Паз 3204 Технічні характеристики дизель. Автобусний парк "До поганих доріг готовий

12.08.2019

ПАЗ 3204, 2009 р

Придбав ПАЗ 3204 с двигуном Cummins. Хочу чесно сказати, що я очікував набагато гіршого від того, що я отримав. Не знаю, як себе далі поведе новий напханий електронікою «ПАЗик», але поки що одні позитивні емоції. Водії лякалися слова ПАЗ, тепер реально із задоволенням роблять на ньому розвезення, однозначно рекомендую. Якщо не їздити цілодобово маршрутом, то тільки кожні 12 тис. ТО гарантійне робитимете і все. Спілкувався із водіями, які на ТО приганяли ПАЗ 3204 на «каммінсі». Відгуки позитивні. Масло доливати не потрібно, тому що автобус його не їсть. За словами моїх водіїв, ПАЗ 3204 їде не гірше «Хендай Каунті», тільки кермо важче і з шумоізоляцією ПАЗ так нічого путнього не зробив. За відгуками взимку в салоні буде "Ташкент", на літо плюс 350 тис. рублів за кондиціонер мене "жаба задушила". З «косяків»: люки без ключових замків (мені без різниці, авто під охороною цілодобово). З достоїнств є шина комп'ютера, до якої можна підключити систему моніторингу (обороти, температура, рівень палива). Дилер подарував камеру заднього виду плюс парктронік – зручно. Передок та задок – пластик (не згниє). З боків і низ – алюміній. Каммінс пре, як танк, 1700 оборотів 80 км/год, 170 коней. Що порожнє, що повне, їде однаково м'яко і прискорюється однаково. Гірське гальмо працює, як належить. Бак 140 літрів – відмінно. Над водієм на перегородці полиця для одягу. Повітряна системанімецька з осушувачем. Нині 9 тис. – все гаразд. Хендаї вже по 2 рази на ТО змоталися. А ПАЗ 3204 чекає на ТО 12 тисяч.

Переваги : надійний. Зручний. Потужний двигун Cummins.

Недоліки : люки без замків.

Павло, Санкт-Петербург

ПАЗ 3204, 2010 р

У нас в автобусному паркутакий ПАЗ 3204 близько 100 тис. вже пройшов, міняли моторчик пічки та щось по дрібниці. А так все добре, відмінний двигун. Навіть з урахуванням того, що на ньому водій працює, який все життя на ПАЗіках працював і він із нього всі соки вичавлює, бігає без поломок. Трасою ПАЗ 3204 100 їде легко, гальма відмінні, особисто їздив, треба тільки регулярно накладки підводити. Тільки взимку на ньому проблема, двигун спритний, тому що - відразу закопується. Якщо подивитися на ціни на запчастини - не дуже дорого. За запчастинами знаю, що на ПАЗ 3204 моторчик пічки 3500 стоїть.

Переваги : надійний. Жвавий. Зручний. Пневмопідвіска (досить плавно йде). Сучасне вклеєне скло. Зручні сидіння.

Недоліки : дрібні поломки

Олександр, Москва

ПАЗ 3204, 2014 р

Працюю на ПАЗ 3204 поки що лише 2 місяці, але автобусом задоволений і я і начальник. На фірмі маємо 12 таких автобусів. Глобальних проблем немає, дрібні проблемиз електрикою, а так в основному обслуговування та ТО. Про будь-які поломки говорити ще рано, т.к. пробіги поки що невеликі. За рівнем комфорту ПАЗ 3204 не поступається як мінімум китайським Ютонгам, всередині все красиво, сидіння зручні, місце водія комфортне, шумоізоляція правда не ахти, можна було б і поліпшити. Двигун з турбонадувом 170 л. тягне добре, але як на мене, коробці не вистачає 6 передачі. Підвіска жорстка, проте прослужить довше.

Переваги : надійність. Ціна.

Недоліки : шумоізоляція салону.

Сергій, Ярославль

Трансмісія
ПАЗ-3204

Завод-виробник	Павлівський автобус
Випускався, мм
Система харчування	дизель карбюратор
Тип палива	дизельне бензин
Кількість циліндрів
Розташування циліндрів
Потужність, л.с.
Крутний момент, Н*м	550 592 314
Об'єм, см3	4500 3760 4670
Витрата палива при 60 км/год, л/100 км
Модель коробки передач
Тип коробки	механічна
Кількість передач
ПАЗ-3204 на Вікіскладі

ПАЗ-3204 - Нова модельзаводу "Павлівський автобус", покликана замінити на конвеєрі ветерана ПАЗ-3205. Вперше показано у 2006 році. Є автобусом близьким за габаритами до ПАЗ-3205, але з сучасним оздобленням і комфортабельним салоном. Дрібносерійне виробництво розпочалося у 2007 році. Перший варіант із пневматичною підвіскою, залишився не дуже поширеним. Усього випущено близько 700 екземплярів.

Історія

У березні 2009 року на ПАЗі відбулася модернізація моделі 3204. Конструкція автобуса була дещо спрощена. З цього часу він став позначатися ПАЗ-320402-03, пневматична підвіска поступилася місцем ресорній, автобус пройшов фейсліфтинг - отримав нові фари та звичні вікна на гумках замість сучасних вклеєних. Крім того, передні пасажирські двері були перенесені ближче до передньої осі автобуса, було підвищено рівень підлоги. Автобус став вироблятися з кількома варіантами компонування салону:

міська (17) посадкових місць, загальна місткість – 53 чол.)
міська та приміська (21 посадкове місце, загальна місткість – 50 чол.)
приміська (25 посадкових місць, загальна місткість – 43 чол.)

У автобуса з'явилися модифікації:

Автобус випускається у великих масштабах, широко поширений у РФ.

Технічні характеристики

Клас автобуса малий/середній

Призначення міське

Колісна формула 4×2

Тип кузова несучий вагонного компонування

Ресурс кузова 8 років

Довжина/ширина/висота 7600 мм/2410 мм/2880 мм

База 3800 мм

Висота стелі в салоні 1980 мм.

Кількість дверей 2

Загальна кількість місць (у тому числі посадкових) 42-60 (17-30)

Маса споряджена/повна 2580 кг / 6245 кг

Навантаження на переднє/ задню вісь 5055 кг/8825 кг

Місткість паливного бака 105 л

Мости КААЗ

Рульовий механізм CSA 300.92

Природна вентиляція через люки в даху і кватирки на бічних вікнах

Контрольна витрата палива при 60 км/год/80 км/год 19л/22 л на 100 км

Максимальна швидкість, щонайменше 85 км/год

ПАЗ-3204 – нова модель заводу «Павлівський автобус», покликана замінити на конвеєрі ветерана ПАЗ-3205. Вперше показано у 2006 році. Є автобусом близьким за габаритами до ПАЗ-3205, але з сучасним оздобленням і комфортабельним салоном. Дрібносерійне виробництво розпочалося у 2007 році. Перший варіант із пневматичною підвіскою мав проблеми з надійністю конструкції та залишився не дуже поширеним. Усього випущено близько 700 екземплярів.

міська (17 посадкових місць, загальна місткість – 53 чол.)
міська та приміська (21 посадкове місце, загальна місткість – 50 чол.)
приміська (25 посадкових місць, загальна місткість – 43 чол.)

Технічні характеристики

Місткість, чол.
Повна маса, т
Споряджена маса, т
Макс. швидкість, км/год
Клас автобусу	високопідлоговий малий міський
ЕКО стандарт	ЄВРО-3 ЄВРО-3,4 ГОСТ Р41.83
Місць для сидіння	міський: 17 міський та приміський: 21 приміський: 25
Номінальна місткість (5 чол/м²)	міський: 53 міський та приміський: 50 приміський: 43
Габарити
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота по даху, мм
База, мм
Салон
Кількість дверей для пасажирів
Формула дверей
Двигун
Модель двигуна	Cummins 4ISBe 185-B Cummins ISF3.8s3168 ЗМЗ 5234.10
Система харчування	дизель карбюратор
Тип палива	дизельне бензин
Кількість циліндрів
Розташування циліндрів
Потужність, л.с.
Крутний момент, Н·м	550 592 314
Об'єм, см³

ПАЗ-3204
ГАБАРИТНА ДОВЖИНА: 7,6 м
ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ:березень 2009 р.
ЦІНА: 1390000 руб.

З моменту дебюту моделі автобуса ПАЗ-3204минув не один рік. Але наступник ніяк не може посісти гідне місце та витіснити з головного конвеєра свого попередника ПАЗ-3205. Інженери Павлівського заводуне збираються миритися з цією ситуацією, навіщо і запросили журналістів провідних комерційних видань на Дмитрівський полігон, де організували знайомство з новою модифікацієюбазової моделі 3204 та цілим списком внесених у конструкцію змін, покликаних переламати нинішню ситуацію та стимулювати купівельний попит.

Зовнішності автобуса зміни торкнулися меншою мірою, на них і не одразу звернеш увагу. А ось конструкцію силового агрегатута ходової частини автобуса переглянули кардинально - як для здешевлення кінцевого продукту, так і для підвищення надійності та ремонтопридатності.

Зовні оновлений ПАЗ можна дізнатися по зміщеному передньому передньому дверному отвору. Стильні склепакети вікон, що вклеюються, змінили на більш актуальні для глибинки Росії скла, утримувані в рамах за рахунок ущільнювачів. Забігаючи наперед, скажемо, що всі зміни були внесені з подачі покупців та з урахуванням їхніх бажань. Так, усунення дверей дозволило перемістити один ряд сидінь углиб пасажирського салону, а нарівні з водієм залишити лише одне місце для кондуктора. За рахунок цього кондуктор зможе безперешкодно стежити за ситуацією в салоні і «обилечивать» пасажирів. Повернення до «вставних» склів салону автобуса продиктовано більшою їхньою ремонтопридатністю. Вставити скло під силу будь-якому слюсарю, чого не можна сказати про технологію вклеювання віконного склопакета. Також нові вікна мають великі, в порівнянні з попередніми, зсувні кватирки. кращої вентиляціїсалону.

Вхід до пасажирський салоняк і раніше відкривають дві одностулкові двері. Для водія є окремі двері лівим бортом. Хоча на місце водія нескладно пробратися й із пасажирського салону, за словами заводчан, відмовлятися від неї вони не збираються. Салон залишився без змін, хіба що підлога тепер на всьому просторі рівна, прибрали «подіум» у кормі, який був на попередній версії. В іншому це вже добре знайоме компонування салону ПАЗа. Пасажирські крісла за рахунок достатньої ширини кузова розміщені попарно, з обох боків щодо широкого проходу. Залежно від мети використання, на міських або приміських маршрутахпасажирський салон може комплектуватися 18 або 25 сидіннями відповідно. Невеликим змінам зазнала передня частина салону, що обумовлено зміщенням дверного отвору та збільшенням шумоізоляції. моторного відсіку.

Кузов - несучого типу, вагонного компонування, основою якого є зварний профіль. Силовий агрегат знаходиться у передній частині автобуса. У кузові є кілька скромних відсіків, у місцях, де зазвичай розміщуються багажні. Але, на жаль, їх обсяг настільки малий, що вони більше підійдуть для зберігання інструменту та скарбу водія. Боковини кузова і дах виконані зі сталевого оцинкованого листа, люки - з алюмінію, передня маска і задня частинаавтобуса – зі склопластику.

Двигуном ПАЗ-3204 є 185-сильний дизель Cummins китайського виробництва. Вибір припав на нього у зв'язку з тим, що він був визнаний найбільш надійним можливих двигунів, що відповідають нормам Euro 3. На жаль, і цей варіант не позбавлений слабких сторін, І заводчанам, щоб відповідати жорстким ГОСТам, довелося переглянути шумоізоляцію моторного відсіку, яка значно додала обсягом. Двигун агрегатується з 5-ступінчастою синхронізованою МКП ZF. Було змінено механізм лаштунків керування КП, за рахунок чого вдалося досягти більш коротких ходів важеля і чітких включень передач.

Корінну зміну зазнала підвіска. Вирішено було відмовитися від пневмобалонів як пружних елементівпідвіски, їхнє місце зайняли більш звичні ресори, які благополучно успадковані від попередника разом з елементами їхнього кріплення до кузова. На цей крок завод пішов, щоби спростити конструкцію, а відповідно й обслуговування підвіски. Звичайно, все це добре, ось тільки як це вплине на комфорт пасажирів? Оцінимо, сівши за кермо.

Під час презентації журналістів провезли в якості пасажирів кільцем бруківки, що є на полігоні, а також провели тест-драйв з можливістю випробувати динамічні якості автобуса і оцінити його керованість за допомогою керування між розставленими конусами. М'якість ходу, з погляду пасажира, слід визнати непоганою. Підбір характеристик підвіски здійснено грамотно та на необхідному рівні. Під час руху по каменю навіть на достатньо великої швидкостіз пасажирів автобуса не витрушує душу, і це стосується не тільки пасажирів, що знаходяться попереду салону, але й любителів посидіти на гальорці.

Робоче місце водія залишилося без змін, це добре знайома всім комбінація приладів та набір клавіш праворуч від неї. Оцінимо краще ходові характеристики.

При запуску двигуна відразу вдається оцінити шумоізоляцію. Так, вона тут капітальна. Мотор, який знаходиться в безпосередній близькості з місцем водія, практично не чути, а в салоні взагалі. Витискаємо зчеплення, знаходимо важіль КП, вмикаємо необхідну передачу. Ходи важеля досить короткі, включення передач чітке, а ось сам важіль варто змістити вперед. Маніпулювати їм біля правого стегна не дуже зручно. В іншому ж новий ПАЗ-3204 опинився на гідному рівні. Достатньо потужний двигундозволяє динамічно розганятися, наскільки це поняття можна віднести до автобуса для перевезення людей. Та й маневрувати на досить широкому автобусіміж розставленими конусами виявилося простіше, ніж це могло здатися збоку. У чому, звісно, заслуга хорошої роботи гідропідсилювача керма. А ось саму «бублик» ми рекомендували б павлівчанам поміняти на іншу, з більш товстим ободом. Нарікань не викликала і робота ABS. Під час тест-драйву була можливість оцінити автобус як із включеною системою, так і без неї.

Підсумовуючи знайомство з новим ПАЗ-3204, скажімо, що всі вищезгадані зміни конструкції варто вважати актуальними на Наразі. Але хотілося б, щоб заводчани не зупинялися на досягнутому та продовжували вдосконалювати свій продукт, аби «полегшити життя» експлуатаційникам їхньої техніки та покращувати комфорт пасажирів.

Зверніть увагу

Фактично. Доступ до силового
агрегату ізсалону автобуса слід визнати
прийнятним.

Раціонально. У зв'язку з більшими розмірами силового агрегату інтеркулер розмістили перед радіатором.

Автобус наданий компанією ТОВ «Російські автобуси – Група ГАЗ»

За 80 років свого існування Павловський автобусний заводзайняв міцне місце на ринку виробництва пасажирського транспорту середнього та малого класу. Автозавод випустив близько 700000 автомобілів для міських та міжміських перевезень. Різні моделіавтобусів упродовж багатьох років становлять основу міських автопарків.

Сучасний комфортабельний автобус

Автобус ПАЗ 3204 зійшов із конвеєра заводу у 2007 році. Він активно застосовується в комерційних пасажирських перевезеннях на міських та приміських маршрутах, має гарну маневреність у щільному потоцімашин, радіус розвороту 8,1 метр.

Кузов нового ПАЗ 3204 вагонного компонування встановлюється на базу завдовжки 3800 мм із колісною формулою 4х2. Висота автобуса 2880 мм, довжина автобуса 7600 мм, ширина 2410 мм. Салон зі стандартною як у всіх моделей ПАЗ висотою стелі – 1985 мм. Він вентилюється за допомогою кватирок у бокових вікнах та люків з гумовими ущільнювальними прокладками у даху салону.

Автобуси різних модифікаційцій моделі розраховані на перевезення до 52 осіб. Залежно від комплектації у салоні встановлюється 18 або 19 сидінь для пасажирів. Сидіння рядні, встановлення додаткових не порушує комфорту та можливості пересування пасажирів по салону.

При випуску перших автобусів цієї модифікації конструктори встановили на машину. пневматичну підвіску. Вона викликала постійні негативні відгукивід споживачів ПАЗ 3204, тому її замінили на залежну ресорну. І передня і задня підвіскаоснащені телескопічними амортизаторами, у задній ще є пружини, що коректують. Автобус розрахований на експлуатацію в різних дорожніх умовах. З 2009 року новий Паз 3204 випускається в комплектації з ресорною підвіскою.

Кермовий механізм оснащений гідропідсилювачем, для водія створені зручні умови роботи. посадку в автобус.

Автономний передпусковий підігрівачта обігрівачі салону працюють від системи охолодження двигуна. Салон ПАЗ 3204 обігрівається 4 обігрівачами, для робочого місця водія передбачений окремий.

Технічні характеристики автобуса

Автомобіль випускається із трьома моделями двигунів. Встановлюється двигун ЯМЗ-534 в 150 л/с, чотирирядний дизельний, або більш потужні (168 і 183 сильні) німецькі Cummins з робочим об'ємом 4,5 літра. Моделі двигунів відповідають екологічним стандартамЄвро-3 та Євро-4.

Автомобіль при повному завантаженні може пересуватися зі швидкістю 90 км/год, споживаючи на 100 км шляху від 20 літрів палива. Усі моделі оснащуються 105 літровим паливним баком. Окремі модифікації автобуса комплектуються автоматичною коробкоюпередач, але частіше встановлюється механічна п'ятиступінчаста, що має дистанційний привід.

На базі ПАЗ 3204 створено автобус ПАЗ 320402-05 із зміненим зовнішнім виглядом. Конструкторами були замінені передні фари, внутрішнє оздоблення. У порівнянні з більш ранніми моделями, ця машина розрахована на восьмирічну експлуатацію (проти 6 років гарантії на попередні версії). Кузов автобуса оцинкований, зі спеціальною антикорозійною обробкою. Для аварійних випадків автобус укомплектований молоточками для розбивання встановлених у гумові ущільнювачівікон.

ПАЗ 320402-05 застосовується не лише на міських пасажирських маршрутах, але й використовується для перевезення учнів як шкільний автобусз відповідною комплектацією для їх безпеки (ремені безпеки, окремі місця для транспортування навчальних сумок та портфелів), наявність кнопок аварійної зупинки, можливість аварійного відкриваннядверей.

Відмінність цієї модифікації від базової ще й у збільшенні місць для пасажирів (до 25 при використанні автобуса на міжміських рейсах), і наявність ще й примусової системивентиляції салону.

Місце водія в ПАЗ 320402-05 відокремлено від салону перегородкою сонцезахисною шторкою, на перегородці встановлюється поручень для пасажирів. на водійському місціпередбачено місця для зберігання особистих речей.

Технічні характеристикиколісної бази ПАЗ 320402-05 не змінилися. У салоні автобуса передні двері (обидві двері з пневматичним приводом мають ширину 650 мм) зрушили ближче до передньої осі. Автобус оснащується дизельними німецькими двигунамиз турбонаддувом та проміжним охолодженням наддувного повітря, клас екологічної безпекиЄвро-3, Євро-4.

Витрата палива ПАЗ 320402-05 не менше ніж 20 літрів на 100 км. Навантаження на передню вісь автобуса 3090 кг, на задню вісь – 6690 кг. Повна вага машини 9780 кг. За рахунок збільшення задньої звиси радіус розвороту автобуса ПАЗ 320402-05 збільшився до 9,1 метра.

Тормозна система ПАЗ 3204 за технічними характеристиками відповідає сучасним вимогамбезпеки пасажирських перевезень. ПАЗ 320402 (ще одна модифікація автобуса) у своєму класі визнавався найкращим на кількох виставках пасажирського транспорту, оскільки це одна з перших моделей оснащувалась моторним торомозом у базовій комплектації.

Гальмівна робоча системарозділена по осях, двоконтурна з пневмоприводом. Гальмо стоянкиПАЗ 3204, а також всіх модифікацій (ПАЗ 320402, ПАЗ 320402-05, ПАЗ 320402-03) також з пневмоприводом, впливає на задні колеса. Будь-який із двох контурів робочої гальмівної системиможе служити запасний гальмівний. На всі моделі автобусів встановлюється антиблокувальна система.

Всі автобуси ПАЗ 3204 практичні в експлуатації через доступність запчастин завдяки добре розвиненій дилерській мережі. Якщо розглядати технічні характеристики всіх модифікацій, то вони відрізняються лише деталями компонування салону за кількістю посадкових місць, модифікаціями двигуна, коробки передач та мостів. Ціна на нові автобуси моделі ПАЗ 3204 від 1900 тисяч карбованців до 2400 тисяч.