منابع اصلی انتشار آلاینده های خودرو موتور است احتراق داخلیتبخیر سوخت از طریق سیستم تهویه مخزن سوخت، و شاسی: در نتیجه اصطکاک تایر روشن است پیاده رو، پوشیدن لنت های ترمزو خوردگی قطعات فلزی، صرف نظر از انتشار موتور، ذرات ریز گرد و غبار تشکیل می شود. فرسایش کاتالیزور باعث آزاد شدن پلاتین، پالادیوم و رودیوم می شود، در حالی که سایش پوشش کلاچ باعث آزاد شدن مواد سمی مانند سرب، مس و آنتیموان می شود. مقادیر حدی نیز باید برای این آلاینده‌های ثانویه خودرو تعیین شود.

مواد مضر

برنج. ترکیب گازهای خروجی

ترکیب گازهای اگزوز (اگزوز) یک خودرو شامل بسیاری از مواد یا گروهی از مواد است. بخش غالب اجزای گازهای خروجی گازهای غیر سمی موجود در هوای معمولی هستند. همانطور که در شکل نشان داده شده است، تنها قسمت کوچکی از گاز خروجی برای آن مضر است محیطو سلامت مردم با وجود این، کاهش بیشتر در غلظت اجزای سمی گاز خروجی ضروری است. با اينكه ماشین های مدرنامروزه آنها اگزوز بسیار تمیز می دهند (برای اتومبیل های یورو 5 از برخی جنبه ها حتی از هوای ورودی تمیزتر است) ، تعداد زیادی از اتومبیل های دست دوم که تنها در آلمان حدود 56 میلیون دستگاه وجود دارد ، مقدار قابل توجهی مواد سمی و سمی منتشر می کنند. مواد مضر فن آوری های جدید و معرفی الزامات سخت گیرانه تر برای سازگاری با محیط زیست گاز اگزوز برای اصلاح وضعیت درخواست می شود.

مونوکسید کربن (CO)

مونوکسید کربن(مونوکسید کربن) CO گازی بی رنگ و بی بو است. سمی برای سیستم تنفسی است و عملکرد سیستم عصبی مرکزی و قلب و عروق را مختل می کند. در بدن انسان گلبول های قرمز را می چسباند و باعث گرسنگی اکسیژن می شود که در مدت کوتاهی منجر به مرگ بر اثر خفگی می شود. در حال حاضر با غلظت 0.3 درصد حجمی در هوا، مونوکسید کربن انسان را در مدت زمان بسیار کوتاهی می کشد. این عمل به غلظت CO در هوا، به مدت و عمق استنشاق بستگی دارد. فقط در محیطی با غلظت صفر CO می تواند از طریق ریه ها از بدن دفع شود.

مونوکسید کربن همیشه زمانی اتفاق می افتد که کمبود اکسیژن و احتراق ناقص وجود داشته باشد.

هیدروکربن ها (CH)

هیدروکربن ها به صورت سوخت نسوخته در جو منتشر می شوند. آنها اثر تحریک کننده ای روی غشاهای مخاطی و اندام های تنفسی فرد دارند. بهینه سازی بیشتر گردش کار موتور تنها از طریق بهبود فن آوری های تولید و بهبود دانش فرآیندهای احتراق امکان پذیر است.

ترکیبات هیدروکربنی به صورت پارافین، الفین، رایحه، آلدئید (به ویژه فرمالدئید) و ترکیبات چند حلقه ای وجود دارند. خواص سرطان زایی و جهش زایی بیش از 20 هیدروکربن آروماتیک چند حلقه ای به طور تجربی ثابت شده است که به دلیل اندازه کوچک خود قادر به نفوذ به وزیکول های ریوی هستند. خطرناک ترین ترکیبات هیدروکربنی عبارتند از بنزن (C6H6)، تولوئن (متیل بنزن) و زایلن (دی متیل بنزن). فرمول کلیС6Н4 (CH3)2). به عنوان مثال، بنزن می تواند باعث تغییراتی در تصویر خونی فرد شود و منجر به بروز سرطان خون (لوسمی) شود.

دلیل آزاد شدن هیدروکربن ها در جو همیشه احتراق ناقص سوخت، کمبود اکسیژن و در حالت مخلوط بسیار کم چربی، احتراق بسیار آهسته سوخت است.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

در دمای احتراق بالا (بیش از 1100 درجه سانتیگراد)، نیتروژن بی اثر واکنش موجود در هوا فعال می شود و با اکسیژن آزاد در محفظه احتراق واکنش می دهد و اکسیدها را تشکیل می دهد. آنها برای محیط زیست بسیار مضر هستند: آنها باعث مه دود، مرگ جنگل، باران اسیدی می شوند. اکسیدهای نیتروژن نیز مواد انتقالی برای تشکیل ازن هستند. آنها برای خون سم هستند و باعث سرطان می شوند. در فرآیند احتراق، اکسیدهای نیتروژن مختلفی - NO، NO2، N2O، N2O5 - تشکیل می شوند که دارای نام عمومی NOx هستند. هنگامی که با آب ترکیب می شود، اسیدهای نیتریک (HNO3) و نیتروژن (HNO2) تشکیل می شوند. دی اکسید نیتروژن (NO2) - قرمز مایل به قهوه ای گاز سمیبا بوی تند، تحریک کننده سیستم تنفسی و تشکیل ترکیباتی با هموگلوبین در خون.

این مشکل سازترین اکسید نیتروژن است و در آینده استانداردهای جداگانه ای برای غلظت های مجاز برای آن اعمال خواهد شد. سهم NO2 در کل انتشار اکسید نیتروژن در آینده باید کمتر از 20٪ باشد. از سال 2010، دستورالعمل 1999/30/EC مقدار حد مجاز 40 میکروگرم بر متر را برای N02 تعیین کرده است.

مساعدترین شرایط برای تشکیل اکسیدهای نیتروژن، دمای احتراق بالای لاغر است مخلوط هوا و سوخت. سیستم های چرخش گازهای خروجی نسبت اکسیدهای نیتروژن در اگزوز خودرو را کاهش می دهند.

اکسیدهای گوگرد (SOx)

اکسیدهای گوگرد از گوگرد موجود در سوخت تشکیل می شود. در طی احتراق، گوگرد با اکسیژن و آب واکنش می دهد و اکسیدهای گوگرد، اسیدهای سولفوریک (H2SO4) و اسیدهای گوگردی (H2SO3) را تشکیل می دهد. اکسید گوگرد جزء اصلی باران های اسیدی و عامل مرگ جنگل ها است. گاز سوز آور محلول در آب است که اثر آن بر بدن انسان با قرمزی، تورم و افزایش ترشح غشاهای مخاطی مرطوب چشم و مجاری تنفسی فوقانی خود را نشان می دهد. دی اکسید گوگرد بر غشاهای مخاطی نازوفارنکس، برونش ها و چشم ها تأثیر می گذارد. شایع ترین محل "حمله" دی اکسید گوگرد برونش ها هستند. اثر تحریک کننده قوی بر روی دستگاه تنفسی به دلیل تشکیل اسید سولفور در محیط مرطوب است. دی اکسید گوگرد SO2 معلق در گرد و غبار ریز و آئروسل اسید سولفوریک به اعماق دستگاه تنفسی نفوذ می کند. افراد مبتلا به آسم و کودکان خردسال بیشترین حساسیت را نسبت به افزایش غلظت دی اکسید گوگرد در هوا دارند. محتوای بالاگوگرد موجود در سوخت عمر کاتالیزورهای موتورهای بنزینی را کوتاه می کند.

کاهش انتشار دی اکسید گوگرد با محدود کردن محتوای گوگرد در سوخت محقق می شود. هدف یک سوخت بدون گوگرد است.

سولفید هیدروژن (H2S)

عواقب تأثیر این گاز بر زندگی ارگانیک هنوز برای علم کاملاً روشن نیست، اما مشخص است که در انسان می تواند مسمومیت شدید ایجاد کند. در موارد شدید، خطر خفگی، از دست دادن هوشیاری و فلج سیستم عصبی مرکزی وجود دارد. در مسمومیت مزمن، تحریک غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی مشاهده می شود. بوی سولفید هیدروژن در حال حاضر در غلظت آن در هوا به مقدار 0.025 میلی لیتر بر متر مکعب احساس می شود.

سولفید هیدروژن در گازهای خروجی تحت شرایط خاصی و علیرغم وجود کاتالیزور و به محتوای گوگرد در سوخت بستگی دارد.

آمونیاک (NH3)

استنشاق آمونیاک منجر به تحریک تنفسی، سرفه، تنگی نفس و خفگی می شود. آمونیاک همچنین باعث قرمزی ملتهب روی پوست می شود. مسمومیت مستقیم با آمونیاک نادر است، زیرا حتی مقادیر زیادی از آن به سرعت به اوره تبدیل می شود. هنگامی که مقادیر زیادی آمونیاک به طور مستقیم استنشاق می شود، عملکرد ریه اغلب برای چندین سال مختل می شود. این گاز به ویژه برای چشم خطرناک است. با اثر قوی آمونیاک بر روی چشم، کدر شدن قرنیه و کوری ممکن است رخ دهد.

تحت شرایط خاص، آمونیاک حتی می تواند در کاتالیزور تشکیل شود. در عین حال، آمونیاک به عنوان یک عامل کاهنده برای کاتالیزورهای SCR مفید است.

دوده و ذرات

دودهکربن خالص و محصول نامطلوب احتراق ناقص هیدروکربن ها است. دلیل تشکیل دوده کمبود اکسیژن در هنگام احتراق یا سرد شدن زودهنگام گازهای حاصل از احتراق است. ذرات دوده اغلب به بقایای سوخت نسوخته و روغن موتورو همچنین آب، محصولات قطعات موتور، سولفات ها و خاکستر را می پوشند. ذرات از نظر شکل و اندازه بسیار متفاوت هستند.

جدول. طبقه بندی ذرات

جدول طبقه بندی و اندازه ذرات را نشان می دهد. اغلب، هنگام کار موتور، ذرات با قطر حدود 100 نانومتر (0.0000001 متر یا 0.1 میکرون) تشکیل می شوند. چنین ذرات به طور طبیعی می توانند وارد ریه های فرد شوند. در طول آگلوتیناسیون (چسباندن) ذرات دوده با یکدیگر و سایر اجزاء، جرم، تعداد و توزیع ذرات در هوا می تواند به طور قابل توجهی تغییر کند. اجزای اصلی ذرات در شکل نشان داده شده است.

برنج. اجزای اصلی ذرات

به دلیل ساختار اسفنجی خود، ذرات دوده می توانند هم مواد آلی و هم غیر آلی تشکیل شده در طی احتراق سوخت در سیلندرهای موتور را جذب کنند. در نتیجه، جرم ذرات دوده می تواند سه برابر افزایش یابد. اینها دیگر ذرات منفرد کربن نیستند، بلکه فرم صحیحآگلومراهای حاصل از جاذبه مولکولی. اندازه چنین آگلومراهایی می تواند به 1 میکرومتر برسد. انتشار دوده و سایر ذرات به ویژه در هنگام احتراق سوخت دیزل فعال است. این انتشارات سرطان زا در نظر گرفته می شوند. نانوذرات خطرناک نسبت کمی بزرگی از ذرات را نشان می‌دهند، اما تنها درصد کمی از وزن را نشان می‌دهند. به همین دلیل، پیشنهاد شده است که محتوای ذرات در گاز خروجی را نه از نظر جرم، بلکه از نظر کمیت و توزیع محدود کنید. در آینده، تمایز بین اندازه ذرات و توزیع ذرات در نظر گرفته شده است.

برنج. ترکیب ذرات

انتشار ذرات در حین کار موتورهای بنزینیدو تا سه مرتبه قدر کمتر از زمانی که موتورهای دیزلی کار می کنند. با این حال، این ذرات حتی در اگزوز موتورهای بنزینی با تزریق مستقیمسوخت بنابراین، پیشنهاداتی برای محدود کردن حداکثر محتوای ذرات در گازهای خروجی وسایل نقلیه وجود دارد. تصعید عبارت است از انتقال مستقیم یک ماده از حالت جامد به حالت گاز و بالعکس. سابلیمیت رسوب جامد یک گاز هنگام سرد شدن است.

گرد و غبار ریز

در حین کار موتورهای احتراق داخلی، به خصوص ذرات ریز نیز تشکیل می شوند - گرد و غبار. عمدتاً از ذرات هیدروکربن های چند حلقه ای، فلزات سنگین و ترکیبات گوگردی تشکیل شده است. بخشی از بخش های گرد و غبار قادر به نفوذ به ریه ها هستند، بخش های دیگر به داخل ریه ها نفوذ نمی کنند. کسری های بزرگتر از 7 میکرون خطر کمتری دارند، زیرا توسط سیستم تصفیه بدن انسان فیلتر می شوند.

درصد متفاوتی از فراکسیون های کوچکتر (کمتر از 7 میکرون) به برونش ها و وزیکول های ریوی (آلوئول ها) نفوذ می کنند و باعث تحریک موضعی می شوند. در ناحیه وزیکول های ریوی، اجزای محلول وارد جریان خون می شوند. سیستم فیلتراسیون خود بدن با همه کسری از گرد و غبار مقابله نمی کند. آلودگی گرد و غبار اتمسفر را آئروسل نیز می نامند. آنها می توانند در حالت جامد یا مایع باشند و بسته به اندازه می توانند دوره وجود متفاوتی داشته باشند. هنگام حرکت، کوچکترین ذرات می توانند به ذرات بزرگتر با دوره وجود نسبتاً پایدار در جو ترکیب شوند. این خواص عمدتاً توسط ذرات با قطر 0.1 میکرومتر تا 1 میکرومتر وجود دارد.

هنگام ارزیابی تشکیل گرد و غبار ریز در نتیجه عملکرد موتور اتومبیل، این گرد و غبار باید از گرد و غبار طبیعی متمایز شود: گرده گیاهان، گرد و غبار جاده، ماسه و بسیاری از مواد دیگر. منابع ریزگرد در شهرها مانند سایش لنت ترمز و لاستیک را نباید دست کم گرفت. بنابراین اگزوز دیزل تنها "منبع" گرد و غبار در جو نیست.

دود آبی و سفید

دود آبیدر حین کار رخ می دهد موتور دیزلدر دمای کمتر از 180 درجه سانتیگراد به دلیل کوچکترین قطرات متراکم روغن. در دمای بالای 180 درجه سانتی گراد، این قطرات تبخیر می شوند. اجزای سوخت هیدروکربنی نسوخته در شکل گیری نقش دارند دود آبیو در دمای 70 تا 100 درجه سانتیگراد. تعداد زیادی ازدود آبی نشان دهنده سایش زیاد گروه سیلندر-پیستون، میله ها و راهنماهای سوپاپ است. شروع خیلی دیر عرضه سوخت نیز می تواند باعث ایجاد دود آبی شود.

دود سفید متشکل از بخار آب است که در طی احتراق سوخت ایجاد می شود و در دمای کمتر از 70 درجه سانتی گراد قابل توجه می شود. به خصوص مشخصه ظاهر است دود سفیدبرای موتورهای دیزل پیش محفظه و محفظه گردابی پس از استارت سرد. دود سفید نیز توسط اجزای هیدروکربنی نسوخته و میعانات ایجاد می شود.

دی اکسید کربن (CO2)

دی اکسید کربناین گاز بی رنگ، غیر قابل اشتعال و ترش مزه است. گاهی اوقات به اشتباه اسید کربنیک نامیده می شود. چگالی CO2 حدود 1.5 برابر بیشتر از چگالی هوا است. دی اکسید کربن است بخشی جدایی ناپذیرهوای بازدم شده توسط فرد (3-4%) هنگام استنشاق هوای حاوی 4-6% CO2، فرد دچار سردرد، وزوز گوش و تپش قلب می شود و در غلظت های بالاتر CO2 (8-10%)، حملات آسم رخ می دهد، از دست دادن هوشیاری و ایست تنفسی در غلظت بیش از 12 درصد، مرگ ناشی از گرسنگی اکسیژن رخ می دهد. به عنوان مثال، یک شمع در حال سوختن با غلظت CO2 8-10٪ حجمی خاموش می شود. اگرچه دی اکسید کربن یک خفه کننده است، اما به عنوان جزئی از اگزوز موتور سمی در نظر گرفته نمی شود. مشکل این است که دی اکسید کربن، همانطور که در شکل نشان داده شده است، به طور قابل توجهی به اثر گلخانه ای جهانی کمک می کند.

برنج. سهم گازها در اثر گلخانه ای

همراه با آن، متان، اکسید نیتروژن (گاز خنده، اکسید دی نیتروژن)، فلوروکربن ها و هگزا فلوراید گوگرد به توسعه اثر گلخانه ای کمک می کنند. دی اکسید کربن، بخار آب و میکروگازها بر تعادل تشعشعات زمین تأثیر می گذارند. گازها نور مرئی را از خود عبور می دهند اما گرمای منعکس شده از سطح زمین را جذب می کنند. بدون این ظرفیت نگهداری گرما، میانگین دمای سطح زمین در حدود -15 درجه سانتیگراد خواهد بود.

این اثر گلخانه ای طبیعی نامیده می شود. با افزایش غلظت میکروگازها در جو، نسبت تابش حرارتی جذب شده افزایش می یابد و یک اثر گلخانه ای اضافی رخ می دهد. به گفته کارشناسان، تا سال 2050 میانگین دمای زمین 4+ درجه سانتی گراد افزایش خواهد یافت. این می تواند منجر به افزایش سطح دریا بیش از 30 سانتی متر شود، در نتیجه یخچال های طبیعی کوهستانی و یخ های قطبی شروع به ذوب شدن می کنند، جهت جریان های دریایی (از جمله جریان خلیج) تغییر می کند. جریان های هوا، و دریاها زمین های وسیعی را سیل خواهند کرد. این همان چیزی است که گازهای گلخانه ای تولید شده توسط فعالیت های انسانی می تواند منجر به آن شود.

مجموع انتشار CO2 انسانی 27.5 میلیارد تن در سال است. در عین حال، آلمان یکی از بزرگترین منابع CO2 در جهان است. انتشار CO2 مرتبط با انرژی به طور متوسط ​​حدود یک میلیارد تن در سال است. این حدود 5 درصد از کل CO2 تولید شده در جهان است. متوسط ​​خانواده 3 نفره در آلمان 32.1 تن CO2 در سال تولید می کند. انتشار CO2 تنها با کاهش مصرف انرژی و سوخت قابل کاهش است. تا زمانی که انرژی با سوزاندن سوخت های فسیلی تولید می شود، مشکل ایجاد مقادیر بیش از حد دی اکسید کربن پابرجا خواهد بود. بنابراین، نیاز فوری به جستجو وجود دارد منابع جایگزینانرژی. صنعت خودروسازی به شدت برای حل این مشکل کار می کند. با این حال، اثر گلخانه ای تنها در مقیاس جهانی قابل مبارزه است. حتی اگر پیشرفت بزرگی در اتحادیه اروپا در کاهش انتشار دی اکسید کربن حاصل شود، برعکس سایر کشورها ممکن است شاهد افزایش قابل توجهی در انتشار در سال های آینده باشند. ایالات متحده با اختلاف زیادی در تولید پیشتاز است گازهای گلخانه ایهم به صورت مطلق و هم بر اساس سرانه. آنها با سهم تنها 4.6 درصد از جمعیت جهان، 24 درصد از انتشار دی اکسید کربن جهان را تولید می کنند. این تقریباً دو برابر چین است که سهم آن از جمعیت جهان 20.6 درصد است. 130 میلیون خودرو در ایالات متحده (کمتر از 20 درصد از کل خودروهای روی کره زمین) به اندازه کل صنعت در ژاپن، چهارمین تولید کننده گاز CO2 در جهان، دی اکسید کربن تولید می کنند.

بدون اقدامات اضافیحفاظت از آب و هوا، انتشار جهانی CO2 تا سال 2020 39 درصد (نسبت به سال 2004) افزایش می یابد و به 32.4 میلیارد تن در سال می رسد. در 15 سال آینده، انتشار دی اکسید کربن در ایالات متحده 13 درصد افزایش خواهد یافت و از 6 میلیارد تن فراتر خواهد رفت. برعکس، در اتحادیه اروپا این افزایش تنها حدود یک درصد خواهد بود.

آیا تا به حال فکر کرده اید که یک خودرو در سال چقدر اکسیژن جذب می کند و دی اکسید کربن CO2 آزاد می کند؟
و چند درخت لازم است تا این مقدار CO2 دوباره به اکسیژن تبدیل شود؟ بیایید به عنوان یک سود "ریاضی" محاسبه کنیم ...

درباره CO2 چه می دانیم؟

گیاهان اکسیژن آزاد می کنندو دی اکسید کربن را جذب می کند.

انسان و حیوانات اکسیژن تنفس می کنندو دی اکسید کربن را بازدم کنید. این امر مقدار ثابتی از اکسیژن و دی اکسید کربن را در هوا حفظ می کند.

با این حال، اشتباه است اگر بگوییم حیوانات فقط دی اکسید کربن منتشر می کنند و گیاهان فقط آن را جذب می کنند. گیاهان در این فرآیند دی اکسید کربن را جذب می کنند فتوسنتزو بدون نورپردازی نیز آن را برجسته می کنند.

هوا همیشه حاوی مقدار کمی دی اکسید کربن است، حدود 1 لیتر در 2560 لیتر هوا. آن ها غلظت دی اکسید کربن در جو زمین به طور متوسط ​​0.038٪ است.

هنگامی که غلظت CO2 در هوا بیش از 1٪ باشد، استنشاق آن علائمی را ایجاد می کند که نشان دهنده مسمومیت بدن است - "هیپرکاپنیا": سردرد، حالت تهوع، تنفس کم عمق مکرر، افزایش تعریق و حتی از دست دادن هوشیاری.

همانطور که در نمودار بالا می بینید، غلظت دی اکسید کربن روی زمین در حال افزایش است (توجه شما را به این واقعیت جلب می کنم که این اندازه گیری ها در شهر نیست، بلکه در کوه Mauna Loa در هاوایی است) - نسبت دی اکسید کربن در جو از 1960 تا 2010 از 0.0315٪ به 0.0385٪ افزایش یافته است. آن ها به طور پیوسته در 50 سال + 0.007٪ رشد می کند. در شهر، غلظت دی اکسید کربن حتی بیشتر است.

غلظت دی اکسید کربن در جو:

• در دوران ماقبل صنعتی - 1750:
  280 ppm (قسمت در میلیون) جرم کل - 2200 تریلیون کیلوگرم
• در حال حاضر - 2008:
  385 ppm، جرم کل - 3000 تریلیون کیلوگرم

فعالیت های همراه با انتشار CO2(چند مثال روزمره) :

• رانندگی (20 کیلومتر) - 5 کیلوگرم CO2
• تماشای تلویزیون به مدت یک ساعت - 0.1 کیلوگرم CO2
• پخت و پز در مایکروویو (5 دقیقه) - 0.043 کیلوگرم CO2

فتوسنتز تنها منبع اکسیژن اتمسفر است.

به طور کلی، تعادل شیمیایی فتوسنتز را می توان به صورت یک معادله ساده نشان داد:

6CO 2 + 6H 2 O \u003d C 6 H 12 O 6 + 6O 2

شیمیدان و فیلسوف انگلیسی جوزف پریستلی اولین کسی بود که کشف کرد گیاهان در حدود سال 1770 اکسیژن تولید می کنند. به زودی مشخص شد که این به نور نیاز دارد و فقط قسمت های سبز گیاهان اکسیژن تولید می کنند. سپس محققان دریافتند که تغذیه گیاه به دی اکسید کربن (دی اکسید کربن CO2) و آب نیاز دارد که بیشتر توده گیاهان از آن ایجاد می شود. در سال 1817 شیمیدانان فرانسوی پیر جوزف پلاتیر (1788-1842) و جوزف بینیم کاوانتوکس (1795-1877) رنگدانه سبز کلروفیل را جدا کردند.

تا اواسط قرن 19. مشخص شد که فتوسنتز یک فرآیند است، همانطور که بود، معکوس تنفسی. فتوسنتز بر اساس تبدیل انرژی الکترومغناطیسی نور به انرژی شیمیایی است.

فتوسنتز، که یکی از رایج ترین فرآیندهای روی زمین است، چرخه های طبیعی کربن، اکسیژن و سایر عناصر را تعیین می کند و پایه مادی و انرژی را برای زندگی در سیاره ما فراهم می کند.

محاسبات اکولوژیکی

در یک سال، یک درخت معمولی مقدار اکسیژن مورد نیاز یک خانواده 3 نفره را آزاد می کند. و ماشین با سوزاندن 1 باک بنزین 50 لیتری به همان میزان اکسیژن جذب می کند.

• 1 درخت به طور متوسط ​​در عرض 1 سال جذب می شود 120 کیلوگرم CO2، و تقریباً همان مقدار اکسیژن آزاد می کند
• 1 اتومبیل با سوزاندن حدوداً همان مقدار اکسیژن (120 کیلوگرم) را جذب می کند 50 لیتر بنزین،و گازهای خروجی مختلف تولید می کند (ترکیب آنها در جدول نشان داده شده است)

ترکیب گازهای خروجی اگزوز:	موتورهای بنزینی	دیزلی ها	یورو 3	یورو 4
N 2 جلد.٪	74-77	76-78
O 2 جلد.٪	0,3-8,0	2,0-18,0
H 2 O (جفت)، جلد٪	3,0-5,5	0,5-4,0
CO 2 حجم٪	0,0-16,0	1,0-10,0
CO* (مونوکسید کربن)، حجم٪	0,1-5,0	0,01-0,5	تا 2.3	تا 1.0
NOx، اکسیدهای نیتروژن*، حجم٪	0,0-0,8	0,0002-0,5	تا 0.15	تا 0.08
СH، هیدروکربن ها*، جلد درصد	0,2-3,0	0,09-0,5	تا 0.2	تا 0.1
آلدهیدها*، جلد.%	0,0-0,2	0,001-0,009
دوده**، گرم در متر مکعب	0,0-0,04	0,01-1,10
Benzpyrene-3.4**، g/m3	10-20×10-6	10×10-6

* اجزای سمی ** سرطان زا

• در سال 1 خودرو سوخت گیری کنید 1500 لیتر بنزین(با پیمایش 15000 کیلومتر و مصرف 10 لیتر در 100 کیلومتر). این بدان معنی است که لازم است 1500 لیتر در 50 لیتر در مخزن = 30 درخت، که مقدار اکسیژن جذب شده را تولید خواهد کرد.
• 1 مرکز خودرو در مسکو سفارش می فروشد 2000 وسیله نقلیه در سال(اندازه یک پارکینگ). آن ها 30 درخت در 2000 ماشین در سال = 60000 درخت برای 1 مرکز ماشین.
• بیایید از کوچک شروع کنیم: 2000 درخت (1 درخت برای 1 ماشین) - زیاد است یا کم؟ در یک زمین فوتبال نمی توان بیش از 400 درخت کاشت (20*20 درخت در هر 5 متر فاصله توصیه شده است). معلوم می شود که 2000 درخت قلمرو را اشغال خواهند کرد - 5 زمین فوتبال!
• به نظر شما کاشتن 1 درخت چقدر هزینه دارد؟ - می توانید در نظرات لغو اشتراک کنید.

فعال ترین تامین کننده اکسیژن صنوبر است. 1 هکتار از این گونه درختان 40 برابر بیشتر از 1 هکتار توده صنوبر اکسیژن وارد جو می کند.

راه های کاهش انتشار و سمیت

• تأثیر زیادی بر میزان انتشار (بدون احتساب سوختن سوخت و زمان) دارد سازمان جنبشاتومبیل های موجود در شهر (بخش قابل توجهی از انتشار گازهای گلخانه ای در راهبندان و چراغ های راهنمایی رخ می دهد). با یک سازمان موفق می توان کمتر استفاده کرد موتورهای قدرتمند، در سرعت های متوسط ​​کم (اقتصادی).
• با استفاده از این روش می توان مقدار هیدروکربن های موجود در گازهای خروجی را بیش از 2 برابر کاهش داد. به عنوان سوختروغن همراه (پروپان، بوتان)، یا گرم طبیعی اصول اولیه، علیرغم اینکه نقطه ضعف اصلی گاز طبیعی- ذخیره انرژی کم، برای شهر چندان قابل توجه نیست.
• علاوه بر ترکیب سوخت، سمیت نیز تحت تأثیر قرار می گیرد وضعیت موتور و تنظیم(به خصوص گازوئیل - انتشار دوده می تواند تا 20 برابر افزایش یابد و کاربراتور - تا 1.5-2 برابر انتشار اکسید نیتروژن تغییر می کند).
• کاهش قابل توجهی انتشار گازهای گلخانه ای (کاهش مصرف سوخت) در مدرن سازه هایموتورهایی که با تزریق با مخلوط استوکیومتری پایدار بنزین بدون سرب با نصب کاتالیزور کار می کنند، موتورهای گازسوز، واحدهای دارای سوپرشارژر و کولر هوا، با استفاده از درایو هیبریدی. با این حال چنین طراحی هایی قیمت خودروها را به شدت افزایش می دهد.
• آزمایش SAE این را نشان داده است روش موثرکاهش انتشار اکسیدهای نیتروژن (تا 90٪) و گازهای سمی به طور کلی - تزریق آب به محفظه احتراق.
• استانداردهایی برای خودروهای تولید شده وجود دارد. در روسیه کشورهای اروپاییاستانداردهای EURO اتخاذ شده اند که هم سمیت و هم شاخص های کمی را مشخص می کنند (جدول بالا را ببینید)
• برخی مناطق معرفی می کنند محدودیت های ترافیکیوسایل نقلیه سنگین (به عنوان مثال، در مسکو).
• امضای پروتکل کیوتو
• مختلف اقدامات زیست محیطیمثلاً: درخت بکار - به زمین اکسیژن بده!

آنچه باید در مورد پروتکل کیوتو بدانید؟

پروتکل کیوتو- سند بین المللی که در دسامبر 1997 در کیوتو (ژاپن) علاوه بر کنوانسیون چارچوب سازمان ملل در مورد تغییرات آب و هوا (FCCC) به تصویب رسید. کشورهای توسعه یافته و کشورهای دارای اقتصاد در حال گذار را ملزم به کاهش یا تثبیت انتشار گازهای گلخانه ای در سال های 2008-2012 نسبت به سال 1990 می کند.

از 26 مارس 2009، پروتکل بود توسط 181 کشور تصویب شده است(این کشورها مجموعا بیش از 61 درصد از انتشار جهانی را تشکیل می دهند). ایالات متحده یک استثنای قابل توجه در این لیست است. اولین دوره اجرای پروتکل از اول ژانویه 2008 آغاز شد و پنج سال طول خواهد کشید. تا 31 دسامبر 2012، پس از آن، همانطور که انتظار می رود، با یک توافق جدید جایگزین می شود.

پروتکل کیوتو اولین توافق جهانی زیست محیطی مبتنی بر مکانیسم نظارتی مبتنی بر بازار - مکانیسم تجارت بین‌المللی انتشار گازهای گلخانه‌ای بود.

درختان مصنوعی هستند، اکسیژن واقعی است

دانشمندان دانشگاه کلمبیا در نیویورک با استودیوی طراحی فرانسوی Influx Studio برای توسعه درختان مصنوعی همکاری کردند. به طور کلی، این ماشینی است که به شکل دراسنا طراحی شده است، با شاخه های گسترده و تاج چتری شکل. از شاخه ها برای پشتیبانی از پنل های خورشیدی که درختان را تغذیه می کنند استفاده می شود.

درختان مصنوعی مانند فانوس های بزرگی هستند که در تاریکی با رنگ های مختلف می درخشند. dracaena مکانیکی نه تنها مزایای عملی به ارمغان می آورد، بلکه به زینت کلان شهر مدرن نیز تبدیل خواهد شد.

درختان مصنوعی علاوه بر تبدیل دی اکسید کربن به اکسیژن، می توانند به عنوان منبع انرژی اضافی نیز عمل کنند. علاوه بر پنل های خورشیدی، با تبدیل انرژی مکانیکی از یک مجموعه تاب در پایه نیز تولید خواهد شد.

از نظر ظاهری، چنین درختان مصنوعی شبیه دراسنا هستند و از چوب و پلاستیک بازیافت شده تشکیل شده اند. در پوست چنین "درخت" هستند پنل های خورشیدیو فیلترهایی برای جذب دی اکسید کربن. در "تنه" درختان مصنوعی آب و رزین درخت وجود دارد - با مشارکت آنها، فرآیند فتوسنتز انجام می شود. برای حمایت از سلامت چنین درختانی، از تاب های ویژه استفاده می شود: مردم شهر که سرگرم می شوند به ژنراتور برق تبدیل می شوند.

من یک ماشین خریدم - 12 هکتار جنگل بکارم

در زندگی روزمره اغلب با مشکلات کمبود آب یا غذا مواجه می شویم. آنها برای ما ناراحتی ایجاد می کنند. با این حال، چیزهایی وجود دارد که کسری آنها به طور نامحسوسی در حال انباشته شدن است، اما در آینده نزدیک خطر تبدیل شدن به یک مشکل جدی برای زندگی بشر را تهدید می کند.

آنها تقریباً همه جا ما را همراهی می کنند - آنها از پنجره به آشپزخانه ما پرواز می کنند، آنها ما را در ماشین تعقیب می کنند. محل عبور عابر پیاده، V حمل و نقل عمومی… دودهای ترافیکیاتومبیل ها - آیا واقعاً به همان اندازه که رسانه ها نشان می دهند برای انسان خطرناک هستند؟

از عمومی به خاص - آلودگی هوا از گازهای خروجی اگزوز

به صورت دوره ای در کلان شهرهابه دلیل مه دود، شما حتی نمی توانید آسمان را ببینید. به عنوان مثال، مقامات پاریس در چنین روزهایی تلاش می کنند خروج خودروها را محدود کنند - امروز صاحبان خودروهایی با اعداد زوج رانندگی می کنند و فردا با اعداد فرد ... اما به محض اینکه باد تازه ای می وزد و آن را گسترش می دهد. گازهای انباشته شده، همه دوباره به جاده رها می شوند تا اینکه موج جدیدی از مه دود شهر را فرا می گیرد تا گردشگران برج ایفل را نبینند. در بسیاری از شهرهای بزرگ، این خودروها هستند که آلاینده‌های اصلی هوا هستند، اگرچه در سطح جهانی از پیشروی صنعت پایین‌تر هستند. تنها حوزه تولید انرژی از فرآورده های نفتی و مواد آلی دو برابر بیشتر از مجموع همه خودروها دی اکسید کربن در جو منتشر می کند.

به علاوه، به گفته کارشناسان محیط زیست، بشریت هر سال به اندازه ای جنگل را قطع می کند که برای پردازش تمام CO2 که از جو وارد جو می شود کافی است. لوله اگزوز.

یعنی هر چه می توان گفت، اما آلودگی جو توسط گازهای خروجی اگزوز خودروها، در مقیاس جهانی، تنها یکی از حلقه های سیستم مصرف است که برای سیاره ما مضر است. با این حال، بیایید سعی کنیم از کلی به خاص حرکت کنیم - کدام یک به ما نزدیک تر است، نوعی کارخانه در لبه جغرافیا، یا یک ماشین؟ " اسب آهنی"- به طور کلی، ژنراتور "جذابیت" اگزوز شخصی ما، که اینجا و اکنون این کار را ادامه می دهد. و اول از همه به خودمان آسیب می رساند. بسیاری از رانندگان از خواب آلودگی شکایت دارند و به دنبال راهی می گردند، حتی گمان نمی کنند که کمبود نیرو و نشاط ناشی از استنشاق اگزوز است!

دود اگزوز - آیا آنقدر بد است؟

در مجموع، گازهای خروجی حاوی بیش از 200 فرمول شیمیایی مختلف هستند. اینها نیتروژن، اکسیژن، آب و همان دی اکسید کربن هستند که برای بدن بی ضرر هستند و سرطان زاهای سمی که خطر ابتلا به بیماری های جدی را تا تشکیل تومورهای بدخیم افزایش می دهند. با این حال، این در آینده است، بسیار مشابه است ماده خطرناکیکی از مواردی که در اینجا و اکنون می تواند بر سلامت ما تأثیر بگذارد، مونوکسید کربن CO است، محصولی از احتراق ناقص سوخت. ما نمی‌توانیم این گاز را با گیرنده‌های خود احساس کنیم و به‌طور نامشهود و نامرئی یک آشویتس کوچک برای بدن ما ایجاد می‌کند - این سم دسترسی اکسیژن به سلول‌های بدن را محدود می‌کند، که به نوبه خود می‌تواند باعث سردرد معمولی و علائم جدی‌تر شود. مسمومیت، تا از دست دادن هوشیاری و نتیجه کشنده.

وحشتناک ترین چیز این است که این کودکان هستند که بیشتر مسموم می شوند - فقط در سطح استنشاق آنها، بیشترین مقدار سم متمرکز است. آزمایش‌های در حال انجام که انواع فاکتورها را در نظر گرفتند، الگویی را نشان دادند - کودکانی که به طور منظم در معرض مونوکسید کربن و سایر محصولات "اگزوز" قرار می‌گیرند، به سادگی گنگ می‌شوند، نه اینکه به ضعف ایمنی و بیماری‌های "جزئی" مانند سرماخوردگی مکرر اشاره کنیم. و این فقط نوک کوه یخ است - آیا ارزش توصیف اثرات فرمالدئید، بنزوپیرن و 190 ترکیب مختلف دیگر بر بدن ما را دارد؟? انگلیسی‌های عمل‌گرا محاسبه کرده‌اند که دود اگزوز هر سال باعث مرگ می‌شود. مردم بیشتریاز مرگ در تصادفات رانندگی!

دود اگزوز اتومبیل - چگونه با آنها مقابله کنیم؟

و مجدداً از عام به جزئی می‌رویم - شما می‌توانید تا جایی که دوست دارید دولت‌های جهان را به بی‌تحرکی متهم کنید، هر زمان که شما یا اعضای خانواده‌تان مریض هستید، بزرگ‌های صنعتی را سرزنش کنید، اما شما و فقط شما می‌توانید کاری انجام دهید، حتی اگر نه. برای شکست کاملاز خودرو، اما حداقل برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای. البته، همه ما با قابلیت های کیف پول خود محدود شده ایم، اما از بین اقدامات ذکر شده در این مقاله، مطمئناً حداقل یکی برای شما مناسب خواهد بود. فقط اجازه دهید توافق کنیم - شما از همین الان شروع به اجرا خواهید کرد، بدون اینکه برای فردای شبح‌آلود موکول کنید.

کاملاً امکان پذیر است که بتوانید به موتورهای گازی تبدیل شوید - این کار را انجام دهید! اگر این امکان پذیر نیست، موتور را تنظیم کنید، خرج کنید. اگر همه چیز با موتور درست است، سعی کنید منطقی ترین حالت عملکرد آن را انتخاب کنید. آماده؟ جلوتر بروید - از خنثی کننده های گاز اگزوز استفاده کنید! کیف پول اجازه نمی دهد؟ بنابراین در هزینه بنزین صرفه جویی کنید - بیشتر پیاده روی کنید، دوچرخه سواری کنید تا به فروشگاه بروید.

هزینه سوخت آنقدر بالاست که تنها در چند هفته با چنین صرفه جویی، می توانید بهترین مبدل کاتالیزوری را تهیه کنید! سفرها را بهینه کنید - سعی کنید تا آنجا که ممکن است کارها را در یک اجرا انجام دهید، سفرها را با همسایگان یا همکاران خود ترکیب کنید. با انجام این روش، حداقل یکی از شرایط فوق، می توانید شخصاً از خود راضی باشید - به لطف شما آلودگی هوا توسط گازهای اگزوز کاهش یافته است! و فکر نکنید که این یک نتیجه نیست - اعمال شما مانند سنگریزه های کوچک است که مستلزم سقوط بهمن است.

دودهای ترافیکی

سطح مجاز در اتحادیه اروپا مواد مضردر اگزوز بستگی به سن ماشین دارد. اگر سال ساخت خودرو زودتر از سال 1978 باشد، هیچ محدودیت ثابتی وجود ندارد، تنها یک شرط وجود دارد که دود قابل مشاهده از لوله اگزوز خارج نشود. اگر خودرو در سال های 1979-1986 تولید شده باشد، حداکثر حد مجاز مواد مضر منتشر شده توسط آن، اندازه گیری شده است. بیکارعبارت است از: CO - کمتر از 4.5٪، CH - 100 ppm. اکسیژن باید کمتر از 5 درصد باشد. نشانگر دوم معمولاً برای تأیید اینکه هیچ اقدام غیرقانونی برای کاهش سطح CO در سیستم های خودرو انجام نشده است استفاده می شود. از سال 1986 تا 1990 در اکثر کشورها نیازها بیشتر شد: CO - 3.5٪، CH - 600 ppm. از سال 1991 مقررات جدیدی برای خودروهای مجهز به پس سوز کاتالیزوری وضع شده است. اکنون سطح اگزوزهای مضر خودرو به دو صورت اندازه گیری می شود: در حالت دور آرام و 2500 دور موتور در دقیقه. با کمک پس سوز گازهای خروجی کاتالیزوری، میزان انتشارات مضر به میزان زیادی کاهش یافته است، به همین دلیل مقادیر حد انتشار نیز کاهش یافته است. در حالت بیکار، سطح CO نباید بیشتر از 0.5٪ و CH بیش از 100 ppm باشد. در عین حال، به اصطلاح ضریب هوای اضافی آلفا به صورت ریاضی محاسبه می شود و باید بین 0.91 - 1.03 باشد. همچنین سطح اکسیژن باید کمتر از 0.5 درصد و CO2 مرجع کمتر از 16 باشد.

صاحبان خودروهای جدید مشکلی برای دریافت مجوز استفاده از وسایل نقلیه خود ندارند. اگر چه، به عنوان مثال، در فنلاند میانگین سن خودروی سرنشین 10.5 سال است. اما زمانی که خودرو مسافت پیموده شده و سن قابل توجهی داشته باشد، هنگام گذراندن تست اگزوز، می توان آن را برای تعمیر فرستاد.

اغلب این مشکلات در خودروهای قدیمی‌تر دیده می‌شود، زمانی که موتور قبلاً مسافت پیموده شده قابل توجهی داشته و قدرت قبلی خود را از دست داده است. اغلب مالکان متوجه نمی شوند که ماشین آنها قبلاً برق خود را از دست داده است.

میزان گازهای خروجی اگزوز خودروها

عمدتا تعیین شده است جریان جرمیسوخت برای خودروها مصرف بر اساس مسافت نرمال شده است و معمولاً توسط تولید کنندگان نشان داده می شود (یکی از ویژگی های مصرف کننده). با توجه به حجم کل گازهای خروجی از صدا خفه کن، تقریباً می توان روی شکل زیر تمرکز کرد - یک لیتر بنزین سوزانده شده منجر به تشکیل تقریباً 16 متر مکعب یا 16000 لیتر مخلوطی از گازهای مختلف می شود. بر اساس این داده ها، می توان میزان تقریبی ناخالصی های مضر منتشر شده در جو را قضاوت کرد، اما وجود دارد مشکل کوچک. ما فقط می‌توانیم مقدار گازهای مختلف منتشر شده در حین احتراق تعداد معینی لیتر سوخت را تعیین کنیم، اما نه با هیچ اگزوز، و حتی بیشتر از آن در یک بازه زمانی (یک ساعت، یک روز، یک ماه و غیره) . بنابراین، اصولاً نمی‌توانیم درباره میزان گازهای منتشر شده در جو در هر ساعت قضاوت کنیم. هیچ کجا ثابت نشده است که همه خودروها در روز تعداد مشخصی کیلومتر را با سرعت یکسان طی کنند. و جستجوی نوعی میانگین به معنای فریب دادن خود است ، زیرا داده ها می توانند نه تنها بسیار تقریبی بلکه حتی کاملاً اشتباه باشند.

جدول شماره 1. مصرف سوخت خودروهای برندهای مختلف

K -- موتور کاربراتوری

i -- موتور تزریقی

د - موتور دیزل

چگالی بنزین در +20 درجه سانتیگراد از 0.69 تا 0.81 g/cm³ متغیر است.

چگالی سوخت دیزل در + 20 درجه سانتیگراد مطابق با GOST 305-82 بیش از 0.86 گرم در سانتی متر مکعب نیست.

جدول شماره 2. ترکیب گازهای خروجی اگزوز خودرو

گازهای خروجی (یا گازهای خروجی) - منبع اصلی مواد سمی یک موتور احتراق داخلی - است. مخلوط ناهمگنمختلف مواد گازیبا انواع مواد شیمیایی و مشخصات فیزیکیمتشکل از محصولات احتراق کامل و ناقص سوختی است که از سیلندرهای موتور به آن وارد می شود. سیستم اگزوز. در ترکیب آنها حدود 300 ماده وجود دارد که بیشتر آنها سمی هستند. اجزای سمی اصلی تنظیم شده گازهای خروجی موتور، اکسیدهای کربن، نیتروژن و هیدروکربن ها هستند. علاوه بر این، هیدروکربن های اشباع و غیر اشباع، آلدئیدها، مواد سرطان زا، دوده و سایر اجزاء با گازهای خروجی وارد جو می شوند. ترکیب تقریبیگازهای خروجی در جدول 1 ارائه شده است. هنگامی که موتور با بنزین سرب کار می کند، سرب در گازهای خروجی وجود دارد و برای موتورهایی که با بنزین کار می کنند. سوخت دیزلی- دوده حال بیایید سعی کنیم دریابیم که چرا هر اگزوز خطرناک است و میزان گازهای خروجی از لوله اگزوز چقدر است.

مونوکسید کربن (CO - مونوکسید کربن)

گاز سمی شفاف و بی بو، کمی سبکتر از هوا، کم محلول در آب. مونوکسید کربن - محصولی از احتراق ناقص سوخت، در هوا با شعله آبی می سوزد و دی اکسید کربن (دی اکسید کربن) تشکیل می دهد. اگر محتوای آن زیاد باشد، موتور سوخت و روغن زیادی از میل لنگ مصرف می کند.

در محفظه احتراق یک موتور، CO به دلیل اتمیزه شدن ضعیف سوخت، در نتیجه واکنش های شعله سرد، در حین احتراق سوخت با کمبود اکسیژن و همچنین به دلیل تفکیک دی اکسید کربن در طول زمان تشکیل می شود. دمای بالا. در همان زمان، روند سوزاندن CO در خط لوله اگزوز ادامه می یابد.

لازم به ذکر است که در حین کار موتورهای دیزل، غلظت CO در گازهای خروجی کم است (تقریباً 0.1-0.2٪)، بنابراین، به عنوان یک قاعده، غلظت CO برای موتورهای بنزینی تعیین می شود. به طور متوسط ​​خودروهایی که یک لیتر بنزین می سوزانند حدود 800 لیتر دی اکسید کربن در هوا منتشر می کنند.

اکسیدهای نیتروژن (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5، به علاوه - NOx)

اکسیدهای نیتروژن از جمله سمی ترین اجزای گازهای خروجی اگزوز هستند. در شرایط عادی جوی، نیتروژن یک گاز بسیار بی اثر است. در فشارهای بالا و به ویژه دما، نیتروژن به طور فعال با اکسیژن واکنش می دهد. در گازهای خروجی موتورها بیش از 90 درصد از کل NOx را اکسید نیتریک NO تشکیل می دهد که به راحتی در سیستم اگزوز و سپس در جو به دی اکسید (NO 2) اکسید می شود.

اکسیدهای نیتروژن غشاهای مخاطی چشم، بینی را تحریک می کند و ریه های انسان را از بین می برد، زیرا هنگام حرکت از طریق دستگاه تنفسی، با رطوبت دستگاه تنفسی فوقانی تعامل می کند و اسیدهای نیتریک و نیتروژن را تشکیل می دهد. به عنوان یک قاعده، مسمومیت بدن انسان با NOx بلافاصله ظاهر نمی شود، بلکه به تدریج ظاهر می شود و هیچ عامل خنثی کننده ای وجود ندارد. هنگام سوزاندن یک لیتر بنزین، تقریباً 128 لیتر اکسید نیتروژن از لوله اگزوز خارج می شود.

اکسید نیتروژن (N 2 O - همی اکسید، گاز خنده) - گازی با بوی مطبوع، ما به خوبی در آب حل می کنیم. اثر مخدر دارد.

NO 2 (دی اکسید) یک مایع زرد کم رنگ است که در تشکیل مه دود نقش دارد. دی اکسید نیتروژن به عنوان یک عامل اکسید کننده در سوخت موشک استفاده می شود. اعتقاد بر این است که برای بدن انسان، اکسیدهای نیتروژن حدود 10 برابر خطرناک تر از CO هستند، و هنگامی که تحولات ثانویه در نظر گرفته شود، آنها 40 برابر خطرناک تر هستند.

اکسیدهای نیتروژن برای برگ گیاه خطرناک است. مشخص شده است که اثر سمی مستقیم آنها بر روی گیاهان زمانی خود را نشان می دهد که غلظت Nox در هوا در محدوده 0.5-6.0 mg/m3 باشد. اسید نیتریک به فولادهای کربنی بسیار خورنده است.

درجه حرارت در محفظه احتراق تأثیر قابل توجهی بر انتشار اکسیدهای نیتروژن دارد. بنابراین، با افزایش دما از 2500 به 2700 کلوین، سرعت واکنش 2.6 برابر افزایش می یابد و با کاهش از 2500 به 2300 کلوین، 8 برابر کاهش می یابد، یعنی. هر چه دما بالاتر باشد، غلظت NOx بیشتر می شود. تزریق زود هنگام سوخت یا فشارهای بالافشرده سازی در محفظه احتراق نیز به تشکیل NOx کمک می کند. هر چه غلظت اکسیژن بیشتر باشد، غلظت اکسیدهای نیتروژن بیشتر است.

هیدروکربن ها (CnHm - اتان، متان، اتیلن، بنزن، پروپان، استیلن و غیره)

هیدروکربن ها - ترکیبات آلی که مولکول های آنها فقط از اتم های کربن و هیدروژن ساخته شده اند، مواد سمی هستند. گازهای خروجی حاوی بیش از 200 CH مختلف هستند که به آلیفاتیک (زنجیره باز یا بسته) و گازهای حاوی حلقه بنزن یا آروماتیک تقسیم می شوند. هیدروکربن های معطر در مولکول حاوی یک یا چند چرخه از 6 اتم کربن هستند که با پیوندهای منفرد یا دوگانه (بنزن، نفتالین، آنتراسن و غیره) به هم متصل شده اند. بوی مطبوعی دارند. مقدار آن با واحد ppm معمولی (تعداد ذرات در میلیون) اندازه گیری می شود. بنابراین حتی یک افزایش جزئی در راندمان احتراق می تواند تاثیر زیادی بر سطح آن داشته باشد. معمولا، به شدت سطح بالاهیدروکربن نه تنها برای صاحبان اتومبیل، بلکه برای مکانیک ها نیز مشکل است.

وجود CH در گازهای خروجی موتورها با این واقعیت توضیح داده می شود که مخلوط در محفظه احتراق ناهمگن است، بنابراین، در دیوارها، در مناطق بیش از حد غنی شده، شعله خاموش می شود و واکنش های زنجیره ای شکسته می شود. عوامل متعددی بر میزان هیدروکربن موجود در گازهای خروجی اثر می‌گذارند. سفتی سوپاپ، تمیزی سوپاپ و زمان اشتعال همه به یک اندازه مهم هستند. نه تنها تنظیم زمان احتراق، بلکه همچنین نیروی احتراق فعلی، هر چیزی که بر احتراق تأثیر می گذارد، در محدود کردن مقدار هیدروکربن در گازهای خروجی از اگزوز اهمیت زیادی دارد. مقدار تقریبی هیدروکربنی که در احتراق یک لیتر بنزین تشکیل می شود - 400-450 لیتر.

این ارقام ممکن است کسی را بترساند، اما بیایید آن را بفهمیم: لیترها معیار حجم هستند و به هیچ وجه نباید این ارقام را با مایع اشتباه گرفت، زیرا 800 لیتر عدد نسبتاً بزرگی برای یک مایع است. و برای گاز؟ گاز ماده ای است که مولکول های آن چند صد و هزار بار کوچکتر از فاصله بین آنهاست. اگر چیزی متراکم تر را تصور کنید، حجم آن ده ها و صدها بار کاهش می یابد. و اکنون با دقت - یک لیتر بنزین که در طی احتراق آن این حجم تولید می شود، برای طی مسافت 10 کیلومتر مصرف می شود. بیایید سعی کنیم بیشتر توهمات را از بین ببریم - این آلودگی چندان قوی نیست، فقط بوی نامطبوع در لحظه خروج اگزوز منتشر می شود و به نظر می رسد که ترکیب هوای اطراف به طور چشمگیری تغییر کرده است. اما حتی هیچ رسوبی روی لباسمان باقی نمانده بود.