5. گروه پنجم اجزای اگزوز توسط آلدئیدها نشان داده شده است. بیشترین غلظت این مواد در حداقل بارها یا در زمان به اصطلاح بیکار مشاهده می شود، زمانی که رژیم دمااحتراق در موتور با نرخ پایین مشخص می شود.
6. گروه ششم از اجزای گازهای خروجی خودرو، ذرات پراکنده مختلف از جمله دوده هستند. آنها محصولات سایش قطعات موتور در نظر گرفته می شوند و همچنین ممکن است شامل ذرات روغن، ذرات معلق در هوا، رسوبات کربن باشند. دوده به خودی خود خطرناک نیست، اما می تواند در دستگاه تنفسی ته نشین شود و دید ناشی از گازهای خروجی را مختل کند.
7. گروه هفتم از موادی که گازهای خروجی را تشکیل می دهند، ترکیبات گوگردی مختلفی هستند که در طی احتراق در موتورهای سوخت های حاوی گوگرد (عمدتاً دیزل) ایجاد می شوند. چنین اجزایی بوی مشخصی دارند و می توانند غشاهای مخاطی را تحریک کنند و همچنین فرآیندهای متابولیک و واکنش های اکسیداتیو را مختل کنند.
8. گروه هشتم ترکیبات مختلف سرب هستند. آنها در طول عملیات ظاهر می شوند. موتورهای کاربراتوریمشروط به استفاده از بنزین سرب دار با افزودنی هایی که عدد اکتان را افزایش می دهد.

عواقب قرار گرفتن در معرض گازهای خروجی اگزوز

تاثیر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان، محیط زیست و جو بسیار مضر است. اول از همه، انتشارات مضر تولید شده در هنگام احتراق سوخت در موتورهای خودرو، هوا را تا حد زیادی آلوده می کند و دود ایجاد می کند. برخی از ذرات کوچک و سبک قادر به بالا آمدن و رسیدن به لایه های جوی هستند و ترکیب خود را تغییر داده و ساختار را فشرده می کنند.

گازهای خروجی یکی از دلایل آن است اثر گلخانه ای، که با سرعتی سریع در حال توسعه است و تهدیدی واقعی برای محیط زیست و کل بشریت است. باعث ناهنجاری های آب و هوایی، گرم شدن هوا، ذوب شدن یخچال ها، بالا آمدن سطح آب دریاها می شود.

جهت دیگر تأثیر منفی گازهای خروجی، کمک به تشکیل باران اسیدی است. اخیراً آنها بیشتر و بیشتر شروع به رفتن کردند و به اکوسیستم آسیب زیادی وارد کردند. بارش که بسیار اسیدی است، ترکیب خاک را تغییر می دهد که می تواند آن را برای رشد گیاهان و محصولات کشاورزی نامناسب کند.

فلور به شدت آسیب می بیند: باران ها به معنای واقعی کلمه شاخ و برگ و میوه ها را خورده می کنند. همچنین، بارش اسیدی برای انسان مضر و خطرناک است: آنها اثر تحریک کننده و سمی روی پوست، پوست سر دارند.

ضربه اگزوز خودرو برای بدن انسان به شدت خطرناک است. اجزای گاز تقریباً بلافاصله وارد سیستم تنفسی می شوند، غشاهای مخاطی ریه ها و برونش ها را تحریک می کنند، عملکرد تنفسی را مختل و مهار می کنند و همچنین باعث ایجاد تعدادی از بیماری های مزمن از جمله آسم و برونشیت می شوند. اما موادی از دستگاه تنفسی جذب خون می شوند و ترکیب آن را تغییر می دهند، به عنوان مثال، غلظت اکسیژن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. همچنین ترکیبات به تمام بافت‌ها و اندام‌ها نفوذ می‌کنند و برخی می‌توانند باعث انحطاط و جهش سلول‌ها در آینده و تخریب آن‌ها شوند.

چگونه از اثرات جدی انتشار اگزوز جلوگیری کنیم؟

برای به حداقل رساندن عواقب خطرناک و جدی اثرات منفی گازهای خروجی خودرو، تعدادی از اقدامات باید انجام شود:

1. کارکرد صحیح، منطقی و معتدل وسایل نقلیه موتوری. اجازه نده کار طولانیدر حال حرکت، از رانندگی با سرعت بالا خودداری کنید، در صورت امکان خودرو را به نفع استفاده رها کنید حمل و نقل عمومی، یعنی واگن برقی و تراموا.
2. کارآمدترین راه دور شدن از سوخت های روغنی و تغییر به آن است منابع جایگزینانرژی. در چند سال گذشته، دانشمندان شروع به ساخت خودروهایی کرده‌اند که با برق و حتی پنل‌های خورشیدی کار می‌کنند.
3. به طور مداوم بر وضعیت خودرو و به خصوص وضعیت موتور و تمامی قطعات آن و همچنین عملکرد سیستم اگزوز نظارت داشته باشید.
4. در دسترس امکانات مدرنکه باعث کاهش غلظت مواد مضر در اگزوز خودرو می شود. اینها عبارتند از به اصطلاح مبدل های کاتالیزوریگازهای خروجی. اگر آنها را به طور مداوم اعمال کنید، انتشار گازهای گلخانه ای برای جو و بشریت کمتر خطرناک خواهد بود.

با استفاده از خودرو، هر مالک باید نه تنها به قابلیت سرویس دهی آن، بلکه در مورد تأثیر حمل و نقل و انتشار گازهای گلخانه ای بر سلامت و محیط زیست نیز توجه کند. فقط در این صورت می توان از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد.

در نتیجه عملکرد موتور احتراق داخلی که مجهز به هر یک است ماشین مدرن، سوخت های هیدروکربنی سوزانده می شوند و مقدار زیادی از انواع مختلف ترکیبات شیمیایی. از اواسط دهه 1960، انتشار گازهای گلخانه ای برای بسیاری از مردم به یک نگرانی تبدیل شده است. از این لحظه مبارزه بشر برای کاهش حداکثری ممکن از این انتشارات آغاز می شود.

مشکل اثر گلخانه ای

تغییر اقلیم در سطح جهانی یکی از ویژگی های مهم قرن بیست و یکم است. از بسیاری جهات، این تغییرات ناشی از فعالیت های بشر است، به ویژه انتشار گازهای گلخانه ای در جو به طور قابل توجهی در دهه های اخیر افزایش یافته است. منبع اصلی انتشار گازهای اگزوز وسایل نقلیه است که 30 درصد آن گازهای گلخانه ای است.

گازهای گلخانه ای به طور طبیعی وجود دارند و برای تنظیم دمای سیاره آبی ما طراحی شده اند، اما حتی افزایش جزئی در مقدار آنها در جو می تواند منجر به عواقب جدی جهانی شود.

خطرناک ترین گاز گلخانه ای CO2 یا دی اکسید کربن است. حدود 80 درصد از کل آلاینده ها را تشکیل می دهد که بیشتر آن با احتراق سوخت در موتور خودروها مرتبط است. دی اکسید کربن برای مدت طولانی در جو فعال می ماند که خطر آن را افزایش می دهد.

ماشین آلاینده اصلی هواست

یکی از منابع اصلی دی اکسید کربن اگزوز خودروها است. آنها علاوه بر CO2، مونوکسید کربن CO، بقایای هیدروکربن، اکسیدهای نیتروژن، ترکیبات گوگرد و سرب و ذرات معلق را منتشر می کنند. همه این ترکیبات در مقادیر بسیار زیاد وارد هوا می شوند که منجر به افزایش جهانی دما و ظهور بیماری های جدی در افراد ساکن در شهرهای بزرگ می شود.

بعلاوه، ماشین های مختلفگازهای خروجی از اگزوز را با ترکیبات مختلف منتشر می کند، همه اینها به نوع سوخت مورد استفاده مانند بنزین یا سوخت دیزل بستگی دارد. بنابراین، هنگامی که بنزین سوزانده می شود، یک دسته کامل از ترکیبات شیمیایی ظاهر می شود که عمدتاً از مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها و ترکیبات سرب تشکیل شده است. اگزوز موتور دیزل حاوی دوده است که باعث ایجاد دود، هیدروکربن های نسوخته، اکسیدهای نیتروژن و انیدرید سولفوریک می شود.

بنابراین ضرر گازهای خروجی اگزوز برای محیط زیست غیرقابل انکار است. در حال حاضر کار برای کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه ای از هر خودرو و همچنین جایگزینی استفاده از بنزین با منابع انرژی جایگزین و سازگار با محیط زیست مانند انرژی خورشیدی یا باد در حال انجام است. توجه زیادی می شود سوخت هیدروژنیکه حاصل احتراق آن بخار آب معمولی است.

تاثیر انتشار گازهای گلخانه ای بر سلامت انسان

آسیبی که گازهای خروجی اگزوز به سلامت انسان وارد می کند می تواند بسیار جدی باشد.

اولاً مونوکسید کربن خطرناک است که در صورت افزایش غلظت آن در جو باعث از دست دادن هوشیاری و حتی مرگ می شود. علاوه بر آن، اکسیدهای گوگرد و ترکیبات سرب مضر هستند که به مقدار زیادی از لوله اگزوز خودرو خارج می شوند. گوگرد و سرب بسیار سمی هستند و می توانند برای مدت طولانی در بدن باقی بمانند.

هیدروکربن ها و ذرات دوده که در نتیجه احتراق جزئی سوخت در موتور نیز وارد جو می شوند، می توانند باعث بیماری های شدید دستگاه تنفسی از جمله ایجاد تومورهای بدخیم شوند.

اثر مداوم و طولانی مدت گازهای خروجی بر روی بدن منجر به تضعیف ایمنی انسان، برونشیت می شود. آسیب به عروق خونی و سیستم عصبی وارد می شود.

اگزوز خودرو

در حال حاضر در تمامی کشورهای جهان خودروها برای رعایت استانداردهای تعیین شده تحت بررسی اجباری قرار دارند. استانداردهای زیست محیطی. در بیشتر موارد، گازهای خروجی زیر نامیده می شود که آسیب زیست محیطی آن حداکثر است:

• مونوکسید کربن و دی اکسید کربن؛
• باقی مانده های هیدروکربنی مختلف

با این حال، استانداردهای مدرن کشورهای توسعه یافته جهان نیز الزاماتی را در مورد سطح اکسیدهای نیتروژن منتشر شده در جو و سیستم نظارت بر فرآیند تبخیر سوخت از مخزن سوخت اعمال می کند.

دی اکسید کربن (CO)

از بین همه آلاینده های محیطی، دی اکسید کربن خطرناک ترین است زیرا نه رنگ دارد و نه بو. آسیب به سلامت گاز اگزوز خودرو قابل توجه است، به عنوان مثال، غلظت آن در هوا تنها 0.5٪ می تواند باعث از دست دادن هوشیاری و متعاقب آن مرگ در عرض 10-15 دقیقه شود و غلظت 0.04٪ منجر به سردرد می شود. .

این محصول از موتور احتراق داخلی در مقادیر زیاد زمانی تشکیل می شود که مخلوط بنزین از نظر هیدروکربن غنی و از نظر اکسیژن ضعیف باشد. در این حالت احتراق ناقص سوخت رخ می دهد و CO تشکیل می شود. مشکل را می توان با تنظیم صحیح کاربراتور، تعویض یا تمیز کردن کثیف حل کرد. فیلتر هوا، تنظیم شیرهایی که مخلوط قابل احتراق را تزریق می کنند و برخی اقدامات دیگر.

در حین گرم کردن خودرو، مقدار زیادی CO در گازهای خروجی اگزوز آزاد می شود، زیرا موتور آن سرد است و تا حدی مخلوط بنزین را می سوزاند. بنابراین، گرم کردن خودرو باید در یک منطقه با تهویه مناسب یا در هوای آزاد انجام شود.

هیدروکربن ها و روغن های آلی

هیدروکربن هایی که در موتور نمی سوزند و همچنین روغن های آلی تبخیر شده، موادی هستند که آسیب های زیست محیطی اصلی ناشی از گازهای اگزوز خودرو را تعیین می کنند. این ترکیبات شیمیایی به خودی خود خطری ندارند، اما با ورود به اتمسفر، تحت تاثیر نور خورشید با مواد دیگر واکنش نشان می دهند و ترکیبات حاصله باعث ایجاد درد در چشم و سخت شدن تنفس می شوند. علاوه بر این، هیدروکربن ها عامل اصلی مه دود در شهرهای بزرگ هستند.

کاهش مقدار هیدروکربن‌ها در گازهای خروجی با تنظیم کاربراتور به‌گونه‌ای حاصل می‌شود که هم مخلوطی بدون چربی و هم مخلوطی غنی و همچنین کنترل مداومقابلیت اطمینان رینگ های تراکم در سیلندرهای موتور و تنظیم شمع ها. احتراق کامل هیدروکربن ها منجر به تشکیل دی اکسید کربن و بخار آب می شود که هم برای محیط زیست و هم برای انسان مواد بی ضرری هستند.

اکسیدهای نیتروژن

حدود 78 درصد هوای اتمسفر از نیتروژن تشکیل شده است. این یک گاز نسبتاً بی اثر است، اما در دمای احتراق سوخت بالای 1300 درجه سانتیگراد، نیتروژن به اتم های جداگانه تقسیم می شود و با اکسیژن واکنش می دهد و تشکیل می شود. انواع مختلفاکسیدها

اثرات مضر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان نیز با این اکسیدها مرتبط است. به ویژه، دستگاه تنفسی بیشترین آسیب را می بیند. در غلظت های بالا و اثر طولانی مدت، اکسید نیتریک می تواند باعث سردرد و برونشیت حاد شود. اکسیدها برای محیط زیست نیز مضر هستند. هنگامی که در جو قرار می گیرند، مه دود تشکیل می دهند و لایه اوزون را از بین می برند.

برای کاهش انتشار اکسیدهای نیتروژن، از یک سیستم بازچرخانی انتشار گاز ویژه در خودروها استفاده می شود که اصل آن حفظ دمای موتور زیر آستانه تشکیل این اکسیدها است.

تبخیر سوخت

تبخیر صرف سوخت از مخزن می تواند یکی از منابع اصلی آلودگی محیط زیست باشد. در همین راستا طی چند دهه گذشته مخازن ویژه ای ساخته شده است که طراحی آنها برای رفع این مشکل طراحی شده است.

مخزن سوخت نیز باید "نفس بکشد". برای این کار طراحی شده است سیستم خاصکه در این واقعیت نهفته است که خود حفره مخزن با استفاده از شیلنگ به مخزن پر از کربن فعال متصل می شود. این زغال سنگ قادر است بخارهای سوخت حاصل را در زمانی که موتور خودرو کار نمی کند جذب کند. به محض روشن شدن موتور، سوراخ مربوطه باز می شود و بخارات جذب شده توسط زغال سنگ برای احتراق وارد موتور می شود.

عملکرد کل این سیستم از مخزن و شیلنگ ها باید به طور مداوم کنترل شود، زیرا ممکن است بخارات سوخت نشت کند که باعث آلودگی محیط زیست می شود.

حل مشکل انتشار گازهای گلخانه ای در شهرهای بزرگ

ده‌ها هزار کارخانه در شهرهای بزرگ مدرن متمرکز شده‌اند، میلیون‌ها نفر زندگی می‌کنند و صدها هزار خودرو در خیابان‌ها حرکت می‌کنند. همه اینها جو را به شدت آلوده می کند که به مشکل اصلی قرن بیست و یکم تبدیل شده است. برای حل آن، مقامات شهری تعدادی تدابیر اداری و اجرایی را معرفی می کنند.

بنابراین، در سال 2003، پروتکلی علیه آلودگی ناشی از حمل و نقل جاده ای محیط زیست در لندن به تصویب رسید. بر اساس این پروتکل، رانندگانی که در مناطق مرکزی شهر تردد می کنند، هزینه دریافت می کنند هزینه های اضافیبه مبلغ 10 پوند در سال 2008، مقامات لندن تایید کردند قانون جدید، که شروع به تنظیم مؤثرتر جنبش کرد حمل و نقل بار، اتوبوس و ماشین های شخصیدر بخش مرکزی شهر، یک آستانه سرعت بالا برای آنها تعیین می کند. این اقدامات منجر به کاهش 12 درصدی محتوای گازهای مضر در جو بر فراز لندن شد.

از دهه 2000، اقدامات مشابهی در بسیاری از شهرهای میلیونی انجام شده است. از جمله موارد زیر است:

• توکیو؛
• برلین؛
• آتن؛
• مادرید؛
• پاریس؛
• استکهلم;
• بروکسل و دیگران.

اثر معکوس قانون ضد آلودگی

مبارزه با اگزوز خودروها کار ساده ای نیست، که به وضوح با مثال دو شهر از آلوده ترین شهرهای کره زمین نشان داده می شود: مکزیکو سیتی و پکن.

از سال 1989، پایتخت مکزیک قانونی دارد که استفاده از آن را ممنوع می کند ماشین شخصیدر روزهای خاصی از هفته در ابتدا، این قانون شروع به نتایج مثبت کرد و انتشار گازها کاهش یافت، اما پس از مدتی، ساکنان شروع به خرید خودروهای دست دوم کردند که به لطف آن شروع به سفر هر روز با وسیله نقلیه شخصی کردند و ظرف یک هفته یک خودرو را با خودروی دیگری جایگزین کردند. این وضعیت وضعیت فضای شهری را بیش از پیش بدتر کرد.

وضعیت مشابهی در پایتخت چین مشاهده می شود. طبق داده‌های سال 2015، حدود 80 درصد از ساکنان پکن چندین خودرو دارند که به آنها اجازه می‌دهد هر روز با آنها سفر کنند. همچنین تعداد زیادی تخلف از قانون مبارزه با آلودگی هوا در این کلانشهر ثبت شده است.

گازهای خروجی (یا گازهای خروجی) - منبع اصلی مواد سمی یک موتور احتراق داخلی - مخلوطی ناهمگن از انواع مختلف است. مواد گازیبا انواع مواد شیمیایی و مشخصات فیزیکیمتشکل از محصولات حاصل از احتراق کامل و ناقص سوخت، هوای اضافی، ذرات معلق در هوا و ریز ناخالصی‌های مختلف (اعم از گازی و به صورت ذرات مایع و جامد) که از سیلندرهای موتور وارد می‌شود. سیستم اگزوز. در ترکیب آنها حدود 300 ماده وجود دارد که بیشتر آنها سمی هستند.

اجزای سمی اصلی تنظیم شده گازهای خروجی موتور، اکسیدهای کربن، نیتروژن و هیدروکربن ها هستند. علاوه بر این، هیدروکربن های اشباع و غیر اشباع، آلدئیدها، مواد سرطان زا، دوده و سایر اجزاء با گازهای خروجی وارد جو می شوند. ترکیب نمونه.

ترکیب گازهای خروجی اگزوز

اجزای گاز اگزوز	محتوا بر اساس حجم، %		سمیت
	موتور
	بنزین	دیزل
نیتروژن	74,0 - 77,0	76,0 - 78,0	خیر
اکسیژن	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0	خیر
بخار آب	3,0 - 5,5	0,5 - 4,0	خیر
دی اکسید کربن	5,0 - 12,0	1,0 - 10,0	خیر
مونوکسید کربن	0,1 - 10,0	0,01 - 5,0	آره
هیدروکربن ها غیر سرطان زا هستند	0,2 - 3,0	0,009 - 0,5	آره
آلدهیدها	0 - 0,2	0,001 - 0,009	آره
اکسید گوگرد	0 - 0,002	0 - 0,03	آره
دوده، گرم در متر مکعب	0 - 0,04	0,01 - 1,1	آره
بنزوپیرن، mg/m3	0,01 - 0,02	تا 0.01	آره

هنگامی که موتور با بنزین سرب کار می کند، سرب در گازهای خروجی اگزوز و دوده در موتورهایی که با سوخت دیزل کار می کنند وجود دارد.

مونوکسید کربن (CO - مونوکسید کربن)

گاز سمی شفاف و بی بو، کمی سبکتر از هوا، کم محلول در آب. مونوکسید کربن محصولی از احتراق ناقص سوخت است که در هوا با شعله آبی می سوزد و دی اکسید کربن (دی اکسید کربن) تشکیل می دهد. در محفظه احتراق یک موتور، CO به دلیل اتمیزه شدن ضعیف سوخت، در نتیجه واکنش های شعله سرد، در حین احتراق سوخت با کمبود اکسیژن و همچنین به دلیل تفکیک دی اکسید کربن در طول زمان تشکیل می شود. دمای بالا. در طی احتراق بعدی پس از احتراق (پس از بالا مرکز مردهدر حرکت انبساط، احتراق مونوکسید کربن در حضور اکسیژن با تشکیل دی اکسید امکان پذیر است. در همان زمان، روند سوزاندن CO در خط لوله اگزوز ادامه می یابد. لازم به ذکر است که در حین کار موتورهای دیزل، غلظت CO در گازهای خروجی کم است (تقریباً 0.1 - 0.2٪)، بنابراین، به عنوان یک قاعده، غلظت CO برای موتورهای بنزینی تعیین می شود.

اکسیدهای نیتروژن (NO، NO2، N2O، N2O3، N2O5، از این پس NOx)

اکسیدهای نیتروژن از جمله سمی ترین اجزای گازهای خروجی اگزوز هستند. در شرایط عادی جوی، نیتروژن یک گاز بسیار بی اثر است. در فشارهای بالا و به ویژه دما، نیتروژن به طور فعال با اکسیژن واکنش می دهد. در گازهای خروجی موتورها بیش از 90 درصد از کل NOx را اکسید نیتریک NO تشکیل می دهد که به راحتی در سیستم اگزوز و سپس در جو به دی اکسید (NO2) اکسید می شود. اکسیدهای نیتروژن غشاهای مخاطی چشم، بینی را تحریک می کند و ریه های انسان را از بین می برد، زیرا هنگام حرکت از طریق دستگاه تنفسی، با رطوبت دستگاه تنفسی فوقانی تعامل می کند و اسیدهای نیتریک و نیتروژن را تشکیل می دهد. به عنوان یک قاعده، مسمومیت بدن انسان با NOx بلافاصله ظاهر نمی شود، بلکه به تدریج ظاهر می شود و هیچ عامل خنثی کننده ای وجود ندارد.

اکسید نیتروژن (همی اکسید N2O، گاز خنده) گازی با بوی مطبوع و بسیار محلول در آب است. اثر مخدر دارد.

NO2 (دی اکسید) یک مایع زرد کم رنگ است که در تشکیل مه دود نقش دارد. دی اکسید نیتروژن به عنوان یک عامل اکسید کننده در سوخت موشک استفاده می شود. اعتقاد بر این است که برای بدن انسان، اکسیدهای نیتروژن حدود 10 برابر خطرناک تر از CO هستند، و هنگامی که تحولات ثانویه در نظر گرفته شود، 40 برابر است. اکسیدهای نیتروژن برای برگ گیاه خطرناک است. مشخص شده است که اثر سمی مستقیم آنها بر روی گیاهان زمانی خود را نشان می دهد که غلظت NOx در هوا در محدوده 0.5 - 6.0 mg/m3 باشد. اسید نیتریک به فولادهای کربنی بسیار خورنده است. درجه حرارت در محفظه احتراق تأثیر قابل توجهی بر انتشار اکسیدهای نیتروژن دارد. بنابراین، با افزایش دما از 2500 به 2700 کلوین، سرعت واکنش 2.6 برابر افزایش می یابد و با کاهش از 2500 به 2300 کلوین، 8 برابر کاهش می یابد، یعنی. هر چه دما بالاتر باشد، غلظت NOx بیشتر می شود. تزریق زود هنگام سوخت یا فشارهای بالافشرده سازی در محفظه احتراق نیز به تشکیل NOx کمک می کند. هر چه غلظت اکسیژن بیشتر باشد، غلظت اکسیدهای نیتروژن بیشتر است.

هیدروکربن ها (اتان CnHm، متان، اتیلن، بنزن، پروپان، استیلن و غیره)

هیدروکربن ها ترکیبات آلی هستند که مولکول های آنها فقط از اتم های کربن و هیدروژن ساخته شده اند، مواد سمی هستند. گازهای خروجی حاوی بیش از 200 CH مختلف هستند که به آلیفاتیک (زنجیره باز یا بسته) و گازهای حاوی حلقه بنزن یا آروماتیک تقسیم می شوند. هیدروکربن های معطر در مولکول حاوی یک یا چند چرخه از 6 اتم کربن هستند که با پیوندهای منفرد یا دوگانه (بنزن، نفتالین، آنتراسن و غیره) به هم متصل شده اند. بوی مطبوعی دارند. وجود CH در گازهای خروجی موتورها با این واقعیت توضیح داده می شود که مخلوط در محفظه احتراق ناهمگن است، بنابراین، در دیواره ها، در مناطق بیش از حد غنی شده، شعله خاموش می شود و واکنش های زنجیره ای می شکند. CH ناقص سوخته، که با گازهای خروجی ساطع می شود و نشان دهنده مخلوطی از چند صد ترکیب شیمیایی است، بوی نامطبوعی دارد. CH عامل بسیاری از بیماری های مزمن هستند. بخارات بنزین که هیدروکربن هستند نیز سمی هستند. میانگین غلظت روزانه مجاز بخارات بنزین 1.5 میلی گرم بر متر مکعب است. محتوای CH در گازهای خروجی با دریچه گاز افزایش می یابد، زمانی که موتور در حالت های بیکار اجباری کار می کند (به عنوان مثال، PHX، در هنگام ترمز موتور). هنگامی که موتور در این حالت ها کار می کند، روند تشکیل مخلوط (اختلاط شارژ هوا-سوخت) بدتر می شود، سرعت احتراق کاهش می یابد، احتراق بدتر می شود و در نتیجه آتش سوزی های مکرر آن رخ می دهد. انتشار CH در اثر احتراق ناقص در نزدیکی دیوارهای سرد ایجاد می شود، اگر تا پایان احتراق مکان هایی با کمبود شدید هوای موضعی، اتمیزه سازی ناکافی سوخت، با چرخش ناکافی بار هوا و دمای پایین(مثلاً حالت بیکار). هیدروکربن ها در مناطقی که دسترسی به اکسیژن محدود است و همچنین در نزدیکی دیواره های نسبتا سرد محفظه احتراق تشکیل می شوند. آنها نقش فعالی در تشکیل مواد فعال بیولوژیکی دارند که باعث تحریک چشم، گلو، بینی و بیماری آنها می شود و به گیاهان و جانوران آسیب می رساند.

ترکیبات هیدروکربنی فراهم می کند اثر مخدربر روی سیستم عصبی مرکزی، می تواند باعث بیماری های مزمن شود، و برخی از CH معطر دارای خواص سمی هستند. هیدروکربن ها (الفین ها) و اکسیدهای نیتروژن، تحت شرایط خاص هواشناسی، به طور فعال در تشکیل مه دود کمک می کنند.

دود اگزوز.

مه دود (مه دود، از دود دود و مه - مه) مه سمی تشکیل شده در لایه پایینی جو، آلوده مواد مضراز شرکت های صنعتی، گازهای خروجی از وسایل نقلیه و تاسیسات تولید گرما در شرایط نامساعد جوی. این یک آئروسل متشکل از دود، مه، گرد و غبار، ذرات دوده، قطرات مایع (در یک جو مرطوب) است. در جو شهرهای صنعتی تحت شرایط خاص هواشناسی رخ می دهد. گازهای مضری که وارد اتمسفر می شوند با یکدیگر واکنش داده و ترکیبات جدیدی از جمله ترکیبات سمی را تشکیل می دهند. همزمان واکنش های فتوسنتز، اکسیداسیون، احیا، پلیمریزاسیون، تراکم، کاتالیز و غیره در جو انجام می شود. در نتیجه فرآیندهای فتوشیمیایی پیچیده تحریک شده توسط تابش فرابنفش خورشید، فتو اکسیدان ها (اکسیدکننده ها) از اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها، آلدئیدها و سایر مواد تشکیل می شوند.

غلظت کم NO2 می تواند مقادیر زیادی اکسیژن اتمی ایجاد کند که به نوبه خود ازن را تشکیل می دهد و دوباره با آلاینده ها واکنش می دهد. هوای جوی. وجود فرمالدئید، آلدئیدهای بالاتر و سایر ترکیبات هیدروکربنی در جو نیز همراه با ازن به تشکیل ترکیبات پراکسید جدید کمک می کند. محصولات تفکیک با الفین ها تعامل می کنند و ترکیبات سمی هیدروپراکسید را تشکیل می دهند. هنگامی که غلظت آنها بیش از 0.2 میلی گرم بر متر مکعب باشد، بخار آب به شکل قطرات مه کوچک با خواص سمی متراکم می شود. تعداد آنها به فصل سال، زمان روز و عوامل دیگر بستگی دارد. در هوای گرم و خشک، مه دود به شکل یک حجاب زرد مشاهده می شود (رنگ توسط دی اکسید نیتروژن NO2 موجود در هوا به صورت قطرات مایع زرد رنگ داده می شود). دود غشاهای مخاطی به خصوص چشم ها را تحریک می کند و می تواند باعث تحریک شود سردرد، تورم ، خونریزی ، عوارض بیماری های تنفسی. دید در جاده ها را بدتر می کند و در نتیجه تعداد تصادفات رانندگی را افزایش می دهد. خطر مه دود برای زندگی انسان بسیار زیاد است. بنابراین، به عنوان مثال، مه دود لندن در سال 1952 یک فاجعه نامیده می شود، زیرا حدود 4 هزار نفر در 4 روز بر اثر مه دود جان خود را از دست دادند. وجود ترکیبات کلرید، نیتروژن، گوگرد و قطرات آب در اتمسفر به تشکیل ترکیبات سمی قوی و بخارات اسیدی کمک می کند که اثرات مخربی بر گیاهان و سازه ها به ویژه بر آثار تاریخی ساخته شده از سنگ آهک دارد. ماهیت مه دود متفاوت است. به عنوان مثال، در نیویورک، تشکیل مه دود توسط واکنش ترکیبات فلوراید و کلرید با قطرات آب ترویج می شود. در لندن، وجود بخار اسیدهای سولفوریک و گوگرد. در لس آنجلس (کالیفرنیا یا مه دود فتوشیمیایی) وجود اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها در جو. در ژاپن، وجود ذرات دوده و غبار در جو.