Při provozu je důležitá správná montáž zapalování na auto. Nesprávně nainstalované zapalování vede k nadměrné spotřebě paliva. Příliš pozdní zapalování vede ke ztrátě odezvy motoru a pomalé akceleraci vozu.
Při předčasném zážehu dochází k detonačnímu spalování, což vede ke snížení výkonu motoru a rychlému opotřebení částí klikového mechanismu.
Pracovní sekvence:
- Odstraňte kryt rozdělovače jističe a rotoru.
- Zkontrolujte a v případě potřeby upravte mezeru mezi kontakty jističe.
- Vraťte rotor na místo.
- Nastavte jehlu oktanového korektoru na nulu.
- Odpojte trubku regulátoru vakua.
- Namontujte píst prvního válce v c. m.t. při kompresním zdvihu. Pro tohle:
A) odšroubujte zapalovací svíčku prvního válce;
b) zavřete otvor pro svíčku prstem a otáčením klikového hřídele pomocí startovací rukojeti určete začátek komprese vzduchu pístem ve válci;
PROTI) Vyrovnejte značku na řemenici klikového hřídele s ukazatelem (obr. 1).
- Zapněte zapalování.
- Otáčejte vypínačem-rozdělovačem ve směru hodinových ručiček, dokud se kontakty vypínače nezapnou.
- Připojte jeden vodič přenosné svítilny k nízkonapěťové svorce vypínače-rozdělovače a druhý k jeho tělu.
- Pomalým otáčením těla vypínače-rozdělovače proti směru hodinových ručiček nastavte kontakty na začátek rozepnutí.
- Zastavte rotaci těla v okamžiku, kdy žárovka bliká.
- Upevněte skříň vypínače-rozdělovače, nainstalujte rotor, nasaďte kryt a vysokonapěťové vodiče.
- Připojte vysokonapěťové vodiče k zapalovacím svíčkám.
- Zkontrolujte přesnost nastavení zapalování. Pro tohle:
A- zahřejte motor na teplotu vody v chladicím systému 80-85 ° C;
b) při jízdě autem na rovném úseku silnice s přímým převodem rychlostí 25-30 km/h sešlápněte pedál ovládání plynu do selhání a zrychlete jej na rychlost 60 km/h.
G) poslouchat motor.
Specifikace.
Vysokonapěťové vodiče musí připojit boční svorky víka rozdělovače k zapalovacím svíčkám podle pořadí provozu motoru (1-5-4-2-6-3-7-8), přičemž je třeba vzít v úvahu, že rotor se otáčí ve směru hodinových ručiček.
Rýže. 1. Instalace pístu prvního válce v c. m.t.:
1 - startovací rukojeť; 2- ráčna; 3- kladka; 4- značky na řemenici; 5 - indikátor nastavení zapalování.
Řízení zapalování na motoru ZIL-130 se provádí v následujícím pořadí:
- nainstalujte píst prvního válce do c. b.w. na kompresním zdvihu; k tomu otáčejte klikovým hřídelem klikou, dokud se značka na řemenici nezarovná se značkou na indikátoru nastavení zapalování.
- otáčejte klikovým hřídelem proti směru hodinových ručiček, dokud se značka na řemenici klikového hřídele nezarovná se značkou 9° na indikátoru nastavení zapalování.
- povolte šroub zajišťující horní desku oktanového korektoru a zapněte zapalování.
- těleso vypínače-rozdělovače se otočí proti směru hodinových ručiček a jeho kontakty se nastaví na začátek rozepnutí (v okamžiku rozepnutí kontaktů se rozsvítí kontrolka).
- utáhněte šroub zajišťující horní desku oktanového korektoru a připojte trubku k vakuovému stroji.
Nastavení instalace zapalování se provádí za jízdy vozu. Chcete-li to provést, zrychlete z 30 na 60 km / h a prudce sešlápněte plynový pedál, abyste plně otevřeli plyn. Známkou správné instalace zapalování jsou lehké detonační klepání, které zmizí při poklesu rychlosti na 45 km/h. Při předčasném zážehu jsou slyšet ostré detonační klepání, při pozdním zážehu chybí. V tomto případě se nastavení zapalování koriguje pohybem šipky na horní desce.
Rýže. Ukazatele pro nastavení zapalování:
A - na motoru ZMZ-ZZ; b - na motoru ZIL-130; PROTI - povolit přenos základnu lampy při instalaci zapalování.
31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..KONTROLA A SEŘÍZENÍ ZAŘÍZENÍ KONTAKTNĚ-TRANZISTOROVÉHO ZAPALOVÁNÍ VOZIDEL ZIL-130, 131
Pro zajištění bezporuchového provozu zapalovacího systému, zvýšení životnosti a snížení pracnosti při údržbě zařízení byl použit kontaktní tranzistorový zapalovací systém, který se od roku 1967 používá na některých vyrobených vozidlech ZIL-130 a ZIL-131 A Od roku 1968 jsou všechna tato vozidla vyráběná závodem vybavena zařízeními kontaktního tranzistorového zapalovacího systému.
Schéma připojení zařízení k obecnému obvodu zapalovacího systému automobilu ZIL-130 a EIL-131A je znázorněno na obr. 25.
Přerušovač-rozdělovač 2 (R4-D) má stejný design jako R4-B, ale nemá kondenzátor. Zapalovací cívka 8 B114 má pouze dvě nízkonapěťové svorky a jednu vysokonapěťovou svorku. Přídavný odpor 4 (SE107) je oddělen od zapalovací cívky, má dva odpory zapojené do série. Tranzistorový spínač 7 TKU2 je hlavní elektrické zařízení, které odlehčuje kontakty jističe od elektrického přetížení a zvyšuje jejich životnost a také usnadňuje startování motoru v chladném období.
V novém kontaktním tranzistorovém zapalovacím systému jsou kontakty zhášedla zatěžovány pouze řídicím proudem tranzistoru (až 0,8 A), a nikoli plným proudem primárního obvodu zapalovací cívky (až 7 A). které téměř nehoří a nepodléhají erozi, a proto po dlouhou dobu nepotřebují čištění. Současně, vzhledem k nízkému proudu rozbitému kontakty a neschopnému prorazit olejový film a jeho oxid, je nutné pečlivě sledovat čistotu kontaktů. Při mazání kontaktů je nutné je omýt čistým benzínem (pro TO-2). Pokud byl vůz delší dobu používán a na kontaktech zhášedla se vytvořila oxidová vrstva, pak je třeba je pečlivě očistit brusným talířem nebo jemným skleněným brusným papírem o zrnitosti 100, přičemž nedovolí odstranění kovu, protože to snižuje životnost kontaktů.
Mezeru v kontaktech jističe R4-D se doporučuje zkontrolovat nejméně po 10 tisících kilometrech vozu. Mezera mezi kontakty jističe musí být
0,3-0,4 mm. V tomto případě zůstává mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček stejná jako u běžného zapalovacího systému, tedy 0,85-1,0 mm.
Při kontrole provozuschopnosti obvodu (om. obr. 25) musí být zařízení kontaktního-tranzistorového zapalovacího systému připojena k baterii 1, startéru 6 a spínači 5, jak je znázorněno na schématu. Poté byste měli otevřít kontakty přerušovače, zapnout zapalování a zkontrolovat napětí v obvodu. S pracovním obvodem a normálně pracujícími zařízeními by napětí mělo mít následující limity:
Na terminálu B...................... 12,0-12,2
» » VK...................... asi 9
» » K ................................................. 7-8
» » Zapalovací cívky................................7-8
» » P Tranzistorový spínač ...................... 3-4
Vodiče voltmetru by měly být připojeny následovně: jeden konec ke svorce, druhý k zemi.
Pokud obvod se zařízeními funguje a na svorce P spínače není žádné napětí, když jsou kontakty jističe rozpojené, znamená to, že spínač je vadný a měl by být vyměněn.
V případě, že není náhradní spínač, lze tranzistorový zapalovací systém přepnout na netranzistorový výměnou zapalovací cívky B114 za B13 s vlastním přídavným odporem a instalací kondenzátoru na jistič nebo výměnou R4 -D jistič-rozdělovač s R4-B.
Funkčnost zapalovacího systému a jeho zařízení lze také zkontrolovat přítomností jiskry v mezeře mezi kostrou motoru a vysokonapěťovým vodičem připojeným k vysokonapěťovému VÝSTUPU M zapalovací cívky. U fungujícího zapalovacího systému by jiskra měla proniknout vzduchovou mezerou 3-10 mm.
Při kontrole provozuschopnosti obvodu a zařízení a také během jejich provozu se nedoporučuje zaměňovat vodiče vedoucí ke svorkám zapalovací cívky B114, spínače TK102 a přídavného odporu SE107, protože to může způsobit nevratné poškození k tranzistorovému spínači.
Rýže. 25. Schéma kontaktního tranzistorového zapalovacího systému:
V K, B, K - svorky zapalovací cívky a přídavný odpor; AM - centrální terminál; C G - svorka startéru; Zkrat - svorka vodiče, která se dodatečně odpojí! odpor zapalovací cívky při startování motoru; P - výstupní svorka vodiče jdoucího od tranzistorového spínače k jističi rozdělovače
Zapalovací systém byl vždy Achillovou patou vozu Zil 130. Pravidelně, v různých dobách, se pokoušeli tento problém vyřešit, ale nebyly zaznamenány žádné velké úspěchy. S příchodem osmiválcového motoru pro tento vůz se ukázalo, že konvenční kontaktní zapalovací systém nemůže zajistit sebevědomé jiskření ve vysokých otáčkách pro takový motor. Je potřeba vytvořit kontaktní tranzistorový zapalovací systém (KTSZ).
Zapalování na baterii ZIL 130, kontakt-tranzistor. Je doplněn o zapalovací cívku B114, rozdělovač, tranzistorový spínač TK102, přídavný dvousekční odpor, vysokonapěťové vodiče, zapalovací svíčky a spínač zapalování. Zapalovací cívka je vybavena dvěma výstupními svorkami vinutí primárního okruhu a může pracovat pouze s tranzistorovým spínačem. Vyznačuje se relativně malým odporem primárního vinutí, v důsledku čehož 
maximální proud v primárním okruhu dosahuje 8A oproti 4A v obvyklém. Sekundární vinutí cívky navíc není spojeno s primárem, což eliminuje nadměrné namáhání tranzistoru vysokým napětím. Instalace cívky jiného typu není povolena. V jeho blízkosti je přídavný odpor, který se skládá ze dvou rezistorů zapojených do série. Při roztáčení motoru a chodu spouštěče dochází ke zkratování jednoho z odporů, což vede ke zvýšení napětí v době roztáčení.
Jistič KTSZ nerozpojuje primární obvod zapalovací soustavy, ale obvod nižšího proudu (řádově 0,7a) pro ovládání tranzistoru, hlavní součásti tranzistorového spínače. Tranzistor zase řídí silnější proud v primárním vinutí zapalovací cívky. V důsledku vyložení kontaktů vypínače z primárního proudu se jejich zdroj zvyšuje na 100 tisíc km.
Současně sekundární napětí v KTSZ, stejně jako v konvenčním kontaktním zapalování, závisí na napětí na palubě vozidla, což zhoršuje startování motoru, zejména v chladném počasí. Citelná spotřeba energie, když motor neběží se sepnutými kontakty spínače zapalování a 
přerušovač lze také přičíst nevýhodám KTSZ. To způsobí vybití baterie a také to může způsobit selhání spínače, cívky a špatné funkce celého zapalovacího systému. Zůstává potřeba pravidelného sledování stavu kontaktů vypínače.
Bezkontaktní zapalovací systém postrádá výše uvedené nevýhody a je konstruktivním pokračováním systému kontakt-tranzistor. Takové schéma zapalovacího systému ZIL 130 se vyznačuje nepřítomností mechanického pohonu v systému pro generování napěťových impulzů v primárním zapalovacím obvodu. Zde je místo přerušovače kontaktů, který rozepíná elektrický obvod pomocí mechanického pohonu, použit bezkontaktní snímač.
Strana 1 z 2
Na vozidle ZIL-1Z1 a jeho modifikacích je instalován bezkontaktní stíněný zapalovací systém. Schéma zapalovacího systému je znázorněno na Obr. 1.
Systém se skládá ze zapalovací cívky B118, distribučního senzoru 4902.3706, tranzistorového spínače TK200-01, zapalovacích svíček SN-307V, vysokonapěťových vodičů ve stínicích hadicích a rozdělovačích, spínače zapalování VKZ50 a přídavného rezistoru SEZ26, který je automaticky zkratuje při nastartování motoru.
K ochraně rádiového příjmu před rušením generovaným systémem zapalování je v napájecím obvodu systému zapalování zahrnut odrušovací filtr FR82F.
(obr. 2) stíněné, utěsněné. Na rozdíl od jiných zapalovacích cívek je jeden konec sekundárního vinutí vnitřně spojen s tělem cívky.
Přídavný odpor (obr. 3) je nestíněný, určený k omezení elektrického proudu tekoucího v obvodech zapalovací soustavy v provozním a nouzovém režimu. Nichromová cívka 3 je namontována na porcelánovém izolátoru 4 v lisovaném kovovém pouzdře 5.
Konce spirály jsou připojeny k výstupním svorkám 1, namontovaným na izolačních průchodkách 2, instalovaných v kovovém dnu pouzdra. Při výměně spirály se z vozu odstraní přídavný odpor.
tranzistorový spínač určený ke spínání elektrického proudu v primárním vinutí zapalovací cívky (ve správný čas přerušení primárního obvodu zapalovací cívky zapnutím vysokého ohmického odporu výstupního tranzistoru)
Tranzistorový spínač je instalován na levé stěně v kabině vozidla a může pracovat pouze při okolní teplotě nepřesahující 70 °C a ne nižší než mínus 60 °C.
Za provozních podmínek se neopravuje a v případě poruchy se vymění.
Pro kontrolu funkčnosti spínače na stojanu je nutné sestavit obvod bezkontaktního zapalovacího systému (obr. 1▲)
Zapnutím napájecího napětí (12,6 ± 0,6) V a změnou frekvence otáčení distribučního čidla od 20 do 1600 min -1 lze pozorovat stabilní jiskření na svodičích.
Při použití generátoru místo snímače je na generátoru nastaveno sinusové výstupní napětí s amplitudou 2 - 10 V a změnou otáček generátoru z 2,6 na 213 Hz lze pozorovat stabilní jiskření na svodiči připojeném přímo k zapalovací cívka.
Absence jiskření indikuje poruchu spínače, který je nutné vyměnit.
SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ ZIL-130
SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ ZIL-130
SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ ZIL-130
SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ ZIL-130
SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ ZIL-130
SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ ZIL-130
Zapalování - baterie, kontakt-tranzistor. Schéma zapojení zapalovacích zařízení je znázorněno na obr. 66.
Zapalovací systém obsahuje zapalovací cívku, rozdělovač, tranzistorový spínač, přídavný dvoudílný odpor, vysokonapěťové vodiče, svíčky a spínač zapalování.
Zapalovací cívka je umístěna pod kapotou na předním štítu kabiny. Má dvě výstupní svorky pro primární vinutí. Při instalaci cívky je nutné hlídat správné zapojení vodičů. Ke svorce K (viz obr. 66) je nutné připojit vodiče ze stejných svorek spínače a přídavný odpor, na výstup bez označení - vodič od spínače.
Zapalovací cívka je navržena tak, aby fungovala pouze s tranzistorovým spínačem. Použití zapalovacích cívek jiných typů je nepřijatelné. Na svorce zapalovací cívky B114-B je nápis "Pouze pro tranzistorový systém."
Vedle cívky je instalován další odpor, který se skládá ze dvou rezistorů zapojených do série. Při nastartování motoru startérem dojde k automatickému zkratování jednoho z rezistorů v sériovém obvodu, čímž se zvýší napětí v okamžiku startování. Je nutné sledovat správné připojení vodičů ke svorkám přídavného odporu:
vodič ze startéru musí být připojen na svorku VK, vodič od spínače zapalování na svorku VK-B a vodič z výstupu zapalovací cívky na svorku K.
Kombinovaný spínač zapalování a startéru je určen k zapínání a vypínání obvodu zapalování a startéru. Instaluje se na přední štít kabiny.
Přepínač má tři polohy, z nichž dvě jsou pevné. Rozdělovač (obr. 67) je osmijiskrový, pracuje ve spojení se zapalovací cívkou B114-B, je určen k přerušení nízkonapěťového proudu v primárním vinutí zapalovací cívky a distribuci vysokonapěťového proudu do svíček.
Charakteristickým rysem kontaktního tranzistorového zapalovacího systému je absence bočníkového kondenzátoru v rozdělovači.
Rýže. 66. Schéma zapalovací soustavy: 1 - spínač; 2 - přídavný odpor; 3 - zapalovací cívka; 4 - rozdělovač; 5 - startér; 6 - tranzistorový spínač
Na skříni rozdělovače P137 je připevněn typový štítek, na kterém je nápis "Pouze pro tranzistorové zapalovací systémy". Pokud je z nějakého důvodu nutné vyměnit rozdělovač zapalování na autě, můžete místo rozdělovače P137 použít také rozdělovače P4-B nebo P4-B2, z nichž jste předtím odstranili kondenzátor.
U kontaktního tranzistorového zapalovacího systému jsou kontakty zhášedla zatíženy pouze řídicím proudem tranzistoru a nikoli plným proudem zapalovací cívky, takže spálení a eroze kontaktů jsou téměř zcela vyloučeny a nepotřebují k čištění.
Zvláště pečlivě byste měli sledovat čistotu kontaktů, protože proud, který jimi prochází, je malý a v přítomnosti oxidu nebo olejového filmu kontakty nevedou proud. Při mazání kontaktů je třeba je umýt čistým benzínem. Pokud vůz nebyl delší dobu používán a na kontaktech zhášedla se vytvořila oxidová vrstva, je třeba kontakty „odlehčit“, tj. přejet brusnou destičkou nebo jemným brusným papírem se skleněným povlakem, při zamezení odstranění kovu, což snižuje životnost kontaktů.
Vysokonapěťové vodiče od rozdělovače ke svíčkám jsou izolované polyvinylchloridovou plastovou směsí a mají kovové jádro ve tvaru spirály.
Drátová oka SE110 mají odpory 5,6 kOhm pro ochranu před rádiovým rušením.
Zapalovací svíčky - nerozebíratelné, se závitem M14 X 1,25.
Dlouhodobý provoz motoru ve volnoběhu s nízkou rychlostí klikového hřídele a prodloužený pohyb vozu při nízké rychlosti na pátý rychlostní stupeň by neměl být povolen, protože v tomto případě je plášť izolátoru zapalovací svíčky pokryt sazemi, dochází k přerušení chod zapalovací svíčky (při následných startech studeného motoru) a znečištěný povrch izolátoru je navlhčen palivem. U kouřených svíček (když jsou saze suché na sukni izolátoru) je startování studeného motoru obtížné; když je povrch izolátoru navlhčen palivem, není možné nastartovat motor.
Správná funkce zapalovacích svíček je do značné míry závislá na tepelném stavu motoru. Při nízkých teplotách vzduchu musí být motor izolován (použijte izolovanou kapotu, zavřete uzávěry chladiče).
Po nastartování studeného motoru byste neměli okamžitě začít řídit auto, protože pokud svíčky nejsou dostatečně zahřáté, může dojít k přerušení jejich provozu. Když je vůz po dlouhém zastavení v pohybu, je nutné před přeřazením na vyšší rychlostní stupně použít dlouhé zrychlení.
Svíčky mohou pracovat i přerušovaně, pokud nejsou dodržena pravidla pro startování motoru nebo když při pohybu umožňují obohacování pracovní směsi palivem zakrytím vzduchové klapky karburátoru.
Pokud dojde k přerušení provozu svíček, musíte je vyčistit a zkontrolovat mezeru mezi elektrodami, která by měla být v rozmezí 0,85-1 mm (při provozu v zimě se doporučuje snížit mezeru na 0,6-0,7 mm ). Pro nastavení mezery mezi elektrodami je nutné ohnout pouze boční elektrodu. Při ohýbání centrální elektrody se zničí izolátor svíčky.
Pokud jsou elektrody zapalovací svíčky silně spálené, je vhodné je očistit jehlovým pilníkem pro získání ostrých hran, které výrazně snižují napětí potřebné k proražení jiskřiště zapalovací svíčky.
Vadné zapalovací svíčky jsou jednou z příčin ředění oleje v klikové skříni. Pokud se najde zředěný olej, musí se vyměnit a svíčky zkontrolovat a opravit.
Pro údržbu proveďte následující.
1. Zkontrolujte upevnění vodičů k zapalovacím zařízením.
2. Očistěte povrchy rozdělovače, cívky, zapalovacích svíček, vodičů a zejména všech koncovek vodičů od nečistot a oleje.
3. Jak se tedy vyvíjí kontaktní tranzistorový zapalovací systém? vyšší sekundární napětí než standardní, je třeba dbát na to, aby vnitřní a vnější povrch víka rozdělovače byl čistý, aby se zabránilo překrývání mezi vysokonapěťovými svorkami. Kryt je nutné otřít zevnitř i zvenku, stejně jako elektrody krytu, rotoru a desky jističe čistým hadrem namočeným v benzínu.
4. Zkontrolujte a v případě potřeby upravte mezeru mezi kontakty jističe, která by měla být rovna 0,3-0,4 mm.
Mezeru je nutné nastavit v následujícím pořadí: otočte hřídel rozdělovače tak, aby byla vytvořena největší mezera mezi kontakty; povolte šroub zajišťující pevný kontaktní sloupek; otočte excentr pomocí šroubováku tak, aby sonda o tloušťce 0,35 mm těsně zapadla do mezery mezi kontakty, aniž byste museli stisknout páku; utáhněte šroub, zkontrolujte mezeru čistou spárovou měrkou, po setření hadrem namočeným v benzínu.
Aby se předešlo zlomení žeber vystředěných víko rozdělovače ve skříni, je nutné při sejmutí víka uvolnit obě pružinové západky, které jej zajišťují. Víko nesmí být překroucené.
5. Naplňte (v čase uvedeném v tabulce mazání) do pouzdra vačky, do osy páky řezačky, na filtr mazání vačky olejem používaným pro motor. Chcete-li namazat válec rozdělovače, otočte uzávěr mazničky naplněné mazivem o 1/2 otáčky.
Nepřemazávejte pouzdro, vačku a hřídel páky přerušovače, protože olej může rozstříknout kontakty, způsobit usazeniny uhlíku na kontaktech a vynechávat zapalování.
6. Po jednom TO-2 nebo v případě přerušení činnosti zapalovacího systému zkontrolujte zapalovací svíčky. Pokud jsou uhlíkové usazeniny, očistěte je, zkontrolujte a upravte mezeru mezi elektrodami ohnutím boční elektrody.
Při šroubování svíček do těch objímek, ke kterým není zcela volný přístup, je vhodné použít klíč pro zajištění správného směru závitové části. K tomu se svíčka zasune do klíče a lehce se v něm zaklíní kouskem dřeva (zápalkou), aby z klíče nevypadla. Po zašroubování svíčky do objímky a utažení se z ní klíč vyjme. Utahovací moment svíčky je 32-38 N m (3,2-3,8 kgf m).
7. Zapalovací cívka, přídavný odpor a tranzistorový spínač nevyžadují zvláštní péči. Během provozu je podle potřeby nutné otřít plastový kryt cívky a stříbrný povrch pouzdra spínače, dále sledovat zapojení a spolehlivost upevnění hrotů na cívku, odpor a svorky spínače.
8. Měli byste také zkontrolovat spolehlivost upevnění vysokonapěťových vodičů v zásuvkách víček rozdělovače a zapalovací cívky, zejména centrálního vodiče vedoucího z cívky k rozdělovači. Pokud se při provozu zapalovacího systému vyskytnou nějaké poruchy, nezaměňujte vodiče připojené ke spínači nebo k odporu.
V okamžiku nastartování motoru je jedna ze sekcí přídavného odporu zkratována, protože napájení je v tomto okamžiku přiváděno do spínače prostřednictvím vodiče spojujícího zkratový výstup trakčního relé startéru se střední svorkou VK přídavný odpor. Tím se kompenzuje pokles napětí akumulátoru při startování motoru v důsledku jeho vysokého proudového vybíjení (tento pokles napětí je patrný zejména v zimě při startování studeného motoru). V případě zkratu ve vodiči nebo v případě poruchy kontaktního systému trakčního relé v jedné ze sekcí přídavného odporu je velmi důležitá proudová síla: rezistor se přehřívá a může shořet .
Pokud se rezistor nebo jeho svorka VK přehřeje, odpojte vodič od rezistoru a omotejte hrot tohoto vodiče izolační páskou. Vodič můžete připojit až po důkladné kontrole celého obvodu a odstranění poruchy, která způsobuje velké zahřívání rezistoru.
V případě spálení přídavného rezistoru (nebo jedné z jeho částí) se nesmí nechat vůz pohnout s propojkou, která zkratuje spálenou část rezistoru, protože by mohlo dojít k poškození tranzistorového spínače.
Při velkém sekundárním napětí vyvinutém kontaktním tranzistorovým zapalovacím systémem nezpůsobuje zvětšení mezery ve svíčkách (dokonce až 2 mm) přerušení činnosti zapalovacího systému. V tomto případě jsou však vysokonapěťové izolační části systému (kryt rozdělovače a zapalovací cívka, izolace sekundárního vinutí cívky atd.) dlouhodobě pod vysokým napětím a předčasně selžou. Proto je nutné zkontrolovat a v případě potřeby upravit mezery ve svíčkách nastavením mezery doporučené vedením (0,85-1 mm).
Musí být splněny následující požadavky.
1. Nenechávejte zapnuté zapalování, když motor neběží.
2. Nedemontujte tranzistorový spínač.
3. Nezaměňujte vodiče připojené ke spínači nebo rezistoru.
4. Nezkratujte odpor ani jeho části pomocí propojek.
5. Měla by být zachována normální vzdálenost zapalovacích svíček.
6. Je nutné hlídat správné zařazení baterie na autě.
Časování zapalování je nutné nastavit při montáži motoru, stejně jako u motorů, ze kterých byl demontován pohon rozdělovače, v následujícím pořadí.
1. Odšroubujte svíčku prvního válce (počty válců jsou odlity na vstupním potrubí).
2. Nainstalujte píst prvního válce před TDC kompresního zdvihu, pro který:
uzavřete otvor zapalovací svíčky papírovou zátkou a otáčejte klikovým hřídelem, dokud se svíčka nevysune;
za současného pomalého otáčení klikovým hřídelem srovnejte značku na řemenici 2 (obr. 68) klikového hřídele s rizikem u čísla 9 na liště ukazatele 1 nastavení zapalování.
3. Umístěte drážku na horním konci hnacího hřídele rozdělovače tak, aby byla v rovině se značkami 3~ (obr. 69) na horní přírubě 4 skříně pohonu rozdělovače a byla posunuta doleva a nahoru od střed hřídele.
4. Vložte pohon rozdělovače do objímky v bloku válců a ujistěte se, že otvory pro šrouby ve spodní přírubě 2 skříně pohonu a závitové otvory v bloku jsou na začátku záběru ozubeného kola zarovnané. Po instalaci pohonu rozdělovače do bloku nesmí úhel mezi drážkou na hnací hřídeli a linií procházející otvory na horní přírubě překročit ± 15° a drážka musí být posunuta směrem k přednímu konci motoru.
Pokud je úhel vychýlení drážky větší než ± 15°, je nutné přeskupit hnací kolo rozdělovače o jeden zub vzhledem k ozubenému kolu na vačkové hřídeli, což zajistí, že po instalaci pohonu do bloku bude úhel ve stanovených mezích. Pokud při instalaci pohonu rozdělovače zůstane mezi jeho spodní přírubou a blokem mezera (což ukazuje na nesoulad mezi hrotem na spodním konci hnacího hřídele a drážkou na hřídeli olejového čerpadla), je nutné otočit klikový hřídel o dvě otáčky při současném tlaku na skříň pohonu rozdělovače.
Po instalaci pohonu do bloku se ujistěte, že se značka na řemenici shoduje s rizikem u čísla 9 (viz obr. 68) na indikátoru zapalování, umístění drážky v úhlu ± 15° a její posunutí na přední konec motoru. Po splnění uvedených podmínek je nutné pohon opravit.
5. Srovnejte indexovou šipku horní destičky 12 (viz obr. 67) oktanového korektoru se značkou 0 na stupnici na spodní destičce 21 a tuto polohu zafixujte maticemi 20.
Rýže. 68. Instalace zapalování:
1 - indikátor nastavení zapalování; 2 - řemenice klikového hřídele
Rýže. 69. Instalace pohonu rozdělovače:
3 - drážka na I pohonu rozdělovače; 2 - spodní příruba pouzdra; 3 - riziko; 4 - horní příruba tělesa
6. Povolte šroub 11, který připevňuje rozdělovač k horní desce oktanového korektoru tak, aby se skříň rozdělovače otáčela vůči desce určitou silou, a umístěte šroub doprostřed oválné štěrbiny. Odstraňte kryt a nainstalujte rozdělovač do sedla pohonu s podtlakovým regulátorem směrem dopředu (elektroda rotoru musí být pod kontaktem prvního válce na krytu rozdělovače a nad nízkonapěťovou výstupní svorkou na těle rozdělovače). Při této poloze dílů zkontrolujte a případně upravte mezeru mezi kontakty přerušovače.
7. Nastavte časování zapalování na začátek rozepnutí kontaktů, což lze zjistit pomocí 12V testovací svítilny (výkon ne větší než 1,5 W) připojené k nízkonapěťovému výstupu rozdělovače a kostry.
Chcete-li nastavit časování zapalování:
a) zapněte zapalování;
b) pomalu otočte skříň rozdělovače ve směru hodinových ručiček do polohy, ve které se sepnou kontakty jističe;
c) pomalu otáčejte tělem rozdělovače proti směru hodinových ručiček, dokud se nerozsvítí kontrolka. V tomto případě, aby se odstranily všechny mezery ve spojích pohonu rozdělovače, by měl být rotor stlačen také proti směru hodinových ručiček. V okamžiku rozsvícení kontrolky přestaňte otáčet pouzdrem a křídou vyznačte vzájemnou polohu pouzdra rozdělovače a horní destičky oktanového korektoru.
Zkontrolujte správnost předstihu zapalování opakováním kroků a, b, c, a pokud se křídové značky shodují, opatrně vyjměte rozdělovač z objímky pohonu, utáhněte šroub zajišťující rozdělovač k horní desce oktanového korektoru (aniž byste porušili relativní poloha křídových značek) a rozdělovač znovu zasuňte do nástrčkového pohonu.
Upevňovací šroub ventilu k desce lze utáhnout bez demontáže rozdělovače ze sedla pohonu pomocí speciálního klíče s krátkou rukojetí.
8. Nasaďte jeho kryt na rozdělovač a připojte vysokonapěťové vodiče ke svíčkám v souladu s pořadím zapalování ve válcích (1-5-4-2-6-3-7-8), vzhledem k tomu, že se rotor rozdělovače otáčí ve směru hodinových ručiček.
15., 1.4
Časování zapalování u motorů, ze kterých byl demontován rozdělovač, ale jeho pohon nebyl odstraněn, by mělo být nastaveno v souladu s pokyny v odstavcích. 1-3, 6-8.
Nastavení předstihu zážehu na motoru je nutné upravit pomocí stupnice na horní desce rozdělovače (stupnice oktanového korektoru) při silničních zkouškách vozu se zátěží až do detonace následovně.
1. Zahřejte motor a jeďte po rovném úseku silnice na přímý převod stálou rychlostí 30 km/h.
2. Ostře sešlápněte pedál ovládání plynu až do selhání a držte jej v této poloze, dokud se rychlost nezvýší na 60 km/h; při poslechu chodu motoru.
3. V případě silné detonace v provozním režimu motoru specifikovaném v odstavci 2 posuňte otáčením matic oktanového korektoru indexovou šipku horní desky po stupnici směrem ke znaménku „-“.
4. Pokud nedojde k detonaci v provozním režimu motoru specifikovaném v odstavci 2, otáčením matic oktanového korektoru posuňte šipku horní desky po stupnici ve směru označeném znaménkem „+“.
Pokud je správně nastaveno časování zapalování, když auto zrychlí, uslyšíte mírnou detonaci, která zmizí při rychlosti 40-45 km / h.
Každý dílek na stupnici oktanového korektoru odpovídá změně časování zapalování ve válci o 4 °.
