Supercar Marussia byl vyvinut v Rusku domácí společností (Marusya Motors). Tato společnost vznikla v roce 2007 a doslova během půl roku již oznámila, že se v Rusku budou vyrábět superauta, což nepochybně šokovalo a zmátlo většinu automobilových nadšenců u nás.
Za tak krátkou dobu v nově vzniklé ruská společnost Marussia Motors zrodil se koncept výroby nového produktu, jeho design, výroba a invence základních prvků, tvorba reklamních tahů a dalších řešení. Souhlasíte, jen málo lidí v globálním automobilovém průmyslu dosáhlo tak ohlušujících a grandiózních úspěchů za tak krátkou dobu.
První představení nového vozu se uskutečnilo v Moskvě 16. prosince 2008. Slavný showman a závodník a nyní také prezident společnosti Nikolai Fomenko, který na prezentaci zastupoval nové superauto, ujistil všechny, že Marussia se bude prodávat a bude úspěšná nejen v Rusku, ale i v zahraničí.
Nikolaj Fomenko také zdůraznil, že domácí auto je schopné dohnat i takové slavný výrobce jako Lamborghini. Hlavní rys Marusi Výzvou pro zahraniční společnosti podle Nikolaje Fomenka je, že to bude levnější. Pokud evropské společnosti zpravidla použijí k vytvoření střechy podélníky integrované do karoserie, pak v domácím vývoji bude vše mnohem jednodušší - střešní karoserie bude vyrobena z uhlíkových vláken, produkční proces která se nemusí uchylovat ke službám drahých kovoobráběcích dílen a válcovacích linek.
Marussia B1 má moderní, sportovní a agresivní design. Stojí za zmínku, že kromě atraktivní vzhled B1 má pod kapotou také vše jako superauto. Nejvýkonnější motor, schopný vyvinout až 420 Koňská síla s točivým momentem 4000 Nm. Šestiválcový motor verze B1 je přeplňovaný turbodmychadlem.
Nezávislé přední a zadní odpružení, šestistupňová automatická převodovka, ventilovaná kola, nízká hmotnost vozu (něco přes 1000 kg), zrychlení na 100 kilometrů v hodině za 3,8 sekundy - to vše zdůrazňuje, co Rusko opravdu umí moderní auta, v žádném případě horší a v mnoha ukazatelích dokonce před evropskými a světovými modely aut. Náklady na Marussia B1 je asi 100 tisíc eur.
Marussia B2– druhá, dražší úprava ruského superauta. Cena vozu je 117 tisíc eur. Motor nového produktu byl vyvinut ve spolupráci s britskou společností Cosworth, převodovka je robotická a vyrábí ji Ricardo. Model B2 je obzvláště hrdý na svůj multimediální systém, vyrobený a vynalezený v Rusku.
Bylo to vyrobeno nejlepší mysli naší zemi na 2,5 roku. Jak řekl Nikolaj Fomenko: "Tento systém čte a reprodukuje vše, co je možné." Ve skutečnosti je to pravda. Multimediální systém Supercar Marussia B2 zahrnuje Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Glonass, 4G, Skype, rádio a TV. Tento multimediální systém vám mimo jiné umožňuje připojit k němu až 12 různých kamer (in základní konfigurace dodává se po 5 kusech).
Dotyčné zařízení má navíc 320 GB paměti a pohání jej 4jádrový procesor. Další vlastností B2 je řízení. Ve standardním režimu se při rychlostech nad 35 km/h volant začíná „plnit“ těžkostí. Ve sportovním režimu lze úpravy a nastavení volantu volit přímo uvnitř vozu.
Suspenze auto Marusya také speciální. Byl vynalezen v Rusku, ale výroba byla založena v Německu. Toto odpružení umožňuje superautu výrazně zvýšit světlou výšku o 7,5 centimetru, díky čemuž vůz snadno překonává například zpomalovací nerovnosti.
Naposledy 10. září 2010 v Moskvě na ulici. První ruský showroom byl otevřen v Tverské. Nyní se superauta vyrábějí v srdci hlavního města naší země.
Dnes, podle Nikolaje Fomenka, auto Marussia se již začal prodávat do zahraničí. Nyní 19 šťastlivců dostalo ruské superauto. Podle slov prezidenta společnosti má Marusya Motoros aktuálně asi 700 požadavků na nákup ze zemí jako Německo, Francie a Anglie.
Domácí kupci začnou kupovat Marusya až poté, co se móda ruského supercaru v Evropě rozšíří. Tak či onak už je povzbudivé, že v Rusku začíná skutečně seriózní výroba aut, která kvalitou a parametry nezaostává za nejlepšími světovými výrobci.
Ještě více podrobností o ruských superautech Marussia se dozvíte na oficiálních stránkách Marussia Auto.
Na fotografii: Nikolay Fomenko a sportovní vůz Marusya
V poslední době se něžné ruské jméno stalo příčinou všeobecné diskuse a různých debat. Sportovní vůz Marusya domácí produkce se stal v motoristických kruzích senzací. Marussia měla být první sportovní auto sériová výroba. Jeho smyslem je účastnit se závodů a pohybovat se v běžném městském provozu, překvapovat ostatní svou ladností a dynamikou.
Trochu historie
V roce 2007 byla založena společnost se stejným názvem Marussia Motors. Jedním z jejích zakladatelů byl Nikolaj Fomenko, známý jako herec, komik, showman a závodní jezdec. Byl také tváří společnosti, od níž země dostávala informace o novém voze. Fomenkovy výroky ohledně propuštění rus Sportovní vůz Marussia, nebyl brán vážně, ať už proto, že nově ražený inženýrský ředitel působil jako komik, ani kvůli svému postoji k domácímu automobilovému průmyslu.
Překvapení veřejnosti neznalo mezí, když o rok později společnost představila první model Marusya, jehož fotografie se okamžitě rozšířily po internetu. Verze se jmenovala B1 a její cena byla zhruba 100 000 eur, což je minimálně polovina ceny jakéhokoli lidového auta.
Marketingová politika společnosti byla zaměřena na uznání vozu evropskými kupujícími, poté měl sportovní vůz vyhrát domácí trh. Během své činnosti společnost vydala vylepšenou modifikaci B2, vozu určeného výhradně pro závodění, MVR-02, a sedmimístného SUV F2. V roce 2014 byla společnost Marussia Motors uzavřena tak nečekaně, jak se zdálo, a zanechala tak jasnou stopu v historii domácího automobilového průmyslu.
Marussia B1
Marussia B1- Jedná se o elegantní, agresivní a sportovní design, který plně odpovídá deklarované prémiové třídě. Na vysokou dynamické vlastnosti Auto naznačuje nízký postoj a aerodynamický tvar.
Sedadla v autě jsou docela pohodlná, protože maximální pohodlí Driver byl jedním z úkolů vývojářů. Při řízení Marusya nemusíte být uvnitř konstantní napětí jako v tradičním autě. Výrobci vynaložili veškeré úsilí, aby řízení vozu přinášelo nejen jízdu, ale také potěšení a bylo dostupné co nejširšímu okruhu kupujících, a to nejen profesionálních závodníků.
Kromě své vizuální přitažlivosti má B1 Technické vybavení, zcela odpovídající sportovnímu vozu. Konstrukce stroje je tradiční svařovaný kokpit vyztužený hliníkovými plechy. Rychloupínací pomocné rámy jsou připevněny k základně. Na prvních autech jsou panely vyrobeny ze skelných vláken, na zbytku - z karbonu. Motor je namontován na pevných podpěrách pomocného rámu a samotný pomocný rám je namontován na pryžových polštářích. Většina autodílů je vyrobena z plošných materiálů s následným ohýbáním. Téměř všechny prvky kokpitu a zavěšení vlastní výroba a vývoj. Motory, převodovky, brzdový systém, sloupku řízení a hřeben, posilovač řízení, bloky elektrického vedení a několik dalších malých součástí. Významná část nakoupených jednotek byla nakoupena pro usnadnění získání certifikace v EU.
Marussia B2
Dražší a „sofistikovanější“ úprava. Jeho brutální futuristický design vyvolal vášnivé debaty mezi automobilovými nadšenci. Na druhou stranu „plné vycpání“ interiéru se líbilo milovníkům drahých hraček a plně odůvodnilo dalších 17 000 eur v nákladech na auto.
Elektronický model nástrojů Marussia je docela zajímavý. V kabině chybí obvyklé zpětné zrcátko, místo něj má kameru, která natáčí vozovku zezadu a přenáší obraz na monitor. Malý boční okna mají poměrně široký přehled. Dveře lze otevřít pouze pomocí tlačítka, a to zevnitř i zvenku.
Aby byl zajištěn úplný pocit pohodlí, je v kabině instalován multimediální systém vyvinutý v Rusku. Obsahuje GPRS, DVD přehrávač, audiosystém, šest kamer přenášejících obraz na monitor a přídavný displej umístěný naproti sedadlu spolujezdce. K dispozici je přístup k internetu, který je užitečný pro používání celé řady programů a aplikací nainstalovaných v multimediálním systému.
Technické vlastnosti Marussie
- Karoserie — kupé Počet cestujících/dveře — 2/2
- Motor - 3,5 l / 2,8 l. Druh paliva - benzín
- Výkon - 300 hp / 420 hp Spotřeba paliva na 100 km - 16 l
- Zrychlení na 100 km - 3,8 sekund Převodovka - automatická s manuálním ovládáním
- Točivý moment - 4000 ot./min Světlá výška- 750 mm
První model ruského sportovního vozu Marussia dostal dvě varianty tvaru V elektrárny se 6 válci:
- atmosférický motor 3,5 l o výkonu 300 koní,
- jednotka s 2,8litrovým turbodmychadlem a výkonem 420 koní.
Turbomotor je schopen zrychlit sportovní vůz na 100 km/h za 3,8 sekundy, maximální rychlost kterou auto může dosáhnout je 250 km/h. Jeho převodovka je automatická, šestistupňová. Je zde možnost ruční přepínání přenos
Marusyin přívěsek je zvláštní. Umožňuje sportovnímu vozu zvýšit světlou výšku na 750 mm, což pomůže snadno překonat zpomalovací nerovnosti. Volant S rostoucí rychlostí ve standardním režimu se postupně stává těžší. Pokud je nastaven sportovní režim, můžete ovládat různá nastavení přímo z interiéru vozu.
Místo recenzí
Pravděpodobně je nepravděpodobné, že budete moci potkat Marusyu v ulicích jakéhokoli města v Rusku, ale přesto se vám podařilo najít recenze od těch šťastných, kterým se podařilo držet její volant. Podle očitých svědků se vůz pohybuje velmi snadno, ale neobvyklým a zajímavým způsobem. Díky automatická převodovka převody, není k řízení auta potřeba žádný speciální výcvik. Během jízdy máte pocit, že máte vše pod kontrolou obyčejné auto, jen je nízký, tvrdý a široký. Při nízkých rychlostech byl zaznamenán mírný pokles. Ale pak motor ukáže všechnu svou sílu a okamžitě zrychlí sportovní vůz a přitlačí řidiče do sedadla. Auto se snadno řídí a perfektně zatáčí.
Ruský supercar od Nikolaje Fomenka je mladý projekt, který si však již získal spoustu mýtů a fám. Nevěříme na prázdné řeči. Proto jsme se rozhodli jít do závodu Marussia a přesvědčit se na vlastní oči. Kromě výroby nám však bylo nabídnuto otestování vozu za jízdy...
Než jsme ale nasedli do auta, měli jsme také možnost sledovat celý proces tvorby ruského superauta od A do Z.
Pojďme se tedy podívat, jaké mýty existují o ruském superautu a lze je považovat za pravdivé?
Mýtus č. 1: „Marusya“ neexistuje
Lži. Ve skutečnosti byl tento mýtus po objevu definitivně rozbit oficiální autosalon Marussia na Tverské ulici v Moskvě letos. Zlé jazyky prorokující rychlý úpadek ruského superauta se ukázaly jako nepodstatné. Přes všechny potíže a těžký krizový rok projekt Marussia žije a dobře se rozvíjí. Nyní v modelová řada Existují již dva modely: B1 a B2 a brzy se k nim přidají další dvě sportovní SUV.
Model B2 navíc vypadá tak cool, že při focení jsme měli čas jen odhánět různé přihlížející zaměstnance, kteří se tu a tam snažili dostat do objektivu fotoaparátu. Vzhled ruského sporťáku mu může závidět nejen italské Lamborghini a Ferrari, ale i nějaký ten Batman-mobil.
Stylistická řešení použitá v Marussii B2 jsou znatelně technologicky složitější než u jeho konkurentů. Stačí porovnat panely karoserie s nějakým Porsche nebo Ferrari.
Dvoubarevný vnější design dělá tento sportovní vůz obzvláště působivým. Hlavní barva je šarlatová s příměsí zlaté xiralky, vedlejší barva je matná černá s „hmatovým efektem“ – na dotek je jemná jako tenká kůže.
Skutečné podmínky pro natáčení - ruské superauto na pozadí ruských skladových značek.
Marussia je velmi fotogenická, z jakéhokoli úhlu vypadá auto luxusně. Speciální prvek Xirallic v autolaku září zlatou barvou pod jasným světlem reflektorů nebo slunce.
Mýtus č. 2: „Marusya“ se montuje v zahraničí
Lži. Výroba ruského supercaru se nachází na poměrně velkém území závodu s dojemným názvem „Snezhinka“. A nenachází se přes kopec, jak se traduje, ale v Moskvě poblíž stanice metra Botanická zahrada. Navenek podnik nijak nevyčnívá od svých vrstevníků. Obyčejná průmyslová zóna, postavená na komerčním základě. S partou nájemníků, přísnou ochrankou u bran a věčným davem aut a lidí u vchodu.
Uvnitř vše vypadá trochu jinak, i když ruská realita sem „řítí“ ze všech trhlin. Museli jsme strávit spoustu času hledáním krásného pozadí pro focení.
Tvar předního nárazníku hraje roli firemní logo Marussia.
Krása vzhledu však nemá s výrobou vozu nic společného. V dílnách Sněžinky se superauto montuje jakoby Lego konstruktér, ze zakázkového skla, motoru, převodovky, přílohy, brzdy a kola. A vše ostatní, včetně panelů karoserie, interiéru a dokonce i prvků zavěšení, se vyrábí lokálně.
Všechno to ale začíná kusem papíru. Design bureau, kam jsme měli to štěstí se dostat (a ještě s kamerami!), zaměstnává asi 10 lidí. Většinou mladí kluci 25-30 let. Registrace v nejlepší tradice designová studia - úhledná kancelář, moderní počítače, hodně světla, na stěnách spousta plakátů s náčrty, náčrtky, fotografiemi jiných aut a další krásou. Samozřejmě jsme měli zakázáno to všechno natáčet, i když něco z toho kamera zachytila.
Takto to zhruba začíná nový model Sportovní vůz ruské výroby.
Přijatý design vozu je vyroben z plastelíny a teprve po konečném schválení je odeslán do oddělení vývoje designu.
V konstrukčním oddělení je každý detail propracován do nejmenšího detailu na počítači.
Zdá se, že je to jednoduchá kancelář, stejné počítače. Jen tady nedělají obyčejné reporty nebo grafy, ale superauta (zní to domýšlivě, ale je to tak – pozn. redakce).
Stručně řečeno, technologický řetězec vytváření automobilu je následující:
1) Design je vyvinut a schválen
2) Výsledek je zaslán oddělení vývoje designu
3) Vznikají tam 3D modely, kontroluje se reálnost vytvoření stroje
4) Dále jsou dokončeny výkresy a projektová dokumentace
5) Poté jsou odeslány výrobní zakázky
Celkem má závod Marusi tři hlavní dílny: výrobu kompozitních materiálů a části těla, svařování/nýtování a montáž zámečnických výrobků. Existují však pomocné oblasti obrábění, kde se např. železné díly lakují práškovou barvou, interiérové díly potahují kůží atp.
Jedna z nejdůležitějších dílen v závodě. Dělají to tady části těla z kompozitních materiálů se připravují matrice a master modely.
Proces tvorby matric je automatizovaný, ale výroba karbonových dílů je výhradně ruční práce.
Všechno karbonové díly procházejí tepelnou úpravou v obrovských pecích – autoklávech. „Pečení“ je jedno z nejdelších technologických postupů. Trvá to asi 4,5 hodiny.
Nachází se zde i výrobní dílna plastové díly auto.
Výroba plastových dílů - fascinující příběh. Technologie v rukou Marussia Motors nám umožňují vyrobit jakýkoli produkt v co nejkratším čase. Od okamžiku, kdy je návrh součásti dokončen v konstrukční kanceláři, do vydání „živého“ vzorku, uplyne méně než den.
Nejprve se vyrobí mistrovský model, který je naplněn speciální silikonovou kompozicí připomínající želé. Poté se odstraní hlavní model, v „želé“ se vytvoří speciální otvory, do kterých se nalije polyuretan, aby se vytlačil vzduch uvnitř výsledné matrice. Dále se to vše umístí do speciální pece, kde se více otvory zavede dvousložková kompozice (plast). Po cca 40 minutách pečení je díl hotový. Zbývá jen vyjmout z formy, odstranit otřepy a případné vady.
To samé silikonové želé.
A to je trouba na „pečení“ plastu. Dole drží dělník hotovou formu, nahoře bude dvousložková směs, která se po smíchání změní na plast.
Vedle plastové plochy je několik lakoven a karosárny. Zde jsou náhradní díly vyrobeny ze sklolaminátu a uvedeny do perfektního stavu.
Ne všichni pracovníci mají speciální oblečení. Míra úsilí každého z nich je však nejvyšší.
Druhá dílna: svařování a nýtování. Zde se vyrábí jádro Marussie – podvozek (karosérie) a prvky zavěšení.
Brzy se tato hromada vysoce pevného lehkého kovu stane součástí superauta.
Již sestavená a svařená karoserie je ošetřena antikorozním a zvukově izolačním materiálem. Uzavřené plochy jsou pokryty leteckým hliníkem.
Třetí zámečnická montážní dílna. Zde je na karoserii instalován motor, převodovka, elektrika a části karoserie. Zde odjíždí hotové auto.
Konstrukce odpružení Marusya vlastní vývoj typu push-rod. Zadní i přední jsou víceprvkové konstrukce. Komponenty vyrábí na zakázku německý výrobce KW.
Z bran této konkrétní dílny vyjíždějí hotové superauta. Vlevo je model B2, vpravo B1.
Mýtus č. 3: „Marusya“ nejde
Lži. Vidět první domácí vývoj, mnozí okamžitě zaútočili na auto s hroznou negativitou. Je pochopitelné, že po 20 letech úplného kolapsu vlastní produkce země vnímat něco domácího, s výjimkou vojenské vybavení, Je to dost těžké. A o produktech domácí automobilový průmysl Je lepší nemluvit.
Neměli byste však nic reklamovat, dokud si to sami nevyzkoušíte. Tato příležitost se nám naskytla a nyní můžeme snadno vyvrátit mýtus o pomalosti Marusya.
Zvenčí působí interiér vozu a dveře nepřirozeně kompaktně. Ale ve skutečnosti je dostat se do Marusu a zůstat v něm docela snadné. Bohužel jsem si sedl za volant pozdě večer, a tak jsem testované auto vyfotil. modré barvy nebyla žádná možnost. Mimochodem, byla mírně odlišná od pozdější červeno-černé verze, kterou jsme natočili na „obálku“ článku. Například dveře v mém autě byly obyčejné, zatímco na červeno-černých se otevíraly nahoru a měly servopohon.
V interiéru Marusya (s výjimkou tlačítek) není prakticky žádný odhalený plast - všechny panely jsou potaženy buď kvalitní kůží, Alcantarou, nebo z uhlíkových vláken.
Sedačky jsou vlastní výroby - základna je z uhlíkových vláken, měkká část je z hutné pěnové pryže, přední část je z kombinované kůže.
V autě je to pohodlné, i když je zde velmi málo místa nad hlavou. Při mé výšce 178 cm nebyl okraj od temene hlavy ke střeše větší než 3-4 cm Bezpečnostní pásy v ruském superautu jsou obyčejné tříbodové, ale jsou umístěny zrcadlově: pásek je vpravo a přezka je vlevo. Volant Marussia je velmi pohodlný, má příjemné tóny a pádla řazení.
Na tento moment"Marusya" je vybaven pouze 6stupňovou automatickou převodovkou. Výrobce není znám, ale existuje podezření, že jde o ZF.
Na středové konzole okamžitě zaujmou tři displeje zobrazující všechny informace. Za volantem – místo běžných ciferníků jen první z nich. Musíme vzdát hold konstruktérům a programátorům Marussia Motors – informace vypadají skvěle. Uprostřed se zobrazí auto, rozsvítí se mu světlomety, otevřou se dveře atd. Vlevo a vpravo jsou všechny servisní informace. Po obvodu jsou dvě stupnice zobrazující rychlost vozidla a otáčky motoru.
Takhle vypadá přístrojovka v Marussii. Místo obvyklých číselníků rychloměru a otáčkoměru se všechny informace zobrazují na displeji.
Chcete-li nastartovat auto, musíte vložit chytrý klíč do speciálního slotu a stisknout tlačítko „Start Engine“. Někde za vámi se ozve mohutný řev, auto se trochu otřese a motor naskočí. Otáčky se ustálí kolem 600-700.
Na dalších asi 10-15 sekund se palubní multimediální systém načte na dalších monitorech. Cítíte se jako hacker, bílé čáry běží přes černé obrazovky - „Marusya“ běží na Linuxu!
Pohled multimediální systém Marussia.
Testovaný vůz neměl žádné poznávací značky, takže s ním nebylo možné jezdit mimo továrnu. Navíc jako třída nemá zpětná zrcátka. Místo toho videokamery přenášejí situaci zezadu, ale v mém autě nebyly napojeny na monitory. Mimochodem, viditelnost Marusya je docela snesitelná. Téměř okamžitě začnete cítit rozměry přední části supercaru a malá boční okna-skulinky se ukáží jako docela informativní.
Jak tedy řídí? Neobvyklé, zajímavé, snadné. Díky automatické převodovce může kdokoli nastartovat a řídit auto bez speciální trénink. Co se týče pocitů z jízdy, Marusya se blíží normálu pro osobní automobil– pouze široký, velmi nízký a tvrdý. Na testovací vůz stál přeplňovaný motor Cosworth 2,8 litru o výkonu 360 koní, takže dole do 1200-1500 otáček cítíte mírný pokles, ale pak motor ožije a zběsile začne auto zrychlovat. Naštěstí právě v tu chvíli končil přímý úsek území závodu Sněžinka...
Dynamiku jsme mohli zkontrolovat pouze do 70 km/h.
Za jízdy je stále na čem pracovat. Odpružení je poměrně hlučné a panely karoserie reagují na každý náraz v kabině nepříjemným vrzáním. Podivný byl i zápach v kabině. Po nastartování motoru mě Marusya přivítala vůní benzínu a praženého karbonu. Jeden z inženýrů, kteří mi auto dali, ho označil za ranou verzi auta. No, chci věřit, že to tak je.
Pro řidiče a spolujezdce jsou vyrobeny samostatné displeje pro ovládání multimédií.
Lži. S projektem jsme se poprvé seznámili v polovině prosince 2008. Poté proběhla první prezentace vozu v budově New Manege v rámci výstavy Millionaire Fair. Během akce Nikolaj Fomenko vyprávěl zajímavý příběh o vzhledu „Marusya“. Na nápad přišel Nikolai, když se účastnil profesionálních automobilových závodů, když zlomil součástku sada přední karoserie a křídlo mého auta a bylo nutné akutně za ně hledat náhradu. Výsledkem bylo, že všechny potřebné díly byly vyrobeny během čtyř hodin v nedaleké čínské dílně za 250 dolarů a v případě objednávky z Velké Británie by to stálo 20 tisíc dolarů.
Nápad se brzy stal skutečností, ale na výstavě před dvěma lety se z toho stal vtip. Faktem je, že kvalita výkonu debutanta zůstala hodně žádoucí. Na nátěr nátěrem Bylo možné detekovat puchýře, mezi částmi těla byly mezery a samotný design vypadal jasně vlhký.
Interiér celkově připomínal to, co bylo možné vidět u některých starých BMW, která prošla garážovým tuningem. To vše ovlivnilo mínění náročné ruské veřejnosti a pro mnohé vytvořilo image hrubého stroje, kterému se často lidově říká „kolektivní farma“.
To, co jsme viděli a osahali o dva roky později, nemá nic společného s prvním syrovým vzorkem. Po vizuální stránce nemá Marussia chybu. Tato odvážná řešení vynalezená konstruktéry dosáhla verze blízké té sériové, v v tom nejlepším. Všechny díly jsou vyráběny interně pomocí ultrapřesných zařízení. Kontrola kvality je nejpřísnější.
Hromada polotovarů, která se brzy promění v matrici budoucích dílů. Použitým materiálem je dřevo.
Tříosá frézka pracující s dřevěným obrobkem. Snímek zachycuje okamžik, kdy se model vytvořený na počítači promění v matricový odlitek.
Sofistikovanější pětiosý stroj, který umožňuje vytvářet složitější díly.
Výroba je maximálně automatizovaná. Ruční práce slouží pouze jako kontrolní kontrola a úprava parametrů budoucího výrobku.
A tady je výsledek - vysoká kvalita sestav, téměř ideální povrchy prvků karoserie.
Výborná je i kvalita detailů interiéru.
Mýtus č. 5: Marusya je drahá
Lži. Kolik požaduje Marussia Motors za zcela nové kopie B1 a B2? Ceny bez daně začínají od 100 000 eur za model B1 a od 117 000 eur za B2 na 3,5 litru přirozeně plněný motor s výkonem 300 koní. Těm, kteří chtějí teplejší motor, budou nabízeny verze s 2,8litrovým přeplňovaným agregátem, produkujícím od 360 do 420 koní v závislosti na variantě. V tomto případě mohou kola trhat asfalt maximální silou 500, respektive 600 Nm. Je pravda, že nejhorší verze „Marusya“ bude stát 138 000 eur.
Co si za tu částku pořídit, pokud si vybíráte ze sportovních vozů? Audi R8 stojí od 6 milionů rublů, BMW M6 je ještě dražší. Aston Martin, Ferrari a Lamborghini lze rovnou nechat stranou, jako všechny vážné sportovce od Mercedesu. Tito „přátelé“ budou stát minimálně dvojnásobek ceny „Marusya“.
Možná se za takové peníze dá jen koupit Nissan GT-R, slabé Porsche 911 nebo „šedý“ Chevrolet Corvette. Nejdůležitější ale je, že to všechno jsou sériová auta! Je jasné, že sériová auta mají mnohem méně problémů s kvalitou, ale pokud jde o exkluzivitu, málokdy se tato otázka dostane na povrch. Omezte řadu R8 speciální verze ve 333 exemplářích a můžete si být jisti, že vás cena hned skousne.
Je 117 000 eur drahé? Ukaž mi, kde je to levnější!
Pokud porovnáme Marusya s malými konkurenty, pak otázka ceny zmizí sama o sobě. Většina zajímavých projektů zůstává mimo naši pozornost, ale ať už je to turecký Sazan, belgický Vertigo, japonský Orochi, brazilský Vorax, španělský Tramontana, anglický Ascari, stejně jako mnoho a mnoho dalších exkluzivních zapalovačů, které většina obyčejných lidí nezná - všechny jsou výrazně dražší než mozkové děti Nikolaje Fomenka. I relativně levná korejská Spirra s přihlédnutím k clům nepříjemně přesahuje 250 tisíc eur. Samozřejmě stále existují možnosti v podobě ohromujícího Caterhamu nebo Ariel Atom, ale tyto legendárních designérů ne zrovna auta, ale spíš modernizované přerostlé motokáry. Navíc jsou vyrobeny výhradně pro závodní dráhu.
Poslední mýtus je tedy také úspěšně vyvrácen. Všechna tato srovnání jsou zajímavá a fascinující, ale z pravdy bolí oči. Na trhu superautomobilů a zejména v ruský trh náklady na "Marusya" jsou nízké. Jak ukázalo naše rychlé šetření, za tyto peníze není možné koupit nic ani vzdáleně podobného ruskému superautu. Není divu, že se projekt Marussia těší velkému zájmu nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Podle Nikolaje Fomenka má společnost již 700 předobjednávek. A dovnitř již brzy výroba stroje může být rozšířena otevřením dalšího závodu v Belgii.
26. února 2014
Ruský supercar od Nikolaje Fomenka existuje již několik let, ale již získal spoustu mýtů a fám. Proto jsme se rozhodli jít do závodu Marussia a přesvědčit se na vlastní oči. Kromě výroby nám však bylo nabídnuto otestování vozu za jízdy...
Před nasednutím do auta jsme ale také měli možnost sledovat celý proces tvorby ruského superauta od A do Z. Pojďme se tedy podívat, jaké mýty o ruském superautu panují a lze je považovat za pravdivé?
Mýtus č. 1: „Marusya“ neexistuje
Ve skutečnosti byl tento mýtus definitivně zbořen po letošním otevření oficiálního autosalonu Marussia na Tverské ulici v Moskvě. Zlé jazyky prorokující rychlý úpadek ruského superauta se ukázaly jako nepodstatné. Navzdory všem potížím je projekt Marussia živý a dobře se rozvíjí. Aktuálně jsou v nabídce již dva modely: B1 a B2 a brzy k nim přibudou další dvě sportovní SUV.
Model B2 navíc vypadá tak cool, že při focení jsme měli čas jen odhánět různé přihlížející zaměstnance, kteří se tu a tam snažili dostat do objektivu fotoaparátu. Vzhled ruského sporťáku mu může závidět nejen italské Lamborghini a Ferrari, ale i nějaký ten Batmobil.
Stylistická řešení použitá v Marussii B2 jsou znatelně technologicky složitější než u jeho konkurentů. Stačí porovnat panely karoserie s nějakým Porsche nebo Ferrari.
Dvoubarevný vnější design dělá tento sportovní vůz obzvláště působivým. Hlavní barva je šarlatová s příměsí zlaté xiralky, vedlejší barva je matná černá s „hmatovým efektem“ – na dotek je jemná jako tenká kůže.
Skutečné podmínky pro natáčení - ruské superauto na pozadí ruských skladových značek.
Marussia je velmi fotogenická, z jakéhokoli úhlu vypadá auto luxusně. Speciální prvek Xirallic v laku vozu září zlatou barvou pod jasným světlem reflektorů nebo slunce.
Mýtus č. 2: „Marusya“ se montuje v zahraničí
Výroba ruského supercaru se nachází na poměrně velkém území závodu s dojemným názvem „Snezhinka“. A nenachází se přes kopec, jak se traduje, ale v Moskvě poblíž stanice metra Botanická zahrada. Navenek podnik nijak nevyčnívá od svých vrstevníků. Obyčejná průmyslová zóna, postavená na komerčním základě. S partou nájemníků, přísnou ochrankou u bran a věčným davem aut a lidí u vchodu.
Uvnitř vše vypadá trochu jinak, i když ruská realita sem „řítí“ ze všech trhlin. Museli jsme strávit spoustu času hledáním krásného pozadí pro focení.
Tvar předního nárazníku hraje na firemní logo Marussia.
Krása vzhledu však nemá s výrobou vozu nic společného. V dílnách Snezhinka je superauto sestaveno jako Lego sada ze zakázkového skla, motoru, převodovky, příslušenství, brzd a kol. A vše ostatní, včetně panelů karoserie, interiéru a dokonce i prvků zavěšení, se vyrábí lokálně.
Všechno to ale začíná kusem papíru. Design bureau, kam jsme měli to štěstí se dostat (a ještě s kamerami!), zaměstnává asi 10 lidí. Většinou mladí kluci 25-30 let. Výzdoba je v nejlepších tradicích designových studií - úhledná kancelář, moderní počítače, hodně světla, na stěnách je spousta plakátů s náčrty, náčrtky, fotografiemi jiných aut a další krásou. Samozřejmě jsme měli zakázáno to všechno natáčet, i když něco z toho kamera zachytila.
Zhruba tak se rodí nový model sportovního vozu ruské výroby.
Přijatý design vozu je vyroben z plastelíny a teprve po konečném schválení je odeslán do oddělení vývoje designu.
V konstrukčním oddělení je každý detail propracován do nejmenšího detailu na počítači.
Zdá se, že je to jednoduchá kancelář, stejné počítače. Jen tady nedělají obyčejné reporty nebo grafy, ale superauta.
Stručně řečeno, technologický řetězec vytváření automobilu je následující:
1) Design je vyvinut a schválen
2) Výsledek je zaslán oddělení vývoje designu
3) Vznikají tam 3D modely, kontroluje se reálnost vytvoření stroje
4) Dále jsou dokončeny výkresy a projektová dokumentace
5) Poté jsou odeslány výrobní zakázky
Závod Marusi má celkem tři hlavní dílny: výroba kompozitních materiálů a dílů karoserie, svařování/nýtování a montáž zámečnických výrobků. Existují však pomocné oblasti mechanického zpracování, kde se např. železné díly lakují práškovou barvou, interiérové díly potahují kůží atd.
Jedna z nejdůležitějších dílen v závodě. Zde vyrábí díly karoserie z kompozitních materiálů, připravují matrice a master modely.
Proces tvorby matric je automatizovaný, ale výroba karbonových dílů je výhradně ruční práce.
Všechny karbonové díly procházejí tepelnou úpravou v obrovských pecích – autoklávech. „Pečení“ je jedním z nejdelších technologických procesů. Trvá to asi 4,5 hodiny.
Je zde i dílna na výrobu plastových autodílů.
Vytváření plastových dílů je fascinující příběh. Technologie v rukou Marussia Motors nám umožňují vyrobit jakýkoli produkt v co nejkratším čase. Od okamžiku, kdy je návrh součásti dokončen v konstrukční kanceláři, do vydání „živého“ vzorku, uplyne méně než den.
Nejprve se vyrobí mistrovský model, který je naplněn speciální silikonovou kompozicí připomínající želé. Poté se vyjme hlavní model, v „želé“ se vytvoří speciální otvory, kam se nalije polyuretan, aby se vytlačil vzduch uvnitř výsledné matrice. Dále se to vše umístí do speciální pece, kde se více otvory zavede dvousložková kompozice (plast). Po cca 40 minutách pečení je díl hotový. Zbývá jen vyjmout z formy, odstranit otřepy a případné vady.
To samé silikonové želé.
A to je trouba na „pečení“ plastu. Dole drží dělník hotovou formu, nahoře bude dvousložková směs, která se po smíchání změní na plast.
Vedle plastové plochy je několik lakoven a karosárny. Zde jsou náhradní díly vyrobeny ze sklolaminátu a uvedeny do perfektního stavu.
Ne všichni pracovníci mají speciální oblečení. Míra úsilí každého z nich je však nejvyšší.
Druhá dílna: svařování a nýtování. Zde tvoří základ Marussie - podvozek (karosérie) a prvky zavěšení.
Brzy se tato hromada vysoce pevného lehkého kovu stane součástí superauta.
Již sestavená a svařená karoserie je ošetřena antikorozním a zvukově izolačním materiálem. Uzavřené plochy jsou pokryty leteckým hliníkem.
Třetí zámečnická montážní dílna. Zde je na karoserii instalován motor, převodovka, elektrika a části karoserie. Zde odjíždí hotové auto.
Po dokončení montáže je vůz zkontrolován na závady. Dále se seřídí světlomety, doplní se veškeré kapaliny, otestuje se činnost všech systémů a změří se výkon.
Konstrukce odpružení Marusya je náš vlastní typ push-rod. Zadní i přední jsou víceprvkové konstrukce. Komponenty vyrábí na zakázku německý výrobce KW.
Z bran této konkrétní dílny vyjíždějí hotové superauta. Vlevo je model B2, vpravo B1.
Mýtus č. 3: „Marusya“ nejde
Když viděli první domácí vývoj, mnozí okamžitě zaútočili na auto s hroznou negativitou. To je pochopitelné, po 20 letech úplného kolapsu vlastní produkce země je docela obtížné vnímat cokoli domácího, s výjimkou vojenské techniky. A je lepší nemluvit o produktech domácího automobilového průmyslu.
Neměli byste však nic reklamovat, dokud si to sami nevyzkoušíte. Tato příležitost se nám naskytla a nyní můžeme snadno vyvrátit mýtus o pomalosti Marusya.
Zvenčí působí interiér vozu a dveře nepřirozeně kompaktně. Ale ve skutečnosti je dostat se do Marusu a zůstat v něm docela snadné. Bohužel jsem za volant usedl pozdě večer, takže nebylo jak vyfotit modré auto, které jsem testoval. Mimochodem, byla mírně odlišná od pozdější červenočerné verze, kterou jsme natočili pro „obálku“ článku. Například dveře v mém autě byly obyčejné, zatímco na červeno-černých se otevíraly nahoru a měly servopohon.
V interiéru Marusya (s výjimkou tlačítek) není prakticky žádný odhalený plast - všechny panely jsou potaženy buď kvalitní kůží, Alcantarou, nebo z uhlíkových vláken.
Sedačky jsou vlastní výroby - základna je z uhlíkových vláken, měkká část je z hutné pěnové pryže, přední část je z kombinované kůže.
V autě je to pohodlné, i když je zde velmi málo místa nad hlavou. Při mé výšce 178 cm nebyl okraj od temene hlavy ke střeše větší než 3-4 cm Bezpečnostní pásy v ruském superautu jsou obyčejné tříbodové, ale jsou umístěny zrcadlově: pásek je vpravo a přezka je vlevo. Volant Marussia je velmi pohodlný, má příjemné tóny a pádla řazení.
V současné době je "Marusya" vybavena pouze 6stupňovou automatickou převodovkou. Výrobce není znám, ale existuje podezření, že jde o ZF.
Na středové konzole okamžitě zaujmou tři displeje zobrazující všechny informace. Za volantem – místo běžných ciferníků jen první z nich. Musíme vzdát hold konstruktérům a programátorům Marussia Motors – informace vypadají skvěle. Uprostřed se zobrazí auto, rozsvítí se mu světlomety, otevřou se dveře atd. Vlevo a vpravo jsou všechny servisní informace. Po obvodu jsou dvě stupnice zobrazující rychlost vozidla a otáčky motoru.
Takhle vypadá přístrojovka v Marussii. Místo obvyklých číselníků rychloměru a otáčkoměru se všechny informace zobrazují na displeji.
Chcete-li nastartovat auto, musíte vložit chytrý klíč do speciálního slotu a stisknout tlačítko "Start Engine". Někde za vámi se ozve mohutný řev, auto se trochu otřese a motor naskočí. Otáčky se ustálí kolem 600-700.
Na dalších asi 10-15 sekund se palubní multimediální systém načte na dalších monitorech. Cítíte se jako hacker, bílé čáry běží přes černé obrazovky - „Marusya“ funguje na Linuxu!
Pohled na multimediální systém Marussia.
Testovaný vůz neměl žádné poznávací značky, takže s ním nebylo možné jezdit mimo továrnu. Navíc jako třída nemá zpětná zrcátka. Místo toho videokamery přenášejí situaci zezadu, ale v mém autě nebyly napojeny na monitory. Mimochodem, viditelnost Marusya je docela snesitelná. Téměř okamžitě začnete cítit rozměry přední části supercaru a malá boční okna-skulinky se ukáží jako docela informativní.
Jak tedy řídí? Neobvyklé, zajímavé, snadné. Díky automatické převodovce může auto nastartovat a řídit každý bez speciálního výcviku. Co se týče pocitů z jízdy, Marusya se blíží běžnému osobnímu autu – jen široká, velmi nízká a tuhá. Testovaný vůz měl 2,8litrový přeplňovaný motor Cosworth o výkonu 360 koní, takže mírný propad je cítit až do 1200-1500 ot./min., ale pak motor ožije a zběsile začne auto zrychlovat. Naštěstí právě v tu chvíli končil přímý úsek území závodu Sněžinka...
Dynamiku jsme mohli zkontrolovat pouze do 70 km/h.
Za jízdy je stále na čem pracovat. Odpružení je poměrně hlučné a panely karoserie reagují na každý náraz v kabině nepříjemným vrzáním. Podivný byl i zápach v kabině. Po nastartování motoru mě Marusya přivítala vůní benzínu a praženého karbonu. Jeden z inženýrů, kteří mi auto dali, ho označil za ranou verzi auta. No, chci věřit, že to tak je.
Pro řidiče a spolujezdce jsou vyrobeny samostatné displeje pro ovládání multimédií.
S projektem jsme se poprvé seznámili v polovině prosince 2008. Poté proběhla první prezentace vozu v budově New Manege v rámci výstavy Millionaire Fair. Během akce Nikolaj Fomenko vyprávěl zajímavý příběh o vzhledu „Marusya“. Nápad dostal Nikolai při účasti na profesionálních automobilových závodech, když zlomil část přední části karoserie a křídla svého vozu a nutně za ně potřeboval najít náhradu. Výsledkem bylo, že všechny potřebné díly byly vyrobeny během čtyř hodin v nedaleké čínské dílně za 250 dolarů a v případě objednávky z Velké Británie by to stálo 20 tisíc dolarů.
Nápad se brzy stal skutečností, ale na výstavě před dvěma lety se z toho stal vtip. Faktem je, že kvalita výkonu debutanta zůstala hodně žádoucí. Na laku byly vidět puchýře, mezi díly karoserie byly mezery a samotný design působil zřetelně vlhkým dojmem.
Interiér celkově připomínal to, co bylo k vidění u nějakého starého BMW, které prošlo garážovým tuningem. To vše ovlivnilo mínění náročné ruské veřejnosti a pro mnohé vytvořilo image hrubého stroje, kterému se často lidově říká „kolektivní farma“.
To, co jsme viděli a osahali o dva roky později, nemá nic společného s prvním syrovým vzorkem. Po vizuální stránce nemá Marussia chybu. Tato odvážná řešení vynalezená designéry dosáhla tím nejlepším možným způsobem verze blízké produkční verzi. Všechny díly jsou vyráběny interně pomocí ultrapřesných zařízení. Kontrola kvality je nejpřísnější.
Hromada polotovarů, která se brzy promění v matrici budoucích dílů. Použitým materiálem je dřevo.
Tříosá frézka pracující s dřevěným obrobkem. Snímek zachycuje okamžik, kdy se model vytvořený na počítači promění v matricový odlitek.
Sofistikovanější pětiosý stroj, který umožňuje vytvářet složitější díly.
Výroba je maximálně automatizovaná. Ruční práce slouží pouze jako kontrolní kontrola a úprava parametrů budoucího výrobku.
A zde je výsledek - vysoká kvalita zpracování, téměř dokonalé povrchy prvků karoserie.
Výborná je i kvalita detailů interiéru.
Mýtus č. 5: „Marusya“ je drahá
Kolik požaduje Marussia Motors za zcela nové kopie B1 a B2? Ceny bez daně začínají od 100 000 eur za model B1 a od 117 000 eur za B2 s 3,5litrovým atmosférickým motorem o výkonu 300 koní. Těm, kteří chtějí teplejší motor, budou nabízeny verze s 2,8litrovým přeplňovaným agregátem, produkujícím od 360 do 420 koní v závislosti na variantě. V tomto případě mohou kola trhat asfalt maximální silou 500, respektive 600 Nm. Je pravda, že nejhorší verze „Marusya“ bude stát 138 000 eur.
Co si za tu částku pořídit, pokud si vybíráte ze sportovních vozů? Audi R8 stojí od 6 milionů rublů, BMW M6 je ještě dražší. Aston Martin, Ferrari a Lamborghini lze okamžitě nechat stranou, jako všechny vážné sportovce od Mercedesu. Tito „přátelé“ budou stát minimálně dvojnásobek ceny „Marusya“. Možná, že za tyto peníze si můžete koupit pouze Nissan GT-R, slabé Porsche 911 nebo „šedý“ Chevrolet Corvette. Nejdůležitější ale je, že to všechno jsou sériová auta! Je jasné, že sériová auta mají mnohem méně problémů s kvalitou, ale pokud jde o exkluzivitu, málokdy se tato otázka dostane na povrch. Omezte speciální edici R8 na 333 kusů a můžete se vsadit, že vás cena hned skousne.
Je 117 000 eur drahé? Ukaž mi, kde je to levnější!
Pokud porovnáme Marusya s malými konkurenty, pak otázka ceny zmizí sama o sobě. Většina zajímavých projektů zůstává mimo naši pozornost, ale ať už je to turecký Sazan, belgický Vertigo, japonský Orochi, brazilský Vorax, španělský Tramontana, anglický Ascari, stejně jako mnoho a mnoho dalších exkluzivních zapalovačů, které většina obyčejných lidí nezná - všechny jsou výrazně dražší než mozkové děti Nikolaje Fomenka. I relativně levná korejská Spirra s přihlédnutím k clům nepříjemně přesahuje 250 tisíc eur. Samozřejmě stále existují možnosti v podobě čelistmi padnoucího Caterhamu nebo Ariel Atom, ale tito legendární konstruktéři nejsou vyloženě auta, ale spíše modernizované přerostlé motokáry. Navíc jsou vyrobeny výhradně pro závodní dráhu.
Poslední mýtus je tedy také úspěšně vyvrácen. Všechna tato srovnání jsou zajímavá a fascinující, ale z pravdy bolí oči. Na trhu superaut, a zejména na ruském trhu, jsou náklady na Marusya nízké. Jak ukázalo naše rychlé šetření, za tyto peníze není možné koupit nic ani vzdáleně podobného ruskému superautu. Není divu, že se projekt Marussia těší velkému zájmu nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Podle Nikolaje Fomenka má společnost již 700 předobjednávek. A v blízké budoucnosti může být výroba vozu rozšířena otevřením dalšího závodu v Belgii.
Kliknutím na tlačítko se přihlaste k odběru „Jak se to vyrábí“!
Pokud máte produkci nebo službu, o které chcete našim čtenářům říci, napište Aslanovi ( [e-mail chráněný] ) a uděláme to nejlepší nejlepší zpráva, kterou uvidí nejen čtenáři komunity, ale i webu Jak se to dělá
Přihlašte se také k odběru našich skupin v Facebook, VKontakte,spolužáci, na YouTube a Instagramu, kde bude umístěno to nejzajímavější z komunity plus video o tom, jak se vyrábí, funguje a funguje.
Klikněte na ikonu a přihlaste se!
