”, оснащений повнопривідною трансмісією, не став несподіванкою – на нього чекали давно. А ось той факт, що спеціально заради повного приводуконструкторам довелося вводити в моторну гаму новий двигун, став дуже цікавим сюрпризом
Піднімаємо капот повнопривідної "Теани" і відразу бачимо: тут щось не так. Ба, та тут же чотирициліндровий двигун! Але, дозвольте, адже чудово відомо, що машина поставляється на ринок із двома V-подібними "шістками" - два з половиною та три літри. То з якого ж переляку, питається, тут виявилася рядна "четвірка"?
Так-так, ось саме з переляку, це ви точно помітили, - сміється уповноважений на спілкування з пресою інженер пітерського заводу Nissan, де збирають Теани для російського ринку. - При розробці повнопривідної версії у конструкторів з'явилися дуже серйозні побоювання, що через солідні габарити "шістки" сюди не помістяться елементи повнопривідної трансмісії. Тому з компонувальних міркувань вирішили поставити компактну рядну "четвірку". Але це нехай вас не лякає - обіцяю, ви переконаєтеся, що вона не гірша, а в чомусь навіть і краще "шістки" того ж об'єму.
Ну що ж, "четвірка" так "четвірка" - вибирати не доводиться, оскільки це єдиний силовий агрегат, призначений для повнопривідної версії. У цього двигуна з 2,5 л об'єму знімається 167 л.с. потужності та 240 Нм крутного моменту. На 15 "коней" менше, ніж у передньопривідного "2.5V6", але при цьому на 12 Нм більше, і, що теж важливо, на максимум крутного моменту "четвірка" виходить при більш низьких оборотах. Все це дає деякі тягові переваги, принаймні до тих пір, поки мотор не розкрутився на повну котушку, коли коні починають тиснути над ньютон-метрами. Заодно зазначу, що повнопривідна машина з 2,5-літровою "четвіркою" помітно поступається передньопривідною з "шісткою" максимальної швидкості- 180 км/год проти двохсот - і злегка - лише дві десяті секунди - у розгоні до "сотні".
Натомість – повний привід. У наших дорожніх та кліматичних реаліях річ завжди не зайва. За нього можна багато чого пробачити.
Неповна гармонія
Кільцеву дорогу навколо Пітера збудували нещодавно (і, до речі, повністю ще не закільцювали), але вже встигли добряче роз'їздити. Колійність на деяких ділянках просто божевільна. Справа сильно посилюється зливою - колії наповнені водою до країв, і навіть такі елементарні дії, як перебудова з ряду в ряд або різкий набір швидкості перетворюються на маленьку проблему. Але не для нас. Ми зараз на повному приводі. Спасибі ніссанівцям за те, що дали спочатку покататися на передньому, а потім одразу пересадили нас на повний – контраст у наявності.
Ідемо з КАДу в область і, продершись через частокіл приміських пробок, вириваємося на оперативний простір. Тепер дорога вузькою смугоюпетляє лісами, відводячи нас у бік Карельського перешийка. Багато крутих поворотів. Розпогодилося. Дорога подсохла місцями, але іноді з розгону влітаємо в глибокі калюжі - особливо весело, коли це відбувається на закритому віражі, коли заздалегідь калюжу не бачиш і каверзи не чекаєш. Непогане випробування для повного приводу.
Взагалі-то застосована на "Теані" система "All Mode 4x4" влаштована так, що в нормальних умовахтягнуть переважно передні колеса, а задні знаходяться як би в режимі "стенд-бай". Електроніка, що дрімає, чуйно відстежує зміни ситуації і в потрібні моменти підключає задні колеса, перекидаючи на них рівно ту частку тяги, яка необхідна в Наразів даному місці. При особливій потребі міжосьову муфту можна заблокувати натисканням відповідної кнопки, і тоді тяга розподілятиметься між осями жорстко навпіл. Для водія всі ці тягові пертурбації непомітні - ефективність роботи повнопривідної трансмісії я можу оцінити лише "відчуття пам'яті". Наприклад, різкий розгін ось на цьому мокрому місці, якби я на передньому приводі, напевно не обійшовся б без прослизання передніх коліс, а, скажімо, перед тим крутим поворотомтреба було б добре відгальмовуватися, щоб не отримати знесення передньої осі. Зрозуміло, поведінкову різницю між повним і переднім приводом сильно згладжує діюча система курсової стійкості. Вона теж свою справу знає, і непогано. Щоб різницю відчути сповна, систему можна вимкнути.
Втім, тоді це була б уже не Teana.
| Коротка технічна характеристика “Nissan Teana 4WD“ |
Шукайте і знайдете, просіть і будете почуті! Саме на прохання клієнтів (дійсних та потенційних) Nissan запускає «адаптовану для Росії» версію NissanТеана. З повним приводом та збільшеним дорожнім просвітом. сайт оглянули завод у Кам'янці та відрахували на одометрі новинки першу пару сотень кілометрів.
Загалом клієнти задоволені петербурзькими седанами Teana (друге покоління моделі з 2 червня 2009 року виробляється на заводі в Санкт-Петербурзі). Але дорожній просвіт(135-мм) та передній привідбагатьом не дозволяли без втрат дістатися до дачі або до роботи (коли будинок знаходиться там, де ще немає асфальту). Ніссанівці виявили дивовижну чуйність до проблем цільової аудиторії, І за кілька місяців кайзен-ідея "зробити всі "теани" на 15 мм вище" втілилася в життя: всі машини, вироблені з березня 2010 року, мають кліренс рівний 150 мм.
Кайзен — японський національний принцип безперервного вдосконалення процесів виробництва, розробки та взагалі будь-яких життєвих аспектів. Наприклад, на заводі Nissanкайзен проявляється в тому, що кожен співробітник має право запропонувати свою ідею оптимізації виробництва, і якщо ідея буде схвалена - за винагородою справи, що виявила ініціативу, не стане.
Але тільки дорожнього просвіту клієнтам було недостатньо. Споживачі попросили Nissan підключити до двигуна Teana ще й задні колеса, на що компанія знову відповіла згодою.
Повнопривідні седани мають 2.5-літрову рядну четвірку (V6 того ж об'єму, який ставлять на передньопривідники, просто не вліз), яка має меншу потужність, зате трохи більший крутний момент, доступний трохи раніше (240 Нм при 4000 об/хв замість 228 Нм при 4400 об/хв). В іншому, «послемартівські» Teana нічим не відрізняються від предків – лише кнопкою блокування міжосьового диференціала, альтернативною автоматичного режимутрансмісії.
Практика показала, що «Теани» з муфтою Haldex між колесами справді не застрягнуть там, де могли б закопатись інші: участь задніх коліснавіть без заблокованого центру витягає машину з піску та неглибокого бруду. На твердому покритті повнопривідні Teana майже не поступаються моноприводним в динаміці розгону і набагато охочіше вкручуються в повороти.
Розплачуватися за це доводиться трохи жорсткішою підвіскою, що зросли (але виявляються лише в екстремальних режимах) кренами і працюючої трохи голосніше силовою установкою. В іншому, Teana навіть з повним приводом - це, як і раніше, комфортний седан з надзвичайно просторим салоном, високим рівнемоснащення та представницьким зовнішнім виглядом; мікадо лінійки Nissanбільше не боїться забруднити свого кімоно.
До кінця року Nissanвипустить близько 2000 Teana 4×4. Їхня ціна коливається від 1 075 000 до 1 243 000 рублів залежно від рівня комплектації, тоді як моноприводні седани коштують від 917 000 рублів. Крім Teana, у Кам'янці виробляють кросовери X-Trail і зовсім недавно налагодили процес виготовлення дорожчих вседорожників Murano. Останні доїдуть до дилерів до початку 2011 року і випускатимуть чисельність 3 000 автомобілів на рік.
На початку літа стартували продажі повнопривідної Nissan Teana російської збірки. Гарний старт! Адже, мабуть, жоден інший виробник не може запропонувати сьогодні настільки оснащеного і комфортабельного автомобіля за цю ціну. Та ще й з потенціалом справжнього позашляховика.
Нову Теану презентували прямо на заводі Nissan у Кам'янці, в офіційній обстановці. Журналістів чекали одразу кілька машин – нових, сяючих заправлених до повного бака. Та й маршрут вибрали оптимальний - по Карельському перешийку. Тут вам і звивисті серпантини Приозерського шосе, і другорядні дороги, і швидкісна трасаСкандинавія та пафосне Приморське шосе.
Та й погода - як на замовлення: всю дорогу то виглядало сонце, то йшла грізна червнева злива. Саме те, щоб зрозуміти, на що здатний автомобіль.
А тепер про все по порядку.
Нинішнє, друге за рахунком покоління Nissan Teana з'явилося у Росії близько двох років тому. На той момент цей седан вже активно продавався в Південній Кореїпід назвою Samsung SM5. В основу машини лягла платформа, на якій побудовано американські моделі Altima, Maxima та Murano, з модернізованою багатоважільний підвіскою. В якості силових агрегатівдля Теани з самого початку пропонувалися дві V-подібні "шістки", об'ємом 2.5 і 3,5 літра, обидві - виключно в парі з варіаторами CVT.
Перша партія Теан для нашого ринку була родом з Японії і оснащувалась лише переднім приводом, хоча повнопривідні машини в Країні Вранішнього Сонця продавалися ще в першому поколінні. Однак для Росії цього джокера ніссанівці приберегли.
І ось тепер настав час його витягти!
За заявою японців, саме Росія стала для повнопривідних Теан першим зовнішнім ринком. Що ж, дивуватися не варто – у нашій країні бізнес-седани з приводом на всі колеса популярні, як ніде – дякуємо суворому клімату та відсутності нормальних доріг.
Що нового?
Втім, під вивіскою «повний привід» у всіх ховаються різні рішення. В одних це чесний симетричний 4х4, як у Subaru, а в інших – активний диференціал, потрібний моментза допомогою електроніки підключає "зад", як на Audi. Яке рішення вибрали розробники Теани?
Повнопривідна трансмісія All Mode 4x4 з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс - один з одним з кросоверів X-Trail і Murano і відрізняється тільки програмою управління.
Цікаво інше – на щитку зліва від керма причаїлася кнопка «Lock», що активує режим блокування муфти. Іншими словами, при русі в особливо складних умовах, На швидкості до 30 км/год, розподіл моменту по осях відбувається жорстко, у співвідношенні 57:43. Ну а при збільшенні швидкості руху цей режим автоматично відключиться. Здавалося б, опція більш ніж звичайна - для кросовера. Чи багато ви зустрічали легкових автомобілівз таким позашляховим арсеналом?
Ще один бонус Теани, який перекочував від передньопривідних версій, - віртуальна знижена передача(скажімо так, хоча мова про варіатор), що дає більший ефект тягових зусильдля подолання важких ділянок дороги Відмінна підмога для водія в суворих реаліях нашої батьківщини, чи не так? Пристосуватися до наших доріг та клімату допоможуть і спеціальна російська адаптація: оцинковування кузова, антикорозійна обробка, а також ланцюговий привідгазорозподільний механізм.
До речі, якщо на звичайні Теани встановлюються тільки V-подібні «шістки», то повнопривідна оснащується компактнішою рядною «четвіркою» об'ємом 2,5 л (167 л.с., 240 Нм) від кросовера X-Trail. Порівняно з мотором V6 2.5 цей двигун на 15 л. слабше, зате може похвалитися великим моментом, що крутить (240 Нм при 4000 об./хв. проти 228 Нм при 4400 об./хв).
Що стосується клинопасового варіатора Xtronic CVT, то він залишився без змін.
Говорячи про доробки повнопривідної версії, варто обов'язково відзначити збільшений на 15 мм дорожній просвіт (150 мм проти колишніх 135 мм). Втім, не варто пов'язувати це нововведення тільки з появою повного приводу - відтепер усі Теани з російською пропискою, Випущені на заводі в Кам'янці, стануть трохи вищими. Інженери врахували скарги клієнтів на скромний кліренсколишніх седанів.
І тест, і драйв.
На сухому асфальті, на якому нам довелося випробувати новий автомобіль, Помітити різницю в поведінці передньої та повнопривідної версій, звичайно ж, не можна. Але ось що примітно - два роки тому, коли Nissan Teana II тільки-но з'явилася у продажу, ми випробували машину з 2,5-літровим двигуном. Еластична «шістка» жваво вела під вуздечки аж ніяк не мініатюрний седан. Як же було наше здивування, коли виявилося, що більш важка Nissan Teana 4WD з рядним чотирициліндровим мотором забезпечує динаміку, цілком порівнянну з тією, що була у колишніх Теан з шестициліндровим 2,5-літровим двигуном! Розгін до «сотні» у повнопривідної машинизаймає всього на 0,2 менше.
Хоча, якщо вдуматися, це цілком закономірно! Рядний двигунне лише «моментніше», а й легше. До того ж ще дешевше в експлуатації і здатний працювати на 92-му бензині.
В іншому, це все та ж Теана, що добре зарекомендувала себе. За рівнем оснащення цей автомобіль – справді бізнес-клас. Панорамний дах, камера заднього виду, мультируль, російськомовна навігація, розташований на задньому сидінніпульт керування магнітолою (чого так не вистачало раніше!), електрична шторка, оригінальний за дизайном «інтелектуальний ключ», клімат для задніх пасажирів(щоправда, не роздільний), дворівневий підігрів сидінь з пам'яттю на два положення та їх вентиляція (дуже зручно!), аудіосистема Bose, підставка для ніг Ottoman, яка стала візитною карткою моделі Teana… І, звичайно, простір і ще раз простір.
Два типовий автомобіль- це сріблястий з чорним салоном та чорний зі світлим. Який кращий для вас – справа виключно смаку. Щоправда, у світлому виконанні салон виглядає багато. Взагалі кажучи, саме світла шкіра – виграшний варіант для японських машинвона відмінно маскує недоліки. Але Теана залишає відчуття якості.
Хоча машина занадто націлена на комфорт, щоб чекати від неї одкровень щодо драйву і керованості, Теана їде на тверде «добре» - тут немає і сліду розгойдування після 110, як на Камрі, але і зібрану підвіску не назвеш - після 140 керма ледь помітно починає бракувати інформативності.
Шумоізоляція - якщо не бездоганна, то точно якісна. Не знаю, кому як, а мені звук варіатора на граничних обертах дуже навіть до душі - розхилий, нутряний, він оживає на швидкісних маневрах і не докучає в міському потоці, при тихій розміреній їзді. А ось аеродинамічних шумів значно менше, ніж у головного конкурента Toyota Camry, - У цьому можна переконатися, побувавши віч-на-віч з автомобілем на КАДі. Ззаду почуваєшся комфортно – шумів практично немає (гул варіатора залишається десь у передній частині салону), та й тряска мінімальна – над налаштуваннями підвіски інженери дійсно чудово попрацювали. Інші помітять, що, збільшивши кліренс, конструктори змушені були трохи «затиснути» амортизатори, внаслідок чого автомобіль став трохи жорсткішим.
Але загальної картини це ніяк не змінило - Теана все той самий комфортний лайнер, як і раніше.
Ціни та конкуренти
Ну, а скільки доведеться заплатити за володіння цим автомобілем? Сьогодні ціна на повнопривідну версію автомобіля становить від 1075000 до 1243000 руб. Чи можна знайти інший повнопривідний бізнес-седан за такою ціною? До речі, навіть самий доступний автомобільбуде оснащений системою стабілізації, шкіряним салономта електроприводом передніх сидінь. Якось не повертається мова назвати таку комплектацію базовою.
Якщо не брати до уваги захмарно дорогу трійцю Mercedes-Benz E-klasse 4matic (від 2500 000 руб.), BMW 528 ix (який ще навіть немає у продажу) або Audi A6 2.8 FSI quattro (від 1 900 000 руб.), а також Lexus GS 350 AWD (від 1 904 000), що примикає до них. ), на горизонті залишаються лише дві моделі. Це Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - автомобіль з величезним за об'ємом двигуном і не менш величезною ціною (від 1 887 000 руб.) та його більш доступний аналог Skoda Superb 3.6 4х4 (від 1449000 руб.).
Мабуть, на цьому список і закінчується - порівнянних за класом, ціною та оснащенням моделей на російському ринкуу Теани немає.
Одне «але» - так уже вийшло, що держзамовлення петербурзькі чиновники написали «прямо під» інший популярний бізнес-седан російської збірки - Toyota Camry, позбавлений передньопривідної модифікації в Росії (в Японії Camry теж пропонується з приводом на всі колеса).
Зараз Камрі перевершує Теану з продажу втричі. Як ви вважаєте, чи зможе Теана скоротити це відставання за допомогою чудової цінита обійтися без підтримки чиновників?
Технічні характеристики Nissan Teana 4WD
Кузов |
|
|
Тип кузова |
|
|
Кількість дверей |
|
|
Число місць |
|
Двигун |
|
|
Тип двигуна |
Бензиновий |
|
Розташування двигуна |
спереду, до ряду |
|
Об'єм двигуна, см³ |
|
|
Кількість циліндрів |
|
|
Потужність, л.с. при об/хв |
|
|
Крутний момент, Нм при об/хв |
|
Трансмісія |
|
|
тип приводу |
Постійний повний з пріоритетом передніх коліс |
|
Тип коробки |
Безступінчастий клинопасовий варіатор |
Ходова частина |
|
|
Передня підвіска |
Незалежна, пружинна, McPherson |
|
Задня підвіска |
Незалежна, пружинна, багатоважільна |
|
Гальма передні |
Дискові, вентильовані |
|
Гальма задні |
Дискові |
|
Наявність ABS |
|
Розміри, маса, обсяги |
|
|
Довжина, мм |
|
|
Ширина, мм |
|
|
Висота, мм |
|
|
Колісна база, мм |
|
|
Споряджена маса, кг |
|
|
Кліренс, мм |
|
|
Об `єм паливного бакал |
|
|
Об'єм багажника мін./макс., л |
|
Динамічні характеристики |
|
|
Розгін з місця до 100 км/год, з |
|
|
Максимальна швидкість, км/год |
|
Витрата палива та токсичність |
|
|
Середня умовна витрата палива, л/100 км. |
|
|
Місто, л/100 км |
|
|
Шосе, л/100 км |
|
|
Тип та марка палива |
Бензин АІ-92, 95 |
