Компанія Volvo виникла у 1915 році у швейцарському місті Гетеборг, як дочірнє підприємство фірми SКF, яка виробляла підшипники. Її заснували колишні однокурсники коледжу Ассар Габріельсон, співробітник SКF і Густав Ларсон. Ідея зайнятися автомобільним бізнесом прийшла до молодих інженерів у ресторані, за пивом та раками. Через деякий час керівництво SKF схвалило їхню ідею та виділило кошти на розробку та виробництво перших автомобілів.
Назва Volvo утворена від латинського дієслова volvete, що в перекладі означає «я гойдаюся». Емблема Volvo є символом заліза і бога війни Марса, який бився виключно залізною зброєю. Асоціації, які за задумом має народжувати цю емблему – надійність та довговічність.
У 1927 році з'явився перший автомобіль Volvo – фаетон з відкритим верхом та чотирициліндровим двигуном. Він називався ОV4, а також мав і неофіційну назву Jacob. Це був не просто перший автомобіль Volvo – а перший автомобіль, виготовлений у Швеції. Volvo Jacob мав потужне шасі з бука та ясена та підресоровані сидіння, що було рідкістю для автомобілів 30-х років. Двигун потужність 28 к.с. міг розганяти автомобіль до 90 км/год.
У 1928 році Volvo випустила свій перший седан - PV4, а ще через два роки - його модифікацію PV651, з шестициліндровим двигуном потужністю вже 55 л. с. Ця модель використовувалася як таксі у Швеції. У цьому ж році з конвеєра зійшла перша вантажівка Volvo - Type 1.
на автомобільному салоніу Стокгольмі, у 1944 році Volvo представила PV444. Ця легкова модель стала «народним автомобілем» у Швеції, що було обумовлено високою якістю за низької вартості. Спочатку планувалося зібрати 8000 машин, однак через великий попит Volvo випустила 200000 автомобілів. На цій же виставці було представлено перший автобус компанії – PV60, з дизельним двигуном.
У 1951 році Volvo переходить на конвеєрне виробництво. Цього ж року побачив світ перший сімейний автомобіль Volvo Duete.
У 80-ті роки компанія розпочала виробництво автомобілів нового покоління. Вони відрізнялися сучасним дизайном і потужнішими двигунами, які були доопрацьовані щодо зниження витрати палива. Основною моделлю 80-х була 760-а в кузові седан, на яку встановлювалися шестициліндрові бензинові та дизельні двигуни. До 100 км/год вона розганялася за 13 секунд.
Сьогодні Volvo належить китайському концерну Geely, який у 2010 році купив її у Ford за 1,8 млрд. доларів. Проте, штаб – квартира Вольво залишилася у Гетеборзі.
ТехнологіїVolvo
Протягом усієї історії Volvo приділяла особливу увагу розвитку технологій безпеки.
Цей шведський виробник був першим, хто став обладнати свої автомобілі триточковими ременями безпеки, багатошаровим лобовим склом триплекс і лямбда - зондами – датчиками, що допомагають знижувати токсичність вихлопів.
У 1970 році Volvo розробила першу у світі систему захисту для дітей – додаткову подушку та спеціальне дитяче сидіння, яке встановлювалося проти руху автомобіля.
Набагато раніше за інші компанії Volvо стала використовувати на своїх автомобілях власні інноваційні рішеннядля забезпечення безпеки – наприклад, або систему City Safety, яка запобігає зіткненням на малій швидкості.
Volvoв автоспорті
З 2007 року команда бере участь у чемпіонаті світу з шосейно – кільцевих автоперегонів серед кузовних автомобілів. Найкраще досягнення– 11 місце у загальному заліку у 2011 році.
Періодично Volvo виставляє свої машини на знаменитому ралі марафоні Дакар. 1983 команда здобула перемогу в класі малолітражних вантажівок.
Крім того, концерн Volvo бере участь у чемпіонаті Європи з гонок на вантажівках. Машини під маркою Рено, які випускаються на заводах Volvo, вигравали у 2010 та 2011 роках.
Цікаві факти
Volvo – перша у світі компанія, яка створила власну спеціальну групу з вивчення ДТП. На основі даних цього підрозділу розробляють нові системи безпеки для шведських авто.
Volvo P1800, зібраний у 1966 році, потрапив до Книги рекордів Гіннеса як автомобіль із самим великим пробігом. Він становив 4 200 000 км.
Король Швеції Карл Густав пересувається дорогами на невеликому хетчбеку.
Volvoв Росії
Історія Вольво в Росії почалася у 1973 році, коли Державна компанія«Совтрансавто» закупила шведські вантажні автомобілі для міжнародних перевезень. Представництво марки відкрилося на території Росії у 1994 році. Особливою популярністю в 90-ті роки користувалися моделі V40 KOMBI. У 2000-х роках у Росії ходовими моделями були седани S-серії. Шведські автомобілі стали популярні серед російських автолюбителів завдяки їхньому класичному дизайну, високій якості та надійності. Ці чинники навіть вплинули формування такого поняття серед автолюбителів, як Вольво – драйвер. Так називався нікуди не поспішаючий, який дотримується правил дорожнього руху, що цінує комфорт та безпеку автомобіліст.
Машини добре підходили для експлуатації у складних погодних умовахкраїни. Крім того, успіх забезпечила їхня невисока вартість у порівнянні з автомобілями конкуруючих марок.
Сьогодні на російському ринкупредставлений великий вибір автомобілів Вольво: купе C70 з жорстким відкидним дахом, седани та , універсали V60 і V80, а також повнопривідні кросовери XC60, XC70 та . Протягом останніх шести років росіяни купують близько 20 000 шведських авто на рік. Найпопулярнішою моделлю є XC90. Продажі цього кросовера становлять близько 30% усіх представлених сьогодні моделей.
У Зеленограді компанія має невелике підприємство зі збирання вантажівок. Крім того, у 2009 році у Калузької області було відкрито завод Volvo Trucks, на якому виробляють до п'ятнадцяти тисяч вантажівок на рік. Заводи з виробництва легкових автомобілів у Росії Volvo відкривати поки що не планують.
На сьогоднішній день такий бренд, як Volvo (Вольво) є всесвітньо відомим. Але як усе починалося?
Vovlo: історія марки
Історія Вольво (Volvo) розпочалася у 1924 році з зустрічі однокашників по коледжі Ассара Габріельсона та Густава Ларсона. Разом вони започаткували автомобільну компанію. У цьому їм допомогла фірма SKF, що спеціалізувалась на виробництві підшипників.
У 1927 було створено їхнє перше дітище Volvo OV4/Jacob. Це був кабріолет, оснащений 4-циліндровим двигуном, який працює на бензинове паливо. Трохи пізніше вони випустили седан та його подовжену версію. У результаті за два роки було розпродано близько півтори тисячі машин.
Коли на посаду президента концерну приходить Гуннар Інгелау, для компанії настає світанок її діяльності. Справи йшли вгору. Було налагоджено експорт шведських авто до Сполучених Штатів Америки.
Також виросло виробництво. Запроваджувалися інноваційні технології, такі як триточкові ремені безпеки, автором яких був Нільс Івар Болін. Також була покращена гальмівна системата зони деформації.
Volvo: країна-виробник
Історія марки Вольво розпочалася у Швеції. При опитуванні випадкових перехожих питанням: «Вольво – чия машина? Країна виробник цієї марки? результати виявилися такими:
70% – Німеччина;
20% – Швеція;
15% – США;
5% – не знає відповіді на це питання.
Концерн Volvo у наші дні
1999 року концерн продає компанії Ford заводи з виробництва легкових автомобілів. А ще пізніше, 2010-го, Ford Motorпродає бренд китайської компанії Geely. Історія Volvo пережила не одну кризу. Але, переживши їх, марка розширила виробництво. В автомобілебудуванні вона перепрофілювалася і пішла від виробництва легкових авто. Сьогодні на ринку можна побачити широкий спектр товарів та послуг під брендом Вольво:
автомобілі (вантажні, автобуси та інше);
двигуни;
автомобільне обладнання;
будівельного обладнання;
космічні компоненти.
Марка машини Вольво зараз у багатьох асоціюється з гарною безпекою та якістю складання. Поєднує в собі чудовий стиль, міць та надійність. «Я гойдаюся!» - Так перекладається ім'я бренду, що повністю виправдовує його. Той, хто вже є або був господарем авто цієї марки, рекомендує її іншим.
Днем народження VOLVO вважається 14 квітня 1927 - день, коли з заводу в Гетеборг виїхав перший автомобіль під назвою "Jacob". Однак справжня історіяРозвиток Концерну розпочався декількома роками пізніше.
НАРОДЖЕННЯ VOLVO
Днем народження VOLVO вважається 14 квітня 1927 - день, коли з заводу в Гетеборг виїхав перший автомобіль під назвою «Jacob». Проте справжня історія розвитку Концерну розпочалася декількома роками пізніше.
20-ті роки характеризуються початком реального розвитку автомобільної промисловості одночасно у США та Європі. У Швеції по-справжньому стали цікавитися автомобілями в 1923 після виставки в Гетеборге. На початку 20-х років у країну ввозилося 12 тисяч машин. У 1925 році їх кількість досягла 14,5 тис. міжнародному ринкувиробники, в гонитві за збільшенням своїх обсягів, не завжди вибірково підходили до комплектуючих, тому якість кінцевої продукції найчастіше залишала бажати кращого, а як наслідок, багато таких виробників швидко розорялися. Для творців VOLVO питання якості було основним. Тому їх основним завданням було зробити правильний вибірсеред постачальників Крім цього, після збирання обов'язково проводилися випробування. На сьогоднішній день VOLVO дотримується цього принципу. 
Творці Volvo
Ассар Габрієлссон та Густаф Ларсон є творцями VOLVO. Ассар Габріелссон Син Габріела Габрієлсона, керуючого офісом, і Анни Ларссон, народився 13 серпня 1891 року в Косберзі, графство Скараборг. Закінчив Вищу Латинську школу Норра в м. Стокгольмі в 1909 році. Здобув ступінь бакалавра економічних наук та бізнесу у Школі Економістів у м. Стокгольмі у 1911 році. Пропрацювавши чиновником та стенографістом у Нижній Палаті Шведського Парламенту, Габрієлссон отримав місце торгового менеджера в компанії «SKF» у 1916 році Заснував VOLVO і обіймав посади Президента до 1956 року.
Густаф Ларсон
Син Ларса Ларсона, фермера, та Хільди Магнессон, народився 8 липня 1887 року у Вінтросі, графство Єребро. В 1911 закінчив Технічну Початкову Школу в Єребро; отримав диплом інженера у Королівському Технологічному Інституті у 1917 році. В Англії з 1913 по 1916 р. працював інженером з дизайну в компанії White and Popper Ltd. Після закінчення Королівського Технологічного Інституту Густаф Ларсон працював у компанії «SKF» як менеджер і головний інженер Трансмісійного Відділу фірми в Гетеборзі і Катрінхолмі з 1917 по 1920 р. Працював менеджером на заводі, а пізніше -Технічним директором та Виконавчим Віце-Президент AB Gaico» з 1920 по 1926 р. Співпрацював з Ассаром Габріелссон з метою створення «VOLVO». З 1926 по 1952 р. – Технічний Директор та Виконавчий Віце-Президент компанії «VOLVO».
ДВІ ЛЮДИНИ, ОБ'ЄДНАНИХ ОДНІЙ ІДЕЄЮ
Протягом кількох років роботи в компанії «SKF» Ассар Габрієлссон зазначав, що шведські шарикопідшипники були недорогими в порівнянні з цінами міжнародного стандарту, і все сильніше міцніла ідея створення виробництва шведських автомобілів, які могли б конкурувати з американськими машинами. Ассар Габріелссон працював з Густафом Ларсоном протягом кількох років у компанії «SKF», і двоє людей, пропрацювавши також разом кілька років у британській автомобільній промисловості, навчилися визнавати та поважати досвід та «ноу-хау» один одного.
Густаф Ларсон також мав види створення власного шведського автомобілебудування. Їхні подібні погляди та завдання привели до співпраці після перших же кількох випадкових зустрічей 1924 року В результаті вони вирішили заснувати шведську автомобільну компанію. Поки Густаф Ларсон наймав молодих механіків для збирання автомобілів, Ассар Габріелссон вивчав економічний ґрунт для здійснення їх задуму. Влітку 1925 Ассар Габріелссон змушений був використовувати свої власні заощадження для фінансування пробної серії продукції, що складається з 10 пасажирських легкових автомобілів. 
Машини були зібрані на заводі Galco's Stockholm, залучаючи інтереси SKF, частка капіталу якої в компанії VOLVO становила 200 000 шведських крон. Також SKF зробила VOLVO підконтрольною, але здатною до зростання автомобільною компанією.
Всі роботи були переміщені в Гетеборг і сусідній Хісінген, а обладнання компанії SKF в результаті було переміщено на виробничу територію Volvo. Ассар Габріелссон виділяв 4 базові критерії, що сприяють успішному розвитку шведської автомобільної компанії: Швеція була розвиненою промисловою країною; низький рівень заробітної платив Швеції; шведська сталь мала тверду репутацію у всьому світі; існувала чітка необхідність створення пасажирських легкових автомобілів на шведських дорогах. Рішення Габріелсона та Ларсона розпочати виробництво пасажирських легкових автомобілів у Швеції було чітко сформульовано та ґрунтувалося на кількох концепціях бізнесу: — виробництво легкових автомобілів VOLVO. «VOLVO» буде відповідальною і за конструкцію машин, і за складальні роботи, а матеріали та компоненти купуватимуться в інших компаній; - стратегічно забезпечити основними субпідрядниками. «VOLVO» має знайти надійну підтримку і, якщо необхідно, партнерів у сфері залізничного транспорту. - Концентрація на експорті. Продажі на експорт почалися через рік після запуску конвеєрного виробництва. - Увага на якість. Ні зусиль, ні витрат не можна шкодувати у процесі створення автомобіля. Дешевше налагодити виробництво у правильному напрямку на початку шляху, ніж дозволяти помилки та виправляти їх наприкінці. Це один із основних реперів Ассара Габріелсона. Якщо Ассар Габріелссон був проникливим у бізнесі, то блискучий фінансист і торговець Густаф Ларсон був генієм машинобудування. Водночас Габрієлссон та Ларсон контролювали дві основні сфери діяльності «VOLVO» — економіку та машинобудування. Зусилля двох людей ґрунтувалися на рішучості та дисципліні — дві якості, які часто були запорукою успіху бізнесу в промисловості протягом першої половини XX ст. Такий був їхній загальний підхід, який заклав фундамент першої та найважливішої цінності VOLVO — якості
НАЗВА VOLVO
Компанія SKF виступила серйозним гарантом виробництва першої тисячі автомобілів: 500 - з відкидним верхом і 500 - з жорстким. Оскільки одним з основних напрямків діяльності SKF є виробництво підшипників, то для автомобілів була запропонована назва VOLVO, що в перекладі з латині означає я качуся. Таким чином, 1927 став роком народження VOLVO.
Для характеристики свого чада був потрібний символ. Ним стала сталь та шведська важка промисловість, відколи автомобілі почали вироблятися зі шведської сталі. "Символ заліза" або "символ Марса", як його називали на честь римського бога війни, був розміщений в центрі радіаторної решітки на першому пасажирському легковому автомобілі VOLVO, а пізніше на всіх вантажних автомобілях Volvo. "Знак Марса" щільно прикріпили до радіатора найпростішим методом: сталевий обід був приєднаний діагонально, поперек решітки радіатора. В результаті, діагональна смуга стала надійною і добре відомим символом«VOLVO» та її продукції, фактично однієї з найсильніших торгових мароку автомобільній промисловості.
1926
10 серпня 1926 року прогнози Ассара Габріелсона переконали керівництво «SKF» пустити в обіг її бездіяльні. грошові кошти, Вклавши в компанію «VOLVO», крім раніше вміщених 200 000 шведських крон. Крім того, «SKF» надала додатковий кредит у розмірі 1 000 000 шведських крон компанії «VOLVO», покривши тим самим попередні втрати «VOLVO», які супроводжували її в перші роки існування до отримання прибутку в 1929 До 1935 «VOLVO» отримувала прибуток протягом 5 наступних років. «SKF», отримавши кілька випущених акцій, збільшила частку капіталу до 13 000 000 шведських крон. Керівництво усвідомлювало, що настав час зареєструвати акції «VOLVO» на Стокгольмській Фондовій Біржі, що було схвалено акціонерами. Придбання компанією SKF значної частини акцій забезпечило їм негайне підвищення в ціні та отримання звання «народних», що існують досі. 
1927
Перший автомобіль серійного виробництва OV4 «Jacob» виїхав із заводу Хісінген у Гетеборзі 14 квітня. Цією подією. ознаменувалося народження нової еришведської промисловості. "Jacob" був зроблений на базі американської моделі, де шасі спереду та ззаду мали листові ресори. Чотирьохциліндровий мотор розвивав потужність до 28 л.с. при 2000 об/хв. Максимальна швидкість руху цього автомобіля була 90 км/год, проте крейсерською була заявлена швидкість 60 км/год. Автомобіль був встановлений на так звані «артилерійські колеса», які мали спиці з натурального дерева та знімний обід. Кузов був п'ятимісний і мав відкидний верх і чотири двері всередині, він був оброблений шкірою і встановлювався на раму, зроблену з ясена та бука. Продажна вартість цього автомобіля з відкидним верхом була 4800 крон, а з жорстким дахом 5800 крон. У перший рік темп виробництва був дуже низьким через взяті на себе фірмою «VOLVO» дуже жорсткі зобов'язання за якістю
1928
Набагато більшим, ніж передбачалося, успіхом стала користуватися модифікація з жорстким верхом, тому план на випуск 500 автомобілів зі верхом, що складається, і 500 — з жорстким був дуже швидко скоригований. Було розпочато виробництво VOLVO"Special", яка отримала модельну назву PV4. Капот став довшим, форми передньої частини — аеродинамічніші, лобове скло — трохи коротше. Модель комплектувалася заднім прямокутним ліхтарем та бампером. Гальма на передні колеса були заявлені як опція, і їхня установка коштувала 200 крон. Ернст Грауер - це людина, з ім'ям якої пов'язаний початок успіху Volvo. Він став свого роду першим дилером компанії, через якого пройшла вся серія OV4. 
У цей же час "VOLVO" почала випуск вантажівки "Type 1". Малолітражні вантажівки вже випускалися на шасі «Jacob» у 1927 році, сам проект вже існував у 1926 році Виробництво вантажівок мало успіх. 1928 року у Фінляндії, у м. Гельсінкі, було відкрито перше представництво «Оу VOLVO Auto ВА’.
1929
Після початку виробництва "Jacob" "VOLVO" почала розробляти шестициліндровий мотор.
Перший автомобіль із шестициліндровим двигуном PV651 пройшов презентацію у квітні. Букви PV шведською означають «екіпаж», а цифри 651 — шість циліндрів, п'ять сидінь і перша серія.
PV651 - це був автомобіль довше і ширше і з рамою значно жорсткіше, ніж у Jacob. Більш потужний мотор був гідно оцінений, особливо в таксі.
У 1929 році було продано 1383 машини. 27 було продано на експорт. Перший журнал для власників VOLVO з'явився цього року. Його назвали "Ratten" ("Руль"). Ральф Хенсон, менеджер з експорту, став першим редактором журналу. Обкладинку першого видання прикрасив портрет Х'ялмара Уолліна, одного з роздрібних продавців компанії «VOLVO» у Гетеборзі. 
Видання поширювалися серед службовців «VOLVO» та різних зацікавлених партнерів. В результаті Ratten став журналом для покупців. Сьогодні «Ratten» – одне з великих видань у Швеції та найдовговічніший журнал для покупців у країні.
Після Другої світової війни було опубліковано спеціальне видання журналу Ratten. Крім єдиного тексту, написаного шведською мовою, що розташувався на обкладинці журналу під назвою «Пояснення та вибачення перед читачами Швеції», весь журнал був виданий англійською. Причина цього, як пояснила «VOLVO», полягала в тому, що її експортні продажі не принесли жодного слова інформації за кордон про прогрес та розвиток компанії протягом довгих років війни, яка тільки завершилася.
1930
Після успішного дебюту моделі PV651 у таксі, «VOLVO» вирішила серйозніше підійти до виробництва автомобілів такого призначення.
У березні 1930 року «VOLVO» випускає дві нові моделі TR671 та TR672 з сім'ю пасажирськими місцями. Машина призначалася саме для перевезення людей. Шасі цієї моделі повністю збігалися із PV650/651.
Торішнього серпня 1930 року відбулася презентація нової версії PV651-PV652. У цій машині були модифіковані сидіння та торпеда. Задні крила стали довшими, а лобове скло — округліше. Вартість цієї машини була 6900 крон.
VOLVO ОДЯГАЄ ГАЛЬМА
Як частина філософії безпеки та якості, які були завжди складовою торгової марки «VOLVO», у 1930 році були представлені гідравлічні гальма на 4 колеса. Гальма були настільки ефективними, що попереджувальні трикутники часто закріплювалися на задні бамперита багажники легкових та вантажних автомобілів VOLVO для попередження інших транспортних засобів від гальмівного ефекту та для збереження дистанції. 
Цього року "VOLVO" купила завод, який постачав мотори "Pentaverken". Крім цього, раніше належали «SKF» приміщення зводу Хісінген також стали володіннями VOLVO». Таким чином, робітник «VOLVO» став обчислюватися сотнями осіб.
1931
Міжнародна економічна криза призвела до зниження продажів автомобілів у Швеції. Крім цього, сильну конкуренцію створювала компанія. General Motors», яка мала у Стокгольмі свій завод із виробництва Chevrolet. 90% вироблених автомобілів VOLVO продавалося у Швеції, і лише спираючись на шведський патріотизм, вдалося вистояти у цей період. Цього року було випущено нову модель для таксі TR673, TR674. Цього ж року вперше в історії «VOLVO» було виплачено дивіденди співзасновникам.
1932
У січні модель отримує низку серйозних конструктивних змін. Літраж двигуна збільшився до 3,366 см3, що дало збільшення потужності до 65 л. при оборотах 3200 об/хв. Коробка передач стала чотириступінчастою замість трьох, на другій та третій передачах встановили синхронізатори. Внаслідок усіх цих змін крейсерська швидкість збільшилася на 20%. З початку 1927 року кількість проданих автомобілів перевищила 10 000 штук: 3800 легкових, де 1000 із чотирициліндровим мотором, 2800 із шестициліндровим, та 6200 вантажівок.
1933
У серпні 1933 року пройшла презентація нових моделей PV653 (стандарт) та PV654 (люкс). Шасі цих моделей були подібні до PV651/652, проте була одна відмінність, яка полягала в посиленні підвіски центральними траверсами. Кузови були вже повністю металеві. Колеса залишилися принципово ті ж, тобто спицеві, але їх дизайн став стильнішим. Всі прилади та різні клавіші управління були зібрані з усієї торпеди в одну панель приладів, а «бардачок» став закривається. У ці роки значною характеристикою стає шумоізоляція салону. «VOLVO» зробила велику роботув цьому сенсі. Карбюратор отримав фільтр, і з'явився глушник, причому встановлення того й іншого було розраховано і виконано так, що мотор анітрохи не втратив потужності. Люксова модель відрізнялася від стандарту задніми ліхтарямита двома звуковими сигналами, встановленими під фарами.k8]
У 1933 році Густаф Д-М Ерікссоі представив один автомобіль ручного складання, який був зроблений в єдиному екземплярі і був названий Venus Bito. На той момент це був революційний автомобіль з точки зору аеродинаміки, проте ринок був не готовий оцінити його переваги, тому Venus Bito не отримав серійного тиражування. Однак у майбутньому принципи аеродинаміки кузова цього автомобіля, звичайно ж, отримали своє повне втілення. Для «VOLVO» це стало своєрідним урокам, що показує, що випереджати час так само безглуздо, як і відставати.
1934
Навесні цього року було випущено нову модель семимісного таксі. Нова модель отримала назву TR675/679 та змінила PV653/654. Принципових відмінностей вона мала.
За 1934 рік було продано 2984 автомобілі, з них 775 - на експорт.
1935
Це був щасливий рік для Volvo. Випуск нової моделі PV36 став черговим продовженням американської концепції автомобілебудування. Двигун залишився від колишньої моделі. Лобове скло було поділено на дві частини. Задні колеса прикривалися наполовину задніми крилами. Позаду було встановлено додатковий багажний відсік, А салон вміщував шість чоловік: троє спереду та троє ззаду.
PV36 була заявлена люксовою моделлю і коштувала 8500 крон. Спочатку випустили 500 автомобілів. Ця модель отримала також власну назву "Carioca". Так називався популярний на той час американський танець. PV658/659 змінила PV653/654 Нова модель змінила капот і з'явилася решітка радіатора, яка виконувала захисну функцію. 
У цьому ж році була випущена нова модель для таксі TR701-704, яка відрізнялася від своєї попередниці лише потужнішим двигуном - 80 к.с.
ТОРГІВЛЯ ЦЕ МИСТЕЦТВО
Шкіряна обкладинка коричневого кольоруприкрашає особливий документ 1936 - керівництво з продажу.
Книга була написана Ассаром Габрієлссоном і містила окрему технічну главуГустав Ларсона.
1-а глава присвячена виключно значенню торгівлі для «VOLVO»: «Торгівля - це мистецтво. Люди без артистичних здібностей у певній галузі ніколи не зможуть стати блискучими художниками, незалежно від того, скільки вони тренуватимуться та яку освіту здобудуть. Людина, ненароджена торгувати і вибирає торгівлю, зможе стати успішним торговцем у вигляді навчальних програм». Керівництво завжди базується на наступному:
Увага Габріелсона до покупця, навіть у далекому 1936 року, ілюструє таке: з метою торгівлі ніщо неспроможна забезпечити ефективність персонального сервісу оскільки це можуть зробити індивідуальні продавці. Індивідуальні відносини між Продавцями легкових автомобілів та їх покупцями означають набагато більше задоволення потреб покупця, ніж щось інше. Окрема глава Густава Ларсона з технології та машинобудування починається так:
«Автомобілі створюються для людей та ними керуються. Основний принцип полягає в тому, що всі дизайнерські зусилля — це і має бути безпека…».
Це було вперше, коли "VOLVO" вимовила слово "безпека" як другу фундаментальну цінність після "незмінної" якості.
1936
Моделью, що має більший успіх, ніж PV36, стала PV51. Вважається, що з цією моделлю марка Volvo стала синонімом поняття якості. Технічні характеристики PV51 були такі ж, як і PV36. Кузов став трохи ширшим і лобове скло — цілісне. Двигун залишився колишньої потужності 86 к.с., але сам автомобіль став легшим, ніж PV36 і, як наслідок, динамічніший. Вартість цієї моделі становила 8500 крон.
1937
На початку 1937 була представлена модель PV52, яка мала більше повну комплектаціюпроти PV51. PV52 була обладнана двома сонцезахисними козирками, двома очисниками лобового скла, електричним годинником, підігрівом скла, потужним звуковим сигналом, сидіння з відкидними спинками. На всі двері були встановлені підлокітники. 1937 став рекордним: було вироблено 1804 автомобіля.
СПІЛКА СЛУЖАЮЧИХ «VOLVO»
До кінця 1930-х, у Швеції швидше почало зростати кількість трейд-юніонів. Шведська Промислова Асоціація Службовців (SIF) дісталася і «VOLVO», але цей рух не було тепло прийнято Асаром Габріелссоном. Натомість він попросив Бертіла Хелебі призначити представника від службовців «VOLVO» для вирішення питання про платню та інші проблеми спільно з керівництвом.
До того ж, їжа в їдальні компанії була фактично неїстівною. З цих та інших проблем 4 жовтня 1939 року службовці зібралися на загальне зібранняу лекційному залі навпроти приміщення їдальні.
На зборах більшістю голосів було ухвалено рішення про створення Спілки службовців «VOLVO». Таким чином, розпочав свою діяльність Союз, до складу якого увійшли всі 250 службовців компанії, а також Ассар Габріелссон та Густаф Ларсон. 
SIF, яка спочатку особняком трималася, в результаті закріпила свої позиції на «VOLVO» і вела свою діяльність паралельно з Союзом.
Зросла «VOLVO», дорослішала і Спілка службовців «VOLVO». Щоліта його члени влаштовували вечірку з вареними раками, яка вперше була проведена Габріелссоном і Ларсоном у ресторані «Стерехолф» у Стокгольмі в 1934 році Союз також випускав газету для своїх членів, оригінальну назву якої «Глушник» було замінено пізніше на «Очищувач повітря ». Видання пізніше було поглинене компанією та трансформувалося у «VOLVO Контакт», яке з 80-х років і до наших днів називається «VOLVO зараз».
Як і раніше, в рамках Союзу організовуються вечірки, діють фото та арт-клуби, так само як і нова секція найстаріших, що утворилася.
1938
Разом із моделями PV51/52 з'явилися такі кольори кузова, як блакитний, бордовий, зелений та чорний. Нові моделі PV53, PV54 стандартної комплектаціїта PV55, PV56 люкс. У цих моделях змінився дизайн капота та решітки радіатора. більшого розмірустали фари та емблема на решітці радіатора. Спідометр став розташовуватись по горизонталі.
У 1938 році випускалася також VOLVO PV801 (зі скляною перегородкою всередині) та PV802 (без перегородки) для таксі. База цих моделей стала дещо ширшою, і змінилися радіуси капота та передніх крил. Ці взірці мали вісім сидінь разом з водійським.
1939
Друга світова війна призвела до серйозної енергетичної кризи. Через те, що «VOLVO» вже займалася газогенераторами, їй вдалося на шість тижнів випередити решту виробників і розпочати виробництво автомобілів з газогенераторами, що працюють на деревному вугіллі. Цього року мала вийти нова модель на зміну PV53 і 56, але друга у світовій війні, що почалася у вересні, порушила всі плани.
ПЕРША СВОЯ МОДЕЛЬ
Друга світова війна призвела до зниження продажів автомобілів із 7306 до 5900 штук. Крім падіння купівельної спроможності автомобілів стали виникати проблеми з комплектуючими до їх складання. На той час Ассар Габрієлссон писав: «З початку війни ситуація змінилася докорінно: клієнти, які «на розхват» купували наші автомобілі, стали відкликати свої замовлення». Необхідно було вижити, незважаючи на падіння продажів, тому Volvo віддає пріоритет виробництву газогенераторів і автомобілів для армії, серед яких були машини типу Jeep. 
У перший рік війни було продано 7000 газогенераторів для потреб національної оборони. Незважаючи на гострий дефіцит комплектуючих виробництво PV53-56 повністю не припинялося. Деякі моделі оснащувалися моторами ECG (газогенераторними) потужністю 50 л.
1941
Випуск нової моделі на зміну PV53-56, намічений на травень 1940 року, довелося відкласти. "VOLVO" продовжувала виробляти прототипи моделі PV53-56. 6 вересня 1941 року з конвеєра зійшов 50-тисячний автомобіль VOLVO.
Цього ж року "VOLVO" купила контрольний пакет акцій компанії "Svenska Flygmotor AB"
1942
"VOLVO" виробляє чотири прототипи автомобіля PV60, задні двері яких кріпилися до центральної стійки. Презентацію цих моделей планувалося провести після війни. Концепція цих прототипів полягала у зменшенні розмірів порівняно з PV60. У ці роки керівництво "VOLVO" серйозно займається розробкою концепції повоєнного автомобіля. У цьому ж році "VOLVO" купує контрольний пакет компанії "Kopings Mekaniska Verkstad AB", яка з 1927 року постачала зчеплення та коробки передач. Капітал акціонерного товариства"VOLVO" став становити 37,5 мільйона крон. 
1943
Проект розробки повоєнного автомобіля йдеповним ходом. Новий автомобільзменшеного розміру отримує назву PV444. Його серійне виробництвомало розпочатися восени 1944 року. Це була американська концепція у європейському виконанні, з чотирициліндровим двигуном та заженуть на задні колеса. Цей автомобіль мав великий успіх
Основною діяльністю «VOLVO» було виробництво автомобілів, тому, крім серійних автомобілів, існували й експериментальні моделі. На початку 40-х років був виготовлений автомобіль PV40 з принципово новим восьмициліндровим двигуном потужністю 70 л. Проте проект не пішов у серію через високу собівартість машини і, як наслідок, неконкурентоспроможну його продажну ціну.
1944
Весною 1944 року було розпочато виробництво прототипу PV444. Чотирьохциліндровий малолітражний мотор В4В потужністю 40 к.с. мав дуже невелика витратапалива. Це був найменший двигун за всю історію виробництва автомобілів VOLVO, і саме в цьому двигуні вперше клапани стали розташовуватися в головці блоку. Коробка передач була триступінчаста із синхронізаторами другої та третьої передач. Живий інтерес був виявлений до цього автомобіля на виставці автомобілів VOLVO у Стокгольмі. Продажна вартість цієї моделі була близько 4800 крон, що говорить про великий успіх виробництва, яке через 17 років змогло знову вийти на ту ж продажну вартість. Перший Jacob коштував також 4800 крон. За час виставки було
Хелмер Петтерсон відігравав важливу роль у виробництві PV444. 
Спочатку він займався на "VOLVO" газогенераторами. Йому належать багато проектів із виробництва малолітражних автомобілів. Саме під його патронажем з'явилася світ PV444. Прийнято 2300 замовлень на цю модель. PV444 мала такий успіх, що клієнти були готові заплатити подвійну вартість за те, щоб отримати цей автомобіль без черги. На цій же виставці було представлено модель PV60, яка стала послідовником довоєнної моделі. Цей автомобіль був високої якості, його рівень продажів трохи перевершив плановані обсяги і становив 3000 PV60 і 500 PV61.
1945
Після карколомного успіху моделі PV444 обсяг продажів став падати. Затяжний страйк серед робітників і службовців машинобудівної промисловості стала причиною перенесення планів з виробництва нових моделей. На одному з прототипів нових моделей був здійснений пробіг через всю Швецію від Скані до Кіруни. Загальний кілометраж пробігу становив 3000 км. Засоби масової інформації назвали цю машину "красунею автомобільного світу".
1946
Страйк у машинобудуванні сильно загальмував виробничий процес «VOLVO». Основна проблема полягала в тому, що ніде було купувати комплектуючі для конвеєра. Були зроблені різні спроби пошуку постачальників у США, проте вони не мали успіху. Всі ці проблеми сильно знизили обсяги виробництва і тим самим ускладнили ситуацію з виконанням замовлень на виробництво автомобілів. 
1947
На початку цього року було розроблено десять модифікацій на базі PV444. Серійне виробництво було розпочато у лютому 1947 року. Планувалося виробити 12 тис. автомобілів цієї серії, причому 10 181 автомобіль було вже продано. Однак одразу розкачати виробництво після таких серйозних економічних проблембуло непросто, тому перші PV444 з'явилися на дорогах набагато пізніше. Перші 2000 машин були продані в збиток, оскільки заявлена свого часу в Стокгольмі ціна в 4800 крон була в 1947 вже нереальною, і автомобіль PV444 став коштувати 8000 крон.
1948
Наслідки Другої світової війни для Швеції були практично не відчутні, і цього року «VOLVO» б'є всі рекорди з виробництва автомобілів. Близько 3 тис. випустили, серед яких більшість серії PV444. Значно побільшало виробництво PV60. Одночасно випускалася 800 серія для таксі. 
1949
Починаючи з цього року «VOLVO» почала виробляти легкових автомобілів більше, ніж вантажних та автобусів. Було розпочато випуск спеціальної версії PV444 - PV444S. Колір кузова став сірий всупереч традиційному чорному, оббивка салону стала червоною. сірого кольорів. Конструктивно модель не набула змін. Продавалася тільки на замовлення, і її вартість була вищою, ніж PV444. В 1949 кількість вироблених автомобілів перевищила 100 тис. машин, де 20 тис. було продано на експорт. Компанія «VOLVO» на той момент налічувала в штаті 6 тис. працівників, з них на заводі в Гетеборзі - 900 робітників та 500 службовців.
Латинською Volvo означає «Я качусь», коло зі стрілами є лише зручним символом сталі - найбільшої індустрії у Швеції до появи iKEA. Коло та стріла символізують щит та спис Марса, які є також алхімічними символами заліза. У 1924 році в стокгольмському ресторані Sturehof 25 липня - у день, який у шведському календарі називається днем Якоба - Ассаром Габріелссоном та Густафом Ларсоном було прийнято рішення про створення Volvo.
Днем народження Volvo вважається 14 квітня 1927 - день, коли з заводу в Гетеборг виїхав перший автомобіль під назвою Jakob. Проте справжня історія розвитку концерну розпочалася декількома роками пізніше. 20-ті роки характеризуються початком реального розвитку автомобільної промисловості одночасно у США та Європі. У Швеції по-справжньому стали цікавитися автомобілями в 1923 після виставки в Гетеборзі. На початку 20-х років у країну ввозилося 12 тисяч машин. У 1925 році їхня кількість досягла 14,5 тисяч. На міжнародному ринку виробники, у гонитві за збільшенням своїх обсягів, не завжди вибірково підходили до комплектуючих, тому якість кінцевої продукції найчастіше залишала бажати кращого, а як наслідок, багато таких виробників швидко розорялися. Для творців Volvo питання якості було основним. Тому основним завданням було зробити правильний вибір серед постачальників. Крім того, після збирання обов'язково проводилися випробування. До сьогодні Volvo дотримується цього принципу. Давайте дізнаємося історію цієї марки.
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Автори Volvo
Ассар Габріелссон (Assar Gabrielsson) та Густаф Ларсон (Gustaf Larson) є творцями Volvo. Ассар Габрієлссон - син Габрієлса Габрієлсона, керуючого офісом, і Анни Ларсон - народився 13 серпня 1891 року в Косберзі, графство Скараборг. Закінчив Вищу латинську школу Норра у м. Стокгольмі у 1909 році. Здобув ступінь бакалавра економічних наук та бізнесу у Школі економістів у Стокгольмі у 1911 році. Пропрацювавши чиновником та стенографістом у нижній палаті Шведського парламенту, Габрієлссон отримав місце торгового менеджера в компанії SKF у 1916 році. Він заснував Volvo і обіймав посаду президента до 1956 року.
Густаф Ларсон - син Ларса Ларсона, фермера, і Хільди Магнессон - народився 8 липня 1887 року у Вінтросі, графство Єребро. У 1911 році закінчив технічну початкову школуу Єребро; отримав диплом інженера у Королівському технологічному інституті у 1917 році. В Англії з 1913 по 1916 р. працював інженером з дизайну компанії White and Popper Ltd. Після закінчення Королівського технологічного інституту Густаф Ларсон працював у компанії SKF як менеджер і головний інженер трансмісійного відділу фірми в Гетеборг і Катрінхолм з 1917 по 1920 р. Працював менеджером на заводі, а пізніше - технічним директором і виконавчим віце-президентом компанії Nya 1920 по 1926 рр. Співпрацював з Ассаром Габріелссоном з метою створення Volvo. З 1926 по 1952 р. – технічний директор та виконавчий віце-президент компанії Volvo.
Історія Volvo почалася з раків
Як оповідає книга Volvo CarsІсторія Volvo починається з червня 1924 року, коли Ассар Габріельсон, майбутній керуючий директор марки випадково зустрівся в кафе з колишнім однокурсником по коледжу Густавом Ларсоном, який згодом стане технічним директором Volvo. У той день в кафе вони недовго розмовляли, і Габріельсон запропонував про створення підприємства з випуску автомобілів Густав Ларсон погодився, що їм слід було б докладніше поговорити на цю тему, але сама пропозиція вважала навряд чи серйозною і не надала йому особливого значення, можливо, ця ідея не набула б розвитку, якби вони не зустрілися вдруге у серпні того ж року.
Ось як описує цю зустріч Густав Ларсон, згадуючи Ассара Габріельсона (стаття була надрукована в журналі Volvo після смерті Габріельсона в 1962 році): "Я зовсім випадково проходив повз ресторан Sture-hof. Я побачив рекламу свіжих раків, і вирішив зайти всередину, де і побачив Габріеля, що сидів на самоті перед цілою горою червоних раків. Отож вони сиділи за одним столом. У Габріельсона виявилася чудова можливість знову обговорити його ідею. Усна домовленість, якої вони досягли у серпні 1924 року, набула вигляду оформленого документа 16 грудня 1925 року.
Цей документ проголошував таке: "Я, Габріельсон, маючи намір створити підприємство з випуску автомобілів у Швеції, роблю пропозицію Г. Ларсону співпрацювати зі мною на посаді інженера". "Я, Ларсон, приймаю цю пропозицію". Густав Ларсон мав розробити новий автомобіль. Винагорода за цю роботу становила б від 5000 до 20000 шведських крон за умови, якщо виробництво вийде на промисловий рівень – принаймні 100 автомобілів на рік до 1 січня 1928 р. Якщо заданий рівень виробництва не буде досягнутий, Ларсон погодився не претендувати на яку оплату. Креслення шасі нового автомобіля були готові вже за півроку до підписання цієї угоди.
14 квітня 1927 року на світ з'явився перший серійний автомобіль Volvo – це був рік народження автомобільної галузі Швеції. Того дня відчинилися ворота заводу на острові Хізінген, Гетеборг. З воріт виїхав перший автомобіль Volvo. Це був фаетон з відкритим верхом та чотирициліндровим двигуном. За кермом сидів менеджер із продажу Хілмер Йохансон.
Під час його проектування дизайнер Мас-Олле (Mass-Olle) керувався американськими методами. Машину обладнали 1,9-літровим 4-циліндровим двигуном з бічними клапанами. Під позначенням "OV-4" вона пропонувалася з відкритим кузовом, варіант "PV-4" був седаном.
Короткий переїзд до місця, де на автомобіль чекали представники преси, пройшов без пригод. Але ніч напередодні була нелегкою для тих, хто відповідав за складання автомобіля. Останні деталі, необхідні для збирання, прибули потягом зі Стокгольма попереднього вечора. Поспіх, який супроводжував складання автомобіля, дав себе знати: коли вранці інженер Ерік Карлберг вирішив оглянути і перевірити автомобіль, виявилося, що він може рухатися тільки назад. Основний компонент у редукторі задньої осібуло встановлено неправильно. Такий початок було сприйнято як хороша прикмета: починаючи з цього моменту рух мав бути лише у напрямку вперед.
Автомобіль називався просто і нехитро - OV4 і мав ласкаве прізвисько Jacob (Якоб). Літери OV позначали, що модель є автомобіль з відкритим верхом, а цифра 4 - кількість циліндрів двигуна. Volvo Jacob був спроектований за американським дизайном, мав потужне шасі та незалежну підвіскуз довгими ресорами спереду та ззаду. Двигун розвивав потужність 28 л.с. при 2000 об/хв. Максимальна швидкість автомобіля була цілком пристойною для того часу – 90 км/год.
Спочатку шведські покупці не прагнули розкуповувати нові автомобілі
Чотирьохдієрний кузов автомобіля був пофарбований у темно синій колір, і на цьому фоні виділялися чорні бризковики. Відкритий 5-місний кузов Jacob мав чотири двері та був сконструйований з листової сталі на рамі з ясена та мідного бука. Оббивка салону була зі шкіри, передня панель із дерева. На відміну від сидінь у багатьох інших автомобілях сидіння першого Volvoбули підресорені. Структура колеса цього автомобіля була знімним обідом, який встановлювався на дерев'яних спицях, покритих лаком. Серед незначних предметів розкоші у салоні можна було побачити невелику вазудля квітів, попільничку та (у модифікації седан) фіранки на всіх вікнах.
Новий автомобіль із кузовом фаетон коштував 4800 крон, а трохи пізніше був представлений седан PV4, і до його ціни додалося ще 1000 крон. За планами завод має випустити 500 автомобілів кожної моделі, проте, попри очікування, шведські покупці не прагнули розкуповувати нові автомобілі. За перший рік удалося продати лише 297 автомобілів. Однією з причин такої маленької кількості була вимога дуже високого рівня якості комплектуючих, що поставляються, і суворий його контроль з боку виробника.
Максимальна швидкість PV4 була цілком пристойною – 90 км/год.
Роком пізніше представлена нова модель – це Volvo Special, подовжена версія седана PV4. Volvo Special відрізнявся довшим капотом, тонкими передніми стійками та прямокутним вікном ззаду. Цей автомобіль уже був обладнаний бамперами. У цей час бампери ще не стали стандартним обладнанням автомобіля.
Лише за два роки компанія змогла отримати свої перші скромні прибутки. У 1929 році Volvo продала 1383 автомобілі. Проте, наприкінці 1920-х рр. автомобіль зробив реальний прорив як на ринку Європи, так і в Америці.
Протягом кількох років роботи в компанії SKF Ассар Габрієлссон зазначав, що шведські шарикопідшипники були недорогими порівняно з цінами міжнародного стандарту, і все сильніше міцніла ідея створення виробництва шведських автомобілів, які могли б конкурувати з американськими машинами. Ассар Габріелссон працював з Густафом Ларсоном протягом кількох років у компанії SKF, і двоє людей, пропрацювавши також разом кілька років у британській автомобільній промисловості, навчилися визнавати та поважати досвід та «ноу-хау» один одного.
Густаф Ларсон також мав види створення власного, шведського автомобілебудування. Їхні подібні погляди та завдання призвели до співпраці після перших кількох випадкових зустрічей у 1924 році. В результаті вони вирішили започаткувати шведську автомобільну компанію. Поки Густаф Ларсон наймав молодих механіків для збирання автомобілів, Ассар Габріелссон вивчав економічний ґрунт для здійснення їх задуму. Влітку 1925 Ассар Габріелссон змушений був використовувати свої власні заощадження для фінансування пробної серії продукції, що складається з 10 пасажирських легкових автомобілів.
Машини були зібрані на заводі Galco's Stockholm із залученням інтересів SKF, частка капіталу якої у компанії Volvo складала 200 000 шведських крон. Також SKF зробила Volvo підконтрольною, але здатною до зростання автомобільною компанією.
Всі роботи були переміщені в Гетеборг і сусідній Хісінген, а обладнання компанії SKF було переміщено на виробничу територію Volvo. Ассар Габріелссон виділяв 4 базові критерії, що сприяють успішному розвитку шведської автомобільної компанії: Швеція була розвиненою промисловою країною; низький рівень заробітної плати у Швеції; шведська сталь мала тверду репутацію у всьому світі; існувала чітка необхідність створення пасажирських легкових автомобілів на шведських дорогах.
Рішення Габріелсона та Ларсона розпочати виробництво пасажирських легкових автомобілів у Швеції було чітко сформульовано та ґрунтувалося на кількох концепціях бізнесу:
- виробництво легкових автомобілів Volvo. Volvo буде відповідальна і за конструкцію машин, і за складальні роботи, а матеріали та компоненти купуватимуться в інших компаній;
- стратегічно забезпечитися основними субпідрядниками. Volvo має знайти надійну підтримку та, якщо необхідно, партнерів у сфері залізничного транспорту;
- концентрація на експорті. Продажі на експорт почалися через рік після запуску конвеєрного виробництва;
- Увага до якості.
Ні зусиль, ні витрат не можна шкодувати у процесі створення автомобіля. Дешевше налагодити виробництво у правильному напрямку на початку шляху, ніж дозволяти помилки та виправляти їх наприкінці. Це один із основних постулатів Ассара Габріелсона. Якщо Ассар Габріелссон був проникливим у бізнесі, то блискучий фінансист і торговець Густаф Ларсон був генієм машинобудування. Разом Габрієлссон і Ларсон контролювали дві основні сфери діяльності Volvo - економіку та машинобудування. Зусилля двох людей ґрунтувалися на рішучості та дисципліні – дві якості, які часто були запорукою успіху бізнесу в промисловості протягом першої половини XX ст. Такий був їхній загальний підхід, який заклав фундамент першої та найважливішої цінності Volvo – якості.
Назва Volvo
Компанія SKF виступила серйозним гарантом виробництва першої тисячі автомобілів: 500 – з відкидним верхом та 500 – з жорстким. Оскільки одним з основних напрямків діяльності SKF було виробництво підшипників, то для автомобілів було запропоновано назву Volvo, що в перекладі з латини означає «я качусь». Таким чином, 1927 став роком народження Volvo.
Для характеристики свого чада був потрібний символ. Ними були обрані сталь та шведська важка промисловість, відколи автомобілі почали вироблятися зі шведської сталі. "Символ заліза" або "символ Марса", як його називали на честь римського бога війни, був розміщений в центрі радіаторної решітки на першому пасажирському легковому автомобілі Volvo, а пізніше на всіх вантажних автомобілях Volvo. «Знак Марса» щільно прикріпили до радіатора найпростішим методом: сталевий обід був приєднаний діагонально, поперек радіатора. В результаті діагональна смуга стала надійним і добре відомим символом Volvo та її продукції, фактично однією з найсильніших торгових марок автомобільної промисловості.
Коли Спорткар Volvo P1800 виповнилося 50 років, шведський автовиробник вирішив «осучаснити» автомобіль. Щоправда, лише на папері – запускати у серійне виробництво модернізовану версію моделі, намальовану шеф-дизайнером «Вольво» Крістофером Бенджаміном, поки що ніхто не збирається.
При цьому деякі експерти відзначають, що подібний автомобіль цілком міг би знайти свого покупця. Запорукою комерційного успіху стала б слава оригінального спорткара P1800, який вважався найпривабливішим Volvo за історію існування шведської марки. Зовнішність купе Volvo P1800 в 1957 створив дизайнер Пелле Петтерссон, в той час працював в італійському ательє Pietro Frua. Спочатку шведи збиралися запустити виробництво цієї моделі на німецькому підприємстві Karmann, що належало концерну Volkswagen, проте розбіжності, що виникли в процесі переговорів, призвели до необхідності пошуку іншого партнера. В результаті, серійний випуск автомобіля було розпочато лише у 1961 році, при цьому збиралися автомобілі у Великій Британії, на заводі фірми Jensen.
Перші Volvo P1800 оснащувалися бензиновим двигуномпотужністю 100 кінських сил, проте в 1966 йому на заміну прийшов 115-сильний агрегат. Крім купе, машину можна було замовити в кузовах кабріолет і універсал. Сумарний тираж P1800 за 13 років становив 37,5 тисячі екземплярів.
Паралельно Volvo починає випускати свої перші вантажівки, які базувалися на тому ж «Якобе».
Отже, починаючи з 30-х років ХХ століття, Вольво підносить нові введення в машинобудування. Був винайдений, перевірений і пущений у виробництво новий шестициліндровий мотор, гальмівні колодки встановлені на всі 4 колеса, шумоізоляція салону, встановлюється глушник, з'являється радіаторна решітка - і після всіх цих нововведень потужність авто ніяк не падає! Не дивно, що компанія витримує світову економічну кризу. Перед Другою Світовою війною Вольво тішить своїх покупців аеродинамічний кузов.
40-ті роки пройшли під знаком Світової війни. Але Вольво не втрачає позицій, а навіть навпаки – тримається на плаву, винаходить чергові нововведення. Переживши війну та закінчивши випуск модифікацій авто для військових потреб, Вольво повертається до випуску цивільних авто. Модель PV444 після всіх модифікацій завойовує ринок. Компанія нарощує виробництво і, отже, експорт автомобілів.
У 50-х Вольво робить великий акцент на безпеку. Удосконалюються гальма, ремені безпеки. Створюється спеціальний комітет, який вивчає різноманітні аварії.
У 60 – 70 р.р. компанія укладає угоди з DAF та Renault, що підвищує продуктивність та потужність автомобілів. У світ виходять нові модифікації та моделі – Amazone, моделі 240 та 345. У 80-ті роки виробництво авто на рік досягає 400-тисячної позначки! Не слід забувати, що компанія продовжує піклуватися про безпеку, про що свідчать численні нагороди за модифікацію ременя безпеки – першого у світі триточкового ременя, що підвищує безпеку на 50%.
90-ті роки знову приносять успіх компанії. Налагоджено відносини з французькою фірмою Рено в галузі випуску легкових, вантажних авто та автобусів; підписано вигідний договір із Mitsubishi та урядом Голландії про створення нового бренду. Але головний факт цього десятиліття – це випуск моделі 960, яка була оснащена автоматичною коробкоюпередач. Новий автомобіль був модифікований за допомогою японських колег із Mitsubishi – з'явився приємний дизайн.
На даний момент бренд Volvo є брендом безпеки. Вулицями їздять такі популярні моделі, як S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машини вибирають за комфортність, безпеку та надійність. Щороку марка радує новинками та нововведеннями, як у сфері безпеки, так і сфері надійності роботи автомобіля. І, крім цього, Вольво випускає надійні двигуни для човнів і суден.
А тепер розглянемо історію Volvoу хронологічному порядку:
1924 - ідея про створення першого машинобудівного заводу в Швеції.
1927 - після трьох років підготовки виходить у світ перший автомобіль марки Volvo - OV4 «Jakob», зібрано 300 авто.
1937 р - випуск нових схожих моделей - PV51 та PV52, випущено 1800 авто.
1940-ті р - модернізація автомобілів для військових потреб, потім страйк робітників, брак матеріалів. Проектування та складання PV444, щороку випускається в середньому по 3000 авто.
1953 - випуск нового автомобіля сімейного типу - Volvo Duett.
1954 р – безпрецедентний крок компанії – видається гарантія на авто аж на 5 років! Випускається перший спорткар Volvo, який так і не увійшов у моду.
1956 - випущена марка «Amazon».
1958 - експорт машин Вольво досягає 100 тисяч.
1959 - стала подія, яка згодом дало Volvo вважати найбезпечнішою машиною - був винайдений триточковий ремінь безпеки.
1960-1966 р.р. - представлені нові автомобілі Volvo 1800 та Volvo P 144, які по праву вважалися найбезпечнішими автомобілями у світі.
1967 р – модернізовано дитяче сидінняТепер його можна ставити і проти руху.
1974 - вийшла модель Volvo 240, яка включала всі види безпеки, що існували на той час.
1976-1982 рр. - компанія випускає Volvo 343 та Volvo 760, які завойовують ринок, Volvo славиться на весь світ.
1985 - з'являється перше авто з переднім приводом - спортивна машина Volvo 480 ES.
1990-1991 рр. - розробляється та встановлюється на машині Volvo 850 захист від бічного удару. Налагоджено випуск моделі Volvo 960, що мала 6-циліндровий двигун і потужність 240 к.с.
1995 р - вихід відомих авто Volvo S40 та V40.
1996 - тепер Вольво радує своїх споживачів прекрасним Volvo C70.
1998 р - випуск Volvo S80 не тільки комфортний автомобіль, але й один із найбезпечніших авто у світі, завдяки захисту від плетевого удару.
1999 р. - Volvo викуповує Ford, якому належить і донині.
2000 р – виходять такі «гіганти» авторинку як Volvo V70 та Volvo S60. Volvo визнано найбезпечнішим авто у світі.
2002 - Рік великих змін у продукції компанії Вольво. Анонсовано перший позашляховик XC90, проведено рестайлінг моделі S40, S80. Компанія Вольво вже твердою ходою ступила на ринок суперпотужних автомобілів із моделями S60R та V70R. Дизайн студія компанії вже якийсь час розробляла свій власний позашляховик. Усі провідні європейські виробники, навіть Posrsche, підготували чи почали випускати свої паркетні "джипи". І ось нарешті у серпні 2002 року було розпочато серійне виробництво моделі ХС90.
2003 – На автосалоні в Женеві Volvo продемонструвала свій черговий концепт-кар із серії «бачення дизайнерів Volvo автомобілів майбутнього». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car - «Концепт Кар, що пристосовується»).Модельний ряд шведської компанії Volvo поповнився ще одним повнопривідним автомобілем- за Volvo S60 і V70 привід на всі колеса отримав і флагман компанії, седан Volvo S80. У цьому автомобілі використовується система, аналогічна до Volvo S60.
2004 – Поява довгоочікуваних новинок шведської компанії: автомобілів Volvo S40 та Volvo V50. Новий Volvo S40 на 50 мм коротший за попередню модель, але, незважаючи на це, Volvo пропонує властивості та якості, властиві великим моделям Volvo.
Перший серійний Volvo зійшов з конвеєра заводу в Гетеборгу 1927 року. З того часу Volvo Car Group залишається світовим лідером у виробництві інноваційних та безпечних автомобілів. Сьогодні Volvo - один з найвідоміших і найшанованіших автомобільних брендів, ринок збуту компанії включає близько ста країн.
Volvo Cars була частиною шведської групи компаній Volvo Group до 1999 року, коли її придбав американський концерн Ford Motor Company. У 2010 році Volvo Cars було викуплено китайський концерн Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Новий власник сприяв кардинальному оновленню модельного ряду Volvo, значному збільшенню виробничих потужностей компанії та зміцненню позицій шведського автовиробника на глобальному ринку.
Бренд Volvo належить компанії Volvo Trademark Holding AB, спільними власниками якої є Volvo Cars та Volvo Group.
Корпоративна стратегія та стратегія розвитку бренду – Designed Around You – орієнтована на потреби людей і лежить в основі виробничої та бізнес-діяльності компанії, а також в основі її корпоративної культури.
Близько 2300 дилерів (більшість з них – незалежні компанії) продають автомобілі Volvo приблизно у 100 країнах. На грудень 2018 року у компанії Volvo Cars у всьому світі працювало близько 43 000 осіб (39 500 у 2017).
Volvo Cars виробляє преміальні автомобілірізних типів: седани (S60, S90), універсали (V60, V90), автомобілі підвищеної прохідності(V40 Cross Country, S60 Cross Country, V60 Cross Country, V90 Cross Country), кросовери (XC40, XC60, XC90).
У 2018 році Volvo Cars реалізувала 642253 автомобілів. Цей рік став для компанії п'ятим послідовним роком рекордного продажу. Найбільший ринок збуту – Китай, на його частку припало 20% від загального обсягу продажів у 2018 році. За ним слідують США (15%), Швеція (10%), Великобританія (8%) та Німеччина (7%).
За 2018 фінансовий рік Volvo Car Group зафіксувала операційний прибуток у розмірі 14 185 млн шведських крон (14 061 млн 2017). Виручка за звітний період склала 252653 млн шведських крон (208646 млн).
Штаб-квартира Volvo Cars розташована в шведському Гетеборг, там же зосереджені ресурси з розробки продукції, організації маркетингового планування та адміністрування поточних процесів компанії. З 2011 року Volvo Cars має в своєму розпорядженні офіси в Шанхаї та Ченду (Китай). Штаб-квартира китайського підрозділу компанії в Шанхаї займається продажами, маркетингом, закупівлями, розробками та здійснює інші допоміжні функції. На її території знаходиться технологічний центр.
Крім основних заводів у Гетеборгу (Швеція) та Генті (Бельгія), двигуни для Volvo Cars з 1930-х років виробляє ще й завод у Шевді (Швеція). Виробництво комплектуючих для кузова з 1969 налагоджено на заводі в Улофстремі (Швеція). Крім того, складальні заводи компанії працюють у Куала-Лумпурі (Малайзія) та Бангалорі (Індія), а в Копенгагені (Данія) та Кремнієвій долині (США) функціонують центри досліджень та розробок. Нарешті, у Volvo Cars є дизайн-центри в Гетеборзі, Камарільо (США) та Шанхаї (Китай).
У 2013 році було запущено серійне виробництво на заводі в Ченду (Китай) - тут випускаються автомобілі Volvo для китайського та американського ринків. У 2014 році розпочав роботу другий завод у Китаї - в Даціні, а двигуни для автомобілів також виготовляються на заводі в Чжанцзякоу (Китай). Також виробництво автомобілів Volvo здійснюється на заводі в місті Луцяо (Китай). У червні 2018 року відбулося відкриття нового заводу Volvo Cars в американському місті Чарлстон, штат Південна Кароліна.
