Inventář dv 406, kde se vše nachází. Motory s různými charaktery

14.10.2019

Úpravy: ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Benzínový, 4-válcový, řadový, vstřikovací motor ZMZ-406 a jeho modifikace jsou sériově vyráběny v průmyslové výrobě ZMZ OJSC od roku 1996. Včetně základních dílů k němu (blok válců, hlava válců).

Jedná se o moderní vysokorychlostní motor, široce používaný v domácích automobilech. Výkonný, poskytuje vysoké přetaktování a vysokorychlostní charakteristiky. Má litinový blok válců, 4-ventilový rozvod plynu na válec, membránovou spojku. Motor vyžaduje odbornou údržbu kvůli složitému systému přívodu paliva a elektronickému řídicímu systému. Určeno pro montáž na osobní vozy střední třídy.

Charakteristika motoru ZMZ-406

Výroba	ZMZ
Značka motoru	ZMZ-406
Roky vydání	1997-2008
Blokový materiál	litina
Zásobovací systém	vstřikovač/karburátor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	86
Průměr válce, mm	92
Kompresní poměr	9.3 8*
Objem motoru, ccm	2286
Výkon motoru, hp/ot	100/4500* 110/4500** 145/5200
Točivý moment, Nm/ot	177/3500* 186/3500** 201/4000
Palivo	92 76*
Ekologické předpisy	Euro 3
Hmotnost motoru, kg	185* 185** 187
Spotřeba paliva, l/100 km - město - dráha - smíšené.	13.5 - -
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 100
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Kolik oleje je v motoru	6
Při výměně nalít, l	5.4
Výměna oleje je provedena, km	7000
Provozní teplota motoru, kroupy.	~90
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	150 200+
ladění - potenciál - žádná ztráta zdroje	600+ až 200
Motor byl nainstalován	GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 GAZ Gazelle GAZ Sobol

* - pro motor ZMZ 4061.10 ** - pro motor ZMZ 4063.10

Poruchy a opravy

Motor ZMZ-406 je nástupcem klasického ZMZ-402, zcela nového motoru (i když vyrobeného s ohledem na Saab B-234), v novém litinovém bloku, s vačkovým hřídelem v hlavě, poslední jmenované jsou nyní dvou a tedy 16ventilový motor. Na 406 se objevily hydraulické kompenzátory a povyk s neustálým nastavováním ventilů vám nehrozí. Rozvodový pohon používá řetěz, který je třeba vyměnit každých 100 000 km, ve skutečnosti jede více než 200 tisíc a někdy nedosáhne 100, takže jednou za 50 tisíc km je třeba sledovat stav řetězu, tlumiče a hydraulické napínače, napínáky, většinou velmi nekvalitní. I přesto, že je motor jednoduchý, bez proměnného časování ventilů a dalších moderních technologií, pro GAZ je to oproti motoru 402 velký pokrok. 1. Napínáky rozvodového řetězu. Má tendenci se zasekávat, v důsledku čehož není zajištěna absence vibrací, dochází k hluku řetězu s následným zničením boty, přeskakováním řetězu, možná i jeho zničením. V tomto případě má ZMZ-406 výhodu, neohýbá ventil. 2. Přehřívání ZMZ-406. Častý problém, většinou je na vině termostat a zanesený chladič, zkontrolujte množství chladicí kapaliny, pokud je vše v pořádku, pak hledejte vzduchové kapsy v chladicím systému. 3. Vysoká spotřeba oleje. Obvykle jsou to stírací kroužky oleje a těsnění ventilů. Druhým důvodem je labyrintový deflektor oleje s pryžovými trubičkami pro odvod oleje, pokud je mezi víkem ventilu a labyrintovou deskou mezera, tak zde olej odchází. Kryt se sundá, zamaže tmelem a nejsou žádné problémy. 4. Trakční poklesy, nerovnoměrné XX, to jsou všechno odumírající zapalovací cívky. Na ZMZ-406 to není neobvyklé, vyměňte a motor poletí. 5. Zaklepat do motoru. Obvykle ve 406. klepou hydraulické zvedáky a žádají o výměnu, ujedou cca 50 000 km. Pokud nejsou, tak možností je spousta, od pístních čepů přes písty, ojniční ložiska atd., ukáže až pitva. 6. Motorový troit. Podívejte se na zapalovací svíčky, cívky, změřte kompresi. 7. ZMZ 406 stání. Bod je nejčastěji v BB vodičích, snímači klikového hřídele nebo IAC, zkontrolujte. Kromě toho jsou senzory neustále zabugované, nekvalitní elektronika, jsou problémy s benzínovým čerpadlem a obecně špatná kvalita sestavení charakteristická pro ruské motory neobešla motor 406. Navzdory tomu je ZMZ 406 obrovským krokem vpřed, ve srovnání se ZMZ-402, konstrukcí z poloviny 50. let, se motor stal modernějším, zdroj nezmizel a stejně jako dříve, s odpovídající údržbou, včas výměny oleje a klidném stylu jízdy může přesáhnout 300 tis.km. V roce 2000 byl na základě ZMZ-406 vyvinut motor ZMZ-405 a později se objevil 2,7litrový ZMZ-409, o tom samostatný článek.

Modifikace

1. ZMZ 4061.10 - karburátorový motor, SZh 8 pro 76. benzín. Používá se na Gazelle. 2. ZMZ 4062.10 - vstřikovací motor. Hlavní modifikace se používá na Volze a Gazelle. 3. ZMZ 4063.10 - karburátorový motor, SZh 9.3 pro 92. benzín. Používá se na Gazelle.

Ladění ZMZ-406

První možností zvýšení výkonu motoru je podle tradice atmosférická, to znamená, že namontujeme hřídele. Začneme sáním, dáme nasávání studeného vzduchu, větší přijímač, uřízneme hlavu válců, upravíme spalovací komory, zvětšíme průměr kanálů, vybrousíme, nasadíme vhodné, odlehčené ve tvaru T, ventily, pružiny 21083 ( pro zlé možnosti od BMW), hřídele (například OKB Engine 38/38). Běžným, traktorovým pístem nemá smysl otáčet, proto koupíme kované písty, lehké ojnice, odlehčenou klikovou hřídel a vyvážíme to. Výfuk na potrubí 63 mm, přímý a to vše se nastavuje online. Výstupní výkon je přibližně až 200 koní a charakter motoru získá výrazný sportovní odstín.

ZMZ-406 Turbo

Pokud 200 hp. Pokud hledáte dětskou zábavu a chcete skutečný oheň, pak je přeplňování správnou cestou. Aby motor normálně vydržel vysoký tlak, dáme zesílenou kovanou skupinu pístů pod nízké CV ~ 8, jinak je konfigurace podobná atmosférické verzi. Turbína Garrett 28, rozdělovač k ní, potrubí, mezichladič, vstřikovače 630ccm, výfuk 76mm, DBP + DTV, nastavení v lednu. Na výstupu máme asi 300-350 koní. Můžete vyměnit trysky za účinnější (od 800cc), nainstalovat Garrett 35 a foukat, dokud se motor nerozpadne, takže můžete vyfouknout 400 nebo více koní. Pokud jde o kompresor, vše je podobné přeplňování, ale místo turbíny, potrubí, potrubí, mezichladiče dáme kompresor (například Eaton M90), naladíme a jedeme. Výkon možností kompresoru je nižší, ale motor je bezproblémový a táhne odspodu.

ČTĚTE TAKÉ NA STRÁNKÁCH

Ohromila vás Leman Mazda 787B se čtyřsekčním Wankelovým motorem? Zapomeň na to. Před vámi je jednotka s dvanácti sekcemi. Vynálezce Tyson Garvin sní o změně světa závodění. Pro začátek - závodění na vodě. Jeho rotační motor s 12 sekcemi, r...

Jsem si jist, že mnoho našich čtenářů ví o existenci společnosti tzv. Koenigsegg. Jsme si ale také jisti, že jste o její dceřiné společnosti FreeValve téměř nic neslyšeli. Jestli je tohle opravdu...

V roce 2007 byl po krátké přestávce oživen známý Nissan GTR a jako motor v něm byl nasazen nový 3,8litrový VR38DETT namísto dosavadní řadové šestky RB26DETT. Tento motor byl založen na úspěšném VQ37VHR, ale c...

ZMZ 402 a jeho vylepšená verze vstřikování model 405.

Je zvláštní, že tato instalace je označena větší hodnotou než její nástupce. Nezkušený automobilový nadšenec si bude myslet, že ZMZ 406 byl vyvinut mnohem později než 405. a je produktivnější. No, podívejme se, jak se tento motor 406 liší.

stručný popis

Tento motor patří do řady 4válcových benzinových jednotek s karburátorem. ZMZ 406 má řadové uspořádání válců. Množství v hlavě válců - 2. Pořadí činnosti válců: 1-2-4-2. Zdvihový objem motoru je 2,3 litru, výkon - 130 koňských sil.

přístroj

Na základě obrázku č. 2 vidíme, že motor ZMZ 406 se skládá z:

Olejová vana.
Olejová vana.
Olejové čerpadlo.
Hnací válec čerpadla.
klikový hřídel.
Ojnice.
Ozubené kolo poháněné olejovým čerpadlem.
kryty stejného zařízení.
Hnací kolo olejového čerpadla.
Písty.
Těsnění
Výfukový ventil.
Vstupní potrubí s přijímačem.
Vstupní vačkový hřídel.
Hydraulický posunovač.
Vačkový hřídel výfuku.
Kryty hlavy válců.
Ukazatel hladiny oleje.
výfukové potrubí.
Výfukový ventil.
blok válců.
Vypouštěcí zátky.

Poznámka: číslování dílů motoru ZMZ 406 se shoduje s označením přístrojů na obrázku č.2.

Pokud jde o vývoj, tato jednotka byla navržena společně s německou společností Mercedes, díky čemuž se inženýrům podařilo prodloužit servisní interval na 15 tisíc a výrazně zvýšit životnost hlavních částí motoru. Jak ukazuje praxe, ZMZ 406 může sloužit až 300-400 tisíc kilometrů bez jakýchkoli nudných bloků a výměny skupin válec-píst. Tato hodnota však do značné míry závisí na stavu obvodu. Pokud selže, selže celý motor. Proto ten nesouhlas: někomu motor bez problémů obslouží i 400 tisíc, někomu se po stovce rozbije. Ale jednoznačně se na spolehlivosti tohoto agregátu pozitivně podepsala účast německých kolegů motoristů, protože oproti motoru 402 se jeho životnost téměř zdvojnásobila.

ZMZ 406 je velmi vážná věc, protože proces vyvrtávání dílů komplikuje i 16 ventilů. Cena za generální opravu tohoto motoru je proto kvůli složité konstrukci od 1 do 2 tisíc dolarů. Zároveň by se však nemělo zapomínat, že 16 ventilů poskytuje vozu vynikající dynamiku a vydrží mnohem déle než u 402.

Na závěr bych rád řekl jednu věc: motor Zavolzhsky 406th skutečně prošel fází evoluce a stal se příkladem pro mnoho ruských automobilek. Překvapivě dlouhá životnost a vynikající výkonové charakteristiky přivedly elektrárny Gorkého a Zavolžského o krok blíže k současnosti. A ani ve srovnání s americkým Cummins, který je vybaven na stejné úrovni jako ZMZ všechny GAZely a Volhy, neztrácí na popularitě a poptávka po něm roste.

GAZ-24 je sovětský vůz střední třídy vyráběný závodem Gorky Automobile Plant v letech 1968 až 1986, tento vůz byl možná nejvíce ...
Přečtěte si úplně…

Motor ZMZ-406

V posledních desetiletích byl motor -406 vyráběný závodem Zavolzhsky Motor Plant instalován jako elektrárna na hlavní produkty automobilového gigantu GAZ. Design této pohonné jednotky byl vypracován několik let. Počátek byl položen na konci minulého století, tehdy byla formulována hlavní koncepce ZMZ 406. Dnes je to perspektivní energeticky nasycený agregát schopný vyvinout výkon až 150 koní. S. (110 kW).

Během prvního desetiletí vydání ZMZ 406 byl karburátorový motor zodpovědný za přípravu pracovní směsi. Nyní se vyrábí vstřikovací modifikace tohoto motoru.
Použití vstřikovače usnadnilo startování, zlepšilo odezvu na plyn a snížilo spotřebu paliva. Jaký je zde důvod?
Z teorie spalovacích motorů je známo, že zvýšení výkonu karburátoru závisí na otáčkách klikového hřídele. Zvýšení spotřeby hořlavé směsi nastává s nárůstem tohoto ukazatele. Prudké sešlápnutí plynového pedálu způsobí zvýšení relativního obsahu benzinových par v karburátoru ZMZ 406. Mírně se sníží poměr přebytečného vzduchu, což vede ke zvýšení točivého momentu a zvýšení otáček klikového hřídele.

Motorový vstřikovač ZMZ 406 funguje trochu jinak. Zde pomáhá mikroprocesor, který jasně reaguje na polohu ovládacího pedálu. Pokud je potřeba zvýšit otáčky a lehce sešlápnout pedál, vstříkne se do válce více paliva. Časový interval mezi zatížením a jeho korekcí se u libovolného vstřikovacího motoru několikanásobně zkrátí. To zvyšuje odezvu škrticí klapky, zlepšuje dynamiku Gazely nebo Volhy (v závislosti na tom, na jakém voze je vstřikovač ZMZ 406 nainstalován).

Specifikace motoru ZMZ-406



Výrobce	ZMZ
Roky vydání	1997-2008
Značka	406
Typ	benzín
Zásobovací systém	vstřikovač / karburátor
Ovládací blok	MICAS
Konfigurace	4válcový řadový podélný spalovací motor
Zapalování	přepínání
maximální výkon	100 HP 73,55 kW (90 k) při 4500 ot./min
Pracovní objem	2,286 cm 3 (2,3 l.)
Maximální točivý moment	177/201 Nm při 4200 ot./min
Průměr válce	92 mm.
zdvih pístu	86 mm
Kompresní poměr	9,3
válce	4
Pořadí činnosti válců	1-3-4-2
Umístění prvního válce	TVE
ventily	16
Materiál hlavy válců	Hliníková slitina
Sací potrubí	duralové
Výfukové potrubí	litina
vačková hřídel	2 ks. DOCH
Klikový hřídel	lehká váha
Spotřeba oleje	max 0,3l. na 1000 km.
Viskozitní typ oleje	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Doporučený výrobce	Liqui Moly, LukOil, Rosněfť
doporučeno pro sezónu	V zimě syntetické, v létě polosyntetické
Objem motorového oleje	6,1 l.
Provozní teplota oleje	90o
Spotřeba oleje na 1000 km.	až 100 g
Environmentální normy	Euro-3/Euro-0
Části motoru ZMZ-406
Seřízení ventilů	gyroskopické posunovače
Chladící systém	nucený, nemrznoucí
vodní čerpadlo	s plastovým oběžným kolem
Zapalovací svíčka	A14DVR nebo A14DVR
mezera zapalovací svíčky	1,1 mm.
Řetěz ventilového rozvodu	70/90 s botkou nebo 72/92 s ozubenými koly
Vzduchový filtr	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olejový filtr	se zpětným ventilem
Setrvačník	7 otvorů s odsazením 40 mm. vnitřní průměr
Montážní šrouby setrvačníku	M12x1,25, délka 26 mm.
Těsnění dříku ventilu Goetze	světlo-přívod, tmavý-výstup
volnoběžné otáčky	750-800 min-1
Tažné síly závitových spojů
Svíčky	31-38 Nm
Setrvačník	72-80 Nm
šroub spojky	19-30 Nm
ložiskový uzávěr	98-108 Nm domácí
ložiskový uzávěr	67-74 Nm ojnice
hlava válce	tři stupně 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o
Objem chladicí kapaliny	10 l.
Chladící systém	nucený, nemrznoucí
Zdroj ICE	150 000-200 000 km.
Jednotková hmotnost	192 kg.

Motor ZMZ-406 a jeho modifikace jsou sériově vyráběny v průmyslové výrobě ZMZ OJSC od roku 1996 a jsou určeny pro instalaci na osobní automobily GAZ, jako jsou GAZ-31105, GAZ-3102 a "". Motor vyžaduje odbornou údržbu kvůli složitému systému přívodu paliva a elektronickému řídicímu systému.

Charakteristika motoru ZMZ-406 2.3 16V Volga, Gazelle, Sable

Parametr	Význam
Konfigurace	L
Počet válců	4
Objem, l	2,280
Průměr válce, mm	92
Zdvih pístu, mm	86
Kompresní poměr	9,3
Počet ventilů na válec	4 (2-vstup; 2-výstup)
Mechanismus distribuce plynu	DOHC
Pořadí činnosti válců	1-3-4-2
Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru	106,6 kW - (145 k) / 5200 ot./min
Maximální točivý moment / při ot	200,9 Nm / 4500 ot./min
Zásobovací systém	distribuované vstřikování s mikroprocesorovým řízením
Doporučené minimální oktanové číslo benzínu	92
Ekologické předpisy	Euro 0
Váha (kg	192

Design

Čtyřdobý motor s elektronickým vstřikováním paliva a řízením zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a sprejem.

Blok válců

Blok válců ZMZ-406 je odlit z šedé litiny. Na horní rovině bloku válců motoru ZMZ-406 je deset závitových otvorů M14x1,5 pro montáž hlavy válců. Ve spodní části bloku ZMZ-406 je pět podpěr hlavního ložiska klikového hřídele.

Při opravách válců jsou k dispozici dvě velikosti opravy: 1. a 2. velikost. Písty a pístní kroužky se vyrábí se stejnými opravnými rozměry.

Klikový hřídel

Kliková hřídel je odlita z vysokopevnostní litiny VCh60 (odolnější v poměru k VCh50), má plnou nosnou konstrukci a osm protizávaží (dvě protizávaží pro každou kliku pro lepší odlehčení od odstředivých sil a ohybových momentů).

Píst

Parametr	Význam
Průměr, mm	92,0
Výška stlačení, mm	38,0
Objem vnitřního vybrání, ss	2,66
Hmotnost, g	431

Písty podle vnějšího průměru pláště a válce podle vnitřního průměru jsou řazeny do dvou velikostních skupin (1. a 2.). Pístní čep plovoucího typu, vnější průměr čepu 22 mm, délka 64 mm. Celý prst je 121g.

Automobilová značka GAZ je známá po celém světě. V posledních desetiletích byl motor 406 vyráběný závodem Zavolzhsky Motor Plant instalován jako elektrárna na hlavní produkty tohoto automobilového giganta. Design této pohonné jednotky byl vypracován několik let. Základ byl položen na konci minulého století, tehdy byl formulován hlavní koncept ZMZ 406. Dnes je to perspektivní energeticky nasycený agregát schopný vyvinout výkon až 150 koní. S. (110 kW).

Technické vlastnosti motoru ZMZ-406

PARAMETR	VÝZNAM
Typ konfigurace	v souladu
Objem, cu. m	2.28
Průměr válce, mm	92
Počet válců	4
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	86
Blokový materiál	litina
Stupeň komprese, atmosféry	9.3
Materiál hlavy válců	hliník
Palivový systém	vstřikovač nebo karburátor
Ovládací blok	Mikas
Typ paliva	Benzín
Mazací systém	kombinované, s automat regulace teploty
Výkon, hp/ot./min	145/5200
Točivý moment, Nm/ot	200,9 /4500
Palivo	92
Ekologické předpisy	Euro 3
Spotřeba paliva na 100 km, l
- město	13.5
- dráha	-
- smíšené	-
Spotřeba oleje na 1000 km, gr	až 100
Váha (kg	192

Čtyřválcový motor s řadovým uspořádáním válců, vyrobený podle klasického schématu, charakteristické pro elektrárny Zavolžského motorového závodu, tak můžete začít charakterizovat motor 406. Pracovní objem je 2,28 litru.

Spalovací prostor se vyznačuje centrálním umístěním zapalovací svíčky. Časování ZMZ 406 je vyrobeno zcela originálně, což umožnilo kompaktně uspořádat hlavní prvky energetického systému.

Otáčky klikového hřídele při maximálním výkonu jsou 5200 ot./min a maximální točivý moment je pozorován při mnohem nižších otáčkách, které jsou 4000 ot./min. v min. Motor si udržuje minimální otáčky v oblasti 750-800 ot/min 406 na volnoběh.

Konstrukční prvky motoru 406 vyráběného ZMZ

Jako prototyp pro projekt byl vzat motor ze sportovního vozu Saab-900. První benzinové motory ZMZ-406 se objevily na počátku osmdesátých let minulého století.

ZMZ-406 má některé funkce:

Blok je litinový. Je samozřejmě těžší než hliník, ale použití tohoto kovu umožňuje upustit od výměnných vložek (válců). V tomto ohledu se zvýšila tuhost konstrukce.
V horní části jsou osazeny dva rozvodové řemeny ZMZ 406 (rozdělovací plynové šachty sacího a výfukového systému). Každá z hřídelí je zodpovědná buď za nasávání čerstvé náplně pracovní směsi, nebo za výfukové plyny.
Pro každý válec jsou v hlavě čtyři ventily. To znamená, že na celém čtyřválci je instalováno šestnáct ventilů. Takové množství zvyšuje účinnost vyplachování válců při uvolňování výfukových plynů a zvyšuje plnící poměr válců čerstvou pracovní směsí.
U této konkrétní pohonné jednotky byla poprvé použita speciální inovace - hydraulický napínák řetězu. Umožnil udržet optimální napětí v rozvodovém pohonu ZMZ 406. Toto technické řešení se pak opakovalo v desítkách dalších provedení. Ale časování ZMZ 406 bylo první v domácím průmyslu motorů, kde se to uplatnilo.
U tohoto motoru byly vymyšleny možnosti snížení zdvihu pístu, který je pouze 86 mm, zatímco průměr válce je 92 mm. Tento přístup umožnil zvýšit kompresní poměr na 9,3. To je velmi vysoká hodnota. Ale teoreticky se tvrdí, že se zvýšením stupně komprese se zvyšuje i účinnost elektrárny. Krátký zdvih pístu přispívá k lepšímu plnění.
ZMZ 406 je řešen podle tradičního schématu. Chladicí kapalina je dopravována čerpadlem ZMZ 406 přes blok, hlavu bloku a chladič.
K dispozici je také funkce - je použit plochý žebrovaný řemen, který vylučuje možnost neočekávaného přerušení.
Termostat ZMZ 406 umožňuje během zahřívání motoru organizovat cirkulaci v malém kruhu a po dosažení zahřívací teploty se termostat otevře a nechá proudit chladicí kapalinu ve velkém kruhu.
Řemenice klikového hřídele ZMZ 406 přenáší točivý moment na hřídel čerpadla ZMZ 406, která dodává chladicí kapalinu do kamen automobilu a udržuje optimální mikroklima v kabině během chladného období.
Snímač teploty chladicí kapaliny pomáhá řidiči neustále sledovat teplotu.
Motor 406 není bez mazacího systému. U zubového čerpadla se motorový olej pohybuje z olejové vany, je přiváděn pod tlakem k čištění, kde jsou v olejovém filtru ZMZ 406 odstraněny nečistoty větší než 40 mikronů. Vyčištěný olej je násilně dodáván do kanálů klikového hřídele ZMZ 406, pohybuje se uvnitř hlavních a ojnicových čepů a zajišťuje stabilní mazání v těchto jednotkách, které jsou vystaveny enormnímu střídavému zatížení. Část oleje pod tlakem se pohybuje dále a maže pístní čep. Poté se olej dostane na povrch pístu. Píst interaguje se zrcadlem válce motoru ZMZ 406 prostřednictvím olejového filmu vytvořeného v kontaktní zóně.

Rozdíl mezi vstřikováním a palivovým systémem karburátoru

Během prvního desetiletí vydání ZMZ 406 byl karburátorový motor zodpovědný za přípravu pracovní směsi. Nyní se vyrábí vstřikovací modifikace tohoto motoru.

Použití vstřikovače usnadnilo startování, zlepšilo odezvu na plyn a snížilo spotřebu paliva. Jaký je zde důvod?

Z teorie spalovacích motorů je známo, že zvýšení výkonu karburátoru závisí na otáčkách klikového hřídele. Zvýšení spotřeby hořlavé směsi nastává s nárůstem tohoto ukazatele. Prudké sešlápnutí plynového pedálu způsobí zvýšení relativního obsahu benzinových par v karburátoru ZMZ 406. Mírně se sníží poměr přebytečného vzduchu, což vede ke zvýšení točivého momentu a zvýšení otáček klikového hřídele.

Motorový vstřikovač ZMZ 406 funguje trochu jinak. Zde pomáhá mikroprocesor, který jasně reaguje na polohu ovládacího pedálu. Pokud je potřeba zvýšit otáčky a lehce sešlápnout pedál, vstříkne se do válce více paliva. Časový interval mezi zatížením a jeho korekcí se u libovolného vstřikovacího motoru několikanásobně zkrátí. To zvyšuje odezvu škrticí klapky, zlepšuje dynamiku Gazely nebo Volhy (v závislosti na tom, na kterém autě je nainstalován vstřikovač ZMZ 406).

Hlavním důvodem vysoké účinnosti vstřikovacího systému oproti karburátoru je absence trysek, které se pravidelně ucpávají.

To vedlo k potřebě pravidelného čištění a často mechanického čištění otvorů o malém průměru. Samozřejmě, pokud selže vstřikovací systém na silnici, pak ne každý řidič bude schopen to opravit sám.

Ladění motoru

Ladění ZMZ 406 je způsob, jak změnit výstup. Mnoho řidičů hledá způsoby, jak zlepšit výkon svých vozů.

Někdo se nespokojí s dostupným výkonem, jiný je v rozpacích z žravosti motoru, další chce prostě vyniknout výběrem té či oné možnosti, kterou chce optimalizovat.

První věc, kterou specialisté na pohonné jednotky dělají, je zvýšení výkonu:

Válec můžete jednoduše vyvrtat a použít písty s větším průměrem. Ale tato cesta je plná poklesu síly bloku.
Častěji jdou opačně - vynucují zvýšením přívodu vzduchu díky mechanicky poháněným turbínám nebo pomocí turbodmychadla.

První způsob je jednodušší, ale je třeba poznamenat, že je nutné vytvořit mechanismus s vysokým převodovým poměrem - rychlost turbíny je na úrovni 10-15 tisíc otáček za minutu. Takový pohon, který posiluje motor a vytváří ladění ZMZ 406, je obtížné provést. Častěji jdou cestou použití turbodmychadla.

Turbodmychadlo využívá k provozu energii výfukových plynů. ZMZ 406 turbo na výfukové části, je instalován vstup plynu do systému přeplňování. Na stejné hřídeli s turbínou je i kompresor, který čerpá čistou nálož vzduchu do válců motoru ZMZ 406. Náplň roste. Přívod cyklického paliva se proporcionálně zvyšuje, což vede ke zvýšení množství pracovní směsi ve válci, a v důsledku toho se také zvyšuje tlak plynu, což vede ke zvýšení točivého momentu. Dále se síla zvyšuje.

V teorii spalovacích motorů se uvádí, že nárůst výkonu při přeplňování turbodmychadlem je doprovázen poklesem měrné spotřeby paliva. Ladění ZMZ 406 tímto způsobem umožňuje zlepšit nejen dynamiku vozu, ale také zlepšit jeho účinnost.

V osmdesátých letech minulého století byl vypracován další směr boostu - jde o dynamický boost, jehož podstatou bylo zvolit parametry sacího systému tak, aby frekvence pulsací proudění vzduchu na sání odpovídala rezonančnímu frekvenci samotného systému.

Pro výpočet optimálních průměrů a délek sacího systému byly navrženy matematické modely. Řada specialistů instalovala i mechanické rezonátory, které přes speciální membrány přenášely impulsy z výfukového systému do sacího systému. Tento způsob umožňuje neměnit radikálně motor 406, ale současně dosáhnout zvýšení výkonu a snížení měrné spotřeby paliva.

Motor ZMZ 406 lze upravit ještě jednodušeji. Stačí vybrousit vstupní a výstupní kanály v energetickém systému. Tato optimalizace v kombinaci s motorem GAZelle 406 umožňuje dosáhnout lepší dynamiky. Kombinace ZMZ 406 na UAZ s leštěnými kanály uživatele příjemně překvapí, vůz bude příjemně připomínat energeticky nasycený osobní automobil.

Oblíbené chyby motoristů

Snaha o zvýšení výkonu u některých motoristů spočívá pouze v úpravě motoru ZMZ 406. Ale ne všechny úpravy jsou dobré. A některé jsou škodlivé, to je opak ladění nebo antituningu:

Na internetu kolují zvěsti, že můžete zvýšit výkon motoru snížením hmotnosti setrvačníku. Autoři přitom spoléhají na to, že setrvačník bere výkon a zvyšuje hmotnost motoru. Ve skutečnosti setrvačník uchovává energii, kterou tento motor obdrží v cyklu „výkonového zdvihu“, aby dokončil zbývající cykly ve čtyřdobém motoru. S nárůstem počtu válců se relativní hmotnost setrvačníku snižuje, ale to je způsobeno změnou počtu zdvihů na otáčku klikového hřídele, protože do práce je zapojeno více pístů. V ideálním případě, pokud přivedete počet pracovních válců do nekonečna, pak setrvačník nebude vůbec potřeba.
Existují odborníci, kteří doporučují instalovat vířiče vzduchu do sacího systému. Takoví specialisté však nechápou, že když se proud vzduchu pohybuje, je pozorován turbulentní režim proudění. Turbulence je podle definice pohyb s vířivým prouděním, což Bernoulli dokázal před více než 150 lety. Nadměrné rušení pouze sníží množství vzduchové náplně a sníží výkon, což se projeví i na účinnosti motoru.
V poslední době se také objevily nápady, jak ohřát vzduch na vstupu – prý motor 406 přidá výkon vstřikovačů. Ale to není pravda. Hustota náboje vzduchu se zahříváním a konstantním tlakem snižuje. V důsledku toho klesá i jeho celková výše. A to vede k tomu, že tlak při spalování směsi klesá, výkon klesá místo aby se zvyšoval.
Jsou i autoři, kteří již více než čtyřicet let říkají, že vstřikovač by měl být zásobován kapkami vody do sacího traktu ZMZ 406. Pamatujte však, že konstruktéři hledají způsoby, jak oddělit palivo a vodu, aby proces spalování probíhal intenzivněji. Voda, která se dostane do válce při vysoké teplotě, začne způsobovat intenzivní korozi. Při spalování paliva obsahují výfukové plyny oxid uhelnatý a vodní páru. Kdo motory provozuje delší dobu, ví, že motor ZMZ 406 nemusí používat způsoby, které zhoršují jeho spolehlivost.
Objevila se i skupina „specialistů“, kteří doporučují optimalizovat motor výměnou napínáku řetězu. Obhajují instalaci elektrického napínáku, zatímco schéma zlomyslného zařízení by se od nich mělo vykoupit za spoustu peněz. Už to je absurdní – platit za zničení elektrárny.

Proto, naslouchat radám různých odborníků, je třeba mít na paměti, že designéři nerozumí svému podnikání mnohem lépe než obyčejní lidé. Ne nadarmo odmítají mnoho nápadů, které zničí motor.