Володію Ніссаном Теаною J32 понад 4 роки. 2008 р.в., японське складання, двигун 2,5 шестициліндровий V6, 182 к.с., пробіг на сьогоднішній день 169 753 км. Набір преміум.
Практично все написане у статті відповідає дійсності.
За двигун вказаний у статті нічого сказати не можу, тому що у мене не 4-циліндровий 2,5, а 6-циліндровий.
Включення підігріву та вентиляції сидінь у підлокітнику – це правда. Незручно. Вильоту керма немає – теж правда. Камера заднього виду в самий сильний дощта бруд восени після 250 км. чиста, роздільна здатність камери та дисплея відмінне, що направляють на екрані показують траєкторію руху. Кліренс 135 мм. справді малий, і я поставив проставки піднявши машину на 30 мм. Питання знято, чи машина керується без відмінностей від стокове стан. Мій двигун не є ні краплі олії при заміні раз на 10 000 км. Свічки вільно служать 90 000 км. Заміна займає на сервісі 1-1,5 години. З термостатом проблем жодних і ніколи. знову ж таки, я говорю за V6.
Що стосується варіатора: його всі бояться, а за фактом як не запитаєш на СТО, що їх ремонтують, так виявляється, що сидять вони без роботи. І це при тому, що машин на варіаторах вже давно багато, і пробіг у деяких по 300-450 тис. Обов'язкових правилз варітором лише три: не можна влаштовувати заячий старт зі свотофорів (машина зрушить з місця до 5-6 км/год - тоді можна тиснути педаль газу в підлогу), заміна олії раз на 30-40 тис, не можна тягати буксир. Всі. Жодних більш обмежень. При заміні масла на 120 тис. я попросив майстра зняти піддон варіатора щоб подивитися в якому він стані. Зняли і сам майстер здивувався: жодної стружки взагалі немає. За його словами, навіть у механіці стружка є через тертя шестерень. У варіаторі ковзаючого тертя немає взагалі, тому якщо не рвати з місця щоразу стружки немає. У цьому автор статті помилився. Робота варитора м'яка та безпроблемна. Але повторю, що я міняю олію раз на 30-40 тис, хоча офіціали запевняють, що міняти потрібно не рідше, ніж раз на 60-90 тис.
Розвал сходження вимагає регулювання не частіше ніж будь-яка інша машина. Взагалі за підвіску можу сказати, що вона міцна і міцніша за неї тільки підвіска Мерса W210 і W124. Що було мною поміняно за 169 753 км: лівий підшипник маточини (63 000 км), передні амортизатори (110 000 км), задні амортизатори (164 000) км, ремонт генератора (93 000 км). Це все. Хто скаже, що часто? Хто скаже, що нашими дорогами підвіска слабка? Стійки стабілізатора починають про себе нагадувати раз на 15-20 тис - це правда. А на W210 разів у 7 тис. Це саме слабке місцеМерса. Ну нічого, купити один раз посилені стояки стаба і про проблему можна буде забути на 70-80 тис.
Рульову рейку віддав на ремонт за 105000 км. Коштувало це 250 у. Поставили майстри якісь втулки з іншого сплаву і сказали, що забути я можу про рульову рейку до 300 тис. пробігу. Наші дороги – це вбивство машини, тож тут без претензій до авто. Тут претензії до держави, т.к. наші дороги не відповідають жодним ГОСТам.
Жодної крапельки іржі за 7 років. Ні під ґратами, ні під шибками, ні на дверях. Нагадую, що у мене Теана японської збірки. Знаю, що багато хто скаржиться на Теани російської збірки. Варіатори у них шумлять, хром облазить, з'являються іржі тощо. Ну так, а хто винен людям, які знають, що у Росії не вміють нічого якісно робити і при цьому все одно купують машини російської збірки?! Ну, хто цим людям винен, що вони безголові?
Про які проблеми зі склопідйомниками йдеться у статті взагалі не можу зрозуміти… Працюють безпроблемно. Природно, що взимку, коли крига підмерзла до скла склопідйомниками користуватися не можна, інакше можна виламати механізм на будь-якій машині. Із системою мультимедіа та клімат-контролем теж за 7 років жодної проблеми…
Підсумок за статтею можу зробити наступний: або замовна стаття, або відгук у статті заснований на машинах російської збірки.
З мінусів Теани J32 я можу сказати тільки, що штатний кліренс 135 мм - це мало для СНД. Проставлення проблему вирішила. Наскільки я знаю, то російські Теани піднято із заводу до 150 мм.
Тому рекомендую цей автомобіль до покупки, природно, тільки японської збірки. І купуючи цей автомобіль обов'язково розкрити на СТО піддон варіатора і подивитися на наявність стружки. Її не повинно бути. Якщо трохи – це припустимо. якщо стружки багато потрібно відмовлятися від такої покупки, т.к. на машині або тягали когось за краватку, або відпалювали, як на суперболіді.
P.S. Купуючи Теану мене на сервісі попередили про зміну олії в варіаторі раз у 60 тис. Минуло два роки і мені дзвонять з сервісу і повідомляють «радісну» новину: корпорація Ніссан змінює термін заміни олії та збільшує її до 90 тис))) Приїжджаю на 54 тис) міняти масло, питаю чому збільшили аж до 90 тис. Майстри сміються і відповідають, що за минулі 4 роки частка ремонту варіаторів становить 0,12% від загальної кількості проданих автомобілів. Ніссан вирішив, що заробляти те на чомусь треба і збільшила термін заміни масла, щоб варики інтенсивніше зношувалися. Мені ж порадили міняти масло разів 30-40 тис і сказали, що 400 тис. проблем не знатиму. Тому рекомендую цю машину без жодних сумнівів, т.к. не всякий автомат ходить 300-400 тис.
Сьогодні мова піде про такі ненові автомобілі як Nissan Teana 2008-2014 роки випуску, це друге покоління моделі, серія J32. Теана – це послідовник легендарного НіссанМаксима, котрий вважався дуже надійним автомобілем.
Зараз ми розберемося, чи може Ніссан Теана також вважатися надійною машиноюяк її попередник Максима.
Чого не відібрати у Ніссан, так це їх надійних двигунів VQ-серії: 3,5-літровий двигун з 6-ма циліндрами і 2,5-літровий VQ25. Ці мотори спокійно витримують 350 000 км. пробігу. На ринку приблизно 68% машин із моторами на 2,5 літра та 22% машин із 3,5-літровими моторами.
Чого бояться ці двигуни, так це «паленого» бензину, через який одразу ж вийдуть з ладу датчики кисню, та перегріву. Коли побачите під час пересування в пробці, з увімкненим кондиціонером, що температура двигуна стрімко збільшується, це означає, що треба терміново зайнятися прочищенням сот радіатора, які, напевно, забилися. Щоб це зробити – треба зняти радіатор, і щоб нічого не заважало, прочистити його. Таку процедуру бажано робити після кожних 60 000 км. пробігу.
Якщо ж стрілка температури скаче при прогрітому двигуні, а з пічки раптом повіяло холодом, то треба переконатися, чи все гаразд із радіатором, чи не потік він у тому місці, де йде стик із бачком. Новий радіатор, До речі, коштує близько 300 доларів. Загалом, у будь-якому такому сумнівному випадку, треба сходити в сервісний центр, нехай перевірять що до чого, тому що якщо в системі охолодження будуть повітряні пробки, то при перегріві можна загробити двигун. А ремонт головки блоку циліндрів– справа дорога, обійдеться не менше, ніж 2000 доларів.
Існує ще й рядний 4-циліндровий мотор серії QR25, об'єм якого дорівнює 2,5 літра, такий мотор встановлений приблизно в 10% автомобілів. Цей двигунпрацює і у Ніссана Х-Трейла, це достатньо надійний мотор, але він значно слабший за 6-циліндрові двигуни, яких навіть на довше вистачає. У цій «четвірці» дросельний вузолвимагає періодичне прочищення, і навіть, ланцюг ГРМ вже після 150000 км. розтягується та потребує заміни. Що стосується «шісток», то їх ланцюги спокійно витримують 250 000 км. пробігу.
Трансмісія
На Теану, з обома 2,5-літровими моторами йдуть варіатори Jatco JF011E, вартість нового такого становить 5600 доларів. Ці варіатори легко служать близько 200 000 км. якщо вчасно міняти масло та сильно не ґвалтувати автомобіль.
Є ще один варіатор, який встановлювався в Ніссан Максима - Jatco RE0F06A, у нього був ряд своїх проблем: ламався кроковий мотор, після чого передачі не перемикалися, а ця коробка частенько перегрівалася. Але ці проблеми стосуються ранніх моделейТеани. Зазвичай, через 120 000 км з'являвся гул під час їзди, який говорив про те, що необхідно поміняти підшипники веденого та ведучого валівякі коштують близько 60 доларів за шт.
Також часто траплялися випадки, що ремінь вимагав заміни через 100000 км., тому що для варіатора погано позначається активна їзда та «втикання» в брівку. Заміна ременя варіатора коштуватиме 300 доларів. У автомобілях, випущених після 2010 року, варіатор став міцнішим, а також було змінено програму управління над ним. До речі, ті, у кого в Теані встановлена рання версія варіатора, можна зробити чіп-тюнінг трансмісії, після чого машина краще почуватиметься.
Взагалі, машини з варіатором також не люблять їзду пробками, тому що, при маленькій швидкості варіатору доводиться більше часу працювати з високим передатним ставленням, а це означає, що на ведучому шківі тримається крутий вигин ременя. Від такої роботи швидше зношується ремінь, і його стружка з часом забиває клапан масляного насосу, що приводить до олійному голодуванню, А далі - дорогий ремонт варіатора, який потягне на 2500 доларів. Тому, щоб уникнути таких величезних витрат, треба уважно стежити за роботою варіатораі як тільки відчуєте поштовхи, треба насамперед поміняти трансмісійне масло. У даному випадку– це Nissan CVT Fluid NS-2, його буде потрібно 8 літрів, які обійдуться в 110 доларів. І за одне фільтр теж треба поміняти ще 60 доларів.
У варіатора, який працює в тандемі з мотором на 3,5 літра, щоб забезпечити найкращий теплообмін, використовується алюмінієвий піддон з радіатором та окремий масляний фільтр. А на варіаторах, які встановлюються в машини з 2,5-літровими двигунами – стоїть звичайний сталевий піддон, а масляний встановлений усередині теплообмінника.
Для "Теан", у яких мотор 3,5-літровий, використовується інший варіатор - Jatco JF010E, ціна якого дорівнює 5700 доларів, він розрахований на вищий крутний момент. Але любить спокійну манеру їзди. Після 150 000 км. краще не чекати поки ремінь порветьсяі змінити його.
Бувають випадки, що після 100 000 км. може вийти з ладу гідропідсилювач керма, це, звичайно, не сама серйозна проблема, але все ж таки періодично треба перевіряти шланг високого тиску на цілісність. Так як цей шланг проходить поруч із гарячим випускним колектором, він дуже швидко висихає і з часом лопається, новий такий коштуватиме 200 доларів.
Також треба стежити за рівнем рідини в гідропідсилювачі, тому що навіть при найменшому витоку може зламатися насос гідропідсилювача, який не переносить попадання повітря в систему. Заміна даного насоса коштуватиме 380 доларів. Крім цього, такий чутливий насос зможе зіпсувати навіть різкі рухи кермом в мороз з ще холодним маслом.
І навіть миття машини під тиском, при незнанні, може допомогти цьому насосу раніше вийти з ладу. Цікаве спостереження – бачок із рідиною для гідропідсилювача знаходиться біля кромки правого крила, і якщо мити машину під тиском, а кришка в бачку не герметично закрита, то туди можуть потрапляти бруд та вода, які призведуть до закупорки клапана насоса. Тому для чистюль треба встановити додаткове кільце ущільнювачав бачок з робочою рідиною. До речі, в автомобілях, випущених після 2013 року, така каблучка вже впроваджена в конструкцію.
Інші деталі в шасі особливих проблем не подають. Незважаючи на те що рульова рейкаДосить дорога, вона не вимагатиме заміни, навіть якщо буде вже кілька років постукувати. Поміняти можна недорогі втулки стабілізаторів поперечної стійкості, по 6 доларів за штуку приблизно через 50000 км. До цього пробігу вже починають стукати стійки стабілізаторів, їхня заміна обійдеться в 20 американських рублів, і наконечники кермових тяг по 40 доларів за шт. Але це все дрібниці в порівнянні з тим, на що доведеться витратитися вже через 100 000 км. - Амортизатори: обидва задніх коштуватимуть 200 доларів, а передні обійдуться в 500. Далі треба замінити підшипники, які йдуть разом із маточкою – 320 доларів за передні, та 480 за задні. Ще потрібно витратити 100 доларів на комплект опорних підшипниківстійок.
Найміцнішими вважаються сайлент-блоки на задній підвісціі важелі, вони спокійно витримують близько 200 000 км. пробігу. Але на цей час доведеться витратити 800 доларів, щоб зробити заміну цим деталям. Також, як і сайлент-блоки, надійні та кульові опори, які йдуть разом із передніми важелями, витримують близько 200 тисяч і разом коштуватимуть 340 доларів.
Дорестайлінгові моделі, зібрані в Японії до 2009 року, мають слабкість здуватися з часом. Виною цьому є слабкі задні пружини, їх заміна коштуватиме 180 доларів. Якщо їх не змінити, то дорожній просвітнастільки зменшиться, що машина почне чіплятися глушником, який також не дешевий - 200 доларів. При пружинах, що просіли, можна буде навіть зачепити задні фари. Наприклад, на лежачому поліцейському заднє звисання чіпляється, після чого бампер піднімається і пошкоджує краї фар. Нові задні фари недешеві – 160 доларів за одну фару. Тож, у машині все взаємопов'язано, пружини просіли – фари та глушник доведеться міняти. Що стосується автомобілів, зібраних у Росії, то у них так явно проблема зі пружинами не виражена, тому що використовуються довші пружини, які зробили машину вище ззаду на 2 см, а спереду на 1 см.
Кузовні особливості Теани
Кузов у Теани теж "дає прикурити" своїм власникам. Навіть узимку, під час середніх морозів може просто замерзнути замок, ось такий він теплолюбний. Ті, хто вже стикався з такою ситуацією, знають, що треба машину приготувати до зими та змастити дверні механізми морозостійким мастилом. А вже навесні трапляються такі ситуації, коли забивається дренажна трубка люка, через це утворюватиметься конденсат, який зіпсує обвивку стелі.
Але сама Головна проблемакузова в тому, що в "Теані" дуже ніжне лакофарбове покриття, дуже легко з'являються сколи, на яких потім з'являється іржа. Хром, яким оброблений автомобіль, також легко дряпається особливо на «японцях», російський хром, та й лакофарбове покриття міцніші.
До речі, Теану складно впізнати за допомогою товщиноміра щодо участі в аваріях у минулому. Деталі кузова могли бути відрихтовані та перефарбовані навіть за гарантією, і візуально буде не видно, що машина була у ДТП.
Так що Ніссан Теани не такі вже безпроблемні, також турботи доставляють своїм власникам. Навіть головний конкурентна ринку - в кузові V40 більш невибаглива. Правда Кемрі приблизно на 70 000 рублів дорожче, ніж Теана. Але зате ці « японські автомобілі» за надійністю явно випереджають німецького конкурентау класі – Фольксвагена Пасата Б6. Якщо зважилися купувати Teana J32, то найкраще брати машину після рестайлінгу, зібрану в Росії, із покращеною підвіскою. Але треба бути готовим до того, що згодом машину доведеться підфарбовувати.
Це питання, що найчастіше задається, завдяки якому перекупники, називаючи у відповідь «правильну» цифру – продають втридорого двигуни куплені у нас же. А відповіддю на це запитання може бути будь-яка цифра, тому що ви не зможете її перевірити.
Насправді ви не можете дізнатися точний пробіг знятого з автомобіля б/у двигуна. Ніяк.
Ми теж не знаємо точні пробіги двигунів, які продаємо, а на сайті вказуємо пробіги заявлені постачальниками в Кореї, які в цілому збігаються з офіційною статистикою:
У Кореї, середньорічний пробіг легкового автомобілязалежить від віку:
до 5 років - близько 12 тис. км,
від 5 до 10 років – близько 9 тис. км,
від 10 років – близько 8 тис. км.
Чим старший за автомобіль, тим менше середньорічний пробіг.
Виходить, що середньорічний пробіг для автомобілів випущених:
з 2013 року близько 70 тис. км,
з 2008 по 2013 70-110 тис. км,
з 2003 до 2008 110–145 тис. км.
а старше 2003 року від 110 тис. км.
Ні. Щоб стверджувати, що двигун перевірено, його потрібно протестувати у всіх режимах, у тому числі – переконається у відсутності підвищеної витратиолії. А масложер можна виключити проїхавши на двигуні хоча б 1000 км, що неможливо зробити на знятому двигуні.
Для запуску сучасного двигунапотрібні:
- Електропроводка,
– блок запобіжників підкапотний та салонний,
- іммобілайзер,
- Замок запалювання з ключем,
- Блок керування двигуном,
– щиток приладів,
- педальний вузол,
– паливний насос,
– паливна магістраль,
– радіатор охолодження,
- вихлопна труба.
І це не якийсь універсальний комплект, з яким можна запустити будь-який двигун, під кожну родину двигунів – а їх 26 тільки Hyundai – потрібен окремий комплект.
Так що перевірка двигуна на стенді це міф, таких стендів просто не існує.
Міський середньорозмірний седан від японського автовиробника в 2003 році став світом, замінивши дві моделі - Сеfiro і Laurel. Nissan Teana відразу припала до двору покупцям, у тому числі і російським. І досі продажі вже на вторинному ринкутримаються на хорошому рівні. За свою історію модель мала три народження та дві модернізації у першому та другому поколінні. Вже в другому втіленні машина переведена в бізнес-клас і має швидше проміжне положення між D і Е-класом. Від попередника преміального Nissan Maxima отримано лінію кодів J, яка закінчилася на 30.
Ідея поєднати строгу розкіш, максимальний комфорт, потужність, якість, виняткову безпеку, опрацьованість до найдрібніших деталей та динамізм спортивних автомобілів, отримала чудове втілення До того ж бездоганна шумоізоляція, м'якість ходу, чудова керованість, дороге оздоблення та великий набір функціоналу. відмінна характеристикаНісан Теана.
1 покоління (02.2003 - 01.2008)
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Перше народження машин J31 протрималося 5 років з 2003 по 2008 рік та вироблялося в Японії. Перші два роки автомобіль не був представлений у РФ. Рестайлінгова версія 2005 року офіційно зайшла на російський ринок у грудні з трьома двигунами - 2.0 чотирициліндровий на 136 коней і два шестициліндрові (на фото), чий об'єм 2.3 літра, що видає 173 к.с. та 3.5 л 245 сильний.
Безумовно при такій масі (1456 кг) два літри обмаль, тому в ті роки малюкові дісталася роль, здебільшого, корпоративного та персонального транспортного засобу для менеджерів середньої ланки. Силовий агрегат 3,5 йде в парі з безступінчастою трансмісієюХТRONIC CVT-M6, який можна перемикати вручну на шість фіксованих передач.
Інші два комплектуються 4-ступінчастою АКПП. Резюмуючи, можна сказати, що передньопривідний п'ятидверний бізнес седан п'ятимісний вже на старті отримав визнання і завоював популярність, демонструючи продажі, а це найкращий відгук.
2 покоління (лютий 2008 – серпень 2011)
Росія стала першою країною офіційних продажівдругого покоління Nissan Teana - J32. Плани виробника настільки амбітні та авантюрні, що багатство комплектацій, у тому числі з повним приводом, вражають. Інженери та дизайнери попрацювали на славу, взявши за основу нічим не видатний кузов першого втілення, додали краси та витонченості.
Нова платформа Ніссан D забезпечує підвищену плавність їзди, керованість та безпеку. Салон доопрацьований у бік комфорту та зручності – ще менше шуму ззовні, більше простору над головою, з боків та для ніг. Поряд з широким виборомта наявністю 4WD, ціна для Е-сегменту цілком прийнятна.
Тепер під капотом бензиновий V6 двигун 2,5 або 3,5 потужністю 182 та 249 к.с. 
Крім шістки, є повнопривідна специфікація, на яку ставиться мотор - рядна четвірка 2.5 (170 к.с.). Усі версії йдуть з новим варіатором із системою електронного управлінняЗміни передачі XTRONIC CVT.
Зміни 2 покоління (09.2011 - 02.2014)
Результатом проведеного Nissan рестайлінгуУ вересні 2011 року J32 призвів до того, що на машині з 4WD 2 покоління встановлено повнопривідну схему All Mode 4×4 від X-Trail, що додало впевненості на дорозі.
Зовнішній вигляд практично повторює передньопривідну комплектацію з додаванням деяких дизайнерських рішень, що надали витонченості, шляхетності та спорту. Для Росії збірку організовано на заводі Ніссан у Санкт-Петербурзі.
3 покоління (03.2014 - 05.2016 для РФ, для Японії до 2017)
Ніссан Тіана отримав третє народження, і в березні 2014 року побачила світ L33. Порівняно з попередником, відбулися значні перетворення – доведені до досконалості всі кращі якості, передбачаючи очікування із запасом та враховані недоліки. Nissan презентував шикарний люксовий, представницький автомобіль зі складним, цікавим, не нудним дизайном, за ціною, нижчою від конкурентів. 
У новому втіленні бездоганна кожна лінія, де все гармонійно поєднується та наділене винятковим смаком з використанням самих сучасних технологійа розміри доведені до стандартів бізнесу. На додаток, L33 має мінімальний радіус розвороту у своєму сегменті - 5.7 метра.
Російські автодилери Ніссан пропонують покупцеві дві знайомі силові установки – рядна четвірка 2.5 потужністю 173 л.с. на всіх комплектаціях та V6 об'ємом 3.5 з 249 кіньми на топових специфікаціях Premium та Premium Plus. Обидва агрегати вдосконалені у плані витрати бензину. Трансмісія на обох агрегатах – варіатор.
Які двигуни встановлювалися
За об'ємом силової установкиможна судити про ціну транспортного засобу. Чим вище кубатура, тим більше і важче кінь. Відповідно виробники прагнуть підібрати двигун до ціни. Чим вище вартість і престиж, тим сильніший двигун і більше літрів. Так, кубатура двигуна Nissаn Тeana від 2.0 до 3.5, що видає від 136 до 252 к.с.
Які двигуни набули найбільшого поширення
Найпопулярнішим агрегатом у L33 став базовий об'ємом 2.5 л, тому що його потужності 172 л.с. Цілком вистачає, жодних компромісів — і цінник відмінний і в експлуатації та ж динаміка і відмінна якість, та й витрата палива менша, ніж 3.5-літровий.
J32 також мають попит у наших співвітчизників. На вторинному ринку безліч пропозицій та широкий асортимент машин другої генерації. Як і раніше, максимальний вибір серед 2,5 л, але і більш потужні 3,5-літрові є в велику кількістьщо свідчить про наявність попиту. 
Що стосується J31, то тут основна маса продажів припала на 2,3 літра поряд із приблизно однаковим вибором між 2 і 3,5 літровими.
З яким агрегатом вибрати автомобіль
Всі шестициліндрові двигуни у Теани вдалі. Має значення як, де і скільки експлуатувалося транспортний засіб. Надійні, потужні та економічні VQ серії 25 35. Їхній ресурс 350 тисяч км. Приблизно 70% комерційних машин- 2.5 та 20% - 3.5 літрові. Бензинові 4-циліндрові дволітрові QR-серії - велика рідкість, але якщо знайдете такий і вирішите купити, підійдіть до прийняття остаточного рішеннявкрай уважно та критично.
Найчастіше це колишні корпоративні конячки, які використовувалися «і в хвіст і гриву», а обслуговувалися з особливістю російського менталітету – не моє, не шкода. Звичайно, можна купити та встановити контрактний ДВС. Заміна старого вузла на новий передбачає зняття механізму, тому не намагайтеся це здійснити своїми руками, якщо таких навичок не маєте.
Особливості експлуатації у Росії
Небезпека для серця японця є неякісний бензин. Його використання відразу призводить до перегріву та поломки кисневих датчиків. Під час руху в пробці з працюючим кондиціонером, коли постійно змінюється гальмування повільною їздою, температура двспочне швидко рости. Це означає, що забиті стільники радіатора і вимагають термінової прочистки. З цієї ж причини або заправки паливом з низьким октановим числом(92 замість 95) з'являється стукіт двс. 
Погано позначається їзда у пробках та на варіаторах. на низьких швидкостяхйому доводиться надмірно працювати на високому передатному відношенні, через що зношується ремінь і далі веде до масляного голоду та поломки механізму, ремонт якого коштуватиме 2500 доларів. Не піддавайте себе витратам, коли це можна уникнути. Як тільки відчуєте поштовхи, поміняйте трансмісійну олію та фільтри. При адекватному водінні та регулярній замініолії, варіатори цієї моделі доблесно прослужать 200 тис км.
Низька якість доріг і частий жорсткий контакт бампером про бардюри і поліцейські, що лежать, ламає пластиковий захист двигуна - пильовики.
ДВЗ троїть. Мабуть, найпоширеніша несправність будь-якого силового вузлаі виникає незалежно від віку, комплектації, пройдених кілометрів та навіть стану. Чи означає троїння нерівномірну роботуциліндрів, що, у свою чергу, веде до того, що робоча сумішне згоряє в камері, спалахує із затримкою або не вигоряє повністю. З появою однієї з ознак «захворювання», треба негайно вирушити до механіка на діагностику для лікування.
- на холостому ходідвигун смикає і трясе. Іноді настільки сильно, що передається у кермо.
- Під час керування падає потужність, з'являються ривки на розгоні та провали при натисканні на газ. Загоряється чек.
- Звук із вихлопної труби
Середньорозмірний седан Nissan Teana в кузові L33 (3 покоління) базується на модернізованій платформі D, яка також покладена в основу заокеанського близнюка – моделі Altima. Кузов автомобіля виконаний із широким використанням високоміцних сталей, вміст яких досягає 50%. Схема підвіски Ніссан Теана по ходу останньої зміни покоління принципово не змінилася: спереду, як і раніше, розташовується Макферсон, ззаду - багатоважіль. Однак у конфігурацію було внесено певні коригування, деякі елементи отримали інші настройки.
на російському ринкучотиридверка пропонується з двома силовими агрегатами: 2.5-літровою «четвіркою» QR25DE від та 3.5-літровою «шісткою» VQ35DE. Чотирьохциліндровий мотор, що зазнав доопрацювання, має нову головкублоки з інтегрованими форсунками, фазообертачі на обох распредвалах, впускний колектор змінної довжини. Віддача агрегату складає 172 л. (234 Нм). Двигун V6 з алюмінієвим блоком циліндрів у російській специфікації розвиває максимум 249 к.с. та 312 Нм.
Кожен із моторів агрегатується з варіатором, проте тут йдеться про трансмісії з різним конструктивним виконанням. Так, менш потужний моторпрацює з коробкою, яка використовує ремінну передачу. Більш об'ємний та тяговитий двигун 3.5 літра отримав варіатор зі шківами, пов'язаними між собою за допомогою ланцюга. Відмінність криється також у передавальних числах: у першому випадку вони укладені в діапазоні 2.631-0.378, у другому – в інтервалі 4.130-0.383.
Відмінності в тягових параметрах моторів та технічних характеристик коробок передач визначають різницю в динаміці двох модифікацій Ніссан Теана. Седан з 2.5-літровим двигуном при розгоні до 100 км/год ледве вибирається з 10 секунд, витрачаючи 9.8 секунди. Автомобіль з 249-сильною «шісткою» куди швидше – спурт до 100 км/год у нього займає 7.2 секунди.
Витрати палива версії Nissan Teana 2.5 складає 7.5 л/100 км. Модифікація з 3.5-літровим силовим агрегатомспоживає близько 9.3 літри.
Повні технічні характеристики Nissan Teana L33 - зведена таблиця:
| Параметр | Nissan Teana 2.5 172 к.с. | Nissan Teana 3.5 249 к.с. |
|---|---|---|
| Двигун | ||
| Код двигуна | QR25DE | VQ35DE |
| Тип двигуна | бензиновий | |
| Тип упорскування | розподілений | |
| Наддув | ні | |
| Кількість циліндрів | 4 | 6 |
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |
| Об'єм, куб. див. | 2488 | 3498 |
| Діаметр/хід поршня, мм | 89 x 100 | 81.4 x 95.5 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 172 (6000) | 249 (6000) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 234 (4000) | 312 (4000) |
| Трансмісія | ||
| Привід | передній | |
| Коробка передач | варіатор CVT | варіатор M-CVT |
| Підвіска | ||
| Тип передньої підвіски | незалежна, МакФерсон | |
| Тип задньої підвіски | незалежна, багатоважільна | |
| Гальмівна система | ||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |
| Задні гальма | дискові вентильовані | |
| Рульове управління | ||
| Тип підсилювача | електрогідравлічний | |
| Шини та диски | ||
| Розмір шин | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |
| Розмір дисків | 7.0Jх16/7.5Jх17/7.5Jх18 | |
| Паливо | ||
| Тип палива | АІ-92 | |
| Екологічний клас | Євро-5 | |
| Об'єм бака, л | 68 | |
| Витрати палива | ||
| Міський цикл, л/100 км | 10.2 | 13.2 |
| Заміський цикл, л/100 км | 6.0 | 7.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 7.5 | 9.3 |
| габаритні розміри | ||
| Кількість місць | 5 | |
| Кількість дверей | 4 | |
| Довжина, мм | 4863 | |
| Ширина, мм | 1830 | |
| Висота, мм | 1482 | 1486 |
| Колісна база, мм | 2775 | |
| Передній звіс, мм | 975 | |
| Заднє звисання, мм | 1113 | |
| Об'єм багажника, л | 474 | |
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 150 | |
| Маса | ||
| Споряджена кг | 1482-1523 | 1589-1603 |
| Повна, кг | 1950 | 2025 |
| Динамічні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | 230 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 9.8 | 7.2 |
