➖ Kvalita sestavení
➖ Odpružení
➖ Izolace hluku
➖ Rychle znečištěné tělo
klady
➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Průchodnost
➕ Světlo
Výhody a nevýhody Nissan X-Trail 2018-2019 v nové karoserii jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Nissanu X-Trail 2.0 a 2.5 s mechanikou, automatem a CVT a také diesel 1.6 s pohonem předních i všech kol 4x4 najdete v příbězích níže.
Recenze vlastníků
Hlavní nevýhodou ve srovnání s T-31 je „špinavé“ auto! Otevřené prahy na sebe nasbírají veškerou špínu a není možné nastoupit nebo vystoupit z auta, aniž byste si ušpinili kalhoty.
Celá zadní část vozu se okamžitě zapráší (nebo ušpiní). Z tohoto důvodu se i přes automatickou ostřikovačku zadní kamera stává zbytečnou, a proto je s touto kamerou spojena funkce „mrtvého úhlu“.
Druhým nedostatkem je tužší odpružení. Je bezchybná na trati, v rychlosti. Ale na "washboardu" venkovské silnice pěkně vytřese duši.
Tlačítka elektrického ovládání oken na dveřích nejsou podsvícená, tlačítko sklopení zrcátek je malé, tlačítka vyhřívání sedadel jsou nevhodně umístěna. Navíc zmizela vyhřívaná zadní sedadla, což u koženého interiéru není nadbytečné.
LED Bi-Led optika je mimo chválu. Královská prostornost na zadních sedadlech, výborná ovladatelnost, dobrá zvuková izolace. Velmi pohodlný je elektrický pohon 5. dveří s bezdotykovým dotykovým senzorem. Kontrola mrtvého úhlu, kontrola jízdního pruhu - elektronické plnění je dobré a funguje velmi dobře.
Obecně platí, že pokud bydlíte ve městě, tak nový X-Trail T32 nemá prakticky žádné nedostatky a je nejlepším crossoverem v kategorii do 1,7 mil. Ale asi bych ho nedoporučil obyvatelům venkova (kterým jsem patřit).
Nikolay Burov, řídí Nissan X-Trail 2.0 (144 k) AT 2015
Video recenze
Elektrická ruční brzda – v zácpě, na semaforu nebo ve stoupání zatáhnete a je to – noha je volná. Je třeba pokračovat v pohybu, přidal hybnost a šel, vypnul se. Všestranná viditelnost je ve stísněných podmínkách nepostradatelná věc a vidíte vše kolem. LED světlomety - dálková světla jsou velmi dobrá.
LED světlomety (tlumená světla) - krajnice svítí normálně, ale vozovka je otravná. Faktem je, že na konci osvětlovací zóny je příliš ostrý přechod do tmavého obrysu. Pokud je v této zóně rušení, pak je nelze během času vidět.
Vyacheslav Golovtsov, řídí Nissan X-Trail 2.5 (171 k) automat 2015
Od nového Nissanu X-Trail T32 jsem čekal víc. Hluková izolace je hnusná, musíte si zesílit hudbu, abyste neslyšeli hluk kol (ne hrotů) a motoru.
Odpružení je také velmi tuhé. Obecně platí, že cetka. Přední nárazník by mohl být vyroben se zkosením, zvětšit vůli a pak hledat něco zahnutého. Obecně platí, že auto není pro naše silnice. neradím.
Plus ta nepohodlná klika dveří zevnitř auta. Když dveře otevřete, není je za co držet. Vepředu by mohli udělat normální otvor na odtah, a ne šroubovat čep (západka už někde vypadla).
Andrey Malyshev, řídí Nissan X-Trail 2.0 (144 k) AT 2015
Kde mohu koupit?
Soulad ceny a kvality. Příjemně překvapil variátor. Akcelerace je dynamická, chrtí, žádné cukání, lehce se rozjíždí, nabírá rychlost, nejsou problémy s předjížděním, potřebujete záběr, prosím.
S ruční brzdou nebyly žádné problémy (jak mnozí psali), zataženo - parkování, spuštěno dolů - jedeme. Cool — vyhřívané přední okno, velmi rychlé!
V terénu: tlapky perfektně fungují v 30 cm mokrém sněhu + led dole, klusá jako saiga, silný, docela stabilní, 190 km/h drží normy na trati, perfektně stoupá na trať.
Elena Mirgorodskaya, řídí Nissan X-Trail 2.5 (171 k) automat 2015
Čekal jsem víc, CVT se mi moc nelíbí: je to pohodlné, ale nějaké pomalé zrychlení. Sedadla jsou ale velmi pohodlná, líbí se mi nastavení zadních sedadel: podélné i sklopné. V kabině je hodně místa, ale kufr na takové auto je malý, rezervní kolo žere všechno.
Zvuková izolace je průměrná, na testovací jízdě bylo auto tišší. Odpružení je tuhé, všechny drobnosti ucítíte, v terénu jsem to nezažil, ale vůle potěší.
Po vloupání (nyní najeto 6 000 km) se spotřeba paliva snížila: město - 10,4, dálnice - 7, začal jsem běžet rychleji.Alexey Sporov, řídí Nissan X-Trail 2.0 (144 k) AT 2015
Auto je pohodlné a moderní. Stojí za vaše peníze. Pro město skvělá volba. Z výhod zaznamenávám snadnost ovládání a nízkou spotřebu benzínu. Auto je teplé, komfortní klimatizace.
Mezi nedostatky — nízko snížený nárazník. Nepohodlné do terénu. Projíždění boxů často ulpívá. Před velmi strach z jam. V rychlosti to prostě narazí do přední části, jako do zdi. Plast v kabině vrže, velmi nepříjemné. Při zrychlení na 120 km/h se vůz začne vrtět, stává se nestabilním.
Recenze Nissan X-Trail 2.0 na stroji v roce 2016
V červnu 2017 jsem to koupil za 1 770 000 rublů (SE + vybavení). Začátkem července se s nájezdem 600 km objevil v kufru cvrček, ani to nebyl cvrček, ale pořádný skříp. Přišel jsem k "úředníkům", řekl jsem o problému a říkají, že neexistuje žádný specialista na pískání a obecně není případ zaručen, říkají, že přijdete, až odborník dorazí.
Po 2 týdnech, kdy vyšel jejich specialista, jsem dorazil. Vrzání bylo odstraněno za 2 hodiny s vysvětlením, že auto neprošlo předprodejní přípravou a nyní je vše promazáno, dotaženo a vše v pořádku.
Všechno bylo v pořádku… na chvíli. Po prvním výletu do přírody (zavazadlový prostor nebyl nabitý ani po očka) se ke vrzání přidal zvuk tlučení plastu, to vše ve stejném zavazadlovém prostoru.
Recenze Nissan X-Trail 2.0 s pohonem všech kol a CVT 2016
Bývalá verze skutečně populárního Nissanu X-Trail vypadala jako SUV, ale ve skutečnosti šlo o crossover. Nová generace, T32, má stejný tvar karoserie a nadále klame: ačkoli bylo auto aktualizováno, je postaveno na stejných jednotkách, i když modernizovaných.
V Ruské federaci byla předchozí verze milována mnoha majiteli automobilů a byla velmi žádaná. Jeho pohodlné odpružení a obrovský kufr z něj dělají skvělou volbu pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Ale i v tomto sudu medu je moucha: jeho terénní schopnosti byly velmi omezené a ovladatelnost na asfaltu zdaleka nebyla ideální. Nissan X-Trail postupem času začal ztrácet vedoucí pozici, úspěšnější konkurenti jej začali obcházet. Speciálně pro vás byla připravena recenze tohoto vozu.
Hlavními rysy, kterými nový Nissan X-Trail disponuje, jsou zamračené světlomety, šikmé „čelo“ a propadlé boky. Ve srovnání se svým předchůdcem se aktualizovaný Nissan X-Trail výrazně zvětšil, i když to na první pohled nepoznáte. To je zvláště cítit uvnitř vozu: jeho přední panel se mnohem zvětšil, centrální vzduchové kanály získaly tvar v chromovaném rámu, objevila se lesklá černá multimediální konzola, volant získal značkové obrysy a na povrchu se objevila měkká podšívka. středový tunel. Střih a kvalita použitých materiálů se výrazně zlepšila. Samostatně v recenzi musíte zvýraznit sedadlo řidiče: je tak měkké, že se zdá, že sedíte ve vzduchu.
Vnitřní možnosti
Aktualizovaná verze X-Trail má dvouzónovou klimatizaci a vyhřívané čelní sklo. Pozoruhodné je, že zadní sedadla spolujezdců nejsou vyhřívaná. To je asi jediná věc, která dokáže konkrétně naštvat cestující ve druhé řadě. Z výhod druhé řady je třeba poznamenat, že je umístěna výše než první a cestující se jakoby dívají shora 
svět kolem, výhled je odtud neuvěřitelně široký. Je tu dost místa na sezení, dost místa na položení nohou. Pokud je potřeba upravit dmychadlo, pak se musíte snažit sáhnout. Středová část s možnostmi se stala docela pohodlnou loketní opěrkou s mnoha buňkami. Nová verze Nissanu pojme až 7 lidí najednou. Je však třeba poznamenat, že v Rusku nebude žádný oficiální prodej 7místných verzí tohoto vozu: poptávka je velmi nízká.
Kmen
5 Dveře tohoto vozu jsou vybaveny elektrickým pohonem, lze je otevřít i bez jakékoli námahy. K tomu stačí držet ruku v blízkosti senzoru umístěného nad SPZ. Kufr aktualizovaného Nissanu X-Trail se trochu zvětšil: býval 479 litrů, ale stal se 497. Předchozí generace Nissan X-Trail však měla dvě zásuvky, bylo možné sklopit zadní sedadla. Samozřejmě, pokud složíte záda, kufr předchozí verze je mimo konkurenci. Nová verze zmenšila podzemí, ale bylo možné jej vložit do speciálních otvorů. Tímto způsobem můžete uspořádat speciální police: horizontální a vertikální. Ten zase rozděluje zavazadlový prostor na polovinu. To je docela pohodlná funkce, protože pomáhá úhledně rozmístit věci do přihrádek. Také takové police zabraňují blokování výhledu při couvání.
Ovládání a dynamika
Bylo možné testovat na pozemcích úžasného regionu, republiky Karelia. Jeho cesty nelze popsat: hazardní zatáčky, prudké klesání a stoupání. Popraskaný asfalt, tvrdý udusaný sníh a ledové obklady nám dávají možnost vyzkoušet ovladatelnost vozu, odpružení a hnací ústrojí. Nový Nissan X-Trail není jen aktualizovaný crossover, je to, jak říkají mnozí autokritici, terénní Qashqai. Je prostornější a bezpečnější.
Na zasněžené silnici jede X-Trail nejlépe v ekonomickém režimu. V něm je plynový pedál tlumen, díky čemuž je reakce na sešlápnutí opatrnější, hladší. Vůz je vybaven i režimem Eco, ale najít jej není tak snadné: je schovaný poblíž ostřikovače světlometů a tlačítka aktivace stabilizace.
Inženýři Nissanu uvedli, že se v ruské verzi tohoto crossoveru snažili zkombinovat čínskou měkkost a evropské ovládání. Na zpevněném povrchu je jízda crossoverem příjemnější než na předchůdci. Pro hrbolatý terén a venkovské silnice je však odpružení Nissan X-Trail trochu nevhodné – je drsné. Na silnici s velkými jamami je odpružení velmi hlasité při odrazu, na malých kamenech vibruje.
Pokud vezmeme testovací auto, pak doslova o několik hodin později, od nejsilnějšího otřesu, strop začal „chodit“, nebylo možné tento nepříjemný problém opravit ručně. To lze vysvětlit tím, že výroba X-Trailu v závodě v severním hlavním městě naší země začala poměrně nedávno. U jiného zkušebního stroje nebyly takové problémy pozorovány. Auto jede mnohem lépe na pneumatikách s hroty, na kterých není dunění ze silnice tak zřetelně slyšet. Výrobce plánuje dodatečně zabudovat těsnění mezi práh a hranu dveří, aby se tato nešpinila, zvětšit výhled dozadu.
Převodovka nového X-Trailu
Nová verze tohoto vozu je postavena na platformě svého staršího bratra, ale dostala nové pohonné jednotky a modernizovanou převodovku. Také nový Nissan X-Trail dostal světlou výšku (světlou výšku) 210 mm. Takové změny však vedly k některým žalostným akvizicím: kvůli zvětšenému rozvoru a přímému přednímu převisu se geometrie vozu výrazně zhoršila.
Na trati se tento crossover drží dobře, ale občas schytá nárazník velké nerovnosti.
Výhoda Nissanu X-Trail oproti Qashqai spočívá v takzvaném „asistentovi sjezdu“.
Je to on, kdo umožňuje projíždět zledovatělé svahy a sněhové valy bezpečně a beze změny trajektorie. Výrobce doporučuje projíždět velké a nebezpečné překážky v režimu „Lock“. Jeho funkcí je uzamknout diferenciál mezi koly: tímto způsobem se polovina tahu přenese na zadní nápravu.
Bez zahrnutých režimů je těžké projet překážky, tomu brání dost tuhé odpružení. Jakmile auto chytne diagonální svěšení, začne zpomalovat, a pokud šlápnete na plyn, začne spřahovat hnací a hnané kotouče. Zadní kamera je vybavena ostřikovači, které ji automaticky zbaví nečistot, funkce "allround view" poskytuje nejpřesnější manévrování.
výkon auta
Srovnáme-li Nissan X-Trail s jeho nejbližším konkurentem, totiž Qashqai, pak je zde rychlejší odezva na odezvu akcelerátoru a tlačítek CVT. Akcelerace není tak natažená, i když je auto trochu těžší, do 100 km/h zrychluje o 1,5 s rychleji. Musíte také říci o potřebném úsilí na volantu - stalo se více ověřeným. Nová verze Nissan X-Trail s 2,5litrovým benzínovým motorem se stala mnohem výkonnější - 171 koní oproti 144.
Provoz převodovky CVT se stal stabilnější a rychlejší, vůz začal rychleji reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Aktualizované odpružení se stalo měkčím, konfigurace vozu se také zhustila. Obecně se nový X-Trail stal pevným. Rozdíl mezi podvozkem nového a starého Nissanu je malý, stejně jako spotřeba motoru: nyní 11 litrů benzinu 92 bude stačit na 2,5litrový motor na 100 km / h. Tankování takového paliva bylo možné pouze díky motoru s distribuovaným vstřikováním.
V předchozí verzi X-Trail byla naftová verze vybavena 6stupňovou automatickou převodovkou, benzínové verze CVT. Nová verze crossoveru s naftovým motorem se nyní dodává pouze se šestistupňovým manuálem. Vyrábějí se i modely s variátorem vybaveným zesíleným plátem, ale oficiální prodej takových verzí v Rusku neplánují.
Objem aktualizovaného dieselového motoru podle standardů crossoveru je velmi skromný, 1,6 litru s kapacitou 150 koňských sil. Maximální točivý moment se nezměnil: zůstal stejný jako 320 Newtonmetrů. Je třeba poznamenat, že nový X-Trail se stal trochu rychlejším a ergonomičtějším, byl snížen a výhled z čelního skla se zvýšil.
Inženýrům se podařilo dokončit Nissan a znovu vytvořit novou verzi X-Trail téměř od nuly. Aktualizované auto začalo vypadat moderněji, stalo se pohodlnějším. Nutno však podotknout, že ztratil svou individualitu. Na obranu nezbývá než říci, že plně splňuje všechny požadavky městských obyvatel na crossovery. V první řadě si X-Trail zamilují ti, pro které jsou neustálé výpady do země či přírody normou.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1,6dCi | 2.0 | 2.5 | |
| typ postavy | křížení | ||
| Velikost | 4640/1820/1715 | ||
| Rozvor | 2705 | ||
| Světlá výška | 210 | ||
| Objem kufru | 497-1585 | ||
| Pohotovostní hmotnost | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Plná hmota | 2130 | 2060 | 2070 |
| typ motoru | Tubrodiesel | Benzín | |
| Pracovní objem | 1598 | 1997 | 2488 |
| maximální rychlost | 186 | 180 | 190 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Typ pohonu, převodovka | Plný, 6 MCP | Plný, variátor | |
| Spotřeba paliva | 5,3 | 7,5 | |
| Náklady v Rusku | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Recenze Nissan X Trail T32: interiér, exteriér, motor
Mnoho SUV nadšenců se domnívá, že auto by mělo svým brutálním vzhledem připomínat obrovskou skříň na kolech. Proto odmítají okouzlující a umělecká řešení exteriéru moderních crossoverů. Všem bude jistě nepříjemné vědět, že za oběť marketingových tahů propadl další slavný představitel ryze mužských vozů. Zrod nové (v pořadí již třetí) generace Nissanu X-Trail T32 provází radikální změna image. Příznivci sekaných linek a asketického archaismu nemají za volantem tohoto „Japonce“ co dělat. Od nynějška půjde o typického zástupce rozmanitosti crossoverů, která bývá přisuzována prémiovému segmentu. Mimochodem, pro americký trh je vůz označován jako Nissan Rogue.
Špatný pocit mezi vyznavači starého vzhledu Nissanu X-Trail, který do té doby přežil obměnu dvou generací a jednoho restylingu, se měl objevit už v roce 2012, kdy Japonci na výstavě ukázali svůj koncepční crossover Hi-Cross. Autosalon v Ženevě.
Současně zástupci společnosti Nissan vyjádřili přání dát všem svým modelům podobnost a uznání společnosti. To naznačovalo, že je nepravděpodobné, že by drahý a elegantní Nissan Pathfinder, nebo ještě více Nissan Murano, byl upraven tak, aby odpovídal kánonu staromódního vzhledu Nissanu X-Trail. A všechny obavy se potvrdily při představení třetí generace X-Trailu ve Frankfurtu, protože novinka se ukázala jako prostorný, pohodlný a velmi moderně vyhlížející crossover.
X-Trail bude uveden na trh v Rusku v roce 2015
Nový Nissan X-Trail, který do poloviny roku 2015 vyvolal kontroverze mezi milovníky drahých SUV a znalci hranatých SUV, by měl do poloviny roku 2015 začít sjíždět z montážní linky petrohradského závodu Nissanu. Kromě toho se bude tento crossover vyrábět v Indonésii ve městě Purwakarta a v samotném Japonsku ve městě Kjúšú pro spotřebitele z Evropy a Asie.
Vzhled třetí generace X-Trail
Stačí se na novinku podívat zepředu, abyste pochopili, že módní, mírně přimhouřené světlomety, zdobené LED pásy návěstidel, maska chladiče ve tvaru V s logem Nissan a masivní nárazník s kapotou zcela změnily dřívější rustikální vzhled tohle auto, na které jsme byli zvyklí a dalo mu charisma a drzost.
Z profilu vůz působí draze díky dokonale vykresleným monumentálním podběhům kol, stylovým litým kolům, vyraženým svalnatým křídlům a výslednému vizuálnímu vjemu zvlnění a vyboulení siluety karoserie. Zadní strana je typická pro crossovery: lakonický nárazník, dominantní postavení zadních výklopných dveří a stylový spoiler a LED poziční světla. Počet barevných variant karoserie slibuje zvýšit na osm.
SUV X-Trail modelového roku 2015 bylo vytvořeno na základě japonsko-francouzské platformy Common Module Family.
Jeho rozměry:
- délka - 4640 mm;
- šířka - 1820 mm;
- výška - 1715 mm;
- rozvor - 2705 mm;
- vůle - 210 mm;
- vzdálenost mezi koly - 1575 mm.
Interiér nového X-Trail 2015
K pochopení stačí vlézt dovnitř třetí generace Nissanu X-Trail: kompaktní pohled na tělo je jen designový trik. Interiér crossoveru je opravdu prostorný! Nový X-Trail se posouvá do třídy dražších vozů a uvnitř se podobá Infiniti. Od něj převzal mnoho konstrukčních řešení a lepší a dražší dokončovací materiály.
Středovou konzolu zdobí dotyková obrazovka multimediálního systému Nissan Connect. Vedle multifunkčního volantu je palubní deska, která má také obrazovku, i když už není dotyková a má pouze pět palců, ale zvládá funkci upozornění řidiče na všechny přicházející informace. z palubního počítače.
V kabině je tolik míst, ale designéři se postarali o to, aby zadní řadě sedadel byla poskytnuta mobilita. Dá se posouvat dopředu nebo dozadu, podle potřeby zvětšit kufr nebo interiér. Nastavitelné v zadní řadě a sklon opěradla. Plánuje se, že jedna z možností nabídne kupujícímu nákup crossoveru Nissan X-trail 2015 s další třetí (dětskou) řadou sedadel, díky čemuž bude sedmimístný. Panoramatická střecha, známá již z předchozí generace tohoto SUV, dodává interiéru zvláštní kouzlo.
Nissan hodlá vydat nový crossover jak s pohonem předních kol, tak s plným pohonem v podobě plug-in systému ALL MODE 4x4. Použitá platforma je založena na nezávislém zavěšení s předními vzpěrami MacPherson a víceprvkovou zádí.
Posilovač řízení bude elektrický, brzdy budou kotoučové, přední i zadní. Vůz je vybaven všemi moderními systémy aktivní bezpečnosti a nejvyšší úrovní pasivních. Díky poslušnému volantu a hustému, dokonce tuhému odpružení je crossover bez nebezpečí převrácení v zatáčce a navzdory vysoké karoserii nepodléhá větru v bočním větru. Hluková a zvuková izolace vnitřního prostoru karoserie je provedena na úrovni, protože model musí potvrdit své nároky na prémiový segment.
Možnosti motoru Nissan X-Trail T32 2015:
- Dieselový motor 1,6 litru o výkonu 130 koní, který vůz zrychlí na stovky za 11 sekund, poskytuje maximální rychlost 186 km/h a spotřebuje 5,3 litru paliva v průměrném jízdním cyklu.
- 2litrový benzínový motor o výkonu 144 koní se zrychlením na stovky za 11,1 sekundy, schopností dosáhnout rychlosti 183 km / h a spotřebou paliva ve smíšeném režimu 8,3 litru.
- 2,5litrový benzínový motor o výkonu 171 koní se zrychlením na „sto“ za 10,5 sekundy, maximální rychlostí 190 km/h a stejnou spotřebou paliva 8,3 litru ve smíšeném jízdním režimu.
Cena Nissan X-Trail 2015 za kompletní sadu
Standardní Nissan X-Trail bude mít: 6 airbagů, startovací tlačítko, bezklíčový vstup, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, mlhovky, vyhřívaná zrcátka, dvouzónovou klimatizaci, multimediální systém se 6 reproduktory, elektrický kufr. V USA taková kompletní sada Nissan Rogue (dvojče našeho „hrdiny“) stojí asi 22 a půl tisíce dolarů. Ukrajina již oznámila, že budou k dispozici tři možnosti konfigurace: XE, SE a LE. Nejlevnější varianta bude stát 380 000 UAH, průměrná 436 500 UAH a „top“ varianta téměř 560 000 UAH.
Ceník s cenami za kompletní sadu vydání Nissan X-Trail 2015 (11.04.2015) v Rusku:
Ceny NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - nízká třída:
- 2,0 l (144 k 200 Nm), 6MT, 2WD (manuální převodovka, benzínový motor) - 1 199 000 rublů.
- 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 369 000 rublů.
- 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzín) - 1 500 000 rublů.
- 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 610 000 rublů.
- 1,6 l dCi (130 k 320 Nm), 6MT, 4WD (manuální převodovka, nafta) - 1 640 000 rublů.
- 2,5 l (171 k 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 770 000 rublů.
- 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 701 000 rublů.
- 1,6 l dCi (130 k 320 Nm), 6MT, 4WD (manuální převodovka, dieselový motor) - 1 731 000 rublů.
- 2,5 l (171 k 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 861 000 rublů.
(3. generace) je založena na modulární platformě CMF, která je moderní variací platformy Nissan C. Většina prvků karoserie je vyrobena z vysokopevnostních ocelí, které značně odlehčují celkovou hmotnost konstrukce. Pohotovostní hmotnost crossoveru se v závislosti na úpravě pohybuje v rozmezí 1525-1675 kg.
Ruská specifikace Nissan X-Trail počítá s přítomností tří pohonných jednotek: dvou benzinových „nasávaných“ o objemu 2,0 a 2,5 litru (144 a 171 k), jakož i přeplňovaného vznětového motoru 1,6 dCi s návratnost 130 koní. (320 Nm). Oba benzínové motory byly instalovány i na předchozí generaci (X-Trail T31), nicméně při modernizaci crossoveru došlo k jejich modernizaci, což vedlo k mírnému zvýšení výkonu. Motor lze spárovat buď s 6-stupňovým manuálem, nebo s převodovkou XTronic CVT, která emuluje sedm rozsahů. Spolu s uspořádáním pohonu předních kol je k dispozici pohon všech kol s inteligentním systémem pohonu všech kol All Mode 4 × 4-i.
Zavěšení terénního vozidla je schéma s předními vzpěrami MacPherson a zadním víceprvkovým, z nichž každý má své vlastní nastavení podvozku. Základní objem kufru vozu je omezen na 497 litrů (s pěti sedadly), maximální - 1585 litrů (konfigurace se dvěma předními cestujícími a sklopenými zadními sedadly).
Spotřeba paliva Nissan X-Trail T32 s motorem 2.0 je 7,1-11,2 litru v závislosti na úpravě a jízdním režimu. Crossover s pohonem všech kol s motorem 2,5 spálí v průměru asi 8,3 litru paliva. Naftový X-Trail je nejhospodárnější - spotřeba nepřesahuje 5,3 litru nafty na 100 kilometrů při smíšeném jízdním cyklu.
Specifikace Nissan X-Trail T32 - souhrnná tabulka:
| Parametr | X-Trail 1.6 dCi 130 HP | X-Trail 2.0 144 HP | X-Trail 2.5 171 koní | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| typ motoru | diesel | benzín | |||
| Přeplňování | Tady je | Ne | |||
| Počet válců | 4 | ||||
| Počet ventilů na válec | 4 | ||||
| Objem, cu. cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Přenos | |||||
| Pohonná jednotka | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Přenos | 6MKPP | 6MKPP | Xtronic CVT variátor | Xtronic CVT variátor | Xtronic CVT variátor |
| Suspenze | |||||
| Typ předního odpružení | Nezávislý na typu MacPherson | ||||
| Typ zadního odpružení | nezávislý multi-link | ||||
| Brzdový systém | |||||
| Přední brzdy | disk odvětrávaný | ||||
| Zadní brzdy | disk | ||||
| Řízení | |||||
| Typ zesilovače | elektrický | ||||
| Pneumatiky | |||||
| Velikost pneumatiky | 225/65R17, 225/60R18 | ||||
| Velikost disku | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||
| Palivo | |||||
| Typ paliva | DT | AI-95 | |||
| Objem nádrže, l | 60 | ||||
| Spotřeba paliva | |||||
| Městský cyklus, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Country cyklus, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| rozměry | |||||
| Počet sedadel | 5 | ||||
| Délka, mm | 4640 | ||||
| Šířka, mm | 1820 | ||||
| Výška, mm | 1710 (1715 se střešními ližinami) | ||||
| Rozvor kol, mm | 2705 | ||||
| Rozchod předních kol, mm | 1575 | ||||
| Rozchod zadních kol, mm | 1575 | ||||
| Přední převis, mm | 940 | ||||
| Zadní převis, mm | 995 | ||||
| Objem kufru, l | 497 | ||||
| Objem kufru max, l | 1585 | ||||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 210 | ||||
| Hmotnost | |||||
| Vybaveno, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Plná, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Dynamické charakteristiky | |||||
| Maximální rychlost, km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Motory Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 HP
Nový turbodiesel Energy dCi 130 s továrním indexem R9M vyvinul Renault-Nissan za účelem následné instalace na jejich modely. Vydání pohonné jednotky bylo zahájeno v roce 2011 ve Francii. Motor patří do nové generace motorů, které se vyznačují hospodárností, vysokým točivým momentem a nízkými emisemi oxidu uhličitého. Pohonná jednotka je vybavena systémem Start/Stop, kompresorem s proměnnou geometrií, systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) se studeným cyklem, přímým vstřikováním Direct Injection. Blok válců R9M je vyroben z litiny, hlava bloku je vyrobena z hliníku, písty jsou potaženy grafitem.
Maximálního točivého momentu 320 Nm je dosaženo při 1750 ot./min, přičemž 80 % vrcholu točivého momentu je k dispozici již při 1500 ot./min. Motor splňuje požadavky normy Euro 5, ale je připraven i na přechod na Euro 6. Motor je také instalován na automobilech a.
2.0 MR20DD 144 HP
Benzinový motor MR20DD je repasovaná jednotka MR20DE z předchozího Ixtrailu. Během aktualizace byl motor vybaven systémem proměnného časování ventilů na obou vačkových hřídelích, sacím potrubím s proměnnou délkou a přímým vstřikováním. Díky tomu se výkon zvýšil ze 141 na 144 koní a točivý moment vzrostl ze 196 na 200 Nm.
2,5 QR25DE 171 HP
Čtyřválcový motor QR25DE je skutečně dlouhotrvající, protože se objevil již v roce 1999 a byl instalován na úplně prvním Nissanu X-Trail. Během své životnosti byla jednotka opakovaně aktualizována a v době debutu třetí generace Ixtrail obdržela další várku inovací. Motor získal novou blokovou hlavu s otvory pro trysky (dříve byly trysky instalovány na rozdělovači), systém změny fáze na sacích a výfukových ventilech a sací trakt s nastavitelnou délkou. To vše spolu se zvýšením kompresního poměru z 9,6 na 10,0 dalo zisk 2 hp. (171 proti předchozím 169 k) Současně se vrchol točivého momentu motoru posunul ze 4400 na 4000 ot./min.
Technické vlastnosti motorů Nissan X-Trail T32 - tabulka:
| Parametr | 1.6 dCi 130 koní | 2,0 144 HP | 2,5 171 HP |
|---|---|---|---|
| Kód motoru | R9M | MR20DD | QR25DE |
| typ motoru | diesel přeplňovaný turbodmychadlem | benzín bez turbodmychadla | |
| Zásobovací systém | přímé vstřikování common rail, duální vačkové hřídele (DOHC) | přímé vstřikování, dva vačkové hřídele (DOHC), dvojité variabilní časování ventilů | víceportové vstřikování, dva vačkové hřídele (DOHC), duální variabilní časování ventilů |
| Počet válců | 4 | ||
| Uspořádání válce | řádek | ||
| Počet ventilů | 16 | ||
| Průměr válce, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Zdvih pístu, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Kompresní poměr | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Pracovní objem, cu. cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Nissan X-Trail s pohonem všech kol
Crossover Nissan Xtrail je vůz s pohonem předních kol a zásuvnou zadní nápravou. Hlavní součástí systému All Mode 4×4-i je elektromagnetická spojka namontovaná před zadním diferenciálem. Systém pohonu všech kol lze ovládat pomocí třírežimového přepínače umístěného na středovém tunelu.
Poloha „2WD“ umožňuje otevření spojky, ale v tomto režimu se crossover stále nestává výhradně pohonem předních kol. Pokud to elektronika uzná za vhodné, část úsilí půjde na zadní nápravu, ale i tak se spojení bude zdráhat. Režim 4WD je vhodný pro téměř jakékoli podmínky, proto jej majitel s největší pravděpodobností bude používat nejčastěji. Zadní náprava se v tomto případě připojí automaticky při prokluzu předních kol. Poměr přenášeného točivého momentu se pohybuje od 100:0 do 50:50.
V režimu "Lock" je na elektromagnet spojky přiváděn maximální proud, v důsledku čehož je spojka zcela zablokována. Síla je přitom rozložena v pevném poměru 50:50, který je nuceně udržován při jízdě rychlostí do 40 km/h. Překročení tohoto rychlostního limitu vede k přechodu do režimu „Auto“.
Konstrukce pohonu všech kol nezajišťuje přítomnost plnohodnotných uzávěrek pro přední a zadní diferenciál. Elektronická imitace blokování kol se provádí přibrzděním prokluzujícího kola.
