Проект WiLL став результатом спільної працівиробників різних індустрій створення бренду нового століття. Другою моделлю бренду WiLL від Toyota став автомобіль WiLL VS. У ньому з'єдналися 5-дверний хетчбек та спортивний універсал. Таке злиття багато в чому визначило екстравагантний стиль автомобіля та його інтер'єру. У зв'язку з цим необхідно відзначити унікальну задню секцію автомобіля.
Не буде перебільшенням сказати, що специфічні за стилем виконання дверей, точені фари, вузьке скління і грати радіатора, виконані в стилі металевої пластини, зробили цей автомобіль одним з передових в дизайні. WiLL VS комплектувався двигунами об'ємом 1,5 та 1,8 літра.
Інтер'єр Toyota WiLL VS також вирізняється своєрідністю дизайнерських рішень. "Бойовий" стиль приладів у кокпіті залишає велике враження. Дизайн важеля перемикання передач та його оточення створюють у водія відчуття, що він веде не автомобіль, а винищувач. Сидіння з інтегрованими підголівниками забезпечують спортивну посадку. Цілком комфортні і задні сидіння, достатньо простору для ніг і голови, навіть з урахуванням похилих дахів. Не обійшлося без безлічі зручних місцьдля зберігання, включаючи місткі відділення під підлогою багажника. У максимальній комплектації WiLL VS задовольнить найсуворіші запити. Автомобіль оснащений коробкою передач Tiptronic, легкосплавними колісними дисками, протитуманними фарами, заводським аеродинамічним обважуванням, обтягнутим натуральною шкірою кермом, клімат-контролем, аудіосистемою з CD- та MD-програвачем.
На автомобіль встановлювалися три варіанти силових агрегатів— усі рядні «четвірки». Базовий - 1NZ-FE (1,5 л, 109 л.с.) із системою VVT-i. Моделі середнього рівня, включаючи повнопривідні, оснащені двигуном 1ZZ-FE VVT-i (1,8 л, 125 л.с.). На топові передньопривідні модифікації встановлювався високофорсований агрегат 2ZZ-GE (1,8 л, 190 к.с.) із системою VVTL-i зі зміною висоти підйому клапанів: у цій версії хетчбек WiLL VS стає по-справжньому гарячим. Трансмісія - 4-діапазонний "автомат", а для топових 1.8 VVTL-i пропонувалася також шестиступінчаста механічна коробка передач. Залежно від модифікації пробіг на одному літрі бензину, заявлений виробником, становив 12-16,6 л/100 км. або 6,02-8,33 л/100 км.
Ходова частина Toyota WiLL VS щодо платформи MC ( Toyota Corolla E120) отримала необхідні доопрацюваннядля досягнення кращої керованості. Підвіска більш жорстка та короткохідна, що особливо виражено у 190-сильній модифікації. Спереду стійки МакФерсон, ззаду - торсіонна підвіска, а у повнопривідних машин задня підвіска незалежна, на подвійних поперечних важелях. Базові моделі задовольняються колесами 185/70R14, потужніші оснащені шинами 195/65R15. Топові моделі комплектувалися колесами 205/55R16. Так само і повністю дискові гальмапокладалися лише найпотужнішої модифікації, а звичайні мають позаду барабанні механізми. Розміри кузова хетчбека: 4385 х 1720 х 1430 (Д х Ш х В). Колісна база 2600 мм. Мінімальний радіус розвороту 4,9-5,1 м. Габарити салону: 1830 x 1405 x 1185. Задні сидіння розділені (відносно 60:40) і складаються збільшуючи багажне відділення. Його стандартний об'єм – 260 літрів.
Безпеці Toyota WiLL VS приділено таку ж пильну увагу, як і іншим представникам численного сімейства на базі «Королли». У стандартне оснащення включені подушка безпеки водія, подушка переднього пасажира, кріплення дитячого сидіння, антиблокувальна гальмівна система та допоміжна системагальмування. Кузов підвищеної міцності має підсилювачі жорсткості у дверях та зони запрограмованої деформації.
Хетчбек Toyota WiLL VS має оригінальний і прогресивний дизайн у змішуванні різних стилів, який багато в чому випередив свій час. Не дозволить нудьгувати і авангардний інтер'єр. Автомобіль невибагливий і недорогий в експлуатації, хоча високотехнологічні агрегати не дозволяють заощаджувати на розхідниках та обслуговуванні. Запчастини доступні, але кузовні деталіобійдуться дорожче, ніж на "королу".
"Тойота Віл" - один з учасників проекту WiLL, який був сформований невеликою групою японських компаній наприкінці 90-х. Метою цього заходу було створення єдиного бренду для виробництва товарів, орієнтованих на активну молодь та підростаюче покоління. Серед компаній, які брали участь у виробництві, були "Тойота", "Као Корпорейшн" (виробник засобів особистої гігієни та косметики), "Панасонік" та деякі інші. Головною особливістю WiLL був незвичайний, а багато в чому навіть футуристичний зовнішній вигляд продуктів з непоганими характеристиками. Серед товарів, які виробляються в рамках проекту, була побутова техніка, меблі, персональні комп'ютери та навіть автомобілі від корпорації «Тойота».
Транспортні засоби WiLL
Автомобілі "Тойота" завжди відрізнялися високою надійністю, якістю складання та затребуваністю. Саме тому, беручи участь у проекті WiLL, компанія ґрунтовно підійшла до всіх необхідним вимогам. З початку 2000 року до 2005-го публіці були представлені три варіанти машин: Vi, VS і VC (пізніше Cypha). Всі вони виглядали дуже незвичайно і, безсумнівно, заслужили на визнання у багатьох автолюбителів. Найголовнішим завданням "Тойоти Вілл" було впровадження на ті ринки, де популярність компанії була відносно невисокою, як, власне, і показники продажів.
Toyota WiLL Vi
У рамках впровадження у загальні тенденції проекту у січні 2000 року корпорація "Тойота" представила перший автомобіль WiLL. Зовні це був компакт-кар, що поєднує в собі елементи різних машинтих чи інших часів. Незвичайні технічне рішенняЯк, наприклад, унікально розташоване заднє скло, раніше вже з'являлися у таких автогігантів, як "Мазда" (у моделі Carol), "Форд" (у моделі Angila 1959-1968 р.в.) і "Сітроен" (у моделі Ami).
Загальне враження від «нео-ретро» оформлення було навіяно стилістикою японських авто 1950-х і 1960-х років. Машину оснастили підвіскою типу Макферсон спереду, ззаду ж стояла торсіонна балка мосту. Колірна гама складалася переважно з пастельних тонів. На жаль, продаж виявився провальним, як підсумок - заміна Vi на модель Cypha.
Друга генерація футуристичного автомобіля стала результатом довгих років розробок у гонитві за дизайном. Коли 2001 року він був представлений на виставці в Лос-Анджелесі, реакція публіки була несподівано позитивною. Дизайн був навіяний формами стелс-винищувача F-117 Nighthawk, що дозволило додати зовнішньому виглядустиль і незвичайна краса.
Існували три комплектації, в найбагатшій з яких був встановлений двигун об'ємом 1.8 літра і потужністю 180 к.с., коробка перемикання передач типтронік, легкосплавні дискиі унікальне обваження. Незважаючи на успіх Toyota WiLL VS на домашньому ринку в Японії, а також культ поклоніння даної моделі, що почався, її ніколи не продавали в інших країнах.
Toyota WiLL VC (Cypha)
Останнє уявлення концепції WiLL від компанії "Тойота" знайшло себе в моделі VC, пізніше перейменованої в Cypha. Початок виробництва стартував у 2002 році, ще в той момент, коли попередній варіант VS стояв на конвеєрі. "Начинку" запозичили у однокласника - "Тойоти Іст". Зовні ж автомобіль розроблявся на основі моделей «Вітц» та «Яріс», але тільки в більш незграбному дизайні.
Якщо бути гранично відвертим, то "Тойота Віл Сіфа" (в іншому варіанті - "Сайфа") стала продовженням першого не дуже вдалого покоління. Зовнішні відмінностівід попередника були помітні лише у фарах. Передні світлові лампистали вертикальними та мали по 4 блоки з кожного боку. Задні були переміщені до вікна, що нагадувало «Рено Меган 2».
Для того щоб заманити клієнтів, у компанії «Тойота» вигадали програму під назвою Pay As You Go (дослівно «плати поки їдеш»), що дозволяло не купувати автомобіль в особисте користування, оплачуючи щомісячний платіжза кредитом, а придбати машину в лізинг та вносити гроші тільки за реальний пробігавтомобіля, який можна було наїздити за період володіння.
Очікування публіки
Як стало зрозуміло з описаного вище, «Тойота Віл», відгуки про яку досить суперечливі, справила масу шуму в різних країнах та верствах населення. Незважаючи на відносно невисокий успіх моделей Vi та VC, проміжний автомобіль (VS) досить сильно закріпився у серцях багатьох автолюбителів.
Очікувалося, що після завершення виробництва у 2004 році буде представлено Нова модель. Але цього так і не сталося. Подібний результат подій викликав розлад і обурення фанатів VS. Експерти вважають, що «Тойота Віл» мала дизайн і нововведення, які випереджали загальний розвиток світового автопрому на десяток років. Саме тому зразки VS, що збереглися, і донині досить популярні. Звичайно, з кожним роком знайти хороший апарат все складніше, адже випущено було лише 4000 штук. Обгрунтовані мінімальні обсяги виробництва тим, що, нібито, VS на стадії футуристичного концепт-кара був переданий на виробництво. Але ми навряд колись дізнаємося правду.
Scion як продовження WiLL
У 2004 році японці вважають WiLL досить невигідним і не окупивши себе брендом, і саме тому виробництво під цією торговою маркою припинилося. У корпорації «Тойота» також припинили випуск брендових авто, але натомість з'явився новий напрямок розвитку – NETZ.
У Сполучених Штатах відкрився підрозділ, а точніше – дочірня фірма Scion. Головною концепцією нового бренду була розробка автомашин, які знайшли свою популярність серед молоді. Достатньо вдалі моделі tC, xB, xD і FR-S непогано зарекомендували себе як аналоги японських Toyota з лівим розташуванням керма. Однак, незважаючи на всі старання, Scion прожив недовго. Минуло лише 13 років з моменту відкриття, коли стало зрозуміло, що компанія не окупає своїх витрат, і 5 серпня 2016 року бренд перестав існувати, залишивши за собою лише продані екземпляри.
«Тойота Віл» справляє неоднозначне враження. Розцінювати цю лінійку моделей можна як досить відважний експеримент. Швидше за все, прогнозуючи збитки, пов'язані з цим заходом, інженери та дизайнери автогіганта не побоялися виставити напоказ свої найшаленіші та найреальніші мрії, втілені в модельному ряді WiLL. І якби суспільство не віднеслося до подібних експериментів так різко, хто знає, можливо зараз бренд був би живий. Але не варто розмірковувати про те, чого немає, а про лінійку WiLL можна згадувати лише з усмішкою. Чергова сторінка історії автомобілебудування залишиться назавжди закритою.
Toyota Will VS, 2003 р
Колір – темно синій. Комплектація з навігатором та спойлером. Toyota Will VS є завершальною із серії десяти видів «Е120-их» кузовів «Королоподібних» авто у своєму поколінні неамериканського ринку. Вважається, що це звичайна "Королла", тільки в іншому кузові. Це не так. Загальних деталей дуже мало, з них, наприклад, запас запаски і частина електрики. Відрізняється Toyota Will VS лише трохи рідним тюнінгом салону: сріблясті накладки на дверях, накладки на порогах та педалях. Куплена суто випадково, вірніше хотів «Вілла», вже збирався купувати, але продавець у день продажу відмовив у продажу. Знайшов інший, навіть краще, день витратив на огляд, наступного дня купив. Машина радує відмінною керованістю, динамічністю та комфортом. Переваги - яскравий дизайн (яскравість виявляється у небайдужості до машини, як у негативну, і у позитивну сторону). Невелика довжина зручна в міських умовах (хоча машина не такий вже й «обрубок» - довша за «Фольксваген Поло» седан), динамічність і чіткість управління, жорсткість кузова, мала вага, якість складання надійність і невибагливість, і найголовніше - надійність. Комфортна посадка водія та пасажирів схиляє до довгих поїздок. Морозостійкий двигун. Недорогі витратні матеріалита їх поширеність. Салон у Toyota Will VS – трансформер. Незважаючи на малий зовнішній вигляд салону, маленькі віконця всередині просторо пасажирам та гарна оглядовість. Недоліки - погана шумоізоляція (відносна), жорстка підвіска, любить тільки гарні дорогинизький передній звис. Мала штатна ємністьакумулятора в сильні морози. Також у сильні холоди бувають проблеми з амортизаторами кришки багажника.
Переваги : дизайн. Динаміка. Невелика вага. Якість збирання. Невибагливість в експлуатації.
Недоліки : шумоізоляція. Жорстка підвіска.
Степан, Волгоград
Toyota Will VS, 2001 р
Три роки я мріяв про Toyota Will VS і ось вона у мене. Очікування виправдані на 100%. Це не машина – це Stealth на колесах. Так, машина 2001 року, так, їй 12 років, але хто це скаже зовні? І тим більше сівши за кермо цього апарата. У технічному плані ми маємо двигун 1,8 літра (VVT-i), 136 «японських скакунів». Автоматичну 4-ступінчасту коробку передач, дискові гальма. Ну, втім, технічні характеристикиви можете прочитати на сайті. Саме по моїй машинці. Прийшла вона до Росії в 2008 році, зі смішним пробігом (який писати не буду, щоб уникнути суперечок щодо його справжності). Всі документи з аукціону є, документи від компанії, що привозила та обслуговує даний автов наявності. Toyota Will VS до мене була в одних руках і її дуже добре доглядали. Що зрозуміли вже після першого огляду. Набігав поки що всього 1000 км, тому писати поки що щось конкретне рано. Але можу сказати - керується машина просто чудово. Підвіска жестковата (порівняно з моїм попереднім «Альйоном»). Сидиш начебто низько, але при цьому машина далеко не пузотерка. Дорогу Toyota Will VS тримає на трасі добре (150 км/год, більше поки не розганяв). Загалом, збулася мрія, і я просто насолоджуюся їздою на даному дітищі японського автомобілебудування. Всім удачі на дорозі.
Переваги : зовнішній вигляд. Динаміка. Керованість. Чудово тримає дорогу.
Недоліки : поки не помітив
Сергій, Єкатеринбург
Toyota Will VS, 2002 р
Двигун. Відмінний мотор у 125 кінських сил. Вони несуть дуже весело, при цьому «їдять» дуже мало. Стиль мого водіння дозволяв мені заправлятися не більше 8 літрів на 100 кілометрів, щоправда, основний пробіг був за містом. Олія у Toyota Will VS змінювалася кожні 10000 кілометрів, виключно синтетика Mobil 5W-40. Велике дякую конструктору, який розмістив масляний фільтр так зручно, що поміняти масло і фільтр можна просто. У ті ж 10000 кілометрів змінювався повітряний фільтр. За весь період володіння автомобілем двічі поміняв ремінь приводу навісних агрегатів, Знову дякую конструктору за продумане рішення. Замінено датчик тиску масла і сальник хвостовика колінчастого валу. Трансмісія. АКП – реально підлаштовується під манеру водіння. З урахуванням, що я просто схиблений на експериментах зі зниження витрати палива коробка мені допомагала, як могла, переходячи на вищий ступінь вже на 50 км/год (знову зауважу в літній період). В автоматі на 75 тис. км було поміняно олію. На 100000 кілометрах пробігу в задньому редукторібули замінені сальники і долито небагато олії. Ходова частина. Ставлю тисячу рублів, що в Японії в район підвіски автомобіля ключ механіка жодного разу не влучав. На наших славних напрямках сайлентблоки, втулки стабілізатора, лінки мінялися з періодичністю рік. Замінено опорні підшипникипередніх стійок з пильовиками, кермові наконечники, кермові тяги. Не знаю, чому, але передні амортизатори вижили, задні немає. Кузов. Якщо хочеш, щоб на тебе завжди дивилися – купуй Toyota Will VS.
Переваги : яскрава зовнішність. Керованість. Динамічні властивості.
Недоліки : серйозних немає
Максим, Петропавловськ-Камчатський
1. Загальна практичністьWill VS, побудований на базі 120 Corolla, можна класифікувати як "стильний хетчбек". Але зовнішністю його особливості і вичерпуються – тому так чи інакше розмова йтиметься навколо незвичайних дизайнерських рішень.
Модель випускалася лише 3 роки (квітень 2001 - квітень 2004), причому не найбільшою серією, тому неабияка "ексклюзивність" його власникам гарантується. І точно також гарантуються проблеми у всьому, що пов'язано з кузовщиною або оптикою, та й інші запчастини аж ніяк не будуть припадати пилом на полицях будь-якого магазину. Можна замовити новий оригіналз Японії? Можна, але таким способом неважко експлуатувати тут і Bentley з Ferrari - плати і чекай.
Однобазний Voltz продавався на внутрішньому японському ринкуще менше, але... Він досі популярний у штатах під ім'ям Toyota Matrix / Pontiac Vibe. Тому з ремонтопридатності та наявності доступних неоригінальних запчастин Voltz / Matrix краще.
Те, що цінник на вживані Will VS безмірно завищений - окрема розмова. За вартістю він перевершує праворульні моделі. високого класу, впритул підбирається до справжніх паркетників і джипів, та що там - навіть до нової леворульної 120-ї королі. Іноді навіть смішно: в японії новий Will VS завжди коштував на рівні нової Corolla в аналогічному виконанні, не вимагаючи "доплати за дизайн", а у нас за нього просять чи не в півтора рази більше, ніж за короллу. Не дивно, що при виборі Will і не йдеться про адекватність - все вирішують лише спонтанні емоції.
2. Двигун та трансмісія
Що є у гамі моторів? Стандартний набір- цивільні 1ZZ-FE з 1NZ-FE та заряджений 2ZZ-GE. Звичайно, наші "гонщики" намагаються вхопити саме останній варіант - "190 коней та на ручці - всіх зроблю".
З питання про його надійність і довговічність повторимося: 2ZZ-GE у цьому відношенні просто мотлохі "своїм" брати його ми категорично не радимо.
Ну а якщо говорити про динаміку, то 8.5 секунд до сотні на механічній коробці – це верхня межа можливостей зарядженого Will VS. Тому заздалегідь треба попередити любителів розповісти про колони повалених німецьких автомобілів: ще більш-менш рівними суперниками для 2ZZ-GE будуть цивільні 323i та C280, Golf та A4 з 1.8T. Але "рвати" серйозні машини чи потужні версії на Will VS можна лише "уві сні".
У ходовій нічого дивного не трапилося - це все та ж королла з більш жорсткими стійками. Спереду – макферсон, а ззаду у моделей 2WD – колишня залежна підвіскана торсійної балки. Тому яка там "відточена спортивна керованість" - не смішіть...
Мотор 2ZZ-GE пропонується тільки в комплекті з переднім приводом, а дарма - схема V-Flex 4WD, зрозуміло, далека від ідеалу, але для потужного двигунаі вона стала б підмогою. У цьому відношенні версія з більш надійним 1ZZ-FE, багатоважільний задньою підвіскоюі хоч якимось 4WD виглядає набагато цікавіше.
3. Салон та інтер'єр
Оскільки особисті відчуття внутрішніх габаритів досить суб'єктивні, підкріпимо їх даними з каталогу (довжина * ширина * висота):
| Will VS | 1830*1405*1185 |
| Corolla 110 | 1815*1425*1200 |
| Corolla 120 | 1925*1430*1230 |
| Voltz | 1935*1445*1305 |
| Axela | 1825*1435*1210 |
Неймовірно, але факт - Will VS ще менше, ніж і без того тісна 110-а королла - і по ширині, і по висоті - недарма потенційні покупці, що мріяли про Will VS, часто тікають від нього подалі після першої реальної примірки. Та й задніх пасажирівобразили - мало того, що їм доведеться сидіти "в глухій печері", то ще й місця для ніг їм залишили не більше, ніж у VW Pointer. На тлі клаустрофобного Will VS, королла 120 (справді гідна місткості) радує, ну а Voltz/Matrix взагалі може здатися машиною класом вище.
Багажник Will VS далеко не найменший, але через химерну форму задньої частини кузова його отвір штучно завищений і звужений. Тому вантажний відсік Voltz приємніше і корисніше.
Зовнішній та внутрішній дизайн Will VS знаходяться в гармонії - обидва малоестетичні, але інтер'єр неприємний практично подетально.
Гаразд би тойота взагалі не могла робити штатні бублики, але Voltz має цілком нормальне кермо - звідки ж на Will VS це убожество?
Асиметрична торпеда зі зміщеним пультом кондиціонера та похмура панель справляють депресивно-гнітке враження. Говорять, що такий дизайн футуристичний... Невже в стилі "світ майбутнього після ядерної війни"? Особливо виділяється ця темрява на тлі світлого салону звичайної королли. Темна оббивка і убогий шорсткий пластик позбавляють японські авто властивого їм особливого шарму, а опціональний. шкіряний салондалеко не завжди може виправити становище.
Очевидно, селектор АКПП Will VS стилізований під авіаційний РУД. Але яким прорізом він ходить! Перекошений тунель передньої консолі однозначно розробляв обкурений дизайнер. Не кажучи про те, що він дуже великий (навіть з урахуванням повнопривідної версії) і штучно завищений - для створення ефекту кокпіту та посилення тісноти. Порівняно з ним навіть консоль Voltz – верх витонченості.
Криче червоно-оранжеве підсвічування - лише варіації на тему європейських спорткарів і машин VAG. Шкода, японцям не пояснили, коли її дійсно доречно використовувати, тож власник Will VS приречений на постійне роздратування свого мозку кислотними вогнями панелі приладів.
Комбінація приладів жахає. І гамою, звичайно, але головним чином - нечитаним круговим оцифруванням. Хоча найкращі світові фахівці з ергономіки раніше неодноразово доводили та показували – саме так робити не можна.
Але якщо справа доходить до продажів на зовнішньому ринку, то японці таки прислухаються до думки адекватних людей. Достатньо поставити поруч теж дуже отруйну комбінацію Voltz та прилади Matrix.
Огляд задньої півсфери у Will VS, напевно, найгірша з усіх легкових тойот. Заважають і ганебно мінімальна площа скління, і форма задньої частини.
4. Кузов та екстер'єр
Єдиний приємний краєвид на Will VS відкривається з ракурсу "3/4 спереду". Звідси машина здається спокійно-сучасною та стрімкою, але якщо її обійти довкола.
Корма виглядає відверто важковаговою. Непропорційний надлишок металу і пластику можна замаскувати тільки темним кольором, але світлій машині краще не повертатися до публіки тилом.
Кажуть, що У Will VS на вигляд немає аналога. Якщо визначальною ознакою брати ступінь неприйняття - то серійні аналоги насправді доведеться пошукати. Але якщо йдеться про схожість стилістичних рішень – то Voltz/Matrix на тій же базі дуже близький, але буквально кілька різних деталей зробили автомобіль цілком пропорційним та симпатичним, навіть із деякою претензією на звання паркетника (а-ля Outlander).
 |
Так, Will VS вийшов машиною... "стильною". Якщо раніше речі називали своїми іменами, то нині, як в історії з "сукнею короля", прийнято поморщитися, але замість "потворна" говорити "стильна" - аби не скривдити власників такого дива техніки. Загалом – дизайн на любителя.
5. Сенс
Зазвичай причина придбання Will VS характеризується цитатою "я хочу бути нев'ї...ним оригіналом, але на мазераті не вистачає грошей".
Тим, хто хоче не просто порадувати себе, а саме пустити пилюку в очі за допомогою цієї машини, розраховуючи на захоплені погляди та зітхання, варто нагадати - навіть на зарядженій праворульній. табуретцінічого ловити у місті, де цілком вистачає Машин, у тому числі нових, сучасних і справді красивих. Та й власник далеко не нового, але справді легендарного автомобіля, Більш поважаємо, ніж власник чергового дітища японського автопрому, що бездумно носиться нашими вулицями. Тим більше, тут свіжий праворульний автомобіль з "претензією на понти" традиційно видає у своєму господарі вихідця з "далеко-східних" регіонів.
 |
До речі, говорячи про "понтовість" Will, багато хто плутає цю властивість (прагнення викликати повагу, захоплення і заздрість) з "епатажем" (прагненням дивувати і шокувати). Адже пильна увага оточуючих далеко не завжди означає захоплення. Щоб це перевірити, достатньо вийти на вулицю в негліжі - увага забезпечена, але повага - навряд чи. Так само і з Will VS - якщо потрібен епатаж, то він підійде якраз, але найчастіше ставлення тут буде скептичним: "Дивися якийсь уродець... ой, та він ще й праворукий!".
6. Аналог?
Так уже повелося, що праворульне співтовариство відстає від сучасності щонайменше на 3-5 років (через мита та ціни). Тому для людей, які звикли до спокійного і невиразного дизайну японок 90-х, Will VS справді здається "літаком майбутнього". Але у нас весь автомобільний світ перед очима і легко помітити, що його дизайн аж ніяк не унікальний - вже кілька років продається новийяпонський автомобіль зі схожими формами. Мова про Mazda 3/Axela.
Агресивний передок Will VS подобається багатьом – але спробуйте знайти радикальні відмінності у рішеннях двох виробників. Лінії тототи позначені різкіше, але вони й значно простіше.
Те, що строго анфас мазда виглядає значно виразніше за тооту - сумнівів не викликає.
Деталі оформлення місця водія цілком тотожні (хіба що мазда пропонує ще й світлі салони), але звичність мазди до душі значно більшій кількості людей, ніж екзотика Will VS - якщо вже все одно не бентежать тісні габарити та отруйні підсвічування.
За вирішення проблем оглядовості та затишку салону при подібних зовнішніх обводах та скромних внутрішніх розмірах – мазда на висоті.
Неважко помітити, що Will VS виграшно виглядає лише у двох своїх самих темних кольорах, але світла машина перетворюється на абсолютно невиразну "сіру мишку", програючи навіть так само непоказно-сірій мазді.
І добре б порівнювали ми авто зовсім різного класу і цінового рівня - так ні, відмінності по грошах між цими машинами невеликі. Особливо з урахуванням того, що Will VS - як мінімум трирічний, праворульний, поношений і найчастіше битий "кіт у мішку", тоді як мазда - просто нова, гарантійна, досить надійна і, до речі, також формально японська машина.
Тому бажання власників Will VS радикально виділятися з натовпу не приречене на успіх. Для посвяченого він завжди буде незручною версією королли, для непосвяченого - якоюсь дивною варіацією на тему непоганою, але цілком звичною Mazda 3.
7. Резюме
Поставимо поруч два схожі одноплатформні автомобілі - Voltz і Will VS.
- Практичність: Voltz виглядає краще за рахунок ліворульного аналога та зручнішого багажника.
- Двигун та ходова: у цій частині машини конструктивно однакові, але Voltz виграє за рахунок більшого кліренсу.
- Надійність: однакова.
- Простора салону: Voltz однозначно краще.
- Інтер'єр: Voltz однозначно кращий.
- Екстер'єр: Voltz краще.
Що таке Will VS? Понівечена зовні і зсередини Corolla - не більше. Практична людинакупить Corolla Wagon (Fielder) із простими нефорсованими моторами. Непрактичний і люблячий відпалювати - візьме Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) із 2ZZ-GE. Якщо комусь подобається напівпаркетник на тій же базі – до його послуг Matrix (Voltz). Для того, хто запал саме на незвичайний дизайн - є Mazda 3. А ось Will VS нормальній людині начебто і ні до чого...
Автомобіль – хетчбек Toyota WiLL VS, випуску 2001 року, пробіг близько 100 тис. км, бензиновий двигун 1,8 л/192 л. с., АКПП, два власники в РФ. Автомобіль рідкісний – випущено не більше 4 000 екземплярів та на зовнішні ринкиза межі Японії WiLL VS не постачався.
Власниця – Ольга, 24 роки, москвичка, працює у сфері кредитування автомобілів. Дуже любить дизайн суто японських авто, змінила свою першу машину Mazda3 на праворульну WiLL VS. Має кілька місяців.
Після отримання прав я кілька років проїздила на практичній та утилітарній Мазді-«троячку», але пересування московськими пробками на «механіці» мене втомило… Хоча, треба сказати, машина на МКПП навчила багато чому, шкодувати не доводиться! Дуже хотілося змінити на "автомат", і при цьому на щось цікаве - не таке нудне, як Mazda3. Почала дивитися цікаві та немасові японські машинина сайтах продажів, і буквально закохалася у WiLL VS. Модель мені була знайома - раніше вона частенько зустрічалася на наших дорогах, але зараз стала рідкістю, і, як з'ясувалося, у продажу таких машин вже дуже мало - на всю Москву ми знайшли менше десятка, згідно з асортиментом двох найбільших автомобільних торгових майданчиків в Інтернеті.власниця Toyota WiLL VS
Подивившись парочку, ми придбали наш Віл у жінки в Хімках - вона була єдиною власницею машини після доставки до Росії в 2008 році і віддавала її дуже недорого, оскільки в сім'ї було кілька машин: Toyota стала незатребуваною і якийсь час навіть простоювала. Діапазон цін на цю модель – від 300 до 400 тисяч (залежно від кількості JDM-стайлінгу, який власник туди впхнув), нам же вона дісталася за суму, помітно нижчу за мінімальну планку, плюс у стокове стані, без тюнінгу.
Кілька місяців, які Ольга володіє «Віллом», не принесли жодних сюрпризів – машина виявилася доглянутою та відносно безпроблемною. Заміну масла, колодок, холодоагенту в кондиціонері, що скиснув від простою акумулятора з японською смішною ємністю в 40 А/год, а також тьмяних ламп у фарах (замість яких багато власників моделі часто ставлять ксенон не понту для, а заради потреби) неприємностями не назвеш – справа життєва.
Певною мірою хіба що неприємно здивувала вимогливість двигуна до високооктанового палива – для машини допустимо лише 98-й бензин, який навіть у столиці продається далеко не на кожній заправці. Факт цей виявився, коли автомобіль уже був придбаний: у метушні навіть не спитали.
Зовні
WiLL VS - це машина з мультяшним, "анімішним" виглядом. Але не мило-дурним, а таким, чи що… «крутим». Не гіпертрофований бетмобіль, безумовно, але для хвацького і зухвалого такого (ось тут треба б навести пару прикладів тру-анімешних героїв, але я абсолютно необізнаний у культурі японської мультиплікації, на жаль…). Машина не має якихось шокуючих обрисів, але наполегливо притягує погляди, особливо через переважання в потоці нудних, безликих і навіть відверто негарних автомобілів. Як каже господиня, спочатку увагу на дорозі її навіть лякало, тим більше за відсутності на передньому склі так улюбленого нею тонування.
Декілька разів бачила, як люди, задивившись, навіть починали втрачати керування! Я ж, перебуваючи за кермом, не люблю спілкуватися із зовнішнім світом, відчуваючи машину, як будинок.власниця Toyota WiLL VS
Панель, з якої стирчить ручка селектора АКПП, круто нахилена у бік водія, стирчачи до пасажира кромкою, як лезо ножа.
Шкали панелі приладів нагадують приціли. Не виключено все ж таки, що історія про пошук дизайнерами машини натхнення в штурмовику «стелс» може виявитися і правдою.
З елементів комфорту, яких в машині не так багато, є кондиціонер, дзеркала з електроскладанням і електричні склопідйомники. В силу чисто японського походження відсутня зимовий пакетпідігрівів сидінь та дзеркал. Замість них є кумедна, але малокорисна на практиці фішка - дублювання ручного перемиканняпередач кнопками UP та DOWN на рульовому колесі.
Висока лінія вікон задніх дверей створює для пасажирів дивана затишну атмосферу, даючи відчуття закритості та захищеності. За рахунок маленького багажника ззаду дуже просторо - великий пасажир розміщується з комфортом, зовсім не заважаючи рослий водій. Той самий ефект, коли всередині більше, ніж зовні.
Багажник, хоч і здається на перший погляд цілком нічого за рахунок витягнутої дупи машини, насправді виявляється вельми малооб'ємним через сильно нахилені п'яті двері. Втім, і з поклажею Віл за необхідності впорається, оскільки заднє сидінняскладається, утворюючи разом із міні-багажником цілком пристойний вантажний відсік. Під підлогою трюму живуть рідні запаски та домкрат – за 13 років нічого не розгубилося!
 |
 |
Аудіосистема нашого WiLL є рідною дводиновою «головою» з радіоприймачем, CD-приводом і слотом для міні-дисків, виконаною в загальному дизайні торпедо, додатковим CD-чейнджером під сидінням, а також однодиновим 7-дюймовим монітором Carrozzeria (це торгова маркакомпанії Pioneer для внутрішнього ринку Японії). Монітор відповідав за навігацію і ТБ і був явно позаштатним, про що говорить незграбно стирчала між лобовим склом і торпедо «блямба» дротового GPS-приймача.
Втім, монітор спочатку несправний. CD-привід також втратив працездатність ще у колишніх господарів, і на Наразів головному пристрої залишилося тільки радіо (з японським діапазоном від 76 до 90 мегагерц) і дивовижний вже сьогодні привід міні-дисків - MD. Цей лазерний стандарт, винайдений Sony, вважався свого часу дуже аудіофільським, і, мабуть, його наявністю і пояснюється дуже смачне і соковите звучання штатної аудіосистеми (хоча штатність її під питанням - двері не розбиралися, і важко сказати - чи не встановлювалася чи не встановлювалася японським власникомнестакова акустика?).
 |
 |
Михайло, супутник Ольги, звукорежисер за фахом, після покупки WiLL VS із приємним подивом оцінив звучання аудіосистеми 16-річної машини. Навіть у режимі радіо, коли частотна смуга суттєво урізана і зверху та знизу, звучання дуже «живе». Здається, на міні-диску система показала б клас, але застарілий стандарт, за всіх його звукових переваг, незручний сьогодні, і Ольга з Михайлом планують поміняти «голову» на щось сучасне.
Залізо
Власне, підвіска, передній привіді архаїчний чотириступінчастий гідротрансформаторний «автомат» з можливістю ручного перемикання, дискові гальма по колу і традиційний ГУР у автомобіля досить прості і надійні. Мотористи лише лають атмосферний двигун 2ZZ-GE, який зустрічається крім WiLL VS на багатьох моделях Toyota(Celica, Corolla, Matrix) – із системою VVTL-i (зміни фаз газорозподілу та управління висотою та тривалістю підйому клапанів).
Зганьбують його як вибагливий до масла і високооктанового палива (ступінь стиснення сильно форсованого двигуна - 11,5). Поршнева, як у всіх моторів серії ZZ, схильна до «масложора», а легкий алюмінієвий блок – без гільз та з мінімальною відстанню між циліндрами. Коротше, все недовговічне і до капітального ремонту, По суті, непридатне. Зате високотехнологічне!
 |
 |
Крім гідромуфти на розподільному валі, що керується тиском масла і провертає «розподіл» відносно «коліни» в залежності від оборотів і навантаження, в комплекс VVTL-i входить ще й двоступінчаста система підйому клапанів, як на горезвісному «втечі» від Хонди. Для цього розподільний вал має два набори кулачків – «економічний» та «спортивний». А коромисло, що передає зусилля на клапан, вміє перескакувати, відповідно, на один, то на інший кулачок. Плавного регулювання в цій системі немає – до 6 000 оборотів за хвилину працюють «спокійні» профілі кулачків розподільного валу, а після – «агресивні», що піднімають клапани вище та покращують наповнення циліндрів. Система, треба сказати, не надто стабільна та надійна, здатна підкинути проблем.
При цьому мотор розташований у моторному відсікудосить вільно. Впускні та випускні колектори розведені з протилежних сторін двигуна, що зручно при обслуговуванні; впускний у свою чергу - надійний алюмінієвий, ще "допластмасової епохи". Свічки змінюються без будь-яких труднощів, після зняття індивідуальних котушок у вигляді свічкових наконечників. Дросельна заслінка- З класичним тросовим управлінням. АКПП має щуп для перевірки рівня олії.
В русі
Борючись із незвичною «праворукістю», влаштовуюся за кермом «Вілла». Напрочуд комфортні сидіння з розвиненою бічною підтримкою не просіли, незважаючи на вік, і розміститися з комфортом вдається легко. Притискаю акселератор (не в підлогу, звичайно) - і дивуюся, де ж живі під капотом, згідно з ПТС, 190 коней?! Машина розганяється мляво, за суб'єктивними відчуттями, під правою ногою – не більше 120-130, так, коней… Однак гарчить справно, «як доросла», при тому, що випуск штатний, без тюнінгу. «Сонність» двигуна – це «не бага, а фіча».
У високооборотного атмосферного 2ZZ-GE тільки після 6000 відкривається друге дихання, що забезпечується вже згаданою системою регулювання висоти підняття клапанів. Після розкручування двигуна машина змінюється, червона зона на тахометрі знаходиться досить високо - на значенні 8000 оборотів; проте наблизитися до неї за умов короткого зимового тест-драйвуу міських умовах не вдалося – заважали трафік, засніжена дорога та лисувата «липучка», яка вже явно відходила свій ресурс на 16-дюймових дисках і потребувала заміни.
Чотириступінчаста АКПП до швидкій їздіне має, але на рукоятці КПП, яка переводить коробку в тришвидкісний режим, обороти на середньоміських швидкостях будуть вище, але менше 10 літрів машина в такому режимі не їсть, а взимку в місті і всі 12 запросто. Бензин – 98-й, нагадаю…
Нерівності машина проходить м'яко, підвіска цілком комфортна. Кермо - не гостре, навіть злегка ватяне. Але, знову ж таки, у міських умовах і за відсутності будь-яких систем динамічної стабілізації"Запалювати" не пробували. Гальма з ABS по колу дискові, до гальмування нарікань немає – нормально, адекватно, але дуже видатного.
Історія моделі
Маркетологи Toyota вміють мислити нестандартно. Наприклад, у рамках так званого проекту Genesis японська компаніявідокремлено від інших своїх моделей рекламувала в США автомобілі Echo, Celica і MR2 Spyder, роблячи жорсткий упор на їх молодіжність, чим зачепила. цільову аудиторіюі неабияк стимулювала продажі… Genesis Project зрештою переродився в суббренд Scion, який до 2016 року благополучно наказав довго жити.
Власне, "WiLL" - аналогічна маркетингова гра, але для внутрішньояпонського ринку. Починалася вся ця історія наприкінці 90-х як міжбрендовий проект, до якого входили самі різні компанії- Виробники електроніки, побутової техніки, харчових продуктів, туристичні агенції... Товари та послуги під єдиним брендом «WiLL» мали сформувати певну цілісну екосистему, до якої запрошувалися молоді та просунуті споживачі.
У результаті далеко не всі товари мали успіх (Toyota WiLL VS тут виявилася винятком!), а єдина концепція вийшла не дуже виразною. Тієї самої цілісності і єдиного стрижня якраз не вистачало, і проект поступово і непомітно скис – кавомолки та пилососи, у назві яких фігурувало слово «WiLL», забулися.
Так чи інакше, єдиний автовиробник у проекті "WiLL" - Toyota - представив у період з 2001 по 2005 роки три моделі: дивного виродка WiLL Vi, дивовижного WiLL Cypha і нашого сьогоднішнього героя WiLL VS.
Походження дизайну VS має кілька версій – від використання ескізів, наданих художниками-мультиплікаторами, до опори на контури знаменитого літака-штурмовика F-117 Nighthawk, більш відомого як «Стелс». Машина, як це не парадоксально, свіжо виглядає і через 13 років після того, як останній VS зійшов з конвеєра.
Ряд шанувальників та експертів, розчарованих припиненням виробництва моделі в 2004 році, вважали, що дизайн VS, яка не пережила за 4 роки жодного рестайлу, дозволяла випускати машину ще років десять запросто, без втрати інтересу покупців. Тим не менш, при зовнішній інноваційності WiLL VS не був перенасичений різними опціями, як багато японських машин - автомобіль повинен був залишатися доступним для молоді (хоча існувала навіть версія з приводом на чотири колеса). За період з 2001 по 2004 роки було випущено близько 4000 екземплярів WiLL VS.
