Silniční doprava je dnes jedním z nejčastějších a nejoblíbenějších způsobů přepravy zboží. Aktivně se používá ve všech zemích a na všech kontinentech a přepravuje více než 80 procent hmotnosti světového nákladu.
Silniční doprava si v Rusku také stabilně drží pozici hlavního dopravce, přebírá zhruba 70 procent tuzemského nákladu v tonáži.
Proč je pro trh tak atraktivní? dopravní služby? Silniční doprava je ve skutečnosti plná výhod, které ji příznivě odlišují od železniční, námořní a letecké.
Výhody silniční dopravy
Za prvé, silniční doprava je jediná, která umožňuje doručovat náklad „od dveří ke dveřím“.
Lodě jezdí z přístavu do přístavu, letadlo nepřistává přesně u skladiště a železnice, vedoucí přímo do areálu továrny, si mohou dovolit jen výjimečné podniky. I když hlavní část cesty nákladu cestuje vlakem nebo pluje po moři, stále se neobejdete bez auta: pouze on může doručit zboží k odeslání do přístavu, na letiště nebo na nádraží a odtud do kupujícího. sklad.
Mimochodem, proto je podíl silniční dopravy ve struktuře nákladní dopravy tak vysoký. V každém případě se alespoň jako zprostředkovatel podílí na procesu přepravy.
A pokud je vzdálenost, kterou náklad potřebuje překonat, relativně malá a trasa vede po souši, pak je to auto nejvíc vhodná varianta. Přeci jen díky tomu, že odpadá nutnost mezivykládky a nakládky z jednoho vozidla do druhého, má zboží mnohem větší šanci dostat se v pořádku od dveří skladu prodávajícího rovnou „do rukou“ kupujícího. .
Za druhé, auto má větší mobilitu a manévrovatelnost. Nepotřebuje se jako stejný vlak pohybovat po přísně vyznačené trati, ze které nemá možnost odbočit.
Vůz je schopen pružně reagovat na měnící se okolnosti (zkrátit cestu, objet „zácpu“ a další obtížná oblast silnice, vyzvednout "částečný náklad" ...), což má pozitivní vliv na rychlost doručení.
Za třetí, silniční doprava vytváří podmínky pro udržení rytmu přepravy zboží. Není třeba čekat, až se nashromáždí množství nákladu, dostatečné pro naplnění např. celého objemu běžného 20t kamionu - menší zásilky zboží lze přepravovat jak na vozidle s vhodnou nosností, tak jako součást sběrné zásilky.
Stejně tak mimochodem není potřeba čekat na okamžik, kdy se např. celá vlak: jeden vůz, který splňuje všechny potřeby zákazníka a podřizuje se jeho přáním – a méně nechtěných zpoždění.
Za čtvrté, silniční nákladní doprava zajišťuje naléhavost dodání v případech, kdy to nebylo plánováno a zboží mělo dorazit na sklad kupujícího „včera“. Abyste totiž mohli využít služeb železniční či námořní dopravy (letecká doprava je obecně velmi drahá), musíte si pár týdnů před odletem „zarezervovat“ „nákladní prostor“ a vyřídit veškeré formality. Vhodné auto, i když obtížné, ale lze jej najít během několika hodin.
Za šesté, trh nákladní autodoprava neexistuje žádný monopolista s pevným tarifem. Cenově dostupné náklady nákladní auto(ve srovnání s jinými vozidly) přináší na trh mnoho hráčů, mezi nimiž konkurence poskytuje flexibilní systém sazeb.
Silniční doprava má však zároveň i značné nevýhody.
- Silniční nákladní doprava je optimální pro krátké trasy a nerentabilní velká vzdálenost: jsou mnohem dražší než služby železniční nebo vodní dopravy.
- I když autodoprava umožňuje přepravu celých nadrozměrných a těžkých nákladů, u „kusového“ zboží je limit omezen schopnostmi kamionu: standardní nákladní automobil„zvedá“ závaží 20 tun, maximální nosnost, na 44 tun, dává silniční vlak. Velké zásilky zboží budou muset být zabaleny do několika kamionů, což je extrémně nepohodlné a opět to ovlivňuje náklady na přepravu.
- Silniční doprava závisí na silnici a klimatické podmínky: sněhové závěje, led, jarní a podzimní sesuvy bahna buď výrazně zpomalí nebo úplně zastaví přepravní proces. To znamená, že prodlužují (nebo dokonce narušují) dodací lhůty.
- Nehody na silnicích bohužel ještě nejsou vyhrány při přepravě zboží autem vždy hrozí poškození nebo ztráta zboží. Případy krádeží nákladu navíc nejsou ojedinělé (zejména při přepravě na velké vzdálenosti).
Kdy je tedy nejlepší využít k přepravě zboží silniční dopravu?
Volba způsobu přepravy závisí na mnoha faktorech a okolnostech, a proto je těžké s jistotou říci, jaký druh dopravy v jaké situaci použít. Pokud však trasa dodávky prochází po souši a zahrnuje relativně krátkou vzdálenost, patří náklad do tzv. "standard" (stavební a dokončovací materiály, nábytek, vybavení domácnosti a kanceláře, kosmetika, potraviny...) a celá várka zboží se vejde na jeden motorové vozidlo, Že Nejlepší volba pro přepravu zboží bude jen osobní automobil.
Velká role silniční dopravy na dopravním trhu země je dána jejími specifickými vlastnostmi a výhodami oproti jiným druhům dopravy, kterými jsou: vysoká manévrovatelnost a mobilita, umožňující rychlé soustředění vozidel v požadované množství a dovnitř správné místo; schopnost zajistit dodávku "od dveří ke dveřím" bez dalších přesunů a přesunů po trase, vysoká rychlost dodání a zajištění bezpečnosti zboží zejména při přepravě na krátké vzdálenosti, široký záběr pro druhy nákladu, komunikační systémy a přepravní vzdálenosti potřeba menších kapitálových investic do výstavby silnic s malými toky zboží a cestujících (s velkými toky se blíží nákladům na stavbu železnic).
Nejúčinnějším využitím silniční dopravy je doprava na krátké vzdálenosti. Průměrná přepravní vzdálenost na 1 tunu nákladu je 20-24 km. V tomto ohledu je podíl silniční dopravy na celkovém obratu nákladní dopravy cca 6 %.
Silniční doprava zajišťuje především vnitroregionální přepravu zboží a osob, provádí centralizovanou přepravu ze železničních stanic a přístavů a naopak. Automobilová doprava je široce využívána zejména v těžebním průmyslu, stavebnictví, zemědělství a obchodovat.
Prognózy ukazují, že tento druh dopravy v Rusku může rozšířit svůj podíl na trhu dopravních služeb, zejména v souvislosti s nevyhnutelným rozvojem silničního stavitelství v zemi a dalším zlepšováním a rozšiřováním vozového parku.
Výhody silniční dopravy oproti jiným druhům dopravy a její nevýhody:
ovladatelnost a velká pohyblivost, pohyblivost;
dodání zboží nebo cestujících „od dveří ke dveřím“ bez dalších překládek nebo přesunů na trase;
autonomie vozidla;
vysoká rychlost dodání;
široký rozsah použití na územním základě, druhy nákladu a komunikační systémy;
kratší trasa ve srovnání s přírodními vodními dopravními trasami.
Větší mobilita, snadnější pohyb a schopnost rychle reagovat na změny v poptávce cestujících umožňují vozidlům často vyřadit konkurenci osobní doprava na místních linkách. Průměrná dojezdová vzdálenost na cestujícího je 9 km. Autobusy přepravují více než 60 % cestujících v mnoha městech Ruska a v některých z nich v venkov - 100 %.
Relativní nevýhody silniční dopravy:
vysoká cena; (desetikrát vyšší než na železnici, vodě a jiných druzích dopravy);
vysoká spotřeba paliva a energie, spotřeba kovů;
slabý výkon jednotky kolejových vozidel (130-150 tisíc t-km ročně);
největší pracnost (na jedno vozidlo je potřeba alespoň jeden řidič); (3/4 všech pracujících v dopravě jsou zaměstnány v automobilové dopravě)
znečišťuje životní prostředí.
nízká úroveň produktivita práce vzhledem k nízké průměrné nosnosti vozidel;
Vozový park silniční dopravy používaný pro přepravu zboží a cestujících.
Vozový park silniční dopravy zahrnuje automobily různé modifikace, návěsy a přívěsy. Tahač s přívěsem nebo návěsem se nazývá silniční vlak. Automobily lze rozdělit na nákladní, osobní a speciální. Nákladní vozový park zahrnuje univerzální palubní vozy všech značek a chladničky specializované podle druhu nákladu, cisterny, dodávky, nosiče panelů, nosiče dřeva atd. Osobní vozový park zahrnuje autobusy a automobily. Samostatně alokovat nákladní-osobní vozidla, obvykle vytvořené na bázi automobilů, ale určené jak pro přepravu cestujících, tak i malých zásilek zboží.
Speciální kolejová vozidla zahrnují dopravních vozidel přizpůsobené k provádění různých technických funkcí - autojeřáby, mobilní elektrárny a kompresory, požární, sanitární, užitkové. Sportovní vozy jsou klasifikovány jako samostatná podskupina.
Vozy se také rozlišují podle typu motoru ( s vnitřním spalováním, karburátor, diesel, plynový balón, plynová turbína, elektrický), podle nosnosti (velmi malé, malé, střední, velké a extra velké), kapacity (autobusy a auta), maximální konstrukční rychlosti, počtu hnacích kol (dvě- náprava, třínápravový atd. d., pohon předních kol, pohon zadních kol), maximální zatížení na vozovce od náprav vozidla, celková délka, šířka a výška vozidla a jízdní soupravy. Traktory se dělí na sedlové a tažné. Alokovat také terénní vozidla(lom, těžba dřeva, ale i terénní vozidla).
Hlavní úkoly pro rozvoj silniční dopravy v Rusku jsou: zlepšení konstrukce a Specifikace vozidla a jejich motory z hlediska účinnosti, šetrnosti k životnímu prostředí, nejlepší design a ovladatelnost; racionalizace struktury vozového parku, zvýšení výroby specializovaných vozidel a různých nosností; zlepšení diagnostického systému, Údržba a opravy automobilů; zlepšení organizace a bezpečnosti provozu v systému „auto-řidič-silnice“; výrazné rozšíření výstavby silnic a zlepšení kvality dálnice.
Jak víte, jedním z „věčných“ problémů Ruska jsou silnice. Jejich nedostatek a nízká kvalita dostupné výrazně brzdí nejen rozvoj silniční dopravy, ale do jisté míry i socioekonomický pokrok v zemi.
Silnice běžné použití tvoří pouze 578,0 tisíc km, včetně 520,0 tisíc km s tvrdým povrchem. Na 1000 km2 území naší země tak připadá 45 km zpevněných komunikací (resp. 27 km veřejných komunikací). Do budoucna je třeba překonat značné zpoždění v rozvoji silnic oproti jiným zemím. Podle odborníků je požadovaná minimální délka silnic v Rusku 1,5-2 milionů km.
Pro efektivní využití silniční dopravy v Rusku se výrazně zvýšil počet silnic 1. a 2. kategorie, tzv. dálnice s odpovídajícím vybavením: čerpací stanice a stanice údržby automobilů, skládky, silniční hotely, speciální parkoviště, křižovatky v různé úrovně, osvětlení, dopravní značky a tak dále.
Nedokonalá kvalita silnic zvyšuje náklady na dopravu o 30-50%, spotřeba paliva se zvyšuje 1,5krát, náklady na provoz automobilu se zvyšují 2-3krát a životnost se snižuje o 30%. V souladu s státní program pro rozvoj, rekonstrukci a údržbu federálních dálnic Ruská Federace rekonstrukce, rozšiřování a nová výstavba takových velkých dálnic, jako jsou Moskva-Minsk-Brest, Moskva-Petrohrad-státní hranice, obchvaty kolem Moskvy a Petrohradu, dálnice Moskva-Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Čeljabinsk a Přes řeky Volha, Ob, Amur a další se staví velké nové mosty, které odlehčí stávající přechody přes tyto přírodní překážky. Je třeba zdůraznit, že, jak ukazují výpočty, za 1 rubl investovaný do výstavby a údržby silnic může uživatel získat více než 3 rubly. čistý zisk, nepočítaje extratransportní efekt. Na některých silnicích bylo zavedeno mýtné, jak je v některých zemích zvykem.
Dominuje trh dopravních služeb problém s kvalitou dopravy nákladu a cestujících, což lze řešit zvýšením podílu specializovaných kolejových vozidel. Tento problém je akutní pro jakýkoli druh dopravy a souvisí s podstatou, rolí dopravy v životě společnosti. Rychlosti mají tendenci se zvyšovat, ale jejich zvýšení je nejednoznačné s otázkou kapitálových investic, spotřeby paliva a provozních nákladů. Moderní auta dosahují rychlosti 250 km/h a nákladní auta - 120 km/h. K dosažení takových rychlostí jsou nutné speciální provozní podmínky, kterým brání vysoká hustota provozu, nedokonalá geometrie vozovky a chodník, křižovatka s pěší dopravou. Volba racionálních rychlostí závisí na zatížení, typu vozidla, kategorii vozovky, povětrnostní podmínky profesionalita řidiče, tedy komplexní komplexní úkol.
Problém pravidelnosti dopravy v podmínky na trhu: protože uvolňování produktů (nebo vytváření osobní dopravy) je cyklické, měl by být jeho vývoz vhodný. Kromě toho je hodnota zboží v procesu skladování a přepravy klasifikována jako „mrtvý kapitál“ a většina cestování cestujících ve městech je spojena s pracovním procesem a nárůstem přepravní vzdálenosti. Proto je v současné době problém pravidelnosti posuzován v novém aspektu – ve smyslu vytvoření kontinuálního systému přepravy zboží a cestujících. podle zásad logistického systému, jehož hlavní podmínkou je včasné uspokojení potřeby (poptávky) přepravní služby.
V podmínkách trhu se rozšiřuje rozsah využití silniční dopravy. Zahraniční zkušenosti hovoří o efektivitě silniční dopravy při přepravě na vzdálenost 300-400 km a více z důvodu použití automobilů těžké povinnosti (v USA je průměrná nosnost automobilu v meziměstské dopravě 19 tun, ve Francii - 13 tun, v Německu - 15 tun, v Rusku - 9 tun).
Bylo zjištěno, že na vzdálenost do 200 km po silnici je možné doručit náklad 12krát rychleji než smíšeným provozem železnice-silnice a 5krát rychleji než přímou železnicí; na vzdálenost až 500 km - rychleji, 7krát a 3krát. S rostoucím dosahem se však tato výhoda ztrácí.
Těžké kontejnery (10, 20 a 30 tun) lze efektivně přepravovat po silnici na vzdálenost až 500 km. Měnová efektivita sahá na velké vzdálenosti, což umožňuje například Íránu přepravovat své zboží do Evropy přes Rusko na vzdálenost 3 000 km.
V silniční dopravě je velmi akutní problém organizace a bezpečnosti provozu, který by měl být zohledněn v systému „auto-řidič-silnice-prostředí“ (A-B-D-C). Dokonalost auto přijíždí podél čáry aktivní bezpečnost za účelem předcházení dopravním nehodám (použití nastavitelných brzd, clonové neoslňující světlomety, speciální zařízení palubní ovládání jízdní režim, spolehlivější pneumatiky atd.) a pasivní bezpečnost ke snížení následků nehod (tvrdnutí karoserie, bezpečnostní skla, bezpečnostní pásy, zařízení zabraňující úniku paliva atd.). Celosvětová výzva v řešení problému bezpečnosti provozu by mělo být považováno za vytvoření nového systém přepravy s izolací chodců Vozidlo(uspořádání vozovky v různých úrovních, výstavba alternativních průchodů, tunely pro pěší, které zvyšují rychlost dopravní tok o 30-40 %, odstranění dopravy v určitých částech města atd.).
Výhody používání osobních vozidel se mnohým zdají samozřejmé, zejména pokud je člověk vlastníkem automobilu několik let a aktivně jej používá v každodenním životě. Na výhody osobní dopravy však obvykle myslí lidé, kteří jsou zvyklí využívat služeb veřejné dopravy - taxíky s pevnou trasou, běžné taxíky, vlaky atd. Když přemýšlí o koupi svého prvního auta, mnozí z nich chtějí pochopit, jaké výhody jim to může poskytnout.
V tomto článku vám jasně a úplně odhalíme všechny výhody vlastnictví soukromé auto aniž bych nějaké zvážil konkrétní značka nebo model auta. Zvažte například variantu s běžným osobním automobilem (SUV). Další informace o funkcích jednotlivé značky auta nebo dokonce modely, můžete jít do Authorio. Podívejme se tedy na výhody automobilů v sestupném pořadí.
Na prvním místě je možnost překonávat velké vzdálenosti ve směrech, kde neexistuje nebo je špatně organizovaná železniční a letecká doprava. Na druhém místě je přeprava zboží, samozřejmě v rámci technické možnosti osobní automobil. Obyčejné „osobní auto“ tedy pravděpodobně nezvládne stěhování do bytu, ale s různými potřebami domácnosti si poradí „dokonale dobře“. Například, pokud na jaře potřebujete jít do dače se sazenicemi, jednou týdně jít do supermarketu na nákup a v mnoha dalších případech můžete použít osobní doprava aby neutrácel spoustu peněz za placení taxislužeb. Kromě toho si spolu s osobním vozem můžete pořídit i přívěs pro zvýšení množství přepravovaného nákladu.
Soukromé auto znamená naprostou mobilitu a jistotu, že můžete být správný čas na správném místě (ideálně se nepočítá s možností zdržení kvůli dopravní zácpě). To je pohodlné a nesmírně důležité, protože ve městech, kde nejsou výpadky ve veřejné dopravě ničím neobvyklým, mohou lidé hodně promeškat a ztratit tím, že se prostě opozdí nebo nebudou někde včas, například v odpovědné práci.
Zkontrolovali jsme tři z nejvíce důležité výhody použití soukromého automobilu. Nyní se zastavíme u vedlejších, ale neméně důležitých předností automobilů. Moderní vozy tedy poskytují maximální pohodlí hnutí. Možná, tuto výhodu vysoce ceněné všemi majiteli automobilů. Porovnejte osobní auto S veřejná doprava prostě to nedává smysl, protože je zřejmé, že vaše vlastní auto je pohodlnější a čistší a navíc rychlejší než autobusy, vlaky, mikrobusy. Soukromé auto umožňuje pohyb po městě bez nepohodlí za každého počasí, s jakoukoliv zátěží. Dělá svého majitele mobilním a úspěšným, protože dokáže držet krok všude, aniž by ztrácel čas na nudné cestě.
Auto dávno přestalo být luxusem a stalo se dopravním prostředkem. Moderní vozy umožňují rychlou a velmi pohodlnou přepravu osob a zboží na velké vzdálenosti. Autoinstruktoři budou hovořit o některých výhodách a nevýhodách vozidel 21. století a vlastnostech jejich provozu.
Vzhled
Téměř každý moderní skladový vůz má výkonný motor schopen se rozvíjet vysoká rychlost a má zvýšený komfort, díky měkké odpružení, nepřítomnost cizí hluk v kabině, velký počet různá zařízení a příslušenství, například: ABS, klimatizace, tempomat a automatická převodovka.
Při správném a pečlivém provozu bude stroj spolehlivě a dlouho sloužit, aniž by vyžadoval velké nálevy.
výhoda moderní stroje lze považovat vzhled. Na tento moment technologie lakování, povrchové úpravy, zpracování a interiérového designu dosáhly takové úrovně, že nové auto jako magnet přitahuje oko. Ergonomický design, promyšlený design a lesklá karoserie přitahují pozornost i ty, kteří o svém voze nikdy nepřemýšleli.
Palivo
Moderní automobily jsou velmi hospodárné z hlediska spotřeby paliva, což je zvláště důležité při neustále rostoucích cenách benzínu.
Ve větší míře to platí pro vozy s naftovým motorem, u kterých je deklarovaná spotřeba paliva 3-5 litrů na sto kilometrů.
Dosah zdrojů energie se zvětšuje: a pokud elektromobily nebo auta na biopalivo ještě nedostaly řádnou distribuci, pak jsou auta s plynovým vybavením na našich silnicích zcela běžná. Plyn, při cca. rovný tok k benzínu, je levnější palivo, což zajišťuje jeho popularitu. Na některých strojích je proto zařízení nezbytné pro práci s plynem instalováno ihned v závodě výrobce. Podobnou službu poskytuje také mnoho autoservisů a autoservisů.
Mnoho začínajících řidičů to po instalaci mylně předpokládá plynové zařízení stroj nebude schopen jet na tradiční palivo, ale vůbec tomu tak není.
Pouhým přepnutím přepínače si řidič může vybrat, jaké palivo bude jezdit. Za nevýhodu použití plynu lze považovat jeho periodickou přítomnost zápach v kabině. A ačkoliv v tom není nic nebezpečného, někdy to může značně snížit komfort. Kromě, plynová láhev, fungující jako plynová nádrž, zabírá hodně místa v kufru, takže při přepravě zboží budete muset vážně uvolnit místo.
Pojďme se podívat na video o autech na plyn:
Nedostatky
Ekologové považují motorová vozidla za hlavní zdroj znečištění ovzduší ve velkých městech. Auta proto každé metropoli způsobují dva hlavní problémy: dopravní zácpy a smog, který dýcháme.
Druhá nevýhoda moderní auto lze považovat za drahé opravy. Dokonce pečlivý provoz nemůže sloužit jako ochrana před nadměrnými výdaji. Jakákoli údržba nebo poškození bude stát méně než tři tisíce rublů (to zahrnuje náklady na práci a Dodávky). Pokud auto potřebuje seriózní opravu, můžete si k této ceně s klidem připsat alespoň jednu nulu navíc.
Dokonce i jednoduchá eliminace malý důlek se škrábancem, který se neobjevil ani při srážce, ale prostě při kontaktu, bude stát nejméně dva tisíce.
Kromě peněžních injekcí přímo do auta se připravte na investice ochranná opatření. To zahrnuje instalaci alarmu, nákup garáže (v tomto případě budete muset každý rok platit malý členský poplatek za používání utility) nebo parkovné.
Závažnou položkou v ceně auta pro mnoho motoristů jsou náklady na nákup různá auta"cetky" a pleťové vody.
Podle statistik má trh s autopříslušenstvím roční obrat rovný prodejům samotných vozů. Každý majitel auta potvrdí, že být v obchodě s auty nebo na automobilovém trhu je těžké odolat nákupu nějaké roztomilé cetky pro vaše oblíbené auto.
Závažnou nevýhodou aut je fakt, že podle statistik jde o nejnebezpečnější přepravu. Abychom však byli úplně upřímní, mluvíme o všech typech vozidel, nejen o autech.
Hodně štěstí a buďte opatrní na silnicích!
V článku byl použit obrázek z webu www.admpankovka.ru
Velká role silniční dopravy na dopravním trhu země je dána jejími specifickými vlastnostmi a výhodami oproti jiným druhům dopravy, kterými jsou: vysoká manévrovatelnost a mobilita, umožňující rychle soustředit vozidla v požadovaném množství a na správném místě ; schopnost zajistit dodávku "od dveří ke dveřím" bez dalších přesunů a přesunů po trase, vysoká rychlost dodání a zajištění bezpečnosti zboží zejména při přepravě na krátké vzdálenosti, široký záběr pro druhy nákladu, komunikační systémy a přepravní vzdálenosti potřeba menších kapitálových investic do výstavby silnic s malými toky zboží a cestujících (s velkými toky se blíží nákladům na stavbu železnic).
Hlavní technické a provozní vlastnosti a výhody silniční doprava:
ovladatelnost a velká pohyblivost, pohyblivost;
dodání zboží nebo cestujících „od dveří ke dveřím“ bez dalších překládek nebo přesunů na trase;
autonomie vozidla;
vysoká rychlost dodání;
široký rozsah použití na územním základě, druhy nákladu a komunikační systémy;
kratší trasa ve srovnání s přírodními vodními dopravními trasami.
Větší mobilita, snadnost pohybu a schopnost rychle reagovat na změny v poptávce cestujících umožňují motorové dopravě často konkurovat v osobní dopravě na místních tratích. Průměrná dojezdová vzdálenost na cestujícího je 9 km. Autobusy přepravují více než 60 % cestujících v mnoha městech Ruska a v některých z nich ve venkovských oblastech - 100 %.
Relativní nevýhody silniční doprava:
vysoká cena; (desetikrát vyšší než na železnici, vodě a jiných druzích dopravy);
vysoká spotřeba paliva a energie, spotřeba kovů;
nízká produktivita jednotky kolejových vozidel (130-150 tisíc t-km ročně);
největší pracnost (na jedno vozidlo je potřeba alespoň jeden řidič); (3/4 všech pracujících v dopravě jsou zaměstnány v automobilové dopravě)
znečišťuje životní prostředí.
nízká úroveň produktivity práce v důsledku nízké průměrné nosnosti vozidel;
35. Hlavní ukazatele materiálně-technické základny, práce loďstva a přístavů.
Námořní dopravu charakterizují následující ukazatele materiálně-technické základny, provozu loďstva a přístavů.
Přemístění loď D- hmotnost vody vytlačené nádobou - se rovná hmotnosti nádoby v tunách.
plná nosnost, nebo mrtvá váha loď D B, je maximální částka náklad v tunách Q a také zásoby paliva q t, voda q v a nákladních zásobách q SN, které loď může vzít:
D v = Q + q t+ q v + q sn.
Nosnost sítě plavidla D h je maximální množství nákladu (bez vody, paliva a zásob) v tunách, které může plavidlo přijmout k přepravě:
D h = D V - ( q t+ q v + q sn).
Kapacita nákladu plavidlo - objem všech nákladových prostor plavidla v metrech krychlových.
Registrovaná kapacita nádoba (objem nádoby) - certifikát o měření. Registrovaná tonáž může být hrubá nebo plná (brutto) a čistá (netto). Měří se objemovým registrem tuny, která se rovná 2,83 m3.
Hrubá (úplná) registrovaná tonáž loď W br - objem získaný jako výsledek měření prostor pod horní palubou a krytých nástaveb a palubních přístřešků.
Čistá registrovaná tonáž loď W nt - objem komerčně provozovaných prostor plavidla. Používá se jako ukazatel pro výpočet poplatků a povinností v námořních přístavech.
Vztah mezi čistou a hrubou prostorností, hrubou prostorností (mrtvou hmotností) a výtlakem lze charakterizovat vzorcem
W nt = 2/Z W 6p = 4/9 D v = 8/27 D.
Let plavidlo - doba, kterou plavidlo strávilo od začátku nakládky v přístavu vyplutí do umístění plavidla k nové nakládce.
Délka plavby plavidla zahrnuje plavbu a čas ležení. čas běhu závisí na délce plavby a rychlosti lodi, parkování - na výkonnosti nakládacích a vykládacích zařízení, jakož i na úrovni organizace lodního servisu v přístavech.
Existují jednoduché, složité a kruhové lety. Při přepravě zboží nebo cestujících mezi dvěma přístavy se plavba lodi nazývá jednoduchá. Při přepravě zboží mezi několika přístavy, z nichž každý je naložen nebo vyložen, se let nazývá komplexní. Pokud loď přepravuje náklad mezi dvěma nebo více přístavy a vrací se do přístavu původního odjezdu, pak se taková plavba nazývá okružní plavba.
Faktor doby běhu K x - poměr doby chodu t x v celkové délce letu T R:
NA x = t X / T R.
Koeficient běhu zátěže K b se určí dělením běhu zátěže L b na celkovém počtu ujetých kilometrů lodi L:
NA b = L b/ L.
Součinitel zatížení plavidla ε zag ukazuje míru využití nosnosti lodi v době vyplutí z přístavu. Určuje se vydělením hmotnosti nákladu skutečně přijatého lodí Q f na čisté přepravní kapacitě plavidla:
ε zag = Q f / D h.
Účinek zatížení charakterizuje míru využití nosnosti pouze v jednoduchých letech, tedy na samostatných přechodech. Při okružních nebo složitých plavbách, kdy mohou lodě plout s různým užitečným zatížením a provádět přechody v zátěži, se uplatňuje faktor využití nosnosti lodi.
Faktor využití kapacity loď ε h je určeno poměrem tunomílí ∑ Ql na tonáž-míle ∑ Dch Li.
Výkon 1 tuna nosnosti plavidla za den μ ts - komplexní ukazatel charakterizující využití jeho výrobní kapacity pro přepravu za den. Definováno poměrem t/míle ∑ Ql na počet množstevních dnů strávených ∑ D h T e na určitou dobu:
μ ts = ∑ Ql / ∑D h T E.
Skutečný počet flotily zaměstnaný v dopravě po celé kalendářní období se určuje podle následujících vzorců:
podle počtu lodí
,
kde Te1, T e2, ..., Ten - doba, během níž bylo každé plavidlo zapojeno do přepravy, dny;
podle celkové nosnosti
∑D h nahoru = ∑ D h T e / 365,
kde ∑ D h T e - doba, po kterou byla loď nebo flotila v provozu, v lodních dnech nebo tonážních dnech.
Obrat nákladu přístavu Q n je celkové množství nákladu procházejícího jeho kotvišti za určité časové období (nejčastěji rok).
Ukazateli charakterizující výrobní kapacitu každého technologického překladiště (TPC) přístavu jsou propustnost a instalovaná kapacita.
Šířka pásma TPK P TPK je maximální množství nákladu, které může TPK naložit (vyložit) na lodě za odpovídající období (rok, čtvrtletí, měsíc).
Instalovaný výkon Q opt je optimální množství cargo, což je účelné k přetížení TPK při současné struktuře obratu nákladu. Skutečný obrat nákladu přístavu může být vyšší než jeho instalovaná kapacita, ale ne vyšší než jeho kapacita.
Propustnost portu R p se skládá z šířku pásma individuální TPK.
Hrubá náročnost práce s nákladem Mšachta charakterizuje intenzitu zpracování a údržby plavidla v přístavu. Vypočítá se jako poměr množství naloženého (vyloženého) nákladu na plavidlo ∑ Q n(c) na celkovou dobu pobytu lodi v přístavu t st, tj. od okamžiku dokončení kotvení do kotviště do okamžiku vyplutí z přístavu:
M hřídel = ∑ Q n(c) / ∑ t Umění.
Čistá intenzita práce s nákladem M h charakterizuje intenzitu nakládacích a vykládacích operací. Vypočítá se jako poměr množství naloženého (vyloženého) nákladu na plavidlo ∑ Q n(c) podle doby pobytu pod nákladem a jiných (v kombinaci s nákladem) operací údržby plavidla ∑ t gr op.
M h = ∑ Q n(c) / ∑ t gr op.
Kromě obecných ekonomických ukazatelů používaných ve všech druzích dopravy, jako jsou náklady na přepravu a nakládku a vykládku, produktivita práce při přepravě zboží a cestujících, jakož i při nakládce a vykládce, je v námořní dopravě jedním z nejvíce důležité jsou peněžní a finanční ukazatele. Tyto zahrnují:
- hrubý příjem v cizí měně ∑F c, která se skládá z přepravného, nájemného, služeb cestujícím, obchodu, stočného atd.;
- náklady na plavidlo v cizí měně ∑R c, které zahrnují výdaje spojené s cestami do zahraničních přístavů a dobou strávenou v cizích vodách;
- čisté devizové příjmy, nebo čistý příjem v cizí měně F h inv - nejdůležitější ukazatel práce lodi v zahraniční plavbě. Vypočítá se jako rozdíl mezi příjmy a výdaji v cizí měně:
F h inv = ∑ F v - ∑ R PROTI;
- měnová účinnost Ve se určí vydělením nákladů v rublech ∑ R rub na čisté devizové příjmy F h inv.
V e = ∑ R třít / F h inv.
Jedná se o jeden z nejdůležitějších měnových ukazatelů charakterizujících výsledky flotily.
36. Nomenklatura zboží přepravovaného potrubím.
Potrubní doprava, způsob dopravy, který přepravuje kapalné, plynné nebo pevné produkty na vzdálenost potrubím.
Potrubí, konstrukce z trub spojovaných nejčastěji svařovanými, méně často přírubovými, závitovými a jinými spoji pro dopravu kapalin, plynů, suspenzí, nádob apod. vlivem rozdílu tlaků v různých úsecích. Podle typu přepravovaného produktu dostává potrubí užší název: plynovod, ropovod, ropovod, kondenzátní potrubí, uhelné potrubí, vodovodní potrubí, čpavkové potrubí, kontejnerové přepravní potrubí atd.
Hlavní potrubní doprava je nejdůležitější součástí palivového a energetického komplexu Ruska. Země vytvořila rozsáhlou síť hlavních ropovodů, ropovodů a plynovodů, které procházejí územím většiny zakládajících subjektů Ruské federace.
37. Materiálně technická základna železniční doprava. Typy vozů.
Materiálně-technickou základnu železnic tvoří tyto prvky: - traťová a traťová zařízení; - napájecí zařízení; - signalizační a komunikační zařízení; - vozy a vybavení vozů; - lokomotivy a lokomotivní zařízení; - stanice; - komoditní kanceláře; - řízení nákladu a hmotnosti. Přeprava zboží napříč železnice vyráběné ve vagonech. V některých případech je pro realizaci komerčních aktivit pro podnik výhodnější mít vlastní vozový park. V každém případě pro racionálnější využití železničního vozového parku musí podnikatel znát hlavní vlastnosti vozů. Vagony jsou hlavním dopravním prostředkem na železnici. Existují nákladní, osobní a speciální vozy. Souprava vozů se nazývá vozový park. Nákladní park vozů se skládá z pěti hlavních typů (druhů) vozů: 1. kryté vozy se používají k přepravě široké škály zboží, které vyžaduje ochranu před vlivy prostředí; 2. plošiny - vozy s nízkými bočnicemi nebo bez bočnic, určené pro přepravu dlouhého a objemného zboží, které nevyžaduje zvláštní bezpečnostní opatření při přepravě (dřevo a stavební zboží, potrubí, kolejnice, některé typy strojů a sestav); 3. gondolové vozy - vozy s bočnicemi a bez střechy, používané pro přepravu sypkých a hromadných nákladů (uhlí, ruda, obilí atd.); 4. cisterny se používají při přepravě hromadného kapalného nákladu (zejména ropy a ropných produktů, jakož i chemického a potravinářského nákladu); 5. izolované vozy (chladničky) - vozy se speciální tepelně izolovanou skříní a zařízeními zajišťujícími stabilitu stanovených záporných (letní) a kladných (zimních) teplot pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze. Vozy se vyznačují nosností a kapacitou, vlastní hmotností a dalšími parametry. Nosnost vozu - hmotnost nákladu, kterou lze naložit do vozu v souladu s jeho technickými vlastnostmi (jeho pevností podvozek, rámy, těla). Kapacita – fyzický objem vozu.
38. Materiálně technická základna letecká doprava .
Druhy kolejových vozidel
Technickou základnou letecké dopravy jsou letadla, letiště, letecké linky (trasy), opravny letadel.
Letadlová flotila se skládá převážně z letadel a vrtulníků.
Letoun je zařízení, jehož let je umožněn spolupůsobením tahu motoru a vztlaku křídla, ke kterému dochází při pohybu. Letoun se skládá z draku, trakčních motorů, podvozku a sady jednotek, přístrojů, které zajišťují fungování všech letadel a řídicích systémů.
Vrtulník - zařízení, jehož stoupání a let se provádí pomocí vrtule s lopatkami namontovanými na svislé hřídeli.
Existují konstrukce vrtulníků se dvěma rotory, které se otáčejí v různých směrech a jsou umístěny podél osy nebo na speciálních hřídelích oddělených od sebe.
V závislosti na účelu a odvětví letadlo dělí se na: osobní, nákladní, kombinované (náklad-osobní), účelové (zemědělské, sanitární, požární atd.), jakož i výcvikové.
Technico - provozní parametry letadlo: kapacita (pro cestující); nosnost (pro nákladní automobily); Rychlost; dosah (let bez mezipřistání).
Podle rychlosti se letadla dělí na: s rychlostmi menší rychlost zvuk a nadzvukový.
V závislosti na rozsahu letu bez mezipřistání se letadla hlavních spojení dělí na:
1) dálkový (L = 6000 km a více);
2) střední (L = 2500 - 6000 km);
3) zavřít (L = 1000 - 2500 km);
4) místní letecké linky (L = do 1000 km).
Výše uvedené parametry úzce souvisejí s typem a výkonem elektrárny a také s maximální vzletovou hmotností (hmotností) letadla, což jsou také důležité vlastnosti letadel.
Rozdělení letadel podle vzletové hmotnosti a tříd:
Více než 75 tun patří do 1. třídy;
Od 30 do 75 tun patří do třídy II;
Od 70 do 30 tun patří do třídy III;
Necelých 10 tun patří do třídy IV.
Vzletová hmotnost určuje typ a typ pozemních staveb civilního letectví (letiště, letiště).
Vrtulníky jsou rozděleny do tří hmotnostních kategorií:
1) lehký - se vzletovou hmotností do 4 tun;
2) střední - se vzletovou hmotností 4 až 12 tun;
3) těžký - se vzletovou hmotností větší než 12 tun.
Vrtulníkové stanice, v závislosti na ročním objemu osobní dopravy, jsou rozděleny do tří tříd:
I třída - s objemem osobní dopravy více než 30 tisíc lidí;
II třída - od 15 do 30 tisíc lidí;
Třída ІІІ - až 15 tisíc lidí.
4. Letiště: klasifikace, struktura, speciální oblasti
Letecké spojení mezi osadami se provádí po stálých trasách, které se nazývají letecké společnosti nebo letecké linky. Letecká společnost je směr (kurz) letu letadla.
Ve vzdušném prostoru letecké společnosti vymezují koridor pro let letadla, který se nazývá airway. Letecké trasy se dělí na: 1) mezinárodní; 2) stát; 3) místní.
Hlavním prvkem systému letecké dopravy země, který tvoří síť leteckých linek, je letiště.
Letiště je dopravní společnost, která provádí pravidelnou leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a pošty a organizuje údržbu letů letadel.
K zajištění přepravního provozu hydroplánů slouží námořní přístavy.
Letiště stejně jako letecké linky se dělí na: mezinárodní; Stát; místní.
Klasifikace letišť se provádí podle: 1) objemu přepravních prací; 2) druhy přepravních služeb; 3) místo určení přepravy; 4) umístění vzhledem k venkovnímu vedení.
