Cadillac SRX: Téměř dokonalý crossover. Černý obelisk: Zkušenosti z vlastnictví Cadillacu SRX I Recenze vlastníka Cadillacu SRX I

Cadillac SRX je nejprodávanějším crossoverem tohoto výrobce jak v jeho domovině, v USA, tak i u nás. V roce 2012 byla oznámena nadcházející proměna modelu a v loňském roce byl na autosalonu v New Yorku představen nový Cadillac SRX. Crossover v novém kabátě dorazil do Ruska poměrně nedávno.

Historie Cadillacu SRX

Cadillac SRX - skutečně solidní americký crossover

Cadillac SRX se narodil před deseti lety, v roce 2004. Crossover se během následujících dvou let dokázal stát jedním z nejprodávanějších vozů ve své třídě a byl dvakrát nominován na titul Car of the Year. V roce 2009 spatřila světlo druhá generace populárního crossoveru, který se stal neméně populárním než jeho předchůdce.

- Cenově dostupné a dobře vybavené vozy. Jejich podrobný popis najdete v našem článku.

Druhá generace vznikla na základě koncepčního vozu Provoq, který je zase založen na platformě pohonu všech kol s názvem GM Theta Premium. Na jaře roku 2012 společnost GM oznámila svůj záměr aktualizovat Cadillac, v důsledku čehož se o rok později objevila restylovaná verze crossoveru SRX.

Nový Cadillac SRX byl proměněn zvenčí i zevnitř. Vlastnosti technického vybavení si zaslouží samostatný článek, takže se musíme pozastavit nad hlavními rozdíly mezi třetí generací crossoveru a GM.

Vzhled Cadillac SRX

Navenek je crossover také monolitický a agresivní. Fasetové štěrbiny na obrovské masce falešného chladiče jsou nyní oděny do chromu, v samotném středu je velký znak společnosti. Přední a zadní nárazníky jsou hladší a výraznější. Nyní se vpředu chlubí kompaktní štěrbina pro nasávání vzduchu, na jejíchž stranách jsou mlhová světla v chromovaném lemování. Proměnou prošla i hliníková kola z lehké slitiny o průměru 20 palců.

Na boku Cadillac vyniká velkými poloměry oblouků a přívody vzduchu na předních blatnících, které mimochodem nově mají vlastní podsvícení. Střecha je mírně svažitá, klenutá. Dveře mají vysokou prahovou linii a poměrně kompaktní sklo. Zespodu je crossover pokryt černou plastovou ochranou. Karoserie také získala další barevnou variantu - Xenon Blue Metallic.

Image crossoveru doplňují velké vertikální světlomety s adaptivními bi-xenony a návěstidla. Zepředu vypadá Cadillac SRX nejen brutálně, ale asertivně, dokonce drsně. Rozměry crossoveru jsou 4837 mm na délku, 1910 mm na šířku a 1669 mm na výšku se světlou výškou 179 mm.

Salon Cadillac se změnil mnohem více. Je stejně pevný jako předtím a vypadá velmi draze. Osvěžena byla středová konzola, na palubní desce se objevil velký multifunkční displej s USB porty a slotem na SD kartu. Volant byl vyhřívaný. Nechybí ani ovládací tlačítka informačního systému CUE, který je instalován na středové konzole. Systém umožňuje nastavení audiosystému s akustikou Bose (s osmi reproduktory) nebo Bose 5.1 pro 10 reproduktorů, nastavení klimatizace. CUE je také vybaveno navigací a zobrazuje obraz ze zadní kamery.

Na sedadlo řidiče se pohodlně usadí osoba téměř jakékoli postavy. Veškeré úpravy a nastavení jsou na délku paže, vše je umístěno ergonomicky a pohodlně. Sloupek řízení lze nastavit hloubkově a výškově, můžete dokonce upravit sestavu pedálů. Sedadlo řidiče má nastavení v osmi směrech (s duální pamětí), nastavitelnou bederní opěrku, vyhřívání a dokonce i ventilaci, i když pouze v nejvyšších stupních výbavy. Na přání je k dispozici vyhřívání druhé řady sedadel.

Zvláště bych rád poznamenal odhlučnění Cadillacu. Jsou zde použity jak moderní zvukově izolační materiály, tak vícevrstvá okna s dvojitým zasklením. Mezi řadami sedadel se nachází systém konstrukčních bariér, které zabraňují pronikání hluku zpod vozu do kabiny.

Druhá řada sedadel v americkém stylu je pohodlná a prostorná, i my tři se usadíme celkem pohodlně. Na přání si můžete objednat panoramatickou střechu s elektrickými pohony pro střešní okno a sluneční clonu. Toto řešení je však vhodné pouze pro opravdové znalce pohodlí. Existuje mnoho možností pro obložení interiéru, takže výběr barvy a materiálu "pro sebe" není obtížné.

Zavazadlový prostor Cadillacu SRX má objem 844 litrů a se sklopenými opěradly zadních sedadel se toto číslo zvýší na 1730 litrů. Dveře zavazadlového prostoru jsou vybaveny elektrickým pohonem a lze měnit úhel jejich otevření.

Z nových bezpečnostních prvků si všimneme systémů sledování mrtvých úhlů, kontroly opuštění jízdního pruhu a systému varování před čelní a zadní kolizí.

Specifikace Cadillac SRX

V Rusku existují dvě možnosti motoru pro Cadillac SRX. Základní motor má objem 3 litry a produkuje výkon až 272 koní. Tento V-6 dosahuje maxima při 7000 otáčkách za minutu a má vynikající dynamiku zrychlení. Po restylingu se motor stal poněkud ekonomičtějším a ne tak náladový na kvalitu benzínu jako dříve.

Podle oficiálních údajů je spotřeba paliva ve městě asi 13,6 litru, na dálnici 8,6 litru a v kombinovaném cyklu asi 11,2 litru. Maximální rychlost s takovým motorem je omezena na 210 km/h, zrychlení na stovku trvá pouze 8,5 sekundy. Letos došlo k mírnému odlehčení motoru (výkon snížen na 249 koní) při zachování stejného točivého momentu. Stalo se tak za účelem snížení daňového zatížení, které, netřeba říkat, bylo příliš velké i pro majitele Cadillacu.

Další možností motoru pro Rusko je 3,6litrový benzínový šestiválec ve tvaru V. Motor produkuje až 318 koní při 6800 otáčkách za minutu. Při 2400 ot./min je dosaženo točivého momentu 360 Nm. Není divu, že s takovými údaji je crossover velmi, velmi dynamický: zrychluje na stovky za 8,1 sekundy, a to navzdory skutečnosti, že hmotnost SRX je dvě a půl tuny. Přirozeně se zvýšila i spotřeba paliva na 16,3 litru ve městě, 8,8 litru na dálnici a 11,5 litru ve smíšeném režimu.

Cadillac SRX je vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou se systémem pohonu všech kol a možností manuálního řazení. K dispozici je také sportovní režim. Pohon všech kol mimochodem začal rozdělovat točivý moment jinak a je nyní doplněn o samosvorný diferenciál.

Inženýři odpružení nezměnili. Zde je stejná vzpěra MacPherson vpředu a víceprvkový design vzadu. Odpružení se přizpůsobí podmínkám vozovky a je zcela nezávislé. Všechna kola jsou vybavena ventilovanými brzdovými kotouči s vysoušením a výstražným systémem o poruchách. Brzdový systém je doplněn řadou elektronických asistentů, jako je ABS (mimochodem 4-kanálové), BAS, TRC, elektrická parkovací brzda. Cadillac je vybaven posilovačem řízení s proměnným koeficientem síly.

Bezpečnost v novém SRX je na špičkové úrovni. Kromě standardních předních airbagů zde najdeme boční airbagy a boční hlavové airbagy, které chrání i cestující na zadních sedadlech. Všechny bezpečnostní pásy jsou tříbodové, zámky dveří jsou programovatelné.

Ceny a výbava Cadillac SRX

Cadillac SRX má 2 možnosti konfigurace: Base a Top. Cena základní konfigurace začíná od 2 059 000 rublů. Za tyto peníze dostanete crossover s motorem o výkonu 249 koní, dvouzónovou klimatizací, systémem CUE, akustikou Bose, pohonem všech kol a nezávislým zavěšením. Dokončení, jak již bylo zmíněno, je pouze vysoce kvalitní, takže byste se neměli starat o pohodlí: ačkoli je výbava základní, crossover je prémiový.

Ale špičková výbava je zpoplatněna na maximum. Na výběr jsou oba benzínové motory. K základní výbavě bylo přidáno mnoho užitečných možností, zde je jen několik z nich: třízónová klimatizace, kožené obložení, systém bezklíčového vstupu, ruská navigace, zábavní systém na zadních sedadlech a mnoho dalších. Cena této konfigurace Cadillacu SRX začíná na 2 489 000 a 2 590 000 rublech pro různé typy motorů.

Testovací jízda cadillac srx (+video)

Navzdory značnému stáří vypadá Cadillac dodnes docela svěže a stylově. Je jako vytesaný z jednoho kusu žuly nebo kovu: silueta crossoveru je atletická a svalnatá. Posuďte sami: i 20palcová kola jsou pohřbena v obrovských podbězích.

Interiér SRX je samozřejmě hranatý, ale tato hranatost je dokonce svým způsobem elegantní a mužná. Palubní deska má nový displej, který dokáže zobrazit až tři různé ukazatele současně. Při aktivní jízdě se můžete nechtěně dotýkat funkčních tlačítek, ale to se nestává tak často. USB konektory, které jsou dva, lze využít i pro nabíjení smartphonů, což je velmi, velmi pohodlné.

Cadillac User Experience (CUE) má plochu podobnou smartphonu, kde si můžete přeskupovat aplikace podle svých představ. Multimediální systém mimochodem podporuje ovládání gesty, takže můžete „přejíždět“ skladbu z jedné na druhou, mapu navigátoru můžete také zvětšit dvěma prsty. Snímač je ovšem poněkud promyšlený, ale na vině je zastaralý procesor. Středová konzola se stala také dotykovou, ze které se nastavuje klimatizace a ventilace sedadel.

Uvnitř Cadillacu je místa dost, můžete se usadit tak, jak vám to vyhovuje. Sedadla mají dobrou boční oporu, což je velmi užitečné při razantním zatáčení. Prostorný a na zadních sedadlech je dost místa i před koleny. Monitory zábavního systému jsou namontovány v zadní části předních sedadel, je zde jednotka klimatizace. Akustika Bose se mimochodem kromě svého hlavního úkolu zabývá také aktivním snižováním hluku, takže cizí zvuky v kabině jsou téměř neslyšitelné.

Motor Cadillacu je poměrně silný, ale tuto sílu poněkud „vyžírá“ nepříliš rychlý „automat“. I v režimu Sport box dlouho přemýšlí, než přeřadí nahoru. Ale když je zařazen rychlostní stupeň, vůz získá vynikající zrychlení, zjevně nepociťuje nedostatek výkonu. Ovladatelnost SRX je také vynikající. Nezávislé zavěšení sebevědomě vstupuje do zatáček a perfektně drží trajektorii, což je u amerických vozů náchylných k „valení“ velmi zvláštní. Nerovnosti vozovky jsou dobře vyhlazeny, zrnitost asfaltu není cítit vůbec, ale výrazné nerovnosti jsou stále cítit v kabině, ale to není nijak zvlášť nepříjemné.

Co se stalo na konci? GM nám představilo solidní crossover s výborným odpružením, silným motorem a slušnou ovladatelností. Pokud si zvyknete na zpomalování senzorů, tak Cadillac nebude mít vůbec žádné mínus, takže doufáme, že v budoucnu bude tento nedostatek odstraněn. Restylingy, jak vidíte, americkému vozu jen prospívají. Poslední vylepšení například přineslo mnoho dalších možností a systémů, které nemají všichni spolužáci. Sympatické je i to, že v průměru je Cadillac SRX levnější než jeho konkurenti z velké německé trojky zhruba o půl milionu.

Soutěžící

Náhodou se stalo, že kupující při výběru Cadillacu často porovnávají s jiným prémiovým crossoverem - Lexusem RX 350. Přestože jsou auta podobná, jsou navržena tak, aby uspokojila různé potřeby, o kterých se budeme dále bavit. Vzhled crossoverů je jasně kontrastní: obdélníkový a tesaný Cadillac proti zaoblenému a hladkému Lexusu. Vertikální překryvy pro světlomety versus tradiční technologie horizontálního osvětlení. Je to věc vkusu, s tím se nedá nic dělat. Téměř každý ale přiznává, že z profilu vypadá SRX svěžeji a svalnatěji než jeho konkurent.

Salon Lexus doslova dýchá luxusem a sofistikovaností, těžko si vůbec představit, kdo by se zde mohl cítit nepříjemně. Tady ani na obrazovce multimediálního systému nezůstávají žádné otisky prstů, takže už jen z toho si můžete udělat dojem o kvalitě provedení interiéru crossoveru. Cadillac je zase trochu jiný. O celkovém cizelování a vnitřním prostoru SRX jsme již mluvili, takže si dovedete představit jeho kontrast proti kultivovanosti Lexusu. Pohodlí a pohodlí Cadillacu také není k zahození a na cesty na dlouhé vzdálenosti je crossover od GM neméně pohodlný než Lexus. Kožené obložení u RX však vypadá dražší a sedadlo řidiče má plně elektronické nastavení a více různých nastavení. Takže v Lexusu mohou být přední sedadla chlazená i vyhřívaná.

Cadillac je obecně levnější než Lexus, což je nepochybně plus, ale ani se všemi doplňkovými možnostmi nebude SRX pohodlnější než RX 350.

Motor Lexus je poněkud výkonnější a má větší točivý moment, přičemž je o něco úspornější a šetrnější k životnímu prostředí než elektrárny na Cadillacu. Lexus jede rychleji a ze zatáček zrychluje aktivněji a odpružení tolik necítí nerovnosti. Ale zajímavější je projíždět sérií zatáček a obecně jet po dálnici v Cadillacu. Vždy budete vyčnívat z proudu aut a přitom si zachováte dynamiku a vášeň.

Kupodivu Lexus vypadá příliš dokonale na to, aby si někdo užíval jízdu v Cadillacu. Příjemný poměr jízdní a jízdní dynamiky skrývá nedostatky ve vzhledu a výplň SRX, co si řeknete, je prostě skvostná.

Na začátku tohoto století nebyla pravidla prémiové crossover hry ještě dokončena. Výrobci automobilů jen tápali po správném tvarovém faktoru a balancovali na jemné hranici svých vlastních tužeb, schopností a nejistých spotřebitelských preferencí. Kreslení exteriéru jejich prvního crossoveru Cadillac se proto neohlíželo na všechny druhy X5, ML a RX300. Jako, my sami s knírem!

V minulosti byla možnost získat Cadillac kombi buď pro zákazníky karosárny (vzpomeňte na Elvise Presleyho a jeho Deville 72 let práce ASC), nebo pro pasažéry pohřebních vozů. A přesto je přede mnou jejich nástupce. Obrovský pětimetrový obelisk z černého kamene, třpytící se syrovými hranami a nostalgickými kýly zadních světel. Nejpůsobivější nástupce designové strategie Art and Science, který stále vzbuzuje zájem i určitou úctu.

Uvnitř

Dubový interiér předstylingového SRX nezachránil kritiky ani podobnost s CTS, kterou tak krásně proměnily kulky v síto v druhém díle Matrixu. Interiér aktualizovaného Cadillacu s tím nemá nic společného. Ani jeden podobný detail – je čas mluvit o nové generaci. Je pravda, že ve skutečnosti tento restyling nebyl ani vybrán jako nezávislý krok v historii modelu.

Elegantní design předního panelu, kvalitní materiály a smysl pro detail. Například zavírače mají všechna čtyři okna a spodní část dveří zcela zakrývá práh - sbohem špinavé stopy na džínách. Yankeeové konečně dostali rozum. Plast je příjemný na pohled i na dotek. Dobrá kůže čalouněná sedadla, středová konzola, vložky na karty ve dveřích a loketní opěrky dveří. „Dřevo“ je nezbytné minimum a dokonce i analogový chronometr na středové konzole není na místě.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Křesla mají daleko k asociacím pohovek, které evokovaly cadillaky minulosti. Povedený profil, hojnost elektropohonů, pamětí a bezpečnostních pásů, sloužících na způsob kupé z horní části zad. Ti, kteří nemají dostatek navrhovaných nastavení, mohou pohybovat elektrickými pedály.

Tři zpět? Snadno: pohovka je i přes svislá záda pohostinná, je tu spousta místa jak u nohou, tak nad hlavou. Po složení v jedné rovině s podlahou kufru tvoří vynikající postel. To je místo, kde panoramatická střecha prosí, ale první majitel to považoval za přehnané. Romantici se urazí, pragmatiky potěší vyhřívaný volant a obrovský podvozek s kupou přihrádek na zavazadla a audiosystém Bose potěší každého.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V pohybu

SRX byl jedním z prvních Cadillaců, které získaly index s nesrozumitelným písmenem namísto zvučného jména. Kontroverzní rozhodnutí, zvláště na pozadí motoru patřícího slavnému klanu Northstar. Členové této rodiny jsou známí svou neodolatelnou touhou žít. SRX má V8 s variabilním časováním ventilů a částečnou deaktivací válců, což přispívá nejen k hospodárnosti, ale do jisté míry i k přežití mohutného 4,6litrového motoru.

Motor

Myšlenky na to, jak užitečné jsou tyto vlastnosti, zmizí při prvním sešlápnutí plynového pedálu. Z primitivního řevu velkého „odsávače“ se bude vařit krev i v automobilovém flegmatikovi. Ale abyste opravdu pocítili veškeré kouzlo 320 detroitských koní, musíte dupnout na plynový pedál. Kus černého kamene se katapultuje tak okamžitě, jako by ho kopl rozzuřený obr.

Při jemném šlapání je SRX daleko méně dramatické. Zrychluje suverénně z jakékoli rychlosti a nepřekáží mu ani lehká promyšlenost šestistupňového automatu. Sportovní režim dělá víc hluku než užitku. Řev výfuku se z příjemného pozadí mění ve zbytečné dráždidlo, kazící celkový dojem z více než slušného odhlučnění. A to neznamená, že Cadillac nejezdí sám o sobě, jako třeba kupé CTS. Ve sprintu vesele konkuruje BMW X5 4.4. Jaké jsou tedy nároky? Špatně umístěné priority. Můj. V Evropě musí být crossover s V8 alespoň trochu „sportovní“. SRX je sportovní, ale pouze podle standardů Cadillacu. Narodil se v zemi a značce, pro kterou je V8 na takovém kolosu normou. S tímto pochopením vše do sebe okamžitě zapadne.

SRX je perfektním partnerem pro ostříleného dobrodruha. Bez koukání vhoďte cestovní tašku do bezrozměrného kufru a bezcílně spěchejte. O víkendu je lepší brzy ráno, zatímco z pátku na pondělí město spí v noci, aby nikdo nepřekážel. Pak už nemusíte znovu vinit slabost brzd. Při plynulých deceleracích nejsou žádné připomínky, ale při intenzivním brzdění, zejména z vysoké rychlosti, už jistota není taková.

Během tréninku na Nurburgringu, kam vývojáři nalákali SRX, se Cadillac naučil hodně o řidičských zvyklostech evropské vyšší společnosti. Ale vědět a vědět není totéž. Upřímně řečeno, na evropský způsob Cadillac nemohl milovat zatáčky. SRX jako lokomotiva je stabilní na přímce a že existují síly, které se snaží neztratit tvář při vysokorychlostním manévrování. Můžete být rychlí a není to vůbec děsivé, s pětimetrovou délkou se ukázalo, že SRX má nečekaně úzké tělo, ale ... taková akrobacie nezpůsobuje závislost. Zpětná vazba na volant je tak akorát.

Ale boční nahromadění, které by se podle předků mělo pevně usadit v DNA Caddyho, je minimalizováno. Za absenci náklonů a skvělý jízdní komfort je třeba poděkovat odpružení s adaptivními tlumiči MagneRide. Cadillac se lehce a klidně vznáší na hrubém chodníku, jako by byl nátěr aktualizován teprve včera. Ale na velkých nerovnostech se odpružení někdy poddá, ohromující tvrdým rozpadem. Další připomenutí: "Spolehněte se na odpružení, ale neudělejte chybu sami." Kromě toho budou peníze více celistvé.

Cadillac SRX I
Udávaná spotřeba paliva na 100 km

Na lehkém terénu, díky stálému pohonu všech kol, sice s volným středovým diferenciálem, ale se samosvornou zádí, a také světlostí 200 mm, není SRX vůbec bezmocným městským kovbojem, jako mohlo by se zdát zvenčí. Bez udušení mele sněhovou kaši a sebevědomě brázdí polní cesty poprášené hlubokým sypkým sněhem. Hlavní je nezapomenout, že středový diferenciál rozděluje tah v poměru 40:60 a samotný točivý moment je 427 Nm. Na zmrzlém asfaltu se to vyplatí přehánět s plynem - a budete muset pracovat s volantem a snažit se uhasit začínající smyk. Ale když se Cadillac stabilizoval, řítí se vpřed jako tank.

Tady na trhu, v prodeji by měl takovou vytrvalost! Ne. SRX, dokonce i doma, se vždy těšil stabilní, ale nízké poptávce. A když ráznost, nadšení a luxus s hlasitým soundtrackem v charismatickém balení dokázaly vyjít z módy...

Historie nákupů

Někteří lidé si nekupují auta na pár let, ale na krátkou dobu a pro konkrétní úkoly. Na jaře například sílí zájem o kabriolety – bohatí estéti spěchají s nákupem hračky na léto. V roce 2015 měl Anton za úkol vzít svou rodinu na dovolenou do Abcházie. Je to dobrá věc, jen pro osobní potřebu měl v té době auta, která se k tomu naprosto nehodila - Chevrolet Corvette C5 Z06 a Ford Probe.

Hledání bylo provedeno podle velmi netriviálních kritérií: věk ne starší než deset let, pohon všech kol, V8 s nejméně 300 hp, a to vše za cenu asi 500 000 rublů. Ukázalo se, že do těchto parametrů spadá několik výkonných vozidel s pohonem všech kol najednou: Chevrolet Tahoe a Trailblazer, Ford Expedition spolu s platformou Lincoln Navigator a také Cadillac SRX. Vzhledem k tomu, že plnohodnotné SUV v tomto rozpočtu se ukázaly být v naprosto zbytečném stavu, Anton začal pozorně prohlížet Cadillac.

V důsledku toho byl vybrán červený předstyling SRX 4.6 v bohaté konfiguraci, která stála 300 000 rublů, plus asi dalších 100 000 rublů bylo zapotřebí k uvedení vozu do pořádku. Na silnici se SRX ukázal jako mimořádně dobrý – pohodlný, prostorný, příjemný na řízení a úžasně houževnatý. Cadillac přesto odvedl svou práci jako vánoční stromeček blikající svými různými chybovými kontrolkami na palubní desce.

Výsledkem bylo, že Anton, který řídil toto SRX čtyři měsíce, byl natolik prodchnutý svým duchem, že se rozhodl hledat stejný, ale v dobrém stavu i po restylingu. Nemělo smysl dávat červenou kopii do pořádku, už jen proto, že auto bylo v zástavě. Výsledkem bylo, že SRX byl prodán prodejcům za 200 000 rublů.

Hledání nástupce se vleklo čtyři měsíce. Teprve po přezkoumání osmi kopií Petrohradu, rezavých, po nehodě, se zlomeným hřebenem řízení a bzučící zadní nápravou, Anton našel, co potřeboval: 2008, koupený nový v Petrohradě, dva majitelé a najeto 100 000 původních kilometrů. Výbava bohužel nebyla kompletní – Anton chtěl opravdu SRX s panoramatickou střechou, ale musel vzít, co měl. Crossover ho stál 600 000 rublů.

Opravit

Tato generace SRX je postavena na společné platformě se sedany CTS a STS, ale je téměř o 200-300 kilogramů těžší než i ten největší z nich, takže hlavním problémem crossoveru je odpružení. Spotřebním materiálem jsou například ložiska kol, zejména pro fanoušky větších disků. Anton jezdí se standardními 18palcovými, ale je už zvyklý měnit sestavy nábojů pětkrát nebo šestkrát do roka. Neoriginální díl stojí asi 8 000 rublů a náhradní práce stojí 2 000 rublů. Proč šetřit, když si můžete vzít originál? Odpověď je jednoduchá: nativní díly jsou mnohonásobně dražší a životnost, i když delší, nestačí k ospravedlnění nákupu.

Někteří majitelé SRX s odpružením MagneRide, pokud je nutné vyměnit tlumiče, aby neutratili téměř 150 000 rublů na opravy, instalují stojany z jednodušších verzí. Ale protože inteligentní tlumiče jsou aktivně zapojeny do stabilizačního systému automobilu, pokud s nimi dojde ke ztrátě komunikace, nebude to fungovat správně, což znamená, že budete muset nainstalovat triky nebo přeprogramovat systém. Přesně to dělal předchozí majitel – při první návštěvě servisu Anton zjistil, že přední část jeho SRX je místo předepsaného MRC vybavena konvenčními tlumiči. Sám tento trend nepodporoval, a když přišel čas na výměnu zadních tlumičů při nájezdu 120 000 km, vyměnil je za své. Díly a práce stojí 90 000 rublů.

Kompresor zadního vzduchového odpružení

cena za neoriginál

6 000 rublů

Ale zadní kompresor vzduchového odpružení, když se zadní část crossoveru začala znatelně prohýbat, Anton nainstaloval neoriginální a koupil ho za 6 000 rublů na eBay. Dost však ne na dlouho. Při letošní revizi odpružení se ukázalo, že původní zadní tlumiče spolu s kompresorem by měly být zaslány na výměnu.

Při nájezdu 130 000 km se roztřepaly trubky klimatizace vedené po dně. I zde se dají využít náhradníci, ale Anton se opět rozhodl nešetřit. Náklady na díly a práce vytáhly 30 000 rublů.

Když jednoho dne motor začal „troit“, bylo nutné vyměnit jednu ze sad zapalovacích modulů. Kvůli prasklé zadní skříňce začaly na parkovací senzory létat silniční nečistoty, což nakonec vedlo k její výměně. Z klasičtějších prací jsem se musel potýkat s opravou posilovače řízení a výměnou hnacích řemenů za válečky u klimatizace a generátoru.

Vykořisťování

Za poslední tři roky se Antonovi podařilo zvýšit počet najetých kilometrů SRX na 160 000 km. Cadillac se opakovaně stal věrným pomocníkem při cestování po Rusku a Evropě. Navzdory relativní vzácnosti modelu ve srovnání s německými nebo japonskými spolužáky nejsou žádné potíže se sháněním náhradních dílů. K dispozici jsou jak originály, tak analogy. Musíte se ale připravit na to, že údržba SRX s odpružením MagneRide v dobrém původním stavu může snadno stát více než údržba Cadillacu Escalade.

Cadillac je náročný na kvalitu servisu - zejména na elektroniku a opravy karoserií. Dostat se do nehody na SRX se obecně nedoporučuje: náklady na díly karoserie, jak tomu často bývá, jsou vyjádřeny v číslech šílených objednávek.

Výdaje:

• Pravidelná údržba s výměnou oleje a olejového filtru - každých 8000 km
• Spotřeba paliva v městském cyklu - 24-25 l / 100 km
• Spotřeba paliva na dálnici - 15 l / 100 km
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 20 l / 100 km
• Palivo - AI-92

Plány

SRX bude brzy v prodeji. Anton plánuje přejít a změnit jej na Mercedes-Benz GL.

Historie modelu

První crossover Cadillac se objevil v roce 2004. Stal se druhým modelem společnosti implementovaným v designové strategii Art and Science. Vzhledem k tomu, že nové SUV bylo založeno na platformě sedanů CTS a STS, měla základní verze pohon zadních kol a stálý pohon všech kol byl volitelnou možností.

Na obrázku: Cadillac SRX "2004-09

Dvě možnosti motoru - V6 3,6 (255 k) a V8 4,6 (320 k) - byly kombinovány výhradně s automatickými stroji, s pěti stupni před restylingem a šesti po něm. Špičkový SRX se mohl pochlubit aktivním odpružením MagneRide, panoramatickou střechou a třetí řadou sedadel. Hlavním rysem restylingu v roce 2006 byl nový salon, více v souladu se statutem modelu.

Na počátku roku 2000 se segment crossoverů teprve začínal objevovat, ale už tehdy bylo jasné, že taková auta budou u kupujícího úspěšná. V tomto ohledu mnoho výrobců automobilů začalo prezentovat své možnosti ve třídě SUV, aby se v ní pevně uchytilo a získalo popularitu. To se stalo s Cadillacem. Navíc pro americkou značku bylo vytvoření crossoveru první zkušeností, která se ukázala jako docela úspěšná.

I generace (2004-2009)

Poprvé se Cadillac SRX (tovární index - GMT 265) objevil před očima veřejnosti v roce 2003 na jedné z největších automobilových výstav ve Spojených státech amerických. Model vstoupil na trh o rok později.

Pro americkou značku byl CPX první v historii. Hlavními konkurenty novinky byly Acura MDX, Volvo XC90 a Lexus RX. V Cadillacu pochopili, že pro úspěšný boj s těmito protějšky by jejich potomci měli mít řadu výhod. To byly monumentální design nového crossoveru, výkonné pohonné jednotky, bohatá výbava. Navíc cena také vypadala více než demokraticky.

Technika

Vůz je na trhu prezentován ve dvou výkonových modifikacích:

• Elektrárna je 3,6 litru a vydává 255 "koní". Je vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou.
• Motor 4,6 litru. Výkon je 324 sil, které jsou realizovány šestistupňovou automatickou převodovkou.

Severoamerické verze mají standardně pohon zadních kol, zatímco pohon všech kol byl nabízen pouze jako volitelná výbava.

V Ruské federaci se crossover s jedním pohonem prodával pouze s 3,6litrovou instalací, ale výkonnější alternativa byla vybavena výhradně pohonem všech kol.

Stručné specifikace:

Cadillac SRX byl založen na platformě GM Sigma. Délka SUV je 4 metry 950 milimetrů a jeho parametr rozvoru je 2 metry 957 milimetrů.

Tržní politika

V současné době si můžete koupit slušnou kopii pouze v pozdějších letech vydání. Dřívější varianty mají mnoho „dětských nemocí“ a nejsou spolehlivé.

Osobní zkušenost s provozem

Na internetu najdete spoustu videí, stejně jako recenze majitelů o nuancích provozu tohoto vozu a dojmech o něm. Níže je jeden z příběhů vlastnictví konkrétního modelu.

Cadillac SRIX si mě podmanil svým mimořádným designem, velkými rozměry, pohodlným interiérem. Koupil jsem ojeté od prodejce - auto bylo předáno v rámci protiúčetního programu, stav byl výborný a najeto při koupi celkem 80 tisíc kilometrů. Za celou dobu vlastnictví jsem najel 60 tisíc kilometrů a odhalil silné a slabé stránky crossoveru.

výhody:

• Prudké zrychlení.
• Prostorný salon.
• Měkké odpružení.

nedostatky:

• Příliš impozantní manipulace.
• Nedostatečná zvuková izolace.

Testovací jízda

Nový styl

První generace Cadillacu SRX byla předzvěstí nového korporátního designu značky, který byl návratem k předchozím tradicím. Tělo je totiž pozoruhodné svými hranatými tvary a výraznými rozměry. Optika osvětlení je navíc provedena vertikálně, což vozu dodává zdravou agresivitu a reprezentativnost.

Obchodní atmosféra

Interiér je zdoben dřevem a kůží a plast je tvárný na dotek, což svědčí o pozornosti k detailu při navrhování interiérové ​​dekorace Cadillacu. Středová konzola vypadá přísně a není přetížená klíči. Na něm můžete vidět barevnou obrazovku multimediálního systému, který může zobrazovat navigaci, zadní kameru.

Přístrojová deska je lakonická – před očima máte jen hlavní indikace, nechybí ani plnohodnotný displej palubního počítače. Jeho čitelnost je přitom i přes radiální digitalizaci vysoká.

Sedadlo řidiče nemá dobře definovaný profil, ale dobrá boční podpora poskytuje přijatelnou fixaci těla. Pokud mluvíme o pohovce druhé řady, pak je tvarována pro dvě osoby, i když se zde mohou ubytovat tři.

I při výšce 190 cm je dostatek místa pro kolena, ale úzké vyboulení na dveřních kartách brání pohodlnému umístění loktů. Objem zavazadlového prostoru je impozantních 827 litrů.

Zaměřte se na pohodlí

Motor o objemu 4,6 litru poskytuje Cadillacu SRX slušnou dynamiku zrychlení. Pohonná jednotka je elastická v celém rozsahu otáček a reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Převodové poměry jsou přitom natažené, ale jeho plynulý a svižný chod to kompenzuje.

Řízení ale aktivní řidiče asi nepotěší. Bagel postrádá výraznou zpětnou vazbu, citlivé reakce. Průjezd zatáček je zároveň zastíněn výraznými náklony, diagonálním narůstáním.

Ale odpružení s dlouhými zdvihy velmi jemně plní drtivou většinu silničních nerovností. Dálkové cesty tak budou velmi pohodlné a nenápadné.

II generace (2009–2016)

Design druhé generace Cadillacu SRX (GMT 166) se výrazně vyvinul. Brutální, fazetované linie karoserie byly nahrazeny prouděním a hladkostí a rozměry se mírně zmenšily. Vertikální konfigurace optiky osvětlení přitom zůstala zachována a také architektura masky chladiče.

Uvnitř byly aktualizovány dokončovací materiály, přepracována byla středová konzola a uspořádání přístrojové desky. Pokud jde o technologii, došlo k vážným reformám, ale o tom níže.

Technická součást

Výkonový rozsah crossoveru je následující:

• Motor 2,8 litru s návratností 300 koní.
• Motor 3,0 litru, vydávající 269 "koní".
• Elektrocentrála 3,6 litru. Výkon je 318 sil.

Všechny motory jsou vybaveny šestipásmovým „automatem“. Pohon je kompletní. Na severoamerickém trhu je však k dispozici také základní 3,0litrový motor spojený s převodovkou pohonu všech kol.

Údaje ve zkratce:

Cadillac SRX je založen na platformě Theta Premium. Je pozoruhodné, že další model GM, SAAB 9-4X, byl navržen na stejném základě. Na délku se americký crossover protáhl na 4 metry na 834 milimetrů, zatímco rozvor náprav je 2 metry 807 milimetrů.

II generace. Restyling (2012–2016)

V roce 2012 prošel vůz modernizací a byl veřejnosti představen ve video formátu. Venku se změnily kryty bočních zrcátek, nárazníky a body kit.

Uvnitř se změnilo uspořádání přístrojové desky, středová konzola dostala dotykové ovládací klávesy a sedadla se stala pohodlnější.

Restyling také změnil elektrické vedení Cadillacu SRX. Nyní to vypadá takto:

• Třílitrová pohonná jednotka s návratem 249 sil.
• Instalace 3,6 litru, vydávání 318 "koní".

Základní verze je vyrobena s pohonem předních kol, zatímco nejvyšší verze je stále nabízena s pohonem všech kol. Převodovky - automatické, se šesti stupni.

Vlastnosti:

Za účelem zvýšení citlivosti řízení byly instalovány nové vzpěry tlumičů. Změny byly provedeny také v konstrukci předního zavěšení.

Cenová politika

Naprostá většina prodaných kopií je v dobrém technickém stavu. Investice po koupi tedy budou minimální.

Osobní zkušenost

Na internetu najdete spoustu recenzí na tento model. Jeden z nich bude uveden níže.

Potřeboval jsem auto, které by splňovalo řadu kritérií, jmenovitě komfort, design, dynamiku. Vybíral jsem z crossoverů, ale německá auta vzbuzovala velké podezření na svou spolehlivost a drahou údržbu, takže se pozornost přesunula na japonské, americké protějšky. Od "Japonců" jsem nenašel nic, co by stálo za to, a tak bylo rozhodnuto o koupi Cadillacu SRIX.

V době koupě bylo najeto pouze 35 tisíc kilometrů. Osobní vykořisťování to zvýšilo na 80 tis. Obecně mě crossover potěšil. Mezi jeho přednosti patří nezapomenutelný vzhled, pohodlný interiér, motor s vysokým točivým momentem a dobrá ovladatelnost. Pokud jde o mínusy, jsou reprezentovány vysokou spotřebou paliva, nelogickým ovládáním multimediálního komplexu.

Pro zlepšení dynamických vlastností byl proveden chiptuning motoru. Auto se znatelně zrychlilo, zatímco spotřeba paliva mírně klesla.

Test

Věrnost tradici

Cadillac výrazně změnil vzhled druhé generace CPX, ale zároveň si zachoval rozpoznatelné rysy crossoveru.

Z celkové hmoty to poznáte podle vertikální konfigurace optiky osvětlení, masky chladiče s velkými buňkami a také lakonických nárazníků.

Auto přitom působí agresivně. Zásluhu na tom mají výrazné bočnice karoserie, svažující se střecha, velké výfukové potrubí, ale i spoiler na pátých dveřích.

Nové trendy

Interiér přepracované verze crossoveru vypadá nejzajímavější. Zde pozornost upoutá středová konzola, která se ovládá pomocí dotykových kláves ̶ řešení je to velmi efektní, ale bohužel ne nejpohodlnější. Totiž, když stisknete požadované tlačítko, následuje zpoždění, které odvádí pozornost od procesu jízdy.

Přístrojová deska optitronnaya má pěkné modré podsvícení a jasnou digitalizaci. Informativnost mu dodává velká obrazovka palubního počítače, která lahodí oku kvalitní grafikou.

Řidič se bude moci snadno dostat na své sedadlo díky široké škále nastavení, ověřenému profilu. Pokud mluvíme o zadních jezdcích, pak na pohovce budou v klidu pouze dva cestující s výškou ne více než 185 centimetrů. Jinak bude pro kolena velmi málo místa.

Při cestě

Za vynikající dynamiku stojí za to poděkovat motoru 3,6 litru. Reaguje v celém rozsahu otáček a má výrazný snímač ve středním rozsahu. Převodovka plynule mění rychlostní stupně, i když umožňuje zpoždění.

Řízení je celkem citlivé, informativní. Náklony při průjezdu zatáčkami jsou mírné, stejně jako nahromadění. Odpružení s vysokou energetickou náročností zároveň poskytuje vysokou plynulost jízdy na malých středních nerovnostech.

O nástupnickém modelu

V roce 2015 byl představen na jedné z prestižních výstav v USA. To bylo americkou společností umístěno jako nástupce modelu SRX. Poslední sjel z montážní linky v roce 2016.

Cadillac XT5 dostal zásadně odlišný design karoserie, interiéru a také novou platformu. Motory jsou schopny deaktivovat některé válce, aby se zlepšila spotřeba paliva, a adaptivní odpružení má několik režimů provozu. Vůz je k dispozici ke koupi na trhu Ruské federace za cenu 2 miliony 990 tisíc rublů.

Fotografie všech generací Cadillacu SRX:

Tento model je prvním crossoverem v řadě. Cadillac, stojí o stupínek pod vlajkovou lodí koncernové řady Cadillac – Escalade/Escalade, ale se skromnějšími rozměry a třídou má téměř úplně stejnou výbavu již v základní verzi. Design / Cadillac SRX 100% rozpoznatelné, protože zcela odráží celou řadu vyráběných výrobků Cadillac. Hranaté, řezané tvary, svižné linie výlisků a exteriér jako celek, stejně jako vysoko umístěné světlomety a zadní světla, pokračují ve stylistické myšlence ztělesněné v dříve oznámených modelech. CTS A XLR. V / Cadillac SRX nápady jsou ztělesněny, nejprve testovány na koncepčním voze“ Vidění».

Dokonalá kombinace luxusního interiéru, nezapomenutelného designu a vynikajícího výkonu se stylem Cadillac přispívá ke stabilní poptávce po Cadillac SRX / Cadillac SRX, a to jak ze strany oficiálních prodejců, tak na sekundárním trhu.

Mezi konstrukční prvky Cadillacu SRX / Cadillac SRX patří tuhá nosná karoserie, přední a zadní (víceprvkové) hliníkové odpružení namontované na pomocných rámech, stejně jako patentovaný systém určený ke změně tuhosti tlumičů v závislosti na povrch vozovky, MRC - Magnetické ovládání jízdy.

/Cadillac SRX, má stylovou osobnost a dokáže překvapit každého, i toho nejambicióznějšího řidiče, protože byl vytvořen prakticky pro silnice v Rusku - nezáleží mu na jámách, sněhu nebo nerovném povrchu vozovek, překonává všechny překážky s komfort vlastní pouze vozům třídy VIP.

První generace: 2004-2009

První generace SRX byla postavena na platformě GM Sigma, sdružující řadu aut Cadillac: STS, SRX A CTS. Kupujícím byly nabídnuty dvě možnosti motoru: šestiválcový motor ve tvaru V LY7 GM High-feature line, která měla výkon 255 sil a moment 344 Nm, stejně jako osmiválcový motor ve tvaru V Severní hvězda LH2 s kapacitou 320 „koní“ s točivým momentem 427 Nm. Vyráběly se vozy s pohonem všech kol i s pohonem zadních kol, které byly vybaveny dvěma možnostmi převodovky: pětistupňovou automatickou 5L40-E nebo šestistupňový adaptivní automat.
Vůz, stejně jako všechny Cadillac, se vyznačoval mimořádnou úrovní pohodlí: kožený interiér a boční hlavové airbagy byly standardní možností; verze V8 měla také vyhřívaná přední sedadla a dřevěné obložení. Základní verze začínala na 38 800 dolarech a verze V8 na 45 800 dolarech.

SRX získalo třikrát ocenění „Nejlepší luxusní SUV“ časopisu „Car & Driver“ – v letech 2004, 2005 a 2006; navíc - ocenění „Terénní vozidlo roku v Severní Americe“ v roce 2004 („North American Truck of the Year“ 2004“)

První generace SRX byla k dispozici v modelovém roce 2009.

Cadillac SRX 2004–2009 Manuál majitele

Originální návod k obsluze pro Cadillac SRX první generace (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Cadillac SRX User Manual) v angličtině. Obsahuje mnoho potřebných informací, od popisu ovládání vozidla až po objem plnících nádob a doporučené druhy kapalin.
Stáhněte si Cadillac SRX Owner's Manual ve formátu PDF.

Nabízíme vám také ke stažení stručného plnobarevného průvodce pro seznámení s hlavními ovládacími prvky vozu: osvětlení, sedadlo, ovládání audia atd.
Stáhněte si první generaci barevného PDF průvodce Cadillac SRX.

referenční informace

Velikost stěračů Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Přední stěrače:
  • vlevo (u řidiče) 56,5 cm (22 palců)
  • vpravo (spolujezdec): 53,3 cm (21 palců)
• Zadní stěrač: 33 cm (13 palců)

Druhá generace: 2010–současnost

Pro modelový rok 2010 představil Cadillac zcela nový SRX založený na konceptu vozu. Cadillac Provoq. Vůz je založen na platformě GM Theta Premium (spolu s vozy jako např Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X a dokonce Daewoo Winstorm) a má verze s pohonem všech kol a pohonem předních kol. Nová generace bohužel přišla o motor Northstar V8, která na oplátku získá tři nové jednotky: 2,8litrový šestiválcový turbomotor ve tvaru V LP9 Vysoce výkonný (300 k, 350 Nm, pouze modelový rok 2010), 3,0litrový vysoce výkonný V6 s indexem LF1(265 sil, 302 Nm) a konečně vysoce výkonný motor V6 LFX o objemu 3,6 litru (308 sil, 359 Nm), který se dostal do výroby v modelovém roce 2012.

Základní balíček Cadillac SRX/Cadillac SRX za 69 000 $ dnes obsahuje břišní svaly, systém kontroly stability Stabilitrak, plnohodnotné příslušenství s elektricky nastavitelnou pedálovou sestavou, 6 (šest!) airbagů, světlomety vybavené xenonovými výbojkami, klimatizace s oddělenými zónami (řidič / spolujezdec), parkovací senzory, tempomat, prémiový audio systém s CD měničem od společnost bos a samozřejmě MRC (Magnetické ovládání jízdy- tlumiče s proměnnou tuhostí). Přidání panoramatického střešního okna a DVD přehrávače zvýší hodnotu vozu na 74 150 dolarů.

Motory a převodovky

Recenze Cadillac SRX

Vše samozřejmě nedopadne dobře a na internetu můžete vždy narazit na negativní recenzi jakéhokoli auta - Cadillac SRX / Cadillac SRX samozřejmě není výjimkou (pravopis originálu je zachován, důvěrné údaje jsou vyloučeny):

Vadný Cadillac je pro General Motors normální!

V srpnu 2008 jsem si v salonu******** koupil nový Cadillac SRX 3.6 v perleťově bílé barvě s polostřešním poklopem a dalšími pěknými možnostmi. Bohužel dobře koncipované auto je nápadné svou nedostatečnou kvalitou a je nestandardním produktem ruské montáže:

1. Špatné svařování karoserie. Mezera na střeše mezi střešním oknem a bočním sloupkem střechy s čepem.
2. Kvůli stejnému nesprávnému svařování narazí přední dveře řidiče na obložení střechy, takže se opotřebuje kov rámu dveří a střechy.
3. Salon vrzání. Kolik aut jsem měl - poprvé musím řídit takový zázrak. Jezdím jen se zapnutou hudbou, abych se nenudil.
4. Kapota se otírá o karoserii v oblasti světlometů, takže nejen lak, ale i kov se opotřebovával.
5. Držák uchycení víka kufru rezaví.
6. Tlumič zasáhne tělo
7. Klepe v předním odpružení i při jízdě po rovné silnici
8. Spojení sestavy předního panelu kabiny s horní tyčí je mezera 2-3 mm, ale neměla by vůbec existovat.
9. Při prvních 1000 km odpadla hadice hlavně ostřikovače
10. Nerovnoměrné dokování spodních plastových částí kabiny
11. Odpadla část deflektoru kamen na straně řidiče.
12. Mřížka chladiče otřená kapotou na plast
13. Rozdíl je ve vůlích přístrojové desky a předních dveří.
14. Nepravidelnost a nenalakování vnitřních částí karoserie, které způsobí brzkou korozi.
15. Pod kapotou není místy plně lakovaná karoserie
16. Oprýskaná barva na obložení dveří řidiče
17. Klimatizace občas nefunguje
18. Poklop se nezavře na první pokus, nedosáhne 10-15 cm před zavřením a znovu se otevře.
19. Sluneční clona řidiče je roztržená.
20. Levá podložka skla není upevněna ve správné poloze.
21. Cizí hluk z deflektorů kamen

Závěr: S největší pravděpodobností se snoubí svařování, lakování karoserie a montáž. Kvalita neodpovídá nejen prémiovému segmentu, ale obecně montážním standardům jakéhokoli vozu. Čekám na výsledky soudního znalectví. Tento vůz z transportéru téměř nespadl. Vypadá to, jako by to auto bylo sestaveno v podzemní službě. Ruské VIN - XWFEE437180******* S takovými závadami General Motors a autobazar Tradeinvest odmítají plnit jakékoli záruční povinnosti, nejen že jim vůz vrátí, ale i opraví! Svalte vše na klienta! Čekám na soud.

Takové problémy nejsou u Cadillacu normou a s největší pravděpodobností jsou způsobeny domácí montáží a nedostatečnou kontrolou kvality jedné ze směn. Společnost SRT Vita-Motors opravuje Cadillac SRX/Cadillac SRX od doby, kdy se tyto vozy objevily v Rusku: se vší zodpovědností můžeme říci, že u aut montovaných v zámoří takové problémy nejsou. Doufáme, že výše popsaný případ je jen nešťastná náhoda, nikoli obecný trend.

Problémy Cadillac SRX

A teď trochu o tom „smutném“: jaké „přepady“ čekají majitele Cadillacu SRX / Cadillacu SRX? Krátce k tomu hlavnímu - náklady na údržbu samozřejmě majitele vozu prémiové značky nevyděsí (to první určitě, ale případní autobazarové si myslí, že se jim tato informace nebude zdát zbytečná).

Cadillac SRX elektrické problémy

Nejjednodušší věc: zdálo by se, že hlavová žárovka, o čem je třeba mluvit?

Ale to je zpočátku nezkušené, podívejte! Ale ve skutečnosti je odhalena řada detailů - za prvé, žárovka je tady (běžný xenon) a sv Ó v originále je to více než sto dolarů (neoriginál je poloviční), ale to není to hlavní - budete ho muset vyměnit demontovat nárazník(!) Za druhé, klidně se může ukázat, že problém není v žárovce, ale v bloku zapalování. Nesmysl? Vůbec ne: xenonová zapalovací jednotka stojí ne více než padesát dolarů, ale je to v nestandardní sadě (například pro instalaci do Zhiguli), ale mluvíme o Cadillacu a ... zapalovací jednotka není dodávána odděleně od světlometu a integrované nejen v modulu ovládání dosahu světlometů, ale také v modulu ostřikovačů světlometů!

Sečteno a podtrženo: oprava problému se zatmavenou žárovkou světlometu může majitele stát v nejlepším případě až 250 dolarů. výměna žárovky s demontáží nárazníku a v případě potřeby 2 200 USD výměna integrované xenonové zapalovací jednotky. Samozřejmě můžete zkusit „vypěstovat“ světlo z levných bloků na prodej, ale výsledkem takového pseudotuningu budou girlandy neustále hořících signalizačních zařízení na informačním displeji a palubní desce - moduly, které monitorují výkon vozu, budou okamžitě si všimněte střídání!

Problémy s odpružením Cadillac SRX

Kouzelné tlumiče MRC (Magnetické ovládání jízdy) zřídka vyžadují výměnu, ale někdy je třeba je změnit, a to obecně také není levné - výměna jednoho tlumiče Cadillac SRX bude stát 1 700 $, nepočítaje náklady zámečnické práce na výměnu tlumiče. Zatímco je auto nové, tlumiče lze měnit jeden po druhém, ale to je obvykle starostí prodejce záruky, ale po chvíli vyměnit tlumiče bude muset být pár a na vlastní náklady.

Pokud nebudete včas věnovat pozornost výstražnému štítku Servisní řízení jízdy, pak možná budete muset utratit za výměna všech čtyř tlumičů a to je již 1700 × 4 = 6800 $, bez nákladů na práci. Což se mimochodem rovná ceně nového Daewoo Matiz v „luxusní“ konfiguraci s klimatizací.

Někdo tu určitě chce ušetřit, ale nezapomeňte na to MRC"svázaný" a stabilizační systém vozidla (Systém stability), tak vypadni montáž levných tlumičů bez MRC (200 $ každý) nebude fungovat. Můžete to také zkusit vyměnit firmware PCM (« změnit firmware řídící jednotky“), aby vám signalizační zařízení a „creep line“ hlásící poruchu nelezly na nervy, ale málokdo, kdo si Cadillac kupuje, chce oprava rozpočtu používat čínské nebo domácí náhražky.

Fanoušci klasických Američanů chtějí hned říct - získat hladké a pohodlné odpružení s dlouhým zdvihem, neexistují žádné tlumiče, nikdy nebyly a nikdy nebudou. Toto auto bylo stavěno pro jiné účely a s nadhledem na evropské spolužáky, proto doporučuji hned při výběru vozu obrátit zrak k jiným modelům koncernu Cadillac.

Pravděpodobně stojí za to věnovat pozornost nábojům Cadillac, na tomto modelu „umírají“ téměř náhle (ačkoli počet najetých kilometrů před výměnou je poměrně velký - nejméně 100 000 km). Na výměna náboje, doporučuje se použít originální díly Cadillac, protože ani jeden neoriginální výrobce nemůže dohnat zdroje svého produktu ani na polovinu zdrojů originálu.

Problémy s brzdami

Upřímně řečeno slabé na tak peprný crossover, brzdy také vyžadují pozornost příliš často - ne-li každá výměna oleje, pak přes jeden určitě, majitel očekává nejen Výměna brzdových destiček Cadillac SRX, ale také výměna brzdového kotouče. Je velmi vzácné, aby disky s destičkami „jely“ déle, protože kupující Cadillac SRX / Cadillac SRX je nekupují, aby jezdili rychlostí povolenou dopravními předpisy Ruské federace. Takový Problém s brzdou Cadillac SRX lze snadno eliminovat, pouze je nutné při výměně použít kotouče a destičky od výrobců tuningových brzdových systémů, jednoduše řečeno provést ladění brzdového systému Cadillac SRX: podle tloušťky peněženky jsou kity od EBC před Brembo. ladění brzd nejen sníží pravděpodobnost, že budete věnovat pozornost sami sobě, ale také se výrazně zvýší Brzdný výkon Cadillacu obvykle.

Problémy s motorem Cadillac SRX

V létě se výrazně zvyšuje šance na přehřátí motoru, který je na přehřátí extrémně citlivý. To znamená, že seznam sezónních prací na přípravě vozu do provozu v jarním a letním období musí obsahovat kontrola chladicího systému- výkon elektrických ventilátorů, viskózní spojka hlavního chladicího ventilátoru, výkon čerpadla a okamžik otevření termostatu. Ale hlavní je samozřejmě čistota radiátorových článků, protože „sendvič“ tří radiátorů ( radiátor klimatizace, chladič automatické převodovky A hlavní chladič motoru) profouknout, i když tři ventilátory pracují na plný výkon, je téměř nemožné. Po vizuální kontrole se radiátory obvykle odstaví, odstraní se ozdobná mřížka chladiče a nejprve se tlakovou vodou a poté vzduchem (kompresor s kapacitou 6 atmosfér nebo více) zhutní nečistoty, které narušují normální výměna tepla je odstraněna. Pamatujte - přehřátý motor je začátek vážného Problémy s motorem Cadillac SRX od zadřených kroužků a kolosálního odpadu oleje (až 1-2 litry na 1000 km), až po poruchu těsnění hlavy válců, která u kompletně hliníkového motoru způsobí značnou bolest hlavy a nelidskou cenu za opravy.

Northstar V8 VVT 4,6L je pokročilý motor s vynikajícím výkonem, ale vyžaduje „jemný“ opatrný postoj (jasný průjezd Plánovaná údržba Cadillacu, denní kontrola hladiny oleje a správně fungující chladicí systém).

Problémy s elektronikou Cadillac SRX

Nakonec bych rád pohovořil o nejčastějším problému Cadillacu SRX / Cadillacu SRX - periodickém mizení digitální komunikace mezi moduly. Z omylu Ztracená komunikace ani jeden majitel Cadillacu / Cadillacu není pojištěn, a to mluvíme o celé řadě koncernu, a nejen o CPX / SRX, i když SRX a CTS jsou samozřejmě lídry v tomto tématu.

To vůbec neznamená, že kabeláž a digitální linky Cadillacu jsou velmi slabé, v žádném případě: ve většině případů jsou problémy spojeny se softwarem ( firmware modulů hovorově), na druhém místě z hlediska poruch jsou samotné moduly, bohužel kvalita použitých dílů není zdaleka ideální, a proto je zdroj mnoha uzlů malý. A až v poslední zatáčce můžete hřešit na elektroinstalaci.

Problém s rozvodem u vozidel Cadillac s motorem V6 3,6L

Jedním z nejčastějších problémů spojených s motorem 3.6, tak milovaným GM, je natahování rozvodového řetězu. Jak se to projevuje? Nejprve je motorista zaplaven chybami Check Engine, podle seznamu:

• DTC P0008- Výkon systému polohy motoru – Bank1
• DTC P0009– Výkon systému polohy motoru – Bank2
• DTC P0010– Řídicí obvod elektromagnetu ovladače polohy vačkového hřídele sání (CMP) – řada 1
• DTC P0013– Řídicí obvod elektromagnetu ovladače polohy vačkového hřídele výfuku (CMP) – řada 1
• DTC P2088– Nízkonapěťový řídicí obvod elektromagnetu ovladače polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1
• DTC P2089- Vysokonapěťový řídicí obvod elektromagnetu ovládacího prvku polohy vačkového hřídele sání (CMP), řada 1

Nepřímo mohou tyto kódy řídicí jednotky motoru (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC indikovat problém: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2095, DTC01 P2095, DTC1 P2094, DTC1 P2002 , DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

V čem přesně je problém a jak se projevuje? A všechno, jako obvykle, je docela jednoduché: natažené rozvodové řetězy na motoru V6 3,6 l nevyhnutelně vedou k nesprávné činnosti rozvodového systému, což zase vede k nestabilnímu provozu motoru, sníženým výkonovým charakteristikám, zejména v přechodných podmínkách, a zvýšenému množství paliva. spotřeba. Jednoduše řečeno, nekontrolovatelně natažený řetěz „posouvá“ časování ventilů, čímž přivádí řídicí jednotku motoru k šílenství.

To je přesně to, co indikují výše uvedené chybové kódy (a trvalý indikátor Check Engine): desynchronizace (nepřípustnost odečtů, nekonzistence) snímačů vačkového a klikového hřídele. Specialista okamžitě pochopí, co se děje, a souhrn většiny diagnostiků vedlejších služeb se nejčastěji sníží na doporučení pro výměnu jednoho nebo druhého snímače (snímač polohy vačkového hřídele / klikového hřídele), opravu kabeláže nebo aktualizaci údajně „létajícího“ firmware řídicí jednotky motoru (ECM, Engine Control Module ).

Výměna rozvodových řetězů (rozvodových řetězů) na vozech Cadillac CTS / STS / SRX, u motorů o objemu 3,6L, je bohužel standardní operací, kterou provádějí mistři technického centra Vita-Motors. Mimochodem, 3,6litrový motor V6 je také instalován na jiných modelech automobilů vyráběných General Motors, například Buick Enclave a Chevrolet Camaro, stejně jako GMC Acadia, Chevrolet Traverse a Saturn Outlook, které mají přesně stejné problémy s mechanismem distribuce plynu, jako mají významnější bratři v koncernu.

Co se může pokazit? Klient si platí diagnostiku, což je ve skutečnosti čtení chybových kódů s nesprávnou interpretací (interpretací) a s klidnou duší se připravuje na zaplacení doporučené práce, která zase nepřinese absolutně žádný výsledek, kromě promarněného času a hotovost.

Existuje kategorie majitelů, kteří preferují kontaktování servisu, když již nelze upustit od minimálního programu, i když do určitého bodu je možné závadu odstranit s minimálními mzdovými náklady. Služby dealerů GM nabízejí elektronické „řešení“ problému – změnu firmwaru ECM (Engine Control Module), ale to se děje pouze za účelem oddálení nároků majitele na záruční povinnosti výrobce. Jinými slovy, upravený program jednoduše přestane vnímat údaje mimo rozsah jednoho nebo více snímačů polohy vačkového hřídele a / nebo klikového hřídele na motoru 3,6 l. Mimochodem, na NordStar 4.6L V8 takové problémy nejsou, mají své vlastní, ale to je téma jiného článku.

Jaké je tedy riziko kontaktování prodejce (autorizovaného) servisního střediska s popsaným problémem? Oprava auta je jako lék – můžete léčit, nebo můžete příznaky a nepohodlí přehlušit, například pomocí léků proti bolesti. To je přesně to, co se děje zde - závada zůstává, jak byla, ale autodiagnostika ECM již nevidí poruchu. Zda je to dobré a správné, je na vás. Vše skončí celkem předvídatelně - výměnou rozvodových řetězů, k tomu však dojde až na konci záruční doby a bude odstraněna na náklady majitele!

Vita-Motors, na rozdíl od dealerů, v počáteční fázi problému dokáže problém vyřešit „mechanickým“ způsobem. Je to rozhodnout a neklamat ostražitost samodiagnostického systému ECM. Máme vlastní know-how, které bylo opakovaně testováno a je naprosto schopné - vděčná pozitivní zpětná vazba od majitelů automobilů o mistrech Vita-Motors je toho nejlepším potvrzením. Celkové náklady na řešení problému způsobeného natažením rozvodových řetězů motoru V6 3,6L od General Motors jsou 15 000 rublů (březen 2015), včetně nákladů na práci a spotřební materiál.

Pokud prošel bod, ze kterého není návratu, to znamená, že vůz dorazil do servisu s nevratným poškozením rozvodového pohonu, specialisté Vita-Motors kompetentně vymění vadné díly. Neměníme vše za sebou, nové je sice lepší než dobré, ale rozumná úspora nákladů pro klienta je naší silnou stránkou - Vita-Motors vám nikdy nebude účtovat příliš mnoho, neváhejte. Náklady na výměnu rozvodových řetězů ve Vita-Motors budou stát klienta 20 000 rublů (březen 2015). Přesná cena náhradních dílů bude stanovena po příslušné diagnostice, „standardní sadě“ pro dnešek (březen 2015), která zahrnuje rozvodové řetězy, napínací kladky, čelisti tlumičů, olejové těsnění přední klikové hřídele, sadu těsnění atd. bude klienta stát asi 40 000 rublů (700 USD). Dále samozřejmě budete potřebovat motorový olej a nemrznoucí směs.

POZORNOST! Ani s VIN vozu není objednání náhradních dílů tak jednoduché., jak se na první pohled může zdát - řetězy nastavené z výroby na 3,6 mohou být dvouřadé i jednořadé a buď budou všechny tři řetězy stejné, nebo 2/1, nebo 1/2 a program ano toto nefiltrujte, zkontrolujte Jediný způsob je otevřít rozvodový řemen! Důrazně nedoporučujeme objednávat náhradní díly předem., snad kromě sady těsnění - zde je vše jasné.

Dá se předejít problému s rozvodovými řetězy u motorů 3.6 a co je k tomu potřeba? Odpověď je jednoduchá – do motoru by se měl nalít pouze olej, který splňuje doporučení (Opravárenský manuál) výrobce pro použití ve vašem regionu, upravený o sezónnost a přísné dodržování předpisů z hlediska lhůt výměny.

Pro použití v Moskvě a Moskevské oblasti Společnost Vita-Motors doporučuje používat oleje Mobil 5w30. Naše služba je oficiálně autorizovaným centrem Mobil 1 v metropolitní oblasti. Doporučujeme výměnu v závislosti na provozním režimu - zima / léto, dopravní zácpy / dálnice atd. - mistři vám pomohou vybrat individuální plán výměny motorového oleje. Pokud se budete řídit těmito jednoduchými doporučeními, nebudete mít s rozvodovými řetězy žádné problémy.

Oprava Cadillac SRX

To je asi vlastně vše, co potřebujete znát budoucího majitele Cadillacu SRX / Cadillacu SRX. Hodně štěstí při nákupu a potěšení z vlastnictví tohoto nádherného vozu.

Specialisté autoservisu Vita-Motors provádějí profesionálně Oprava Cadillacu SRX, Diagnostika odpružení Cadillac SRX a další práce, jako jsou opravy a Diagnostika automatické převodovky Cadillac SRX, Oprava motoru SRX. Naše zkušenosti nám umožňují s jistotou říci, že jsme jedni z nejlepších Servis vozů Cadillac SRX v Moskvě. Prohlédněte si ceník oprav a diagnostiky a rezervujte si opravu Cadillac SRX.

Úpravy Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6AT AWD

Cadillac SRX I 3.6AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Cadillac SRX I recenze vlastníka

Cadillac SRX I, 2005

O řízení. Na silnici se Cadillac SRX I drží sebevědomě, ovládání je srozumitelné. Volant je středně ostrý (to je spíše plus - nesnaží se vymknout z ruky na nerovnostech), s pomalou zpětnou vazbou, ale dostačující pro pohodlné řízení (uvolňuje se na silnici). Odpružení je měkké, drobné nerovnosti polyká bez větších potíží, ale vážnější rány zřetelně předávají. Náklony v zatáčkách nejsou velké, odpružení funguje výrazně a zastavuje je při nich. Systém kontroly stability můžete násilně vypnout tlačítkem umístěným v blízkosti automatické převodovky. Co se týče dynamiky, nelze si stěžovat. Zrychlení za 6,9 a maximálně 240 km v hodině – v zásadě mluví za vše. Konkurenti, kteří jsou dynamicky srovnatelní s Cadillacem, jsou mnohem dražší. Vzhled Cadillacu SRX I je neobvyklý, neznámý. Se záviděníhodnou pravidelností vzbuzuje zájem ostatních. Převodovka: automatická převodovka (5 stupňů) s možností manuálního řazení. Krabička funguje bez větší prodlevy, přepínání je měkké - bez cukání. Ohledně interiéru: hodně plastu. Už se o tom hodně mluvilo a tato skutečnost je poněkud depresivní, ale našel jsem cestu ven - koupil jsem od prodejce sadu dřevěných vložek - perfektně sedí a tato vada zmizí (interiér je výrazně proměněn). Zvuková izolace je velmi slušná, v kabině je ticho i v rychlostech hodně přes 150. Hudba - BOSE (pokud ne milovník hudby, tak docela slušná). Ovládací prvky audia jsou umístěny na volantu. Pokud jde o výbavu: vůz je velmi dobře vybaven, zejména proto, že na rozdíl od svých evropských protějšků je „plná nádivka“. Je tam všechno.

Výhody : výborná dynamika. Slušná manipulace. Slušná plynulá jízda. Dostatečná průchodnost pro lehký off-road. Expresivní vzhled. Dobrá zvuková izolace.

Nedostatky : spotřeba paliva. Spousta plastu v kabině.

Anton, Moskva

Cadillac SRX I, 2008

Motor 3,6 akceleruje Cadillac SRX I velmi svižně, plynule a neznatelně, otáčky nejsou vůbec cítit, ačkoli nejsem závodník, s SRX 100-120 se vůbec nedá jet, vždy to vyjde 130-160, nebo ještě více. Proto se často dívám na tachometr. Existuje i SRX s motorem 4.6 a výkonem 325 koní, to je asi letadlo obecně. Spotřeba paliva je celkem přijatelná, v kombinovaném cyklu to vychází asi 14-16 litrů, na dálnici ne více než 11. Nádrž je 75 litrů. Otec jel na "dalnyak" v Bulharsku a na dálnici při plavbě srazil spotřebu na maximum na 9,5 litru. Cadillac SRX I je oproti Tahoe spíše vrtošivý na kvalitu benzínu, po špatném natankování může rozsvítit lampu Jackie Chan a začít tupit. Léčí se buď běžným tankováním nebo vypadnutím koncovky z baterie (to je extrémně vzácné), prodejci říkají, že je to nemoc všech SRX. Salon je velmi originální, krásný a kvalitně zpracovaný. Plast na spodních částech panelu a dveří, pokud horší (o čemž pochybuji) než opěvovaní "Němci", tak vůbec nic moc. Panel je potažen kůží, dřevěnými a hliníkovými vložkami a dřevěné vložky jsou velmi krásné. Elektrické seřízení všeho možného i nemožného, ​​pouze volant dle mého názoru bez seřizování. Automatická převodovka řadí plynule a neznatelně, nechybí sportovní režim a manuální řazení. Běžná navigace, TV, DVD fungují bezvadně, škoda, že se TV a DVD nezobrazují na cestách, jde jen zvuk. Zvláštní pozornost si zaslouží obrovské, panoramatické střešní okno téměř přes celou střechu. Vždy, když někam jedu, otevřu jen závěs, připadáte si jako byste jeli v kabrioletu, jen v kabině je ticho. Mimochodem odhlučnění je výborné. Samotný poklop se někdy při otevírání zaklíní, je potřeba ho buď otevírat častěji, aby se rozvinul, nebo ho rozebrat a podívat se, co se děje!

Výhody : vzhled. Salon. Spolehlivost. Charisma.

Nedostatky : náročný na kvalitu paliva.

Michail, Odintsovo

Cadillac SRX I, 2009

Vlastnosti vozu: charakter amerického vozu (opravdu škoda, že jich není více - po něm jsem šel do SRX II - také výborný, ale mnohem více poevropštěný). Prostor v kabině - velká zásoba místa v ramenou, nad hlavou, na zadním sedadle. Dynamika Cadillacu SRX I je opravdu vynikající, auto zrychluje téměř z jakékoli rychlosti a také skvěle brzdí Salon: velmi dobrá výbava, za peníze, které tyto vozy nyní stojí, nebojím se říci nejlepší. Dobrá kůže, 2 poklopy (jeden z nich je obrovský, panoramatický), deflektory systému klimatizace pro všechny 3 řady, vše je elektrifikované (sedadlo na pedál, řízení, zadní dveře, poklopy), TV. Světlá výška je více než 200 mm a systém pohonu všech kol není na crossover špatný (SRX I je sjízdnější než SRX II, řídil jsem oba). Izolace hluku - na 120-150 km pohodlných pro naše trasy můžete v kabině tiše mluvit. Jezdit na tratích je opravdu velmi pohodlné (pocit amerického původu). Světlomety v noci - viditelnost výborná. Řada faktů: Spotřeba AI-92: dálnice - 14-15 litrů, město 17-21 litrů, obojí se zapnutou klimatizací. Při nalévání AI-95 se průtok nemění. Odpružení je dvojí: dobře si poradí s malými nerovnostmi a vlnami, navíc auto stojí perfektně na rovince, ale jámy a výmoly potkává tvrdě, na velmi špatných silnicích vás unavuje pravidelné natřásání. Ovládání je americké: prázdný volant, řízení není špatné, ale neochotné. Těžiště je na crossover nízko, takže rychlost je dobře snášena, v zatáčkách a na otevřených místech nejsou žádné drifty. Velký rozvor a v důsledku toho i poloměr otáčení je druhou stranou mince pro prostornou zadní řadu.

Výhody : dynamika. Kvalita dokončení. Cena.

Nedostatky : Odpružení tvrdě zvládá nerovnosti.

Nikolai, Moskva

Cadillac SRX I, 2004

Cadillac SRX I vzal 2004, montáž USA, v roce 2011 najeto 150 tisíc km. Pokud můžete toto slovo použít na Cadillac, pak možnost rozpočtu, tzn. 3,6 litru, s jednoduchými tlumiči, bez systému Magnetic. S tmavě modrým "krokodýlem" jsem jezdil 3 roky a ujel 153 tisíc km. Pohodlné a prostorné. Nastavitelná sestava pedálů, paměť sedadla, TV v zadní řadě. Nebylo by zbytečné pravidelně dávat loketní opěrky na přední sedadla. Zadní sedadla se skládají do rovné podlahy, museli jsme spolu strávit noc, na pět hvězdiček to netáhne, ale můžete klidně relaxovat. V kufru falešná podlaha se třemi výklenky, velmi pohodlné a praktické. Nejproblematičtějším místem jsou rozbočovače. Mám originál "našlápnuto" 80tis km, Čína 27tis. Odpružení 2-pák. Kuličkové a silentbloky pouze spolu s pákou (hliník), při nákupu se dobře dívejte, páky se prodávají pouze jako montáž (nebo "sběrné farmy"). V mém případě jsem vyměnil dvě přední spodní za 12 rublů. Disk je trvale plný. Řetězový distributor. Neexistují žádné mezinápravové a mezikolové zámky. Je tam odpojené vozidlo. V polích jsem po vydatném lijáku nasadil řetězy na zadní kola a vypnul vozidlo, abych nespálil destičky. Jezdí bez problémů. Nasaďte ochranu - generátor je nízký. Problémy s motorem nebyly ani při koupi, ani za provozu. Vyměnil jsem pouze tři zapalovací cívky za 1,5 rublu, upevňovací pás, jeho válec a zpětný ventil. Výměna svíček je nepohodlná - musíte odstranit horní část motoru. Podruhé to vyjde na 40 minut na všechno. Při prodeji SRX slušně ztrácí na ceně.

Výhody : vzácný. Vzhled. Prostorný. Komfortní.

Nedostatky : náboje. Daň. Spotřeba.

Roman, Moskva

Cadillac SRX I, 2007

Takže, 2007 Cadillac SRX I. Sada je chudá. Jen pomyslete, okna lze zavřít a otevřít stisknutím kláves na kartách dveří (nyní se majitelé Loganu napjali). „Bibicalka“ uprostřed volantu, zdravím majitele „Larguse“, a teď mi nebudete věřit, ale volant je výškově nastavitelný. A ne jako většina aut - kvůli vzhledu, ale tak, že se ve spodní poloze téměř dotýká sedadla a v horní poloze - přirozený autobus. Cadillac, stejně jako BMW, je auto, které může být psychicky návykové. Je příliš „jiný“, vše si dělá po svém, neexistují pro něj „hloupé“ standardy, u kterých se zdá, že ostatní výrobci automobilů nalézají vhodná řešení. Cadillac SRX I zdědil skvělý závodní podvozek a poskytuje jedinečný zážitek z jízdy. Vždy víte, kdy vám to foukne, kde vám to foukne, co je potřeba udělat, aby vás to neodfouklo a proč to neuděláte. S Cadillac SRX I se dá jezdit bokem na suché vozovce - nepřevrátí se. Řízení ve smyku je poměrně předvídatelné. Pravda, dát to do smyku je docela těžké. Výkon motoru 258 koní krásné, i když téměř okamžitě jsem chtěl víc. Světlá výška je na úrovni, ke dnu se prakticky není čeho držet. Tovární ochrana je nastavena tak, aby SRX proplouval hlubokým sněhem jako loď. Při pohybu po městě SRX připomíná UAZ Patriot. Oba jsou v podstatě nákladní auta. A tu a tam cítíte tu nejstrašnější brutalitu, když sešlápnete plyn, točíte volantem. „Frame Tremor“ vám dává pocit, že řídíte těžké auto, nikoli moderní technologie. Ale je zde zásadní rozdíl. Se stejnou kyticí nejjasnějších vjemů ze „skutečné“ jízdy Cadillac SRX I úžasně poslouchá řidiče, ale UAZ nikoli. Spotřeba: od 13.5 se šlapáním šperků, do 27, když sněží a město je v kilometrových zácpách. Něco mezi tím je 16-17 litrů. Když si dovolíte „pobíhat“ s mírou.

Výhody : ovladatelnost. Prostornost. Motor.

Nedostatky : žádná zvláštní.

Roman, Novosibirsk

Cadillac SRX I, 2010

Cadillac SRX I jsem hledal cíleně a pouze s motorem 4,6 litru. Ve stavu „bez investic“ na trhu žádné nejsou, takže jsem to vzal s problémy se zavěšením. Jet black na světlé kůži se sportovním paketem, panorama, ale bez 3. řady sedadel. Koupil jsem za 600 tisíc, věděl jsem, že budu investovat asi dalších 150. Ve výsledku jsem investoval 180 do technické složky (výměna kapaliny v kruhu, výměna tlumičů v kruhu - analog bez pneuma a MRC, výměna xenonové výbojky, výměna všech silentbloků v předním zavěšení, výměna uložení motoru - neplánováno). Další na řadě je chemické čištění, leštění, chci další výfuk. Nyní k pocitu z auta. Cadillac SRX I jezdí velmi dobře. Na trati je naprosto úžasný. 4.6 umožňuje předjíždění v jakékoli rychlosti. Takže v karavanech nemusíte následovat kamiony. Ve městě to vzhledem k délce není tak dobré, ale zase rozhoduje dynamika. Exteriér - chuť a barva. Sekaný design Cadillaků se mi moc líbí. Interiér 4, opět subjektivní. Samozřejmě, že všechny druhy přepínačů vypadají trochu staře, ale pro mě je to absolutně nekritické. Kamarád Discovery 4 má ve druhé řadě sedadel méně místa na nohy než v Cadille. Kufr je obrovský. Obecně je v autě spousta míst, interiér je velmi prostorný, což je pro mě velmi důležité. Nevýhody - nevýrazná práce Traction Control, je elementární hodit auto do smyku, i když jsem to zkoušel jen v nízkých rychlostech, možná je to adekvátnější ve vysokých rychlostech, nevím. Nebudu to zkoušet. Ovládání zadního stěrače nad hlavou vedle ovládání střešního okna je nepohodlné. Zadní okno se stahuje velmi rychle a často musíte odvádět pozornost od vozovky. Spotřeba a daně. Ale věděl jsem, do čeho jdu. Když se podívám na mé přátele, kteří utrácejí za Discovery 4 a A4 allroad, vidím, že moje celkové náklady na vlastnictví budou nižší nebo srovnatelné. Ale zároveň je spolehlivost Cadillacu SRX I o kus výše. Na rozdíl od Němců a Britů není nic zvláštního k rozbití.

Výhody : salon. Dynamika. Jízdní vlastnosti.

Nedostatky : kontrola trakce. Spotřeba. Daň.

Nikolai, Moskva

Cadillac SRX I, 2007

Koupil jsem Cadillac SRX I s najetými 75 tisíci (pro jistotu stočili minimálně 50). Ještě jsem na tom trefil 80 tis.Výdaje jsou následující: náboje jsou spotřební materiál. Měnil jsem je častěji než brzdové destičky. Ujít 20 tisíc km. Cena s výměnou od 15 000 do 30 000 za kus (záleží na výrobci). Spotřeba paliva. Nevím, co píšou v manuálech nebo v palubním počítači, ale ne méně než 20 litrů / 100 km. Toto je smíšený cyklus. Diagnostika ukázala, že katalyzátory jsou na cestě, ale nemám 60 tisíc navíc. Vystřihni střihy a dej triky - cca 15 000,- přitom není fakt, že spotřeba klesne - píšou jinak. V praxi jsem nalil 500 rublů. za den, pokud jsem nikam nejel, a 1000-1500, pokud jsem musel někam jezdit. Za poslední rok - auto se měnilo s manželkou, má méně cest. Načasování - objevily se výpadky zapalování, začaly troit, všechny kontroly se rozsvítily. Odsoudili načasování. Neberou se všude. Výsledkem bylo, že služba (ne oficiální) dala 85 tisíc materiálů s prací. Brzdy. Z pouhého ne. Pocit, že za takový stroj dal brzdu z Oka. Velmi vatované, skvělá brzdná dráha. Po celou dobu vlastnictví se také kryly: vyhřívaný volant, pohon 5. dveří, senzor tlaku v pneu 2x (zmizel tempomat), zadní stěrač, propadlé přední dveře. V posledním roce vlastnictví začala automatická převodovka silně klepat, zvláště když byla zima. Ceny oprav jsou nebetyčné. Nerozhodl jsem - prodal jsem to na protiúčet. Charakteristické boláky se zadními diodovými světly se mě nedotkly, ale myslím, že je to otázka času (a jsou drahé). Nelíbila se mi slepá (mrtvá) zóna vlevo, uzavřená zpětným zrcátkem řidiče. Na přechodech pro chodce na něj neustále koukáte. Je velmi snadné nevidět dítě. Podle mých výpočtů jsem během svého funkčního období investoval do Cadillacu SRX I více než 300 tisíc rublů. A to nepočítám spotřebu paliva a daň z vozidla.

Výhody : pohon čtyř kol. Pohodlí. Standardní audio systém.

Nedostatky : náklady na údržbu. Spotřeba paliva. Brzdy. Nelikvidní při prodeji.

Oleg, Moskva