Загальний описамериканських важких вантажівок Freightliner Argosy серії. Це сучасні безкапотні тягачі (cabover – кабіна над двигуном) Фрейтлайнер. Особливості та переваги, опції. Варіанти кабін, фотографії інтер'єру та зовнішнього вигляду.
Сідельний тягач Freightliner Century Class S/T має аеродинамічний дизайн і оснащений різними. інноваційними рішеннями, що підвищують ефективність та безпеку експлуатації. Загальний опис, опції, варіанти кабіни, інтер'єр. Фотографії.
Важкі вантажівки Classic і Classic XL поєднують традиційний американський стиль "вестерн" зовні та сучасні технологіївсередині. Оздоблення салону виконано у розкішному стилі. Далі – загальний опис, фотографії, варіанти кабіни, інтер'єр.
Ці важкі вантажівки від Фрейтлайнер, поєднуючи невибагливість обслуговування, паливну економічність та сучасний дизайн 21-го століття користуються великою популярністю серед автотранспортних компаній Північної Америки.
Американські важкі вантажівки/ сідельні тягачі Freightliner Coronado розроблялися компанією Фрейтлайнер як вантажні автомобілі вищого класу, що поєднує стиль, розкішний інтер'єр, продуктивність та ефективність.
Основні технічні характеристики, габаритні розмірита інші параметри американських тягачів International 9200i у конфігураціях SBA 4x2 та SBA 6x4. Таблиця вагових та габаритних характеристикдля різних модифікаційшасі.
Основні технічні характеристики, габаритні розміри та інші параметри американських тягачів International 9400 SBA 6x4. Таблиця вагових та габаритних характеристик для різних модифікацій шасі.
Загальний опис американських вантажівок International 9900i та 9900ix. Це найбільш потужні вантажні автомобілі International 9000 серії. Особливості стандартного оснащення та список популярних опцій. Фотографії: зовнішній вигляд.
Основні технічні характеристики, габаритні розміри та інші параметри американських вантажівок International 9900i та International 9900ix. Таблиця вагових та габаритних характеристик для різних модифікацій шасі.
Серія важких американських тягачів International 9000i. До цієї серії входять моделі 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Особливості притаманні всім вантажним автомобілям цієї серії, оснащення салону, варіанти спальників, фотографії інтер'єру.
Volvo VT880 - це флагман серед магістральних вантажівок Volvo, вироблених для американського ринку. Потужність, безпека та комфорт. Аеродинаміка та ефективність у поєднанні з класичним стилем та великою кабіною. Новий потужний двигун Volvo,
США є одним із найбільших у світі виробників сідельних тягачів. Завдяки тому, що в Америці немає таких жорстких обмежень на довжину автопоїзда, як у Європі, американські тягачівідрізняються великим обсягом спального відсіку та великим моторним відсіком. Втім, є і безліч моделей із «укороченими» спальниками, і кабіни взагалі без спальника (так звана «денна» кабіна: day cab). Більшість моделей американських тягачів мають капотне компонування, але є і безкапотні варіанти (кебовери), наприклад Freightliner Argosy. Усе американські вантажівкиможна умовно поділити на дві групи: машини, виконані в традиційному американському стилі West Coast («вестерн») з прямими формами та великою кількістю хромованих деталей, та тягачі, кабіна яких має сучасну аеродинамічну форму. Втім, деякі сучасні американські вантажівки не можна однозначно зарахувати до однієї групи, вони поєднують елементи американського стилю і гарну аеродинаміку. До «істинно традиційних» можна віднести, наприклад, тягачі International серії 9900.
Більшість американських вантажівок, що працюють у нас - Freightliner Columbia(Є і Century Class) і безкапотні International - практично єдиної моделі 9600. Усіх інших моделей - у рази менше, а то й взагалі одиниці. Більш-менш поширені Kenworth T2000, Volvo VN, капотні International кінця 90-х. А, наприклад, Mack будь-якої моделі – екзотика для нас, хоча на наших просторах є один або навіть кілька безкапотних "австралійців" MH Ultraliner. Правда, партію Mack DM (у них кабіна зміщена вліво для кращого огляду) завезли для будівництва "Москва-Сіті", але вони в основному навколо того будівництва та зустрічаються. Потрапляють до нас і рідкісні навіть у самих Штатах Western Star та зрідка Peterbilt. Звичайно, такі машини, як Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar у нас не зустрічаються в принципі. А ось ті, що мені вдалося зустріти особисто.
Ford F850 посольства Штатів. У Шереметьєво також працюють автоліфти на цьому шасі.
Peterbilt 387. 
Freightliner FLB. Хоча безкапотні Фрейти до нас завозили деякі організації, але популярними стали лише пізніші Argosy. 
Ще один FLB - мабуть вже у нас перероблений в "одиначку". Зустрівся на Кавказькому бульварі, де взагалі повно вантажівок – американських та інших, трапляються справжні рідкості. 
Freightliner FLD120 – ці у нас ще поширені, оскільки їх легко придбати у Штатах. 
А ось це рідкість - дорога комплектаціядля власників-операторів, подібних Хоуку з "З усіх сил". Втім, кілька таких мені попалися. 
Ще один FLD120 Classic на Єреванській вулиці – продовженні Кавказького бульвару. 
Знову FLD120. У нього найбільший "спальник" після Volvo VN 770 – більше тільки у замовних International Double Eagle, але до нас їх не ввозять. 
Фрейт, перероблений в "одинак", замість кузова - залізничний контейнер, фари нерідні. 
Дуже рідкісний у нас Peterbilt 369 – формально не відноситься до "дальнобійників", але, як бачите, з великим "спальником". 
Неабияка екзотика для нас - Sterling, що випускався колишнім вантажним відділенням Ford під контролем Daimler-Chrysler. Зустрічалися мені в Москві і самоскиди Sterling. 
Таких броньованих Ford зараз не зустрінеш і у Штатах. 
Ще один Peterbilt 387. 
Двохосний Фрейт. До нас завезли партію двовісних помаранчевих, які до цього працювали в Штатах у відомій доставочній компанії - вони у нас часто зустрічаються, а цей - замовний, рідкість, наші перекупники зазвичай не зв'язуються з машинами, що продаються поодинці - їх виставляють на продаж далекобійники-приватники і норовлять здерти побільше, тим більше що їм машина теж недешево свого часу дісталася. Як правило - замовна і дуже наворочена.
Ці могутні машини стають об'єктами обожнювання та культу
Величезний агресивний вид тягачі і трейлери з блискучими хромованими деталями, пофарбовані в яскраві кольори, з купою фар, вогнів та всіляких прикрас добре відомим нам за американськими фільмами. Навколо великих вантажівокв Америці склалася своєрідна субкультура – ці могутні машини стають об'єктами обожнювання та мало не поклоніння.
Особливо це помітно у західній частині країни. Тут нескінченними дорогами серед пустельних прерій тисячі вантажівок мчаться в далечінь, розтинаючи спекотне повітря. Великі трейлери створюють неповторний місцевий колорит разом із каньйонами, самотніми скелями та дикими койотами.
Великі трейлери створюють неповторний місцевий колорит
Дальнобійник - популярна і добре оплачувана професія в Штатах, адже там вантажі перевозяться переважно автошляхами. Водії люблять свої машини, роблять для них тюнінг, який іноді перетворює вантажний автомобільу справжній витвір мистецтва.
Тюнінг іноді перетворює американський вантажний автомобіль на справжній витвір мистецтва
Великі вантажівки виставляються на різних автошоу, яких в Америці безліч.
Автошоу: на червоній доріжці – зірка американських доріг
Роджер Снайдер, фотограф із Лос-Анджелеса, у 2006 році потрапив на таке шоу у Лас-Вегасі і був настільки зачарований виглядом потужних вантажівок, що вирішив присвятити кілька найближчих років виключно їхньому фотографуванню. Снайдер знімав вантажівки в США, Канаді, Японії та склав цілий альбом фотографій цих машин, які іноді нагадують не банальний колісний транспорт для перевезення вантажів, а космічний корабельз майбутнього.
Вигляд потужних американських вантажівок нагадує космічний корабель з майбутнього
Особливо «навороченими» американські вантажівки були у 80-х роках. З того часу дещо змінилося, в конструкцію автомобілів усіх видів стали додавати більше пластмасових деталей, які хоч і дешевші, але по зовнішньому виглядусильно поступаються хромованим.
Нині хром поступається місцем пластику
Кабіна вантажівки - місце, де далекобійник проводить чималу частину свого життя. Тут багато хто з них знаходить простір для самовираження.
Кабіна вантажівки - місце для творчості та самовираження
70-ті роки в Америці. Нафта вже дорога, але економія ще не увійшла до моди. І всередині кабіни також.
У 70-х роках. не скупилися на внутрішнє оздобленнякабіни
Це машина для вантажоперевезень або розкішний автомобіль представницького класу? Очевидно, те й інше.
Американська вантажівка - явно не тільки засіб пересування
Саме велике шоувантажівок на Середньому Заході – «Велика залізна класика». Тут можна побачити змагання дизельних тягачів, які намагаються тягнути по землі важкі сани, що зариваються у ґрунт.
«Велика залізна класика»
А тепер пропонуємо подивитися відео про американських сідельних тягачів:
Отже, американські вантажівки настільки бездоганні, що навіть Задорнову не знайшлося б жодного приводу для жартів. У порівнянні з «важковаговиками» інших країн, американські мають відомий дизайнерський почерк і стиль. Перед вами вантажівки, що найбільше продаються, за всю історію США.
Peterbilt 386 hybrid
Рік: 2009
Кількість примірників: 120 560
Створений на базі вже існуючого 386-го "Петербілта" в 2009 році, "Гібрид" був зустрінутий більш привітно, ніж попередник - виною тому невелике посилення рами, оскільки вага машини зросла на 3 тонни. Машинка стала гарнішою, і навіть ніжно-зелений колір вантажівки припав до душі суворим далекобійникам. Головний плюс для такого тягача – економна витрата палива (25 літрів на 100 км). Автомобіль здобув популярність, незважаючи на те, що офіційні дилерипопереджають про погане подолання підйомів на старті
InternationalLoneStarTractor Trailer
Рік: 2008
Кількість примірників: 152 456
Раніше вважалося, що покупці вантажівок абсолютно не звертають уваги на характеристики автомобіля. Однак під час випуску чергової моделі конструктори LoneStar вирішили провести опитування, що клієнтам найбільше сподобалося моделі International LoneStar Tractor Trailer. 73% проголосували за футуристичний дизайн кабіни. Також популярність вантажівці частково забезпечили гарантійні умовипродажі від виробника – деталі та ремонт зі знижкою. International LoneStar оснащуються 12.4-літровим силовим агрегатом MaxxForce, потужністю 475 л. с. Серед значних переваг LoneStar фахівці також відзначають відмінну маневреність, високу продуктивність, низький рівеньшуму та вібрації в кабіні.
FreightlinerFLA9664
Рік: 1984
Кількість примірників: 160 070
Ця модельне могла б зібрати вказану кількість продажів. Посудіть самі - тісний спальний відсік, велика витратапалива (45 л. на 100 км), крутний момент – 1900 Нм при 1200 об/хв. Зазвичай Freightliner випускає вантажівки на славу. Однак чомусь саме цей тягач сподобався Джеймсу Кемерону, який використав його в динамічній сцені другого «Термінатора», де Джон Коннор на своєму кросовому мотоциклінамагається втекти від Т-1000 на Freightliner FLA 9664. Під час погоні тягач був представлений таким потужним і жахливим, що це зробило найслабший тягач фірми, що найбільше продається.
KenworthW 900
Рік: 2005
Кількість примірників: 155 367
У 2005 році магістральні тягачіз капотами пройшли чергову модернізацію W 900 виконаний у класичному «олдскульного» стилі, але не дивлячись на це має оригінальний дизайнкабіни. Вона була обладнана таким чином, що між сидячими місцями йде своєрідний тунель до відпочинку водія. Без перебільшення місце відпочинку – це майже маленький номер в готелі. Повноцінне спальне місце, система кондиціювання, аудіосистема - все це сприяє приємному сну і дозвілля. Kenworth W900 оснащується двигуном Caterpillar. І, хоча виробник зробив можливим встановленнядвигунів Detroit Diesel та Cummins, замовлення на останні поодинокі.
MackR700
Рік: 1965
Кількість примірників: 215 670
Зазвичай, моделі вантажівок тримаються на ринку кілька років, потім відбувається апгрейд моделі в нове покоління. «Сімсот», як його прозували далекобійники, тримався на ринку 25 років, набуваючи за цей час незначних модернізацій. R700 сімдесятих років дуже схожий дизайном на наш КрАЗ вісімдесятих. Зазвичай радянські конструктори не дорівнювали погані моделі, так що можна судити про культовість цього тягача. Неодноразовий герой фільмів та комп'ютерних ігор, «семисотий» також дуже частий учасник перегонів та жертва тюнінгу – переробки у лоурайдер та біг-фут. До речі, саме ця вантажівка потрапила в 1972 році до книги рекордів Гіннесса за саму швидкий розгінвід 0 до 100 км/год. Рекорд складав 17 секунд. 2005-го його побив Kenworth.
WhiteGMCWX64
Рік: 1994
Кількість примірників: 171 332
Незважаючи на відмінні характеристики, WX64 так ніколи і не була використана як тягач. Її призначення бути бензовозом, бетонозмішувачем, сміттєвозом, збиральною машиною. Цим і зумовлено велика кількістьВироблених моделей - якщо виробник розраховує на муніципальні замовлення, то це суттєво економить витрати на виробництво при хорошій передоплаті. Не дуже популярний бренд вантажних авто White Motor Companyстворював свій легендарний WX64 разом із конструкторським бюро General Motors. В результаті вийшов автомобіль, який хвалили всі – від городян, які не мали дискомфорту від шуму вантажівки, до водіїв.
Sterling Trucks Acterra
Рік: 2004
Кільічестдо примірників: 90 980
Історія компанії Sterling Trucks коротка. 1998-го її організував гігант автопрому Freightliner як один із виробничих підрозділів, що випускають техніку з власною мережею дилерських центріві сервісних центрів. Через кілька років компанія перейшла до Daimler, а 2008-го новий господар оголосив, що марку буде ліквідовано. За цей недовгий період існування компанія змогла видати шедевральну модель Acterra, яка після ліквідації компанії продовжувала випускатися, але вже під маркою Ford(Модель LNT 9000). Деякі моделі потрапили і до країн СНД, проте після розвалу компанії їх ціни різко зросли. Зараз знайти на нашій території у продажу Sterling Acterra дуже складно.
A75 TAutocar
Рік: 1961
Кількість примірників: 140 058
Перед вами дідусь американського автопрому. Жодна виставка не обходиться без новинок Autocar. Однак модель A75T заслуговує особливої уваги. Вантажівка була впроваджена не тільки у важку промисловість, а й у сільське господарство. 1961 року вона стала народною маркою, оскільки виробник відпускав її майже за собівартістю (так говорилося). Як би там не було, авто було дешевшим, ніж продукція конкурентів, і це при тому, що під капотом стояв двигун Caterpillar. Дуже популярним А75Т став ще й тому, що 1961 року був роком стрибка цін на бензин. Модель закріпила за собою репутацію «вантажівки, яка їде навіть на розведеній солярці». До речі, в Америці паливо ніхто ніколи не розбавляє, тому колись якісь розумники пробували розводити паливо і машина опинилася на ходу – це було дивом для американця.
Кожен бодай раз у житті бачив американський капотний тягач. Та й як його можна не помітити? Носатий, стрімкий, великий – усі ці епітети, звичайно ж, про американців. На початку нульових років у Росію потоком ринули капотні американці, залишивши наприкінці черги всі КамАЗи та МАЗи. Але в чому ж річ? Чому наші далекобійники пересіли на заморські вантажівки? Оскільки американські тягачі є прямими конкурентами європейцям, давайте розберемося, чиї сторони сильніші.
Величезні плюси на тлі дрібних мінусів
Американські тягачі мають великою кількістюплюсів, багато з яких європейським братам "по сідлу" просто неможливо здійснити. Йдеться про велику кабіну, потужний двигун, надійній коробці, зчеплення та ДВЗ. Ну і, звичайно, «два метри життя» перед водієм. Щоб не говорити, абстрактно візьмемо конкретну марку, яка має шалений попит на нашому ринку - Freightliner Cascadia. Але про все по порядку.Величезна кабіна
Вона справді величезна. Це найголовніший і найважливіший плюс, що відноситься до американських капотників. Такої кабіни, як у американців, немає в жодного конкурента. Наші водії, звичайно ж, оцінили можливість місткості та трансформації кабіни. В американському тягачі можна жити! Тут є все, що потрібно:- Мікрохвильова піч
- ТБ
- Кавоварка
- Румийник
- Два величезні ліжка
Якщо вже й порівнювати з європейцями, то порівняємо кабіни Freightliner Cascadia і скажемо тієї ж Scania. Все що може запропонувати європеєць – це два бідні спальні місця.
Потужний двигун
Двигун справді потужний і тут теж не посперечаєшся. У Freightliner Cascadia, наприклад, звичайна потужність двигуна 560 кінських сил. Погодьтеся, переконливо. Особливо на тлі європейських однокласників, двигуни яких у стандарті йдуть по 380-440 кінських сил.Плюс до потужного двигуна додається надійність. Американські вантажівки розраховані на роботу з причепом повною масоюдо 60 тонн, саме для цього їм і потрібний такий потужний двигун. У Росії дозволена маса майже на третину менша, а це означає, що тягач не напружується. Двигун при всьому бажанні не може бути завантажений більше ніж на 2/3, так само, як і підвіска, коробка і т. д. Напевно, саме тому тягачі Freightliner Cascadia ходять в середньому до 2,5-3 мільйонів кілометрів. капітального ремонту. Якщо ви не можете уявити, яка це величезна цифра, то просто подумайте про те, що наш вітчизняний КамАЗ-5490 за заявою заводу(!) зможе пройти до мільйона кілометрів без капітального ремонту. А Freightliner Cascadia і без заяв заводу ходить утричі більше.
Коробка
Щодо коробки, тут все просто. В основному на американських тягачах встановлено шістнадцятиступінчасту коробку передач. А плюс її у тому, що синхронізатори є лише на першій передачі. Синхронізатори досить швидко зношуються, тому розробники вирішили прибрати цей елемент із системи для більшої надійності.Зчеплення
Зчеплення можна віднести до розряду вічних деталей. Справа в тому, що зчеплення потрібне лише для включення першої передачі. Воно без підсилювача, тому включається з великим зусиллям, але за рахунок того, що інші передачі включаються без зчеплення практично не використовується.Два метри життя попереду
Звичайно, аварія - неприємний момент, але розглянути його можливість потрібно. При лобовому ударіводій американського тягача захищений двигуном, на відміну від водія європейського тягача, у якого двигун знаходиться під ним. В сукупності, водія Freightliner Cascadia захищає двигун, облицювання передка, передній міст, силові елементикузова, тоді як водія європейської вантажівки захищає лише облицювання.Мінуси
З мінусів можна відзначити лише те, що на такому тягачі можна їздити лише РФ. За кордоном такі тягачі не проходять довжиною.
Порівняння
Ціна порівняння буде приблизно 4 мільйони рублів. Це зовсім небагато за породистий тягач. Але які конкуренти?КамАЗ-5490 – це нова вантажівка вітчизняного виробництва. Хоча, звісно, це Мерседес-Бенц Актрос у старому кузові, але зараз перелицьований Мерседес випускається під маркою КамАЗ. Ніхто не знає, скільки він пройде кілометрів, і чи будуть вони такі безтурботні.
Scania – за 4 мільйони рублів можна купити трирічний тягач у пристойному стані. Це буде краще, ніж новий КамАЗ, але гірше, ніж капотний американський тягач. Якщо ви зараз запитаєте, чому Сканія гірша, ніж Freightliner Cascadia, то прогортайте трохи нагору - там описані всі аргументи.
Freightliner Cascadia – саме він заслуговує на більшу увагу. Подумайте самі, за 4 мільйони рублів можна взяти двох-трирічний Freightliner Cascadia з пробігом лише 200-300 тисяч кілометрів. Це буде вантажівка вищого рівня. Всі описані вище аргументи говорять на його користь. До того ж у нього буде перевага, якої не матиме новий КамАЗ – американська якість. Можна, звичайно ж, довго сперечатися про якість американців, зате ніхто не буде сперечатися, що вона набагато краще, ніж російська якістьзбирання.
Таким чином, вибір, звичайно, падає на американський тягач Freightliner Cascadia. Всі його плюси описані вище, і вони справді мають вагу.
