На читання 4 хв. Переглядів 848 Опубліковано 20 жовтня 2016

Ми дамо поради, як правильно вибрати Mitsubishi Pajero 2 з мінімальною кількістю «косяків».

Ще одним популярним позашляховиком на російському вторинному автомобільному ринку є. Його друге покоління офіційно продавалося на території Російської Федерації, і багато екземплярів все своє життя їздили лише російськими дорогами. Однак не так вже й мало завезених з інших країн, у тому числі й з Близького Сходу, уживаних екземплярів Mitsubishi Pajero 2 сьогодні їздить Росією. У цій статті ми розповімо, як правильно вибрати екземпляр позашляховика Mitsubishi Pajero 2.

Історія Mitsubishi Pajero 2

Друге покоління позашляховика Mitsubishi Pajero побачило світ у 1990 році через рік після представлення більшого конкурента Toyota Land Cruiser 80. Проте японський автомобільний виробник Mitsubishi свої ставки робив не на розміри кузова, а на універсальність конструкції, прохідність на бездоріжжя і асфальт. . Mitsubishi Pajero 2 вже мав топові комплектації, оснащені безліччю люксових опцій.

Для російських автомобілістів позашляховик Mitsubishi Pajero 2 є таким же символом 90-х років ХХ століття, як і 600 Mercedes-Benz, Гелендваген і Jeep Grand Cherokee. При цьому Mitsubishi Pajero 2 міг надати своїм власникам дійсно справжню якість і надійність своєї конструкції.

Варто відзначити, що на Mitsubishi Pajero 2 вже мав незалежну передню підвіску та бензинові двигуни високої потужності. На нього встановлювалася чотириканальна антиблокувальна система, система регулювання рівня кузова та штатна лебідка. При цьому для Mitsubishi Pajero 2 були доступні регулювання дорожнього просвіту та керовані амортизатори. З інших новомодних опції салону варто відзначити підігрів передніх сидінь, обігрів дзеркал та зони двірників, сидіння з амортизацією, електричний люк, штатна навігація.

Вже тоді японський автомобільний виробник Mitsubishi запропонував для позашляховика Mitsubishi Pajero 2 фірмову повнопривідну трансмісію Super Select. В даний час екземпляри Mitsubishi Pajero 2 вибирають собі мисливці, рибалки і люди, що живуть в лісовій місцевості або в горах.

Mitsubishi Pajero 2 в даний час матиме безліч вогнищ корозії.

Рама Mitsubishi Pajero 2

Рама позашляховика Mitsubishi Pajero має закритий профіль та поперечки трубчастої форми. Така конструкція значно скорочує довговічність рами. Її не можна назвати герметичною. Тому повністю швидко забивається піском та брудом. Через підвищену вологість рама починає гнити зсередини. Навіть у найтовстіші частини рами вживаних екземплярів Mitsubishi Pajero 2 мають наскрізні дірки. Тому сміливо можна заявити, що практично всі екземпляри Mitsubishi Pajero 2 доводилося ремонтувати. Номер рами розташований над заднім правим колесом. Ця зона вважається найважчою серед корозійних ушкоджень. Відповідно, зараз багато покупців Mitsubishi Pajero 2 мають складності при постановці автомобіля на облік.

Купуючи вживаний екземпляр Mitsubishi Pajero 2, новий власник повинен мінімум два рази на рік очищати раму від бруду. Такі роботи виробляють за допомогою Керхера чи стиснутого повітря. Після очищення раму бажано заново обробити антикорозійним складом. Багато власників Mitsubishi Pajero 2 у Сибіру просто заливають внутрішні порожнини рами консистентним мастилом на основі алюмінієвої стружки. Такий рецепт може значно підвищувати довговічність рами.

Проблеми з кузовом у Mitsubishi Pajero 2

Більшості екземплярів Mitsubishi Pajero 2 на російському вторинному ринку більше 20 років. Це означає, що кузовні панелі будуть у важкому стані. Все ж таки є багато власників, які регулярно перевіряли антикорозійну обробку та оновлювали її. Такі екземпляри Mitsubishi Pajero 2 матиме більш-менш стерпний стан кузова. На сьогоднішній день вже у великому дефіциті знаходяться оригінальні передні крила, пластикові молдинги, розширювачі колісних арок, порогів та бамперів для Mitsubishi Pajero 2.

Проблеми з салоном у Mitsubishi Pajero 2

Салон Mitsubishi Pajero 2 для свого часу був оформлений багато.

Основною проблемою салону позашляховика Mitsubishi Pajero 2 є слабкість герметизації дверей. Від цього шум вітру в салоні автомобіля коштує вже на швидкості 80 кілометрів на годину. Більшість елементів салону позашляховика мають просту конструкцію, і це плюс до його довговічності. У найстаріших екземплярів позашляховика Mitsubishi Pajero 2 вже не працюватимуть амортизатори сидінь, пластик скрізь скрипітиме, а сидіння втратить у форму. Кліматична система даного позашляховика досить слабка. Випарник кондиціонера та радіатор печі мають слабкий ресурс. Однак радіатор пічки для 2 підходить від вітчизняної моделі ВАЗ-2109. Основною проблемою салону Mitsubishi Pajero 2 є просідання петель дверей. Від цього двері зачинятимуться вже без благородного звуку.

Позашляховик Mitsubishi Pajero, виробництво якого стартувало в 1982 році, прославився простою і надійною конструкцією: рама, ресора задня підвіска, передній міст, що жорстко підключається, знижувальна передача. Спочатку автомобіль пропонувався з тридверним кузовом з металевим або брезентовим верхом, але в 1984 з'явилася п'ятидверна модифікація з трьома рядами сидінь в салоні.

На машину встановлювали чотирициліндрові бензинові мотори об'ємом два літри (у тому числі з турбонаддувом) та 2,6 літра, а також трилітровий двигун V6. Турбодизелі мали об'єм 2,3 та 2,5 літра, крім того була версія з 2,3-літровим атмосферним дизелем. Як опція пропонувався чотириступінчастий «автомат» Aisin.

У країнах Північної та Південної Америки (крім Бразилії), Іспанії та Індії ця модель називалася через неблагозвучність назви Pajero іспанською мовою, а для ринку Великобританії її перейменували на Shogun. У 1987–1989 копія позашляховика продавалася США як . А після припинення випуску першого «Паджеро» у 1991 році ліцензію на виробництво було продано корейській компанії Hyundai, яка на цій базі створила свій позашляховик.

2 покоління, 1991

Друге покоління позашляховика було по суті глибокою модернізацією попередньої моделі. Тим не менш, Mitsubishi Pajero став виглядати сучасніше, трохи збільшився у розмірах, а у задній підвісці з'явилися пружини. Автомобіль, як і раніше, пропонувався в трьох- і п'ятидверному виконанні, причому тридверка могла оснащуватися брезентовим верхом, що знімається, а у п'ятидверки був варіант з високим дахом. Змінилася і трансмісія: тепер на «Паджеро» встановлювали роздавальну коробку Super Select 4WD з чотирма режимами приводу, знижувальною передачею та блокованим заднім та симетричним міжосьовим диференціалами. До списку обладнання було включено АБС.

Mitsubishi Pajero оснащувався бензиновими моторами 2.4 (112 л. с.), 2.6 (103 л. с.) та V6 3.0 (150, пізніше 180 сил), а також 2,5-літровим турбодизелем, що розвивав 100 л. с. 1993 року під капотом машини з'явилася 3,5-літрова бензинова «шістка» потужністю 194–204 л. с., а через рік – ще й турбодизель об'ємом 2,8 літра (128 л. с.)

У 1998 році було проведено невеликий рестайлінг моделі, оновлені машини легко можна було дізнатися по «роздутих» колісних арках (у дорогих версій). Тоді ж у стандартне оснащення деяких варіантів були включені передні подушки безпеки. Крім Японії, Mitsubishi Pajero збирали в Індії та Філіппінах, причому ці підприємства продовжили випускати друге покоління моделі і після появи в 2000 році третього «Паджеро».

3 покоління, 1999

Третій «Паджеро», який почали випускати в Японії в 1999 році, отримав кузов, що несе, замість рами і незалежні пружинні підвіски всіх коліс. Була модернізована трансмісія Super Select 4WD II – центральний диференціал став несиметричним (33:67), а всі виконавчі механізми придбали сервоприводи.

В Росію поставлялися машини з бензиновим мотором V6 3.5 GDI (202 л. с.) з безпосереднім упорскуванням палива, а також з турбодизелем 3.2 Di-D потужністю 160-165 л. с. У «базі» позашляховик мав механічну коробку передач і семимісний салон, за п'ятиступінчастий «автомат» потрібно було доплачувати.

На Mitsubishi Pajero для інших країн також встановлювали бензинові мотори V6 3.0 (180 л. с.), V6 3.5 GDI (220-245 л. с.) та V6 3.8 потужністю 218 або 250 сил. Ще був турбодизель об'ємом 2,5 літра, що розвиває 115 л. с.

Mitsubishi Pajero

Опис Паджеро

Mitsubishi Pajero – популярний рамний позашляховик, який займає місце над/і є флагманом компанії Міцубісі. Його випускають з 1982 року, але автомобіль рідко оновлюється, тому сьогодні продається лише 4 його генерація.
Паджеро виступає в одному класі з такими автомобілями, як Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee, і їм подібні.
Двигуни Mitsubishi Паджеро 1-го покоління це 2.5-літровий дизель 4D56 і його попередник 4D55. Гама бензинових двигунів трохи ширша і включає 4G63, 4G54 і 3.0 літра 6G72.
Для другого покоління Паджеро замінили 4G63 на 4G64 та 4D55 на більш сучасний 4М40. Лінійка V6 поповнилася 3.5 л. 6G74.
Дизельні двигуни Мітсубісі Паджеро 3 це популярні 4М40, 4М41 та 4D56. Лінійка бензинових моторів залишилася без 4-х циліндрових силових установок і тут тільки V6: 6G72, 6G74 та топовий 6G75.
2006 року вийшла 4-та версія цього позашляховика і тут великих змін не відбулося. Був прибраний старий 4D56, а 4-циліндровий 4G64 став доступний на китайському ринку.
Виберіть модель, яка вас цікавить, нижче, і ми розповімо вам про характеристики двигунів Мітсубісі Паджеро, які у них основні проблеми і що є причиною їх появи. Яку олію лити, як часто потрібно її міняти і скільки заливати при заміні. Ви дізнаєтесь ресурс двигуна на практиці, як збільшити потужність та інше.

Автомобіль Міцубісі Паджеро, на відміну від багатьох сучасних «паркетників» та кросоверів з повним приводом, є справжнім позашляховиком, і за прохідністю він вважається одним із найкращих у своєму класі.

Вперше модель з'явилася на автомобільному ринку в 1982 році, а машина другого покоління Mitsubishi Pajero 2 стала воістину легендою - авто в цьому кузові випускалося протягом десяти років, і досі такі екземпляри нерідко зустрічаються на дорогах нашої країни.

У Росії знайдеться чимало шанувальників Паджеро-2 – є клуб любителів Mitsubishi Pajero, на автомашинах регулярно влаштовуються перегони. Слід зазначити, що в Індії досі випускається версія Паджеро зразка 1997 року (у 5-дверному варіанті) і зветься Pajero SFX.

У 1996 році компанія Mitsubishi стала випускати ще одну модель подібного плану, і їй було присвоєно ім'я Pajero Sport. Слід зазначити, що 2-ге покоління «Спорт» проводиться до теперішнього часу, а з 2008 року налагоджено збирання машини в Калузі.

Трохи історії

Перший прототип моделі Паджеро було представлено на Токійському автосалоні ще 1973 року. За основу позашляховика було взято армійський варіант Міцубісі Джип, і за задумом конструкторів машина мала бути легким всюдиходом з брезентовим дахом. Але ринок змусив розробників внести суттєві зміни в модель, і в 1976 році в японській столиці вже був показаний глибоко модернізований варіант авто - він помітно "підріс" у розмірах і став оснащуватися потужнішим силовим агрегатом. Змінилася і платформа позашляховика – тепер його основою був уже не військовий японський Jeep, а громадянський пікап американської компанії Dodge. Хоча машина була експертами гідно оцінена, до серійного виробництва Pajero-1 японці почали лише в 1981 році.

Дебют першого Паджеро відбувся у жовтні 1981 року, і перші автомобілі випускалися з короткою базою у 3-дверному виконанні, у 5-дверному варіанті Паджеро пішов із 1983 року. Позашляховик комплектувався як бензиновими, так і дизельними двигунами об'ємом від 2 до 3 л, причому дизелів на моделі було чимало - вони добре прижилися і зарекомендували себе з хорошого боку. Паджеро-1 випускався японцями до 1991 року, а потім ліцензію на це авто було продано корейському концерну Хендай, і модель вироблялася надалі під маркою Hyundai Galloper.

Mitsubishi Pajero-2

Марка Міцубісі Паджеро-2 почала випускатися з 1991 року, спочатку на японський всюдихід встановлювалися два типи двигунів:

• 3-літровий V-подібний бензиновий ДВС 6G72 (6 цил., 12 клапанів, по два на один циліндр);
• 2,5-літровий дизель 4D56 (4 цил., 8 клапанів, по два на один циліндр).

Як і перший Pajero, модель другого покоління має рамну конструкцію, і через це вага автомобіля зовсім немаленька – близько двох тонн. Паджеро-2 вироблявся у двох кузовах – універсал SWB 3-door («коротуш») і LWB 5-door (подовжена версія), причому в кожній версії було по два варіанти:

• «тридверка» з металевим та матер'яним дахом (складна, з електроприводом);
• «п'ятидверка» із звичайним та високим дахом.

На відміну від свого попередника Mitsubishi Pajero-2 вже має принципово інший привід коліс, трансмісія може перемикатися у трьох положеннях:

• провідні задні колеса;
• обидві провідні осі у звичайному повнопривідному варіанті;
• обидві провідні осі із заблокованим диференціалом.

Такий тип трансмісії отримав назву Super Select 4WD і він дуже зручний для водія – автовласник може сам вибирати варіант підключення мостів залежно від дорожніх умов.

На передній підвісці Pajero-2 встановлюється торсіони, на задній осі – пружини та подвійні поздовжні важелі.

За комфортністю підвіски автомобілі можна поділити на два типи – зі звичайною «ходівкою» і з регульованими амортизаторами, причому збільшити кліренс авто можна, не виходячи з салону.

Хоча дорожній просвіт автомобіля і так не маленький (200 або 225 мм, залежно від типу амортизаторів), Pajero-2 часто піддається тюнінгу, і прохідність позашляховика після ліфта підвіски стає воістину фантастичною. Про ходові якості Паджеро-2 ходять легенди, і недаремно – машина проповзає по болотах і підіймається на круті пагорби, позашляховик неодноразово перемагав у ралі Париж-Дакар, є одним із лідерів цих змагань.

Другий Pajero комплектується п'ятиступінчастою механічною та чотирьох або п'ятиступінчастою автоматичною КПП, всього встановлюється сім типів коробок передач:

• "механіка" V5M21, V5MT1 та V5M31;
• 4-ст «автомат» V4AW2, V4A51 та V4AW3;
• 5-ст "автомат" V5A51.

У КПП кілька різні передавальні числа, але відрізняються вони не тільки цим - кожен тип МКПП або АКПП підходить тільки для певної моделі двигуна, і між собою коробки передач незамінні.

У 1997 році на Паджео-2 було зроблено рестайлінг:

• оновився передній бампер, у нього додалися протитуманні фари;
• передня оптика доповнилася ксеноновими лампами;
• став встановлюватись клімат-контроль замість кондиціонера;
• змінилися грати радіатора;
• у стандартній комплектації стали йти литі диски R

Якщо спочатку Паджеро-2 комплектувалися лише двома типами ДВС, то надалі лінійка силових агрегатів значно розширилася, і за весь час існування моделі ставилися наступні бензинові двигуни:

• 2,5-літровий 4G54 - 8-кл. / 103 л. с. (Цей двигун також встановлювався на Паджеро-1);
• 2,4-літровий 4G64 - 8-кл. / 112 л. с.;
• 3-літровий 6G72 - 12-кл. / 150 л. с. та 24-кл. / 181 л. с.;
• 3,5-літровий 6G74 - 12-кл. / 194 л. с. та 24-кл. / 208 л. с.;
• 3,5-літровий 6G74 GDI - 24-кл. / 245 л. с.;
• 3,5-літровий 6G74 MIVEC - 24-кл. / 280 л. с.

Визначити, 4-х чи 6-циліндровий бензиновий мотор на Mitsubishi, можна легко за назвою моделі – найперша цифра означає кількість циліндрів.

Модельний ряд дизельних двигунів Mitsubishi Pajero 2 значно скромніший – тут представлено лише три типи ДВЗ:

• 2,5-літровий 4D56 - 8-кл. / 105 л. с.;
• 2,8-літровий 4M40 - 8-кл. / 125 л. с.;
• 2,8-літровий 4M40 EFI - 8-кл. / 140 л. с.

Марка турбованого дизеля 4M40 EFI відрізняється від 4M40 наявністю електронного керування ТНВД.

Автомобіль Mitsubishi Pajero Sport виготовляється з 1996 року, у Японії він має назву Challenger, а в США продається під маркою Монтеро. Всього на 2016 існує три покоління позашляховика – модель «Паджеро Спорт-1» випускалася до 2010 року, її платформа – Mitsubishi Pajero-2. Позашляховик у варіанті Sport має практично таку ж підвіску, що й у базової машини, але відрізняється дизайном, меншими розмірами, і він наділений більше спортивними якостями. Автомобіль неодноразово піддавався рестайлінгу, у двохтисячному році ресори на задній осі були замінені на пружини.

Дебют другого покоління Паджеро Спорт (база – Mitsubishi Triton) відбувся восени 2008 року, авто було представлено на Московському автосалоні. Цей позашляховик доступний як у 5-місцевому, так і у 7-місцевому варіанті, основне виробництво марки було налагоджено в Таїланді. "Спорт-2" випускався до 2016 року.

З серпня 2015-го в тому ж Таїланді (м. Лаєм Чабанг) ​​налагоджено складання Pajero Sport -3, за основу нової марки взято всім добре відомий пікап L-200. Також нова модель буде вироблятися в Індонезії, розпочати випуск авто планується у квітні 2017-го.

У лютому 2012 року «Спорт-2» зазнав рестайлінгу, нова модель була представлена ​​у трьох комплектаціях:

• Інтенс;
• Інстайл;
• Ультімат.

У лінійці силових агрегатів Sport-2 (2008-2016) є наступні типи двигунів:

• дизель 2,5 л 4D56 178 к. с. с. (3-го покоління DI-D);
• дизель 3,2 л 4M41 160 к. с. с.;
• бензин 4G69 2,4 л 162 л. с.;
• бензин 3,0 л 6B31 220 л. с.;
• бензин 3,5 л 6G74 189-222 л. с.

Автомобіль Pajero Sport 2 випускається з двома видами трансмісії:

• механічна 5-ст. КПП;
• автоматична 5-ст. КПП.

Навіть у базову версію Паджеро Спорт-2 входять:

• передні подушки безпеки;
• системи ABS та EBD;
• повний електропакет;
• кондиціонер;
• аудіосистема із чотирма динаміками.

У простій комплектації встановлюються литі диски R16, у більш оснащеному варіанті «Інстайл» передбачається встановлення 17 легкосплавних дисків.

У Mitsubishi Спорт-2 технічні характеристики такі (п'ятимісний варіант, дизель 4D56):

• габарити (Д/Ш/В) - 4,7/1,82/1,84 м;
• число рядів сидінь – 2;
• колісна база – 2,8 м;
• споряджена маса – 2,04 тонни;
• максимальна вага автомобіля з повним завантаженням – 2,71 тонни;
• максимальна вага причепа, що буксирується, – 2. 5 тонни;
• ємність паливного бака – 70 л;
• відповідність екологічним нормам – Euro-4;
• задня підвіска – залежна, передня – незалежна.

У комплектації Instyle на Pajero Sport-2 встановлюються ксенонові фари, йде заводське тонування, передбачені рейлінги на дах.

Це одна з найважливіших частин цієї машини і водночас одна з найдорожчих у ремонті. Навіть за цілком прийнятного ресурсу карданних валів та редукторів проблем вистачає. Про задній міст я вже розповів у першій частині, це вельми недешевий вузол, який легко ушкоджується при неакуратному бездоріжньому русі. А як щодо роздавальних коробок?

Вони діляться на «повноцінні» Super Select і «просто» 4WD, тобто part-time, що жорстко підключається. Кожна роздатка доступна у двох варіантах виконання, «великому» та «маленькому», під відповідні коробки передач та задні мости.

Простіший за конструкцією «парт-таймовий» 4WD, проте, абсолютною безглючністю не відрізняється, адже тут підключенням півосі переднього моста управляє пневматика (за винятком рідкісних бюджетних суто механічних версій). Система не дуже складна: розрідження з вакуумного насоса (на дизелях) або колектора через вакуумний танк і пару актуаторів подається на виконавчий пристрій. Завідує всім пара датчиків та блок управління. Утім, на вікових машинах збоїв вистачає. Якщо на ходу блимає лампочка повного приводу, це означає, що щось йде неправильно.

У Суперселекту пристрій складніший, датчиків і виконавчих пристроїв більший, причому в рази. У ньому є і міжосьовий диференціал, а значить крім режимів із приводом на задню вісь, простим і зниженим повнопривідним режимом він вміє «виконувати» ще й постійний повний привід із блокуванням «центру».

Стандартні біди всіх роздаток вікових машин - розтягнення ланцюгів, пошкодження підшипників та олії. Плюс на всіх роздавальних коробках Pajero чимало клопоту завдають датчики системи повного приводу.

Крім управління рядами та блокуваннями в роздатках, на Pajero можна керувати і блокуваннями заднього моста, які… так, вгадали, існують у кількох варіантах. Буває базова версія взагалі без блокування, буває «автоматична» з муфтою в'язкої LSD, а буває і жорстка пневматична. Звичайно, ресурс вискомуфти кінцевий, а пневматика просто глючить, так що з віком ефективність блокування падає.

Всі системи варто перевірити при покупці: якщо машина начебто їде, але щось там блимає на «приборці» або не відразу підключається, то ціна відновлення може бути великою. Адже вам не потрібний «джип» без повного приводу?

Механічні коробки

З ними теж не все так просто. Однозначно надійною вважається "механіка" серії V5M31, вона агрегатується з "великою", більш міцною роздаткою і в основному її проблеми зводяться до втрати масла та зносу синхронізаторів другої та третьої передач. Застосовувалася вона штатно з двигунами 2,8 і 3,5, але зустрічається і з двигуном 3,0 на рестайлінгових машинах. МКПП серії V5MТ1 трохи слабша, більше схильна до течій олії, іноді втрачає синхронізатори та муфти передач, що часто використовуються, але повністю ламається рідко.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991-97.

Застосовувалася з моторами 2,5 та 3,0 до та після рестайлінгу. На старих машинах може мати й проблеми з підшипниками та валами, але це, швидше, наслідок втрати олії чи попадання води, ніж суто ресурсна проблема. Агрегатується ця коробка з «маленькою» роздаткою, причому з мотором 3,0 її ресурс вже може виявитися замалим.

МКПП V5M21 трапляється тільки з бензиновими чотирициліндровими двигунами 2,4 і 2,6, і навіть їх невеликої потужності не витримує. Часто зустрічаються ушкодження підшипників і валів, але машини з цими двигунами взагалі зустрічаються рідко, і їх вік зазвичай максимальний. Поєднується тільки з маленькою роздаткою, якій з такими моторами нічого не загрожує.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97.

Автоматичні коробки

Напевно, можна не говорити, що варіацій АКПП на масу Паджеро?

Чотирьохступінчасту Aisin AW03-72L можна зустріти в основному на найпростіших модифікаціях Pajero II Wagon з мотором 2,4 до 1994 року, а також на американських Montero II, причому навіть з моторами V6 3,0, які для неї явно надмірні.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon "1997-99.

АКПП добре знайома по Toyota - її ставили на пікапи Hulux з моторами 2,0-2,7, а також легковики Cresta / Mark II / Chaser, Crown і багато інших моделей з двигунами подібного об'єму. І вона себе добре зарекомендувала. Якщо не забувати міняти олію та не перегрівати, вона може пройти кілька сотень тисяч кілометрів. Обмеження ресурсу в основному з зносу фрикціонів, рідше через втрату тиску поршнями або ущільненнями гідроблоку. Забруднюється вона рідко навіть при «стандартному» інтервалі заміни олії раз на 60 тисяч, оскільки блокування ГДТ працює рідко і мало зношується.

На Pajero до її ворогів додається ще й вода - при подоланні бродів можливе попадання води в АТФ, і якщо відразу не прочистити маслосистему, емульсія швидко вб'є картонні фрикціони.

Карданний вал задній

ціна за оригінал

55 362 рублів

Не менш надійна і АКПП серії Aisin AE30-43/AW30-70LE. Ці коробки, мабуть, надійніші від самих машин. Ставили їх вже з усіма моторами до 2006 року, і це справді чудовий "автомат". Коробки теж застосовувалася на Тойотах і Лексусах, зокрема на GS430, LX470, Cressida, тих же Crown, Mark II та інших. Вихід з ладу, знову ж таки, швидше за все, після нереального пробігу чи серйозного перегріву. Якось ще вивести її з ладу вкрай складно, вона витримує навантаження і серйозніше, ніж може створити навіть двигун 3,5.

АКПП розробки самої Mitsubishi серії V4A51 вже не такі надійні, як Aisin'и старих серій, але все ж таки досить міцні. До пробігу 200 тисяч кілометрів вона проходить майже завжди, більше – вже не факт. Крім суто ресурсних обмежень, є і електричні проблеми з датчиками та проводкою, та забруднення гідроблоку. Ресурс накладок блокування ГДТ великий, але навряд більше 250–300 тисяч кілометрів. Зустрічаються вони в основному з дизелем 2,8 та на машинах випуску після 2000 року з двигуном 3,5 індійського складання.

П'ятиступінчаста V5A51 зроблена на базі чотириступки і теж є розробкою самої Mitsubishi, за надійністю мало поступається попередникові, але машина з нею помітно економічніша. Застосовувалася в основному на автомобілі з моторами 3,5 випуску після 1998 року, а після припинення випуску Pajero II в Японії - на машинах регіональної збірки з усіма двигунами.

Бензинові мотори

Двигуни на Pajero II в основному вже знайомі тим, хто читав. Але крім бензинових 2,4 серії 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 і дизельних 2,5 4D56, додалися старіші бензинові мотори 2,6 4G54, новий турбодизель 2,8 серії 4М40, а також кілька нових варіантів двигуна 6 .

Бензинові рядні "четвірки" на Pajero II зустрічаються рідко і в основному це старий добрий 2,4 4G64 в різних варіантах виконання. Система живлення – завжди розподілене упорскування, надійність на рівні одного з найкращих моторів серії 4G63, фактично відрізняється він тільки діаметром циліндра та ходом поршня. На важкому позашляховику потужності вже не вистачає, проте мотор без серйозних проблем може пройти кілька сотень тисяч кілометрів. На жаль, машини з цим агрегатом – переважно версії до проміжного рестайлінгу 94 роки. А значить, найстаріші, зношені і з ресора задньою підвіскою, тобто не найкращий варіант в принципі.

Вкрай рідкісний мотор 2,6 4G54 зустрічається найчастіше в карбюраторному виконанні на машинах 1990-1992 років, а потім - іноді у версії з розподіленим упорскуванням. Вважається феноменально надійним і невбивним, але перевірити, на жаль, не вийде. Це справжня рідкість, практично легенда, адже саме на цьому моторі Mitsubishi вперше випробувала поєднання електронного упорскування та турбонаддуву, щоправда, у цій версії він на Pajero II не встановлювався.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97.

Звання найпоширеніших моторів тримає V6 3,0 серії 6G72 у двох іпостасях, до 1997 року – версія SOHC про 12 клапанів і після – теж SOHC, але про 24 клапани. Відрізняються також системи живлення та запалення. 12-клапанні мотори мають систему запалювання з котушкою та розподільником, у 24-клапанних більш традиційний модуль запалення.

Мотори гранично надійні, чавунний блок, поршнева група в міру консервативна. Привід ГРМ ременем, причому ременем товстим та якісним. На вікових моторах проблеми часто пов'язані з поступовим закоксуванням поршневої групи через витік олії через сальники клапанів, адже система вентиляції картера далека від досконалості вимагає регулярного обслуговування.

Система управління що на 12-, що на 24-клапанних моторах непогрішна, але досить надійна. Вихід з ладу лямбда-сенсорів та негерметичність впуску – її основні проблеми, які надалі призводять до руйнування каталізаторів. Що вже у свою чергу може призвести до прискореного зношування поршневої групи.

Якщо тримати рівень олії по верхній межі, то другий недолік у вигляді вразливості колінчастого валу при масляному голодуванні - теж не проблема, але при позашляхових покатушках рекомендується навіть максимальний рівень перевищувати ще на літр.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97.

Проблеми зі шківом колінчастого валу теж зустрічаються: на жаль, шпонку при неакуратному затягуванні та використанні старої зірки у приводі ГРМ зрізає, а шків приводу додаткових агрегатів прокручується на валу. Для запобігання подібним неприємностям рекомендують міняти болт кріплення шківів на новий при кожній заміні ременя, а зірку колінчастого валу – при найменшому послабленні. До речі, не розраховуйте на 120 тисяч кілометрів ресурсу ременя, в наших умовах його рекомендується міняти раз на 60–90 тисяч максимум, причому із заміною всіх роликів, перевіркою роботи гідронатягувача та заміною сальників передньої кришки.

Система охолодження двигуна спочатку була слабка, а з роками її можливості не покращилися. Радіатори легко забиваються, особливо на версіях з кондицинером, де «бутерброд» із радіаторів забруднюється не лише зовні, а й зсередини. Ресурс помпи дуже скромний, а надійність шлангів теж під питанням. Та й віскомуфта з вентилятором теж далеко не вічні, вентилятор банально втрачає лопаті, віскомуфта не тільки клинить, а часом і починає прослизати через втрату олії.

Більш потужні мотори серії 3,5 6G74 спочатку із системою запалювання з модулем, без розподільника, в іншому аналогічні серії 6G72. Після 1997 року можна зустріти і DOHC версію цього двигуна з потужністю понад 200 л. с., а варіант MIVEC із регуляторами фаз ставився на версію Evolution. На японських машинах пізніх випусків можна зустріти навіть GDI варіант двигуна, який обладнаний безпосереднім уприскуванням першого покоління і якого варто уникати чинності.

Дизельні мотори

Дизелі представлені в основному старішим мотором 2,5 серії 4D56, який вважається не найвдалішим агрегатом Mitsubishi, і свіжішим двигуном серії 4М40 з комерційної техніки, об'ємом 2,8 літра. Останній виявився помітно надійнішим, але, на жаль, дорожчим при відновленні.

Мотор 2,5 4D56 вже «засвітився» в оповіданні про, але повторюся і тут. Перевірена роками конструкція виявилася не пристосованою до підвищення потужності. Версія на 99 л. с. ще може вважатися відносно міцним, але все більш потужні варіанти при тривалому навантаженні отримують безліч пошкоджень: і блоку циліндрів, поломки розподільних валів, прогари циліндрів.

Радіатор

ціна за оригінал

48 460 рублів

Навіть ремінь ГРМ на дизельному 2,5 відрізняється нестабільним терміном служби, часто його рве при дитячому пробігу в 30–40 тисяч кілометрів через проблеми зі змащенням розподільних валів та поломок рокерів. Паливна апаратура до 1994 року вважається відверто ненадійною, після – помітно кращою, але не ідеальною. Загалом це той випадок, коли можна з чистою совістю сказати однозначне «ні».

Після 1994 року з'явився ще один двигун Pajero II, це мотор 4M40 об'ємом 2,8 літра. Ця серія дизелів, на відміну від старовинних 4D56, має серйозно посилену конструкцію, причому в приводі ГРМ застосований ланцюг, досить надійний. Мотор легко переносить режими, в яких старий добрий 4D56 здавався, – тривалий рух на високій швидкості та тривале повне навантаження під час руху в гору та з причепом. Якщо потрібний дизель, то ви вже знаєте, якого обсягу він буде.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97.

Що зрештою?

Головний висновок, який для себе має зробити потенційний покупець Mitsubishi Pajero 2 – не варто сподіватися на архаїзм конструкції, який забезпечить 20-річний безпроблемний термін експлуатації. Паджеро і часто ламаються, якщо їх не доглядати. Тому діагностика має бути всебічною і ретельною, з перевіркою працездатності машини у всіх режимах, включаючи «ґрунтовий».

Щодо оптимальної модифікації, то все неочевидно. Найбільш витривалі версії - з найпотужнішими моторами, бензиновим 3,5 та дизельним 2,8. Деякі механічні коробки виявляються менш надійними, ніж "автомати". Суперселект передбачувано дорожчий за «парт-тайм» в експлуатації, але забезпечить більше свободи дій. Для помірної експлуатації «місто-дача-ліс у свята» цілком підійде варіант «бензиновий 3,0 з АКПП».

Чи взяли б собі Mitsubishi Pajero 2?