Asi nemá cenu zabíhat do hluboké historie Modely X-Trail. Připomínáme pouze, že první generace (s indexem T30) se objevila v roce 2001. Solidní crossover, jehož design se zaměřil na styl Nissan Patrol Y61 si okamžitě získal oblibu na mnoha kontinentech. V roce 2007 debutovala druhá generace modelu (s indexem T31) a v roce 2009 byla jeho montáž zahájena v Rusku. Našim zákazníkům se líbila praktičnost, prostornost a solidnost vzhled X-Trail, a to potvrzuje 165 000 prodaných vozů v Ruské federaci. Stojí za zmínku, že společnost udělala maximum, aby umístila X-Trail ne jako crossover, ale jako skutečné SUV. Model se svojí světlou výškou 210 mm a systémem pohonu všech kol All Mode 4x4 prokázal opravdu docela slušné průjezdné schopnosti (i když z mého pohledu absence podřazování v převodovce jasně naznačovala, že by měl ještě být klasifikován jako crossover). Ale koncept Hi-Cross ukázaný v roce 2012 byl oznámen a sériový X-Trail T32 umístěný na pódiu v Ženevě 2013 potvrdil, že model bude mít radikální změnu image a automobilová komunita na to reagovala velmi odlišně.
Pohotovostní hmotnost
Skutečně, místo brutálního „dobyvatele venkovských cest“ jsme viděli městskou slize. Ale ani tohle nestačí! Auto nesdílí jen s mladším bratrem Nissan Qashqai modulární platforma CMF (předchozí generace těchto modelů byla také postavena na společném Platforma Nissan C), stal se mu nápadně podobný! Tak podobný, že ani zkušené oko automobilového novináře nedokáže vždy odpovědět na jeho otázku hned zkraje – jaký Nissan se mihl v proudu, Qashqai nebo nový X-Trail? A teď se to ne všem líbilo. Znám dokonce pár případů, kdy majitelé předchozí generace X-Trail odmítli předělat nový model a rozhodl se koupit auto jiné značky. Ale to je samozřejmě spíše výjimka. Obvykle nový crossover se dostal k soudu, a přestože se nestal absolutním bestsellerem, přesto si znovu vydobyl místo v první desítce nejoblíbenějších SUV. Více mě rozrušilo, že po uvedení svého vzhledu do souladu s moderními trendy a preferencemi masového kupujícího auto jasně ztratilo svou individualitu.
Vlna a bumerangy
Nicméně odhlédneme-li od historie a pokračující snahy společnosti zařadit X-Trail do kategorie „skutečných off-roadů“, vypadá auto docela dobře. Dynamická silueta, energická plasticita bočnic, elegantní „vlna“ stoupající v oblasti předních blatníků, klesající ve střední části a opět stoupající v oblasti zadní sloupky, ostře ohraničené podběhy kol, vysoký úhel sklápění čelního skla, moderní světelná technika a značkové „bumerangy“ zadních světel – to je nový X-Trail. No, „pancéřový pás“ vyrobený z ABS plastu, pokrývající spodní část nárazníků, prahů a podběhů kol, naznačuje, že majitel vozu může bezpečně vyjet z asfaltu bez obav o bezpečnost panelů karoserie. Je cítit, že auto je připraveno přijmout milovníka venkovní rekreace, ale ... Do přírody se dá jít různými způsoby. Na piknik můžete vyrazit ve sportovním oblečení módních značek, nebo můžete vyrazit na lov či rybaření v maskáčích z army shopu či katalogu Cabelas. Vzhled současného X-Trailu tedy napovídá spíše prvnímu případu.
 |
 |
Nějak se stalo, že mě nový X-Trail ujel a od oficiálního představení modelu v Rusku jsem se s tímto autem nikdy neměl možnost svézt (ačkoliv předchozí generace jsem velmi znal). Díky tomu jsem se seznámil s vnitřním prostorem modelu, jako by právě vstoupil na trh.
Amerika je dobrá!
Otevřu dveře a první dojem je, že jsou velmi cool a elegantní, i když tak nějak velmi americké! V zámoří opravdu milují kombinaci světlého koženého čalounění a stropu s tmavými panely – možná právě proto, že vám umožní cítit se jako v autě o třídu výš. Navíc se interiér opticky zvětší. Pocit prostornosti a dostatku vzduchu umocňuje obrovské panoramatické střešní okno a prvky vyvedené v černém klavírním laku dodávají interiéru jistou sofistikovanost. Ano, praktičnost a lehká askeze interiéru X-Trail předchozí generace s masivními matně chromovanými vertikálami, které ohraničují středovou konzolu, baculatým hledím nad sdruženým přístrojem a ovládacími prvky na masivním náboji volantu, zůstaly v historii spolu s nepolapitelným duch dobrodružství.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Sednu si na sedadlo řidiče, upravím si ho podle sebe a hned pochopím, že zažívám poněkud rozporuplné pocity. Na jednu stranu miluji „velitelské“ vertikální přistání. Čím vzpřímeněji sedím, tím méně jsem unavený na dlouhých trasách a vevnitř nový X-Trail přistání je téměř „snadné“... Ale samotná sedadla Zero Gravity, vybavená kromě standardních úprav také ovládáním bederní opěrky, si zaslouží tu nejvyšší pochvalu!
Logika s malými odbočkami
Ale pokračujme ve studiu. Plast předního panelu je měkký a velmi kvalitní a vložky karbonového vzhledu dodávají interiéru jistou sportovnost. Přitom téměř všechny části, se kterými mohou přijít části vašeho těla do kontaktu, jsou buď z měkkého plastu, nebo potažené kůží. Offset! Mezi analogovým rychloměrem a otáčkoměrem je umístěn informační displej s přehlednou, poměrně velkou a velmi dobře čitelnou digitalizací. Za prvé je barevný a za druhé má úhlopříčku 5 palců (zatímco většina konkurentů nemá více než 4,2 palce). Velmi dobře!
Všechny ovládací prvky na středové konzole jsou sestaveny do logických bloků: nahoře jsou tlačítka pro ovládání mediálního systému a navigace, pod nimi je ovládání dvouzón klimatizace. Okamžitě jsem si všiml přítomnosti tlačítka „Zpět“ (je velmi nepohodlné pracovat s menu bez něj) a skutečnosti, že existují samostatné klávesy pro vyvolání nejdůležitějších funkcí - jako je například zapnutí všestranných fotoaparátů , a to je podle mě lepší řešení než ovládání pouze přes dotykový displej. Při umístění ovládacích prvků na paprsky multifunkčního volantu však stále nebylo možné sledovat stoprocentní logiku: vlevo jsou tlačítka a „houpací křeslo“ zodpovědné za akustiku mediálního systému a na vpravo - tempomat a ... tlačítka ovládání telefonu přes Bluetooth, ač by se zdálo, jejich místo je v bloku s akustikou.
Mimo jiné zaujal blok 8 tlačítek, umístěný vlevo od sloupku řízení. Navzdory skutečnosti, že jsem dostal auto na test ve velmi bohaté, téměř špičkové konfiguraci, tři pozice v tomto bloku se ukázaly být uzavřeny zátkami - zjevně to navrhli s velkou rezervou. Funkce otevírání kufru je ale dána hned dvěma tlačítky. Jeden násilně zapíná servo pátých dveří, ale druhý je zodpovědný za automatické otevření kufru, když se majitel přiblíží. Tuto funkci lze mimochodem provést bezbolestně prostřednictvím softwarového menu.
uklonit se kufru
Objem kufru
Sama o sobě přítomnost serva zadních výklopných dveří jistě zvyšuje stav modelu, ale je tu také poznámka: úhel dveří není příliš velký a při své výšce 182 cm potřebuji přístup zavazadlový prostor se musí "uklonit". Samotný kufr je ale dobrý, jak objemově, tak konfigurací. Pod tvrdou zvýšenou podlahou bylo uloženo rezervní kolo plné velikosti. Samotná zvýšená podlaha se skládá ze dvou částí a pro přístup k rezervnímu kolu je stačí vyjmout a položit k autu. Nejsou k dispozici žádná zařízení pro zajištění tohoto krytu v poloze vhodné pro vyjmutí rezervního kola. Ale na pravé boční stěně je 12voltová zásuvka (můžete připojit vzdálenou lampu, nebo můžete - vysavač do auta nebo ledničku) a vlevo - skládací hák pro upevnění nákladu. Opěradlo zadních sedadel lze přirozeně sklopit a ztrojnásobit tak objem dostupný pro nakládání. Pravděpodobně můžete získat ubytování na noc, pokud to růst dovolí. Pravda, ukázalo se, že závěs uzavírající kufr byl s jakýmsi tajemstvím. Ať jsem s tím bojoval sebevíc, nemohl jsem to sundat, ale stejně jsem se neodvážil použít sílu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na převodovém tunelu je známá a snadno rozpoznatelná „ostřikovačka“ pro ovládání režimů převodovky All Mode 4x4, vedle je velké tlačítko pro zapnutí režimu asistenčního sjezdu (což je logické) a dvě dvoupolohová tlačítka pro vyhřívání sedadel (což je méně logické, ale celkem pochopitelné a pohodlné).
Druhá řada sedadel potěší velmi slušným prostorem pro nohy cestujících, sklopnou loketní opěrkou, která je zároveň poklopem pro přepravu lyží a jiných dlouhých předmětů, a také možností nastavení sklonu opěradla. Zadní pasažéři nemají žádné další bonusy, jako je možnost ovládat vlastní mikroklima nebo zásuvky pro připojení různých vychytávek. Nejnovější v naší době univerzální smartphonizace, tabletizace a další gadgetizace vypadá trochu zvláštně: mnoho výrobců automobilů této třídy vyřízlo do zadní stěny centrálního boxu ne jednu, ale dvě 12voltové zásuvky ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Když selže pohon všech čtyř kol
Průměrná spotřeba paliva na 100 km
Na cestách jsem si nový X-Trail okamžitě oblíbil. Začněme s dynamikou ... Možná dodržování ekologických norem a škrtil motor, nedovolil mu odhalit plný potenciál 171 "železných koní". Ale zbývající stádo bylo dost na to, aby se na městském festivalu silničního života necítilo jako cizinec. Variátor X-Tronic přitom dílo velmi zdařile napodobuje hydromechanická automatická převodovka: auto „jede za pedálem“ a vy nemáte pocit, že byste měli mezi tímto pedálem a plynem podivnou gumičku. Dojmy z výletů po zledovatělých venkovských cestách se ale ukázaly být poněkud komplikovanější... Zatímco cesta byla asfaltová s občasnými ostrůvky ledu a sněhu, vše probíhalo zcela normálně a předvídatelně. Elektronické systémy stabilizace si bez problémů poradila se svými funkcemi, zahrnutý režim 4x4 Auto poskytoval stabilitu při akceleraci a odpružení prokázalo elasticitu a vysokou energetickou náročnost a ve výsledku i přesnost všech reakcí na ovládací akce. Když ale plochy pokryté ledem zabraly většinu plátna, věci se trochu zkomplikovaly.
1 / 2
2 / 2
Objem palivové nádrže
Na jednu stranu nám v zásadě nic nebránilo v pohybu běžnou dálniční rychlostí, zvláště na zimních pneumatikách s hroty. Na druhou stranu se čas od času vyskytly situace, kdy jste do zatáčky stále vjížděli příliš rychle. Musel jsem ubrat plyn – a tehdy začalo auto smyk. V tuto chvíli elektronika zaznamenala skluz a připojila se zadní náprava, což rozvoj smyku jen umocnilo! Musel jsem to aktivně zastavit, a to jak pomocí volantu, tak plynového pedálu. Upřímně řečeno, raději bych sevřel spojku a zajistil trvalý pohon všech čtyř kol, ale bohužel - to je nemožné. Na vysoká rychlost Režim 4x4 Lock je automaticky deaktivován, a i když úspěšně zabrzdíte před vjezdem do zatáčky, jednoduše nestihnete zámek zapnout. Obecně platí, že v náročných zimních podmínkách není automaticky připojený pohon všech kol vůbec všelékem. Není náhodou, že po vydatných sněhových srážkách leží v příkopech rychlostních dálnic tolik crossoverů, jejichž řidiči přecenili jak své možnosti, tak možnosti své techniky. A tady je jediné doporučení: nespěchejte, protože prudké uvolnění plynu před zatáčkou vyvolá jen nekontrolovatelný smyk a zadní náprava, která se náhle dostane do provozu, zásadně změní chování vozu a nedá vám možnost napravit situaci.
Stručné specifikace
Rozměry (d x š x v): 4 564 × 1 820 × 1 715 Motor: L4 QR25, 2,5 l, 171 k, 233 Nm Převodovka: X-Tronic CVT Zrychlení na 100 km/h, s: 11,7 maximální rychlost: 183 km/h Jízda: plná, automaticky připojena
Proč se vypíná
No, na zasněžených venkovských silnicích je určitě potřeba okamžitě zapnout 4x4 Lock. Pokud nezneužíváte rychlost, zůstane auto docela předvídatelné a poslušné, ale v režimu 4x4 Auto se bude hroutit téměř na každém nerovnosti. Musíte také vzít v úvahu, že algoritmus All Mode 4x4 má jednu funkci. Pokud jste jeli se zablokovanou spojkou a z nějakého důvodu jste zastavili přesunutím voliče převodovky do polohy Parkování, spojka se odemkne a přejde do režimu 4x4 Auto. To, zda se pak můžete sebevědomě pohybovat, závisí na mnoha faktorech, takže je lepší, než vyrazíte, ještě jednou roztočte podložku ovládání převodovky.
A nedávejte příliš mnoho velké naděje na „pseudozámky“, tedy simulovat činnost uzávěrek diferenciálů pomocí brzdových mechanismů. V některých situacích tento systém bude fungovat a pomůže, ale v některých ne. Například jsem musel nechat základní nátěr na asfaltové cestě a k tomu překonat zledovatělý svah. Když už bylo auto úplně nahoře, viděl jsem, že po hlavní silnici jelo auto. Musel jsem se zastavit a nechat to projít, ale teď jsem nemohl pokračovat v pohybu. Asfalt jsem mohl opustit až poté, co jsem sjel dolů opačně a zkusil to znovu s přetaktováním. No, neodvážil jsem se vjet s autem do panenského sněhu: těžký sníh s hloubkou „budeš po pás“ a pruhy ledu z předchozích tání nedal ani vážnějšímu vybavení šanci. Z tohoto důvodu je otázka, jak rychle se přehřívají obtížné podmínky spojka a variátor mi zůstaly otevřené.
Láska, zámky, naleštěný nos a záhady historie
A výlet jako celek dopadl nesmírně zajímavě! Samotné město Tomsk na mě působilo nejednoznačným dojmem. Ano, v jeho ulicích lze najít skutečné skvosty ruské dřevěné architektury. Bohužel, přežívající kupecké domy s krajkovými pláty nejsou shromážděny v žádném bloku a netvoří integrální celek, ale jsou obklopeny novými budovami, a proto připomínají kokoshnik, který se nosí s džínami Armani a bundou Tommy Hilfiger. Tradice dřevěné architektury však pokračují dodnes a v samém centru města můžete vidět velmi pěkný luteránský kostel postavený v roce 2006.
Obecně platí, že historie města sahá až do roku 1604, kdy gang služebníků postavil dřevěné vězení na břehu Toma. Budovy z tohoto období se bohužel nedochovaly a Spasská věž, tyčící se poblíž městského muzea, je pečlivě zrestaurovaný remake. Ale zajímavých míst je tu mnoho! Například bronzová socha Antona Pavloviče Čechova. Nutno říci, že Anton Pavlovič, který v Tomsku pobýval během své cesty na Sachalin, napsal o městě velmi nelichotivé řádky: „Tomsk je nejnudnější město ... a lidé zde jsou nejnudnější... Město je opilý, neexistují vůbec žádné krásné ženy, asijské bezpráví ... Tomsk není ani cent měděných nákladů“.
Další místo, kam přijít svatební průvody- Toto je památník obyvatel Tomska, kteří padli během Velké vlastenecké války. Nachází se také na břehu Toma, v Camp Parku. Mimochodem, toto jméno nemá nic společného s Gulagem. Jen se na tomto místě v 19. století nacházely letní tábory Tomského 39. pěšího pluku E.I.V. Erts-Duke of Austria Ludwig-Victor Regiment... Ale co se mi líbilo: jsou zde památníky na památku vojáků r. Velká vlastenecká válka, čtěte, v každém ruském městě. Ne všude jsou ale padlí uvedeni jmenovitě. A zde jsou na 15 stélách vytesána jména všech 65 000 obyvatel Tomska, kteří se nevrátili z fronty ...
1 / 2
2 / 2
Ale nejzajímavější pro mě byl asi skromný obelisk, stojící na místě, kde se kdysi nacházela cela staršího Fjodora Tomského. Faktem je, že Fedor Tomský, alias Fedor Kozmich, je jedna obrovská historická záhada. Existuje legenda, že starší Fjodor je císař Alexandr I., který předstíral svou smrt a opustil světský život. Nikdo to nemohl dokázat, ale nikdo to nemohl vyvrátit...
Zároveň auto, i když patří ke slavné značce, není zdaleka nejdražší ve třídě (i když ho nemohu nazvat ani „cenově dostupné“). Posuďte sami: takový X-Trail, jaký jsme měli na testu, stojí 1 884 000 rublů. Ano, ne levné, ale „nabalené“ na stejné úrovni crossover Toyota RAV4 přesáhne cenu 2 milionů a dokonce i korejské bratrance Kia Sportage A Hyundai Tucson v podobných úrovních výbavy jsou dražší o 100 000 rublů. Konkurenti mají samozřejmě své výhody a silné stránky, ale podle celkové bilance kvality Nissanu X-Trail vypadá v této sérii velmi důstojně.
NISSAN X-TRAIL SI BUDETE MILOVAT, POKUD:
- Máte rádi americký styl v interiérech aut?
- Už na to, že má auto pohodlná sedadla, měkčené plasty a dobrou ergonomii, se vám líbí;
- Rádi chodíte s rodinou na piknik, ale snažíte se vyhýbat extrémnímu off-roadu.
NISSAN X-TRAIL SE VÁM NEBUDE LÍBIT, POKUD:
- Na předchozím X-Trailu se vám líbilo, že byl tak brutální a lehce hranatý;
- Nesnášíte převodovky CVT, dokonce i ty nejlepší;
- Obvykle máte děti s tablety na zadním sedadle.
Na jihovýchodě Floridy na pobřeží Atlantského oceánu se nachází jedno z nejznámějších rekreačních měst na světě – Miami. Byla to „Americká riviéra“, která fungovala jako útočiště pro prestižní a významnou automobilovou show ve Státech, nazvanou Miami International Auto Show. Mezi mnoha hosty akce, která se konala v polovině prvního podzimního měsíce, si zasloužila zvláštní pozornost Japonský výrobce kdo prezentoval přepracovaná verze kompaktní crossover Nissan X-Trail 2017 modelový rok. Pro zahraniční trh je novinka dodávána pod pseudonymem Rogue. O tom, jaké je kultovní SUV z Japonska, si s vámi dnes povíme.
Jaký je rozdíl?
Pro všechny, kteří linii Nissanu docela znají, zůstává záhadou, čím se prezentované SUV liší od svého menšího bratra Qashqaie. Ve skutečnosti je náš vůz charakterizován jako zvětšená verze kompaktního vozu, který letos také prošel lokálními změnami. Stále však nemá cenu polemizovat nad tím, že Horn (nebo X-Trail, tady už si na to někdo zvykl) je úplná kopie „kočky“. Ukázal také vlastnosti 5dveřového Murana.
Nyní vzhled crossoveru získal určitou chuť a individualitu. Sochaři se snažili dodat vozu rafinovanější vzhled transformací přídě. V zásadě to byla ona, kdo fungoval jako stojan, na který byl designérský tým vykreslen na maximum.
Změnila se maska chladiče, konkrétně chromovaná vložka ve tvaru U, která se zvětšila a vizuálně rozšířila celou přední část vozu. Toto rozhodnutí si přirozeně vyžádalo nahrazení tvaru spodní části v podobě nárazníku. Odpružení zúžilo střední část, objevily se přísné hranaté rysy a stylovější a agresivnější prvky nahradily paralelogramové mlhové světlomety. Sání vzduchu si ve skutečnosti zachovalo obvyklý tvar. Jen se trochu přiostřilo a nahradilo síťovou přepážku vodorovnými vložkami.
Upraven byl i design optiky hlavy. Spodní část jejich obrysu ztratila svou přímost a získala design podobný blesku. Stejně jako dříve integrovaly LED prvky a LED pásy denních světel. Zvedla se také linie krytu kapoty. Jak se provedená práce projeví na aerodynamických kvalitách SUV, zatím není známo.
Tradičně dostaly boky masivní podběhy kol, ve kterých byly 19palcové litá kola s firemním designem. Prahy zdobené chromovými lištami. Jinak vzor zůstal stejný, až na lehce zdeformovanou část karoserie v ploše zadní optika, na kterém mimochodem skončil restyling zadního prostoru.
Z místa se nepohnuly rozměry karoserie. Na délku se SUV také prodlužuje na 4 640 mm, na šířku dosahuje 1 820 mm, na výšku 1 710 mm. Nad vozovkou bude kříž hoblovat ve vzdálenosti 210 mm, což je docela dost pro cestování po polních polních cestách.
Proměněný salon
Drobných změn doznal i interiér vozu. Zejména kompakt obdržel volant ve zcela novém designu. U volantu byla seříznuta spodní část a prostřední paprsek v polovině, což s sebou neslo změnu polohy ovládacích kláves pro různé funkce vozu.
Mírně upraven byl střed předního panelu, na kterém je umístěn 5palcový LCD displej multimediální systém. Všechny ostatní prvky jsou na stejném místě. Vše je dělané podle mysli a hlavně potěší (při pohledu z místa řidiče) velká zpětná zrcátka v plné velikosti. Nepatří sice k výzdobě interiéru, ale je prostě nemožné si je nevšimnout.
Za respekt si zaslouží ergonomie sedadel, jejichž projekce vytváří pohodlné podmínky pro jízdu na nich dlouhé vzdálenosti. Podle jedné verze byl design křesel vyvinut v NASA, kde se návrh sedadel pro americké astronauty odehrává. Jako vždy je crossover dostupný ve dvou verzích – 5 a 7místný. Podle rozměrů vozu můžete posoudit číslo vnitřní prostor pro všechny cestující a řidiče, ale zdá se, že je to pohodlné pro všechny. 
Malé detaily jsou další příjemnou záležitostí. Jaké jsou držáky nápojů mezi předními sedadly. Po stranách mají štěrbiny, kterými je přiváděn ochlazený vzduch z klimatizace, přes který se chladí nápoje.
Pokud jde o obecné linie a dojmy, vše velmi připomíná stejný Qashqai a Pathfinder. Horní police je odkazem na Subaru. Povrchová úprava je vyrobena podle nejvyššího standardu s použitím kvalitních materiálů. Obecně lze uvnitř vozu vysledovat zobecněný japonský styl pro celý automobilový průmysl Země vycházejícího slunce.
Ze základních možností vyzdvihneme následující:
- Vyhřívaná sedadla;
- protiblokovací brzdový systém, známý jako ABS;
- Startování motoru bez klíče;
- Airbagy;
- signalizace;
- dešťové senzory;
- Vyhřívání všech skel;
- Tempomat;
- Elektrické ovládání oken;
- Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru se snímačem pohybu;
- Parktronic a další.
Navíc můžete vůz vybavit systémy LDW a MOD, díky kterým bude jízda bezpečnější, všestranné kamery, inovativní navigační systém, panoramatická střecha s elektrickým pohonem, a ještě více vidlicový, si uživatelé mohou objednat model s koženým interiérem.
Specifikace
Pravítko elektrárny zůstane nezměněn a pochází z předchozí generace SUV.
Hybridní facelift verze X-Trail je k dispozici výhradně s pohon všech kol a variátor. Při volbě jiné pohonné jednotky se nabídne mechanika a pohon přední nápravy.
Začátek prodeje a náklady
Cena modelu Nissan X-Trail 2017 bude 1 464 000 rublů za minimální vybavení vůz XE. Celkem linka poskytuje 7 verzí s maximální cenou horní sestavy 1 919 000 rublů.
Kompletní seznam konfigurací a cen (aktuální ceník 2017):
| Cena vozu (rub.) | 1 464 000 | 1 524 000 | 1 639 000 | 1 688 000 |
| kontrolní bod | manuální převodovka | Automatická převodovka (CVT) | Automatická převodovka (CVT) | Automatická převodovka (CVT) |
| Typ motoru (objem) | benzín (2000 cm³) | benzín (2000 cm³) | benzín (2000 cm³) | benzín (2000 cm³) |
| maximální výkon | 144 HP | 144 HP | 144 HP | 144 HP |
| typ pohonu | přední | plný | plný | přední |
| 0-100 km/h | 11,1 sekundy | 12,1 sekundy | 12,1 sekundy | 11,7 sekundy |
| Max. Rychlost | 183 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 183 km/h |
| Spotřeba (l. / 100km) město / dálnice / mix. | 11.2 / 6.6 / 8.3 | 9 / 6.1 / 7.1 | 9.4 / 6.4 / 7.5 | 9 / 6.1 / 7.1 |
| typ postavy | kombi | kombi | kombi | kombi |
| Hmotnost vozidla (kg) | 1445 | 1566 | 1566 | 1480 |
| Světlost (mm) | 210 | 210 | 210 | 210 |
| D×B×V | 4640×1820×1715 | 4640×1820×1715 | 4640×1820×1715 | 4640×1820×1715 |
| Objem kufru (l) | 497 | 497 | 497 | 497 |
| břišní svaly | + | + | + | + |
| ESP | + | + | + | + |
BTC test a X-Trail fotografie
Video:
Nissan Rogue, po třech letech růstu prodejů v řadě od představení zcela přepracované druhé generace pro modelový rok 2014, udělal pro rok 2017 další velký krok vpřed s novým vzhledem, vylepšenými užitnými vlastnostmi a rozšířenou sadou technologií Nissan Safety Shield.
Recenze Nissan X-Trail 2017: vzhled modelu, interiér, specifikace, bezpečnostní systémy, ceny a výbava. Na konci článku - video panorama z roku 2017 Nissan X-Trail!
Obsah recenze:
První dvě generace Nissanu X-Trail měly klasický off-roadový design, díky kterému si crossover dokázal shromáždit působivé množství fanoušků po celém světě. S vydáním třetí generace modelu se však Japonci rozhodli radikálně překreslit vzhled, aby byl stylovější a modernější. To obnášelo velký počet diskuzí, ve kterých byla novinka chválena i kárána.
Designérům ale musíte dát za pravdu – vůz začal přitahovat mnohem více pozornosti a sklízel úspěchy u mladší generace, mužské i ženské. Zároveň si všimneme, že muži vypadali vhodněji za volantem prvních dvou generací, což bylo usnadněno hranatostí a řezaným designem crossoveru.
Debut třetí generace X-Trail se uskutečnil v roce 2013 v rámci autosalonu ve Frankfurtu, zatímco prodej automobilů v Rusku začal až na začátku roku 2015. V roce 2016 v rámci automobilová výstava V Miami představilo vedení Nissanu dlouho očekávanou aktualizaci modelu, ve které došlo k opravě vnějšího a vnitřního designu a také k výraznému rozšíření seznamu základní a příplatkové výbavy.
První aktualizovaný „XTrail“ modelového roku 2017 se stal dostupným pro Američany, pro které prodej nových položek začal v listopadu 2016. Na ruský trh se vůz dostane nejdříve ve třetím čtvrtletí roku 2017. Netrvalo však dlouho čekat.
Exteriér Nissan X-Trail 2017
Zastoupená Aktualizace X-Trail crossover jednoznačně prospěl, protože získal výraznější a reprezentativnější vzhled a zároveň ztratil část rustikálnosti svého předchůdce.
K hlavním změnám exteriéru došlo na přídi vozu, kde byla větší optika hlavy se zabudovanými LED prvky, efektnější maska falešného chladiče a zcela nová přední nárazník, ve kterém jsou efektně namontovány obdélníkové pásy mlhových světlometů.
Za zmínku také stojí vzhled výrazného „rtu“ z černého plastu a upravený lichoběžníkový přívod vzduchu.
Profil vozu z větší části zůstal stejný, změnily se pouze prahy, které obdržely chromované obložení, a také design. litá kola. Nafouknutý disky kol, schopný pojmout kola R17-19, stejně jako stylové výlisky podél karoserie, zdůrazňující dynamiku a sportovnost crossoveru.
Záď vozu má několik překreslených odstínů parkovací světla, větší a masivnější zadní nárazník a větší zadní mlhovky.
Stejně jako u předchůdce je v horní části kufru umístěn malý spoiler a na základně nárazníku je umístěna praktická plastová lišta.
Rozměry přepracovaného Nissanu X-Trail jsou:
- Délka- 4,64 m;
- Šířka- 1,82 m;
- Výška- 1,71 m.
Jako bonus navíc výrobce uvolnil tři nové barvy karoserie a aktualizoval design litých kol.
Interiér nového Nissanu X-Trail 2017
Design interiéru nového Nissanu X-Trail je vyroben v evropském stylu: vysoce kvalitní materiály nejen na pohled, ale i na dotek, kvalita montážních dílů je také na vrcholu a nebude činit problémy ani za provozu.
Kaplička přístrojů zůstává stejná, nový je ale design volantu. Volant je od nynějška proveden sportovně, zespodu mírně odříznutý a dostal také spoustu tlačítek a spínačů. Ve střední části přední palubní desky je 5palcová obrazovka multimediálního komplexu (ve více drahé úrovně výbavy 7 palců), pod kterým „žije“ poměrně originální a ergonomická jednotka klimatizace v kabině. Společnost se zaměřuje na rozšířenou nabídku barevných kombinací pro interiérový design, což zvýší možnost jeho personalizace.
Sedadla předních jezdců jsou pohodlná a funkční a přítomnost široké škály nastavení umožní pohodlně se usadit lidem jakékoli velikosti.
Druhá řada sedadel se vyznačuje nejen velkým množstvím volného prostoru ve všech směrech, ale také absencí převodového tunelu, díky kterému se zde snadno a pohodlně usadí tři dospělí jezdci. Na přání lze crossover vybavit třetí řadou sedadel, kam se vejdou pouze děti.
Nissan X-Trail pro rok 2017 má 5-místný zavazadlový prostor o objemu 550 litrů nebo 1 982 litrů se sklopenými sedadly ve druhé řadě. V případě sedmimístné verze se objem využitelného zavazadlového prostoru pohybuje mezi 135-445 litry.
Zaznamenali jsme přítomnost elektrického zavazadlového prostoru, funkce, která byla dříve k dispozici výhradně u vozů vyšší třídy.
Specifikace Nissan X Trail 2017
Pravítko motory Nissan X-Trail restyling 2017 pravděpodobně zůstane nezměněn a bude reprezentován třemi motory:
- Základem je 2litrový benzínový motor, který produkuje 144 „koní“ a 200 Nm točivého momentu. Takový motor lze kombinovat s 6stupňovou manuální převodovkou nebo bezestupňovým variátorem CVT. Zrychlení z 0 na 100 trvá 11,1 sekundy a maximální rychlost je 183 km/h. Spotřeba paliva pro kombinovanou jízdu je cca 8,3 litru s manuální převodovkou a cca 7,1-7,4 litru s CVT.
- Střední - 1,6litrový diesel, generující 130 „koní“ a tah 320 Nm, je vybaven pouze manuální převodovkou a systémem pohonu všech kol. Testovací jízda tohoto motoru odhalila jeho hlavní výhodu – účinnost. V kombinovaný cyklus, crossover spotřebuje cca 5,3 l / 100 km. Zrychlení na stovky vyžaduje 11 sekund a maximální rychlost je 186 km/h.
- Horní - 2,5 litru benzínová jednotka(170 k), jehož vlastnosti pro Nissan X Trail 2017 jsou: zrychlení z 0 na 100 - 10,5 sekundy, maximální rychlost - 190 km/h a průměrná spotřeba palivo - 8,2 l / 100 km.
Třetí generace crossoveru je navržena na platformě CMF, která zahrnuje vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové vzadu. Stroj je vybaven adaptivním elektrickým posilovačem řízení, který může měnit charakteristiky v závislosti na podmínkách povrchu vozovky. Brzdění vozu mají na starosti ventilované brzdové kotouče a pokročilý protiblokovací systém brzd, který zabraňuje zablokování kol.
Bezpečnostní crossover Nissan X-Trail 2017
Stejně jako dříve Japonci věnují velkou pozornost úrovni bezpečnosti automobilů, která v nový Nissan X-Trail není horší než většina dražších a slavnějších konkurentů. Komplex bezpečnostních systémů zahrnuje následující sadu zařízení:
- systém ABS a stabilizační systém ESP;
- firemní asistent ve společnosti nouzové brzdění Nissan Brake Assiat;
- Přední a boční airbag;
- systém ATS a EBD;
- Aktivní brzdění motorem (AEB);
- ukotvení dětských sedaček ISOFIX;
- 3-bodové bezpečnostní pásy;
- Asistenční systémy při rozjezdu z kopce a z kopce;
- Imobilizér;
- Světelný senzor;
- dešťové senzory;
- Systém sledování jízdních pruhů;
- Zadní a přední parkovací senzory;
- Funkce automatické přepínáníčelovka;
- systém Era-Glonass;
- Podložky optiky hlavy;
- Centrální zamykání;
- Monitorovací systém řidiče;
- Inteligentní parkovací asistent;
- 360° kamera;
- Systém zodpovědný za tlumení vibrací karoserie.
Možnosti a cena Nissan X Trail 2017
Předchozí Verze Nissan X-Trail vystupoval na ruský trh několik úrovní výbavy: XE, XE+, SE, SE+, SE TOP, LE, LE+ a LE TOP. Pokud věříte prohlášením zástupců společnosti, kompletní sada aktualizovaného X-Trailu zcela zdědí jména svého předchůdce.
Minimální náklady na X-Trail jsou 22,3 tisíc dolarů (1,279 milionu rublů). Za tyto peníze kupující obdrží:
- Ocelová kola R17;
- Látkové čalounění;
- ARC, ABS, ESP, EBD, Nissan Brake Assiat a ATC systémy;
- Přední a boční airbagy, stejně jako hlavové airbagy;
- Centrální zamykání;
- LED lemovací optika hlavy;
- Chromované obložení kliky dveří;
- 5palcový displej na palubní desce;
- Vyhřívaná přední sedadla;
- Tempomat;
- Klimatizace pro 2 zóny;
- Audio systém s podporou Bluetooth a 4 reproduktory;
- Kompletní elektrické balení.
- Alu kola R18;
- Dešťový a světelný senzor;
- imobilizér;
- Panoramatická střecha a střešní okno;
- Plně LED optika;
- Startování motoru tlačítkem;
- kožený volant a hlavice řadicí páky;
- Multimediální komplex s 7palcovou obrazovkou se 6 reproduktory;
- Systém všestranné viditelnosti;
- Vzduchové kanály pro zadní jezdce.
- Kožené čalounění;
- Asistenti při startu z kopce a z kopce;
- Monitorovací systémy pro mrtvé zóny, únavu řidičů a jízdní pruhy;
- Systém automatického rozpoznávání chodců;
- parkovací asistent;
- Elektricky vyhřívané čelní sklo;
- Elektricky ovládaná sedadla atd.
Závěr o novém Nissanu X-Trail 2017
Restylovaný Nissan X-Trail (2017) je auto, které bude mezi našimi krajany jistě velmi oblíbené, čemuž napomáhá starší a reprezentativnější exteriér, bohatá výbava a rozumné ceny.
Motoristé se těší na zahájení prodeje nového Nissanu x trail 2017. SUV se již „rozsvítilo“ na mnoha fotografiích a videích na internetu. Zatímco o samotném novém produktu není tolik informací. Zkusme to napravit a sdílet zajímavosti o japonském crossoveru a také o tom, co pro nás připravuje další restyling vozu.
Nový vzhled
Exteriér vozu čeká několik lokálních změn. Zejména v přední části, kde nárazník a maska chladiče dostaly ještě výraznější design ve tvaru písmene V. Lehce aktualizovaná optika hlavy. Nyní se vyznačuje LED běžícími světly v podobě bumerangů. Nový přední nárazník se stal masivnějším a reliéfnějším díky aerodynamickým obrysům. 
Mlhovky změnily tvar kruhu na ploché obdélníkové linie. Mezi nimi je velký přívod vzduchu. Kromě toho byl přední nárazník vybaven masivním černým „rtem“, který okamžitě hovoří o terénních schopnostech novinky. Kapota si zase zachovala podélná žebra a stejnou délku.
Mezi pozoruhodná vylepšení patří přepracované ráfky a další chromované lemování (zap kliky dveří, prahy, boční zrcátka, lemování oken). To dodá image crossoveru pevnost a status. Restyling modelu Nissan x trail 2017 se však horní části nedotkne: střecha si zachová rovnou linii a vysoké střešní ližiny. Nezmění se ani velikost podběhů kol, které na aktuální generaci vozu v případě potřeby umožňují instalovat disky o poloměru 20.
Zadní nárazník má jen mírně aktualizovaný tvar. Modernizovány byly také obrysové lampy, které do nich nainstalovaly novou a jasnější „náplň“. Také se zdá, že spoiler se trochu protáhl. Další změny ve vzhledu, ne. Pokud Japonci neslíbí přidat další tři barevné varianty karoserie. 
Interiér
Změny během vnitřní dekorace není tam moc crossoverů a všechny jsou více špičaté. Nový tříramenný volant okamžitě upoutá pozornost. Je vyrobena ve sportovním stylu s vodorovnou spodní lištou. Středový panel zůstal stejný, jen je nyní vyroben z kvalitnějších materiálů. Pro amerického spotřebitele bude Nissan X-Trail 2017 dostupný v jiné barevné kombinaci interiéru. 
Začněme ale exteriérem, který je podle většiny majestátní, odvážný, impozantní. S tímto plně souhlasím. Předek nové generace SUV Nissan X Trail 2019 vypadá obzvlášť charismaticky.
Nepříliš velké čelní sklo se splývavými jasnými liniemi „zařezává“ do reliéfní kapoty. Skvěle vypadá zúžená optika předního světla, prezentovaná v podobě špičatých světlometů s bumerangy LED. Mezi nimi je harmonicky umístěna maska chladiče ve tvaru písmene V s elegantním chromovaným lemem stejného tvaru písmene.
Svalnatý přední nárazník svědčí o nepotlačitelné síle a mohutnosti vozu. Je ušita z hladkých masivních prvků. Většina je vyhrazena pro lichoběžníkové vzduchové potrubí, po jehož stranách jsou vidět přihrádky pro mlhovky ve tvaru kosočtverce.
Další atrakcí pro Nissan X Trail 2019 2020 je úzká chromovaná lišta, která je vidět na fotografii. Zdobí spodní část sání vzduchu.
Když se podíváte na boční stěny SUV, upoutají vaši pozornost nafouklé podběhy kol, absolutně plochá střecha a hladké výlisky na dveřích. Linie parapetu probíhá plynule a pouze u zadních sloupků prudce stoupá vzhůru. Krásně vypadá chromované lemování bočního prosklení.
Záď se setkává s luxusními svítilnami s pěti rohy, širokým horním spoilerem s brzdovým světlem, masivními zadními dveřmi. Zadní nárazník vypadá elegantně, ale mohutně. Podél jeho spodní části jsou instalována tři úzká přídavná brzdová světla.
Fotky:
Nissan šedý x trail
nissan x stezka
Nové dimenze aktualizovaný Nissan X Trail 2019 2020 se příliš nezměnil. Délka vozu byla 4643 mm, což je o 20 mm více než u předchůdce. Šířka a výška zůstaly na stejné úrovni – 1820 a 1695 mm. Solidní světlá výška 210 mm svědčí o výborných terénních vlastnostech.
Krásný interiér SUV
Salon se setkává s velkolepým provedením s vysoce kvalitními materiály, kvalitním měkkým plastem, pravou kůží. Přední panel je jednoduchý, ale působí moderně a elegantně. Přístrojová deska je ukryta pod malým úhledným hledím.
Mezi dvěma velkými ciferníky je úzký, vysoký palubní počítač o 5 palců. Nový model SUV Nissan X Trail 2019 má multifunkční volant s krásným hliníkovým obložením. Středová konzola je mírně „utopená“ dovnitř.
Horní blok obsahuje dva deflektory, které spojuje chromovaná lišta ve tvaru U. Samostatným blokem je 7palcový dotykový displej s rozptylem tlačítek kolem něj. 
Přední a zadní sedadla pohodlné, funkční. Neexistují žádné stížnosti na vysoké boční opěry, bederní opěrku, pohodlná opěradla. Sedadlo řidiče je vybaveno širokou škálou nastavení v různých směrech. Ve všech úrovních výbavy je navíc k dispozici vyhřívání sedadel.
Zvětšením délky nového těla SUV Nissan X Trail 2019 2020 se interiér stal mnohem prostornějším a prostornějším. Nic nenarušuje pohodlí a pohodlí cestujících, protože zadní převodový tunel zcela chybí. Přítomnost podélných úprav usnadňuje zvětšení volného prostoru pro nohy.
Jako doplňková možnost je nabízena třetí řada sedadel, která je však vhodnější pro děti. Dospělí cestující se v galerii pravděpodobně nebudou cítit pohodlně. Praktičnost vozu potvrzuje nový zavazadlový prostor, který pojme zhruba 550 litrů zavazadel. Transformací zadní pohovky se zvětší objem na 1982 litrů.
Z základní vybavení bude dostupné:
- systém klimatizace;
- imobilizér;
- kompletní balíček airbagů;
- aktivní posilovač řízení;
- elektroobal;
- přední, zadní parkovací senzory;
- systém ABS, stabilita směnného kurzu;
- navigační systém.
Specifikace stroje
Příjemným překvapením byla široká napájecí řada, skládající se ze tří možností pro moderní motory. Všichni jsou schopni obdarovat hodný Technické specifikace SUV Nissan X Trail 2019 2020. A spokojeni budou nejen fanoušci benzínové verze ale i diesel.
Auto dostane 6stupňovou „mechaniku“ a bezstupňový variátor pohon předních nebo všech kol. Pozoruhodné je, že parametry deklarované výrobcem se příliš neliší od skutečných, což potěší. Přečtěte si o tom více ve videu testovací jízdy SUV nejnovější generace Nissan x trail 2019.
Elektrický posilovač řízení nainstalovaný ve voze je schopen měnit svou charakteristiku v závislosti na situaci na silnici. Za zmínku stojí i spolehlivost brzdový systém, velký seznam bezpečnostních systémů.
Až sedm úrovní výbavy za cenu 1 410 000 rublů. za základní verze Nissan X Trail 2019 2020 nový modelový rok nabízí výrobce. Můžete si vybrat z: XE, SE, SE+, LE Urban, LE, LE Urban+, LE+. Středně vybavené možnosti vytáhnou 1 500 000 - 1 650 000 rublů. V nejvyšší verzi bude k dispozici:
- systém sledování mrtvých zón;
- senzor únavy řidiče;
- kožený lem;
- automatický komorník;
- všestranný fotoaparát;
- LED optika hlavy;
- střecha s panoramatickým výhledem;
- navigační systém.
Pokud jde o cenu nejvyšší verze SUV Nissan X Trail 2019 2020, bude to přibližně 1 870 000 rublů.
Konkurenti SUV v Rusku
Pro Nissan srovnání X Trail 2019 2020, vybral jsem si takové hodné konkurenty jako BMW X3 a Chevrolet Niva. Stylový, světlý design karoserie bmw osloví mnoho automobilových nadšenců. Hlavní výhody vozu lze nazvat vynikající ergonomií sedadla řidiče, vynikající kvalitou sestavení, dobrou ovladatelností.
Na rozdíl od mnoha konkurentů předvádí BMW pozoruhodnou dynamiku zrychlení, výborný kříž, výdrž. Vůz snadno překonává neprůjezdnost, jasně plní příkazy řidiče, nemá ve zvyku opouštět danou trajektorii.
Další výhodou X3 bych nazval úsporu paliva, ale pouze ve vztahu k dieselová verze motor. Na slušné úrovni viditelnosti běžná optika. 
Stejně jako restylované SUV Nissan X Trail 2019 má BMW X3 vážnou nevýhodu - tužší odpružení. V zimě se slon pomalu zahřívá a kamna samotná často selhávají. Navzdory vysoké kvalitě provedení se BMW nemůže pochlubit odolností proti korozi. Někteří lidé jsou obzvláště obtížní. elektronické asistenty, které často uvádějí mylné informace nebo odmítají pracovat vůbec.
Niva má docela reprezentativní exteriér, pohodlný a útulný interiér. Sedadlo řidiče je dobře vybavené a promyšlené do nejmenších detailů. Přední sedadla mají širokou škálu nastavení. Plusem je vysoká světlá výška Nivy a také úžasný výkon v terénu.
Auto bylo milováno pro svou výdrž, nenáročnost na údržbu, dostupnou cenu. Mezi výhody patří pevná, spolehlivá karoserie, vysoká úroveň bezpečnosti, vynikající ovladatelnost vozidla.
Pokud vezmeme v úvahu nedostatky, pak bych liknavou dynamiku zařadil do špatného stavu elektrické vedení, který se skládá pouze z jednoho motoru, nepříliš dobrá viditelnost, které brání široké zadní sloupky.
Ne ve prospěch Chevroletu Niva blízko zadní sedadlo, vysoká spotřeba paliva. Elektronika auta často selhává a utažená parkovací brzda působí nepříjemnosti řidiči.
Výhody a nevýhody
Podle majitelů auto poslední generace Nissanu X Trail 2019 2020 má mnoho výhod, včetně:
- krásný, charismatický vzhled;
- pohodlný, prostorný interiér;
- vynikající kvalita povrchových úprav;
- drahé materiály, pevný plast;
- nízká spotřeba paliva, zejména u dieselové verze;
- vynikající průchodnost terénem, terénní vlastnosti, ovladatelnost;
- auto je spolehlivé, odolné;
- vysoká světlá výška;
- solidní seznam vybavení.
nedostatky:
- vysoká cena;
- průměrná zvuková izolace;
- náchylné ke korozi;
- náladová automatická převodovka;
- palubní počítač často podává chybné informace.
