Приблизно тридцять років тому знаменитий американський менеджер Лі Якокка говорив про те, що на початку XXI століття на світовому автомобільному ринкузалишиться лише кілька гравців. Екс-президент Chrysler і Ford бачив наскрізь тенденції подальшого розвитку автопрому, тому зовсім не дивно, що його прогнози підтверджуються.
Найбільші світові автоконцерни та альянси
На перший погляд може здатися, що у світі є багато незалежних автовиробників, але насправді більшість автокомпаній входять до різних груп та альянсів.
Таким чином, Лі Якокка як у воду дивився, і сьогодні у світі насправді залишилося лише кілька автовиробників, які поділили між собою весь світовий авторинок.
Які марки належать Ford
Цікаво, що компанії, які він очолював – Chrysler та Ford – лідери американського автопрому, під час економічної кризи зазнали найсерйозніших втрат. І в настільки серйозних колотнечах їм не доводилося бувати ніколи раніше. Chrysler та General Motorsстали банкрутами, а Ford врятувало лише диво. Але за це диво підприємству довелося заплатити надто дорогу ціну, адже в результаті Ford втратив свій преміальний підрозділ Premiere Automotive Group, до якого входили Land Rover, Volvo та Jaguar. Більше того, Ford втратив Aston Martin- британського виробника суперкарів, контрольний пакет акцій Mazda та ліквідував марку Mercury. І сьогодні від величезної імперії залишилися лише два бренди - Lincoln і власне сам Ford.
Які марки належать автоконцерну Дженерал Моторс
General Motors зазнав не менш серйозних втрат. Американська компанія втратила Saturn, Hummer, SAAB, але її банкрутство таки не завадило відстояти бренди Opelта Daewoo. Сьогодні у складі General Motors такі бренди як Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac та Buick. Крім того, американцям належить російське СП GM-АВТОВАЗ, яке випускає Chevrolet Niva.
Автоконцерн Фіат та Крайслер
А американський концерн Chrysler тепер виступає у ролі стратегічного партнера Fiat, який зібрав під своє крило такі марки як Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari та Alfa Romeo.
У Європі справи трохи інакші, ніж у США. Тут криза також внесла свої корективи, але становище монстрів європейського автопрому від цього не похитнулося.
Які марки належать концерну Volkswagen Group
Компанія Volkswagen, як і раніше, накопичує бренди. Після покупки Porsche у 2009 році у складі Volkswagen Groupчислиться дев'ять марок - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, виробник вантажівок Scania і сам VW. Є відомості, що невдовзі до цього списку увійде і Suzuki, 20 відсотків акцій якої вже належить Volkswagen Group.
Марки, які належать концерну Daimler AG та БМВ груп
Що стосується двох інших «німців» - BMW та Daimler AG, то вони не можуть похвалитися такою кількістю брендів. Під крилом Daimler AG числяться марки Smart, Maybach і Mercedes, а історія BMWналічує компанії Mini та Rolls-Royce.
Автомобільний альянс Рено та Ніссан
Серед найбільших світових автовиробників не можна не згадати альянс Renault-Nissan, що володіє такими марками як Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia та Renault. Крім того, Renault - володар 25 відсотків акцій АвтоВАЗу, тому Lada теж не є незалежною від французько-японського альянсу маркою.
Ще одному великому французькому автовиробнику – концерну PSA – належать Peugeot та Citroen.
Японський автоконцерн Toyota
Серед японських автовиробників похвалитися «колекцією» брендів може хіба що Toyota, якій належать Subaru, Daihatsu, Scion і Lexus. Також у складі Toyota Motorвважається виробник вантажівок Hino.
Хто належить Хонде
У Honda досягнення скромніші. Крім мотоциклетного відділення та преміального бренду Acura у японців більше нічого немає.
Успішний автоальянс Хендай-Кіа
Протягом останніх роківдо списку лідерів світового автопрому успішно проривається альянс Hyundai-Kia. Сьогодні він випускає автомобілі лише під марками Kia та Hyundai, але корейці вже всерйоз зайнялися створенням преміум-бренду, який може одержати назву Genesis.
Серед поглинань та злиття останніх років слід згадати перехід під крило китайської Geelyмарки Volvo, а також придбання англійських преміум-брендів Land Rover та Jaguar індійською компанією Tata. А ще найкурйозніший випадок - купівля відомої шведської бренду SAABкрихітним виробником суперкарів Spyker із Голландії.
Колись потужний британський автопром наказав довго жити. Всі відомі британські автовиробники вже давно втратили незалежність. Їх приклад наслідували і невеликі англійські фірми, що перейшли до іноземних власників. Зокрема легендарний Lotus сьогодні належить компанії Proton (Малайзія), а китайська SAIC купила MG. До речі, та сама SAIC перед цим продала корейська SsangYong Motor Індійська Mahindra&Mahindra.
Усі ці стратегічні партнерства, альянси, об'єднання та поглинання ще раз довели правоту Лі Якоккі. Фірми-одиначки в сучасному світі вижити вже не в змозі. Так, існують винятки, на кшталт японської Mitsuoka, англійської Morgan або малайзійської Proton. Але ці компанії є незалежними лише в тому сенсі, що від них зовсім нічого не залежить.
А щоб мати річні продажі, які обчислюються сотнями тисяч автомобілів, уже не кажучи про мільйони, без міцного «тилу» не обійтися. В альянсі Renault-Nissan підтримку один одному забезпечують партнери, а у Volkswagen Group взаємовиручка забезпечується кількістю брендів.
Що стосується таких компаній як Mitsubishi і Mazda, то надалі на них чекають все більші труднощі. У той час як Mitsubishi може отримати допомогу партнерів із PSA, то Мазді доведеться виживати поодинці, що в сучасному світі з кожним днем стає все складніше.
Наступного дня газети з усього світу вийшли з некрологами на перших сторінках. Серед тисяч ввічливих, але стандартних нотаток і відписок виділялася стаття одного детройтського таблоїду, дуже промовисто озаглавлена «Помер батько автомобіля».
Як не дивно, з певної точки зору це було правдою. Звичайно ж, ми знаємо про людину на ім'я Карл Бенцта його Motorwagen, цілком офіційно визнаний першим автомобілем в історії. Але нехай Генрі Форд і не придумав машину як інженерно-технічний пристрій, зате він зробив для її популяризації більше, ніж будь-хто. Саме завдяки йому автомобіль з іграшки для багатих перетворився на предмет загальної пристрасті, транспортний засіб, доступне всім та кожному. Коротше кажучи, по-своєму детройтські журналісти мали рацію.
В одній статті розповісти про Форду настільки ж утопічна витівка, як і спробувати двома словами викласти зміст Великої Радянської Енциклопедії. Але все ж таки ми спробуємо згадати основні віхи долі та риси характеру засновника однієї з найбільших корпорацій світу, внесок якого в розвиток автоіндустрії неможливо переоцінити.
Мрійник
Генрі Форд народився 30 липня 1863 року у містечку Спрінгфілд-Тауншип (штат Мічиган) у ірландських іммігрантів. Збивши стан на лісозаготівлях, вони могли дозволити собі гарний будинок, заможне господарство та чималі земельні угіддя у приватній власності. Так що старший син Вільяма та Мері-Лігот Форд ріс у ситості та достатку. З молодих нігтів Генрі виявляв підвищений інтерес до техніки. Причому інтерес цей час мав маніакальний характер. Молодші сестри - всього у сім'ї Фордів було 8 дітей - навіть ховали від Генрі заводні механічні іграшки, подаровані на Різдво. Той все одно знаходив їх і розбирав до гвинтика, щоб зрозуміти, як усе влаштовано. Потім юний Самодєлкін не на жарт захопився годинами, керуючись зі складними механізмами зі спритністю курсанта, що розбирає АК-47. Але, зрештою, у цікавого хлопчика знайшлося серйозніше захоплення. Якось погожим днем у липні 1876-го Вільям Форд, прихопивши синочка, вирушив у справах у Детройт. По дорозі легкої двомісної упряжці батька і сина зустрівся коляска з паровим двигуном.
Ось як описував цю зустріч сам Генрі: «Це був величезний паровий котел, встановлений на колеса, з баком для води та вугільним візком, причепленим ззаду. Від мотора до заднім колесамйшли ремені, які й приводили всю конструкцію в рух...».
Багато пізніше, у своїх дуже численних мемуарах Форд стверджуватиме, що саме цей епізод став поворотним у його житті – саме тоді він захотів присвятити себе створенню транспортних засобів. Не ставши відкладати справу в довгий ящик, у віці 15 років Форд покинув школу і відправився в Детройт, що вже тоді перетворювався на центр індустрії Америки, що зароджувалася. Перший кавалерійський наскок на майбутнє "Місто моторів", втім, не надто вдався. Недовго пропрацювавши на фабриці трамвайних вагонів, Генрі потім влаштувався підмайстром у майстерню «Джеймс Флауерз та брати». Платили справжні гроші, але це й не мало значення - головне, що хлопець вільний був уздовж і впоперек вивчати гідранти, насоси, парові двигуни, підйомники та іншу техніку, якою в цехах фірми виявилося мабуть-невидимо.
Все це було чудово, звичайно, але до здійснення дитячої мрії Генрі навряд чи наблизився хоч на крок. Крім того, він одружився і на деякий час разом із красунею Кларою навіть повернувся до будинку батька, але лише для того, щоб остаточно розчаруватися у сільському способі життя. Коротше кажучи, через деякий час Форд знову опинився в Детройті, цього разу влаштувавшись на роботу до філії гігантської імперії електричного короля Америки Томаса Едісона. Починав Генрі простим доглядачем ліній, але за дуже короткий час досяг вражаючих успіхів. За два роки він дістався головного інженера, а його оклад подвоївся до $90 на тиждень.
Треба сказати, що особливої потреби в грошових знаках Генрі не відчував і взагалі, за власним зізнанням, на фірму Едісона він влаштувався з однією метою - розібратися в усіх премудростях електрики. Навіщо? Щоб зрозуміти, як працює передовий для кінця 19 століття ДВС системи Отто, паливна сумішв якому спалахувала від іскри. Так-так, про автомобілі він не забував.
Допитливий розум Генрі впорався і з цим завданням. І коли на святвечір 1893 року примітивний 1-циліндровий бензиновий мотор власної конструкції Форда нарешті запрацював, майбутній автомобільний магнат зрозумів, що готовий до наступного кроку. Збивши команду однодумців, він зайнявся будівництвом свого першого автомобіля.
Під його чуйним керівництвом
Талант альфа-лідера виявився у Форда у досить молодому віці. З тих пір особистий магнетизм, вміння заражати оточуючих ентузіазмом і власними, часом навіть божевільними ідеями стали невід'ємними рисами його характеру. Уявіть собі, вже під час перебування найманим співробітником на підприємстві Едісона, Генрі був більше керівником, ніж інженером. Один із робітників, який свій вільний час присвячував автомобільному проекту вчорашнього наглядача ліній, так і казав: «Сам містер Форд практично нічого не робив. Він лише постійно давав вказівки, радив щось...».
Вугільний сарай поряд із будинком Форда, який Генрі переобладнав у майстерню. Саме тут народився його перший автомобіль – Quadricycle. До речі, коли машина була готова, виявилося, що вона не проходить крізь двері. Довелося розширювати отвір киркою та брухтом
Так чи інакше, влітку 1896-го перша машина була готова. Як не дивно, Quadricycle, як згодом охрестив машину сам Форд, виявився цілком працездатним екземпляром. 2-циліндровий, чотиритактний двигун потужністю 4 л. за допомогою ремінної передачі розганяв машину до 30 км/год. На ній все сімейство Фордів, включаючи Клару та сина Едсела, вибиралося за місто на прогулянки, дивуючи сусідів та лякаючи коней.
Але ще більше враження Quadricycle справив безпосереднього начальника Форда. Автомобілі в той час ще були на диво, тому директор детройтської філії Edison Illuminating Company запросив Генрі на статусну вечірку, де був присутній Томас Альва Едісон власною персоною. У розпал званої вечері найбільшому винахіднику Америки представили «молодого інженера з Детройта, який сам побудував екіпаж, що саморухається».
Едісон негайно запросив Форда до свого столика і з неприхованою цікавістю почав розпитувати хлопця про конструкцію Quadricycle. Анітрохи не боячись, Генрі докладно відповідав на всі питання творця електричної лампочки і навіть накидав принципову схему роботи двигуна внутрішнього згоряння на звороті меню.
«Молода людина, ви просто молодець! - схоже, що Едісон був справді вражений. - Гадаю, що за подібними бензиновими двигунами майбутнє. Тримайтеся за власну ідею. Це ваш шанс!».
Генрі сприйняв слова кумира своєї юності буквально. Насамперед він звільнився з Detroit Illuminating Company, походу відмовившись від дворазового збільшення платні та керівної посади, а вже за кілька місяців Форд обживав крісло головного конструктора Detroit Automobile Company – першої у місті автомобільної фірми. Але, як це часто буває, стартовий млинець вийшов грудкою.
Сталося так, що Генрі підхопив вірус, який сучасною мовою іменується зірковою хворобою. Щедрі похвали від самого Едісона, безмежна довіра впливових інвесторів, помножені на власне гіпертрофоване его, зіграли злий жарт. Форд відчув себе технічним генієм із замашками вільного художника, мовляв, що хочу, те й роблю. Він дуже недоречно захопився автоперегонами і з головою поринув у будівництво спортивних моделей. Тим часом, з воріт Detroit Automobile Company лише зрідка виїжджали примітивні вантажівки, кожна з яких завдавала фірмі одні збитки. Терпіння інвесторів виявилося небезмежним, і після кількох попереджень, які не мали жодного ефекту, Генрі довелося звільняти кабінет. Подумаєш! У дим посварившись із впливовими бізнесменами, він тут же спохмурнів нових, вибивши кошти під розробку гоночного автомобіля. Але це щастя тривало недовго. Незабаром Генрі зіпсує відносини і з черговими діловими партнерами - чимось чим, а поступливим характером він ніколи не відрізнявся.
Сьогодні в це складно повірити, але на початку 20-го століття в бізнес-колах Детройта, напевно, не було фігури одіознішої, ніж Форд. Найбільш відомий завдяки своєму нестерпному характеру, ніж інженерному генію, Генрі, вірніше одне тільки його ім'я, відлякувало інвесторів та колишніх компаньйонів. Людину, яка на зорі нового століття передбачила б Форду долю найбільшого промисловця епохи, просто підняли б на сміх. Здавалося, що вже в цього терплячого вискочки точно нічого не вийде.
І справді, гроші під черговий проект удалося вибити буквально дивом. Насилу Генрі порозумівся з вугільним магнатом Олександром Малколмсоном, хорошим знайомим ще з часу роботи в Едісона. Малколмсон виділив кошти на розробку нової моделі, а 16 червня 1903 на світ з'явилася нова автомобільна фірма Ford Motor Company.
Усі, і насамперед сам Генрі, розуміли - іншого подібного шансу заявити про себе може й не представитися. На щастя, фортуна нарешті посміхнулася наполегливому нащадку ірландських емігрантів.
Король гори
Фактично, випуск першого серійного Ford – моделі А розпочався на початку червня, тобто трохи раніше дати офіційної реєстрації компанії. Десяток робітників в орендованій майстерні на Мек-авеню неквапливо збирали простенькі 2-місні «ранебаути» з 2-циліндровим двигуном потужністю 8 л.с. Спочатку працювали "на склад". Перше замовлення компанія отримала лише 15 липня - містер Пфеніг, дантист з Чикаго, вибрав модель з опціонним верхом за $850. Потім прийшло друге замовлення, за ним відбулося третє... До кінця року фірма продасть 215 автомобілів, а свої перші дивіденди акціонери отримають уже в листопаді 1903-го - лише через п'ять місяців з моменту офіційної реєстрації Ford Motor Company! Дальше більше. До початку 1904 року штат робітників-збирачів збільшиться більш ніж у десять разів, а загальна кількість випущених за перші півтора роки існування компанії автомобілів досягне 1700 штук.
То справді був безумовний успіх. Форд нарешті здійснив свою дитячу мрію - він випускав автомобілі, довівши скептикам, що вміє не лише скандалити та сваритися. Проте досі його кар'єра нічим не відрізнялася від долі сотень інших щодо успішних автомобільних фабрикантів початку 20 століття. Але в тому й річ, що Генрі дивився куди далі колег по цеху. По-перше, він не надто вірив у популярну теорію, згідно з якою випуск дорогих автомобілів приносить більше прибутку. Навпаки, Генрі не сумнівався: найкоротший шлях до успіху – масове виробництво недорогих моделей.
Всупереч поширеній думці, першим масовим Ford стала аж ніяк не легендарна T, а дебютована двома роками раніше модель N. По суті це був автомобіль-експеримент. Максимально спрощена, якщо не сказати спартанська машина з 15-сильним двигуном коштувала всього $500. Результат? Усі 8500 екземплярів, випущених 1906-го, розкупили миттєво, зробивши Ford Motor найбільшим автовиробником США.
Переконавшись, що концепція максимально дешевого автомобіля працює, Генрі та його інженерна група форсувала роботу над моделлю, якою без жодного перебільшення судилося змінити долі мільйонів людей.
Відому популярність Ford N принесла лише вкрай низька ціна. Сама машина, кажучи відверто, вийшла неважливою: з малопотужним мотором, всього лише 2-місним салоном, слабкою рамою, якій не вистачало жорсткості і витривалості, що, крім іншого, позначилося і на огидній плавності ходу. Однак за більш ніж скромний цінник «енке» прощали купу недоліків. Як кажуть, краще погано їхати, аніж добре йти.
І Генрі розсудив правильно. Якщо люди охоче купують не надто хороший, зате дешевий автомобіль, то що буде якщо запропонувати ринку машину настільки ж доступну, як модель N, але позбавлену всіх її мінусів?
Так на світ з'явився Ford Т. Іноді цей легендарний автомобіль називають нічим не примітним у технічному плані, але це не зовсім так. Звичайно, «тешка» не вражала дизайном, надпотужним мотором чи розсипом революційних. інженерних рішень. Зате її конструкція була продумана аж до незначних дрібниць - від посиленої рами з ванадієвого сплаву до мотора, який перетравлював як бензин, так і гас, і навіть спирт. Коротше, це був перший у світі якісно створений бюджетний автомобіль – вважайте, пра-пра-прадідусь сьогоднішнього Logan.
« Тешка» була дешевою за ціною, але не за виконанням. До продуманої до дрібниць конструкції Генрі додав ще один важливий інгредієнт – високий, вірніше найвищий, максимально можливий на той час рівень якості. І це стосувалося не тільки самого процесу складання - на його підприємстві подібне малося на увазі само-собою. Інша справа, що представники компаній-постачальників комплектуючих, що працювали з Ford, билися в істериці від надтвердих вимог до якості деталей, вузлів і механізмів, що призначалися для моделі Т. Допуски за деякими позиціями доходили до 4 мм - і це, нагадаю, на початку 20 століття! З іншого боку, постачальники, які працювали на Ford, отримували на розробку та виконання замовлення рівно стільки часу, скільки вони вимагали, та й оплачували їхні послуги з вищого розряду.
Першого неповного року покупцям відвантажили близько 10 тисяч «тешок». 1911-го власниками машини стали майже 70 тисяч людей, а ще через рік ця цифра подвоїлася! Така популярність навіть Форду не могла здатися в райдужних сновидіннях. Сама ж «тешка» дуже швидко із просто вдалого автомобіля перетворилася на соціальне явище.
Мистецтво випускати
У дебютному для себе 1908-му Ford T по праву вважався найдосконалішим бюджетним автомобілем світу, але час минав, а конструкція моделі майже не змінювалася. По суті, за 19 (!) років на конвеєрі всі нововведення, що торкнулися «Бляшаний Ліззі», можна перерахувати на пальцях однієї руки. 1915-го року на машині з'явилися електричні фари, у січні 1919-го електростартер, а разом з ним і приладова панель, Що складалася з одного лише амперметра, а ще через шість років на «тешку» стали нарешті встановлювати пневматичні шини. Решта і зовсім дрібниці.
Але чому? Адже Форда за всього бажання не назвеш самодуром чи противником технічного прогресу. Зрозуміло, що ні. Просто справжньою пристрастю Генрі завжди була ефективність виробництва - цьому божеству він поклонявся все життя, до його вівтаря він охоче приносив усе, аж до дружби.
Адже що таке ефективність виробництва? Якщо двома словами - найбільша кількістьпродукції, випущене на одиницю робочої сили в. Так от Генрі ніколи не був задоволений цим співвідношенням. Як би вчинив будь-який інший успішний фабрикант, стурбований проблемою розширення виробництва? Швидше за все, побудував би ще один завод, а потім ще один... Такий підхід нехтував Генрі - він щиро вірив, що можна знайти інший спосіб випускати більше, навіть коли виробничі потужності, здавалося, вже вичерпані. І, як правило, мав рацію.
Чого тільки не вигадував допитливий розум Форда. Скажімо, робітників на складальній ділянці розбивали на бригади, кожна з яких здійснювала певну послідовність операцій, але не на одній, а одразу на кількох машинах. Таким чином процес виготовлення трохи прискорювався. Потім здогадалися, що час можна заощадити, доставляючи необхідні комплектуючі зі складу. Так викроїли ще кілька хвилин і поступово крок за кроком темп виробництва збільшувався.
З іншого боку, Форд ввів заводі атмосферу постійного творчого змагання, коли кожен співробітник міг і навіть зобов'язаний був запропонувати власну ідею оптимізації виробничого процесу. Що характерно – прислухалися до будь-якої дрібниці. Робітники, чиї ідеї приживалися, отримували щедру винагороду. Власне, і конвеєрне складання стало прямим наслідком подібних рацпропозицій.
Існує думка, що ідея автомобільного конвеєра спала на думку помічникам Генрі під час візиту на чиказькі скотобійні фірми Swift and Co. У цехах м'ясокомбінату менеджерів Ford Motor Company шокувала зловісна і картина, що зачаровує одночасно. Підвішені на ланцюгах туші рухалися від посту до посту, де м'ясники з тесаками напоготові відрубували шматки, не гаючи часу на переходи від одного робочого місця до іншого і практично не опускаючи ножів. Ефективність механізованого процесу обробітку свиней вразила автомобільних інженерів.
Подібний експеримент вирішили провести у цехах нового «фордівського» заводу у Хайленд-Парку. Складання магнето - популярної на той час системи запалення - розбили на два етапи з використанням конвеєрної стрічки. Вийшло! Час складання готової деталі з 20 хвилин (у людино-годинах) скоротився на третину. Поступово на конвеєр стали переводити й інші операції, спочатку простіше, потім складніше. Дійшла черга і до двигуна, і до коробки, і до підвіски. Нарешті, у серпні 1913 року автоматизували найскладнішу операцію - так зване «весілля» шасі і кузова. Напевно, саме цей день можна вважати датою народження автомобільного конвеєра.
Ефективність нових методів роботи не знала аналогів. Час збирання шасі з 12,5 години скоротився до 93 хвилин! Але, звичайно ж, нові технології впроваджувалися не заради рекордів. Головне, починаючи з 1913-го, продуктивність заводу щороку зростала вдвічі, а ціна Ford T неухильно знижувалася, зрештою впавши до $260! За нинішніми цінами виходить лише 3200 доларів.
Автомобільний конвеєр не єдине, що подарував цивілізованому світу Генрі. Серед інших геніальних ідей гіганта думки і батька автомобільної індустріалізації, скажімо, рекордні по ринку зарплати для власних робітників, які не тільки підвищили лояльність персоналу, а разом з тим ефективність праці, а й продажі, що підштовхнули. Адже розбагатілі трудяги стали покупцями автомобілів, які вони самі виробляли.
Форд не тільки застосував принципи виробництва автомобілів, які актуальні й донині, він же вигадав і дуже ефективні інструменти продажу. Скажімо, у 1914-му, щоб підштовхнути попит, Генрі публічно пообіцяв кожному покупцю знижку $50. Більш ніж щедро, враховуючи, що на той момент базова ціна автомобіля становила лише 500 доларів. У чому ж геніальність акції? Так гроші повертали покупцям тільки за умови, що Ford за підсумками календарного року реалізує не менше 300 тисяч автомобілів. Продажі того року склали 308 213 машин, і Генрі із задоволенням виконав обіцянку. У будь-якому випадку він заробив більше, ніж витратив. «Щоразу, коли я знижую ціну на 1 долар, я отримую тисячу нових покупців!» - Сміючись, говорив Форд.
Ще на початку століття Генрі усвідомив, що однією з непорушних умов ефективного масового виробництва є випуск власних автокомпонентів. І до 1920 року компанія, скажімо, випускала не лише дерев'яні рами для кузовів, а й висаджувала лісові плантації для майбутніх заготовок! Форд раніше за інших зрозумів, що ключ до всесвітньої популярності - випуск автомобілів у різних країнах та континентах. Перша закордонна філія Ford Motor Company відкрилася в Канаді ще 1904-го. До моменту початку виробництва моделі Т представництва компанії з'явилися в Парижі та Лондоні, а 1911-го запрацював завод у Манчестері - перше складальне підприємство «Блакитного овалу» в Європі.
Його чудасії
Багатство ніколи не було метою Форда, зрештою він народився в заможній родині, але вийшло, що гроші самі гналися за Генрі. Ще до випуску моделі T він вважався більш ніж успішним бізнесменом, але "Бляшана Ліззі" відразу зробила його мільйонером. Точніше, мультимільйонером. При цьому, маючи всі можливості, він не вів розгульно-розкішний спосіб життя, що так відрізняє людей, що швидко збили капітал. Звичайно, Форд не мав слави самітником і, по великому рахунку, ні в чому собі не відмовляв, але гроші вважав за краще витрачати на все що завгодно, крім розваг.
Важко сказати, скільки Генрі обійшлася позов із якимось Джорджем Селденом, винахідником і юристом, відомим, перш за все, своїм патентом на... автомобіль. Ще наприкінці 19 століття цей американець оформив патентну заявку на самохідний транспортний засіб із ДВС. Причому досвідчений у питаннях права Селден перевірив справу так, що кожен, хто надалі мав намір випускати автомобілі на території США, мав платити йому патентні відрахування. І всі платили доти, поки Форд не сказав: «Досить!».
Генрі, як нікому іншому, були по кишені переклади за «селденівський патент», але самому його природі занепала думка про те, що якийсь прохвост наживається за рахунок фальшивого за своєю суттю патенту. Ніхто не вірив, що хваткого й упертого Селдена можна перебороти, але Форд виявився ще більш хватким та впертим. 10 січня 1911 року після тривалих і запеклих судових розглядів неоднозначний патент втратив чинність.
Ще дорожче обійшлося Генрі і його, можливо, найневдале підприємство. У розпал Першої світової війни Форд, що все життя мав славу переконаним пацифістом, оплатив фрахт величезного океанського лайнера. На його борту він із групою дипломатів і діячів культури вирушив до Європи, щоб спробувати переконати ворогуючі сторони скласти зброю. Чи треба говорити, що експедиція зазнала провалу, а з наївності Генрі після цього не посміювався тільки лінивий?! Але яким би примітивним не здавався його вчинок, помисли Форда були чисті та шляхетні.
Знову ж таки, виходячи з найкращих спонукань, він увійшов в історію як і один із найнепримиренніших борців із профспілками. І цю позицію Генрі досить легко зрозуміти та розділити. Він буквально з нуля створив систему, у якій робітники та менеджери мали змогу добре заробляти, якщо повністю віддавалися справі. Форд був переконаний, що доброму працівникові, як і розумному менеджеру, зовсім не потрібен захисник інтересів з профспілкової організації. Не дивно, що Генрі опинився в авангарді антипрофспілкового руху 30-х років.
З новою напастю автомобільний гігант боровся вельми специфічними методами. Як начальник служби внутрішньої безпеки Генрі найняв військових моряків і боксерів Гаррі Беннета. Двометровий здоровань, якого колись Форд врятував від в'язниці, був патологічно вірний босу і без вагань виконував усі його доручення, включаючи доручення вельми сумнівного штибу. Не дивно, що проблем із трудовою дисципліною на заводах «Блакитного овалу» не було, а ті, що виникали, припинялися найрішучішим чином. Як то кажуть, кулак і добре слово переконують краще, ніж просто добре слово. Більше того, спроби профспілкових лідерів змусити Форда підписати колективну трудову угоду, яку до середини 30-х років схвалили решта автовиробників Америки, включаючи General Motors і Chrysler, також ні до чого не приводили.
Зрештою, те, що мало статися, таки сталося. Втім, поставити підпис під злощасним документом Форда змусили не докази розуму, поради колег або, боронь боже, громадську думку. Ні, ні та ще раз ні! Генрі, який не сумнівався в правильності власних рішень, був готовий швидше розбити компанію на дрібні філії і почати розпродаж активів, ніж піти на поводу у людей, ідеали яких він усе життя зневажав. Але в справу втрутилася його дружина. Клара пригрозила чоловікові розлученням, якщо той не збереже цілісність компанії і не зробить усе для того, щоб Ford Motor Company залишилася назавжди сімейною вотчиною Фордів. Тільки тоді Генрі, зміцнивши серце, підписав угоду з ненависними профспілками.
А чого варті його вельми сумнівні (і це лагідно сказано) антисемітські погляди?! Не кажучи вже про те, що саме Форд виявився єдиним американцем, якого Гітлер згадує, причому згадує у захоплених тонах у Майн Кампф!
Але хто ми такі, щоб засуджувати найбільшого автопромисловця 20 століття? Праведників у світі великого бізнесу у будь-якому разі просто не існує, до того ж Форду і так міцно дісталося від долі. Він пережив єдиного сина – Едсел помер від раку ще 1943-го, а друзів на той час у нього давно не залишилося. Хто знає, можливо, це і є ціна, яку геніальному автопромисловцю довелося заплатити за казкове багатство та всесвітню славу?
Данило Михайлов
Американська автомобілебудівна компанія Ford – один із головних лідерів ринку. За більш ніж сторічне існування цей автогігант створив десятки різних моделей машин. Всі американські марки машин даного виробника відрізняються надійністю та доступною ціноюза високу якість.
Ford - коротка довідка про компанію
Про те, де виробляють Ford, знає кожен хлопчик. Генрі Форд заснував своє автомобільне підприємство в Америці у 1903 році. Близько тридцяти тисяч доларів творець отримав від інвесторів створення компанії. В історії ім'я цього бренду вписано на віки. Так як це перше авто у світі зібране на конвеєрі. Про те, де збирають Ford, сказати непросто. Справа в тому, що компанія має заводи в різних країнах світу. Що стосується Російської Федерації, то тут автомобілі цього бренду збирають у Калузі. Також підприємства є у Бразилії, Аргентині, Китаї та інших країнах. Ford також володіє такими американськими марками машин, як "Лінкольн" та "Меркур". Керівництво даної автомобільною компанієюТепер здійснює Алан Малаллі.
Ford - огляд моделей (список найкращих)
За весь свій час існування під маркою Ford було випущено величезну кількість автомобілів. Найпопулярнішими марками стали:
- F-Series – повнорозмірний пікап. Цей автомобіль виробляється з 1948 року і до цього дня компанією Ford. Країна виробник – Америка. Автомобіль даної моделі є найбільш продаваним за всю історію автопрому. За всю свою історію існування його набували понад тридцять мільйонів разів.
- Escort - успішний автомобільвід бренду Ford. Країна виробник – Америка. Також був підрозділ у Європі. Цей автомобіль збирали протягом тридцяти п'яти років. З 2003 року автомобіль цієї моделі більше не випускається. За весь період існування цієї марки фірмою Ford було продано двадцять мільйонів екземплярів Escort.
- Fiesta – яскравий представник автомобілів В-класу від компанії Ford. Країни виробники – Америка, Бразилія, Китай, Тайланд та інші. Модель існує з 1976 року, зараз її також випускають. Кількість реалізованих екземплярів сягає тринадцяти мільйонів одиниць.
- Focus – серія авто, запущена у виробництво в 1998 році в Америці. У 1999 році до країн-виробників Ford додалася Росія. Загалом компанія продала більше дев'яти мільйонів автомобілів цієї моделі. Півмільйона з цієї кількості припадає на Росію. За даними 2010 року, росіяни купували Ford Focusчастіше за будь-які інші автомобілі.
- Mustang – легендарний автомобіль цього бренду. Його випуск стартував у 1964 році і триває до сьогодні. Він відрізняється понад потужним двигуном. Усього цей автомобіль був реалізований дев'ять мільйонів разів.
F-Series
Ford F-Series - культова американська маркамашин, що існує протягом сімдесяти років. За весь час існування дана маркабула всіляко модифікована та доопрацьована. На даний момент налічується тринадцять серій цього авто. З моменту створення і до 1955 року у F-Series зовсім не змінювався дизайн. Змін зазнала трансмісія. Якщо спочатку вона була триступінчастою, потім стала вже п'ятиступінчастою. Також виробник постійно прагнув збільшити вантажопідйомність пікапа. Істотні зміни відбувалися у шостому поколінні. Були видозмінені решітки радіатора. Фари із круглих переробили на квадратні. Кузов став виготовлятися з міцнішого металу з антикорозійним покриттям. У вісімдесяті вантажівка отримала більш гострокутну форму і нову автоматичну коробкупередач. Зараз автомобіль цієї марки виготовляється з високоміцних сплавів алюмінію, має економічний двигун і активну аеродинаміку.
Escort
За весь час існування автомобіль був випущений у п'яти поколіннях. Спочатку машина мала такі характеристики:
- Привід задній.
- Двигун – бензиновий, розрахований на 1,1 л. та 1,3 л.
- Тип кузова - седан та універсал.
- Комплектації - стандарт, де люкс та супер.
Після численних змін двигун автомобіля було збільшено. Остання серія випускалася із місткістю бензинового двигуна 1.3, 1.6, 1.8 л. та дволітрові. Також з'явилася можливість придбати моделі з дизельним двигуном 1,8 л. Що стосується типів кузова, то Escort стали створювати не лише у вигляді седанів та універсалів, але ввели ще кабріолет та хетчбек.
Fiesta
Перші форди цієї марки були представлені у двох кузовах - хетчбек (3 двері) та фургон (2 двері, без вікон та сидінь у задній частині). Кузов виготовлявся із листової сталі. Капот у цього автомобіля відкривався вперед. Гальмівна системау Fiesta була діагональною та двоконтурною. Гальма посилювала спеціальна пневматика. Передня вісь оснащувалась дисковими гальмами, на задню припадали барабанні гальма. Привід у даної моделі в первісному вигляді був передньопривідний. Перші комплектації йшли виключно з бензиновими двигунамивід 1,0 л. та 1,1 л. Коробка передач у даному автойшла механічна.
Через роки автомобіль зазнав значних змін. Зараз його можна купити в різних видах двигуна починаючи від 1,25 л. і закінчуючи дволітровими. Гальма тепер у машини дискові всім осей. Зовні авто стало більш потужним і досить безпечним, порівняно з попередниками.
Focus
Дана модель відрізняється компактністю, зовнішньою привабливістю та економічністю. В Росії цю модельдуже люблять. Автомобіль має такі характеристики:
- Три варіанти кузова, серед яких седан, хетчбек та універсал.
- В основі лежить нова платформаС2.
- Має панорамний дах.
- Фари – світлодіодні.
- Восьмиступінчаста коробка передач з перемикачем, що обертається.
- Двигуни двох видів - трициліндровий на бензині та чотирициліндровий на дизелі.
У останньої моделіавтомобіль уже збирається у Німеччині. Також його планують запустити у роботу в Китаї. Що стосується російських заводів, то тут інформації про збирання нової моделі ще не мають. Варто відзначити, що у всіх поколіннях "Форд Фокус" має гарний рівень безпеки, що робить його дуже популярним серед покупців. Можливо саме цей показник так сильно закохав росіян в автомобіль даної марки і зробив його легковим автомобілем, що найбільше продається в Росії в 2010 році.
Mustang
Цей автомобіль є актуальним для всіх часів, оскільки вважається абсолютною класикою американського автопрому. Автомобілі останньої серії відрізняються стильним футуристичним дизайном. У мінімальній комплектації він має двигун на чотири літри та потужність 210 л. с. У своїй максимальній комплектації двигун досягає потужності п'ятсот п'ятдесят літрів за секунду. Двигун у даному випадкускладає 5,4 л. Коробка передач є як механічною, так і автоматичною. Цей автомобіль був створений після глибокого аналізу потреб покупців і став улюбленцем мільйонів. Спочатку його хотіли назвати "Пантерою" і навіть вже розробили відповідну символіку, але в останній момент керівництво прийняло рішення використати яскраву та помітну назву "Мустанг".
Історія цього легендарного автовиробника почалася ще 1903 року, коли Генрі Форд (Henry Ford) з одинадцятьма компаньйонами заснував невелику компанію Ford Motor Company. Стартовий капітал становив 28 000 доларів, які вдалося зібрати завдяки різним інвесторам. У Форда вже був найбагатший досвідв інженерній справі, автоперегонах та бізнесі. Щоправда, його перша компанія Detroit Automobile(1899-1900 роки) збанкрутувала, встигнувши, втім, перед цим випустити кілька гоночних монстрів, рівних яким на трасах тих років просто не було.
Негативний досвід продажу нечувано дорогих авто не пройшов даремно - Форд тепер вирішив зайнятися виробництвом автомобілів, що були б доступні пересічному споживачеві. Першою продукцією стала модель Ford A – невелика «бензинова коляска». А 1908 року народжується легендарний Ford T, якому судилося «посадити за кермо всю Америку». Автомобіль спочатку був цілком доступним, а після впровадження у 1913 році на заводах Ford Motor Companyконвеєрної збірки, став ще дешевшим. У Європі щосили гуркотіла Перша світова війна, а в США кожні десять секунд заводські ворота залишала чергова модель Ford T. Поняття «конвеєр Форда» стане загальним, символом одноманітної та майже рабської праці (особливо на території СРСР).
Ford T швидко стає справжньою легендою. У народі його охрестили "Tin Lizzy" ("Бляшана Ліззі"). Автомобіль випускався в різних модифікаціях кузова (їх число було не просто великим, але величезним - автомобіль пристосовували буквально під все, починаючи від прогулянкового родстера і дводверного седана, до евакуатора і перевізника худоби). Ford T був максимально простим і, як наслідок, дуже надійним. По країні ходив анекдот, про те, як якийсь власник цього автомобіля відремонтував своє забарахле диво, накупивши різноманітного барахла у старого. До речі, Форд чудово розумів як важливо забезпечити споживачів запчастинами і приділяв цьому питанню багато уваги, що вкотре позитивно позначалося на популярності моделі «Т». "Бляшана Ліззі" випускалася до 1927 року.
Крім легендарної "Т" з конвеєрів сходили й інші моделі, багато з яких служили об'єктами наслідування для інших компаній. Так, саме автомобілі Ford лягли в основу продукції, що почав випускати. ГАЗ.
Друга світова війна принесла із собою військові замовлення. Випуск цивільних авто було зупинено, всі виробничі потужності пустили виробництво військової техніки, зокрема танків і літаків. Генрі Форд не вважався благонадійним громадянином, встигнувши заробити багато невтішних характеристик. Він відкрито висловлював свої пронацистські погляди, був переконаним антисемітом та членом Ку-Клукс-Клану. Однак він був власником найбільших у країні заводів, так що військові заплющили очі на його минуле. Втім, 1946 року Форду ще вручать престижні нагороди за заслуги перед промисловістю та країною. Це сталося перед смертю засновника Ford Motor Company, яка наздогнала його у 1947 році, після чого управління компанією перейшло до рук Генрі Форда II – онука Генрі Форда.
Відхід Форда з життя ніяк не вплинув на розвиток компанії. Вона продовжувала розвиватися ударними темпами, перетворившись на по-справжньому шановану і навіть легендарну. Одна за одною з'являються моделі, що в перші роки випуску стають дуже популярними, справжніми бестселерами, переживаючи реінкарнації, одну за іншою (класичний приклад — Mustang). Для багатьох американців (та й не лише для них) Фордстав синонімом поняття "відмінний автомобіль".
 |
| Ford Thunderbird 1964 (зображення звідси) |
Штаб-квартира Ford Motor Companyзнаходиться неподалік Детройта, в Дірборні, штат Мічиган, США (Dearborn, Michigan, USA). Компанія входить до трійки найбільших світових автовиробників. Випускається найширший асортимент продукції - автомобілів різних розмірів, призначень та вартості. Велика увагаприділяється і різним видам перегонів. Представництва та заводи компанії розкидані по всьому світу.
Бренди
1958 року Ford Motor Companyвиробляла автомобілі під брендом Edsel. Це була спроба запропонувати покупцеві престижний, але досить доступний автомобіль. Спроба вкрай невдала - 1960 року виробництво Edsel, Що користувалися вкрай незначним попитом було згорнуто. Фордвтратив на цьому мільйони доларів, а Edselстало йому синонімом невдачі.
У 1986 році була придбана англійська марка Aston Martin-Lagonda . Купівля виявилася не надто вдалою і в 2007 році її позбулися, продавши консорціуму інвесторів, на чолі з компанією Prodrive.
Також невдалою виявилася і покупка у 1990 році Jaguarта у 2000 Land Rover. Вони відійшли до індійської Tata Motorsу 2008 році.
Не надто добре пішли справи і у випадку з Volvo Cars, придбаним у 1999 році та проданому у 2010 році китайською Zhejiang Geely Holding Group.
Від заснованого у 1939 році бренду Mercury, під яким вироблялися автомобілі середньої цінової категорії, Вирішено було також відмовитися. Бренд припинив своє існування у 2010 році.
Кілька років проіснував бренд Merkur- З 1985 по 1989 роки. Продавався він в основному в США і Канаді, хоча кілька моделей все ж таки дійшли до Європи.
Підписуйтесь наІсторія Ford – це не лише історія американського, а й усього світового автомобілебудування. Саме компанія Ford перша почала виробляти масовий дешевий автомобіль. Є четвертою у світі за обсягом виробництва за історію. Зараз є третьою у США та другою у Європі.
Річний оборот підприємства перевищує 150 млрд. $. Ціна активів становить 208 млрд. $. Корпорація має 62 заводи, мережу торгових точок, розташованих у 30 країнах. На них трудяться понад 200 тисяч співробітників. Пропонуємо коротко познайомитися з історією компанії Ford.
Історія створення компанії
Ford історія розпочалася з першої зустрічі у 1875 році 12-річного Генрі Форда з локомобілем. Майбутній батько автомобілебудування називав цю зустріч найважливішою в житті, що докорінно вплинула на його вибір професії. З юних років він займається технікою, працює учнем у механічній майстерні, майстром з ремонту локомобілів. Вечори проводить у майстерні на батьківській фермі.
Генрі Форд у дитинстві
Перша машина
У 1884 р. Генрі влаштовується працювати у одну з майстерень Детройта. Тут він практично познайомився з відомим на той час газовим двигуноммоделі Отто.
Незабаром Генрі повертається до рідного селища, одружується. Батько відвів йому велику ділянку землі, де молодий Форд збудував будинок і облаштував собі першокласну майстерню. У ній він сконструював собі через цікавість мотор на зразок чотиритактної моделі Отто, що діє на світильному газі.
Через чотири роки він наймається інженером у електричну компанію. Генрі разом із дружиною винаймають будинок у Детройті. У цегляному сараї за будинком він влаштував майстерню, яку перевіз із собою із Спрінгфілда. У ній винахідник самозабутньо працював вечорами над своїм двоциліндровим двигуном.
1892 року Генрі Форд зібрав свій перший автомобіль. На вигляд він був схожий на візок з велосипедними колесами. Двоциліндровий мотор розвивав потужність близько 4-х кінських сил. Рульового колеса не було, машина пускалася в хід ручкою. Перший автомобіль Генрі Форда отримав від винахідника просте назва Ford Quadricycle (Форд Квадріцикл).
Ford Quadricycle
Навесні 1893 р. пройшли його випробування на сільських дорогах Мічигану. Аж до 1896 р. Форд сколесив у ньому тисячі миль, продавши потім за 200 доларів пристрасному любителю машин.
Перший досвід
Тим часом електрокомпанія запропонувала йому найвищу інженерну посаду за умови, що він перестане займатися машинами. Але молодий інженер вже був впевнений у успіху своєї справи і 15 серпня 1899 р. відмовився від служби, щоб повністю присвятити себе автомобілям.
Група підприємців запропонувала організувати за його участю автокомпанію. Форд пропрацював у ній три роки. За цей час він збудував 15 автомобілів за зразком своєї першої моделі. Але продажі йшли погано, можливостей займатися конструюванням нових моделей не було, і Генрі покинув фірму.
Власне підприємство
Форд ухвалює рішення організувати самостійне підприємство. Він знімає для своєї майстерні інший цегляний сарай та продовжує досвідченим шляхом будувати нові моделі автомобілів.
Більшість американських покупців машин тоді вважали головним їх козирем швидкість. Щоб задовольнити запити публіки, Генрі виготовляє дві моделі з 4-циліндровим мотором 80 к.с., що на ті часи представлялося гігантською потужністю.
Одна з них, машина "999", як він назвав її, успішно показала свою швидкохідність на гонці в три милі. Швидко знайшлися бажаючі вигідно вкластися у справу і в червні 1903 року було засновано Товариство Автомобілів Форда. Так розпочалася історія створення компанії. Самому засновнику дісталося чверть фірми, посаду директора та відповідального за все виробництво. Грошей засновники набрали 28 тисяч доларів.
Генрі Форд та гонщик Барні Олдфілд (Barney Oldfield) на легендарному автомобілі «999»
Згодом Форд за зароблені гроші викупив акції та довів свою частку до 59%. А 1919 року, коли він почали виникати розбіжності з акціонерами з господарську політику, інші 41% купив його син Едзель за солідну суму 75 млн. $.
Перші кроки
Історія розвитку суспільства Форда почала писати з «Моделі A». У неї був двоциліндровий двигун 8 л.с. та ланцюгова передача. Деталі для машини вироблялися у партнерів, а фірмі займалися вже збиранням. Автомобілі одразу придбали репутацію простих та надійних машин. Вже в перший рік було реалізовано 1708 екземплярів і справи фірми пішли успішно.
Модель "А"
У 1906 р. за рахунок оборотних коштів фірма побудувала 3-поверховий корпус, стала виробляти низку деталей самостійно.
У процесі виробництва та реалізації продукції Форд дійшов висновку, що ринок гостро потребував дешевого масовому автомобілі. За рахунок спрощення конструкції, упорядкування ціни обсяги продажів у 1907-1911 роках зросли у рази. На фірмі вже збирали понад 100 машин на день.
Число працівників у фірмі досягло 4110 осіб, кількість вироблених автомобілів – 45 тисяч. У компанії з'явилися філії у Лондоні та Австралії. Форд вже торгувався у багатьох країнах світу.
Історія компанії Форд розвивалася згідно з методами її засновника. Машини компанії конструювалися менш складними, ніж у конкурентів, підприємство не використовувало чужих капіталів, весь прибуток вкладався знову у виробництво, а сприятливе сальдо дозволяло завжди мати оборотні кошти.
Модель Т
На думку Форда, автомобіль має бути простим та доступним за вартістю. Свою ідею він втілив у розробку «Моделі Т», яку фірма стала випускати з 1908 р. Вона увібрала все, що винахідник напрацював за попередній час плюс ванадієві склади в матеріалах.
Бляша Ліззі (Модель «Т»)
"Бляшана Ліззі" (Tin Lizzy), як її прозвали автолюбителі, стала першим автомобілем масового виробництва. У 1914 р. компанія відсвяткувала випуск ювілейного 10-мільйонного екземпляра. Машина виготовлялася до 1928 року.
Конвеєр
З 1913 року Форд приступив до поступового впровадження конвеєрного виробництваавтомобілів. Результати були приголомшливими. Наприклад, час складання двигуна скоротився з 9,9 до 5,9 робочих годин.
Введення конвеєра Форда дозволило зменшити ціну Бляшаної Лізи з 850 до 290 доларів. У 1914 р. Генрі встановив найвищу країни мінімальну зарплату для робочих – 5 $ на добу.
Інноваційний на той час метод виробництва - складальний конвеєр
Як змінювався модельний ряд у міру розвитку компанії
Сьогодні у виробництві концерну перебуває понад 70 моделей автомобілів. Розглянемо основні екземпляри модельного ряду машин Ford Motor Company.
Після падіння продажів моделі Т, Форд на півроку закрив усі виробництва, провівши необхідну реконструкцію для переходу на нову модель Ford A (прототип радянської «Перемоги»), що має більш досконалі характеристики. На цій машині вперше з'явилося безпечне скло.
Модель A 1929 року
Знову випереджаючи конкурентів, Ford першим починає в 1929 випуск моделей з кузовом «універсал».
Конкуренти тим часом освоїли випуск V-6 двигунів. Акціонери компанії запропонували розпочати виробництво своїх аналогів, але Ford наполягав на розробці більш просунутого двигуна. Так у квітні 1932 р. публіці був представлений новий V-подібний 8-циліндровий мотор, встановлений на Model B. Двигун отримав назву flathead - у перекладі: "плосколовий". Він був досить компактний, працював тихо і завдяки малій кількості деталей дуже надійний і простий в обслуговуванні. Лише за кілька років конкуренти змогли організувати виробництво машин із двигуном подібного типу.
Модель B 1932 року
Коли Америка розпочала військові дії, всі зусилля компанії були спрямовані на випуск військової продукції. Концерн виробляв бомбардувальники, двигуни для літаків, танки, протитанкові гармати, вантажівки та джипи, інше військове обладнання.
У вересні 1945 року 82-річний Генрі Форд залишає посаду керівника корпорації і передає справи своєму онуку. Через два роки, 7 квітня 1947 р., він помирає у своєму маєтку. На той момент його статки дорівнювали $199 млрд з урахуванням інфляції.
Fairlane
У 1948 р. випущений перший Ford F-Series із серії повнорозмірних пікапів. Машина стала найпопулярнішим пікапам і однією з найбільш продаваних у світі. Реалізовано понад 34 мільйони екземплярів цієї серії.
F-100 1948 року
У 60-ті роки Ford, наслідуючи спортивний і молодіжний тренд, що запанував в Америці, переключився на випуск недорогих спортивних автомобілів. У 1964 з'являється один із самих кращих автомобілівкомпанії - Mustang, який отримав назву уславленого американського літака P-51. Оснащений новим двигуном, що мав яскравий і стильний дизайн, автомобіль мав грандіозний успіх. Через 1,5 року було продано мільйон екземплярів. Він є на сьогодні культовим автомобілем.
Mustang першого покоління. Все про Ford Mustang читайте на сайті pro-mustang.ru
Після Мустангом почалося виробництво комерційного автомобіля FordTransit. З 1965 р. продано понад 6 мільйонів машин у семи поколіннях.
У 1968 р. стартував випуск FordEscort – однієї з вдалих легкових моделейФорд. За 35 років виробництва було продано майже 20 млн штук.
Escort 1968-1973 р.р.
1976 ознаменувався випуском моделі B-класу - FordFiesta. Вона досі виробляється з успіхом у багатьох країнах світу. Її тираж становить понад 13 млн. одиниць у 6 поколіннях.
З 1998 р. став вироблятися FordFocus – популярний седан. Сьогодні модель виготовляється вже у третьому поколінні. Реалізовано понад 9,2 мільйонів машин. Автомобіль користується популярністю у Росії, де збирається з 1999 року. У 2010 р. Focus був найбільш продаваним автомобілем-іноземцем у нашій країні.
Focus 1998 року
Еволюція логотипу
Відомий сьогодні овальний значок з'явився на машинах Ford не відразу.
Історія логотипу бере відлік з 1903 р. На першій емблемі красувався напис «Ford Motor Co.», виконаний дивовижним шрифтом і обрамлений овалом.
Через три роки напис скоротили і зробили «літаючим». Вона мала символізувати стрімкий рух компанії вперед. Існувала емблема до 1910 року.
Торгова марка Ford у 1909 році отримала реєстрацію у патентному бюро США.
У 1912 році логотип набуває нової форми – химерного трикутника, з боків якого розкинуті крила. За задумом дизайнерів, конструкція емблеми означала витонченість та надійність, а разом з ними – швидкість та легкість.
Прототип нинішнього знака з'явився у 1927 році – синій овал та написом Ford усередині. До 70-х років він ставився не на всі автомобілі бренду.
З 1976 р. овал із синім фоном та знайомим сріблястим написом став розміщуватися на радіаторі та задніх дверцятах усіх автомобілів, що випускаються корпорацією.
У 2003 році напередодні столітнього ювілею корпорації логотипу додали ледь помітні риси початкових емблем. Легендарний овальний значок, як і раніше, легко впізнаваний і уособлює собою високу якість і надійність знаменитого бренду.
«Колір автомобіля може бути будь-яким, за умови, що він чорний».
Існує думка, що ця фраза про чорний колір згадана не випадково. Усі моделі "Т" були в одному кольорі. Форд вирішив фарбувати їх чорним лише тому, що фарба такого кольору була найдешевшою.
На запитання журналістки: «Який автомобіль Ви вважаєте найкращим?» великий конструктор відповів:
«Кращий автомобіль – це новий автомобіль!»
«Я ніколи не говорю: «Мені треба, щоб ви це зробили». Я говорю: «Мені цікаво, чи зумієте ви це зробити».
«Набагато частіше люди здаються, ніж зазнають поразки».
«Лише два стимули змушують людей працювати: спрага заробітної платиі страх її втратити».
Сьогоднішній стан компанії та її перспективи
Корпорація, як і раніше, є одним з провідних автовиробників у світі. Крім легкових автомобілів, вантажівок та автобусів під маркою Ford, які продаються по всьому світу, до портфелю концерну входять бренди Lincoln та Troller (Бразилія). Він також володіє частиною акцій у фірмах «Kia Motors Corporation» та «Mazda Motor Corporation».
На початку 2000-х криза компанії була суттєвою. Однак після приходу до керівництва корпорацією Алана Малаллі, діяльність гіганта-автовиробника знову почала приносити прибуток. Проведено реструктуризацію, здійснюється перехід на нову стратегіюкорпорації з випуску автомобілів, єдиних всім ринків.
Алан Малаллі
Фінансове положення
За підсумками 2017 року чистий прибуток Ford зріс на 65% і досяг 7,6 млрд. $, виторг збільшився на 3% і дорівнює майже 157 млрд.$. Прибуток за останній квартал склав 2,4 млрд. доларів, роком раніше були збитки.
За прогнозами американських фахівців, у 2018 році очікується зниження прибутку компанії. Виторг прогнозується лише на рівні 142 млрд. $.
У Росії спостерігається зростання покупок у кредит кросоверів та позашляховиків, особливо Ford Explorer та Ford Kuga. У 2017 році їхня частка у продажах фірми зросла до 31%, що забезпечило компанії СП Ford Sollers, що представляє інтереси Форда в Росії, збільшення реалізації на 16%. У 2017 р. продано комерційних автомобілів марки Fordна 68% більше, ніж торік.
Explorer
Компанія розраховує на подальше зростання продажів позашляховиків. Планується збільшення виробництва на підприємствах Татарстану із одночасним оновленням деяких моделей. Фірма покладає великі надії посилення позицій у сегменті легкого комерційного транспорту.
Плани
Цього року концерном планується представити 23 нових моделей на міжнародному ринку. Загалом компанією визначено стратегію на скорочення
числа моделей легкових автомобілів Основний наголос буде зроблено на розробку нових вантажівок та позашляховиків.
Місія корпорації полягає у постійному покращенні продукції компанії, щоб відповідати запитам наших покупців, дозволяти фірмі процвітати та забезпечувати прибуток її акціонерам та власникам.
