Kdo nyní vlastní SAAB
Po 9 letech spolupráce s General Motors (2000-2009) byl SAAB nabídnut k prodeji. Po několika návrzích od různé společnosti(švédský Konegseg, Formule 1, Dutch Spiker, Číňan) tento koncern stále částečně skupují Číňané, konkrétně spol. National Electric Vehicle Sweden (NEVS), který byl speciálně vytvořen pro nákup společnosti SAAB. Tato společnost přímo nesouvisí s automobilovým průmyslem a patří do japonsko-čínské energetické korporace National Modern Energy Holdings Ltd. (Zdroj - www.gazeta.ru). V roce 2015 výroba modelu SAAB 9-3 2002 modelový rok může být usazen v Turecku. Turecké straně byla prodána veškerá technická dokumentace a zařízení pro výrobu tohoto modelu. „Turecký“ SAAB se však bude vyrábět pod národní (tureckou) značkou, jejíž jméno je zatím neznámé.
Historie SAAB.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) je švédská společnost specializující se na
výroba osobních automobilů a nákladní automobily. Hlavní sídlo je v Trollhättanu.
Společnost byla založena v dubnu 1937 za účelem výroby vojenských letadel. Myšlenka vyrábět automobily se zrodila po válce, kdy byl k laboratoři připojen malý tým leteckých inženýrů pod vedením Gunnara Ljungströma. technické provedení Sixten Sason, jedna z poddivizí Saabu. Koncept G. Linstrema tvořil základ prvního prototypu vozu (Saab 92.001),
propuštěn do konce roku 1946 a patřící do malotřídky. Zde se okamžitě objevil charakteristické znaky"Saabs" - nádherné aerodynamické tělo (příbuznost s postiženými letadly), nezávislé zavěšení kola. První vozy byly vybaveny dvoupístovými motory typu DKW, které byly později nahrazeny dalšími výkonné motory. O tři roky později první sestava velké sportovní "Saabs", skládající se ze dvou modifikací: Saab Standart 92 a 92 DeLuxe. V roce 1955 nový Modely Saab Objeví se 93 bezdušové pneumatiky a nový 3-válcový motor. Od následujícího roku 1956 se v nabídce Saab objevil sportovní vůz Saab Sonett, který byl navržen jako otevřený dvoumístný vůz nejvyšší třídy. Jeho tělo bylo vyrobeno ze sklolaminátu.
Úspěšné kombi z roku 1959 Saab 95 znamenalo začátek výrazného komerčního úspěchu společnosti a Saab 96 z roku 1960 se dobře prodával po celá 60. léta. Slávu společnosti v té době přinesla i vítězství v mezinárodních soutěžích: Eric Carlsson (Carlsson) tři roky po sobě - v letech 1960, 1961 a 1962 - vyhrál model Saab 96 v britském kole mistrovství světa v rally a v r. 1962 a 1963 - v rally v Monte Carlu.
Společnost byla průkopníkem v mnoha snahách souvisejících s bezpečností automobilů: existovaly bezpečnostní pásy (1962), ventilované brzdové kotouče, nosníky dveří odolné proti nárazu. Péče o všechny druhy pohodlí pro řidiče a cestující je pro společnost také nejvyšší prioritou: model 99 je vybaven stěrači světlometů, vyhřívanými sedadly a samoopravnými nárazníky.
Od roku 1968 se Saab sloučil s výrobcem nákladních vozidel Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Po roce 1971, kdy Stig Blomqvist vyhrál dvě mistrovství světa v rallye se stejným Saabem 99, se zájem společnosti o výrobu sportovní vozy zmizel a s výjimkou Saabu Sonett II, dvoumístné modifikace výhradně pro americký trh, společnost nevyrobila jediný sportovní vůz. Společnost zaměřila své úsilí na vylepšení 99. modelu, který počínaje 900 představeným v roce 1978 dnes patří mezi prestižní a velmi drahé vozy. Od roku 1979 Saab spolupracuje s designéry společnosti Lancia. Saab 9000, jehož vývoj koncepce skončil v roce 1984, znamenal nový, třetí milník v historii společnosti. V roce 1989 získává General Motors kontrolní (50%) podíl ve společnosti Saab,
dává korporacím ještě jeden východ na evropský trh.
V roce 1997 v Severní Americe mezinárodní autosalon představena v Detroitu novou verzi modely Saab 9000 - Saab 9-3. Také v roce 1997 společnost představila zcela nový Saab 9-5, na kterém se začalo pracovat v roce 1993. Moderní auta„Saab“ je příkladem „skandinávského designu“ se svou elegantní jednoduchostí. Aerodynamické linie činí vozy této společnosti rozpoznatelné v moderním „davu“. jiný rozlišovací znak tyto "chytré" stroje - maximální pohodlí a snadné ovládání. I když se pokaždé zdá, že je zde více vybavení hromadné auto nedá se to vymyslet, designéři společnosti spotřebitele pokaždé omráčí.
Oficiální stránky: www.saab.com
Sídlo: Švédsko
Během druhé světové války švédské letectvo akciová společnost» (Svenska Aeroplan AB), zkráceně SAAB, vyráběla letadla pro švédské letectvo. Po nástupu míru vojenské zakázky vyschly a na podzim roku 1945 začala společnost vyvíjet miniautomobil osobní automobil. Vydání prvního modelu Saab-92 začalo v roce 1949. Prvorozený byl vybaven dostatečně dokonalou aerodynamickou nosnou karoserií. Vůz měl pohon předních kol od příčně umístěného 2válcového dvoudobého motoru DKW (DKW) o pracovním objemu 764 cm3 o výkonu 25 k a dále plně nezávislý pružinové odpružení všechna kola. B/
V roce 1952 vzhled vylepšil první model. Modernizovaná verze dostala označení „92V“. V roce 1955 se objevil Saab-93 s 3válcem a také dvoudobý motor v 748 cm3 o výkonu 33 koní. V zavěšení byly pružiny nahrazeny torzními tyčemi. Varianta Saab-750GT s motorem 45-55 hp. byla určena na export. Saab-95, představený v roce 1959, dostal motor o výkonu 38 koní o zdvihovém objemu 841 cm3. O rok později se na trhu objevil stejný typ Saab-96, ale s více moderní design tělo. Na jeho základě bylo vyvinuto několik sportovních variant, které přinesly Saabu slávu v motoristickém sportu (vítězství v Rallye Monte Carlo v letech 1962 a 1963, v Poháru britského automobilového klubu v letech 1960, 1961 a 1962).
V polovině 50. let společnost zahájila program výroby sportovní modely. První byl „Sonett Super Sport“ (Sonett Super Sport) s karoserií kupé. V roce 1966 se objevil vůz Sonett-I s 3válcovým motorem o výkonu 60 koní a sklolaminátovou karoserií, který se však na trhu nedočkal uznání. Podobný osud čekal i Sonette-1I se 4-taktním 1,5litrovým motorem Ford V4, který byl od roku 1966 instalován na modelu Saab-96GL. V roce 1967 se zrodil Saab-99 se 4válcovým motorem Triumph o pracovním objemu 1709 cm3 a zcela novou karoserií.
V roce 1968 se automobilová divize Saabu sloučila s výrobcem nákladních vozidel Scania-Vabis. V roce 1972 zahájil závod Scania v Södertälje ze skupiny Saab-Scania AB výrobu nového 4válcového motoru s pracovním objemem 1985 cm3 se dvěma nad hlavou vačkové hřídele určeno pro vozy řady 99. Později byl na něj nainstalován systém vstřikování paliva a turbodmychadlo, které zvýšilo výkon 1,5krát. B /
V květnu 1978 se objevila řada 900. Vozy v něm obsažené byly vyráběny v mnoha verzích s 2-, 3-, 4- a 5-dveřovými karoseriemi, vybavené 2-litrovým motorem, který vyvíjel výkon od 100 do 185 k v různých verzích.
V roce 1984 se objevil neméně slavný Saab-9000 s karoserií 5dveřový hatchback. Byl vyvinut ve spolupráci se specialisty FIAT. O čtyři roky později byla vydána 4dveřová verze 9000CD s novým 2,3litrovým motorem. V roce 1992 se zrodil Saab-9000 Aero (Aero) s 2,3litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 225 koní. V roce 1994 dostala řada 9000 nový 3litrový 24ventilový motor V6.
Počátkem 90. let americký koncern General Motors ( General Motors) získala polovinu akcií nové společnosti SAAB Automobiles (SAAB Automobile AB). Od té doby se všechny modely švédské společnosti konstrukčně podobaly vozům Opel. Například druhá generace modelů 900 představená v roce 1993 má mnoho společného s vozy stejné třídy Opel Vectra (Vectra), včetně sjednoceného pohonná jednotka s 2,5litrovým motorem V6. Podobnost modelových programů obou společností v roce 1997 je ještě patrnější. Saab představil nové řady „9-3“ a „9-5“, které nahradily vozy „900“ a „9000“. Nová auta mají vylepšený vzhled, zvýšený komfort a bezpečnost, jsou vybaveny novými, ekologičtějšími a úspornějšími motory.
Od ledna 2000 je Saab Automobile AB plně ve vlastnictví General Motors Corporation.
Saab Automobile AB je švédský výrobce automobilů. Saab je výhradním dodavatelem automobilů pro královský dvůr, jmenovaný švédským králem. Celá řada Saab.
Příběh
Společnost byla založena v roce 1945, kdy Saab AB začal navrhovat svůj první vůz. V roce 1949 byl představen první průmyslový model, Saab 92.
V roce 1960 proběhla třetí velká revize 92. platformy v Saabu 96. milník ve vývoji společnosti - první auto, které bylo široce exportováno. Ukázalo se, že je velmi populární a prodalo se téměř 550 000 kopií.
Ještě významnější v historii společnosti byl uveden na trh v roce 1968 v Saabu 99, prvním zcela nový model na 19 let, když ztratil všechny vazby s modelem 92. 99 měla mnoho inovací a prvků, které definovaly Saab po celá desetiletí: panoramatické čelní sklo, nárazníky pohlcující energii, ostřikovače světlometů a dveří a dveře pohlcující energii při bočním nárazu. Design Sixten Sasone nebyl o nic méně revoluční.
V roce 1968 se mateřská společnost sloučila se Scania-Vabis a vytvořila Saab-Scania AB. Řada 99 byla rozšířena v roce 1973 přidáním karoserie kombi kupé, karoserie, která se stala charakteristickým znakem společnosti.
Miliontý sériový vůz byl vyroben v roce 1976. Rok 1978 byl rokem, kdy byla 99 nahrazena Saabem 900. Bylo vyrobeno téměř milion 900, což je nejvíce legendární auto značka.
V témže roce společnost uzavřela smlouvu s Fiatem o prodeji pod značkou Lancia Delta (Saab 600) a kromě toho o společném vývoji nová platforma. Dohoda vedla k tomu, že se v polovině 80. let objevil Saab 9000, který má mnoho společného s takovými vozy, jako je např. Alfa romeo 164, Fiat Croma a Lancia Thema. 9000 byl první skutečný luxusní auto Saab, ale nepodařilo se dosáhnout plánovaného objemu prodeje.
V roce 1989 automobilová divize Saab-Scania byla restrukturalizována na nezávislou společnost, Saab Automobile AB a General Motors Corporation získaly polovinu akcií společnosti. O jedenáct let později bylo odkoupeno zbývajících 50 %, čímž se švédská automobilka stala dceřinou společností GM.
Zapojení General Motors vyvolalo uvedení aktualizovaného modelu 900 v roce 1994. Nové auto sdílel platformu s Opelem Vectra. Z velké části díky jeho úspěchu dosáhla společnost v roce 1995 poprvé po sedmi letech zisku. Saab oslavil své 50. výročí nahrazením stárnoucí 9000 za Saab 9-5. 900 byl také přepracován a přejmenován na Saab 9-3. A 9-5 bylo první nekombi kupé Saab za 20 let.
Bankrot
V roce 2010 GM prodal Saab Automobile AB nizozemské automobilce Spyker Cars NV. Finanční potíže značky to však nevyřešilo. Na začátku roku 2011 společnost ztratila schopnost platit účty a dodavatelé odmítli pokračovat v dodávkách.
Dne 13. června 2012 bylo oznámeno, že nově založená společnost s názvem National Electric Vehicle Sweden (NEVS) koupila konkurzní podstatu Saab Automobile. První Nevs Saab 9-3 sjel z montážní linky 19. září 2013 a plná síla výroba začala 2. prosince. Byl to stejný sedan 9-3 Aero benzínový motor, který před bankrotem vyráběl Saab.
Dne 28. srpna 2014 však sama NEVS podala návrh na konkurz. Saab oznámil odvolání příští den. licenční smlouva, což umožňuje NEVS vlastnit značku Saab. Jako důvod byly uvedeny Nevsovy finanční problémy. Mluvčí NEVS řekl, že společnost plánuje obnovit smlouvu, jakmile budou vyřešeny finanční problémy společnosti.
Před dvěma lety svět automobilový trh opustil významný hráč - výrobce automobilů ze Švédska, Saab. V minulé roky společnost zažila řadu problémů, zejména finančních, vše skončilo prohlášením bankrotu, který si nedokázali představit ani skeptici z řad tržních analytiků.
V paměti motoristů se Saab vtiskl do image výrobce rychlého, pohodlného a kvalitního řízených aut. V zákulisí se této značce rovnalo mnoho slavných značek. Tato pozoruhodná automobilka je zajímavá i svou historií.
Svět se o Saabu poprvé dozvěděl před více než 70 lety, v roce 1937. Název společnosti je zkratka celé jméno — Svenska Aeroplan Aktiebolaget, což v překladu znamená „Švédská letecká společnost“.
Již z názvu je zřejmé, že se společnost v té době zabývala konstrukcí vojenských letadel. Letečtí specialisté a historici se domnívají, že bombardéry Saab si ve druhé světové válce vedly nejen dobře, ale patřily také k nejrychlejším ve své třídě.
Po skončení druhé světové války čelil Saab, stejně jako mnoho podniků pracujících na zbraních, problému přeměny. Trvalo několik let, než Saab vydal své první dítě, již v roce 1949 sjel z montážní linky první vůz s neobvyklým názvem „92“. Zároveň společnost pokračovala ve výrobě letadel - vojenských i civilních letadel.
První úspěchy
Zkušenosti s výrobou letadel našly uplatnění při výrobě automobilů. Prvorozený Saab měl velmi originální design tělo, protože byly použity technologie používané při konstrukci letadel. Automobil značky Saab"92" rychle získal popularitu v celé Evropě a byl vyráběn až do roku 1956.
Během následujících dvaceti let společnost vyvinula a vyrobila několik dalších modelů automobilů, přičemž každý model poskytuje nejvyšší komfort, eleganci a vysoká třída technické provedení.
Mezi nové produkty společnosti patřil sportovní vůz jménem Sonett, který zrychlil na rychlost 160 km/h. Jeho nízká hmotnost (o něco více než půl tuny) mu umožnila překonat soupeře bez velkého úsilí.
12 let po uvedení prvního sportovního vozu se Saab spojil s nákladní společností Scania-Vabis. Společné aktivity pokračovaly až do roku 1989 a za toto období se toho podařilo hodně. Vydáním vozů s pokročilým plněním Švédové předstihují mnoho konkurentů. Specialisté zaznamenali první turbodmychadlo v historii automobilového průmyslu, nainstalované v roce 1977 na motoru automobilu rodinné třídy.
Dva ročník Saabu spokojeni s prvním filtračním systémem na světě, který čistí vzduch vstupující do kabiny.
V roce 1989 byla ze společnosti vyčleněna divize Saab Automobile AB, která získala status nezávislého automobilka. Ostatní divize Saabu pokračovaly ve výrobě letadel.
Krátce poté společnost Saab Automobile AB skončila společná práce se Scania-Vabis a zahájila spolupráci s koncernem GM z USA, který odkoupil kontrolní podíl. Výměnou za tyto 50% podíly získali Švédové široký vstup na evropský automobilový trh.
Výsledek švédsko-americké spolupráce byl vydán v roce 1993 luxusní sedan Saab 900, který zaujal čestné místo mezi nejvíce bezpečná auta ve světě.
Západ švédského automobilového průmyslu
Později GM vykoupil všech 100 % akcií a to vedlo mnoho odborníků k obvinění, že se chce stát monopolem na evropském automobilovém trhu. V roce 2008 zažívá obrovské finanční problémy GM oznámil prodej Saabu. Mezi uchazeči o koupi bylo 27 velkých automobilek z Německo, Korea, Indie.
Stranou nezůstaly automobilky z Číny, které dlouho usilovaly o vstup na evropský trh – jednalo i Geely.
Novým vlastníkem Saabu je výrobce sportovních vozů Spyker.
Řada řízení měla špatný dopad jak na image, tak na výsledky společnosti.
Následovaly pokusy o spolupráci s automobilkami z Číny. Tyto obchody ale zakázala společnost General Motors, která vlastnila mnoho patentů a licencí. Na konci roku 2011 byl na společnost prohlášen konkurz, poté zcela zrušen.
Historie často přináší překvapení, a tak je možné, že silná automobilka získá majetek a technologie kdysi slavné firmy a na silnicích uvidíme nová auta s logem Saab.
Už v září může zkrachovat čtvrtý vlastník značky Saab. Je pravděpodobné, že toto je konec historie dlouho trpící značky. Připomínáme, jaký Saab byl, čím by mohl být a jaké nové modely dokázal v posledních letech sériově vydat.
Čím se Saab proslavil?
Ne každému je dnes jasné, proč byly staré saaby tak dobré, že dnes tak smutní z úpadku historie značky. Bylo mnoho důvodů, proč ocenit Saab. Nejprve design s leteckými motivy. Zpočátku koncern začal s výrobou letadel (nyní je to samostatná divize) a automobilový průmysl se stal vedlejší činností. Zakřivené prosklení jako ve stíhačce, kontrolka „zapni si pásy“, zámek zapalování mezi sedadly… Ve výčtu „leteckých vychytávek“ lze pokračovat.
Za druhé, v 70. a 80. letech byly Saaby na špici technický pokrok. Turbo motory, vynikající z hlediska ovládání podvozku, kotoučové brzdy, bezpečnostní obložení interiéru... To, co bylo v těchto strojích před 30 lety, se stalo známým až nyní. Za třetí, Saaby byly spolehlivé. Staré modely 900 a 9000 v pečujících rukou bez problémů ujely 500 i 700 000 kilometrů. Některé z nich dělají radost majitelům dodnes.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Proč začal mít Saab problémy?
Jakýkoliv fanoušek švédská značka vám řekne, že špatné časy začaly v roce 1989, kdy byl Saab vyčleněn ze Scanie a prodal polovinu svých akcií Američanům z General Motors, přičemž druhou polovinu přenechal švédské společnosti Investor AB. Všechny nové modely se začaly vyrábět na globálních platformách GM. Takže Saab 900 1994, jeho přepracovaná verze s názvem 9-3, stejně jako Saab 9-5 byly postaveny na základě Opel Vectra. Mnoho znalců značky si stěžovalo, že nové „Saaby“ se staly méně spolehlivými a udržovatelnými a ztratily část původního švédského šarmu. Rozsah nových produktů byl rozdrcen: pokud byl v roce 1978 Saab 99 jedním z prvních produkční modely s turbínou se pak v roce 1998 Saab 9-5 chlubil ventilací pro přední sedadla. To vše se však dobře prodávalo a nebyl důvod k obavám – v roce 1995 se značka stala poprvé po sedmi letech ziskovou. A Saab ostatně nebyl jedinou značkou zasaženou globalizací.
V roce 2000 GM koupil druhou polovinu akcií Saab Automobile a zpočátku nic nevěstilo nic špatného. V roce 2002 vyšel nový Saab 9-3 založený na Opelu Vectra C a prodával se relativně dobře. Pak ale Jiam udělal marketingovou chybu a pokusil se prodat dál americký trh Saab 9-2X a Saab 9-7X. První model byl vyroben na zákl Subaru Impreza a druhý je založen na Chevrolet Trailblazer. Saabaru a Trollblazer (jak se jim přezdívalo) se špatně prodávaly a GM přemýšlelo, jestli značku Saab vůbec potřebují.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Kroniky nemoci
2008 GM oznámilo, že chce značku buď prodat, nebo ji úplně pohřbít. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault a Tata Motors se seřadily k nákupu.
2009–2010 GM se po dlouhém výběru zaměřilo na skupinu investorů z Koenigsegg a čínského koncernu Peking Automobilový průmysl Podíl. Jednání neskončila ničím.
Léto 2010. Automobil Saab prodán holandská společnost Spyker. GM souhlasil, že bude nadále dodávat své komponenty pro již vyvinuté a připravené sériová výroba Základem Saab 9-4X Cadillac SRX a Saab 9-5 založený na Opel Insignia.
Jaro-léto 2011. Spyker si uvědomil, že sami a s Jimovou technologií nedokážou oživit značku Saab. Po řadě jednání si za partnery vybrali čínské společnosti Pang Da a Youngman. Obchod však zablokoval General Motors, protože nechtěl převést svou technologii do rukou Číňanů.
prosince 2011 Saab Automobile vyhlásil bankrot.
Léto 2012. Značka Saab koupil National Electric Vehicle Sweden (NEVS), zcela vlastněný čínskými investory, ale sídlící ve Švédsku. Bylo rozhodnuto zahájit výrobu elektrických vozidel a také nové generace Saabu 9-3 na platformě Phoenix, vyvinuté během éry vlastnictví Spyker.
Únor 2013. 22 % akcií NEVS koupil jiný čínská společnost, Qingdao Qingbo Investment.
Léto 2013. Závod Saabu v Trollhättanu byl znovu otevřen.
Září 2013. První sjel z montážní linky poté dlouhá přestávka starý Saab 9-3 vyrobený v roce 2002.
května 2014. Montážní linka v Trollhättanu byla znovu zastavena, protože Qingdao Qingbo přestalo financovat výrobu.
13. července 2014. Jeden z dodavatelů NEVS, společnost Labo Test, podal na švédsko-čínského výrobce návrh na bankrotovou ochranu. Soud se bude odvoláním zabývat 8. září. Celkový dluh vůči všem dodavatelům je více než 5,5 milionu eur.
Proč je Saab opět na pokraji bankrotu?
Nelze to říci s jistotou, i když je možné učinit předpoklady. Existují tři hlavní důvody:
- Prodejem Saabu 9-3 z roku 2002 nebylo možné vydělat vážné peníze. Roky strávené v soudních sporech nebyly marné a starou Vectru ve švédském „obleku“ nyní nikdo nepotřebuje.
- General Motors udělal vše pro to, aby se jeho současný vývoj nedostal do rukou silné konkurence. Stavba aut na vlastních platformách je nyní dostupná pouze pro malé výrobce luxusních superaut. Platforma Phoenix má blíže ke skice než k sériově připravenému vozu.
- Vyhlídky elektrických vozidel jsou velmi vágní. Luxusní segment, pro všechny nečekaně, zcela obsadili podnikaví Američané z Tesly. Hybridem teď už nikoho nepřekvapíte. Bylo by možné vydělat peníze na vládní zakázky, protože evropští úředníci často kupují elektromobily z politických důvodů... Tento trh je ale příliš malý.
co se teď stane?
Naděje určitě umírá poslední, ale vyhlídky jsou daleko od optimistických. Saab se již dvakrát pokusil přivést zpět k životu a každý chápe, že tento úkol je zdrcující. Samotný Spyker byl kvůli tomu na pokraji bankrotu a jen zázrakem zachránil svůj majetek před prodejem.
Nyní je Saab jen vzpomínkou na svou bývalou velikost. S největší pravděpodobností bude značka uzavřena. Nicméně letecký styl je zajímavá věc. Možná, že někteří z velkých výrobců automobilů koupí pouze značku a přehodnotí ji na své vlastní globální platformě.
Čím by mohl být?
Na těchto snímcích můžete vidět koncept PhoeniX z roku 2011 představený společností Spyker na adrese Autosalon v Ženevě, stejně jako skici sériového Saabu 9-3, který na jeho základě měl vyjít v roce 2014.
Co z něj zbylo?
Těm, kteří chtějí výhodně investovat peníze, lze doporučit, aby si koupili jeden z nejvzácnějších modelů Saab z „éry úpadku“. Bude to trvat dalších 20–25 let a tato auta se stanou žádoucími v garážích vážných sběratelů.
Krátce se v roce 2011 prodávaly modely 9-5 a 9-4X vyrobené na platformách Jim. V Rusku prakticky žádné nejsou, ale najdete je na evropských online stránkách. Ti nejoddanější fanoušci mohou stále hledat jednorázové kopie nejnovějších Saabů 9-3, které byly vydány již v éře NEVS v letech 2013-2014. Tyto vozy lze snadno identifikovat podle typového štítku bez značkového grifu. Koncern Scania nedovolil na oživených Saabech použít stylizovaný obrázek šelmy. Možná ho to zabilo?
