Історія nissan skyline GT-R r32. Nissan Skyline R32-R34 - легендарна модель Ніссан скайлайн 32 седан

04.11.2019

Скайлан у кузові 32 вважається 8-м поколінням моделі. Якщо рахувати лише чисто «ніссанівські» Скайлайни, то 5-м. Перші екземпляри з'явилися на світ ще далекого 1989 року. В наш час попит на Скайлайни впав, що пояснюється не лише урізанням типів кузова, але й виходом нового покоління, покликаного повернути колишні позиції версій гонок з 30 і 31 кузовами.

Особливо цікавий в автомобілі кузов купе, який виробляється після 32 покоління під назвою GT-R. Але почнемо від початку, представимо на огляд спочатку, так звані, «громадянські» версії.

Цивільні версії Скайлайн

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Довжина, мм	4580
Ширина, мм	1695
Висота, мм	1340
Колісна база, мм	2615
Кліренс, мм	145
Довжина передньої осі, мм	1460
Довжина задньої осі, мм	1460
	5,2
Об'єм паливного бака, л	60
Маса автомобіля, кг	1120
Число місць/дверей	5/4
Привід
Передня підвіска	Незалежна багатоважільна
Задня підвіска	Незалежна багатоважільна
Трансмісія	5МКПП та 5АКПП

А це кузовні розміри купе.

Довжина, мм	4530
Ширина, мм	1695
Висота, мм	1325
Колісна база, мм	2615
Кліренс, мм	145
Довжина передньої осі, мм	1460
Довжина задньої осі, мм	1460
Мінімальний радіус розвороту, м	5,2
Об'єм паливного бака, л	60
Маса автомобіля, кг	1120
Число місць/дверей	4/2
Привід	Задній або повний, залежно від комплектації
Передня підвіска	Незалежна багатоважільна
Задня підвіска	Незалежна багатоважільна
Трансмісія	5МКПП та 5АКПП

Тепер розглянемо відмінності між конкретними комплектаціями Ніссан Скайлайн «цивільних версій»:

Кузов 32 FR, версія ДжіІкс та ДжіІкс Туп-Ікс. У цю групу потрапляють лише чотиридверні седани з 1,8 літражною силовою установкою СА18 на 91 коней. Компонування ЗДП, гальма барабан-типу. Вважається «овочевою», тобто найпростішою стандартною комплектацією;

Кузов 32 HR, версії ДжіТі та ДжіТі-Ікс. Сюди також потрапляють лише чотиридверні седани з 2 літражним мотором RB20E на 125 коней. Гальма задні вже дискові, але привід, як і раніше, задній;
Кузов 32 Е-НR у версіях ДжіТіЕс/ДжіТіЕс селектіон. У цю групу теж входять 4-дверні седани та купе з 2-літровою силовою установкою на 155 коней. Всі автомобілі задньопривідні з дисковими задніми гальмами;
Кузов 32 Е-ЕСR з версіями ДжіТіЕс-25. Входять сюди 4-дверні седани та купе з 2,5-літровою силовою установкою на 180 коней. Комплектації пропонуються з автоматичною коробкою або «механікою». Що стосується приводу та гальм: дискові та задній привід;
Кузов 32 у версіях ДжіТіЕс-Т та Туп-М. Тільки 4-дверні седани з 2-літровою силовою установкою на 212 коней та турбонаддувом. Привід задній, гальма ВД;
Кузов 32 E-HNR. Входять сюди купе та седани з 2-літровою силовою установкою на 212 коней з турбонаддувом. Повний привід та ВД гальма.

Гоночний Скайлайн 32

Корисно буде знати, що автомобіль у 32-му кузові на початку планувався під стандарти ФІА. Останнє означає жорсткі вимоги, що висуваються до кільцево-гоночним автокар А-групи.

Дійсно, технічна начинка Скайлайн досі хвилює розуми знавців, які добре знають, що являють собою гонки та швидкісні машини японського виробництва. Ну наприклад:

«Многоважіль» на всі колеса;
Повний привід 4WD АТТЕСА ЄТС;
Перекидання половини КМ на передньоосьовий вузол у момент пробуксовування коліс спорткара;
Система Супер ХІКАС;
Регульована електроніка на повнопривідних версіях купе, що дає завидну стійкість у поворотах.

Як правило, на чолі всіх цих наворотів стояв новий двигун RB26DETT, грамотно турбований і не обмежений екологічними нормами, як на «цивільних» версіях.

Ще б пак, достатньо лише порівняння потужностей, щоб картина стала ясною - 280 коней у звичайних версій і більше 500 коней у гоночних. І це ще не все, адже якщо доопрацювати силову установку спортивної версії ще, можна переступити бар'єр у 1000 коней, благо мотор це дозволяє зробити.

Ну і, безумовно, фінальним штрихом, що завершує уявлення про цей автомобіль, стає зовнішній дизайн кузова. Дуже пропорційний зовнішній дизайн купе відразу зачаровує: нічого зайвого, екстер'єр – одна чарівність. Саме тому багато експертів і назвали цей кузов набагато привабливіше і ефектніше 33-го і 34-го, що вийшли після (про це докладніше нижче).

Те, що 32-й Скайлайн із гучним фурором увійшов у світ гонок сьогодні ні в кого не викликає сумнівів. За 48 місяців спортивної кар'єри 32-й виграв усі кільцево-гоночні турніри, що проводяться у проміжок 1990-1993 рр. у Японії.

32-й трощив усіх і вся як непереможний самурай. Автокар вдало показав себе і за кордоном. Під керівництвом Като він встановив новий рекорд відомих гонок Нюрнбургрінга, перескочивши відомий рекорд на 23 с.

Слава 32-го після цього розлетілася по всьому світу. Попит на автомобіль у кузові 32 перевершив усі очікування. До цього дня спорткар залишається улюбленою забавою дрифтерів та стріт-райсерів. Наступні моделі Скайлайн 33 і 34 вийшли, на думку експертів, певною мірою зализаними, не такими харизмачтичними, як цей.

Новий кузов 33

Новий кузов Скайлайн отримує у середині 1993 року. Спочатку модернізація торкнулася лише «цивільних» версій. Що стосується гоночної версії, то її не зачепили до певного часу.

У всьому, починаючи дизайном та закінчуючи своїми технічними можливостями, Скайлайн 33 виріс із 32-го. Зміни є, але вони мають, загалом, еволюційний характер. Ось наприклад:

Більш округлий та залізаний дизайн екстер'єру;
Небагато технічних доробок;
Ті ж мотори, хоч і без деяких моделей силових установок (зокрема, більше не ставилися мотори СА18);
Поява лише однієї нової комплектації, хоч і добре вдосконаленої;
Збільшення колісної бази та габаритів кузова;
Збільшення корисного літражу салону на обох типах кузова (на седані та купе).

Останні параметри заслуговують на окрему увагу. Так, довжина кузова 4-дверного кузова Скайлайн була збільшена до 472 см, купе - 464 см. Відповідно, збільшилися ширина і висота: 172 і 136 см у седана, 172 і 134 см у купе.

На 105 мм було збільшено колісну базу.

Скайлайн 34

Цей кузов вже ставився на моделі 10 покоління, вперше побачений масами 98-го року минулого століття. Цього разу вже було зроблено великий наголос на Sport та відповідність еконормам.

Зокрема:

Силова установка ДжіТі 20E була замінена на чіповану 20DE. Двигун не новий, був задіяний ще 32-му, але тепер його ретельно вдосконалили;
Цей мотор разом із 5-швидкісною КПП дозволив Скайлайн у кузові 34 стати одним із лідерів автомобільного світу з паливної економічності, а в модельному ряді всіх Скайлайн – найкращим серед моторів «шісток»;
Поступово 5-важільну коробку витіснила 4 АКПП із ПП.

Скайлайн 34 випускався у 4-х версіях.

Версія ДжіТі пропонувалася з 2-літровою силовою установкою на 155 коней.
Версії 25 ДжіТі, ДжіТі-Ікс та ДжіТі-Ві оснащувалися 2,5-літровою установкою на 200 коней.
Модифікація ДжіТі-Фур виходить з 2,5-літровим двигуном на 200 коней та повним приводом;
Нарешті, ДжіТі-Т із 2,5-літровим агрегатом RB25 Нео на 280 коней.

Одночасно в цей же час зміни торкнулися і гоночної ДжіТі-Ер. Легенда відродилася знову, тепер з інноваційною ходовою та іншими передовими штучками.

Ось наприклад:

Нове покоління спорткара стало коротшим від попереднього;
Передня вісь була просунута ближче до двигуна;
Кришки клапанів пофарбовані в яскраво-червоний колір замість чорного, як раніше;
Модернізували турбокомпресори;
Було встановлено нову коробку передач Джетраг;
З'явилися інноваційні регулятори температури інтеркулера;
Автомобіль оснастили 5,8-дюймовим дисплеєм, що дозволяє переглядати функціонування робочих рідин та їх температуру.

Спортивна версія отримує також суперудосконалену підвіску. Конструктори навіть знизили посадку, встановили на капоті 2 дифузори, які чудово охолоджують потужний двигун.

Зазначимо, що версій спорткара Скайлайн у новому поколінні було дві. Перша називалася V-spec, а друга - M-spec. Остання повністю копіювала першу версію, тільки підвіска вирізнялася м'якістю, а салон оббили шкірою.

У середині 1999 року Ніссан показав також інноваційну модель V-spec 2 із досить жорсткою підвіскою. Вона була набагато жорсткішою за оригінальну V-spec. На новій модифікації також з'являється легкий капот із композитного матеріалу. Зокрема, це була карбонова деталь, що вийшла значно легшою за алюмінієву.

Ще одна особливість, що відрізняється V-spec 2 від попередника, стосується кольору передньої панелі. Він темніший. Крім того, оббивка сидінь із чорної тканини, а не сірої, як було до цього.

Остання модифікація 34 була випущена на початку 2002 року. Нюр - так називалася вона і продавалася відповідно у 2-х версіях. Назву модель отримує на честь гонок Нюрнбургріна, в якій спорткар показав світовий рекорд. Обидві версії оснащувалися двигуном, що дозволяє автомобілю розвивати 300 км на годину.

Ремонт

Автомобіль Скайлайн, втім, як і будь-яка інша машина, потребує своєчасного проведення ремонтних робіт. Деякі з них можна навіть проводити своїми руками, виробник у цьому плані власників не образив.

Заміна переднього крила здійснюється дуже легко. Проблеми може уявити заднє крило (про це нижче).

Отже, щоб замінити крило, потрібно буде підготувати накладки деталі, її фіксатори до автомобільного остова або бампера. Потрібно буде взяти також кріплення під назвою "клопи". У СТО заміна переднього крила оцінюється, зазвичай, в 800-1500 рублів.

Навпаки, ремонт заднього крила Скайлайн вже не настільки простий і оцінюється ремонтниками 2500-3000 рублів. Складнощі насамперед пов'язані з типом кузова. На купе, відповідно, робити ремонт важче. Майже завжди при ремонті крила заднього треба різати, висвердлювати або вварювати деталь.

У будь-якому випадку, якщо заміна проводиться власноруч, спочатку потрібно буде зняти бампер і звільнити вантажний відсік.

Знімається гумова манжета;
Потім – оббивка підлоги та вантажного відсіку;
Від'єднується електропроводка.

Заміна крила проводиться в тому випадку, коли відреставрувати кузовний елемент неможливо, або зламані фіксатори або деформована сама деталь після аварії.

Дивіться відео про кузовний ремонт купе Скайлайн

Більш детальну інформацію про ремонт кузовів читайте в інших публікаціях нашого інформаційного блогу. Дивіться фото та відео, які дадуть цінні рекомендації практичного характеру.

Січень 30, 2016

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 - 2.6 л / 280 к.с.

Nissan Skyline- (У перекладі Небесна Лінія, Горизонт) автомобіль, що випускається в Японії з 1957 року, спочатку фірмою Prince Motor, а потім концерном Nissan Motor, який купив Prince у 1966 році. На цей час випущено 13 поколінь цього автомобіля. Нинішня версія V36 також продається у Північній Америці, Росії, Південній Кореї та Тайвані під ім'ям Infiniti G.

R32

Nissan Skyline R32

Восьме покоління Skyline, з індексом R32, з'явилося у травні 1989 р. Всього було продано 296 087 автомобілів. Порівняно з попереднім поколінням, було скорочено число можливих типів кузова - залишилися лише 4-дверний седан і 2-дверне купе.

Автомобілі комплектувалися модернізованими 6-циліндровими рядними двигунами серії RB та 4-циліндровими CA для базової версії GXi. Більшість моделей оснащувалися системою HICAS. Версія з двигуном об'ємом 2.5 л стала одним із перших японських автомобілів з 5-ступінчастою автоматичною трансмісією. Система ABS пропонувалася як опція (за винятком версії GT-R), вискомуфта LSD у задньому диференціалі була у стандартній комплектації для всіх моделей з турбонаддувом та у списку опція для всіх інших версій крім GXi.

На платформі Skyline випускалися моделі A31 Cefiro C33 Laurel.

GXi Type-X- 1.8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт)
GTE Type-X- 2.0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м)
GTS Type-X, S, J- 2.0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м)
GTS-25 Type-X, S, XG- 2.5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м)
GTS-t Type-M
GTS-4- 2.0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)
GTS-4 (Autech)- 2.6 л RB26DE l6, 225 л. с. (169 кВт)

GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Справжнім успіхом виявилося повернення у 1989 році версії GT-R (BNR32), спроектованої відповідно до вимог FIA для гоночних автомобілів Групи А.

Вона була оснащена електронною системою повного приводу 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System для All Electronic Torque Split ). Її особливістю було те, що з появою пробуксовування задніх коліс, підключалися передні колеса, яким передавалося близько 50% моменту, що крутить, що дозволяло компенсувати втрати при пробуксовці. В основі ж автомобіль залишався задньопривідним. Система HICAS, що отримала приставку Super, була модернізована та керувалася вже за допомогою електроніки. 6-циліндровий мотор RB26DETT об'ємом 2.6 літра мав дві турбіни, що дозволяло досягати потужності 500 к.с. при офіційних 276 (максимальна потужність за джентльменською угодою японських автовиробників).

Здобувши в кільцевому чемпіонаті JTCC 29 перемог у 29 гонках, вигравши 4 чемпіонати поспіль з 1990 по 1993 роки і поставивши новий рекорд часу проходження Північної петлі Нюрбургрингу для серійних машин, автомобіль довів свою перевагу.

Спочатку через омологаційні вимоги на GT-R встановлювалися 16-дюймові колеса, що обмежувало розмір та ефективність гальмівних дисків. Після змін у гоночному регламенті, що дозволили використання 17-дюймових коліс, у лютому 1993 року було випущено версію GT-R V-spec(Від англ. victory,перемога) з 17″ колесами BBS та збільшеними гальмівними механізмами Brembo. Автомобіль також отримав активний задній диференціал. Роком пізніше випущена V-Spec II, Що відрізнялася ширшими шинами.

GT-R- 2.6 л RB26DETT twin-turbo l6, 280 л. с. (206 кВт, 368 Н·м)
NISMO
V-Spec
V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 л / 280 л.с.

Чистокровний BNR32, випуск травень 1991 р. Привезений у 2014 році в стоку та дуже бадьорому стані, пила по задню, ПТС HR32 91г 110л/с. Володію машиною майже 2 роки, мріяв 10 років))))). За цей час машина піддавалася повній акуратній і дуже ретельній реставрації, стояло завдання зробити авто для душі не шкодуючи грошей, сил і часу. Повний бортовик на драйві.

Кузов- повністю був розібраний зі зняттям скла дверей і всього навісного, машина не мала жодного вогнища корозії і знаходилася ще в заводському антикорі по днищу, машина була знову розділена на дві частини і повністю посилена по шву, шов прибраний, посилені задні лонжерони. задній лівий лонжерон. Виконано унікальне розширення кузова з металу +50 до стандарту, таке тільки у мене, можна робити копії та продавати))))в роботі використані частини іншої машини, кузов повністю виведений в ідеал та забарвлений у камері за технологією з використанням найкращих матеріалів. Ідеально пофарбований. поки що не полірований. Зібраний, у процесі було замінено 90% кріпильних елементів, кліпс, болтів та гайок на нові, немає жодного зайвого саоморезу. Встановлені розпірки NISMO перед, зад, а також розпірки днища перед між лонжеронами та зад доп з підвіскою підшипника. Цілком нова оригінальна оптика, всі лампи нові, ксенон.

Підвіска - коли HKS кільцеві, передні касторні важелі на ШС, повністю прибраний хайкас, встановлений замість нього ділить кит важелі DS PERFORMANCE на ШС, заглушено управління і трубки редуктора ГУР. Підвіска занижена розвал мінус 3 перед, мінус 2, 5 зад легкий фітмент. інші важелі на стік шарнірах та сайленах у заводській фарбі.

Гальма – стік суппорта після ребілда, перфоровані диски ноу нейм ін джапан, армовані шланги ін джапан, упор ГТЦ.

Двигун - після повного ребілда, поршневий стік, нові кільця оригінал, 86, 5мм новий колінвал стік, маслонасос JUNE не шліцевий, вкладиші ACL CERAMIC , протівоотливні пластини в піддоні TOMEI , металопакет ГБЦ TOMEI , шпильки , свічки DENSO 6 р. Блок вимитий та відшліфований, гбц відновлення пастелі розподільних валів, шліфування, опресовування роботи ПРЕЦЕНЗІОН. Олія NISSAN GTR 10/50 , фільтр оригінал, тиск олії на холодну 6 , на гарячу на холостих 2 . Двигун на обкатці пробіг 1000 км. Клапанні кришки порошкове фарбування. тримає до 600 градусів. Селікон комплект NISMO бай AJS. Впуск ARC, філтри APEXI, є також стік короб, кульок стік. Блоу оф китай. Повністю замінені всі сальники приводів та пильовики гранат, сальники редкуторів та кпп, свіжі жижі скрізь NISSAN. Під капотом все в чистоті по феншу. Мізки стік буст ап ін джапан. Зчепа новий стік
Диски RIVER SIDE R17 перед 10J зад 12J, абсолютно нова гума зад 275/40 Yokohama V102, перед 245/45 Yokohama V102. діаметр по колу рівний.

Салон - новий ковролін кастом від 180SX. перешиті сидіння, екошкіра та нубук, вставки в двері нубук, нові гумки та молдинги скла. кермо NARDI gala 3 кнопка NARDI TORINO оригінал, ручка кпп NISMO , приладка NISMO 260 км/год, буст контролер ETC , лаунч контроль про старт TOMEI , непоганий автозвук без фанатизму, багато нового пластику та гумок на ZO кріп.

Є й недоліки, гуде ще з япи редуктор, вартість питання 10 тис, необхідно поміняти лампочки в приладку, дещо по дрібниці, вимагають полірування і ребілда диски. У міру можливості усуваю.

Кожен вузол і агрегат перед установкою був ретельно перевірений і відреставрований або замінений на новий, в машину вкладені серйозні кошти і сили загальний бюджет наблизився до 1000000 грн. Продавати авто я не збирав і робив втілюючи мрію, багато деталей нових і ніхто ніколи не замовляв їх новими крім мене вже точно)))) багато що я шукав на EBAY і на просторах Росії. Але на жаль обставини з покупкою котеджу змушують продати авто, та й їжджу на ній я тільки влітку, зберігати машину стало ніде, доріг немає в нашому місті, розумію що авто стоятиме і смоктати бабло, тому що в ній завжди є що робити)) )). Машина вимагає постійної уваги і турботи, не малого терпіння, багато грошей і бензину, для тих хто не розуміє, що це за авто не потрібно витрачати мій час дурними питаннями, Машина в повному порядку їде на всі гроші і в ній прихований величезний потенціал, людина з руками і головою його легко розкриє, покупці будуть проходити фейс контроль тому що аби кому я машину не продам. Для тих хто вважає що за 350 тис можна знайти ідеальний вам дорога в салон АВТОВАЗА. З машиною на додачу віддам купу ніштяків загальною сумою ще на 100 тис. р.

Вконтакте

Питання: яка машина – найкраща для тюнінгу?
Відповідь: Skyline GT-R (Недзука Садаші)

У цій посаді я розповім про 32-й GT-R та його історію.

21 серпня 1989 року виповнилося 16 років з того моменту, як модель Kenmeri GT-R була знята з виробництва.

Саме в цей день така очікувана багатьом GT-R повернулася на ринок як восьме покоління skyline.

Машина була оснащена 2.6-літровим новим 6-циліндровим рядним двигуном з подвійним турбонаддувом, що розвиває потужність 280ps і момент, що крутить, 352.8Nm.

У ній були застосовані такі технології спортивних моторів, як натрієве охолодження випускних клапанів і посилення головки циліндрів, а також революційна комп'ютерна система розподілу моменту, що крутить, 4WD Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). У звичайних режимах працюють лише задні колеса. Але як тільки датчики фіксують втрату зчеплення задніми колесами, миттєво підключаються передні колеса, на які може передаватися до 50 відсотків крутного моменту двигуна. У салоні на центральній консолі є навіть прилад, що показує скільки кілограмів моменту приходить на передні колеса. Була використана багатоважільна передня та задня підвіска, технологія Super Hicas (High Capacity Active Steering), що дозволяє повертати всі чотири колеса, а також гальма з алюмінієвими супортами-чотирипоршневим переднім та двопоршневим заднім. GT-R, що увібрала в себе найпередовіші досягнення Nissan, була віднесена до A-класу. У цьому класі вона не лише побила кілька давно утримуваних рекордів, а й жодного разу не підвела своїх пілотів на трасі. Здобувши в кільцевому чемпіонаті JTCC 29 перемог у 29 гонках, вигравши 4 чемпіонати поспіль з 1990 по 1993 роки і поставивши новий рекорд часу проходження Північної петлі Нюрбургрингу для серійних машин, автомобіль довів свою перевагу.

За результатами випробувань на дорогах ця машина не вписалася в жодний із існуючих класів. Саме тоді в Nissan проходила так звана «кампанія-901», під час якої корпорація планувала до 1990 року створити шасі світового класу. Випуск GT-R був одним із етапів цієї кампанії. Ця машина докорінно відрізнялася від того, до чого звикли любителі спортивних повнопривідних автомобілів.

На додаток до гоночної версії NISMO, яка була випущена в продаж обмеженою серією, з'явилася версія V-spec (від англ. victory, перемога) з 17" колесами BBS і збільшеними гальмівними механізмами Brembo. Автомобіль також отримав активний задній диференціал. І V-spec II Загалом до листопада 1994 року завод Nissan залишили 43934 автомобіля цієї моделі.

nismo s-tune

Автомобіль оснащений укомплектованим двигуном s1 виробництва компанії nismo. Зразком послужив rb26dett з новими клапанами та спеціальною електронною системою, а у r34 GT-R був запозичений турбонагнітач. Автомобіль також залишений глушником ne-1 nismo, а вихлопна система розроблена так, що відстань від двох турбонагнітачів до частини, що звужується, розрахована точно дуже-подвійна вихлопна труба знаходиться прямо навпроти картера заднього диференціала. Завдяки цьому двигун міг зберігати низький момент, що крутить, при високих оборотах. Потужність становила 400ps. Також автомобіль отримав східчасту коробку від GT-R r34 і механічний диференціал підвищеного тертя.

BNR32
Виробничі показники 43,934 автомобілів.
Опис Стандарт 40,390
NISMO 560
V-spec 1,453
V-specII 1,303
N1 version 228
Номер шасі GT-R NISMO (продано 500) : BNR32-100000 - BNR32-100560
Версія1: 21/08/1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
Версія2: 20/08/1991- : BNR32-212001 -
Версія3: 01/01/1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
Щорічне виробництво 1989: 4,555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Кольори Версія 1
- Gun: сіро-металевий (KH2)
- Jet: срібно-металісеський (KG1)
- Dirk: Блакитні перли (TH1)

Версія 2 / Версія 3
- Білий кристал(326)
- Срібні іскри (KL0)
- Gun: Сірий металевий (KH2)
- Червоні металіські перли(AH3)
- Чорні металеві перли (732)
Версія 1 Випуск: 21-го Серпня 1989
Зроблено для перемог у гонці Групи "А".
Довжина: 4,545 мм x Ширина: 1,755 мм x Висота: 1,340 мм
Колісна база: 2,615мм
Вага опорного кільця: 1,430 кг
Максимальна потужність: 280лс/6,800об/хв
Максимальний крутний момент двигуна: 36.0кг-м/4,400об/хв
Двигун: RB26DETT
Об'єм двигуна: 2,568л
* Подвійний керамічний турбонагнітач.
* Удосконалена повнопривідна система з повністю електронним розподілом крутного моменту (ATTESA E-TS).
* 4 колеса незалежної підвіски.
* 225/50-16 шини.
NISMO Випуск: 11-го Березня 1990
Вироблено 560 BNR32 GTR Nismo як еволюційну модель групи "A".
* Металевий турбонагнітач.
* Додатковий повітрозабірник на передньому бампері.
* Капот зі спойлером
* Великий бічний захист.
* Задній маленький спойлер.
* Тиловий двірник.
* АБС.
* Повітрозабірник.

* Повна вага: 1,400кг (маса сніжина 30кг.)
Версія 2 Випуск: 20-го Серпня 1991
* Бічний захист дверей.
* Заводська подушка безпеки на боці водія.
* Ремінь безпеки.
* Удар поглинається кермом.
* Салон з вогнетривких матеріалів.
* Модернізована фара Н1.
* Вага: 1,480кг (збільшено на 50кг)
Версія 3 В обігу з: 3-го Лютого
* Поліпшене зчеплення.
* Перероблений задній кожух. (після 1994 року.)
V-spec Випуск: 3-го Лютого 1993
Модель до 3-х роковин чемпіонату Групи "А".
* Висота: 1,355мм (+15мм)
* Супорт гальма та диски "Brembo".
* Гальмівна система з вентильованими дисками, виготовлені з алюмінію.
* Шини 225/50-17.
* Вага: 1,500кг (збільшено 20кг.)

V-spec II Випуск: 14-го Лютого 1994
*Універсальна модель, випущена до 4-х роковин чемпіонату групи "А".
*Шини 245/45-17.
*V-specII Sticker.
Версія N1 Розроблено для чемпіонату "N1 Taikyu". (еквівалент групи "N")
* Додатковий повітрозабірник на передньому бампері.
* Спойлер на капоті
* Задній двірник.
* АБС.
* Кондиціонер.
* Мережа проміжного охолодження.
* Повітряне охолодження гальм.
* Фари не захищені.
* Метелічні турбонагнітачі. (V-spec N1 та V-spec II N1.)

Справжня історія легенди Nissan Skyline GT-R

Минулий тиждень для шанувальників спортивних Ніссанів був не найкращим. За три дні до католицького Різдва багатообіцяючу програму створення передньопривідного автомобіля з розташованим у передній частині машини двигуном для гонок Ле-Ман, була безцеремонно скасована. Співробітники американського підрозділу Nissan були сповіщені про звільнення через email, а виробник не оголосив жодних планів про перенесення подальшої розробки на пізніший термін.

У світлі цієї сумних новин від Nissan настав, як нам здається, найкращий час для того, щоб згадати про колишню велич японської марки, повернуться до одного з найзнаменитіших і найславетніших автомобілів Nissan минулих років, R32 Skyline GT-R. Він змінив ставлення в автоспорті до японських автомобілів і наше завдання – згадати основні моменти історії цього легендарного автомобіля в одному з найвідоміших кузовів Nissan.

В той час, як багато любителів автомобілів знають про велич R32 GT-R, не кожен знає його гоночну історію. Виправимо недолік.

Як з'явилася ідея створення гоночного Nissan GT-R у кузові R32 нового покоління

У середині 1980-х техніка та технології Японії були на підйомі. Великі корпорації в Японії в буквальному сенсі купалися під грошовим дощем, який принесли зростаючий ринок цінних паперів і високі ціни на нерухомість. Не забували вони вкладати гроші в розвиток високотехнологічної промисловості та електроніки. Це був час, коли японські автовиробники не боялися експериментувати як ніколи раніше, ні до, ні після Ніссан не був винятком із загального тренду.

Як описує у своїй книзі Денніс Городіз "Nissan GT-R: Born to Race", Nissan докладав максимальних зусиль у середині 1980-х для конкурентної боротьби і попередник R32, тьмяний R31 Skyline, погоди в цій боротьбі не робив. Керівники Nissan вирішили переманити удачу на бік компанії з новим кузовом R32 і гоночної моделі GT-R, запланованої з самого початку розробки наступної генерації моделі.

Прізвисько GT-R було ні багато ні мало священною коровою для Nissan за своєю значимістю в той час. Раніше її носив Skyline GT-R 1969-1972 років випуску, який мав великий успіх у спортивному середовищі. Nissan підійшов до розробки майбутньої моделі дуже ґрунтовно, вклавши максимальні кошти та весь свій досвід у створення автомобіля нового виду. Іншого виходу у Nissan, щоб утриматися в гоночному середовищі, не було, і йому вдалося досягти бажаного з блискучим результатом!

Вплив гонок і кілька найважливіших рішення, що зробили R32 легендарним

У той час як R31 Skyline був схожий на японську версію BMW 3-Series, з задньопривідним компонуванням шасі і рядним шестициліндровим двигуном топової потужності в 210 к.с., то R32 Skyline GT-R був більше схожий на космічний корабель.

Маючи омологовану групу A та вимоги Міжнародної автомобільної федерації, необхідні для участі у змаганнях, інженери компанії Nissan розробили 2.6-літровий Twin Turbo рядний шестициліндровий двигун, який отримав кодове позначення RB26DETT.

Розрахунок обсягу та потужності був продуманий до дрібниць. Збільши Nissan об'єм до 2,8-літрів, потрібно було переходити в інший клас, в якому мінімальна вага автомобіля становила 1340 кг (2954 фунтів). Так як технології дозволяли японцям знизити загальну масу автомобіля по-максимуму, 2.6-літровий мотор дозволив новинці виступати в класі з мінімальною вагою-1260 кг (2778 фунтів).

Дорожня версія цього двигуна видавала близько 320 кінських сил, у гоночній обробці мотор вже виробляв майже вдвічі більше потужності, понад 600 коней. Щоб впоратися з величезною потужністю і чималим моментом, що крутить, інженери Nissan «подружили» R32 GT-R з удосконаленою системою повного приводу під назвою ATTESSA E-TS, мабуть, натхнення прийнятого рішення було почерпнуто від Porsche 959.

Як у 959 Porsche, у GT-R використовується електрогідравлічна муфта для поділу крутного моменту між передньою та задньою осями. Головна відмінність від німців полягала в тому, що на Porsche крутний момент розподілявся на основі розважування автомобіля під час руху, GT-R залишався задньопривідним до тих пір, поки в задній осі було нормальне зчеплення з асфальтовим покриттям, як тільки задні колеса втрачали зчеплення з дорогий автомобіль переходив у повнопривідний режим.

Обидві системи повного приводу були надзвичайно складними і водночас продуманими. Але AWD у GT-R була більш витонченою. Порше постійно відправляло 20% крутного моменту на передні колеса, які, як вважали інженери компанії Nissan, сприяли недостатній повертаності. Система приводу Ніссан робила автомобіль повністю задньопривідним на виході з повороту, щоб зберегти максимальне зчеплення передніх шин у цей момент.

Треба сказати неймовірно продумані технології, що випереджали свого часу на цілі роки.

Легенда виїжджає на трек. Зеніт слави

Через рік після презентації Skyline GT-R у 1989 році, Nissan випустила полегшену версію NISMO, на подвір'ї був 1990 рік. 560 екземплярів цих гоночних болідів було побудовано для участі у перегонах групи А.

Швидко, GT-R перетворився на домінуючу силу в гонках групи А. GT-R виграла всі 29 гонок японського кузовного чемпіонату Japanese Touring Car Championship, перемогла в 1991 році на 24-годинній гонці Spa і знищив конкурентів в австралійських перегонах. GT-R переміг в Австралії у трьох групах, у групі A чемпіонату в період з 1990-1992 років, заслужено отримав 1 місце на Bathurst 1000 у 1991 році. У 1992 році місцева преса назвала GT-R грізним власним ім'ям - "Godzilla".

*Не насправді історія з назвою "Godzilla" має як мінімум дві основні версії, але обидві так чи інакше пов'язані з GT-R R32:

1. Перша каже, що назва з'явилася в 1989 році, що малоймовірно, GT-R тільки-но з'явився і ніяк себе ще не зарекомендував

2. Друга версія правдоподібніша, пов'язана, як ви вже зрозуміли, з непереможністю Nissan R32 на гоночних трасах.

Якщо подивитися гоночні відео того періоду, в яких брав участь GT-R, то легко побачити, як Годзілла заробив свою репутацію. Те, яким чином він «приклеював» передні колеса на виході з повороту не робив жодного з інших автомобілів у ті часи. Багато експертів пов'язували успіх GT-R R32 саме з цим фактором.

Він зметав їх зі свого шляху за рахунок переваги за всіма параметрами та критеріями. Трохи потужніший, трохи легший, трохи більше притискної сили в поворотах, трохи більш полога полиця моменту, що крутить, і так далі. У результаті, R32 був на голову вищий за найвідоміших конкурентів.

Говорять, що австралійський успіх GT-R був настільки великий, що керівний орган чемпіонату Австралії залишив у чемпіонаті дві марки, GM-Holden та Ford, попередники сьогоднішньої серії V8 Supercars. Такими незграбними методами лідера викинули з чемпіонату, турбонаддув та повний привід більше не дозволявся для використання в серії.

Цей неймовірний успіх в автоспорті R32 GT-R та подальше включення моделі у франшизу зробило Годзілу автомобільною іконою. Можливо, R32 GT-R не зміг уберегти Nissan від подальших невдач і помилок, але одне можна сказати точно, у кількох поколінь фанатів гонок з'явився улюблений автомобіль, який

Сподіваємося, що скасування програми LMP1 не стане останнім спортивним проектом Nissan. З таким предком він просто не може бути останнім.

Ринок збуту Японія. Правий руль

З'явилася у 1989 році разом із моделлю Skyline серії R32. Назва GT-R була реанімована після 16-річної перерви. Серійний номер цієї моделі BNR32. Двигун: за основу взятий мотор серії RB, що добре себе зарекомендував, 6-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, але його робочий об'єм був доведений до 2,6 літрів. Крім цього, двигун був оснащений двома турбінами і фронтальним інтеркулером, що дозволило довести його потужність до 280 кінських сил. Чому було вирішено збільшити обсяг до 2,6 літрів? Для того, щоб машина стала підходити під гоночний стандарт групи «А». Ходова частина була оснащена системою повного приводу з розподілом моменту, що крутить, і багатоважільного підвіскою. Це забезпечило машині ходові показники на рівні найкращих автомобілів у цій групі. 1990 року було продано 500 машин обмеженої серії Nismo, розроблених на базі гоночного автомобіля. На бампері було вікно повітрозабірника, після чого це стало однією з невід'ємних ознак моделі GT-R. У лютому 1993 року на машину комплектації V-spec встановлюють гальма від компанії Brembo, 17-дюймові диски BBS розміром 225/50, а в жовтні того ж року у продаж надійшов автомобіль комплектації V-spec II, в якому розмір коліс був збільшений до 245 /45.