На останньому колі інструктор, що веде наш караван по треку, пускає свій автомобіль у широке і довге занесення. Ух ти! А чим я гірший? Скидаю швидкість перед віражем, порізче повертаю кермо, знову тисну на газ і… вуаля! Stinger легко і плавно йде в ковзання, а потім легко стабілізується при виході на пряму. Аміго, може ще кружечко прохопимо?
Сказали б мені ще років п'ять тому, що я дрифтитиму на Kia, - нізащо б не повірив. Просто тому, що "давати кута" було банально нема на чому. Формально на роль дрифтмобіля підходив хіба що Quoris - з поздовжнім розташуванням двигуна і заднім або повним приводом. Але гратися на представницькому седані ... Ми ж не зі школи охоронців, ну справді. А тепер можна перефразувати Козьму Пруткова: "Вір очам своїм!" Попереду маячить корми інструкторської машини зі знайомим овалом емблеми, дзеркала заполонив шрайєрівський "ніс тигра" - це Stinger колеги-журналіста підпирає мене після екзерсисів із заметами, що неминуче погіршують час кола.
Stinger - класичний набір для швидкої та захоплюючої їзди. У нього є задній або повний привід з муфтою, що передає момент на передню вісь – подібно до того, як це робиться на BMW. Є багатоважеля ззаду і McPherson спереду з адаптивними амортизаторамита шинами різної ширини. Є гальма відомої компанії Brembo. Є встановлені подовжньо двигуни - дволітровий "турбо" про 247 або 255 коней і топовий 3,3-літровий V6 вже з двома турбінами (у Європі буде ще дизель, але ви про нього забудьте). Є, нарешті, низький і жорсткий кузовз довгим капотом і дахом, що плавно спадає до корми - Stinger ще й найкрасивіший Kia з моменту заснування корейської марки. Один його вигляд буквально кричить: "Давай, запалюй!"
Звичайно, Kia Stingerнавіть у топ-версії GT з 370-сильним мотором – не оскароносний виконавець ролі автомобіля для трек-днів. Для серйозних "тайм-атак" хочеться, щоб підвіска була жорсткіша, а кермо суворіше. І проїхавши кілька сесій на різних машинах, Я розумію: гальма, дарма що Brembo, з гоночною трасою справляються, але все ж таки поступово втомлюються. Це відчувається за мінливим характером педалі.
По-справжньому Stinger розкривається на вузьких доріжках Майорки
Втім, ніхто і не чекає на рекорди кола від 4,8-метрового автомобіля з п'ятьма дверима і розрахованим на трьох заднім диваном. Конкуренти, коли їм задовольняє помірятись секундомірами десь на Нордшляйфі, будують різні спецверсії. Може, і Kia згодом викотить якийсь Stinger RS?
А поки приємно просто прохопити по треку, не виснажуючи себе і машину ловом сотих часток секунди. Поворотом ручки на центральному тунелі включаємо Sport або Sport+ (те саме, тільки без ESP), переводимо 8-ступінчастий автомат в ручний режимі вперед!
На прямих і швидких віражах Stinger стабільний, можна впевнено тримати газ, коригуючи відхилення легкими рухами керма. У крутому повороті варто уважно поставитися до завантаження передньої осі на вході і, якщо ви не женетеся за славою Кена Блоку, акуратно дозувати тягу на виході. Як у 3,3-літрового "твін-турбо" її 510 Нм. До речі, від скромнішої версії - з дволітровим турбомотором, із заднім приводом і без червоних супортів - задоволення на треку не менше. Вона, звичайно, повільніша на прямих, зате трохи жвавіша в поворотах і гальмує, за відчуттями, не гірша. Ну, про Stinger 2.0T ми ще детальніше розповімо окремо.
Але по-справжньому Stinger розкривається, коли з широкої гоночної траси я їду на вузькі доріжки Майорки – звивисті та не завжди рівні. Ось де очевидний чудовий баланс шасі - Stinger спортивний і зібраний, як найкращі преміум-представники цього класу. Підвіска в міру комфортна, щоб іспанські тріщини та ямки не проклинали пасажири. І при цьому в міру жорстка, щоб, з одного боку, пілот відчував усі нюанси профілю дороги, а з іншого – вони не збивали автомобіль із траєкторії. Тут гострота, інформативність та зусилля на кермі ідеальні - автомобіль здається продовженням моїх рук, вибачте вже за штамп. Але найважливіше, що Stinger GT дає водію - це відчуття живого, "аналогового" автомобіля. У реакціях на педаль газу, поворот керма, в гальмуванні. Не знаю, чи зможу я на Kia наздогнати самого себе у "четвірці" BMW або Audi S5 Sportback - це теж швидкі, точні та відмінно збалансовані машини. Але я впевнений, що в Kia мені доведеться постаратися, і в цьому краса "Стінгер". Адже здібності добре керувати автомобілем зараз потрібні все менше.
Знаю, що ви зараз скажете: “Kia наздожене BMW та Audi? Тільки не в нас! Але чому б і ні? Сьогодні можна констатувати: корейський антикризовий план загалом вдався. Поки конкуренти переписували цінники навздогін валютним котируванням і знімали з продажів автомобілі, хоч трохи вибиваються з "мейнстриму" російського ринку, в Kia діяли, здається, під гаслом "Немає жодної кризи!" Оновлювали та розширювали модельний ряд, нарощували виробництво в Росії, а головне - намагалися не надто задирати ціни В результаті за п'ять років частка компанії на російському ринку зросла майже вдвічі, а сама Kia міцно тримає перше місце серед "іномарок". То чому не зробити ще крок нагору? Так, Stinger, може, й програє преміальним маркаму статусі, але готовий побити їх у прайс-полі. Вже зрозуміло, що з цінником "від 2 мільйонів" Stinger при рівної потужностіі такому оснащенні буде помітно дешевше. німецької трійки”. А якщо додати до рівняння “Каско”, корейські ціни на запчастини, тарифи нормо-годин сервісного обслуговування… Досить цікава може вийти відповідь, не знаходите?
Stinger – це не тільки «жало», а ще й «комаха», що «жалить», «віскі з содовою» і навіть «уїдлива відповідь». Корейський бренд, який ще десяток років тому перебивався зі старих моторів Mitsubishiна ще старіші мотори Mazda, нині зазіхнув на святе - сегмент задньопривідних "гранд туристів". І як би поблажливо не дивилися на цю комаху зі Штутгарта, Мюнхена та Інгольштадта, уїдлива відповідь вийшла як мінімум цікавою. Особливо, якщо порівнювати ціни.
Те, що Kia випустить щось подібне, стало ясно вже кілька років тому. Запрошувати німецьких дизайнерів та інженерів і при цьому не зробити жодного «бомбічного» автомобіля, хай і для іміджу компанії? Ні, корейські заряджені хетчі і седани з шильдиками GT - це окрема пісня, точніше, традиційний розігрів публіки, що підсіла на бренд.
Під нову аудиторію
Stinger, представлений у 2017 році в Женеві після фурору в Штатах – штука зовсім іншого калібру, і як бачиться, цілком перспективна зі своєю аудиторією. Заряджений ліфтбек для чотирьох – п'ять місць все-таки маркетинговий хід— має на увазі особливу філософію як власника, так і його сім'ї.
Начебто дружин і дітей у такому автомобілі швидше за все не повинно бути… Але при чималих габаритах – довжина 4 830 мм, ширина 1 870 мм — і властивому справжньому Gran Turismo чималому 406-літровому багажнику чому б і ні?
Петер Шрайєр, а разом з ним і Грегорі Гійом вкотре показали, що не списалися, і знайшли нестандартні рішення для абсолютно нетипового для KIA продукту. Уявіть на мить кузов Stinger цілісним. Без дверних отворів, ліхтарів, кришки капота та дверей багажника. Потужний, важкий силует, майже на кшталт масл-каров. А далі йде диво.
Декілька правильно прокреслених ліній, що розділили моноліт на складові, несподівано візуально полегшують конструкцію. Ті ж вузькі та глибокі впровадження продовжень задніх ліхтаріву крила незвичайні, але виправдані. Виправдана і невелика, наче люк, кришка капота, що нагадала мені про Porsche.
 |
 |
На практиці розкривається та негативна сторона. Кут відкриття задніх дверей зовсім невеликий, форма і розмір прорізів – доросла людина протиснеться насилу, незважаючи на те, що другий ряд не тісний для двох. Отже, все-таки задум посадити туди дітей молодої та просунутої сімейної пари був спочатку.
І все ж, на мій погляд, вдали багато дизайнерських рішень з екстер'єру: на дорозі Stinger буде повністю впізнаний. Та й набір запропонованих кольорів, включаючи чисті, без будь-якого металіка, жовтий, сірий, блакитний – дуже грамотний.
А ще чорне хромування а-ля годинник Rado решіток радіатора, повітрозабірників на капоті та крилах та корпусів зовнішніх дзеркал для топових комплектацій… Класне доповнення для будь-якої колірної теми. Скільки воно проходить без подряпин - питання друге, але наскільки багато виглядає!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Все це викликає найжвавіший інтерес жителів Сочі та околиць. І навіть співробітників ДПС, які зупиняють Stinger лише для того, щоб зрозуміти, що за звір прибув на курорт. А коли дізнаються ціну, чують про повний привод, та ще Калінінградській збірці, якось дивно посміхаються і зітхаючи.
Так, 2 209 900 рублів за 2,0-літрову повнопривідну версію зі шкіряним салоном, світлодіодними фарами, диференціалом, що самоблокується, легкосплавними дисками, обігрівами сидінь і керма, кліматичним тризонником, камерою заднього виду та іншими плюшками, зачарують будь-кого… Хоча і наша GT-Line за 2 659 900 рублів не сказати, що дуже дорога для цього класу, і навіть навпаки.
 |
 |
Stinger більший і дешевше, ніж Audi A5 (від 2,4 млн) і BMW 4 series (від 2,6 млн), і ненабагато компактніший за Audi A7 (від 3,7 млн) і BMW 6 series GT (від 3,6 млн) ). Стартова ціна Стінгера - і зовсім 1 990 000 (щоправда, привід буде заднім і «фарш» скромніший), а незабаром обіцяють дефорсований варіант ще на 100 тисяч дешевше - за 1 890 000. Власне, жодної іншої стратегії для виходу на стежку цінової війни території противника бути не могло. Kia відчайдушно демпінгують, пропонуючи дуже цікавий продукт. Чи не досить цікавий?
У салоні трійка "турбо-дефлекторів" явно десь підглянута - так і машина проектувалася зовсім не в Кореї, а в європейському дизайн-центрі. Козирок 8-дюймової мультимедійки, що стирчить - теж не новина. Решта – автентична, на будь-який інший GT не приміряєш.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
До плюсів віднесу схований у овальну аналогову нішу. щиток приладівз білим підсвічуванням та чудовою графікою, який вписується в будь-які інтер'єрні рішення. Для любителів «цифри» – широкоформатний дисплей між лімбами, з виведенням, як і зазвичай, параметрів автомобіля, а також навігації. Вона ж, в опціональному варіанті або комплектації GT-Line, дублюється і за допомогою проекції на лобове скло.
Весь набір функцій бортового комп'ютера перегортається та змінюється кнопками з кермового колеса. Але їхнє традиційне розташування змінено – винесено на праву спицю разом з керуванням круїзом та обмежувачем швидкості, тоді як керування телефоном та аудіо – ліворуч. Перемикати все це багатство на дотик одразу не вийде.
 |
 |
Взагалі кермо Stinger з електромотором на рейці, що створює ефект повноцінного гідропідсилювача із справжньою, ненадуманою жорсткістю, відверто гарний. У комплектації GT-Line сервоприводи його регулювання у великому діапазоні – також безперечна перевага.
1 / 2
2 / 2
Тільки ось до діаметра хваткою, усіченою знизу бублика я ніяк не міг звикнути, і ось чому. Звичайний начебто розмір здався величезним на тлі вже згаданого витонченого приладдя. Втім, завдяки дуже короткому ходу в 2,3 обороти це стало принциповим мінусом.
Здивування викликала маленька пластикова "крутилка" на потужному центральному тунелі біля селектора АКПП, що управляє Drive Mode - передустановками взаємодії найважливіших систем. На її місце все ж таки проситься щось серйозніше, міцніше і запам'ятовується. Зате вона набагато зручніша, ніж ті ж кнопки: немає потреби опускати очі нижче приладки, на якій відбувається індикація зміни режимів, а пальці точно не помиляться.
1 / 2
2 / 2
На 2,0-літровій машині їх п'ять, включаючи, крім звичних ECO, Comfort і Sport, ще два - Smart, що підлаштовує Stinger під ваш стиль, і Custom, з індивідуальними установками. Всі вони, як і зазвичай, змінюють співвідношення налаштувань АКПП, двигуна, кермового керування та підвіски. Остання, до речі, з Макферсоном спереду та багатоважелем позаду.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Але весь кайф ліфт-або фастбека, яким вважається Stinger - у двигуні. На неодружених оборотах звук знайомого по мотору Theta II з наддувом майже звичайний. Трохи "застуджений", але без особливого надриву, незважаючи на дві пари вихлопних патрубків.
Підігнавши під себе обтягнуте шкірою крісло, розмах бічних підхоплень якого прийде вчасно навіть водію з борцівською спиною, торкаюся джойстика і плавно рушаю з місця. Ніяких ривків, тільки ледь помітні і, як здалося, занадто поспішні перемикання фірмового 8-ступінчастого автомата.
Він зовсім простий, без звичного становища «P», яке активується окремої кнопкою. Виявляється в «Паркінг» можна переходити з будь-якого режиму, причому швидше та простіше, ніж за традиційної схеми.
Здається, що акселератор трохи задемпфований, проте дозволяє швидко звикнути до автомобіля. Ледве різке натискання, стрілка тахометра наближається до 2 200 об/хв, і ось тут проявляється і характер, що помітно посилюється в «Спорті», і приголомшливий звук.
Якщо чесно, він не зовсім природний, але й не «фанерний». Якась частина виходить через динаміки Harman Kardon, посилюючи акустичний ефект у салоні при задертих вікнах. Але можна насолоджуватися і чистим мистецтвом, відключивши посилення через меню. Або стати в парі метрів від заднього бампера і попросити будь-кого натиснути на газ. Повірте, вражає!
Шаленої тяги з місця від 247-сильного мотора при спорядженій масі в 1 898 кг, звичайно ж, вимагати безглуздо, але вона чесна, і її реально вистачає практично для всіх традиційних вправ. Все-таки 353 Нм при 1400 - 4000 об / хв.
Швидкий обгін, що на свіжовибудованих сочинських трасах, що при підйомі по найкрутішому серпантину в Солохаул, не викликає сумнівів у потужності, хоча її пік і досягне лише при 6 200 об/хв. При цьому паспортний розгін у 6,0 с до сотні за відчуттями виявився цілком реальним.
Перед відправленням до Сочі на тест-драйв Kia Stinger я дізнався, що колишній пілот Формули-1 Дженсон Баттон за сумісництвом ще й тріатлет. Ми. Це коли спочатку пливеш, потім крутиш педалі велосипеда, а потім біжиш. Для перемоги необов'язково бути генієм у всіх трьох дисциплінах, але тримати себе у формі у кожній з них доводиться регулярно – інакше не виграти. Той же Баттон перед черговим етапом Королівських перегонів якось прохопив повне 5848-метрове коло на своїх двох по сочинському автодрому за 23 хвилини 5 секунд із темпом хорошого спорткара, якщо перекладати зрозумілі нам з вами автомобільні рейки.
Представляючи один із таких - найшвидший серійний Kiaз тих, що будь-коли випускалися,директор із продукту Кирило Кассін вперше був змушений опустити історичну довідку. Бо її не було. СпортбекStinger корейці створювали з чистого листаз того часу, як десять років тому вперше виникла ідея випустити перший GranTurismo за свою історію. Про те, який тернистий шляхїм довелося пройти, розповідав мій колега Максим Кадаков, прототипів у шведський Ар'єплуг. Тоді ж ми дізналися, що спільногоу Kia з BM W.
Пізніше вже інший колега, Олександр Виноградов, по-перше серійних машинахна Майорці. Але одна справа – сонячна Іспанія, зовсім інша – російська зима, Нехай і в сочинському прочитанні, коли лише +8 за бортом. До того ж від часу нашої останньої зі Стінгером зустрічі корейці озвучили , який отримав ще ряд корективів у російській специфікації. І тут мимоволі напрошуються порівняння.
Не довго зупинятимуся на дизайні автомобіля. Маестро Шрайєр уже набив руку на останніх поколінняхвсіх моделей KiaТому, працюючи над черговим шедевром, явно тримав їх в умі. Зрозуміло, не без виправлення на тип кузова, з яким раніше працювати не доводилося. Здається мені, саме він може послужити хорошу службу продажам Стінгера. Практична п'ятидверка з вибуховим характером – що може бути краще на кожен день? Відвіз тещу з саджанцями на дачу, а по дорозі назад заскочив на Moscow Raceway розім'ятися… Скажу лише одне: занурюючись у зручні, регульовані в широкому діапазоні крісла спорткара, в салоні відчуваєш деякий дисонанс. Аж надто кричащим здається екстер'єр на тлі пригладженого інтер'єру, що нагадує поставленим над центральною консоллю планшетом, соплами повітроводів і клавішами управління мультимедіа конкурента - Mercedes-Benz CLA.
Перед виведенням Стінгера на російський риноккорейці ґрунтовно проштудували матчасть. Так, тільки у нас буде представлена 197-сильна задньопривідна версія автомобіля для акцизів, що все підвищуються.«конячок» . Такий собі вхідний квиток у корейський світ спорту (ціна - від 1 899 990 руб.). Але на тесті її, на жаль, не виявилося: базовий Stinger будет доступний лише травневому старту продажів (поки дилери лише приймають замовлення). Вивчили й продажі майбутніх конкурентів, серед яких за німецькою трійцею понад 60% у цьому сегменті. З'ясувалося, що найкраще продаються повнопривідні версії з простіше моторами. Так у нас ексклюзивно з'явилася ще одна версія Стінгера -2.0 T-GDI AWD. За «горбом» такий мотор (там він, до речі, 255-сильний) передає тягу лише на задні колеса. Нарешті, тільки у нас 2,0-літрові версії мають кліренс в 150 мм (проти 130 мм у європейській специфікації). І це хороша новинадля наших широт, тому що обірвати пластикові аеродинамічні кожухи знизу буде трохи складніше.
Цього року, розраховують корейці, продажі в сегменті D2, в якому Стінгера доведеться поштовхатися своєю потужною плечовою зоною, досягнуть 20 тисяч машин. Вгадайте, хто має намір відкусити з них 10-відсоткову частку? Для розуміння ситуації публікую нижче два слайди з презентації: один – про конкурентне оточення, другий – про те, як у нього вбудовується новачок.
Kia Stinger – коли ніде не тисне
Як видно, насамперед ставку вирішено робити на« більше машини за менше грошей». Проблема разів - клієнти-привереди «корейця» сильно не чекають і ще довго крутитимуть носом. І кілька сотень тисяч рублів різниці тут, мабуть, ситуацію не врятують. Здається, що, як і з походом Kia в клас представницьких седанів зі своїм Кворисом, агітацію доведеться проводити серед покупців нижчим рівнем. У нашому випадку – тих, для кого O вже недостатньо оптимальна.
Локомотивом продаж має стати версія Luxe з 247-сильним мотором за ціною 2209900 рублів , а не самий доступний варіантяк ви могли подумати. Ні, він непогано оснащений (в базі є навіть навігація таcамоблокований задній диференціал), розганяється до сотні за ті ж 6 секунд, а вихлопні трубибудуть з такими ж здвоєними наконечниками ззаду, так що пацани схвалять. Просто коли після чергової снігової оказії доведеться відпарковуватися від будинку, не кажіть, що я не попереджав: правило гарного тону в цьому класі мати тягу на всіх колесах – і все! Щоправда, обігрів вітрового склави не отримаєте ні за які пряники (адже він є навіть у Rio!). І так, у такому виконанні різниця з конкурентами-преміалами по грошах вже більша, ніж пара-трійка сотень тисяч...
На відміну від молодшої Оптими, Стінгер - точно автомобіль для водія. На задньому ряду місця в ногах достатньо, а ось голову доведеться пригинати або сповзати трохи наперед, скориставшись запасом перед колінами. Чи посидить поперек у такому положенні у тривалому перегоні, ще питання (під час короткого тест-драйву перевірити було просто неможливо). Пасажиру посередині тут взагалі робити нема чого - його ситуацію посилює ще й об'ємний тунель у підлозі.
Що ж, за кермо так за кермо! Щоб перекласти 8-ступінчастий автомат у режим Drive, переміщати селектор не потрібно - у дорожчих версіях сигнал на коробку надсилається джойстиком по дротах, як у BMW. А ось що викликало легке замішання, так це окремо кнопка, що стоїть P - замість припаркуватися, щоразу включав задню передачу, похитуючи за звичкою важіль КП вперед.
Тонкість налаштувань електронно-керованої підвіски, на жаль, оцінити не було можливості. Справа в тому, що з метою безпеки (маршрут тест-драйву пролягав від Сочі до Червоної галявини, де можливі були снігові наноси та заморозки) автомобілі були взуті в Nokian Hakkapeliitta R3. На яких Стінгер, звичайно, їде м'якше, але й грайливіше на віражах. З іншого боку, протектор шин дозволив оцінити шумоізоляцію – з нею у п'ятидверки жодних проблем. У салон проникав хіба щоз вук вихлопу, причому у 2-літровій версії, як мені здалося, він налаштований цікавіше, байдуже чи що.
Навіть зимовим шинамне вдалося приховати гострого керма Стінгера. Покришки лише злегка« розмазали » його в нульовій зоні, але недоліку в реакції немає - у повнопривідної версії з мотором 2,0 л він робить 2,3 обороту від упору до упору, у 3,3-літровий і того менше - 2,1. Причому регулюється вильотом і виносом він породисто - електроприводом. На виходах із поворотів відчувається пріоритет задньої осі. Так і є -Електронна роздатка працює на користь корми, віддаючи до 50% моменту наперед лише за гострої необхідності.
Не бракує й інших технологічних рішеннях. Залежно від комплектації в Стінгер можуть з'явитисяпроекційний дисплей перед водієм, камери кругового огляду та заднього виду (картинка на дисплей надходить чітка і без затримок), безпровідна зарядкадля смартфонів та 15 динаміків Harman Kardon із системою відновлення звуку Clari-Fi . Якщо пуститися в усі тяжкі та вибрати топову версію GT, про яку звідусіль кричать однойменні нашивки та шильдики, то кермо буде ефектно скошене в нижній частині, а гальма стануть ефективнішими та ефектнішими, адже це Brembo!
Очевидно, озброїлися на війну корейці серйозно і по всіх напрямках. Як справжній тріатлет, Kia Stinger готовий схльоснутися в новому для корейців сегменті, зайнявши в ньому вже цього року 10% (президент«Кіа Мотор Рус» Чжон Вон Чжон говорить про 2000 проданих до грудня машин). І хто знає, можливо, явна перевагау всіх дисциплінах для перемоги йому не знадобиться.
| Автомобіль | T-GDIAWD | T-GDIAWD |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4830/1870/1400 |
|
| Двигун | I4 Theta II, бензиновий з турбонаддувом | V6 Lambda II, бензиновий з подвійним турбонаддувом |
| максимальна потужність, л.с. при об/хв | 247/6200 | 370/6000 |
| Максимальний момент, що крутить, Нм при об/хв | 353/1400–4000 | 510/1300–4500 |
| Робочий об'єм куб. см | 1998 | 3342 |
| Трансмісія | ||
| тип приводу | постійний повний |
|
| Дорожній просвіт, мм | ||
| Об'єм багажника (VDA) при піднятих/складених спинках другого ряду сидінь, л | 406/1114 |
|
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, типу Макферсон, зі стабілізатором поперечної стійкостіі газовими амортизаторами |
|
| незалежна, багатоважільна, пружинна, з телескопічними газовими амортизаторами, зі стабілізатором поперечної стійкості та газовими амортизаторами |
||
| максимальна швидкість, км/год | ||
| Розгін 0-100 км/год, з | ||
| Маса | ||
| Споряджена маса, кг | 1 898 | 1 971 |
| Витрата палива у місті/мішаному циклі/за містом, л/100 км | 12,7/9,2/7,2 | 15,4/10,6/7,9 |
| Ціна, руб. | від 2 209 900 | 3 229 900 |
Останнім часом створюється таке враження, що азіатський автопром розвивається семимильними кроками – настільки швидко випускаються найрізноманітніші машини. У тому числі й ті, які здатні поборотися зі знаменитими моделями преміум-сегменту. Взяти, наприклад, новий корейський фастбек Kia Stinger - цей іміджевий автомобіль цілком може конкурувати з продукцією преміальних європейських марок (з Porsche Panamera S, BMW 640i xDrive Gran Coupe та ін.) Звичайно, це ще не повноцінний спорткар, зате його можна з упевненістю назвати самим швидким Kiaв історії та справжнім представником класу Gran Tourismo, про що красномовно свідчить його довгий витончений капот, похилий дах, короткий передній звис і просто величезний багажник. Про все, що потрібно знати про новий Stinger, читайте у нашому огляді!
Дизайн
Stinger – не тільки найбільш динамічний автомобіль в історії Kia, а й, мабуть, найстильніший. Подякувати за це варто добре відомих осіб, а саме – провідного дизайнера марки Петера Шрайєра та шеф-дизайнера європейського підрозділу Kia MotorsГрегорі Гійома. З елементів традиційного корпоративного стилю вони зберегли лише характерні радіаторні грати, що нагадують бджолині стільники. Все інше у Stinger унікальне. Передня та задня оптикаЯк і належить машині з претензіями на «преміум», повністю світлодіодна. Виглядає вона дуже дорого, модно і актуально. 
Спортивний характер фастбека підкреслюють великі повітрозабірники. передньому бамперіта декоративні вентиляційні отвори на капоті. Дифузор в задньому бампері, як неважко здогадатися, заслуговує на приставку «псевдо-», зате днище авто для кращої аеродинамікизробили майже пласким. Цікаво, що Stinger помітно довше і ширше за своїх популярних конкурентів, адже часто габарити для багатьох людей - чи не вирішальний фактор при покупці. З якого боку не подивися на «корейця», видно – гарний скрізь! На сьогоднішній день складно судити, як підуть продажі Stinger, але одне про нього можна сказати точно – це справді нова віха в історії азіатського автопрому!
Конструкція
Якщо говорити про конструкцію в цілому, то йдеться про спадщину великого седана Hyundai Genesis G80, також відомий під назвою Hyundai Genesis. Компонування - класичне, з подовжньо встановленим двигуномта пристикованою до нього ззаду трансмісією. Stinger відрізняється лише тим, що у нього на місці передньої 2-важільного підвіски стоять менш витратні при виробництві стійки МакФерсон. Гальма - дискові вентильовані Brembo. Спереду – 4-поршневі, а ззаду – 2-поршневі. За налаштування шасі фастбека відповідав не хтось, а сам Альберт Бірман - керівник випробувань та розробок «заряджених» моделей Kia Motors, який більше 30 років відпрацював у підрозділі BMW M. За словами Бірмана, у випадку з Genesis ставка робилася на комфортабельність, плавність ходу та звукоізоляцію, а для Stinger на чолі кута стоїть можливість реалізації справжніх драйверських амбіцій.
Адаптація до російських умов
Назвати Stinger автомобілем щодня якось мова не повертається. Все-таки він насамперед створений для любителів «поганяти», тому кліренс у нього по-спортивному невеликий - всього 130-150 мм, залежно від модифікації. Найменш дорогі версії оснащуються заднім приводом з механічним диференціалом, що самоблокується, а інші пропонуються з приводом на всі колеса. Для російської зими передбачений пакет «Теплі опції», що включає підігрів крісел на 1-му і 2-му ряду, а також обігрів керма і бічних дзеркал. Лобове скло, на жаль, не обігрівається в жодній із комплектацій. Об'єм багажника значний - цілих 660 л.! Для зручності відкриття кришка багажника обладнана електроприводом.
Комфорт
У салоні Stinger чітко простежуються дизайнерські рішення, підглянуті в інших виробників, але при цьому він все одно вийшов цікавим та певною мірою самобутнім. Матеріали обробки – на гідному рівні, якість складання нарікань не викликає. Перше, на що падає погляд в інтер'єрі - досить велике 3-спицеве кермо зі «скошеним», як у спорткарів, ободом, кнопками управління медіасистемою та підкермовими пелюстками, які дозволяють перемикати передачі восьмиступінчастою АКПП вручну, не відриваючись від водіння. Праворуч під центральною консоллю – поличка для індукційної зарядки смартфонів. 
Позаду керма за традицією розташовується приладова панельз класичним компонуванням. "Приборка" виконана у вигляді двох білих шкал спідометра та тахометра з червоними стрілками, між якими притулився мультифункціональний інфодисплей. При включенні самого «драйверського» режиму їзди Sport прилади стають червоними, начебто натякаючи, що машина-то вогонь! Селектору АКПП надали схожість з авіаційним сектором газу – рішення, безумовно, ефектне. Поруч "прописаний" перемикач режимів водіння, а їх у Stinger 5: Smart, Eco, Comfort, Sport та Custom. Найбільш оптимальний режимдля звичайної їзди – Smart. При ньому налаштування коробки-автомата, движка та підвіски змінюються самі, залежно від дій того, хто за кермом. Сидіння на 1-му ряду витримують правильний баланс між спортивністю та зручністю і відмінно підходять для людей майже будь-якої статури. Бічна підтримка у них чудова, а в топі для них доступна функція вентиляції. Задній диван теж комфортний, але скромніший. Вільного простору для ніг тут менше, ніж хотілося б, та й похилість даху дається взнаки.
В авторитетних європейських краш-тестах Euro NCAP Stinger заробив 5 зірок із 5 можливих, продемонструвавши гарні результати: захист водія або дорослого пасажира - 93% зі 100, захист дітей - 81%, захист пішохода - 78%, електронні помічники - 82%. Успішно пройти краш-тести дозволило багате стандартне оснащення, куди входять задні датчикипаркування, круїз-контроль, камера заднього виду з динамічною розміткою і т.д. максимальної комплектаціїз'являються передні парктроніки, «розумний» круїз-контроль, 4 камери кругового відеоогляду та проекційний екран. В числі електронних помічниківтопової версії:
Центральну консоль Stinger увінчує планшетоподібний РК-дисплей з навігацією та 3D-картами на картці пам'яті формату SD. Аналогічна медіасистема встановлюється на інші сучасні моделі Kia. З функціональністю, швидкодією та графікою у неї все гаразд, але діагональ дисплея за нинішніми мірками не така вже й велика - до 8 дюймів. Звучання безпосередньо залежить від аудіоапаратури: у початкових комплектаціях це аудіосистема з радіо, AUX/USB-роз'ємами для підключення гаджетів і 6-9 колонками, а найдорожчим версіям належить преміальна акустика Harman/Kardon з 15 динаміками, що забезпечує максимально якісний звук.
Кіа Стінгер Технічні характеристики
Моторну гаму Stinger складають потужні бензинові турбодвигуни з прямим упорскуванням, які відповідають екологічному стандарту «Євро-5» і віддають перевагу паливо октановим числомне нижче 95. Базовий фастбек рухається дволітровим турбомотором T-GDI з віддачею в 197 або 247 к.с. і крутним моментом 353 Нм при 1400-4000 об/хв. Найбільш тяжкий варіант розганяє машину до «сотні» лише за 6 сек. Топова 3,3-літрова «шістка» T-GDI (подвійний турбонаддув, 370 л.с. та 510 Нм при 1300-4500 об/хв) прискорює автомобіль ще швидше – за 4,9 сек. Згідно з заявою виробника, показники розгону до 100 км/год перевірені на знаменитій Північній петлі Нюрбургрингу. Витрата палива за це задоволення чимала: судячи з «паспорта», в середньому до 10,6 л. на 100 км шляху, а за фактом ще більше, але тих, хто замахується на преміум-сегмент і не боїться транспортного податку, Така дрібниця лякати не повинна? Коробка передач - восьмиступінчаста автоматична, жодної "механіки".
| Характеристика | 2.0 T-GDI 197 2WD | 2.0 T-GDI 197 4WD | 2.0 T-GDI 247 2WD | 2.0 T-GDI 247 4WD | 3.3 V6 T-GDI 370 4WD |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип двигуна: | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Об'єм двигуна: | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 3342 |
| Потужність: | 197 л.с | 197 л.с | 247 к.с | 247 к.с | 370 к.с |
| Розгін до 100 км/год: | 6.0 з | 6.0 з | 6.0 з | 6.0 з | 4.9 з |
| Максимальна швидкість: | км/год | км/год | км/год | 240 км/год | 270 км/год |
| Витрата у міському циклі: | /100км | /100км | /100км | Пробіг: 12.7/100км | Пробіг: 14.2/100км |
| Витрата в заміському циклі: | /100км | /100км | /100км | Пробіг: 7.2/100км | 8.5/100км |
| Витрата у змішаному циклі: | 8.8/100км | 8.8/100км | 9.2/100км | 9.2/100км | Пробіг: 10.6/100км |
| Об'єм паливного бака: | 60 л | 60 л | 60 л | 60 л | 60 л |
| Довжина: | 4830 мм | 4830 мм | 4830 мм | 4830 мм | 4830 мм |
| Ширина: | 1870 мм | 1870 мм | 1870 мм | 1870 мм | 1870 мм |
| Висота: | 1400 мм | 1400 мм | 1400 мм | 1400 мм | 1400 мм |
| Колісна база: | 2905 мм | 2905 мм | 2905 мм | 2905 мм | 2905 мм |
| Кліренс: | 130 мм | 130 мм | 130 мм | 130 мм | 130 мм |
| Маса: | кг | кг | кг | 1706 кг | 1855 кг |
| Об'єм багажника: | 406 л | 406 л | 406 л | 406 л | 406 л |
| Трансмісія: | Автоматична, 8-ступінчаста | Автоматична, 8-ступінчаста | Автоматична, 8-ступінчаста | Автоматична, 8-ступінчаста | |
| Привід: | Задній | Повний | Задній | Повний | Повний |
| Передня підвіска: | Незалежна – типу McPherson | Незалежна – типу McPherson | Незалежна – типу McPherson | Незалежна – типу McPherson | Незалежна – типу McPherson |
| Задня підвіска: | Незалежна багатоважільна | Незалежна багатоважільна | Незалежна багатоважільна | Незалежна багатоважільна | Незалежна багатоважільна |
| Передні гальма: | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні гальма: | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
Габарити Kia Stinger
- довжина – 4.830 м;
- ширина – 1.870 м;
- висота – 1.400 м;
- колісна база- 2.9 м;
- кліренс – 130 мм;
- об'єм багажника – 406 л.
Кіа Стінгер комплектації
| Комплектація | Об `єм | Потужність | Витрата (місто) | Витрата (траса) | КПП | Привід |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comfort 2WD | 2.0 л | 197 л.с | 8 AT | 2WD | ||
| Comfort 2WD | 2.0 л | 247 к.с | 8 AT | 2WD | ||
| Luxe 4WD | 2.0 л | 197 л.с | 8 AT | 4WD | ||
| Luxe 4WD | 2.0 л | 247 к.с | 12.7 | 7.2 | 8 AT | 4WD |
| Prestige 4WD | 2.0 л | 197 л.с | 8 AT | 4WD | ||
| Prestige 4WD | 2.0 л | 247 к.с | 12.7 | 7.2 | 8 AT | 4WD |
| GT Line 4WD | 2.0 л | 247 к.с | 12.7 | 7.2 | 8 AT | 4WD |
| GT V6 4WD | 3.3 л | 370 к.с | 14.2 | 8.5 | 8 AT | 4WD |
Кіа Стінгер фото
Тест-драйв Kia Stinger - відео
Переваги та недоліки Kia Stinger
Судячи з відгуків автовласників та тест-драйвів, основні переваги у Kia Stinger такі:
Вам напевно сподобається новий фастбек Kia, якщо Ви:
- любитель високих швидкостей;
- не залежні від брендів та чужої думки;
- точно розумієте, для чого потрібна така машина, і не збираєтеся їздити на ній на дачу чи риболовлю.
Або зовсім не сподобається, якщо Ви:
- не розглядаєте моделі із кліренсом нижче 20 см;
- не довіряєте азіатському автопрому;
- потребуєте невибагливого і економічний автомобільна кожен день.
Інші огляди
На російський авторинок нарешті надійшов седан класу С+ Kia Cerato, якому рестайлінг явно пішов на користь Йдеться про модель третього покоління з ще більш яскравою зовнішністю та покращеними характеристиками. Тепер фанати Kia можуть не сумніватися: така чотиридверка на дорозі непоміченою не залишиться, оскільки в її арсеналі по-справжньому сучасний і актуальний зовнішній вигляд.
Одна з найуспішніших моделей Kia Optimaпережила оновлення у 2016-му році, причому йдеться не про черговий рестайлінг, а про зміну поколінь. Хоча на вигляд і не скажеш, оскільки седан четвертої генерації на перший погляд практично нічим не відрізняється від свого попередника. Коли дивишся на фотографії четвертого Optima, мимоволі запитуєш: ну і навіщо було витрачати купу...
Задньопривідний представницький седан Kia Quoris, Який увірвався на російський ринок ще в 2013-му році, можна сміливо назвати флагманом корейського автомобілебудування, оскільки це на диво стильна, ергономічна та високотехнологічна машина, що підтверджують численні тест-драйви та відгуки автовласників. Йтиметься про оновлену версію, яка має більш вишукану і...
За підсумками тест-драйву корейського автомобіля Kia Stinger, який з успіхом увійшов до трійки найкращих машин минулого року разом зі своїми побратимами Lamborghini Huracan Performante та BMW п'ятої серії, можна зробити висновок, що машина вдала розробка автомобільної промисловості країни виробника. Обсяги продажів машин кореї становлять гідну конкуренцію іменитим брендам США, Європі, Росії. Саме ця технологія чудово орієнтована на споживачів.
Класичний набір компонентів. Короткий передній привід, подовжений капот, зсунута до заду кабіна, стильний багажник, гарні ліхтарі, задні посадкові місця розташовані нижче звичайного, що перешкоджає підвищенню центру ваги пасажирів. на задніх сидінняхпоміститься людина середнього зросту. Спорт Car в даному форматі не підійде як сімейний автомобіль.
Компоненти авто
Модель типу Stinger побудована на платформі, подібній до Genesis, з тією різницею, що попереду двоважільна підвіска замінена стійкою McPherson. Такий дизайн відповідає спортивному стилю автомобіля. Версія Kiaз 255-м турбопроводом на 2 літри здатна розігнати швидкість до 100 км/год за 6 секунд. Машина 3.3 турбо потужністю 370 кінських силможе набрати розгін до 100 за 5 секунд. Максимальна швидкість 270 км/година. І це ще не межа, планується поставити турбомотор V8 та об'ємом у 5 літрів з потужністю 410 к.с. Електрорегульована амортизаторна система. Автомобіль укомплектований двигуном лінійки Theta з рульовою рейкою та підсилювачем електромотора.
Внутрішній інтер'єр автомобіля створений у класичному стилі, нагадує лекала Audi, який полюбить її власник. На першому місці форма та зміст, шкіряний салон, мультимедійна системаз екраном у 7 дюймів, блоки регуляції клімат-контролю та обігріву. У салоні багато алюмінієвих деталей, посилення на кнопках. Матеріал верху – чорний замш. М'які рухи ручок на вентиляційних ґратах, плавне натискання кнопок. Прилади визначення показників: звичайна шкала з поділами. Stinger – великий автомобіль, його довжина на 20 см перевищує габарити BMW. В автомобілі ідеально поєднуються пластикові, алюмінієві та шкіряні деталі, що підкреслює особливу увагудо дрібниць.
Супер-стійкість при підвищенні швидкості, чотирьох поршнева brembo попереду та садна, ідеальна гальмівна система. Зручна восьмиступінчаста коробка. Їздовий характер роботи складається з 5 режимів:
- смарт розумний;
- позиція еко;
- комфорт;
- спорт.
Таким чином, Kia Stinger – це чесна машина, справжній прискорений преміум. Творець BMW M3 Альберт Бірман, який займається інженерним підрозділом Kia, розробив по правді збалансований варіант спорт Car.
Вартість автомобілів даного класудешевше від німецьких аналогів, що відкриває великі можливостідо драйву та незабутніх емоцій. Машина із заднім приводом та турбомотором на 197 к.с. коштуватимуть трохи менше 2 млн. рублів. Версії з повним приводом та великим тиском наддуву до 247 к.с. вийдуть за ціною 2 млн. 200 000 рублів. 
Стильний зовнішній дизайн, простий внутрішній інтер'єр, харизматичний характер їзди, потужний мотор, сучасний підхід до налаштувань системи безпеки, крутий баланс ковзання чотирма колесами змусить драйвових водіїв закохатися в неї. Корейський бренд може спокійно конкупувати з дорожчими відомими аналогами преміум-класу.
«Навіть найперший дотик педалі газу дозволяє відчути дорожнечу ходу…»
«Невже це КІА?»
Дивіться відео та відчуйте наскільки цікавим вийшов новий Кіа Стінгер:
