Složitost

Výtah

Není označeno

Rýže. 12.1. Schéma pohybu proudů vzduchu ve ventilačním, topném a klimatizačním systému: 1 - výdechy čelního skla; 2 - tlumiče pro distribuci proudů vzduchu k deflektorům čelního skla a k deflektorům přístrojové desky; 3 - deflektory přístrojové desky; 4 - vzduchové kanály pro ohřev nohou řidiče a cestujících; 5 - klapka pro distribuci proudů vzduchu do deflektorů přístrojové desky a do vzduchovodů pro ohřev prostoru pro nohy řidiče a cestujících; 6 - radiátor ohřívače; 7 - kabinový vzduchový filtr; 8 - klapka recirkulačního systému; 9 - skříň sání vzduchu; 10 - přívod vzduchu v autě; 11 - oběžné kolo ventilátoru; 12 - motor ventilátoru; 13 - výparník klimatizace; 14 - drenážní otvor pro odvod kondenzátu; 15 - klapka regulátoru teploty; 16 - bytový blok systému vytápění a klimatizace.

Rýže. 12.2. Schematické schéma pohybu chladiva v klimatizačním systému: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - řez vysokotlakým potrubím; 3 - přijímač-vysoušeč; 4 - servisní ventil vysokotlakého potrubí; 5 - kondenzátor (radiátor klimatizace); 6 - ventilátor kondenzátoru a chladiče chladicího systému; 7 - kompresor klimatizace; 8 - řez nízkotlakým potrubím; 9 - servisní ventil nízkotlakého potrubí; 10 - ventilátor topení; 11 - výparník; 12 - termostatický ventil.

Systém topení (klimatizace) a ventilace je jeden celek, který poskytuje nejpohodlnější podmínky ve voze bez ohledu na povětrnostní podmínky a jízdní podmínky. Systém obsahuje topení (zvyšuje teplotu vzduchu ve všech provozních režimech systému), klimatizaci (snižuje teplotu a vlhkost vzduchu), ventilátor a vzduchové kanály s filtrem (zajišťují výměnu vzduchu v kabině, čistí vzduch od prachu), stejně jako řídicí jednotka (řídí všechny prvky systémů pro získání požadovaných parametrů komfortu).
Poznámka.
Klimatizace je instalována na části výroby automobilů.

Venkovní vzduch může vstupovat do prostoru pro cestující okny dveří se staženými okny a ventilátorem umístěným před čelním sklem. Vzduch z ventilátoru může vstupovat do prostoru pro cestující přes trysky ventilátoru čelního skla, boční a střední trysky a také přes spodní trysky krytu topení.
Systém vytápění a větrání interiéru je řízen autonomně ze systému klimatizace při plnění funkce vytápění a větrání interiéru, odstraňování námrazy a kondenzované vlhkosti z čelního skla a také ofukování oken dveří. Hlavní prvky ohřívače přitom fungují i ​​při zapnuté klimatizaci. Jednotky ohřívače a výparníku klimatizace jsou vyrobeny v jednom bloku.
Pro čištění vzduchu přiváděného do prostoru pro cestující od prachu obsaženého v pouličním vzduchu je v topné jednotce instalován filtr.
Vůz je vybaven kapalinovým ohřívačem. Je integrován s chladicím systémem motoru dvěma hadicemi vedenými v motorovém prostoru.
Hlavní součásti topení (obr.12.1): – výměník tepla topení 6 (radiátor), určený k ohřevu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující teplem kapaliny ochlazující motor; – ventilátor 11 s elektrickým pohonem 12 (dmychadlo), zajišťující regulovaný přívod venkovního vzduchu do klapek topení a klimatizace; – klapka 15 regulátoru teploty vzduchu přicházející z topení do prostoru pro cestující, množství vzduchu procházejícího výměníkem topení a venkovního vzduchu procházejícího přes výměník tepla závisí na změně jeho polohy; – klapky 2 pro rozvod vzduchu přicházejícího z topení vzduchovými kanály do prostoru pro cestující nebo pro ofukování čelního skla.
Na Obr. 1.7 znázorňuje panel řídicí jednotky vytápění (klimatizace) a větrání interiéru vozu, instalovaný na konzole přístrojové desky.
Spínač 18 (viz obr. 1.7) intenzity přívodu vzduchu do prostoru pro cestující funguje bez ohledu na polohu regulátorů rozvodu vzduchu a teploty a ovládá otáčky ventilátoru změnou napětí v napájecím obvodu elektromotoru.
Regulátor 16 distribuce proudu vzduchu a regulátor 27 teploty ovládají klapky topení pomocí kabelových pohonů.
Klimatizační systém se ovládá pomocí ovladačů umístěných na panelu sdíleném s topením.
Na voze Chery Tiggo je instalována klimatizace kompresorového typu (obr. 12.2).

Kompresor namontovaný na motoru pomocí speciální montážní konzoly a je poháněn klínovým žebrovaným řemenem pro pohon pomocných jednotek.
Kompresor axiálně pístového typu s proměnnou kapacitou. Hřídel kompresoru je uložena v hliníkovém pouzdře na dvou jehlových ložiskách a utěsněna na straně hnací řemenice olejovým těsněním. Kompresor má sedm pístů s teflonovými O-kroužky. Ventily lalokového typu. Regulátor výkonu je zabudován do skříně kompresoru.

Hnací řemenice je uložena na dvouřadém kuličkovém ložisku a při běžícím motoru se neustále otáčí. Při zapnutí klimatizace se točivý moment z řemenice na hřídel kompresoru přenáší přes třecí spojku s elektromagnetickým pohonem. Kompresor cirkuluje chladivo v systému a vytváří tlak potřebný k tomu, aby chladivo proudilo otvorem termostatického ventilu.
Užitečná rada.

Pokud systém funguje správně, je po zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí - to je spojka, která se působením elektromagnetu spojí s hnací řemenicí a rotor kompresoru se začne otáčet.
Během provozu klimatizace se však mohou vyskytnout následující poruchy kompresoru.
1. Pokud při vypnuté klimatizaci spojka během otáčení vydává cizí zvuky, zahřívá se nebo se objeví zápach spáleniny, pak pravděpodobně začalo kolabovat její ložisko. V tomto případě je nutné ložisko vyměnit. V některých pokročilých případech může být nutné vyměnit spojku kompresoru nebo její součásti.
2. Pokud po zapnutí klimatizace není slyšet cvaknutí, pak je možné: - došlo k úniku chladiva a elektrický řídicí obvod blokuje zapnutí kompresoru; - došlo k poruše snímače tlaku v systému; – přerušený elektrický obvod řízení; - Spálila se cívka elektromagnetické spojky; – řídicí jednotka motoru z nějakého důvodu zablokovala zapnutí kompresoru.
3. Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale když je klimatizace zapnutá, jsou zřetelně slyšet cizí zvuky nebo se motor dokonce zastaví, pak je s největší pravděpodobností zablokovaný kompresor.
Vnitřní čerpadlovou část kompresoru nelze opravit, bude nutné vyměnit kompresor.
4. A poslední, nejzáludnější možnost. Je slyšet cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelem kompresoru a v kabině není žádný chlad. V tomto případě se snad kompresor pouze tváří, že funguje, ale ve skutečnosti nic nečerpá.
Pouze zkušený specialista za přítomnosti kontrolního a diagnostického zařízení může zjistit pravdu. Pokud byl váš kompresor diagnostikován jako „nedostatek komprese“, měli byste si být jisti, že problém identifikoval dobrý odborník. V případě pochybností můžete provést novou diagnostiku a ujistit se, že náklady na nákup a výměnu kompresoru jsou skutečně nevyhnutelné.
Přesnou příčinu poruchy lze určit pouze jako výsledek kompletní diagnostiky v servisním středisku pro opravy automobilových klimatizací.

U některých verzí kompresoru lze na kryt 8 (viz obr. 12.4) bloku jazýčkových ventilů nainstalovat nouzový přetlakový ventil. V případě zvýšení tlaku v systému v důsledku poruchy snímače tlaku nebo jiných nouzových situací, kdy je překročen nastavený maximální tlak, je zničena membrána ventilu a část chladiva je vypuštěna do ulice.
Havarijní ventil pak zpravidla nemá dostatečnou těsnost.
Proto po odstranění příčin, které způsobily zvýšení tlaku a vypouštění chladiva, je třeba ventil vyměnit.

Kondenzátor (radiátor klimatizace) víceproudový typ je instalován před chladičem chladicího systému motoru. Články kondenzátoru jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými přepážkami pro zvýšení tuhosti a vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Nádrže hliníkové s přírubami pro připojení trubek.
Nádrže jsou po výšce rozděleny na sekce, proto proud chladiva při průchodu kondenzátorem několikrát mění směr.
V kondenzátoru dochází ke kondenzaci par chladiva stlačeného kompresorem a v tomto případě uvolněné teplo je odváděno do okolního vzduchu.
Když je klimatizace zapnutá, řídicí jednotka motoru zapne napájecí obvod elektrického ventilátoru chladiče motoru. To zlepšuje výměnu tepla v kondenzátoru a snižuje tlak v klimatizačním systému.
Užitečná rada.

Alespoň jednou ročně, nejlépe před zahájením letního provozu, omyjte žebra A voštin kondenzátoru od ulpělých nečistot, prachu a prostředků proti námraze B. Tím se zlepší přenos tepla, sníží se tlak v systému a prodlouží se životnost prvků systému.
K čištění kondenzátoru nepoužívejte vysokotlaké vodní trysky. To může způsobit poškození tenkostěnných žeber B.
I při běžném mytí se nutnost výměny kondenzátoru objevuje mnohem častěji, než bychom si přáli. Faktem je, že je první, kdo se ujímá toku činidel proti námraze, nečistot a oblázků ze silnice. A jeho stěny trubek jsou tenké Ve většině případů je kondenzátor poškozen korozí ve třetím nebo čtvrtém roce provozu.
Pokud je v důsledku koroze porušena těsnost kondenzátoru, pak je jeho oprava nákladnější. I když se mistrovi argonového svařování podaří díru zalepit, brzy se může objevit netěsnost jinde. Mimochodem, tlak v systému může v horkých dnech dosáhnout až 25–28 barů.
Kromě toho je třeba vzít v úvahu složitou strukturu trubice kondenzátoru: podél ní je rozdělena na kanály přepážkami, takže je vysoce pravděpodobné, že po svařování budou některé kanály zablokovány. V souladu s tím se ztrátový výkon sníží a provoz klimatizace se zhorší, zejména v dopravních zácpách a v horkém počasí.
Po každém experimentu s opravou kondenzátoru budete muset zaplatit za demontáž-instalaci, svaření kondenzátoru a naplnění systému chladivem. Proto je lepší okamžitě nainstalovat nový kondenzátor. Místo drahého originálního je docela dobře možné koupit levnější kondenzátor od autorizovaných výrobců náhradních dílů.

Přijímací sušička instalované v motorovém prostoru na pravé straně. Tělo přijímače je nerozebíratelné, vyrobené z hliníkové slitiny. Potrubí je připevněno k tělu přijímače pomocí přírubových spojů. Uvnitř pouzdra je filtrační vložka a dutina naplněná granulemi vysoušedla (silikagel). Zkapalněné chladivo procházející přijímačem je očištěno od případných nečistot, nečistot a vlhkosti.
Poznámka.

V případě opravy nebo výměny prvků klimatizačního systému, pokud byl systém v otevřeném stavu (byly odstraněny některé komponenty, zničeno potrubí atd.), musí být vysoušeč přijímače vyměněn. Bez toho po naplnění systému chladivo nevyschne a uvnitř systému se mohou tvořit kyseliny, které zničí části klimatizace zevnitř. Při nákupu nového přijímače se ujistěte, že připojovací potrubí jsou pevně uzavřena procesními zátkami. Přijímač, který byl uložen bez zástrček, je nepoužitelný, i když je zcela nový.

termostatický ventil blok typu je umístěn pod kapotou poblíž štítu motoru. Má přírubové spoje. Po průchodu škrtícím otvorem v tělese ventilu kapalné chladivo prudce sníží svůj tlak a začne se vařit. V tělese ventilu je instalován regulační prvek, který mění průtokovou plochu škrtícího otvoru v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Ovládací prvek je nastaven z výroby a během provozu se nenastavuje.

Výparník umístěna ve společné budově s kabinovým topením. Vyrobeno z plochých hliníkových trubek s vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Vroucí chladivo, které prochází trubkami výparníku, aktivně absorbuje teplo ze vzduchu foukaného přes vnější žebrovaný povrch trubek. Vzduch je ochlazen a vháněn do interiéru vozidla ventilátorem.
Na výparníku je připevněno čidlo elektronického termostatu. Hlídá povrchovou teplotu výparníku a při jejím poklesu pod bod mrazu vyšle signál řídící jednotce motoru k vypnutí kompresoru klimatizace - výparník se odmrazí.
Poznámka.
Při ochlazení vzduchu procházejícího výparníkem dochází ke kondenzaci vodní páry v něm obsažené.
Kondenzát odtéká odtokovou trubkou pod spodkem vozu. Pokud je okolní vlhkost vysoká, může se pod vozidlem vytvořit louže vody. To je nepřímá známka zdraví klimatizačního systému.
Během provozu vozu se na vnějším povrchu výparníku, mokrém od kondenzátu, usazují částice silničních nečistot a prachu.

Tato vrstva je vynikajícím prostředím pro život a rychlou reprodukci hnilobných bakterií a houbových kultur. Časem se v autě vytvoří nepříjemný zápach. Je zvláště silný, když je klimatizace vypnutá a ve vlhkém počasí.
Aby se minimalizovalo riziko tohoto problému, je nutné při nákupu automobilu provádět preventivní ošetření výparníku speciálními chemikáliemi a pravidelně čistit vypouštěcí trubici. Pokud se zápach stále objevuje, měli byste kontaktovat specializovaný servis autoklimatizace, aby propláchli výparník. V případě velmi silného znečištění bude nutné vyměnit výparník.

Potrubí propojit všechny prvky klimatizačního systému do jednoho uzavřeného okruhu. Potrubí a jejich upevňovací příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.

Rýže. 12.3. Provedení hadice flexibilní vložky: 1 - vnější ochranný plášť; 2 - látková šňůra napájecího rámu; 3 - plastová těsnící vrstva; 4 - vnitřní olejivzdorná vrstva Pro spojení vzájemně se pohybujících prvků systému mají potrubí v samostatných sekcích pružné vložky (obr. 12.3) ze syntetických materiálů.

Na spoje jednotlivých prvků systému jsou instalovány O-kroužky z neoprenu. Při opravě systému, při odpojování úseků potrubí, je nutné vyměnit těsnicí kroužky.

Potrubí má také dva servisní ventily pro připojení diagnostického a tankovacího zařízení.
Ventily jsou uzavřeny závitovými uzávěry, které je chrání před nečistotami. Uzávěry jsou označeny symboly H a L pro vysokotlaké a nízkotlaké potrubí.
Poznámka.

Takto jsou na potrubí umístěny servisní ventily vysokého A a nízkého tlaku B.

Ventily jsou vybaveny cívkami, které mají podobný design jako cívky pneumatik kol, ale liší se od nich velikostí.
K otočení a vysunutí cívek se používá speciální klíč.
Varování.

Je zakázáno kontrolovat přítomnost chladiva v systému zatlačením na cívky servisních ventilů, protože po takové kontrole se cívka ventilu nemusí zcela uzavřít a chladivo bude unikat ze systému!

Měřič tlaku kombinovaný typ je instalován na úseku vysokotlakého potrubí v motorovém prostoru. Násilně vypíná kompresor klimatizace v případě odtlakování systému (ne více než 1,7 bar) a nouzového zvýšení tlaku v systému (ne méně než 28 bar), aby byl kompresor chráněn před přetížením. Při tlaku 18 bar sepne čidlo napájecí obvod pro ventilátor 6 chladiče chladicího systému motoru, čímž se zlepší přenos tepla v kondenzátoru a sníží se tlak v systému klimatizace (viz obr. 12.2).
Poznámka.
Snímač se instaluje na potrubí pomocí závitového šroubení s uzavíracím ventilem, takže při výměně nebo kontrole lze snímač odšroubovat bez porušení těsnosti systému.
Varování.

Při výměně snímače je nutné před našroubováním snímače vyměnit těsnící kroužek A na závitovém šroubení potrubí za nový a namazat olejem pro klimatizaci.

Zkontrolujte stav těsnící plochy na těle snímače. Povrch musí být čistý a hladký.
Pokud se objeví známky koroze, bude nutné snímač vyměnit.
Chladicí kapalina. Systém je naplněn chladivem R134a. K mazání kompresoru byl do chladiva přidán speciální olej. Je přísně zakázáno používat v systému jiné typy chladiv a olejů.
Užitečná rada.

Typ doporučeného oleje je uveden na štítku připevněném na skříni kompresoru.
Varování.
Klimatizační systém je naplněn vysokotlakým chladivem.
Kontakt kapalného chladiva na lidskou pokožku způsobuje silné omrzliny, proto veškeré práce spojené s údržbou, opravou nebo demontáží prvků klimatizačního systému provádějte pokud možno ve specializovaných servisních střediscích vybavených profesionálním technologickým vybavením. Při svépomocné práci proveďte preventivní opatření. Používejte ochranné brýle.
Poznámky.
Během provozu autoklimatizace pravidelně nastávají situace, kdy je nutná údržba klimatizačního systému nebo jeho oprava. K tomu se používají moderní diagnostická a opravárenská zařízení. Nejčastější situací je odtlakování systému a uvolnění chladiva z něj.

K detekci netěsností se používají vysoce citlivé halogenové detektory netěsností se zvukovou indikací.
V některých složitých případech se používá metoda ultrafialové diagnostiky těsnosti klimatizačního systému.

Metoda spočívá v tom, že se do systému v mikrodávkách zavádí speciální barvivo.
V místech mikrotoků se barvivo spolu s chladivem postupně dostává na povrch prvků systému.

Během kontroly systému pod vlivem ultrafialových paprsků speciální lampy začne barvivo svítit (fluoreskovat)

a úniky chladiva jsou viditelné. Je třeba poznamenat, že barvivo nemá žádný negativní vliv na systém.
Může být v chladivu a cirkulovat systémem libovolně dlouhou dobu a sloužit svému účelu pouze v případě úniku.

Po opravě klimatizace je nutné vyprázdnit a naplnit systém příslušným chladivem (R134a). Objem tankování autoklimatizace pro každý model vozu je individuální.
Chcete-li provést vysoce kvalitní doplňování paliva do autoklimatizace, potřebujete:

– přesné manometrické bloky se speciálními spojovacími hroty;

– dvoustupňová vývěva pro úplné odstranění vzduchu a vodní páry ze systému;

– vysoce přesné (hodnota dílku d5 g) váhy pro dávkování naplněného chladiva.
Vzhledem ke specifickým vlastnostem opravy klimatizačního systému jsou v této části popsány pouze práce na demontáži a montáži jednotlivých prvků a řídicí jednotky systému. Práce související s plněním systému chladivem by měly být prováděny ve specializovaných servisních střediscích.

Moderní vozy jsou konstruovány tak, že do interiéru proudí neustálé proudění čerstvého vzduchu, který udržuje požadovanou teplotu i při zavřených oknech. Vnější vzduch může být ohříván motorem, aby se okna nezamlžovala.

Standardní systém vytápění

Ventilační systém moderních automobilů zajišťuje stálý přísun čerstvého vzduchu a v případě potřeby jej ohřívá.

Proud vzduchu

Vzduch vstupuje do velkého otvoru umístěného v přední části vozidla. Při pohybu v této oblasti vzniká tlak, který tlačí vzduch do potrubí. Poté vzduch vstupuje do ohřívače, který jej v případě potřeby ohřívá. Mřížka nasávání vzduchu může být umístěna v horní části kapoty.

Vzduch se do prostoru pro cestující dostává otvory umístěnými na palubní desce a ve spodní části karoserie. Ventilátory lze otáčet tak, aby nasměrovaly proudění vzduchu k řidiči a spolujezdci na předním sedadle.

Některá vozidla jsou vybavena ventilátory, které směrují vzduch k cestujícím na zadních sedadlech.

Proudění vzduchu z otvorů v liště ve spodní části čelního skla zabraňuje zamlžování. U novějších modelů je tato funkce k dispozici také pro boční okna.

V mnoha moderních automobilech jsou vzduchovody vybaveny ventily, které se otevírají a zavírají podle potřeby.

V zadní části pouzdra jsou výstupní otvory. Při pohybu se tlak na ně snižuje a vzduch volně uniká.

Ohřívač (sporák)

U vozidel se systémem vodního chlazení je svazek trubek namontován ve skříni topení. Výsledný malý chladič přijímá horkou vodu z motoru.

Zachycený vzduch se ohřívá, když prochází svazkem teplovodních trubek.

Ventilační systém obsahuje také elektrické ventilátory, které zajišťují proudění vzduchu, když vůz stojí nebo se nepohybuje dostatečně rychle.

Elektrické ventilátory mohou pracovat v různých režimech v souladu s potřebami řidiče a cestujících.

Metody termoregulace

Topný systém s vodními ventily

V ohřívači s vodními ventily prochází vzduch svazkem trubek. Teplota v paprsku je určena množstvím horké vody, která jím prochází.

Topný systém se směšováním vzduchu

V systému směšování vzduchu se trubky ohřívají na určitou teplotu a teplý vzduch se pohybem listu mísí se studeným.

Teplotu, na kterou se vzduch ohřívá, určují vodní ventily nebo směšovací systém. Vodní ventily se často vyskytují u starších modelů.

Teplotní čidlo umístěné na palubní desce vysílá signál do baterie, která reguluje množství teplé vody přiváděné do potrubí. Tento systém reaguje pomalu na změny, takže je téměř nemožné nastavit přesnou teplotu.

Potrubí vzduchem vyhřívaného systému se neustále zahřívá. Teplotní čidlo mění polohu listu, čímž se mísí již ohřátý vzduch se studeným vzduchem zachyceným zvenčí.

Často může takový systém dodávat chladný vzduch do ofukovače čelního skla, i když všechny ostatní ventilátory běží teplým vzduchem.

Klapky ovládající přívod vzduchu do topení lze spustit ručně přepnutím páčky umístěné na palubní desce a propojené s klapkami kabely.

V drahých autech můžete vidět elektronické ovladače, které přijímají informace ze senzorů instalovaných v blízkosti vstupů.

Vzduchem chlazená vozidla

U vozidel se vzduchem chlazeným motorem lze vzduch ve vnitřním topení ohřát pohybem přes chladicí žebra poblíž horkého výfukového potrubí.

Díky směšovacímu systému s ventily citlivými na teplotu je vzduch přiveden na správnou teplotu a udržuje v kabině příjemnou atmosféru.

V případě potřeby je vzduch dodatečně ohříván tepelným výměníkem, který získává teplo ze spalování paliva.

Na rozdíl od vodních systémů, ve vzduchových systémech umožňuje výměník tepla, aby bylo topení poháněno motorem. Jinak jsou způsoby rozvodu tepla shodné.

Ve skutečnosti není mnoho řidičů obeznámeno s tímto režimem a ví o jeho užitečných i negativních stránkách.

Recirkulace vzduchu v autě je nasávání a „destilace“ vzduchových hmot přímo z. V tomto případě se vzduch ochlazuje, prochází klimatizací a po průchodu je distribuován vzduchovými tryskami pro přívod do prostoru pro cestující.

klady

Při použití tohoto režimu se teplota vzduchu v kabině snižuje rychleji než režim nasávání vzduchových hmot z okolí. Je to dáno především opakovaným průchodem vzduchu v autě, jehož teplota je již nižší než okolní prostředí, klimatizací.

S opačným postupem - topením je to přece jen jednodušší, protože teplota v kabině je mnohem vyšší než mimo auto.

Dalším pozitivním bodem je fakt, že spotřeba energie na provoz kompresoru je mnohem nižší než při odběru zvenčí.

Recirkulace je také nepostradatelným režimem pro osoby citlivé na silniční prach, pyl, nepříjemné pachy a další alergenní faktory.

Jako příklad stojí za zmínku situace, kterou pravděpodobně zná každý řidič - jedná se o KAMAZ jdoucí před vámi nebo jakékoli jiné auto, které vydává silné specifické pachy, recyklace je v tomto případě vynikajícím východiskem.

Mínusy

Jeden velmi důležitý bod je třeba připsat negativním faktorům recirkulace vzduchu - to je absence jakékoli výměny vzduchu. Jednoduše řečeno, musíte dýchat stejný vzduch.

Při delším používání je zamlžení oken nevyhnutelné kvůli zvýšené vlhkosti v prostoru pro cestující. Mnozí tento problém řeší společným a recyklačním režimem.

Kde je tlačítko napájení

Umístění tlačítka recirkulace se liší v závislosti na modelu vašeho vozu, ale existují dva obecně uznávané symboly (ikony), které usnadní jejich nalezení.

Tlačítka vypadají takto:

Tato označení jsou typická, bohužel, ne pro všechny modely. Například na vozidlech VAZ vypadá tlačítko recirkulace jako kruh tří čar a je umístěno vlevo od ovládání teploty. Nebo to může vypadat jako šipky uspořádané do kruhu.

Pro ty, jejichž auto otázka používání či nepoužívání tohoto režimu z velké části odpadá sama od sebe, neboť se stará o čistotu a teplotu vzduchu.

Princip recyklace je aplikovatelný nejen na automobily, ale aktivně se využívá i doma a v průmyslových oblastech.

Například vestavěné digestoře v kuchyni, které fungují na stejném principu, jak je popsáno výše, vám umožňují nepřipojovat se ke stacionárnímu ventilačnímu potrubí, ale pracují přes integrované filtry.

Venkovní vzduch může vstupovat do prostoru pro cestující okny dveří se staženými okny a otvorem pro přívod vzduchu umístěným před čelním sklem vpravo a vybaveným prachovým filtrem, který čistí vzduch vstupující do prostoru pro cestující od prachu, sazí, pylu rostlin, atd. Vzduch vstupující do prostoru pro cestující sacím otvorem prochází topením. V závislosti na poloze rukojetí regulátorů bloku 13 (viz obr. 1.6) pro ovládání vytápění a větrání vstupuje do interiéru vozu buď ohřátý nebo studený vzduch.

Uspořádání těles rozvodu proudů vzduchu je znázorněno na Obr. 1.8, umístění ovladačů topení a větrání - na obr. 1.9.

Následující orgány distribuce vzduchu jsou umístěny v interiéru vozidla.

1 - vzduchové kanály pro přívod vzduchu k nohám cestujících na zadním sedadle.

2 - boční trysky pro přívod vzduchu k řidiči a spolujezdci na předním sedadle nebo na oknech předních dveří. Směr proudění vzduchu se reguluje otáčením mřížky (ve svislém směru) a žaluzií (ve vodorovném směru) klikou 2 umístěnou uprostřed mřížky. Intenzita proudění se reguluje pohybem kolečka 1 ve vertikálním směru. V horní krajní poloze nastavovacího kolečka je proudění vzduchu z levé trysky maximální, ve spodní poloze je proudění vzduchu blokováno. Algoritmus řízení intenzity proudění z pravé trysky je podobný levému.

3 - trysky pro ofukování oken předních dveří.

4 - trysky pro ofukování čelního skla.

5 - centrální trysky pro přívod vzduchu do prostoru pro cestující. Směr proudění vzduchu z centrálních trysek se reguluje stejně jako z bočních trysek (viz odstavec 2).

Chcete-li vyvětrat prostor pro cestující, nastavte ovladače a spínač řídicí jednotky ventilace a topení do následujících poloh.

1. Otáčejte rukojetí regulátoru teploty přiváděného vzduchu 2 ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví.

4. Nastavte regulátor 3 na požadovanou rychlost přívodu vzduchu elektrického ventilátoru ohřívače.

5. Pokud je čelní sklo zamlžené, nastavte regulátory řídicí jednotky pro systém topení a ventilace, jak je znázorněno na fotografii.

Užitečná rada: Pokud je vůz vybaven klimatizací, nastavte ovládání teploty přiváděného vzduchu do polohy zcela vlevo. Tato metoda je nejúčinnější v létě za deštivého počasí.

Chcete-li rychle vyčistit čelní sklo a okna předních dveří od sněhu a ledu, proveďte následující.

1. Otočte knoflík regulátoru 1 proti směru hodinových ručiček do krajní levé polohy a knoflík regulátoru 2 ve směru hodinových ručiček do krajní pravé polohy, dokud se nezastaví, jak je znázorněno na fotografii.

2. Nastavte přepínač 3 provozních režimů elektrického ventilátoru topení na minimální otáčky a postupně v krátkých intervalech zvyšujte otáčky elektrického ventilátoru otáčením přepínače ve směru hodinových ručiček na maximum. Postupné zvyšování otáček elektrického ventilátoru zabrání prasknutí čelního skla v důsledku náhlé změny teploty.

Chcete-li rychle ohřát vzduch v kabině, proveďte následující.

Ne všichni majitelé automobilů jsou obeznámeni s režimem filtrace kabiny, jeho užitečnými vlastnostmi a funkcemi aplikace. Zvažte, co je recirkulace vzduchu v autě a jak ji používat. Recirkulace je ve skutečnosti nasávání vzduchu uvnitř prostoru pro cestující, filtrace přes klimatizaci a následná distribuce přes deflektory.

Hlavní rozdíl mezi recirkulací a konvenčním sáním je v tom, že proudění vzduchu přichází z kabiny, nikoli zvenčí. Režim recirkulace umožňuje rychle ohřát, ochladit vzduch, protože teplota v kabině se liší od teploty mimo vůz. Systém klimatizace spotřebuje méně času, energie a spotřeby paliva motorem.

V praxi tuto funkci využívá málokdo. Nejčastěji se využívá recirkulace, aby se zabránilo pronikání nepříjemného zápachu do kabiny. Například: auto vpředu silně kouří, kouří, prašný úsek silnice. Abyste tyto pachy necítili, aktivujte tlačítko mechanické recirkulace vzduchu a zablokujte přístup zvenčí.

Pozitivní stránky

1. Relativně rychlá změna výstupní teploty. Jeden přívod vzduchu zvenčí se rovná 2 - 3 cyklům uvnitř kabiny.
2. K zahřívání dochází ještě rychleji kvůli rozdílu v indikátorech teploty.
3. Pomocný náhon je o 35 % nižší.
4. Nepostradatelná funkce pro řidiče, cestující trpící alergickými reakcemi, přecitlivělostí na pachy, prach, pyl.

Negativní faktory

• úplná absence čistého vzduchu zvenčí. Přes částečnou filtraci při cyklické výměně se vzduch znečišťuje a získává více škodlivých látek, zvyšuje se vlhkost;
• prodloužená inhalace přispívá k rozvoji alergických onemocnění;
• prodloužená recirkulace vzduchu v prostoru pro cestující vede k zamlžování oken. Problém je odstraněn kombinací provozu klimatizace a filtrace.

Zdravotníci a výrobci automobilů doporučují režim recirkulace 15 až 20 minut. Poté nezapomeňte otevřít okna, spustit čerstvý vzduch a vyvětrat interiér.

Umístění tlačítka a aktivace režimu

Každé auto má mechanické tlačítko umístěné jinak. Prakticky se instaluje na přední palubní desku ve střední části v oblasti klimabloku. Pro zjednodušení hledání výrobci používají typické označení – auto s prstencovou šipkou uvnitř kabiny. Na obrázku výše je toto tlačítko označeno číslem 3. Až ho uvidíte, klidně ho aktivujte, použijte. Režim filtrování se deaktivuje podobným způsobem, pouze se k tomu používá mechanické tlačítko s jiným vzorem - šipka „ze salonu“ nebo opakované stisknutí.

Některé technické prostředky tuzemské výroby nejsou vybaveny automatikou a řidiči používají páky. Například: VAZy vyřazených modelů mají tři nastavovací páky: přívod studeného, ​​horkého (teplého) proudění, uzavření klapky mechanickým pohonem.

Vozy vybavené klimatizací automaticky regulují teplotu a starají se o čistotu proudění vzduchu. Všechny procesy jsou řízeny senzorem recirkulace vzduchu. Instaluje se pod středovou konzolu stroje. Při aktivaci regulátor analyzuje teplotu a obsah vzduchu. Klimatizační zařízení pro domácnost funguje na podobném principu.

Typické poruchy

Při mírném používání, pečlivém zacházení je životnost neomezená. Porucha je usnadněna překročením přípustné síly proudu, zkratem v obvodu, negativními následky nehody, nárazem.

V praxi se vyskytují případy slabého kontaktu mezi blokem a svorkami, spálená pojistka, mechanické poškození.

Nezapomeňte na pravidelné větrání kabiny. Při každé druhé technické prohlídce vyměňte kabinový filtr, odstraňte závady v kanálech přívodu vzduchu zvenčí.

Video: Recirkulace vzduchu, jak to funguje.