احداث مبادلات حمل و نقل. طرح های اصلی مبادلات حمل و نقل

طبق SP 34.13330.2012، تقاطع ها و تقاطع ها در سطوح مختلف(تبادل های ترافیکی) باید در نظر گرفته شود موارد زیر:

• - در جاده های دسته های IA و 1B - با جاده های موتوری همه دسته ها.
• - دسته IB - با جاده ها، شدت ترافیک تخمینی که بیش از 1000 وسیله نقلیه در روز است.
• - رده IB با شش خط یا بیشتر - با جاده های موتوری از همه دسته ها.
• - دسته های II و III - بین خودشان با شدت ترافیک تخمینی کل بیش از 12000 وسیله نقلیه در روز.

تقاطع ها و تقاطع های جاده ها در طرح در مقاطع مستقیم یا روی پیچ هایی با شعاع حداقل 2000 متر در جاده های رده های IA، 1B، شماره و II و با شعاع حداقل 800 متر قرار دارند. جاده ها IIIو دسته های چهارم

تقاطع ها و تقاطع ها در جاده های رده IA در خارج شهرک هابا در نظر گرفتن شرایط خاص (ساختمان، ترسیم شبکه جاده ای موجود و غیره) بیش از 10 کیلومتر، در جاده های دسته 1B و II - 5 کیلومتر، و در جاده های دسته III - 2 کیلومتر، ارائه دهید.

مبادلات حمل و نقل برای بزرگراه هاآه ها در سطوح مختلف بر اساس طرح کلی در طرح و روش های سازماندهی حرکت بر روی آنها طبقه بندی می شوند.

توسط طرح کلی در طرحمبادلات حمل و نقل را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:

• - شبدر شکل؛
• - حلقه؛
• - چلیپایی؛
• - تقاطع های پیچیده با رمپ های نیمه مستقیم و مستقیم به چپ.
• - اتصالات

توسط روشی برای سازماندهی پیچ به چپ(شکل 5.19):

• - غیر مستقیم؛
• - روی حلقه؛
• - نیمه مستقیم؛
• - سر راست.

در عمل طراحی داخلی، تقاطع های شبدری راه ها با پیچ های غیرمستقیم به چپ (شکل 5.20) بیشترین کاربرد را دارند.

در این مورد، جداسازی هایی از نوع زیر وجود دارد:

• - یک برگ شبدر کامل که یک جداسازی کامل از ترافیک در همه جهات را فراهم می کند (شکل 5.20، آ)؛
• - یک برگ شبدر فشرده، چیده شده در شرایط تنگ توسعه شهری (شکل 5.20، ب).

برنج. 5.19.

آ- غیر مستقیم؛ ب- روی حلقه؛ V- نیمه مستقیم؛ جی- سر راست.

برنج. 5.20.

آ– دارای هشت خروجی تک مسیر؛ ب– دارای چهار رمپ دو مسیره

هنگام عبور از نوع برگ شبدر، یک روگذر در مرکز قرار می گیرد. جاده های متقاطع توسط رمپ ها به هم متصل می شوند - یک مسیر یا دو مسیر (نگاه کنید به شکل 5.20).

در حالت اول تعداد خروجی ها هشت عدد است. در همان زمان، چهار کنگره برای چرخش به سمت راست و چهار - به چپ خدمت می کنند. رمپ‌هایی که برای گردش به چپ استفاده می‌شوند یادآور برگ‌های شبدر هستند، از این رو نام اتصال جاده را به خود اختصاص داده‌اند.

در حالت دوم، تعداد خروجی ها چهار است و هر خروجی برای گردش به راست و چپ است.

یک برگ شبدر با هشت خروجی تک مسیره باید بر چهار خروجی دوطرفه ترجیح داده شود، زیرا هر خروجی دو مسیره دارای ترافیک روبه رو، که باعث کاهش ایمنی ترافیک در تقاطع ترافیکی می شود.

هنگام عبور از جاده ای دسته اول با جاده های سربالا دسته های پایین(III-V)، و همچنین در جاده های دسته های II-IV، از تقاطع هایی از نوع برگ شبدر ناقص استفاده می شود که امکان تقاطع ها را در همان سطح گردش به چپ فراهم می کند. جریان های ترافیکیدر جهت های ثانویه (شکل 5.21).

برنج. 5.21.

آ- برگ شبدر ناقص با چهار رمپ تک مسیر. 6 – با دو خروجی دو مسیر واقع در محله های همسایه؛ V- در محله های متقاطع نیز به همین ترتیب. جی- برگ شبدر ناقص در ساحل رودخانه

انواع زیر از برگ شبدر ناقص امکان پذیر است:

• - دارای چهار خروجی تک مسیر (شکل 5.21، آ)؛
• - دو خروجی دو مسیره واقع در محله های همسایه (شکل 5.21، ب)؛
• - دو خروجی دو مسیره واقع در محله های درازکش متقاطع (شکل 5.21، ج).
• - در شرایط توسعه متراکم به منظور صرفه جویی در فضای اختصاص داده شده برای تبادل، زمانی که مبادله به موازات رودخانه، خودرو یا راه آهن(شکل 5.21، ز).

تمام خروجی های برگ شبدر به مسیرهای جاده های متقاطع با سمت راست، که مطابق با اصل اصلی طراحی بزرگراه است که بر اساس آن انشعاب ها و اتصالات جاده ها در بزرگراه ها باید در سمت راست (در جهت حرکت) چیده شوند.

از مزایای تقاطع های شبدر کامل می توان به اطمینان از جدا شدن جریان های ترافیکی در تمام جهات بدون عبور از جریان ها با دو بزرگراه متقاطع اشاره کرد.

هزینه ساخت مبادلات برگ شبدر به دلیل داشتن یک روگذر کم است. با این حال، تقاطع های جاده ای به شکل شبدر دارای معایبی نیز هستند که دامنه آنها را محدود می کند:

• - منطقه بزرگی که توسط مبادله اشغال شده است.
• - اتومبیل ها با سرعت کم (حداکثر 50 کیلومتر در ساعت) با سرعت های قابل توجه (تا 0.5-0.9 کیلومتر) به سمت چپ می چرخند، در حالی که زمان سفر از طریق تقاطع افزایش می یابد.
• – به دلیل طول قابل توجه رمپ ها، حجم و هزینه ها نسبتاً زیاد است کارهای خاکیو پیاده رو;
• - نیاز به اقدامات اضافی برای اطمینان از حرکت ایمن عابران پیاده.

لازم به ذکر است خودروهایی که از یکی از جاده های متقاطع در امتداد خروجی انحراف به چپ شماره 1 خارج می شوند، نمی توانند آزادانه و بدون مانع در جریان تردد در جاده دیگر قرار گیرند، زیرا با خودروهایی که به سمت چپ مجاور خروجی شماره یک می روند برخورد می کنند. 2 (شکل 5.22). با افزایش شدت ترافیک در حلقه خروجی شماره 1 گردش به چپ، تعداد خودروها در بخش بین حلقه ای 1MP افزایش می یابد. در نتیجه سرعت حرکت روی آن از 50 تا 60 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

برنج. 5.22.:

1 – جاده؛ 2 – خروجی پیچ به چپ شماره 1; 3 – خروجی به چپ شماره 2;

V 1 - سرعت در جاده اصلی؛ Vix - سرعت در ورودی به خروجی شماره 2

روی برگ شبدر چهار گلوگاه وجود دارد که به آنها گردن می گویند. وجود آنها منجر به کاهش ظرفیت خروجی های چپ گرد و افزایش تصادفات رانندگی می شود. در نتیجه، استفاده از برگ شبدر فقط در مواردی مناسب است که شدت ترافیک گردش به چپ نسبتاً کم است.

در بزرگراه‌ها، در حضور یک یا چند جریان ترافیکی قوی به سمت چپ، زمانی که ساخت یک خروجی معمولی (غیر مستقیم) باعث خسارات غیرقابل توجیه ناشی از عبور خودروها می‌شود، با ساخت نیمه‌مستقیم، کاهش یا حذف سرریزها حاصل می‌شود. یا خروجی های مستقیم به چپ.

هنگام استفاده از خروجی های نیمه مستقیم گردش به چپ (شکل 5.23، آو 6) خودرو مسافت بسیار کوتاه تری را نسبت به پیچ های غیر مستقیم طی می کند و ابتدا به راست و سپس به چپ می پیچد.

در محل اتصال (شکل 5.23، آ)جریان ترافیک در یک رمپ نیمه مستقیم به سمت چپ آفتابتا حدی در خارج از محل اتصال با سرعت بیشتری نسبت به رمپ های حلقه رخ می دهد، زیرا شعاع منحنی بسیار بزرگتر است. عیب این نوع خروجی وجود دو منحنی دایره ای معکوس کوتاه با شعاع کوچک است.

روی انجیر 5.23، بترافیک سمت چپ آفتابدر داخل تقاطع انجام می شود. این گزینه به گزینه قبلی ترجیح داده می شود، زیرا هیچ منحنی معکوس کوتاهی از شعاع های کوچک در خروجی وجود ندارد.

حرکت گردش به چپ (شکل 5.23، V)مستقیم به سمت چپ انجام می شود. چرخش در کوتاه ترین جهت با انجام می شود سرعت بالامانند پیچ ​​های راست با این حال، برای انجام یک پیچ مستقیم به چپ، جاده های متقاطع باید به دو قسمت تقسیم شوند که منجر به نیاز به جریان مستقیم در امتداد پیچ ​​ها می شود.

برنج. 5.23.

الف - با یک خروجی نیمه مستقیم به چپ آفتاب. ب– دارای یک خروجی مستقیم به چپ آفتاب. V– دارای دو رمپ مستقیم به چپ آفتابو SW

خروجی های نیمه مستقیم و مستقیم به چپ در بیش از 50 درصد از طرح ها یافت می شود مبادلات حمل و نقلو به شما امکان می دهد سرعت را در این خروجی ها تا 80 کیلومتر در ساعت افزایش دهید.

با استفاده از رمپ‌های نیمه‌مستقیم و مستقیم گردش به چپ، کاهش بیش از حد حمل‌ونقل به دلیل نیاز به ساخت دو روگذر برای هر جهت گردش به چپ، منجر به افزایش قابل‌توجه در هزینه ساخت و ساز تبادل ترافیک می‌شود.

تقاطع‌های حلقه‌ای بزرگراه‌ها با بیشترین سهولت سازمان‌دهی ترافیک مشخص می‌شوند، با این حال، آنها نیاز به ساخت دو تا هفت روگذر و همچنین منطقه وسیعی از تملک زمین دارند.

یک حلقه توزیع با پنج روگذر (شکل 5.24) در تقاطع جاده های دسته I و II با شدت ترافیک بالا و نسبت قابل توجهی از اتومبیل ها به چپ امکان پذیر است.

!!!

برنج. 5.24.

حلقه با دو روگذر (شکل 5.25، الف و ب)در تقاطع جاده های دسته بالا (I-II) با جاده های دسته پایین (III-V) استفاده می شود، در حالی که جریان مستقیم به جاده فرعیحرکت در اطراف حلقه در شرایط تنگ، آنها گزینه "حلقه دراز" را ترتیب می دهند (شکل 5.25، ب).

برنج. 5.25.

آ- معمولی؛ ب -در شرایط تنگ کشیده شده است

در یک نوع حلقه توزیع بهبودیافته، ترافیک گردش به چپ نه در امتداد خروجی‌های گردش به راست، بلکه در امتداد خروجی‌های مخصوص گردش به چپ در داخل حلقه به سمت حلقه هدایت می‌شود (شکل 5.26، آ).

برنج. 5.26.

آ- بهبود یافته؛ ب– توربین

انتقال ترافیک به چپ از حلقه به جاده اصلی در خروجی های به سمت راست اتفاق می افتد. عیب این نوع تقاطع وجود منحنی های معکوس کوتاه با شعاع کوچک در خروجی های گردش به چپ است.

در نوع تقاطع توربین (شکل 5.26، ب)جریان‌های گردش به چپ نیز در امتداد خروجی‌های مارپیچی خاص هدایت می‌شوند - شبیه به جریان عبور آب از طریق یک توربین، از این رو نام تقاطع ترافیکی را به خود اختصاص داده‌اند. در این تقاطع، چهار جریان گردش به چپ خروجی خاص خود را با دو روگذر مورب اضافی دارند که در خروجی های مربوط به گردش به راست ادغام می شوند. در دوربرگردان، جریان‌های گردش به چپ با جریان‌های گردش به راست ترکیب نمی‌شوند، مانند یک تبادل از نوع حلقه توزیع. اما اختلاط جریان ها در مقاطع خروجی های راستگرد مشاهده می شود. تقاطع نوع توربین دارای هفت روگذر است.

انواع بهبود یافته و توربین از تقاطع بالاتر است هزینه ساختدر مقایسه با نوع حلقه توزیع معمولی.

اگر در تقاطع بزرگراه ها در سطوح مختلف یک یا دو جریان قوی به چپ وجود دارد، توصیه می شود برای این جریان ها ایجاد شود. شرایط بهتردر مقایسه با بقیه، یعنی خروجی های نیمه مستقیم و مستقیم به سمت چپ را برای آنها ترتیب دهید (شکل 5.27).

روی انجیر 5.27، آطرح مبادله با توجه به نوع یک حلقه توزیع گسترده با یک خروجی نیمه مستقیم چرخش سمت چپ واقع در خارج از حلقه نشان داده شده است. در محل اتصال هفت روگذر وجود دارد و دو تای آنها مورب (برای گردش به چپ) هستند.

یک اتصال گلابی شکل که از ترکیب عناصر یک برگ شبدر و یک نوع تقاطع توربین به دست می آید، در شکل نشان داده شده است. 5.27، بشرایط رانندگی در پیچ های چپ در جهت ها آفتابو D.B.خیلی بهتر از پیچ های جهت دار آگهیو با یک.این مبادله تنها چهار روگذر دارد که یکی از آنها مایل است.

روی انجیر 5.27، در یک تقاطع جاده با دو پیچ غیرمستقیم (در امتداد حلقه) به چپ در جهت ها را نشان می دهد. آگهیو SAو دو خط مستقیم - در جهت آفتابو B.D.نقطه ضعف این جداسازی این است که جریان ها در جهت های مستقیم منشعب می شوند و در امتداد مسیرهای منحنی حرکت می کنند. این تقاطع دارای پنج روگذر است که چهار تای آنها مورب هستند.

برنج. 5. 27.

آ- حلقه توزیع گسترده با یک خروجی نیمه مستقیم به سمت چپ. ب- نوع تقاطع گلابی شکل با دو رمپ مستقیم به چپ. V– برگ شبدر دراز با دو چرخش مستقیم به چپ

با چهار جریان چرخشی قدرتمند به چپ، طرح‌هایی با خروجی‌های مستقیم به چپ استفاده می‌شود: تقاطع‌های الماسی شکل و نوع چهارگوش منحنی (شکل 5.28).

در تقاطع الماس شکل (شکل 5.28، آ)هر جریانی که به چپ و راست می‌پیچد، خروجی خاص خود را دارد، بنابراین جریان‌های گردش به چپ و راست در داخل تبادل وجود ندارد. همه خروجی های گردش به چپ مستقیم هستند - چرخش مستقیماً به سمت چپ انجام می شود، سرعت در همه خروجی ها زیاد است، هیچ تجاوزی وجود ندارد. این تبادل از نظر پیکربندی ساده است و به راحتی برای رانندگان حرکت می کند. نقص: تعداد زیادی ازروگذر - 9، که 8 تای آنها مایل هستند.

در نمودار با توجه به نوع چهارضلعی منحنی (شکل 5.28، 6) روگذرها برای هر جهت عبوری در جاده های اصلی و در خروجی های گردش به چپ ترتیب داده شده اند. در مجموع این تقاطع دارای 16 روگذر است که 12 روگذر آن مورب است. این تقاطع بیشترین تعداد پل روگذر را دارد گزینه هاتقاطع ها در دو سطح جداسازی، مانند مورد قبلی، از نظر پیکربندی ساده است. دارای رمپ های مستقیم گردش به چپ است که هرگز از جهت گردش به راست عبور نمی کنند.

برنج. 5.28.

آ- نوع لوزی؛ ب- بر اساس نوع چهارضلعی منحنی

یک تقاطع از نوع متقاطع با پنج روگذر (شکل 5.29) در شرایط تنگ، مانند توسعه شهری، هنگام عبور از بزرگراه های معادل با جریان های ترافیکی قدرتمند استفاده می شود. علاوه بر حداقل مساحت زمین اشغالی، این نوع گذرگاه با حداقل تردد برای گردش به چپ و راست مشخص می شود، با این حال، نیاز به ساخت پنج روگذر (البته با عرض کمتر از تبادل برگ شبدری) دارد. ) و امکان چرخش U را در داخل هاب حمل و نقل حذف می کند.

تقاطع‌های جاده‌ای در سطوح مختلف به کامل، فراهم‌کننده تبادل ترافیک در همه جهات، و ناقص، دارای مناطق تقاطع جریان‌های ترافیکی در یک سطح یا مناطق در هم تنیده تقسیم می‌شوند.

در عمل طراحی راه های خانگی، اتصالات در سطوح مختلف با توجه به نوع لوله بیشترین استفاده را دارند (شکل 5.30).

برنج. 5.29.

برنج. 5.30.

آ – بامحل خروجی پیچ چپ به سمت راست پل هوایی؛ 6 - سمت چپ پل روگذر

این نوع تکیه گاه بر اساس استفاده از عناصر برگ شبدر است. هر جریان گردشی خروجی مخصوص به خود را دارد، اما از آنجایی که نهرهای گردشی به چپ دارای زیربنای مشترک با نهرهای گردش به راست برای مسافت طولانی هستند، خروجی در این بخش دارای دو مسیر با ترافیک در جهت مخالف است.

شرایط ترافیکی سمت چپ در این تقاطع بین ترافیک سمت چپ از جاده اصلی و ترافیک از جاده مجاور متفاوت است.

بسته به اندازه ترافیک گردش به چپ در جاده اصلی و جاده مجاور، رمپ های گردش به چپ را می توان در سمت راست قرار داد (شکل 5.30، آ)یا در سمت چپ پل روگذر (شکل 5.30، ب).

اگر شدت ترافیک انحراف به چپ از جاده اصلی به جاده مجاور بیشتر از ترافیک گردش به چپ به سمت جاده اصلی باشد، طرح نشان داده شده در شکل 1. ساعت 5.30 صبح آ.

محل اتصال نوع لوله با بیگانگی مساحت نسبتاً کوچکی از زمین و هزینه ساخت کم باعث جدا شدن ترافیک در همه جهات می شود.

نوع اتصال برگ مانند (شکل 5.31) نیمی از برگ شبدر است. در این اتصال و همچنین در محل اتصال به نوع لوله، هر جریان چرخشی خروجی خاص خود را دارد. این نوعاین اتصال ایمنی ترافیک بیشتری را نسبت به محل اتصال نوع لوله فراهم می کند، زیرا در تمام طول خروجی های به سمت چپ ترافیکی وجود ندارد. در مقایسه با یک اتصال نوع لوله، این مبادله مساحت بیشتری را اشغال می کند.

در محل اتصال، مانند نیمی از یک برگ شبدر ناقص (شکل 5.32)، هر جریان چرخشی خروجی خاص خود را دارد، همه نهرها در کالسکه های سمت راست ادغام می شوند. جریان های گردش به چپ با چرخش ابتدا به چپ و سپس به راست حرکت می کنند. عیب: یک نقطه تلاقی جریان ها در یک جهت وجود دارد.

برنج. 5.32.

آ- در زاویه اتصال 90 درجه (اتصال T شکل)؛ ب

نوع حلقه تکیه گاه بر اساس استفاده از عناصر حلقه توزیع به دست می آید (شکل 5.33). همه کنگره ها به رینگ و سواره رواز جاده اصلی در سمت راست، حلقه در مجاورت خروجی پیچ راست در سمت چپ است. روی حلقه، جریان های سمت چپ با یکدیگر مخلوط می شوند. تقاطع ترافیکی دارد

برنج. 5.31.

آ– در زاویه تماس 90 اینچ (اباتمنت T شکل). ب- با زاویه تماس حاد (تماس X شکل)

شکل ساده ای دارد و به راحتی رانندگان را راهنمایی می کند. تقاطع دارای دو روگذر است.

برنج. 5.33.

آ- در زاویه اتصال 90 اینچ (اتصال T شکل)؛ ب- با زاویه تماس حاد (تماس X شکل)

مجاورت ها با آرایش موازی خروجی های راست و چپ با توجه به نوع اتصال T شکل یا مثلث منحنی X شکل طراحی شده اند (شکل 5.34). این اتصالات مشابه نوع تقاطع الماسی هستند (شکل 5.28 را ببینید). جریان های چپ دست مستقیماً به سمت چپ می چرخند. در محل اتصال جریان چرخش چپ و راست با هم مخلوط نمی شود. با توجه به راحتی و ایمنی تردد، این مبادلات از همه بهترین ها هستند. مبادلات حمل و نقل دارای سه روگذر مورب هستند.

برنج. 5.34.

آ- با توجه به نوع مثلث T شکل؛ ب- با توجه به نوع مثلث منحنی X شکل

• گوخمان وی.الف.تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها. م.: دبیرستان. 1989.

ما مطالب منحصر به فردی در مورد انواع دوربرگردان در روسیه ارائه می دهیم. بسیاری از رانندگان در عبور از دوربرگردان ها مشکل دارند. آنها را می توان درک کرد، زیرا فقط دو پاراگراف در مورد دوربرگردان وجود دارد، و پیکربندی های دوربرگردان بسیار بیشتر از آنچه در قوانین ارائه شده است وجود دارد. به طور دقیق تر، هیچ چیزی در قوانین راه در مورد پیکربندی دوربرگردان ها وجود ندارد.

8.5. قبل از گردش به راست، چپ و یا دور برگردان، راننده باید مسیر مناسب را طی کند موقعیت افراطیدر کالسکه ای که برای حرکت در این جهت در نظر گرفته شده است، به جز زمانی که در ورودی تقاطعی که یک دوربرگردان سازماندهی شده است، گردش انجام شود.

13.11 1. راننده وسیله نقلیه در هنگام ورود به تقاطعی با ترافیک دایره ای که با علامت 4.3 مشخص شده است موظف است به وسایل نقلیه در حال حرکت در امتداد چنین تقاطعی راه دهد.

این همه چیزی است که می دهند SDA برای رانندگان. در این مقاله انواع اصلی دوربرگردان را یاد خواهید گرفت و متوجه خواهید شد که چرا ورود و خروج از یک دوربرگردان همیشه به معنای گردش به راست نیست و دور زدن دوربرگردان همیشه نباید مستقیم باشد.

اصطلاحات و تعاریف

برخی از اصطلاحات که در قوانین جاده اضافی نخواهد بود. تا کنون آنها فقط در اسناد طراحی هستند. با وجود این، چنین دوربرگردان هایی وجود دارد و اطلاعات مربوط به آنها برای عبور از این گونه تقاطع ها مفید خواهد بود.

میدان:تقاطع کانالی دو یا چند جاده در یک سطح با یک جزیره راهنمای مرکزی، که نسبت به آن یک حرکت دایره ای در خلاف جهت عقربه های ساعت سازماندهی شده است.

رانندگی از طریق یک دوربرگردان به طور قابل توجهی با رانندگی از یک تقاطع معمولی متفاوت است. نقاط تعارض اساسا متفاوت است. اعمال قوانین عبور برای تقاطع های T شکل معمولی و حتی در آن صورت برای هیچ گونه پیکربندی اتصال حلقه بسیار دشوار است.

البته چنین تقاطع هایی شایسته توجه ویژه است.

خط علامت گذاری شده ای که یک گذرگاه حلقه ای را از قسمتی از جاده یا خیابان مجاور جدا می کند.

خط کشی های جاده ای که به وضوح قطر بیرونی دوربرگردان را از جاده های مجاور جدا می کند. کسانی که رانندگی می کنند می دانند که هنگام ورود به دایره، هیچ تقاطع T شکل مستقیمی مانند یک تقاطع معمولی وجود ندارد. همه ورودی ها و خروجی ها با شعاع بزرگتر ساخته می شوند و تلاقی جریان ها بیشتر از یک تقاطع است.

نوار جزیره مرکزی تا عرض 2.0 متر، واقع در سمت بیرونی آن، برای ورود در نظر گرفته شده است چرخهای عقببزرگ وسیله نقلیه.

در دوربرگردان های کوچک، خطی به شکل خط کشی یا برآمده از نظر ساختاری برای حرکت وسایل نقلیه بزرگی که شعاع کافی برای مانور ندارند، در نظر گرفته شده است.

دوربرگردان تک خطی با جزیره مرکزی که سطح و طراحی آن امکان ورود وسایل نقلیه بزرگ را به آن می دهد. کامیون هاو اتوبوس ها

در برخی از دوربرگردان های کوچکتر، تردد در جزیره مرکزی مجاز است

یک خط اضافی که فقط برای حرکت اتومبیل هایی که به سمت راست می چرخند در نظر گرفته شده است. با شدت زیاد جریان ترافیکی به سمت راست در داخل گذرگاه حلقه ای یا خارج از آن تنظیم شده است.

یک خط در یک دوربرگردان فقط برای گردش به راست. می تواند بدون دست زدن به دوربرگردان عبور کند.

محدوده ترافیکی دوربرگردان:گذرگاهی که برای حرکت خودروها هنگام دور زدن جزیره مرکزی در نظر گرفته شده است.

این یکی دیگر از تعریف های مهم است، همچنین مهم است که شاسی بلندهای دوربرگردان را از سایر کالسکه های واقع در دوربرگردان جدا کنیم. در این مسیر است که دوربرگردان ها انجام می شود، قوانین اولویت در این قسمت اعمال می شود.

دوربرگردان های بزرگ

دوربرگردان های بزرگ به وضوح مفهوم "کلاسیک" حرکت دایره ای را نشان می دهند. با پیچ به راست وارد میدان شوید، به طور مستقیم در اطراف دوربرگردان بروید و خارج شوید - به راست بپیچید. قطر جزیره راهنمای مرکزی چنین حلقه هایی 100-120 متر است. سرعت تخمینی 50 کیلومتر در ساعت است.

دوربرگردان وسط

قطر جزیره راهنمای مرکزی در حلقه های میانی می تواند از 25 تا 80 متر باشد. چنین گره هایی اساساً 2 خط روی یک دایره دارند. ورودی و خروجی یک بانده و دو بانده امکان پذیر است.

دوربرگردان های کوچک

ویژگی های یک دوربرگردان کوچک:

• قطر جزیره راهنمای مرکزی 20-25 متر
• قطر بیرونی جاده کمربندی بیش از 30 متر نیست
• جاده 4.5 - 5.5 متر
• به عنوان یک قاعده، جاده های دو خطه در یک تقاطع همگرا می شوند.

در دوربرگردان های کوچک، می توان نوار لبه جزیره مرکزی را برای عبور وسایل نقلیه بزرگ سازماندهی کرد.

در چنین حلقه هایی دیگر منطقی نیست که از طرح مانور "کلاسیک" در یک دوربرگردان استفاده کنیم و چنین طرحی در قوانین وجود ندارد. در اینجا پیچ به راست در یک مانور از حلقه عبور می کند و ورودی دایره از جزیره راهنما در ورودی مماس به جزیره مرکزی است.

مینی دوربرگردان

قطر بیرونی راهروی مینی گذرگاه از 13 تا 18 متر است. هنگام ساماندهی این گونه تقاطع ها، محدودیت هایی در مورد شدت ترافیک در جاده های متقاطع وجود دارد. عمدتا در مناطق مسکونی برای آرام کردن ترافیک استفاده می شود. سرعت تردد در جاده های متقاطع از 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند.

مینی دوربرگردان

گره های ساده با الگوی حرکت دایره ای

گره های ساده با طرح حرکت دایره ای در شرایط تنگ سازماندهی می شوند. جزیره راهنمای مرکزی به صورت خط کشی یا ساختاری با خیزش جزئی برای عبور وسایل نقلیه بزرگ ساخته شده است.

قطر جزیره مرکزی از 4 تا 10 متر است. چنین گره ای را می توان تقریباً در هر تقاطع جاده های دو خطه بدون تغییر مرزهای تقاطع سازماندهی کرد.

مربع هایی با الگوی ترافیک دایره ای

مناطق حمل و نقل، هنگام سازماندهی دوربرگردان بر روی آنها، قابل سیستم سازی و طبقه بندی نیستند. پارامترهای این گونه تقاطع ها با روش های محاسباتی یا روش های مدل سازی تعیین می شوند.

داده های ورودی اصلی در این مورداندازه منطقه، شدت و ترکیب جریان های ترافیکی، ماتریس مکاتبات، طرح سازماندهی ترافیک از خیابان های همگرا هستند.

در چنین تقاطع ها، دوربرگردان "کلاسیک" که ما به دیدن آن عادت کرده ایم برگه های امتحانیو در بحث های مختلف ترسیم شده است. حرکت در یک دایره در برخی از کنگره ها می تواند در جهت مستقیم ادامه یابد، در برخی دیگر به سمت چپ بروید. ورود به دایره را می توان هم در جهت جلو و هم با چرخش به راست انجام داد.

خط ویژه گردش به راست

یکی دیگر از عناصر دوربرگردان که دوربرگردان "کلاسیک" را می شکند، خط مخصوص گردش به راست است.

عبور توسط یکی انجام می شود چرخش صافبه سمت راست بدون امکان حرکت در یک دایره. چنین خطی مجهز به جریان شدید گردش به راست است.

می توان چنین خطی را با ترافیکی که به صورت دایره ای حرکت می کند ترکیب کرد. در این حالت حرکت به سمت دایره توسط یک جزیره جداکننده مسدود می شود.

و شاید این خط با ترافیک در یک دوربرگردان تلاقی نداشته باشد و ادغام جریان ها بعد از تقاطع اتفاق بیفتد.

چنین نواری با یک علامت گذاری پیوسته، یک جزیره علامت گذاری شده یا یک جداکننده متمایز ساختاری متمایز می شود.

در مورد سازماندهی یک خط گردش به راست، اغلب می توانید در شرایط ناخوشایندی قرار بگیرید که سازمان دهندگان ترافیک به اندازه کافی بر وضعیت چنین گره نظارت ندارند. از نظر ساختاری، تخصیص چنین نواری گران‌تر است و نشانه‌گذاری تمایل دارد پاک شود و برای مدت طولانیبازیابی نشده است در نتیجه مشخص نمی شود که آیا چنین خطی وجود دارد یا خیر، آیا با ترافیک "دایره ای" ترکیب شده است یا اختصاص داده شده است؟ در چنین مواردی باید فرض کرد که حرکت ترکیبی است.

در مواد دیگر، ما به توسعه موضوع حرکت دایره ای ادامه خواهیم داد. در مورد عبور از دوربرگردان ها سؤال بپرسید، دوربرگردان های شهرهای خود را نشان دهید که در آن رانندگی با مشکل مواجه است.

مقاله را با دوستان خود در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید. سردرگمی در مورد دوربرگردان ها در روسیه ناشی از پوشش ناکافی چنین تقاطع ها در قوانین جاده است. چگونه مردم بیشتریاصول سازماندهی دوربرگردان ها را درک خواهد کرد، عبور از چنین تقاطع ها ایمن تر خواهد بود و خودروهای ما ایمن تر خواهند بود.

هنگام طراحی مبادلات، مشکلات متعددی از سازه های هندسی، محاسبه عناصر مبادله، پیوند آنها با یکدیگر و غیره حل می شود. راهنمای تمرینروش های مختلفی را برای حل چنین مسائلی ارائه می دهد و بسیاری از آنها نیاز به محاسبات تکراری دست و پا گیر دارند که به جستجوی راه حل های طراحی منطقی کمک نمی کند.

طراحی تبادل قبل از طراحی کاربردی با توجیه است بهترین گزینهطرح ها و پارامترهای اصلی با توجه به معیارهای ایمنی ترافیک، توان عملیاتی، شاخص های فنی و اقتصادی. بعد از طراحی کاربردی مستقیماً به سراغ طراحی می روند. در این مرحله است که از خواننده دعوت می کنیم تا نظر خود را در مورد امکانات روش های هندسه مختصات تعاملی در CREDO شکل دهد، که برای آن نمونه های مختلفی از طراحی مبادله ارائه می دهیم.

دوربرگردان ها

روش های اصلی و امکانات طراحی را با استفاده از مثال ساده در نظر بگیرید میداندر همان سطح با دوربرگردان های ساده، مناسب برای پنج یا بیشتر جهت همگرا ترافیک.

همه روش های طراحی بر اساس الگوریتم های هندسه مختصات دقیق هستند و در یک ماتریس از پیکتوگرام ها ارائه شده اند (شکل 1). حرف روی پیکتوگرام نشان دهنده عنصر هندسی پیشرو این روش است، به عنوان مثال: C - ساخت دایره ها، L - خطوط، K - clothoid، O - اشیاء و غیره.

توالی ساخت و سازها در طول طراحی مطابق با منطق شناخته شده است: محورهای جاده، محورهای خطوط، مرزهای خطوط، لبه های راهرو و غیره. در هندسه مختصات CREDO، تمام عناصر ساختاری هندسی بر اساس عناصر به اصطلاح پایه - خطوط، دایره ها، کلوتوئیدها، که پارامترهای تحلیلی آنها یا توسط مختصات نقاطی که این عناصر بر روی آنها قرار دارند تعیین می شود یا در آنها قرار دارند. فرآیند ساخت و سازهای تعاملی بخش هایی از عناصر اساسی که تعریف می کنند عناصر ساختاریسازه ها با قطعات یا قوس های مستقیم متمایز می شوند و روی صفحه یا در نقاشی با انواع خطوط، ضخامت، رنگ مربوطه نمایش داده می شوند. عناصر ساختمانی که به این شکل تعریف می شوند، عناصر مرئی نامیده می شوند. بخش‌هایی از عناصر اصلی را می‌توان در چند خط (مسیر) ترکیب کرد که به همان شکل عناصر قابل مشاهده نمایش داده می‌شوند. مجموعه ای از ردپاها و عناصر قابل مشاهده با برخی اطلاعات غیر گرافیکی (معناشناسی) در یک شی ترکیب می شوند. این اطلاعات نه چندان دقیق برای شروع طراحی کافی است که فقط در روند کار می توان به آن تسلط داشت.

با شروع کار و تقریباً تصمیم گیری در مورد مرکز حلقه، روش ساخت یک خط مستقیم را انتخاب می کنند (شکل 1 را ببینید)، محور اولین جاده متقاطع را ترسیم می کنند و زاویه جهت را در اعلان مشخص می کنند. محور جاده دوم با انتخاب روش ایجاد خط مستقیم L با زاویه نسبت به هر عنصر هندسی ترسیم می شود. در اعلان، زاویه بین محورهای جاده ها را مشخص کنید. نقطه O تقاطع آنها به عنوان مرکز حلقه آینده با انتخاب روش یافتن نقاط تقاطع عناصر اساسی ثابت می شود. محورهای باقی مانده با تغییر مکان نما به حالت "Capture" و گرفتن نقطه O در جهت مورد نظر ساخته می شوند.

در شکل، مقادیر زوایای جهت و زاویه بین محورها فقط برای اهداف روش شناختی نشان داده شده است. البته در کار عملی نباید در ابتدای ساخت و سازها چنین ابعادی را گذاشت.

برای تبدیل عناصر اصلی نمایش داده شده در اولین نقاشی به خطوط قابل مشاهده، باید:

• پارامترهای عنصر قابل مشاهده را تنظیم کنید (نوع خط، ضخامت و رنگ آن، احتمالاً، و نمادی برای نمایش هر عنصر با این خط).
• روش ایجاد یک عنصر قابل مشاهده نشان داده شده در این نماد را انتخاب کنید.
• · بر اساس دستورات، قسمت قابل مشاهده محورهای جاده های متقاطع در نقطه O را در پنجره اصلی بگذارید (شکل 2).

لبه های کالسکه با استفاده از روش عناصر مشابه (هم فاصله) ساخته می شوند و محور جاده را به فاصله مورد نظر حرکت می دهند. حروف CLK در پیکتوگرام این روش نشان می دهد که به این ترتیب می توان دایره ها، خطوط و کلوتوئیدها را به طور مساوی (با فاصله مساوی در امتداد عادی) جابه جا کرد.

دشواری طراحی بیشتر این است که لازم است شعاع حلقه با شعاع رمپ های گردش به راست هماهنگ شود. در برخی موارد عملی، پارامتر پیشرو شعاع حلقه بیرونی است که با محدودیت در اندازه سایت برای ساخت مبادله تعیین می شود. در موارد دیگر، مقدار حدی شعاع رمپ پیچ راست به عنوان مبنایی برای اطمینان از سرعت طراحی در نظر گرفته می شود. در مثال ما، به دلایل روش شناختی، مورد دوم اجرا می شود، زیرا تکنیک های طراحی در اینجا تا حدودی متنوع تر است. در مثال، شعاع خروجی 15 متر و عرض خط در خروجی 4 متر است.

اول از همه، آنها یک خروجی به سمت راست در بسیار ایجاد می کنند گوشه ی تیز- این یک منطقه بحرانی است که مقدار شعاع حلقه را با ترکیب یک خط مستقیم لبه بزرگراه جاده B با لبه مسیر جاده C تعیین می کند. این سیستم پنج گزینه برای طرح های مزدوج ارائه می دهد. ، که نمادهای آن در کادر محاوره ای (در تصویر - زیر این پنجره) نشان داده شده است. با انتخاب روش اول ساده (درج منحنی دایره ای)، مقدار شعاع دایره رمپ چرخش راست (17 متر = 15 متر + 4/2 متر) را وارد کنید. در نتیجه، یک دایره پایه ساخته می شود که بر اساس آن یک رمپ به سمت راست ساخته می شود که لبه های راهروهای جاده های C و B را جفت می کند.

در مرحله بعد، می توانید دایره بیرونی حلقه را با لمس اولین خروجی سمت راست بسازید. برای انجام این کار، اول از همه، این نقطه تماس پیدا می شود - در تقاطع نیمساز زاویه ای که خروجی در آن حک شده است، با خود خروجی. هنگام ساختن نیمساز، مقدار مورد نیاز زاویه جهت در کادر محاوره ای مربوطه همراه با روش ساخت هر خط وارد می شود (شکل 3).

نیمساز به عنوان یک خط مستقیم از طریق مرکز تقاطع موجود ساخته شده است.

محیط بیرونی حلقه با ساختن دایره ای با مرکز در نقطه O و عبور از نقطه مماس ساخته شده قبلی در اولین خروجی به سمت راست ساخته می شود.

در طول فرآیند ساخت، مقادیر شعاع حلقه بیرونی در پنجره اطلاعات ثابت شد و پس از اتمام ساخت، آنها ناپدید شدند. در هر زمان، می توانید پارامترهای هر عنصر هندسی را بیابید - برای این کار باید نماد را برای اطلاعات در مورد پارامترهای عناصر انتخاب کنید (شکل 4). در مثال ما، شعاع دایره ساخته شده 36569 متر است.

حلقه داخلی قابل ساخت است راه های مختلف(شکل 5):

1. به صورت دایره ای با شعاع مشخص شده در محل مرکز؛
2. به عنوان دایره ای با شعاع معین که از نقطه انتخاب شده عبور می کند.
3. به صورت دایره ای با فاصله مساوی از حلقه بیرونی.

ساخت حلقه داخلی با روش سوم آسان تر است - نیازی به محاسبه شعاع نیست. مرز خطوط ترافیکی روی رینگ نیز با جابجایی آن از هر رینگ مثلاً 4 متر ساخته می شود.

هنگام ساختن مزدوجات محیط بیرونی حلقه با مرزهای کالسکه جاده های مجاور حلقه، روش تلفیق عناصر توسط دایره ها انتخاب می شود و سپس همه مزدوجات تقریباً به همان شکلی که گردش به راست ساخته می شود. خروجی قبلاً ساخته شده بود و لبه‌های کالسکه‌های جاده‌های C و B را به هم متصل می‌کرد. تنها تفاوت این است که یکی از عناصر جفت‌شونده همیشه لبه بیرونی راهرو حلقه است و عنصر جفت‌گیری دوم حاشیه راهرو است. یکی از جاده ها (A, B, C, D, E).

در مرحله بعد باید لبه اتوبان را از خروجی جاده B به جاده A تبدیل به یک شی هندسی کنید که در آینده از آن به عنوان جاده یاد می شود. در CREDO، یک شی از نوع مسیر لزوماً محور یک سازه نیست. یک مسیر در هندسه مختصات همیشه زنجیره ای از منحنی و بخش های مستقیمبا یکدیگر مرتبط است. شما می توانید عملیات های زیادی را با مسیر انجام دهید: برش، چسب، نمایش ایستگاه، تغییر نوع نمایش (رنگ و نوع خط، نوع نماد)، صادرات به برنامه های دیگر طراحی و غیره. لبه خروجی فقط در ساده ترین حالت بخشی از قوس است (شکل 6).

در بیشتر موارد لبه خروجی بزرگراه است. برای ایجاد یک تراز در امتداد لبه سواره رو از خروجی جاده B به جاده A، از روش ایجاد یک مسیر با نشانگر زنجیره پیوسته عناصر مزدوج یا متقاطع استفاده کنید. در مورد ما، این قسمت مستقیم لبه اتوبان جاده B، بخشی از منحنی دایره ای پیچ به سمت راست، حلقه بیرونی، بخشی از منحنی دایره ای خروجی از حلقه به جاده A است. جایی که مسیر به پایان می رسد پس از اتمام ساخت مسیر، تنها قسمت قابل مشاهده آن از حلقه بیرونی باقی می ماند، بقیه ناپدید می شوند، اما - و این مهم است - عنصر پایه در حافظه کامپیوتر ذخیره می شود و برای ساخت و سازهای بعدی در دسترس خواهد بود. هر زمان. به همین ترتیب، جاده ها در امتداد لبه سواره رو همه خروجی های دیگر ساخته می شوند.

مرز داخلی خط ترافیک در خروجی جاده A به جاده E با ساخت عناصر هندسی مساوی ساخته شده است. فقط در این صورت انتقال ندهید عنصر جداگانه، اما کل اثر و با تمام عناصر اساسی که بر آن استوار است (این یکی دیگر است دارایی مهممسیرها).

ساخت جزایر ایمنی با تعریف یا ساخت عناصر محدود کننده آنها آغاز می شود، سپس نقاط تلاقی این عناصر در امتداد خطوط جزیره پیدا می شود و عناصر قابل مشاهده به عنوان مرزهای جزایر ایمنی باقی می مانند. در جاده A، جزیره ایمنی محدود است:

• حلقه بیرونی (خط 1)؛
• مرز چپ (در جهت حرکت) خروجی گردش به راست از جاده A به خط بیرونی حلقه (خط 2)؛
• مرز چپ (در جهت حرکت) خروجی گردش به راست از خط بیرونی رینگ به جاده A (خط 3).

برای طراحی مرزهای جزیره ایمنی به عنوان خطوط علامت گذاری، پارامترهای نمایش آنها را تنظیم کنید، یعنی در کادر محاوره ای مربوطه، رنگ عنصر را نشان دهید (شکل 7).

ساخت دوربرگردان با علامت گذاری پیکتاژ نقاط اصلی گرد در خروجی ها تکمیل می شود. این کار نیازی به محاسبات پیچیده و دست و پا گیر ندارد. در مجموعه CREDO، کافی است روش تعیین پارامترهای عناصر مسیر و ایستگاه را فعال کنید و مسیر را انتخاب کنید، به عنوان مثال، خروجی از جاده B به جاده A. علاوه بر این، مکان نما را به ترتیب روی عناصر مسیر قرار دهید. مسیر خروج، در پنجره اطلاعات تمام مشخصات این عنصر به دست می آید: نوع عنصر، یعنی خط، دایره یا کلوتوئید، پارامترهای عنصر مانند شعاع، و موقعیت ایستگاه ابتدا و انتهای عنصر بر روی مسیر داده شده

طراحی این مبادله توسط سازمان ترافیک در حال تکمیل است. در سیستم CAD_CREDO می توانید از پایگاه داده انتخاب کنید علائم لازم، آنها را به قفسه منتقل کرده و در جای مناسب در نقشه راه قرار دهید (شکل 8).

در سامانه ZNAK می توانید تابلوهایی را که نیاز به ویرایش دارند (اسامی سکونتگاه ها، فواصل در طرح های ساماندهی ترافیک و ...) طراحی کرده و روی بیلبوردهای استاندارد قرار دهید.

تقاطع کاملا کانالی

هدف از طراحی تقاطع کانال دار، اختصاص خطوط مجزا برای تردد در تمامی جهات مجاز است. الزامات عملکردی اصلی برای طراحی تقاطع به دست آمده است:

1. انتخاب نوع راه حل برنامه ریزی;
2. توجیه شعاع پیچ‌های راست و چپ، عرض خطوط ترافیکی، اندازه خطوط انتقالی سرعت و سایر عناصر.

پس از طراحی عملکردی مبادله، با استفاده از اصول و روش‌های هندسه مختصات که قبلاً ذکر شده طراحی شده است:

• ایجاد محورهای جاده های متقاطع و خطوط مستقیم به موازات آنها - لبه های راهرو و خطوط لازم برای قرارگیری جزایر راهنما در جاده اصلی. در یک جاده ثانویه منطقه ای را برای قرار دادن جزیره ای به شکل قطره اختصاص دهید که با خطوطی که زاویه بین خود را تشکیل می دهند ، مثلاً 8 درجه و با محورهای جاده ها - 2 و 6 درجه محدود می شود.
• لبه خروجی پیچ به راست را در گوشه های حاد و منفرد بسازید، لبه های مستقیم جاده های اصلی و فرعی را با گرد کردن با پارامترها مطابقت دهید، به عنوان مثال: شعاع درج دایره ای 25 متر و طول منحنی های انتقال است. 20 متر برای یک زاویه تند و 25 متر برای یک زاویه مات است.
• عناصر لبه های بیرونی خروجی های راست گرد در مسیرها ترکیب می شوند (شکل 9).
• مرز چپ خروجی چپ از جاده اصلی به جاده فرعی به صورت گرد مرکب با شعاع درج دایره ای 25 متر و منحنی های انتقالی هر کدام 20 متر ساخته شده است.حاشیه چپ خروجی پیچ به چپ از جاده فرعی به جاده اصلی به صورت دو کلوتوئیدی به شعاع 15 متر در وسط آن ساخته شده است. ساخت خطوط ترافیکی در خروجی ها با ساخت مسیرهای مساوی با فاصله با عرض خط ترافیک، با در نظر گرفتن گسترش، به عنوان مثال، 4.25 متر نسبت به مرزهای قبلاً ساخته شده، تکمیل می شود.
• یک جزیره امن در یک گوشه حاد با قطع (تبدیل به خطوط نامرئی) قسمت های غیر ضروری مسیر که جزیره را محدود می کند ساخته می شود (شکل 10).
• جزایر قطره ای شکل به همین ترتیب ساخته می شوند.
• ساخت و ساز را با گرد کردن جزایر ایمنی و درج منحنی هایی با شعاع 0.75 متر در گوشه های آنها تکمیل کنید. عناصر علامت گذاری بر اساس رنگ و نوع خط متمایز می شوند (شکل 11).

آلماتی یکی از بزرگترین کلان شهرهای قزاقستان است. طبیعتاً او نیز مانند دیگران است شهرهای بزرگکشورهای توسعه یافته با نیاز به حل مشکل تقاطع های جاده ای مواجه هستند. امروزه، هنگام طراحی جاده ها، اولویت به فن آوری ها و روش های مدرن نقشه برداری داده می شود، که در درجه اول بر اساس استفاده از روش های با کارایی بالا برای جمع آوری اطلاعات در مورد منطقه است: استفاده از فناوری های GIS در نقشه برداری جاده ها و سازه های روی آنها، روش های زمین. و فتوگرامتری دیجیتالی هوافضا، ناوبری سیستم های ماهواره ای "GPS"، روش های تاکئومتری الکترونیکی، اسکن لیزری زمینی و روش های ژئوفیزیکی بررسی های مهندسی و زمین شناسی. تبادل حمل و نقل مجموعه ای از سازه های جاده ای (پل ها، تونل ها، جاده ها) است که برای به حداقل رساندن تقاطع جریان های ترافیکی و در نتیجه افزایش ظرفیت جاده ها طراحی شده است. بیشتر تقاطع ها به معنای تقاطع های ترافیکی در سطوح مختلف است، اما این اصطلاح برای موارد خاص تقاطع های ترافیکی در همان سطح نیز به کار می رود. تا به امروز، ساخت و ساز با استفاده از آخرین فن آوری های مدرندر ساخت تقاطع های جاده ای برای بهبود کیفیت و ایمنی تقاطع ها.

در شهر ما بیشتر از دستگاه هایی مانند لایکا TC 407 ساخت سوئیس استفاده می شود و انواع رولت های الکترونیکی و سیستم های GPS را نیز تولید می کنند.

از آخرین برنامه های GIS مانند Credo mix و AutoCAD نیز در ساخت مبادلات استفاده می شود. این برنامه ها به طور خاص برای حل مشکلات در ساخت و ساز طراحی شده اند انواع متفاوتو پیچیدگی ها

انواع تقاطع جاده ها

تقاطع‌های ترافیکی در تقاطع‌ها و تقاطع‌های بزرگراه‌ها در سطوح مختلف، از نظر طراحی پلان اتصال رمپ‌ها، پروفیل‌های طولی و عرضی، برنامه‌ریزی عمودی و ساماندهی زه‌کشی سطحی، پیچیده‌ترین اتصالات جاده‌ای هستند. تقاطع‌ها در سطوح مختلف، که عمدتاً در بزرگراه‌های دسته‌های بالا مرتب شده‌اند، برای جلوگیری از تلاقی جریان‌های ترافیکی جهت‌های مختلف در یک سطح با افزایش متناظر ظرفیت جاده، سرعت، سطح راحتی و ایمنی ترافیک طراحی شده‌اند. در مثالی از یک تبادل ترافیک پیچیده، که در شکل 1 نشان داده شده است، عناصر اصلی آنها نشان داده شده است: بزرگراه های متقاطع، گردش به چپ، رمپ های گردش به راست، رمپ های گردش به چپ دستورالعمل، گذرگاه های هوایی.

تایپ کنید و نمودارهای مدارتبادلات ترافیکی توسط عوامل بسیاری تعیین می شود: دسته بندی جاده های متقاطع، شدت آینده نگرجریان ترافیک بر اساس جهت. ویژگی های امدادی و موقعیتی زمین در منطقه تقاطع یا اتصال و غیره. از انواع طرح های توسعه یافته مبادلات حمل و نقل در تقاطع ها و اتصالات بزرگراه ها، شکل 2 برخی از آنها را نشان می دهد که در عمل ساخت و ساز حمل و نقل استفاده می شود. .

شکل 1. طرح یک تبادل ترافیک پیچیده در سطوح مختلف:

1 - عبور از بزرگراه ها; 2 - رمپ گردش به چپ;

3 - رمپ گردش به راست; 4 - رمپ های گردش به چپ دستورالعمل; 5 - راه های عبوری

در بخش آیین نامه های ساختمانی و قوانین طراحی فعلی، الزامات زیر بر مبادلات ترافیکی اعمال می شود:

طرح‌های تبادل ترافیک در سطوح مختلف در جاده‌های دسته‌های I - II نباید اجازه تقاطع ترافیک به چپ با جریان‌های ترافیکی جهت‌های اصلی را بدهد.

گذرگاه ها و تقاطع ها در جاده های دسته I - II حداکثر پس از 5 کیلومتر و در جاده های دسته III - حداکثر پس از 2 کیلومتر ارائه می شود.

خروج از جاده های دسته I - III و ورودی به آنها با دستگاه خطوط سرعت انتقالی انجام می شود.

شکل 2 - طرح های تقاطع های ترافیکی در تقاطع ها و تقاطع های بزرگراه ها در سطوح مختلف:

الف - تبادل برگ شبدر؛ b، c، d، e - ترکیبی از مبادلات شبدری شکل با خروجی های مستقیم به چپ. e - تبادل "برگ شبدر فشرده"؛ g - تبادل "برگ شبدر ناقص فشرده"؛ h - تقاطع الماس شکل؛ و - در مجاورت خروجی های سمت چپ دستورالعمل. ل - مجاورت با نوع "لوله"؛ m - مجاور با حلقه های گردش چپ مجاور

در بخش‌های شاخه‌ها و اتصالات رمپ‌های خروجی، مبادلات ترافیکی از انواع خاصی از منحنی‌های انتقالی استفاده می‌کنند که با قوانین سهموی یا S شکل تغییر انحنا مشخص می‌شود و برای شرایط حرکت وسایل نقلیه با سرعت‌های متغیر در امتداد آنها مناسب‌تر است. عرض کالسکه در طول کل خروجی های گردش به چپ برابر با 5.5 متر و در خروجی های گردش به راست - 5.0 متر است.

عرض شانه با داخلگرد کردن در خروجی ها باید حداقل 1.5 متر و از خارج - 3.0 متر باشد. شیب های طولی در خروجی های مبادلات ترافیکی در سطوح مختلف نباید بیش از 40 باشد.

یکی از انواع مبادلات حمل و نقل پیچیده شبدری شکل است. در اواخر دهه 1960، مبادلات ذخیره سازی شبدری شکل بر انبارهای کلاسیک شبدری در خارج از کشور غالب شد. با این طراحی مبادله، رمپ ها طولانی تر شده اند و شعاع چرخش بر این اساس افزایش یافته است که باعث می شود سرعت حرکت در طول آن افزایش یابد. در برخی موارد، یک مبادله سطح سوم برای طولانی کردن رمپ های حلقه کوتاه استفاده می شود.

از مزایای این تقاطع می‌توان به ارزان بودن آن در مقایسه با سایر انواع معابر و تنها از 2 سطح برای 2 بزرگراه استفاده می‌شود، خروجی قبل از ورودی قرار دارد، نیاز به بازسازی جریان‌ها قبل از خروجی از بزرگراه از نظر کمی کاهش می‌یابد. بالا توان عملیاتیتبادلات.

معایب جداسازی این است که یکی از جریان ها باید بر دیگری غالب باشد. اگر جریان ها با هم مقایسه شوند، حرکت غیرممکن می شود حمل و نقل عمومیاز طریق منطقه چراغ راهنمایی، با افزایش ترافیک، تونل نیز ممکن است مسدود شود، فاصله بیشتری قبل از تقاطع بعدی لازم است.

شکل 3. طرح یک اتصال شبدر

جایگزین دیگری برای تبادل ذخیره سازی چهار سطحی، تبادل توربین است (که در ترجمه به آن گرداب نیز گفته می شود - "چرخش"). به طور معمول، تبادل توربین به سطوح کمتری (معمولاً دو یا سه) نیاز دارد، رمپ های تبادل به سمت مرکز آن مارپیچی می شوند. یکی از ویژگی های خاص این مبادله، رمپ هایی با شعاع چرخش بزرگ است که امکان افزایش توان عملیاتی تبادل را به طور کلی فراهم می کند.

مزیت این ظرفیت بالا قرار گرفتن خروجی در مقابل ورودی و همچنین نیاز به تغییر خط قبل از خروج از بزرگراه است.

معایب آن این است که برای ساخت نیاز به فضای زیادی دارد، نیاز به ساخت 11 پل، قطرات تیزارتفاعات روی رمپ کنگره ها

شکل 4. طرح جداسازی

شکل 5 - مبادله در نوع (عکس هوایی)

تبادل چراغ راهنمایی با عبور از دو یا چند جاده در یک زاویه دلخواه (معمولاً یک زاویه قائمه) تشکیل می شود. اصطلاح "تبادل" تنها زمانی استفاده می شود که یک چرخه پیچیده چراغ راهنمایی وجود داشته باشد، وجود جاده های دیگر برای چرخش ترافیک، یا ممنوعیت دنبال کردن در یکی از جهت ها وجود داشته باشد.

مزایای:

2. امکان تخصیص سیکل مجزا برای عابرین پیاده.

ایرادات

1. مشکل انحراف به چپ در هنگام ترافیک سنگین در یکی از جاده ها;

2. با ترافیک سنگین، زمان انتظار برای سبز می تواند تا 10 دقیقه باشد.

3. با ترافیک سنگین، خطر ترافیک بالا وجود دارد.

در مواردی که در حال حاضر در یکی از خیابان ها تقسیم بندی جریان ها وجود دارد، یک چراغ راهنمایی با یک جیب برای چرخش U و یک پیچ به چپ ترتیب داده شده است.

مزایای:

1. سادگی چرخه چراغ راهنمایی.

2. از فضای موجود در تقاطع قدیمی استفاده کرد.

ایرادات:

1. بارگذاری بیش از حد جاده، که در آن "جیب ها" چیده شده است، می تواند "ترافیک" ایجاد کند.

2. هنگام چرخش به چپ (و گاهی اوقات هنگام چرخش)، لازم است حداقل روی دو عدد "قرمز" بایستید (برای حل این مشکل، چرخش به راست روی قرمز معمولا مجاز است).

3. وضعیت عابران پیاده بدلیل کاهش چرخه و یا حذف تقاطع واقعی چراغ راهنمایی بدتر می شود. چنین مبادله ای اغلب همراه با یک زیرگذر ساخته می شود.

4. رفع موانع دید عابرین پیاده و یا وجود خطر انحراف به راست ضروری است.

دوربرگردان در عمل بر این اساس است که به جای یک تقاطع، دایره ای ساخته شده است که می توان از هر جایی وارد و خارج شد.

مزایای:

1. تعداد چرخه های چراغ راهنمایی به حداقل دو (با خط عابر پیادهو عبور و مرور خودروها)، گاهی اوقات چراغ های راهنمایی به طور کلی لغو می شوند.

2. بدون مشکل گردش به چپ (هنگام رانندگی در سمت راست).

3. انشعاب احتمالی و بیش از چهار راه.

ایرادات:

1. نمی توان به هیچ جاده (اصلی) اولویت داد. معمولاً در جاده هایی با تراکم مشابه استفاده می شود.

2. خطر اضطراری بالا;

3. لزوم در نظر گرفتن شفاف جریان عابران پیاده;

4. نیاز به فضای اضافی زیادی دارد.

5. پهنای باند توسط محیط محدود می شود.

6. بیش از 3 خط ترافیک نباشد.

راه حل های غیر معمول عنصر K. یکی از جاده ها لزوماً از سه بخش تشکیل شده است که دو بخش از آنها جاده هایی برای حرکت هر کدام در جهت خود هستند و سومی یک خط اختصاصی است ، در حالی که در تقاطع خط مرکزی از یک طرف "تغییر" می کند. همچنین موارد خاصی از خروج از خط انتخابی به جاده فرعی با اختصاص بلوار وجود دارد

مزایای:

1. چرخه انتخاب شده برای OT با چرخش دو خط به چپ ترکیب می شود.

2. پیچ چپ با یک پیچ کشیده بیشتر از خط مرکزی عبور می کند.

ایرادات:

باید ساختار خیابان های اطراف را در نظر گرفت.

انواع تقاطع تقاطع بزرگراه و جاده فرعی پارکلو (استقرار ناقص). نمونه ای از شبدر "نیمه دیزی" یا جزئی.

مزایای:

1. سرعت بیشترنسبت به یک شبدر معمولی به دلیل راه راه های طولانی تر.

2. ارزان تر به دلیل ساخت پل های کوتاه تر.

3. همه جهات دخیل هستند.

4. اغلب به طور خاص برای غلبه چرخش چپ طراحی شده است.

ایرادات:

1. تنها بخشی از خطوط برای خروج / خروج اختصاص داده شده است. امکان انتخاب همه باندها وجود ندارد.

2. دور برگردان از جاده فرعی اصولاً غیرممکن است.

چراغ راهنمایی و تونل. بر جاده اصلییک تونل (یا روگذر) برای ترافیک مستقیم ساخته شده است، چراغ های راهنمایی برای بقیه باقی می مانند

مزایای

2. عملاً هیچ مانعی برای حرکت وسایل نقلیه عمومی وجود ندارد.

3. غالباً می توان منطقه بالایی را عمدتاً پیاده روی کرد.

ایرادات:

1. غلبه یکی از نهرها بر دیگری لازم است. اگر جریان ها با هم مقایسه شوند، حرکت حمل و نقل عمومی از طریق منطقه چراغ راهنمایی غیرممکن می شود، با افزایش جریان، تونل ممکن است مسدود شود.

2. فاصله بیشتری قبل از تقاطع بعدی در مقایسه با چراغ راهنمایی لازم است.

محل اتصال لوزی با تغییر پهلو. تبادل الماس واگرا

یکی از انواع ساخته شده در ایالات متحده آمریکا.

یک تونل (یا روگذر) در جاده اصلی برای ترافیک مستقیم ساخته شده است، در حالی که چراغ های راهنمایی برای دوم حفظ می شوند. علاوه بر این، در یک جاده فرعی، جهت تردد در داخل تقاطع تغییر می کند.

مزایای:

1. به شما امکان می دهد جریان غالب را بدون به خطر انداختن جاده ثانویه برجسته کنید.

2. دو فاز برای چراغ راهنمایی به جای سه فاز در تبادل الماس کلاسیک.

3. در مقایسه با نسخه کلاسیک تبادل الماس، پهنای باند بزرگ.

4. افزایش ایمنی ترافیک با کاهش سرعت حرکت در جاده فرعی و نقاط درگیری کمتر.

5. امکان دوربرگردان برای جاده اصلی وجود دارد.

ایرادات:

1. سازماندهی غیرمعمول ترافیک می تواند رانندگان را تا حد زیادی سردرگم کند. نشانه گذاری های بسیار قابل مشاهده مورد نیاز است.

2. نمی توان بدون تنظیم چراغ راهنمایی کار کرد.

با انتخاب جهت مستقیم زنگ بزنید.

ارتباط با میدانبا توجه به اینکه جهت مستقیم در جاده اصلی با تونل یا روگذر مشخص شده است، برای گردش به چپ و دوربرگردان از دوربرگردان استفاده می شود. چنین مبادلاتی اغلب بر اساس دوربرگردان ها با برجسته کردن جاده اصلی ساخته می شوند - این راه حل اغلب در میدان ها استفاده می شود.

در مقایسه با یک دوربرگردان معمولی، چنین تبادلی به شما امکان می دهد ترافیک را بدون چراغ راهنمایی در یک خط مستقیم سازماندهی کنید.

تبادل حمل و نقل- مجموعه ای از سازه های جاده ای (پل ها، تونل ها، جاده ها) که برای به حداقل رساندن تقاطع جریان های ترافیکی و در نتیجه افزایش ظرفیت جاده ها طراحی شده اند. بیشتر تقاطع ها به معنای تقاطع های ترافیکی در سطوح مختلف است، اما این اصطلاح برای موارد خاص تقاطع های ترافیکی در همان سطح نیز به کار می رود.

این اصطلاح بیشتر در رابطه با مجتمع هایی برای یک نوع خاص حمل و نقل استفاده می شود. در روسیه، مشهورترین آنها اتصالات جاده ای واقع در مسکو (MKAD، Sadovoe ring، Third transport ring، و غیره) و همچنین اتصالات راه آهن هستند.

مقررات

این مقاله از اصطلاحات مربوط به ترافیک سمت راست استفاده می کند. در مورد سمت چپ، اصل یکسان است، فقط لازم است سمت چپ / راست جایگزین شود. این بخش هایی با ترافیک در جهت دیگر را از بین نمی برد، مانند بلوار Zvyozdny.

انواع چراغ راهنمایی

چراغ راهنمایی و رانندگی

با عبور از یک زاویه دلخواه (معمولاً سمت راست) از دو یا چند جاده تشکیل می شود. اصطلاح "تبادل" تنها زمانی استفاده می شود که یک چرخه پیچیده چراغ راهنمایی وجود داشته باشد، وجود جاده های دیگر برای چرخش ترافیک، یا ممنوعیت دنبال کردن در یکی از جهت ها وجود داشته باشد.

مزایای

1. سهولت چرخه چراغ راهنمایی
2. امکان تخصیص چرخه مجزا برای عابران پیاده

ایرادات

1. مشکل پیچ به چپ با ترافیک سنگین در یکی از جاده ها
2. با ترافیک سنگین، زمان انتظار برای چراغ سبز می تواند به 10 دقیقه برسد (به عنوان مثال، زودتر در میدان Kudrinskaya)
3. با ترافیک سنگین، خطر ترافیک بالا وجود دارد

چراغ راهنمایی دارای یک جیب برای دوربرگردان و گردش به چپ

چنین جداسازی در مواردی ترتیب داده می شود که یکی از خیابان ها قبلاً دارای تقسیم جریان است.

مزایای

1. سهولت چرخه چراغ راهنمایی
2. فضای موجود در تقاطع قدیم در حال استفاده است.

ایرادات

1. بارگیری بیش از حد یک جاده با جیب می تواند ترافیک ایجاد کند. به عنوان مثال، در منطقه ایستگاه ترمینال Profsoyuznaya، حمل و نقل عمومی پس از پیاده شدن، فرصتی برای تغییر فوری خطوط به 3 خط ندارد، که منجر به سردرگمی می شود.
2. هنگام چرخش به چپ (و گاهی اوقات هنگام چرخش)، باید حداقل روی دو "قرمز" بایستید (برای حل این مشکل، چرخش به راست روی قرمز معمولا مجاز است).
3. وضعیت عابران پیاده به دلیل کاهش چرخه یا حذف گذرگاه تقریباً بدون ترافیک رو به وخامت است. چنین مبادله ای اغلب همراه با یک زیرگذر ساخته می شود.
4. باید موانع دید عابران پیاده را برطرف کرد وگرنه خطر انحراف به راست وجود دارد.

گرد

بر این اساس است که به جای یک تقاطع، دایره ای ساخته می شود که می توانید در هر جایی وارد و خارج شوید.

مزایای

1. تعداد چرخه های چراغ راهنمایی به حداقل دو چرخه کاهش می یابد (برای عبور عابر پیاده و عبور اتومبیل)، گاهی اوقات چراغ های راهنمایی به طور کلی لغو می شوند.
2. بدون مشکل گردش به چپ (هنگام رانندگی به راست)
3. شعبه احتمالی و بیش از چهار راه

ایرادات

1. نمی توان به هیچ جاده (اصلی) اولویت داد. معمولاً در جاده هایی با تراکم مشابه استفاده می شود.
2. خطر اضطراری بالا
3. نیاز به در نظر گرفتن شفاف جریان عابران پیاده
4. نیاز به فضای اضافی زیادی دارد
5. پهنای باند محدود به محیط
6. بیش از 3 خط نیست

راه حل های غیر معمول

عنصر K

یکی از جاده ها لزوماً از سه بخش تشکیل شده است که دو بخش از آنها جاده هایی برای حرکت هر کدام در جهت خود هستند و سومی یک خط اختصاصی است ، در حالی که در تقاطع خط مرکزی از یک طرف "تغییر" می کند. همچنین موارد خاصی از خروج از خط انتخاب شده به جاده فرعی (خیابان واویلوف) با اختصاص یک بلوار (ناخیموفسکی پروسپکت) وجود دارد.

مزایای:

1. چرخه اختصاصی OT با چرخش دو خط به چپ ترکیب می شود.
2. پیچ چپ با یک پیچ کشیده بیشتر از خط مرکزی عبور می کند.

ایرادات:

1. باید ساختار خیابان های اطراف را در نظر گرفت.

انواع تقاطع برای عبور از بزرگراه و جاده فرعی

Parclo (استقرار ناقص)

یا شبدر جزئی. محبوب در مسکو. بنابراین، بارزترین نمونه، مبادلات در نزدیکی ایستگاه مترو Kuntsevskaya یا در ورودی Reutov/Ivanovskoye است.

مزایای

1. سرعت بیشتر از شبدر معمولی به دلیل راه راه های طولانی تر
2. با ساختن پل های کوتاه تر، ارزان تر است
3. همه مناطق درگیر
4. اغلب به طور خاص برای غلبه چرخش چپ طراحی شده است

ایرادات:

1. تنها بخشی از خطوط برای خروج / خروج اختصاص داده شده است. امکان انتخاب همه باندها وجود ندارد.
2. دور برگردان از جاده فرعی در اصل غیرممکن است.

چراغ راهنمایی و تونل

روگذر)، برای بقیه چراغ های راهنمایی باقی مانده است

مزایای

1. عملاً هیچ مانعی برای حمل و نقل عمومی وجود ندارد
2. غالباً می توان منطقه بالایی را عمدتاً پیاده روی کرد (به عنوان مثال - میدان تریومفالنایا در مسکو)

ایرادات

1. غلبه یکی از نهرها بر دیگری ضروری است. اگر جریان ها مقایسه شوند، حرکت حمل و نقل عمومی از طریق منطقه چراغ راهنمایی غیرممکن می شود (به عنوان مثال، در خیابان Mosfilmovskaya)، با افزایش جریان، تونل نیز ممکن است مسدود شود.
2. قبل از تقاطع بعدی در مقایسه با چراغ راهنمایی به فاصله بیشتری نیاز دارید

محل اتصال الماس با تعویض دست

یک تونل (یا روگذر) در جاده اصلی برای ترافیک مستقیم ساخته شده است، در حالی که چراغ های راهنمایی برای دوم حفظ می شوند. علاوه بر این، در یک جاده فرعی، جهت تردد در داخل تقاطع تغییر می کند.

مزایای

1. به شما امکان می دهد جریان غالب را بدون به خطر انداختن جاده فرعی برجسته کنید
2. دو فاز برای چراغ راهنمایی به جای سه فاز در تبادل الماس کلاسیک
3. در مقایسه با اتصال الماس کلاسیک، توان عملیاتی بیشتر است
4. افزایش ایمنی ترافیک با کاهش سرعت حرکت در جاده فرعی و نقاط درگیری کمتر
5. پیچ U برای جاده اصلی موجود است

ایرادات

1. سازماندهی غیرمعمول ترافیک می تواند تا حد زیادی رانندگان را سردرگم کند. نشانه گذاری های بسیار قابل مشاهده مورد نیاز است.
2. بدون تنظیم چراغ راهنمایی نمی توان کار کرد

دورگرد با برجسته کردن جهت رو به جلو

انباشته

انباشته یا پشته (تبادل پشته) - تبادلی که در آن قسمتی از خطوط از یک جاده جدا شده و به همان میزان در جاده دیگری ادغام می شود.

ساده ترین نسخه در جاده های الماسی شکل است که به سمت راست منشعب می شوند، از آن جاده ها برای پیچ به چپ منشعب می شوند که مستقیماً در مرکز قرار دارند. همچنین ممکن است طراحی پیچیده تری داشته باشد. تبادلات دشوار اغلب به عنوان "اسپاگتی" یا "صلیب مالتی" نامیده می شود.

مزایای

1. بدون جریان خصمانه، تشکیل جریان قبل از جدا شدن اتفاق می افتد
2. قابل استفاده در هر تقاطع از هر تعداد جاده، 9 سطح [ ]
3. امکان تخصیص جاده برای چرخش در مسافت بیشتری نسبت به جاده های شبدری.

ایرادات

1. سازه پیچیده، هزینه ساخت بالا: علاوه بر تقاطع مستقیم، ساخت روگذرهای منحنی برای پیچ به چپ (برای چهار سطح - 4) ضروری است.

شبدر تجمعی

در اواخر دهه 1960، مبادلات انباشته شبدری شروع به غلبه بر شبدرهای کلاسیک خارج از کشور کردند. این نوع junctions تکامل طبیعی شبدر کلاسیک است که به جای یک جفت رمپ شبدری که به دلیل مشکل خروج و ورود خودروها به تقاطع در هنگام ترافیک سنگین (درگیری جریان) مسدود می شود، رمپ های جداگانه ساخته می شود. با این طراحی، با حرکت در امتداد هر یک از بزرگراه های متقاطع، ابتدا خروجی حمل و نقل از بزرگراه اصلی دنبال می شود و به همه اجازه می دهد تا بزرگراه را ترک کنند و تنها پس از رسیدن از بزرگراه متقاطع دنبال می شود.

با این طراحی مبادله، رمپ ها طولانی تر شده اند، شعاع چرخش متناسب با آن افزایش یافته است، که در نهایت به شما امکان می دهد سرعت حرکت را در امتداد آن افزایش دهید. در برخی موارد، یک مبادله سطح سوم برای طولانی کردن رمپ های حلقه کوتاه استفاده می شود.

مزایای

1. ارزان تر از تبادل تجمعی، تنها 2 سطح برای 2 بزرگراه استفاده می شود
2. خروجی جلوی در ورودی است.
3. تبادلات
4. بازسازی آن از شکل شبدر راحت است

ایرادات

1. جاده های اضافی برای دوربرگردان مورد نیاز است
2. هفت پل لازم است

جداسازی توربین

جایگزین دیگری برای جداسازی ذخیره سازی چهار سطح، جداسازی توربین است (همچنین به عنوان " گرداب "، در ترجمه - "پیچ و تاب"). به طور معمول، تبادل توربین به سطوح کمتری (معمولاً دو یا سه) نیاز دارد، خروجی تبادل به سمت مرکز آن به صورت مارپیچی انجام می شود. یکی از ویژگی های خاص این مبادله، رمپ هایی با شعاع چرخش بزرگ است که امکان افزایش توان عملیاتی تبادل را به طور کلی فراهم می کند.

مزایای

1. توان عملیاتی بالا
2. خروجی جلوی در ورودی است.
3. به طور کمی نیاز به بازسازی جریان ها را قبل از خروج از بزرگراه کاهش می دهد

ایرادات

1. به فضای ساختمانی زیادی نیاز دارد
2. نیاز به ساخت 11 راهرو دارد
3. تغییرات شدید ارتفاع در رمپ ها
4. جاده های اضافی برای دوربرگردان مورد نیاز است

آسیاب پیچ نوع جداسازی

مبادلات پیچ آسیاب جایگزین دیگری برای مبادلات ذخیره سازی چهار سطح است.

یکی از گزینه های جداسازی توربین است. ویژگی متمایزاز جمله این تقاطع ها نیاز به تنها 2 سطح و ساخت تنها پنج پل است.

در همان زمان، در نوع تبادل متقاطع از نوع پیچ آسیاب، توان عملیات تبادل به دلیل عبور جریان های بزرگراه افزایش می یابد (در مورد ترافیک سمت راستدر محل اتصال چپ دست می شود). علاوه بر این، چرخش ها از دیدگاه شرکت کننده در جنبش قابل درک تر می شوند، آنها به وضوح برجسته تر می شوند.

نام خود را به دلیل خروجی های مشخصه مشابه پیچ آسیاب بادی گرفته است.

مزایای

1. توان عملیاتی بالا
2. خروجی جلوی در ورودی است.
3. نیاز به ساخت تنها پنج پل است
4. امکان سازماندهی دورهای دور جهت جداسازی متقاطع از نوع تیغه آسیاب

ایرادات

1. پیچ ها در مقایسه با توربین و مبادلات تجمعی شعاع کمتری دارند.
2. جاده های اضافی برای دوربرگردان مورد نیاز است

دوربرگردان با دو گذرگاه مستقیم

مزایای:

1. فشردگی
2. برگشت ساده روی رینگ
3. امکان بازسازی از دوربرگردان

ایرادات:

1. سرعت حرکت روی حلقه به اندازه آن محدود می شود.
2. درگیری نخ روی حلقه می تواند منجر به تراکم شود

الماسی شکل

در نزدیکی های تقاطع، جاده ها به پیچ های راست و چپ منشعب می شوند. عبور نهرها توسط یک پل ایجاد می شود. در داخل لوزی تشکیل شده توسط جاده ها برای پیچ های چپ، یک تقاطع مستقیم به عنوان شاخه ای از آنها ساخته شده است. در همان زمان، جهت حرکت تغییر می کند (دست راست به سمت چپ تبدیل می شود).

مزایای:

1. توان عملیاتی و سرعت حرکت بالا؛
2. پیچ های چپ شعاع بزرگی مانند پیچ ​​های راست دارند.
3. هیچ جریان متخاصمی وجود ندارد (ورود پس از خروج).
4. چرخش چپ بصری است.

ایرادات:

1. ساخت 5 پل ضروری است.
2. در پیکربندی اولیه، چرخش امکان پذیر نیست.

انواع تقاطع چراغ راهنمایی برای تقاطع بزرگراه

Y شکل

در یک تقاطع Y، جهت های مخالف ترافیک با یک فاصله از هم جدا می شوند، پس از آن جاده ها برای پیچ به چپ از جهت های مستقیم منحرف می شوند. در مقایسه با یک اتصال T، پیچ های چپ به ساخت سه راهرو کوتاه نیاز دارند.

نیمه شبدر

یک تبادل دو سطحی که در آن هر دو چرخش به چپ به صورت 270 درجه به راست انجام می شود. در پیکربندی اولیه، یک دور برگردان در جاده مجاور امکان پذیر است. ممکن است به دلیل موقعیت ورودی قبل از خروج، تضاد جریان‌های ذاتی در تبادل شبدر وجود داشته باشد. در طول ساخت و ساز، تقاطع فقط نیاز به ساخت یک تقاطع مستقیم دارد؛ زمانی که جاده گسترش می یابد، می توان ساخت و ساز را تا شبدر تکمیل کرد.

منبع مشخص نشده 1060 روز]، که در آن 12 جاده همگرا هستند.

مزایای:

ایرادات:

1. میانگین پیچیدگی طراحی
2. تغییرات ارتفاع شدید، اما نه بیشتر از 10 درجه.
3. برای تقاطع های مرکزی شهر نیست.