Toyota Corolla je vybavena sadou bezpečnostních systémů navržených ke snížení pravděpodobnosti nouzový, a v případě dopravní nehody - maximální ochrana řidiče a cestujících.
ABS - protiblokovací brzdový systém. Zabraňuje zablokování kol při nouzovém brzdění nebo při brzdění na kluzké vozovce.
EBD - systém distribuce brzdné síly. Je součástí protiblokovacího systému brzd.
TRC- kontrola trakce. Dojde-li při akceleraci k prokluzu hnacích kol, systém automaticky sníží točivý moment motoru a přibrzdí kolo, které upadlo do prokluzu, čímž pomůže obnovit trakci.
VSC - systém stabilita směnného kurzu. Automaticky se spouští poté, co detekuje smyk v důsledku tvrdého řízení nebo nedostatku kontaktu s kluzkou vozovkou. Přibrzďováním toho či onoho kola a změnou točivého momentu motoru dostává auto ze smyku a pomáhá řidiči stabilizovat trajektorii pohybu.
BA - asistenční systém nouzového brzdění. Poskytuje nouzové brzdění v případě, kdy řidič sešlápne brzdový pedál prudce, ale ne dostatečně silně. K tomu systém měří, jak rychle a jakou silou je pedál sešlápnut, a poté v případě potřeby okamžitě zvýší tlak v brzdovém systému na maximálně účinný.
ABS Toyota Corolla
Protiblokovací brzdový systém (ABS) se skládá ze snímačů otáček kol, spínače brzdového pedálu, hydroelektronického řídicího modulu a signalizačních zařízení ve sdruženém přístroji. Protiblokovací brzdový systém zahrnuje systém rozdělování brzdné síly (EBD) a autodiagnostický systém, který detekuje poruchy součástí systému.
ABS slouží k regulaci tlaku v brzdových mechanismech všech kol při brzdění v obtížných podmínkách vozovky a tím zabraňuje zablokování kol.
Systém ABS poskytuje následující výhody:
Vyhýbejte se překážkám více vysoký stupeň bezpečnost, včetně nouzového brzdění;
Zkrácení brzdné dráhy při nouzovém brzdění při zachování ovladatelnosti a ovladatelnosti vozu, 8 včetně v zatáčce.
V případě selhání systému jsou poskytovány funkce pro diagnostiku a udržování provozu v případě selhání systému.
Hydroelektronický řídicí modul přijímá informace o rychlosti vozidla, směru jízdy a stavu vozovky ze snímačů rychlosti kol a snímače polohy škrticí klapky. Po zapnutí zapalování řídicí jednotka napájí snímače otáček kol. Využívají Hallova jevu, generují výstupní signál ve formě impulsů. Signál se mění úměrně k rychlosti otáčení pulsního kroužku kodéru.
Na základě těchto informací řídící jednotka určí optimální režim brzdění kola.
Existují následující režimy činnosti protiblokovacího brzdového systému:
Normální režim brzdění. Při normálním brzdění sací ventil otevřeno, výstupní ventil uzavřen. Při sešlápnutí brzdového pedálu je brzdová kapalina pod tlakem přiváděna do pracovního válce a působí brzdové mechanismy kola. Po uvolnění brzdového pedálu se brzdová kapalina vrací do hlavního brzdového válce přes sací a zpětný ventil;
Režim nouzového brzdění. Pokud se kolo během nouzového brzdění zablokuje, modul vydá příkaz motoru čerpadla ke snížení dodávky brzdová kapalina, pak se na každý solenoidový ventil přivede napětí. Sací ventil se uzavře a přívod brzdové kapaliny z hlavního válce a čerpadla se vypne; vstupní ventil se otevře a brzdová kapalina proudí z pracovního válce do hlavního válce a poté do nádrže, což způsobuje pokles tlaku;
Režim udržování tlaku. Když se tlak v pracovním válci sníží na maximum, modul vydá příkaz k udržení tlaku brzdové kapaliny, napětí je přivedeno na sací ventil a nikoli na výfukový ventil. Současně je vtok a výfukové ventily jsou uzavřeny a brzdová kapalina neopouští pracovní válec;
Režim tlakování. Pokud modul zjistí, že kolo není zablokováno, pak se na solenoidové ventily nepřivede napětí, brzdová kapalina přes sací ventil vstupuje do pracovního válce, ve kterém se zvyšuje tlak.
Pro diagnostiku a opravy protiblokovacího brzdového systému, zvláštní vybavení a zařízení, proto v případě poruchy kontaktujte specializovaný servis.
Pokud se na sdruženém přístroji rozsvítí varovná kontrolka protiblokovacího brzdového systému, diagnostický kód můžete určit příčinu selhání systému. Chcete-li zkontrolovat chybové kódy, proveďte následující.
1. Vypáčte západku...
3. Mezi kontakty diagnostické zásuvky "4" a "13" zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
4. Nastavte klíček zapalování (zámek) do polohy "ON".
5. Po 4 s bude kontrolka blikat, např.: blikat, pauza (cca 1,5 s), blikat, blikat, blikat (standardně ve 4s intervalech). Počítáním počtu bliknutí před a po pauze určíme chybový kód
Pokud jsou v systému dvě nebo více poruch, série bliknutí se opakuje v blocích, ve kterých se chybové kódy zobrazují postupně v intervalech 2,5 sekundy a bloky se opakují v intervalu 4 sekund. Pokud se kontrolka nerozsvítí, zkontrolujte propojení výstupu „4“ se „zem“ a výstupu „13“ s řídící jednotkou.
Pokud nejsou žádné závady, kontrolka bliká v intervalech 0,25 s.
6. Nastavte klíček zapalování do polohy "ACC" a odpojte kontrolku z diagnostické zásuvky.
7. Nainstalujte volant do polohy přímo vpřed.
8. Mezi kontakty "4" a "12" diagnostické zásuvky zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
9. Otočte klíčkem zapalování do polohy "ON". Kontrolka by se měla nejprve na několik sekund rozsvítit a poté začít blikat. Pokud se kontrolka nerozsvítí, zkontrolujte propojení výstupu „4“ se „zem“ a výstupu „12“ s řídící jednotkou.
10. Jeďte s vozidlem na zkušební jízdu v přímém směru rychlostí nejméně 45 km/h a nejvýše 80 km/h. Během jízdy by měla kontrolka zhasnout.
11. Zastavte vůz - kontrolka by měla blikat.
12. Nainstalujte přídavnou kontrolku mezi kontakty "4" a "13" diagnostického konektoru a proveďte operace z kroku 5.
13. Ukončení režimu kontroly kódu Poruchy ABS vypněte zapalování a vyjměte kontrolky.
Chcete-li odstranit chybové kódy z paměti řídicí jednotky, proveďte následující.
1. Vypáčte západku.
2. ... a otevřete kryt diagnostického konektoru.
3. Mezi kontakty "4" a "13" diagnostické zásuvky zřídit kontrolku pro čtení kódů poruchy protiblokovacího systému brzd.
4. Nastavte klíček zapalování (zámek) do polohy "ON".
5. Sešlápněte brzdový pedál alespoň 8krát během 5 sekund.
6. Kontrolka by neměla vykazovat žádné poruchy, tzn. bliká v 0,25s intervalech. V opačném případě opakujte operace v odstavcích. 4 a 5.
7. Vypněte zapalování a vyjměte kontrolku.
VÝMĚNA SNÍMAČŮ RYCHLOSTI KOL
Snímač rychlosti přední kolo Toyota Corolla namontováno do otvoru pro otočný čep řízení přední nápravy a demontováno jako sestava s kabelovým svazkem.
Je zobrazena výměna snímače na levém předním kole. Snímač na pravém předním kole se vymění stejným způsobem.
2. Zabrzděte zadní kola, umístěte je pod ně klíny kol("boty"), povolte matice zajišťující přední kolo, zvedněte přední část vozu, položte ji na bezpečné podpěry a sejměte přední kolo.
3. Demontujte vložku předního kola
4. Vyšroubujte šroub upevnění měřidla frekvence otáčení gerednyho kola na otočnou pěst.
5. Vyjměte snímač z otvoru v kloubu.
6. Pomocí šroubováku otevřete spodní západku a sejměte kabelový svazek snímače
7. Vyšroubujte šroub a odpojte rameno spodní montáž kabelový svazek od vzpěry předního zavěšení.
8. Vyšroubujte šroub a odpojte rameno horního upevnění pletence z drátů od těla.
9. Pomocí šroubováku otevřete horní západku a sejměte kabelový svazek snímače rychlosti předního kola.
10. Vyždímejte sponu upevnění špalíku, odpojte špalek drátěného pletence a vyjměte snímač frekvence otáčení předního kola při navazování drátěným výpletem.
11. Namontujte snímač rychlosti předního kola a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při instalaci snímače rychlosti předního kola vyrovnejte otvor v pouzdru snímače přesně se závitovým otvorem v kloubu. Během instalace neotáčejte senzor kolem podélné osy. Zvýšení odporu vůči pohybu snímače by mělo být cítit pouze poslední 2 mm před jeho úplným usazením v pěst. Pokud se snímač s vysokým odporem dostane do otvoru pro kloub od samého začátku instalace, vyjměte snímač a odstraňte příčinu zaseknutí (nečistoty, otřepy na pouzdře atd.)
Je přísně zakázáno mačkat snímač otáček kola kladivem.
Budete potřebovat: šroubovák s plochou čepelí, klíče "14", "17", nástrčkovou hlavu "14" s prodlužovacím kabelem.
Je zobrazena výměna snímače na levém zadním kole. Snímač na pravém zadním kole se vymění stejným způsobem.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
2. Zařaďte 1. rychlostní stupeň (přesuňte volič automatická schránkařazení do polohy „P“, nainstalujte pod přední kola klíny („botičky“), povolte matice zajišťující zadní kolo, zvedněte zadní vozidlo, bezpečně jej podepřete a sejměte zadní kolo.
3. Vypáčením šroubovákem vyždímejte západku.
4. .otevřít a vyjmout pouzdro snímače rychlosti zadního kola.
5. Odpojte konektor kabelového svazku snímače rychlosti zadního kola.
6. Demontujte brzdový třmen
7. Demontujte brzdový kotouč
8. Demontujte náboj zadního kola
9. Namontujte sestavu náboje zadního kola se snímačem rychlosti a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
VYJMUTÍ HYDROELEKTRONICKÉHO MODULU
: 1 - potrubí primárního okruhu hlavního brzdového válce; 2 - potrubí druhého okruhu hlavního brzdového válce; 3 - čerpadlo; 4.5 - šrouby pro upevnění modulu k držáku; b - držák pro připevnění modulu k tělu; 7 - potrubí pracovního brzdového válce pravého předního kola; 8 - potrubí pracovního brzdového válce levého zadního kola; 9 - potrubí pracovního brzdového válce pravého zadního kola; 10 - potrubí pracovního brzdového válce levého předního kola; 11 - blok kabelového svazku
Hydroelektronický modul pro ovládání protiblokovacího systému je namontován na držáku 6 (obr. 13.1) v motorovém prostoru vlevo a připevněn k držáku přes pryžové polštáře pomocí šroubů 4 a 5.
A speciální klíče"na 10", "na 14" pro odšroubování matic potrubí.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
2. Vyčerpejte brzdovou kapalinu z nádržky hlavního válce
3. Odšroubujte šest upevňovacích matic a odpojte potrubí hydroelektronického modulu.
4. Posuňte nahoru držák svazku vodičů.
5. Odpojte blok kabelového svazku od hydroelektronického modulu.
6. Vyšroubujte dva přední a jeden spodní upevňovací šroub a vyjměte hydroelektronický modul.
7. Nainstalujte modul hydroelektronického protiblokovacího brzdového systému a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
8. Odvzdušněte brzdový systém
Uspořádání airbagů: 1 - airbag řidiče; 2 - airbag spolujezdce; 3 - boční airbagy; 4 - závěsy
Airbagy skutečně nainstalované ve vozidle mohou vypadat jinak než na obrázku.
Systém pasivní bezpečnost(SRS) auto Toyota Corolla, Auris kombinuje 1 a 2 přední a 3 boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, 4 nafukovací boční závěsy (podle výbavy), výškově nastavitelné bezpečnostní pásy pro řidiče a přední spolujezdec s předpínači, inerciálními bezpečnostními pásy pro cestující vzadu, ukotvením dětských sedaček ISOFIX, předním sedadlem se systémem ochrany proti zadnímu nárazu WIL pro prevenci poranění páteře.
Airbagy nenahrazují bezpečnostní pásy. Navíc, když je vůz v pohybu, musí se řidič a spolujezdec ujistit, že jsou připoutáni bezpečnostními pásy, protože v případě dopravní nehody může rozvinutý airbag sám o sobě způsobit vážné zranění osobě, která není připoutána. Cestující na zadních sedadlech musí být navíc připoutáni bezpečnostními pásy. V případě nehody může nepřipoutaný cestující na zadním sedadle způsobit zranění a vážné zranění všem cestujícím ve vozidle.
Neinstalujte ani neumisťujte žádné příslušenství na přední panel před spolujezdcem nad odkládací schránkou ve vozidle. Takové předměty se mohou prudce pohybovat a způsobit zranění, pokud se airbag spolujezdce nafoukne.
Při instalaci osvěžovače vzduchu do prostoru pro cestující by neměl být umístěn v blízkosti spotřebičů nebo na povrchu palubní desky. Takové předměty se mohou prudce pohybovat a způsobit zranění, pokud se airbag spolujezdce nafoukne.
Aktivaci airbagů může doprovázet silný hluk a šíření jemného prachu po kabině. To je normální, protože airbagy jsou uvnitř mimo provoz baleno v tomto prášku. Prach vznikající při otevírání polštářů může způsobit podráždění kůže nebo zrakových orgánů a u některých lidí zvýšit astmatické reakce. Po nehodě s aktivací airbagů důkladně omyjte veškerou exponovanou pokožku teplou vodou a mýdlovou vodou.
Systém polštářů Zabezpečení SRS je určena k jejich zveřejnění pouze v případě, kdy je síla čelního nárazu dostatečně velká a její směr svírá s podélnou osou vozidla úhel nejvýše 30°. Navíc se jedná o jednorázový systém. Přední airbagy nejsou navrženy tak, aby se nafoukly v případě bočního nárazu, zadního nárazu nebo převrácení vozidla.
Děti do 12 let musí být přepravovány ve speciálním dětském zádržném systému. Použití dětského zádržného systému je určeno Pravidly provoz a jeho upevnění v prostoru pro cestující - podle doporučení výrobce.
Je odpovědností řidiče zajistit, aby byl spínač předního airbagu spolujezdce ve správné poloze. Čelní airbag spolujezdce by měl být deaktivován pouze při vypnutém zapalování, jinak může dojít k selhání řídicí jednotky airbagu.
Systém SRS obsahuje následující prvky:
Modul airbagu řidiče, umístěný v náboji volantu a sestávající ze složeného pláště airbagu a vyvíječe plynu;
Modul nožního airbagu řidiče (volitelný) umístěný ve spodní části přístrojové desky;
Modul airbagu předního spolujezdce, umístěný pod přístrojovou deskou na straně spolujezdce, se skládá ze složeného pláště airbagu a vyvíječe plynu. Od airbagu řidiče se liší tvarem a velkým objemem;
Moduly bočních airbagů pro řidiče a spolujezdce umístěné ve vnějších bočních částech opěradel předních sedadel a sestávající ze složeného pláště airbagu a generátoru plynu;
Moduly vzduchových clon řidiče a spolujezdce (volitelné) umístěné pod předními a zadní sloupky tělo a skládá se ze složeného pláště polštáře a vyvíječe plynu.
Umístění airbagů je označeno ikonou „SRS AIRBAG“;
Integrované moduly předpínačů bezpečnostních pásů s inerciální cívky umístěné ve středních sloupcích karoserie za spodním obložením stojanu;
Elektronická řídicí jednotka nainstalovaná v přístrojové desce pod řídicí jednotkou pro systém vytápění, klimatizace a vnitřní ventilace.
ECU obsahuje mikromechanické senzory, které měří podélné a příčné zrychlení vozidla při srážce. ECU vyhodnocuje sílu nárazu porovnáním hodnot, které dostává ze snímačů předního nárazu, snímačů bočního nárazu a vnitřních elektronických snímačů s předem stanovenou hodnotou. Pokud signál zpomalení v důsledku čelního nebo bočního nárazu překročí předem stanovenou hodnotu, ECU spustí předpínače bezpečnostních pásů a aktivuje odpovídající airbagy.
Pokud se při nehodě rozbije baterie vozidla, elektrický obvod přídržné napětí v ECU bude ještě nějakou dobu po nárazu schopno aktivovat airbagy;
Senzory čelního a bočního nárazu, které přenášejí informace o zrychlení do řídicí jednotky systému.
Snímače bočního nárazu jsou umístěny na B-sloupku za spodním obložením sloupku.
Sílu a směr nárazu při dopravní nehodě určuje elektronická řídicí jednotka (ECU) systému pasivní bezpečnosti pomocí nárazových senzorů. Řídicí jednotka na základě signálů ze senzorů aktivuje airbagy a předpínače předních bezpečnostních pásů;
Bezpečnostní pásy. Při nárazu určité síly ECU po obdržení signálů ze snímačů nárazu před aktivací airbagů zvýší napnutí pásů a vydá příkaz pyrotechnickým prvkům předpínačů. Ty poskytují včasnou reakci na nouzové zpomalení vozu, přitáhnou řidiče a spolujezdce k opěradlům sedadel, vylučují jejich další pohyb vpřed setrvačností a zranění vystřeleným airbagem;
Opěrky hlavy instalované v opěradlech všech sedadel zabraňují poškození krčních obratlů osob sedících ve voze v případě silného zadního nárazu a rozvinutí airbagu. Opěrky hlavy na předních sedadlech jsou vybaveny technologií WIL, která dále snižuje riziko poranění krku a páteře při nárazu zezadu.
Opěrky hlavy vpředu a zadní sedadla lze nastavit výšku stisknutím západky a posunutím nahoru nebo dolů do požadované výšky
Optimální poloha hlavové opěrky je, když je její horní okraj v jedné rovině s temenem hlavy.
U velmi vysokých osob zvedněte opěrku hlavy co nejvíce. nejvyšší pozice, u velmi malých osob sklopte opěrku hlavy do nejnižší polohy.
- signalizační zařízení systému pasivní bezpečnosti.
Indikátor poruchy pasivního bezpečnostního systému VD (s filtrem červeného světla) je umístěn na pravé straně sdruženého přístroje. Rozsvítí se při zapnutí zapalování, hoří asi chvíli a zhasne, pokud systém funguje. Pokud kontrolka nezhasne (nebo se rozsvítí během jízdy), došlo k poruše v systému pasivní bezpečnosti.
Pokud se rozsvítí signalizační zařízení, ihned kontaktujte autoservis. Na rozdíl od možné selhání airbag se může během jízdy neočekávaně aktivovat, což může mít vážné následky.
Kontrolka deaktivace airbagu A se rozsvítí a zůstane svítit, když je přední airbag spolujezdce deaktivován.
Varovná kontrolka airbagu B se rozsvítí a zůstane svítit, pokud je zapnutý přední airbag spolujezdce.
Alarm B rozepnutý pás Bezpečnostní varovná kontrolka předního spolujezdce se rozsvítí a bliká při zapnutém zapalování, pokud není zapnutý bezpečnostní pás předního spolujezdce. Přítomnost spolujezdce detekuje speciální senzor na předním sedadle.
Kontrolka bezpečnostního pásu řidiče je umístěna na pravé straně sdruženého přístroje, svítí a bliká při zapnutém zapalování, pokud není zapnutý bezpečnostní pás řidiče;
Spínač airbagu spolujezdce je umístěn na boku
Plochy přístrojové desky, na její pravé straně. Spínač deaktivuje airbag spolujezdce, když je na sedadle spolujezdce dítě.
Airbag předního spolujezdce zbytečně nedeaktivujte, pokud není na předním sedadle instalována dětská zádržná soustava.
Tato podkapitola popisuje demontáž a montáž airbagů řidiče a spolujezdce, demontáž a montáž bezpečnostních pásů. Boční airbagy a hlavové airbagy by měly být demontovány v dílně pouze speciálně vyškoleným personálem.
Budete potřebovat: Plochý šroubovák, klíč TORX T3O.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Před výměnou pojistky nebo odpojením baterie otočte klíčkem zapalování do polohy "LOCK" a vyjměte jej ze zapalování. Nikdy nevyjímejte ani nevyměňujte pojistky související se systémem airbagů s klíčkem zapalování v poloze "ON". Nebudete-li dbát tohoto varování, rozsvítí se varovná kontrolka airbagu. Chcete-li alarm vypnout, budete muset kontaktovat specializované autoservis.
2. Vypáčením šroubovákem vyždímejte západky a vyjměte zátky z levé a pravá strana volant.
3. Pomocí klíče TORX TZO vyšroubujte šrouby zajišťující podložku volantu na levé a pravé straně.
4. Vytáhněte a sejměte kryt airbagu z volantu
5. C uvnitř destičky volantu, odpojte svorku klaksonu.
6. Vypáčením šroubovákem vytáhněte držák bloku kabelového svazku airbagu...
7. ... Odpojte blok kabelového svazku a demontujte airbag.
Modul airbagu nerozebírejte.
Modul airbagu neupusťte a nedovolte, aby s ním přišla voda, tuk nebo olej.
Modul airbagu nesmí být vystaven teplotám nad 95°C.
8. Namontujte airbag řidiče a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při instalaci modulu do volantu automobilu zůstaňte mimo oblast aktivace airbagu.
DEMONTÁŽ A INSTALACE AIRBAGU PŘEDNÍHO SPOLUJEZDCE
Budete potřebovat: šroubováky s plochou a křížovou čepelí, klíč „10“.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Pokus o vyjmutí modulu airbagu bez odpojení jeho napájení může způsobit neočekávanou aktivaci airbagu.
V dalších operacích k odstranění airbagu je možné přistoupit až po úplném vybití kondenzátoru aktivátoru. Chcete-li vybít kondenzátor, musíte po vypnutí napájení počkat alespoň jednu minutu.
2. Odstraňte horní část přístrojové desky
3. Z vnitřní strany přístrojové desky vyšroubujte dva šrouby zajišťující držáky airbagu
4. Odpojte přední a zadní držáky.
5. ... a demontujte airbag.
Modul airbagu nerozebírejte.
Modul airbagu neupusťte a nedovolte, aby s ním přišla voda, tuk nebo olej.
Modul airbagu nesmí být vystaven teplotám nad 95°C.
6. Namontujte airbag předního spolujezdce a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Když zapínáte zapalování poprvé po instalaci modulu airbagu do vozidla, buďte mimo vozidlo a zapněte spínač zapalování tak, že sáhnete pod sloupek řízení.
DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ELEKTRONICKÉ ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY SYSTÉMU PASIVNÍ BEZPEČNOSTI
Budete potřebovat: šroubováky s plochou a křížovou čepelí, klíče "10", "12".
Pro názornost je práce zobrazena na autě s odstraněný panel spotřebiče.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Po odpojení vodiče od "mínusové" svorky baterie musíte počkat alespoň minutu a teprve poté můžete odpojit blok kabelového svazku ECU.
2. Odstraňte obložení podlahového tunelu
3. Na středové konzole vyjměte jednotku popelníku, indikační jednotku bezpečnostního systému, řídicí jednotku topení, klimatizace a větrání interiéru
4. Překonejte odpor svorek, odpojte centrální vzduchovod od bloku systému vytápění, klimatizace a větrání salonu a odstraňte vzduchovod.
5. Stiskněte zámek páčky a otočte páčku zámku kabelového svazku doleva
6. Odpojte blok kabelového svazku ECU
7. Odstraňte šroub přední držák ECU
8. Vyšroubujte levý a pravý šroub zadní držák ECU.
9. Zatáhněte směrem k sobě a sejměte elektronickou řídicí jednotku pro systém pasivní bezpečnosti.
10. Namontujte řídicí jednotku SRS a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Výměna snímače otřesů Toyota Corolla
Budete potřebovat: šroubováky s plochou a křížovou čepelí, klíč „10“.
Chcete-li vyměnit snímač bočního nárazu, postupujte následovně.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Zobrazena výměna snímače levého bočního nárazu.
Snímač bočního nárazu na pravé straně se vymění stejným způsobem.
2. Odstraňte spodní stranu centrálního stojanu nástavby
3. Posuňte držák kabelového svazku...
4. ... a odpojte blok snímače bočního nárazu.
5. Vyšroubujte šroub upevnění měřidla k centrálnímu hřebenu nástavby.
6. Demontujte snímač bočního nárazu.
7. Namontujte snímač bočního nárazu a všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.
Při výměně předních snímačů nárazu postupujte podle níže uvedených kroků.
1. Odpojte vodič od záporné zástrčky akumulátoru.
Po odpojení vodiče od "mínusové" svorky baterie musíte počkat alespoň jednu minutu a teprve poté můžete přistoupit k odstranění snímače.
Snímače čelního nárazu jsou umístěny na bočních příčkách karoserie vozu před motorovým prostorem.
Zobrazena je výměna snímače předního nárazu na levé straně vozidla.
Aby se zabránilo zablokování kol, je nutný ABS (Anti-Lock Braking System). vozidlo při brzdění a smyku.
Obecně tento systém eliminuje výskyt nekontrolovaného prokluzu vozu při nouzovém brzdění. Navíc s pomocí ABS může řidič ovládat vozidlo i při nouzovém brzdění.
ABS funguje na následujícím principu:
- Snímače namontované na kolech během počáteční fáze brzdění zaznamenávají počáteční blokovací impuls.
- Používáním " zpětná vazba» vzniká elektrický impuls, který je přenášen přes elektrický vodič, tento impuls oslabí úsilí hydraulických válců ještě před začátkem prokluzu a pneumatiky vozu jsou opět v záběru s vozovkou.
- Po dotočení kola se v hydraulických válcích opět vytvoří maximální možná brzdná síla.
Tento proces je cyklický, mnohokrát se opakuje. Tím, brzdné dráhy auto zůstává úplně stejné, jako by bylo s průběžným blokováním, ale motorista neztrácí kontrolu nad řízením.
Zvyšuje se bezpečnost řidiče a cestujících, protože je vyloučena možnost smyku vozidla a jeho sjetí do příkopu nebo do protijedoucího jízdního pruhu.
ABS automobilu se skládá z následujících částí:
- senzory zodpovědné za rychlost, jsou instalovány na přední a zadní kola Ach;
- brzdové ventily fungující na hydraulickém principu;
- zařízení určená k výměně informací mezi snímači a ventily hydraulického systému.
Díky brzdění ABS si se svým vozidlem poradí i nezkušení řidiči. K tomu bude na voze Toyota nutné pouze sešlápnout brzdový pedál k podlaze „až na doraz“. Je třeba také vzít v úvahu, že povrch vozovky s volným povlakem přispívá k tomu, že vůz má mnohem delší brzdnou dráhu. Kola se totiž nezavrtávají do sypkého povrchu, ale pouze po něm prokluzují.
ABS instalované na autech zahraniční produkce jako je Toyota Corolla. Hlavní podstatou působení takového systému je udržení stability a ovladatelnosti vozidla při současném snížení rychlosti v nejoptimálnějším poměru. To je způsobeno skutečností, že u modelu Toyota Corolla senzory „monitorují“ rychlost, kterou se každé kolo vozu otáčí, a poté se uvolní tlak v hydraulickém potrubí brzd.
U vozů Toyota je řídicí jednotka umístěna v blízkosti palubní desky. Princip činnosti řídicí jednotky spočívá v tom, že zahrnuje elektrické impulsy vycházející ze snímačů rychlosti umístěných na kolech vozidla.
Po zpracování elektrického impulsu je signál odeslán do ventilů pohonu odpovědných za protiblokování. Speciální elektronický modul neustále snímá a sleduje výkon celého systému ABS. Pokud se náhle objeví nějaké poruchy, rozsvítí se kontrolka na přístrojové desce, díky které se řidič dozví o poruše.
Systém ABS navíc umožňuje vygenerovat a uložit chybový kód. To značně usnadní opravu v čerpací stanici. Toyota Corolla je vybavena diodou, která vás upozorní na poruchu. Kromě toho může čas od času zablikat speciální fotodiodový signál. Díky němu se řidič dozví, že v komplexu ABS jsou možné „přestávky“ v provozních parametrech.
Pro nápravu výpadku nastavení a parametrů je nutné zkontrolovat, zda jsou bezpečně připojeny vodiče, které jdou od snímačů k elektronické jednotce, stav pojistky a plnost nádržky související s hlavním brzdovým válcem jsou také kontrolovány.
I když po provedení všech těchto operací budou varovné signály nadále blikat, znamená to Systém ABS je vadný a majitel vozu Toyota Corolla by se měl obrátit na specializované servisní středisko.
Tedy komponenty auto ABS z Japonský výrobce. Protiblokovací pohon se skládá z:
Diagnostika poruch ABS
Schéma zapojení ovládacího panelu ABS žárovkyO neúspěchech ABS řidiče upozorní speciální kontrolka umístěná na přístrojová deska auto. Jakmile řídicí modul ABS detekuje narušení systému, vypne jej. Brzdový systém nadále funguje normálně.
Diagnostika stavu ABS se provádí při každém nastartování motoru a je doprovázena krátkodobým rozsvícením kontrolky. Během krátké doby po spuštění by se lama měla automaticky vypnout.
Pokud se varovná kontrolka ABS rozsvítí a zůstane svítit během jízdy, nejprve to zkontrolujte parkovací brzda zcela uvolněné a brzdový systém funguje správně. Pokud je vše v pořádku, ABS selhalo. Nejprve proveďte následující jednoduché kontroly:
a) Zkontrolujte stav brzdové třmeny a válce kol;
b) Zkontrolujte stav a spolehlivost upevnění kontaktních zdířek elektrovodivosti řídicího modulu ABS a rozchodů kol (viz Hlava Palubní elektrické zařízení);
c) Zkontrolujte příslušné pojistky (viz kap Palubní elektrické zařízení).
Poruchy kontrolky ABS
Důvodem poruch činnosti výstražné kontrolky ABS může být přerušení nebo zkrat v jejím elektrickém zapojení.
Výstražná kontrolka ABS se při zapnutí zapalování nerozsvítí
Pokuste se zapnout zapalování bez nastartování motoru - pokud ostatní kontrolky, které jsou součástí sdruženého přístroje, fungují správně, přejděte k dalšímu kroku testu, jinak by mělo být vyrobeno potřebné obnovovací zařízení přístrojové desky.
Vypněte zapalování. Demontujte sdružený přístroj, vyjměte výstražnou kontrolku ABS a zkontrolujte její stav. Pokud je lampa spálená, vyměňte ji, jinak pokračujte dalším krokem testu.
Odpojte pár kontaktů B62 / F45 a změřte napětí mezi kostrou (-) šasi a vývodem č. G6 (+) konektoru B62. Pokud je výsledek měření menší než 3 V, pokračujte dalším testovacím krokem, v opačném případě zkontrolujte stav zapojení příslušné kontrolky. Proveďte nezbytné opravy.
Vypněte zapalování, umístěte testovanou kontrolku na její původní místo a nainstalujte sdružený přístroj.
Zapněte zapalování a zopakujte měření napětí. Pokud výsledek měření nespadá mimo rozsah 10 ÷ 15 V, pokračujte dalším krokem testu, jinak zkontrolujte stav elektroinstalace. Vyrobte požadované renovace.
Vypněte zapalování a proveďte test napětí mezi svorkou G6 (+) konektoru F45 a kostrou. Je-li výsledek měření menší než 3 V, pokračujte dalším testovacím krokem, jinak zkontrolujte stav příslušné elektroinstalace. Proveďte nezbytné opravy.
Zapněte zapalování a opakujte test. Pokud je výsledek měření menší než 3 V, pokračujte dalším testovacím krokem, v opačném případě zkontrolujte stav zapojení příslušné kontrolky. Proveďte nezbytné opravy.
Změřte odpor mezi vývodem č. 23 konektoru F49 a kostrou. Pokud je výsledek měření menší než 5 ohmů, pokračujte dalším krokem testu, jinak zkontrolujte uzemnění sestavy řídicího modulu / hydromodulátoru. Proveďte nezbytné opravy.
Změřte odpor mezi kostrou a svorkou G6 konektoru F45. Pokud je výsledek měření nižší než 5 ohmů, pokračujte dalším testovacím krokem, jinak zkontrolujte stav konektoru a jeho kabelového svazku. Proveďte nezbytné opravné opravy, v případě potřeby vyměňte konektor.
Vypněte zapalování a zkontrolujte stav konektorů v obvodové části mezi sdruženým přístrojem a řídicím modulem ABS, - pokud nejeví známky špatné spolehlivosti kontaktů, vyměňte sestavu řídicího modulu ABS / hydraulického modulátoru.
Výstražná kontrolka ABS po nastartování motoru nezhasne
Vypněte zapalování a ujistěte se, že konektor řídicího modulu ABS / hydraulického modulátoru je zcela usazen a bezpečně upevněn.
Změřte odpor mezi kostrou a každou (A a B) diagnostickou svorkou (B81). Je-li výsledek měření nižší než 5 ohmů, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě zkontrolujte stav odpovídajícího kabelového svazku a proveďte potřebné nápravné opravy.
Vypněte zapalování a připojte diagnostickou svorku ke svorce č. 8 diagnostického konektoru B82. Odpojte konektor řídicího modulu ABS a změřte odpor mezi vývodem č. 4 konektoru F49 a kostrou. Pokud je výsledek měření menší než 5 ohmů, pokračujte dalším krokem testu, jinak zkontrolujte stav elektroinstalace v obvodové části mezi řídicím modulem ABS a diagnostickým konektorem, proveďte potřebné nápravné opravy.
Nechte motor běžet na volnoběh a zkontrolujte napětí mezi svorkou B (+) na zadní straně generátoru (svorka napájení) a kostrou. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 15 V, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě vyměňte/opravte generátor (viz kapitola ) a opakujte test.
Vypněte zapalování a zkontrolujte stav svorek baterie a spolehlivost svorek vodičů na nich. V případě potřeby proveďte potřebné opravy.
Odpojte kabelový konektor řídicího modulu ABS, nastartujte motor na volnoběh a změřte napětí mezi vývodem č. 1 (+) konektoru F49 a kostrou. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 15 V, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě zkontrolujte stav zapojení napájecího obvodu. Proveďte nezbytné opravy.
Odpojte pár kontaktů B62 / F45 a zapněte zapalování - pokud výstražná kontrolka ABS nefunguje, přejděte k dalšímu kroku testu, jinak zkontrolujte stav přední postroj elektrické vedení.
Vypněte zapalování a zkontrolujte stav jazýčků na konektoru řídicího modulu. Pokud jsou svorky v pořádku, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě vyměňte řídicí modul / hydromodulátor (viz část ).
Změřte odpor mezi vývody č. 22 a 23 konektoru řídicího modulu ABS. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, jinak vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru (viz oddíl Demontáž, montáž a kontrola funkčnosti sestavy řídicího modulu / hydraulického modulátoru ABS).
Změřte odpor mezi svorkou G6 konektoru F45 a kostrou. Pokud je výsledek měření menší než 0,5 ohmu, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě proveďte nezbytnou obnovu kabeláže.
Připojte kabeláž k řídicímu modulu ABS a změřte odpor mezi svorkou G6 konektoru F45 a kostrou. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě proveďte nezbytnou obnovu kabeláže.
Zkontrolujte stav a zabezpečení konektoru řídicího modulu ABS. V případě potřeby proveďte potřebné opravy nebo vyměňte sestavu řídicího modulu / hydromodulátoru.
Nelze přečíst chybové kódy
Pokud se zkušební svítilna normálně rozsvítí a zhasne, ale při vstupu do diagnostického režimu nezobrazuje počáteční kód (DTC 11 - viz níže), vypněte zapalování a proveďte kontroly.
Selhání snímače kola
Poruchy snímačů kol vedou k narušení provozuschopnosti funkce ABS. Schéma zapojení snímačů kol je znázorněno na obrázku.
Přerušení v obvodu snímače kola nebo příliš vysoká úroveň vstupního napětí (DTC č. 21, 23, 25 a 27)
Odpojte kabeláž od řídicího modulu ABS a změřte napětí mezi vývodem č. 1 příslušného snímače kola a kostrou. Je-li výsledek měření nižší než 1 V, pokračujte dalším testovacím krokem, jinak senzor vyměňte.
Zapněte zapalování a opakujte předchozí test. Je-li výsledek měření nižší než 1 V, pokračujte dalším testovacím krokem, jinak senzor vyměňte.
Vypněte zapalování a připojte kabeláž ke snímači. Změřte odpor mezi vývody č. 11 a 12 (DTC 21)/9 a 10 (DTC 23)/14 a 15 (DTC 25)/7 a 8 (DTC 27) konektoru F49. Pokud je výsledek měření v rozsahu 1 ÷ 1,5 kOhm, přejděte k dalšímu kroku testu, jinak zkontrolujte stav elektroinstalace v oblasti mezi řídicím modulem a snímačem. Proveďte nezbytné opravy.
Změřte napětí mezi kostrou a vývodem č. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) konektoru F49. Pokud je naměřené napětí větší než 1 V, opravte zkrat v obvodu mezi snímačem a řídicím modulem ABS. Pokud není žádné napětí (méně než 1 V), zapněte zapalování a opakujte test. Pokud stále není žádné napětí (méně než 1 V), přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě zkontrolujte stav kabeláže mezi snímačem a řídicím modulem ABS, v případě potřeby odstraňte příčinu zkratu.
Změřte mezeru mezi snímačem a rotorem po celém obvodu rotoru. V případě nedostatečné vůle (viz. Specifikace) seřiďte jej výběrem seřizovací podložky (26755АА000). Pokud je mezera příliš velká, odstraňte distanční vložky a vyměňte rotor (sestava s otočnou sestavou) nebo vadný snímač. Po dokončení nastavení přejděte k dalšímu kroku testu.
Zapalování vypnuto a změřte odpor mezi vývodem č. 1 konektoru snímače kola a kostrou. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu testovacímu kroku, jinak senzor vyměňte.
Vypněte zapalování a připojte kabeláž ke snímači kola. Změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) konektoru F49. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě zkontrolujte stav elektroinstalace v části obvodu mezi snímačem a řídicím modulem ABS. Proveďte nezbytné opravy. Pokud je kabeláž v pořádku, vyměňte sestavu ovládání/hydraulického modulátoru.
Obnovte původní zapojení všech konektorů, vymažte paměť procesoru (viz níže) a opakujte postup čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Pokud se objeví nové kódy, pokračujte v provedení příslušné kontroly. Pokud se porucha neopakovala, byla porucha dočasná, - ještě jednou se ujistěte, že jsou všechna kontaktní spojení bezpečně upevněna.
Zkrat v obvodu snímače kola (DTC #22, 24, 26 & 28)
Vypněte zapalování a zkontrolujte dotažení upevňovacích šroubů snímače (32 Nm). V případě potřeby utáhněte upevňovací prvky a přejděte k dalšímu kroku testu.
Pokud nemůžete použít osciloskop, přejděte ke kontrole mechanického stavu rotoru a čištění součástí.
Máte-li osciloskop, zvedněte auto a postavte ho na podpěry tak, aby byla kola zcela nad zemí. Vypněte zapalování a připojte osciloskop mezi vývody č. C5 (+) a B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) a B6 (-) (DTC 24) konektoru B62 nebo 1 (+) a 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) a 5 (-) (DTC 28) konektor F55.
Zapněte zapalování a při otáčení příslušného kola vozu sledujte hodnoty osciloskopu. Amplituda sinusového signálu zobrazeného na obrazovce by neměla přesáhnout rozsah 0,12 ÷ 1,00 V, - pokud tato podmínka není splněna, nebo má signál nepravidelný tvar, pokračujte dalším krokem testu.
Zkontrolujte házivost náboje kola. Pokud je výsledek měření menší než 0,05 mm, pokračujte dalším krokem testu, jinak náboj vyměňte.
Vypněte zapalování. Odpojte kabeláž od příslušného snímače kola. Změřte odpor mezi vývody č. 1 a 2 konektoru snímače. Pokud je výsledek měření v rozsahu 1 ÷ 1,5 kOhm, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě vyměňte snímač.
Změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 1 konektoru snímače kola. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu testovacímu kroku, jinak senzor vyměňte.
Připojte kabelový svazek ke snímači kola a odpojte jej od řídicího modulu ABS. Změřte odpor mezi vývody č. 11 a 12 (DTC 22)/9 a 10 (DTC 24)/14 a 15 (DTC 26)/7 a 8 (DTC 28) konektoru F49 řídicího modulu ABS. Pokud je výsledek měření v rozsahu 1 ÷ 1,5 kOhm, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě proveďte nezbytnou obnovu kabeláže v části obvodu mezi snímačem a řídicím modulem / hydromodulátorem ABS.
Změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) konektoru F49 řídicího modulu. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, jinak zkontrolujte kabeláž mezi snímačem a modulem, zda nedošlo ke zkratu. Proveďte nezbytné opravy.
Změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 23 konektoru F49. Pokud je výsledek měření menší než 0,5 ohmu, pokračujte dalším krokem testu, jinak odstraňte příčinu zemního spojení.
Zkontrolujte spolehlivost upevnění kontaktních zásuvek modulu řízení ABS a snímače kola. Proveďte potřebné opravy. Pokud jsou kontakty v pořádku, pokračujte dalším krokem testu.
Ujistěte se, že je vysílač autotelefonu/dálkového ovládání nainstalován v dostatečné vzdálenosti od kabelového svazku snímače kola.
Obnovte původní spojení všech konektorů a změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) konektoru B62. Pokud je výsledek měření menší než 0,5 ohmu, pokračujte dalším testovacím krokem, jinak stíněný kabelový svazek vyměňte.
Obnovte původní zapojení všech konektorů a opakujte postup pro čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Když se objeví nové kódy, přejděte na příslušný test. Pokud se porucha neopakovala, byla porucha dočasná, - ještě jednou se ujistěte, že jsou všechna kontaktní spojení bezpečně upevněna.
Vyskytly se problémy se správným výstupem snímače kola (jednoho nebo všech čtyř) informačního signálu (DTC 29)
Zhodnoťte stav běhounu a tlak v pneumatice. V případě potřeby proveďte příslušné opravy/výměny.
Zkontrolujte dotažení upevňovacích šroubů ABS senzory(32 Nm). V případě potřeby utáhněte upevňovací prvky a přejděte k dalšímu kroku testu.
Změřte mezeru mezi snímačem a rotorem po celém obvodu rotoru. V případě nedostatečné vůle (viz Specifikace) ji opravte výběrem seřizovací podložky (26755AA000). Pokud je mezera příliš velká, odstraňte distanční vložky a vyměňte rotor (sestava s otočnou sestavou) nebo vadný snímač. Po dokončení nastavení přejděte k dalšímu kroku testu.
Pokud nemůžete použít osciloskop, přejděte ke kontrole mechanického stavu rotoru a čištění součástí. Máte-li osciloskop, zvedněte auto a postavte ho na podpěry tak, aby byla kola zcela nad zemí. Vypněte zapalování a připojte osciloskop mezi vývody č. C5 (+) a B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) a B6 (-) (DTC 24) konektoru B62 nebo 1 (+) a 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) a 5 (-) (DTC 28) konektor F55.
Zapněte zapalování a při otáčení příslušného kola vozu sledujte hodnoty osciloskopu. Amplituda sinusového signálu zobrazeného na obrazovce by neměla překročit rozsah 0,12 ÷ 1,00 V, - pokud tato podmínka není splněna, nebo má signál nepravidelný tvar, přejděte k další testovací fázi, jinak pokračujte k dalšímu testu .
Pečlivě zkontrolujte snímač kola a jeho rotor, zda nejeví známky poškození nebo znečištění. Otřete součásti, opravte případné problémy.
Zkontrolujte házivost náboje kola. Pokud je výsledek měření menší než 0,05 mm, pokračujte dalším krokem testu, jinak náboj vyměňte.
Vypněte zapalování. Obnovte původní zapojení kabeláže. Vymažte paměť procesoru (viz níže) a opakujte postup pro čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Když se objeví nové kódy, přejděte na příslušný test. Pokud se porucha neopakovala, byla tedy porucha dočasná, znovu zkontrolujte spolehlivost upevnění všech kontaktů.
Poruchy řídicího modulu / hydraulického modulátoru ABS
Sání (DTC 31, 33, 35 & 37) / Výfuk (DTC 32, 34, 36 & 38) Porucha elektromagnetického ventilu
Odpojte kabeláž od řídicího modulu ABS.
Nastartujte motor na volnoběh a změřte napětí mezi vývodem č. 1 (+) konektoru F49 řídicí jednotky a kostrou. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 15 V, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě zkontrolujte stav kabeláže mezi baterií, spínačem zapalování a řídicím modulem ABS. Proveďte nezbytné opravy.
Vypněte zapalování a změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 23 konektoru F49. Pokud je výsledek měření menší než 0,5 ohmu, pokračujte dalším krokem testu, jinak odstraňte příčinu zemního spojení.
Porucha řídicího modulu ABS (DTC 41)
Vypněte zapalování. Odpojte kabeláž od řídicího modulu ABS a změřte odpor mezi vývodem č. 23 konektoru F49 a kostrou. Pokud je výsledek měření menší než 0,5 ohmu, pokračujte dalším krokem testu, jinak odstraňte příčinu zemního spojení.
Zkontrolujte provozuschopnost stavu a spolehlivost upevnění konektorů elektrického vedení na řídicím modulu ABS, generátoru a baterie. V případě potřeby proveďte příslušnou renovaci. Pokud nedojde k žádnému porušení kvality kontaktů, přejděte k dalšímu kroku testu.
Ujistěte se, že je vysílač autotelefonu/dálkového ovládání nainstalován v dostatečné vzdálenosti od kabelových svazků ABS.
Vypněte zapalování. Obnovte původní zapojení kabeláže. Vymažte paměť procesoru a opakujte postup pro čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Když se objeví nové kódy, přejděte na příslušný test. Pokud se porucha neopakovala, byla porucha dočasná, - ještě jednou se ujistěte, že jsou všechna kontaktní spojení bezpečně upevněna.
Odchylka od jmenovité úrovně napájecího napětí (DTC 42)
Nastartujte motor a zahřejte jej do normálu Provozní teplota. Zkontrolujte, zda jsou otáčky správně nastaveny. nečinný pohyb. Změřte napětí mezi svorkou B (+) na zadní straně generátoru a kostrou. Pokud výsledek měření nespadá mimo rozsah 10 ÷ 17 V, přejděte k dalšímu kroku testu, jinak zkontrolujte stav nabíjecího systému (viz kap. Elektrické zařízení motoru
), proveďte potřebné opravy.
Vypněte zapalování a zkontrolujte stav svorek baterie a spolehlivost upevnění svorek vodičů na nich. V případě potřeby očistěte kontaktní plochy svorek/oček. Pokud jsou svorky v pořádku, odpojte kabeláž od řídicího modulu ABS, nastartujte motor na volnoběh a změřte napětí mezi kostrou a svorkou č. 1 (+) konektoru F49. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 17 V, pokračujte dalším krokem testu, jinak zkontrolujte stav kabeláže mezi spínačem zapalování a konektorem řídicího modulu ABS. Proveďte nezbytné opravy.
Vypněte zapalování a změřte odpor mezi vývodem č. 23 konektoru F49 a kostrou. Pokud je výsledek měření menší než 0,5 ohmu, pokračujte dalším krokem testu, jinak odstraňte příčinu zemního spojení.
Zkontrolujte provozuschopnost stavu a spolehlivost upevnění kontaktních zdířek elektrovodivosti na řídicím modulu ABS, generátoru a akumulátoru. V případě potřeby proveďte příslušnou renovaci. Pokud nedojde k žádnému porušení kvality kontaktů, přejděte k dalšímu kroku testu.
Vypněte zapalování. Obnovte původní zapojení kabeláže. Vymažte paměť procesoru a opakujte postup pro čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Když se objeví nové kódy, přejděte na příslušný test. Pokud se porucha neopakovala, byla porucha dočasná, - ještě jednou se ujistěte, že jsou všechna kontaktní spojení bezpečně upevněna.
Narušení provozuschopnosti funkce řídicího systému АТ (DTC 44)
Zapalování vypnuto a odpojte dva konektory kabelového svazku řídicího modulu převodovky (TCM). Odpojte také elektrické vedení od řídicího modulu ABS. Změřte odpor mezi vývodem č. 3 konektoru F49 a kostrou. Pokud je naměřená hodnota větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, jinak obnovte kabeláž mezi TCM a řídicím modulem ABS.
Zapněte zapalování a změřte napětí mezi kostrou a vývodem č. 3 konektoru F49. Pokud je naměřené napětí menší než 1V, pokračujte dalším testovacím krokem, jinak proveďte nezbytnou obnovu kabeláže v oblasti mezi TCM a řídicím modulem ABS.
Změřte napětí mezi kostrou a vývody č. 3 a 31 konektoru F49. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 15 V, pokračujte dalším krokem testu, jinak zkontrolujte stav kabeláže v oblasti mezi řídicím modulem ABS a TCM. Proveďte nezbytné opravy.
Zkontrolujte stav a spolehlivost upevnění kontaktních zásuvek modulů řízení ABS a AT. V případě potřeby vyčistěte svorky a pokračujte dalším krokem testu.
Vypněte zapalování. Obnovte původní zapojení kabeláže. Vymažte paměť procesoru a opakujte postup pro čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Když se objeví nové kódy, přejděte na příslušný test. Pokud se porucha neopakovala, byla porucha dočasná, - ještě jednou se ujistěte, že jsou všechna kontaktní spojení bezpečně upevněna.
Porucha relé ventilu (DTC 51)
Vypněte zapalování a odpojte elektrické vedení od řídicí jednotky ABS. Nastartujte motor na volnoběh a změřte napětí mezi vývody č. 1 a 24 konektoru F49 řídicího modulu ABS a kostrou. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 15 V, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě zkontrolujte stav elektroinstalace mezi řídicí jednotkou ABS a baterií. Proveďte nezbytné opravy.
Změřte odpor mezi vývody č. 23 (+) a 24 (-) konektoru řídicího modulu. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě vyměňte řídicí jednotku.
Zkontrolujte provozuschopnost stavu a spolehlivost upevnění kontaktních zdířek elektrovodivosti na řídicím modulu ABS, generátoru a akumulátoru. V případě potřeby proveďte příslušnou renovaci. Pokud nedojde k porušení kvality kontaktů, přejděte k dalšímu kroku testu.
Vypněte zapalování. Obnovte původní zapojení kabeláže. Vymažte paměť procesoru a opakujte postup pro čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Když se objeví nové kódy, přejděte na příslušný test. Pokud se porucha neopakovala, byla porucha dočasná, - ještě jednou se ujistěte, že jsou všechna kontaktní spojení bezpečně upevněna.
Porucha hnacího motoru / jeho relé (DTC 52)
Vypněte zapalování. Odpojte kabeláž od řídicího modulu ABS, otočte klíčkem zapalování zpět do polohy ON a změřte napětí mezi vývodem č. 25 konektoru F49 řídicího modulu a kostrou. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 15 V, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě opravte kabeláž v oblasti mezi baterií a řídicím modulem / hydromodulátorem. Zkontrolujte držák pojistky SBF.
Vypněte zapalování a změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 26 konektoru F49. Pokud je výsledek měření menší než 0,5 ohmu, pokračujte dalším krokem testu, jinak opravte zemnící obvod řídicí jednotky.
Nastartujte motor na volnoběh a změřte napětí mezi vývodem č. 1 konektoru F49 a kostrou. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 15 V, pokračujte dalším krokem testu, jinak zkontrolujte stav elektroinstalace v oblastech mezi baterií, spínačem zapalování a řídicím modulem ABS. Proveďte nezbytné opravy.
Vypněte zapalování a změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 23 konektoru F49. Pokud je výsledek měření menší než 0,5 ohmu, pokračujte dalším krokem testu, jinak odstraňte příčinu zemního spojení.
Během kontroly sledu činnosti ventilů hydraulického modulátoru (viz oddíl Kontrola pořadí činnosti ventilů hydraulického modulátoru ABS) sluchem, zkontrolujte správnou funkci elektromotoru. Pokud se motor otáčí správně, pokračujte dalším krokem testu, jinak vyměňte sestavu modulátoru/řídicí jednotky ABS.
Při montáži řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru, generátoru a akumulátoru zkontrolujte provozuschopnost stavu a spolehlivost upevnění kontaktních zdířek elektrovodivosti. V případě potřeby proveďte příslušnou renovaci. Pokud nedojde k žádnému porušení kvality kontaktů, přejděte k dalšímu kroku testu.
Vypněte zapalování. Obnovte původní zapojení kabeláže. Vymažte paměť procesoru a opakujte postup pro čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Když se objeví nové kódy, přejděte na příslušný test. Pokud se porucha neopakovala, byla porucha dočasná, - ještě jednou se ujistěte, že jsou všechna kontaktní spojení bezpečně upevněna.
Narušení provozuschopnosti funkce měřidla-spínače brzdových světel (DTC 54)
Selhání senzorového spínače brzdových světel vede k poruše ABS.
Při sešlápnutí pedálu nožní brzdy zkontrolujte správnou funkci brzdových světel. Pokud je vše v pořádku, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě zkontrolujte stav svítilen a zapojení obvodu brzdových světel.
Vypněte zapalování. Odpojte kabeláž od řídicího modulu ABS. Sešlápněte pedál nožní brzdy a změřte napětí mezi vývodem č. 2 konektoru F49 řídicího modulu ABS a kostrou. Pokud je výsledek měření v rozsahu 10 ÷ 15 V, pokračujte dalším krokem testu, jinak zkontrolujte stav elektroinstalace v oblasti mezi snímačem-spínačem brzdových světel a řídicím modulem ABS. Proveďte nezbytné opravy.
Zkontrolujte stav a spolehlivost upevnění kontaktních konektorů snímače-spínače a řídicí jednotky. V případě potřeby proveďte příslušné opravy. Pokud jsou kontakty v pořádku, pokračujte dalším krokem testu.
Porucha výstupu senzoru G (DTC 56)
Zkontrolujte označení sestavy řídicího modulu ABS / hydraulického modulátoru, - kód je nalepen na povrchu bloku mezi fitinky pro připojení hydraulických vedení a pro modely (viz Specifikace). Pokud označení odpovídá konfiguraci vašeho vozu, pokračujte dalším krokem testu, jinak vyměňte sestavu řídicího modulu ABS / hydraulického modulátoru.
|
Vypněte zapalování. Demontujte středovou konzolu (viz Hlava Tělo). Odšroubujte G-senzor, aniž byste od něj odpojili elektrické vedení. Otočte klíčkem zapalování zpět do polohy ON a změřte napětí mezi vývody č. 1 (+) a 3 (-) na vnější straně konektoru snímače R70. Pokud je výsledek měření v rozsahu 4,75 ÷ 5,25 V, pokračujte dalším krokem testu, jinak zkontrolujte stav elektroinstalace v oblasti mezi snímačem a řídicím modulem ABS. Proveďte nezbytné opravy. |
Vypněte zapalování. Odpojte kabeláž od řídicího modulu ABS a změřte odpor mezi vývody č. 6 a 28 konektoru F49 řídicího modulu. Pokud je výsledek měření v rozsahu 4,3 ÷ 4,9 kΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě proveďte nezbytnou obnovu kabeláže v oblasti mezi snímačem a řídicím modulem ABS.
Odpojte elektrické vedení od G-senzoru. Změřte odpor mezi vývodem č. 6 konektoru F49 a kostrou. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě proveďte nezbytnou obnovu kabeláže v oblasti mezi snímačem a řídicím modulem ABS.
Změřte napětí mezi vývodem č. 6 konektoru F49 a kostrou. Pokud je výsledek měření menší než 1 V, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě proveďte nezbytnou obnovu kabeláže v oblasti mezi snímačem a řídicím modulem ABS.
Opakujte poslední kontrolu při zapnutém zapalování. Pokud je výsledek měření menší než 1 V, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě proveďte nezbytnou obnovu kabeláže v oblasti mezi snímačem a modulem ABS.
Změřte odpor mezi kostrou a vývodem č. 28 konektoru F49. Pokud je výsledek měření větší než 1 MΩ, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě proveďte nezbytnou obnovu kabeláže v oblasti mezi snímačem a řídicím modulem ABS. Pokud je kabeláž v pořádku, vyměňte sestavu řídicího modulu/hydraulického modulátoru.
Vypněte zapalování a bez odpojení kabeláže odšroubujte G-senzor. Zkontrolujte spolehlivost upevnění kontaktních zdířek snímače a řídicího modulu ABS. Zapněte zapalování a změřte napětí mezi vývody č. 2 (+) a č. 3 (-) konektoru snímače R70. Pokud je výsledek měření v rozsahu 2,1 ÷ 2,4 V, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě vyměňte snímač.
Nakloňte snímač o 90° dopředu a opakujte výše uvedený test. Pokud je výsledek měření v rozsahu 3,7 ÷ 4,1 V, přejděte k dalšímu kroku testu, v opačném případě vyměňte snímač.
Nakloňte snímač o 90° dozadu a opakujte test znovu. Pokud je výsledek měření v rozsahu 0,5 ÷ 0,9 V, pokračujte dalším krokem testu, v opačném případě vyměňte snímač.
Vypněte zapalování. Zkontrolujte stav a zabezpečení konektorů G-senzoru a modul ABS. V případě potřeby proveďte příslušnou renovaci. Pokud jsou spojení kontaktů v pořádku, pokračujte dalším krokem testu.
Obnovte původní zapojení kabeláže. Vymažte paměť procesoru a opakujte postup pro čtení diagnostických kódů. Pokud nedošlo k žádné změně (ve směru zlepšení), vyměňte sestavu řídicího modulu ABS/hydraulického modulátoru. Když se objeví nové kódy, přejděte na příslušný test. Pokud se porucha neopakovala, byla porucha dočasná, - ještě jednou se ujistěte, že jsou všechna kontaktní spojení bezpečně upevněna.
Kontrola I/O signálů řídicího modulu ABS
Mapa umístění kontaktních svorek v konektoru řídicího modulu / hydraulického modulátoru a schéma zapojení komponent ABS jsou uvedeny na obrázcích.
Schéma zapojení ABS
1 - Sestavení řídicího modulu / hydraulického modulátoru ABS |
13 - Solenoidový ventil výstupu pravého zadního kola |
Mapa umístění kontaktních svorek v konektoru řídicího modulu ABS
Průběh odebraný z jednotlivých svorek snímačů ABS je zobrazen rezistem. ilustrace. Seznam signálů je uveden v tabulce.
Čtení chybových kódů (DTC) ABS
Seznam kódů DTC ABS viz Specifikace na této kapitole.
Čtení DTC pomocí SSM
Připravte čtečku SSM k použití.
Připojte se k SSM diagnostický kabel a naplňte kazetu.
Připojte diagnostický kabel SSM ke konektoru DLC umístěnému vlevo pod přístrojovou deskou vozidla.
Otočte klíčkem zapalování do polohy ON (nestartujte motor) a zapněte SSM.
V hlavní nabídce obrazovky čtečky vyberte sekci (Každá kontrola systému) a stiskněte klávesu YES.
V poli "Nabídka výběru systému" na obrazovce vyberte podsekci (Systém ovládání brzdy), potvrďte výběr stisknutím klávesy YES.
Po zobrazení informací o typ ABS stiskněte znovu tlačítko YES.
V poli obrazovky "Diagnostika ABS" vyberte položku (Zobrazení diagnostických kódů) a potvrďte výběr stisknutím tlačítka YES.
V poli "Zobrazení diagnostických kódů" na obrazovce vyberte (Aktuální diagnostický kód(y)) nebo (Historie diagnostických kódů) a stiskněte klávesu YES.
Čtení aktuálních dat
Vstupte do podsekce nabídky (Brake Control System), počkejte, až se na obrazovce objeví zpráva typu ABS, a stiskněte klávesu YES.
V poli "Diagnostika ovládání brzd" na obrazovce vyberte položku (Zobrazení aktuálních dat a uložení) a potvrďte výběr stisknutím klávesy YES.
V poli Nabídka Výběr dat vyberte (Zobrazení dat) a stiskněte YES.
Pomocí rolovacích tlačítek procházejte seznam zobrazený na obrazovce a vyberte data, která vás zajímají. Seznam výstupních dat je uveden v tabulce níže.
|
obrazovka monitoru |
Typ výstupu |
Jednotky |
|
Rychlost odpovídající rychlosti otáčení pravého předního kola |
Údaje snímače pravého předního kola |
km/h nebo míle/h |
|
Rychlost odpovídající rychlosti otáčení levého předního kola |
Údaje poskytuje snímač levého předního kola |
km/h nebo míle/h |
|
Rychlost odpovídající rychlosti pravého zadního kola |
Údaje snímače pravého zadního kola |
km/h nebo míle/h |
|
Rychlost odpovídající rychlosti otáčení levého zadního kola |
Údaje poskytuje snímač levého zadního kola |
km/h nebo míle/h |
|
Spínač brzdových světel |
Stav senzorového spínače |
Zapnuto nebo Vypnuto |
|
Spínač brzdových světel |
Výstup napětí spínače brzdových světel | |
|
Vstup pro G-senzor |
Napětí signálu G-senzoru (údaje o zrychlení vozidla) | |
|
Signál relé ventilu |
Signál relé ventilu |
Na zapnuto nebo vypnuto |
|
Signál relé motoru |
Signál relé motoru |
Na zapnuto nebo vypnuto |
|
Signál ABS do TCM |
Signál vydaný řídicím modulem ABS do TCM AT |
Na zapnuto nebo vypnuto |
|
Výstražná kontrolka ABS |
Výstup dat o činnosti výstražné kontrolky ABS |
Na zapnuto nebo vypnuto |
|
Monitorování relé motoru |
Výstup dat aktivace relé motoru |
vysoká nebo nízká |
|
Monitorování relé ventilů |
Výstup dat aktivace relé ventilu |
Na zapnuto nebo vypnuto |
|
signál CCM |
Signál funkce ABS z řídicího modulu ABS do AT TCM |
Na zapnuto nebo vypnuto |
Čtení DTC bez použití SSM
Odpojte diagnostický konektor umístěný vedle jednotky vyhřívání sedadla řidiče.
Vypněte zapalování a připojte diagnostickou svorku ke svorce č. 8 konektoru.
Zapněte zapalování, varovná kontrolka ABS přejde do diagnostického režimu a začnou blikat chybové kódy (DTC) uložené v paměti procesoru.
Spouštěcí kód testu (11) se vždy zobrazí jako první, poté se postupně vydávají všechny ostatní kódy, počínaje posledním. Po zobrazení posledního kódu se cyklus opakuje po dobu 3 minut. Příklady výstupu kódu jsou uvedeny na obrázku. Pokud v paměti nejsou uloženy žádné kódy, kontrolka zobrazí pouze startovací kód (11).
Mazání kódů z paměti procesoru
Pomocí SSM
V hlavní nabídce čtečky SSM vyberte (2. Every System Check) a stiskněte klávesu YES.
V nabídce výběru systému vyberte (Brzdový systém), stiskněte YES, počkejte, dokud se nezobrazí informace o typu ABS, a poté znovu stiskněte YES.
V poli obrazovky "Diagnostika ovládání brzd" vyberte položku (Vymazat paměť) a potvrďte výběr stisknutím klávesy YES.
Poté, co čtečka zobrazí zprávy „Hotovo“ a „Vypnout zapalování“, vypněte SSM a vypněte zapalování.
Bez SSM
Během přibližně 12 sekund opakujte postup pro připojení / odpojení terminálu třikrát s dobou trvání každé fáze (zapnuto a vypnuto) nejméně 0,2 s.
Úspěšné dokončení vymazání paměti je potvrzeno blikáním kódu 11 kontrolkou.
Protiblokovací systém brzd (ABS, ABS) je automatizovaný systém, který zabraňuje zablokování kol vozu v případě brzdění. Hlavním úkolem systému je zajistit ovladatelnost vozidla při prudkém brzdění. Taky abs akce navrženy tak, aby eliminovaly možnost nekontrolovaného skluzu vozidla.
Princip činnosti protiblokovacího brzdového systému (abs, abs) je následující: na začátku brzdění, když brzdový systém, senzory instalované na kolech automobilu určují začátek okamžiku prudkého zastavení (zablokování) kol a prostřednictvím zpětné vazby je brzdná síla oslabena, což umožňuje kolu otáčet a zabírat s vozovka. Přitom podejte žádost preventivní opatření detekce okamžiku skluzu, aby se zabránilo i krátkodobému skluzu
Nedílnou součástí protiblokovacího brzdového systému jsou následující komponenty:
Snímače rychlosti instalované na kolech automobilu, určující rychlost;
Řídicí ventily v hlavním vedení brzdového systému vozidla;
Zpětnovazební jednotka, která přijímá signály ze snímačů na kolech a reguluje činnost ventilů.
Pro nezkušený řidič ABS je v každém případě lepší, protože umožňuje nouzové brzdění intuitivním způsobem, pouhým vyvinutím maximální síly na brzdový pedál, při zachování schopnosti manévrování
Hlavní nevýhodou moderního ABS je brzdění na volných úsecích vozovky (vysoký sníh, štěrk, písek). Brzdná dráha se prodlouží než u úplné zablokování kola, protože auto se „nezavrtává“ do povlaku, ale pokračuje v pohybu. Moderní ABS však mají algoritmy, které se používají při brzdění na sypkých površích.
OBECNÁ INFORMACE
Uspořádání prvků systému antiblokovacích brzd (ABS)
Protiblokovací brzdový systém (ABS) je navržen tak, aby udržoval kontrolu nad vozidlem, stabilitu a optimální zpomalení při prudkém brzdění za většiny podmínek na vozovce. To se provádí sledováním rychlosti otáčení každého z kol a úpravou tlaku brzdové kapaliny pro každé z kol. Tím se zabrání zablokování kol.
SYSTÉMOVÉ PRVKY
Pohonná jednotka
Pohon systému ABS se skládá z hydraulická pumpa a čtyři solenoidové ventily. Čerpadlo vytváří hydraulický tlak v hnacích dutinách, který vytváří tlak v brzdovém systému. Čerpadlo a dutiny jsou umístěny ve skříni pohonu. Elektromagnetické ventily regulují tlak v brzdovém systému při aktivaci systému ABS. Pro každé kolo je jeden ventil.
Snímače rychlosti kol
Snímače rychlosti kol, které jsou umístěny na každém kole, generují slabé elektrické impulsy, když se ozubené rotory otáčejí, a posílají signály o různém napětí do elektronické jednotky Ovládání ABS, ukazující rychlost otáčení kol.
Snímače otáček předních kol jsou namontovány na čepech řízení předních kol vedle ozubených rotorů namontovaných na vnějších čepech nápravových hřídelů.
Snímače rychlosti zadního kola jsou připevněny k zadním brzdovým destičkám nebo držákům nábojů. Rotory snímačů jsou namontovány na nábojích zadních kol.
ABS počítač
Elektronická řídicí jednotka ABS je umístěna pod přístrojovou deskou a je mozkem systému ABS. Elektronická řídicí jednotka přijímá a zpracovává informace přijaté ze snímačů rychlosti kol a řídí tlak v brzdovém systému, čímž zabraňuje zablokování kol. Elektronická řídicí jednotka také neustále monitoruje provoz systému a sleduje výskyt poruch.
Pokud dojde k poruše systému, rozsvítí se na přístrojové desce varovná kontrolka ABS. Chybový kód je také uložen v elektronické řídicí jednotce a bude indikovat specialistům oblast nebo prvek systému, který selhal.
DIAGNOSTIKA A OPRAVA
Pokud se varovná kontrolka na přístrojové desce rozsvítí a zůstane svítit, když je vozidlo v pohybu, systém ABS vyžaduje pozornost. Přestože je k přesné diagnostice systému ABS nutný speciální elektronický diagnostický tester ABS, může nadšenec do auta sám provést následující předběžné kontroly, než se obrátí na karosárnu:
- Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádrži; - zkontrolujte spolehlivost připojení vodičů; - zkontrolujte pojistky
Aby nedocházelo k zablokování kol vozu a v důsledku toho ke smyku na vozovce, používá Toyota Corolla protiblokovací brzdový systém. Účelem plně automatizovaného protiblokovacího systému je zachovat ovladatelnost v případě nouzového brzdění vozu, vyloučit jeho nekontrolované sklouznutí.
Rýže. 1. Dráhy zpomalení při zpomalování
Antiblokování funguje podle následujících principů:
- v počátečním okamžiku brzdění zaznamenají speciální snímače na kolech počáteční blokovací impuls;
- zpětnou vazbou na elektrickém drátu je generován signál, který řídí zeslabování síly hydraulických válců ještě před začátkem prokluzu, pneumatiky opět vstupují do záběru;
- po roztočení kola vzniká opět maximální brzdná síla v hydraulických válcích;
Díky opakovanému opakování tohoto jednoduchého elektro-hydromechanického řetězce není brzdná dráha prakticky větší než při průběžném blokování, ale ovladatelnost je zcela zachována. To vám umožní vyhnout se smyku, přejetí vozu do protijedoucího jízdního pruhu nebo na kraj vozovky.
ABS komplexní zařízení
Hlavní součásti antiblokovacího systému:
- snímače rychlosti předních a zadních kol;
- hydraulické ventily hydraulického systému brzd;
- prvky kanálu výměny informací senzoru s ventily hydraulického systému.
Protiblokovací brzdový systém je důležitý zejména pro nezkušené řidiče, protože stačí přidržet brzdový pedál na podlaze a systém se postará o zbytek. Ale na úsecích vozovky s nakypřeným povrchem v podobě štěrku, písku nebo sněhu se brzdná dráha ukazuje jako větší než při brzdění úplným a nepřetržitým blokováním brzd. Pneumatiky se totiž do sypké hmoty nezavrtávají, ale kloužou po jejím povrchu.
Rýže. 2. Místa instalace jednotek ABS ve voze
Na Obr. 2 ukazuje rozložení hlavních součástí systému automatického zamykání v celkové konstrukci vozu.
Šipky označují následující prvky:
- Antiblokovací komplexní pohon;
- Ovládací relé;
- Řídící jednotka a fotodioda pro zapnutí protiblokovacího systému brzd;
- snímač rychlosti předního kola;
- Rotor Snímač rychlosti v předním kole;
- Rotor snímače rychlosti v zadním kole;
- Snímač rychlosti zadního kola.
Působení protiblokovacího komplexu je redukováno na udržení stability a ovladatelnosti stroje s optimálním poklesem rychlosti. To vše se děje sledováním rychlosti otáčení každého kola a periodickým snižováním tlaku v jeho hydraulickém potrubí brzd.
Elektronický modul ABS
Protiblokovací řídicí jednotka je umístěna vedle palubní desky. Zahrnuje a zpracovává elektrické impulsy ze snímačů rychlosti kol. Po zpracování informací uzel vysílá signály do dutinových ventilů antiblokovacího pohonu.
Také pomocí elektronického modulu je neustále monitorován a testován výkon celého areálu. V případě poruchy bliká na přístrojové desce světelný signál, který řidiče upozorní na abnormální situaci. Elektronická jednotka je také schopna vygenerovat chybový kód a uložit jej pro specialistu čerpací stanice.
Čas od času blikající fotodiodový signál varuje řidiče, že v komplexu jsou možné odchylky v provozních parametrech. V tomto případě je nutné zkontrolovat spolehlivost připojení vodičů od snímačů k elektronická jednotka, pojistky, plnění nádržky hlavního válce brzdovou kapalinou.
Pokud se varování budou zobrazovat i poté, kontaktujte specializované centrum opravy a údržba vozů Toyota Corolla.
Pohon protiblokovacího brzdového systému Toyota Corolla
Zařízení obsahuje hydraulické čerpadlo a vícedutinové pouzdro se čtyřmi solenoidovými ventily. V hnací dutině každého kola se vytváří a reguluje pomocí vlastního ventilu správný tlak. Signály pro otevírání a zavírání ventilů dutiny pocházejí ze snímačů otáčení kol.
Foto 1. Jednotka ABS Toyota Corolla Fielder
Blok je vidět pod kapotou motorového prostoru. Nachází se vedle brzdový válec a s ní spojeny kovovými trubkami pro průtok brzdové kapaliny.
Snímače rychlosti kol
Tyto prvky jsou namontovány na pěsti předních kol. Jsou umístěny v blízkosti ozubených rotorů vnějších spojů nápravových hřídelů a zadní části kol upevněných na brzdových klapkách s rotory na nábojích kol, neustále vysílají informace ve formě elektrických impulsů do elektronického modulu ABS.
Rýže. 3. Senzor rychlosti předního kola Toyota Corolla
Signály provozu protiblokovacího systému
Řidič se o činnosti systému dozví specifickým škubnutím brzdového pedálu v době brzdění a blikající kontrolkou na přístrojové desce. Pokud světlo začne nepřetržitě hořet, znamená to poruchu v protiblokovacím komplexu. Zároveň byste ale neměli bít na poplach – vždyť při poruchách ABS funguje brzdový systém jako u všech aut bez protiblokovacího systému.
K vypnutí protiblokovacího komplexu u některých modelů Toyota Corolla stačí mnohokrát sešlápnout brzdový pedál jako při přerušovaném brzdění. Stejně tak je provedeno nové zařazení komplexu do provozu.
