Jesienią ubiegłego roku korona piętnastej generacji stała się jedną z głównych nowości na targach motoryzacyjnych w Tokio, ale wtedy Toyota pokazała auto i skąpiła szczegółów. A teraz nadeszło lato 2018 roku - czas, kiedy samochód zgodnie z planem powinien wjechać na przenośnik. Zgodnie z oczekiwaniami produkcyjna Toyota Crown nie różni się niczym od „koncepcyjnego”. Ale różnica w stosunku do poprzedniego modelu jest świetna!

Po raz pierwszy w swojej historii czterodrzwiowa Crown ma dodatkowe szyby w tylnych słupkach dachowych, co sprawia, że ​​samochód wygląda bardziej dostojnie z profilu. Wymiary wraz ze zmianą generacji niewiele się zmieniły: długość - 4910 mm (15 mm więcej niż poprzedni model), szerokość - 1800 mm, wysokość - 1455 mm. Ale rozstaw osi natychmiast wzrósł o 70 mm do 2920 mm. Tak jak poprzednio, oferta będzie obejmować „sportową” wersję Athlete i „luksusową” Royal, które różnią się wystrojem i wykończeniami.

Nowa korona zachowała klasyczny układ, ale została przeniesiona na nową modułową platformę GA-L (TNGA Global Architecture) i ma teraz wiele podobieństw z . Chociaż rozmiar „wózka” trzeba było dostosować, ponieważ LS jest o 100 mm szerszy niż Korona. Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, tylne - wielowahaczowe z odchodzącego modelu Lexus GS, sprężyny są zamontowane w kole.

W porównaniu do poprzedniego sedana, tutaj środek ciężkości jest zmniejszony o 15 mm, rozkład masy wzdłuż osi jest bliski ideału (50:50). Firma przeprowadziła dostrajanie samochodów na torze Nurburgring, a elektronika, oprócz zwykłych trybów Normal i Sport, ma najbardziej ekstremalne ustawienie Sport +. Postać Crowna musi walczyć!

Podstawowy sedan jest wyposażony w dwulitrową czterocylindrową turbosprężarkę 8AR-FTS o mocy 245 KM. (dziesięć sił więcej niż w poprzednim modelu), ośmiobiegowa „automatyczna” i wyłącznie napęd na tylne koła. A wszystkie inne wersje są teraz hybrydowe.

Początkowa hybryda ma prawie taką samą jednostkę napędową jak pierwowzór, ale dostosowaną do klasycznego układu. Czterocylindrowy wolnossący silnik 2.5 z rodziny Dynamic Force (model A25A-FXS) wytwarza 184 KM. i współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 143 KM. i elektromechaniczny wariator. Szczytowa moc takiej elektrowni wynosi 226 KM. Do wyboru napęd na tył lub na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, taka korona ma najkorzystniejszy rozkład połowy masy wzdłuż osi, podczas gdy w innych modyfikacjach przednia oś stanowi 52-53% masy.

Na szczycie gamy znajduje się Crown z elektrownią nowej generacji (Multi Stage Hybrid System), który jest stosowany w Lexusie LS 500h w wersji sedan i coupe. Składa się z wolnossącego V6 3,5 (299 KM) pracującego w cyklu Atkinsona, 180-konnego silnika elektrycznego, czterobiegowej „automatycznej” bez przemiennika momentu obrotowego i trzech przekładni planetarnych. Wyjście to 359 „koni” i dziesięć stałych stopni transmisji. Takie Korony będą oferowane tylko z napędem na tylne koła.

Wnętrze zaprojektowano zgodnie z klasycznymi kanonami: masywny tunel centralny, stały selektor „maszyny”, tradycyjne instrumenty. Podstawowe wersje mają również tapicerkę siedzeń z tkaniny. Ale na środku przedniego panelu znajdują się dwa wieloformatowe wyświetlacze: górny do multimediów i nawigacji, a dolny do sterowania drugorzędnymi funkcjami samochodu, w tym klimatyzacją. Chociaż blok „gorących” klawiszy i uchwytów jest zapisany poniżej.

W drogich wersjach wyposażenia tapicerka jest skórzana, są elektryczne fotele, kamera cofania i wiele innych opcji, a na tylnym środkowym podłokietniku znajduje się osobny panel sterowania siedzeniami, mikroklimatem i systemem multimedialnym. Sedan będzie posiadał ITS Connect (Inteligentny System Transportu), który jest właśnie w obecnej generacji Crown i pozwala samochodowi komunikować się z innymi samochodami i infrastrukturą uliczną. Będzie też system zdalnej diagnostyki, który przesyła wszystkie dane o samochodzie do centrum serwisowego.

Toyota Crown nowej generacji wejdzie na rynek japoński pod koniec czerwca, wstępny przedział cenowy to od 42 do 65 tysięcy dolarów. Choć sedan odchodzącej generacji „w bazie” kosztuje 36 tys. Niestety, polityka eksportowa Toyoty w odniesieniu do Korony nie uległa zmianie: samochody te nie będą dostarczane do innych krajów. Chyba że w Chinach zaczną produkować lokalną wersję, jak to miało miejsce z autem poprzedniej generacji, ale jak dotąd nawet taka opcja nie została potwierdzona.

Toyota Crown, będąca pomysłem koncernu o tej samej nazwie, stała się najwybitniejszym przedstawicielem linii pełnowymiarowych luksusowych sedanów. Początkowo samochody tej marki były sprzedawane tylko w Japonii i niektórych krajach azjatyckich. Zostały pierwotnie opracowane do użytku jako taksówki.

informacje ogólne

Toyota Crown to najstarszy sedan produkowany przez ten koncern. Jest używany przez wiele japońskich organizacji i firm jako limuzyny dla kadry kierowniczej. Pod względem statusu społecznego konkuruje tylko ze swoimi braćmi, takimi jak Century, Celsior i oczywiście Toyota Crown Majesta.

Eksport tego sedana do Europy rozpoczął się w 1964 roku, a mianowicie od pierwszych samochodów, które przybyły do ​​Finlandii. Następnie Toyota Crown pojawiła się w Holandii i Belgii. Kolejnym rynkiem zbytu dla tego sedana była Wielka Brytania, która importowała go do początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.

W wielu krajach Toyota Crown była uważana za bardzo drogą. Następnie został zastąpiony przez model Cressida.

Opis

Koncern samochodowy „Toyota” zaczął produkować w 1955 roku. Od tego czasu z linii montażowej zjechało czternaście modeli. Większość z nich wyróżnia się emblematem w postaci „korony” z przodu, podczas gdy logo Toyoty jest zwykle używane z tyłu dla wszystkich produktów tego koncernu.

Trzeba powiedzieć, że „korona” w różnych odmianach jest obecna w nazwach wielu modeli producenta, ponieważ to właśnie to słowo zainspirowało firmę do wyprodukowania pierwszych sedanów. Corolla to po łacinie „mała korona”, Camry to fonetyczna transkrypcja japońskiego kanmuri, a Corona to także to, co dziś jest symbolem tego znanego na całym świecie giganta motoryzacyjnego.

Fabuła

Jest mało prawdopodobne, aby w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku kierownictwo firmy, dając zielone światło do produkcji średniej wielkości sedana Toyota Crown, przeznaczonego wyłącznie dla japońskich firm taksówkarskich, myślało, że kiedyś ich pomysł stanie się bestsellerem i ogólnie oldtimer marki.

Zadebiutowana w 1955 roku nowiutka „koronowana” korona o fabrycznym kodzie S30 szybko zyskała popularność. Oprócz tego, że był używany jako taksówka, model uzupełnił floty różnych agencji rządowych w swojej ojczyźnie, zamieniając się w działający samochód dla małych i średnich firm. „Toyota Crown” zaczęła być nawet używana w niektórych japońskich prefekturach jako pojazd dla policji.

Ewolucja danych technicznych

Aby móc obiektywnie ocenić wszystkie zalety tego dość przestronnego sedana, które korzystnie odróżniają go od analogów innych marek, trzeba szczegółowo poznać chronologię ewolucji. Zdaniem ekspertów, w każdej kolejnej serii, a jest ich dziś już czternaście, zawsze zgodnie z duchem czasu stosowano wyłącznie zaawansowane nowinki techniczne.

Pierwsza generacja

Początkowa modyfikacja Korony nie wyróżniała się szczególnie pod względem parametrów technicznych. Pierwsza Toyota Crown, której zdjęcie można dziś zobaczyć tylko w muzeum firmy, była klasycznym sedanem z napędem na tylne koła. Miała półtoralitrowy silnik o mocy sześćdziesięciu koni mechanicznych i trzybiegową manualną skrzynię biegów.

Maszyna ta była produkowana w dwóch wersjach. Pierwsze modele były produkowane w wersji kombi - jest to Toyota Masterline z trzy- lub sześcioosobowymi sedanami i oczywiście sedanem.

Następny problem

Toyota Crown drugiej generacji wyróżniała się stylowym wyglądem. Jego pierwowzorem jest nadwozie Forda Falcona, wyprodukowanego w 1960 roku. Po raz pierwszy samochód został wyposażony w zastrzeżoną dwubiegową skrzynię biegów Toyoglide. Producent pozostawił czterodrzwiowe nadwozie użytkowe wraz z metką Masterline.

W 1965 r. W celu zwiększenia prędkości maszyny jako jednostkę napędową zainstalowano sześciocylindrowy silnik serii M o pojemności dwóch litrów.

Niemal równocześnie ruszyła masowa produkcja modelu Eight ze wzmocnionym silnikiem V8. W tym samochodzie po raz pierwszy wprowadzono elektrycznie sterowane szyby i centralny zamek elektryczny. Kolejną innowacją był system kontroli prędkości i oczywiście trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów, która po raz pierwszy została wprowadzona do samochodów Toyota Crown.

Charakterystyka

W 2012 roku rozpoczęła się masowa produkcja samochodów serii S210. To już czternasta i dziś ostatnia generacja Toyoty Crown. Tuning tego samochodu praktycznie nie jest wymagany. Twórcy, zainspirowani wielkim sukcesem poprzedniej generacji, postanowili nie modyfikować proporcji, które udało się obrać podczas prac nad trzynastą odsłoną, a jedynie nieznacznie poprawić projekt.

Nawet w najprostszej konfiguracji ten niedrogi, ale „ukoronowany” Japończyk wyposażony jest w dwustrefową klimatyzację, osławiony japoński welur, elektryczną regulację lusterek i kolumny kierownicy, a także przednie fotele, czujnik światła, układ przeciwblokujący, EPS, reflektory bi-ksenonowe z automatycznym poziomowaniem itp. d.

Jeśli chodzi o zawartość wewnętrzną, to w porównaniu z poprzednią generacją, w której główny nacisk położono na jak najdokładniejsze zestrojenie zawieszenia w celu zwiększenia zarówno zwrotności, jak i dynamiki, koncepcję zaktualizowanej Korony można uznać za powrót do klasyczne zasady szacunku i komfortu nieodłącznie związane z samochodami premium.

Do końca lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku Korona produkowana była nie z korpusem nośnym, a na ramie. Wynikało to z nieosiągalnego wówczas poziomu komfortu i płynności jazdy, i to pomimo faktu, że samochody te ważyły ​​prawie półtora tony, a ich spalanie przy 3,5-litrowym silniku nie przekraczało dziesięciu litrów w warunkach miejskich.

Silnik

Sterowanie systemami pokładowymi odbywa się za pomocą dotykowego, wielofunkcyjnego wyświetlacza. Rewolucyjne zmiany nie ominęły również silników – sześciocylindrowe warianty, w które kiedyś wyposażone były luksusowe samochody koncernu, już dawno przeszły do ​​historii. Zamiast tego zaczęli instalować nowe silniki serii GR, które po raz pierwszy przetestowano w 2003 roku w samochodach przeznaczonych na krajowy rynek japoński. Były to sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,5, a także 3 i 3,5 litra oraz mocy odpowiednio 215, 256 i 315 koni mechanicznych. To właśnie od tej generacji wszystkie kolejne modyfikacje Toyoty Crown, nawet w minimalnych partiach, zaczęto wyposażać w inteligentne systemy bezpieczeństwa, takie jak VSC czy TRC.

Ogólnie rzecz biorąc, w większości samochodów najnowszej generacji Toyoty instalowany jest nowoczesny 2,5-litrowy silnik V6 i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Najmocniejszy – model Athlete wyposażony jest w 3,5-litrowy silnik V6 i 8-biegową „automatyczną”.

Projekt

Koncern Toyota zatwierdził koncept, który stawia nie tylko na funkcjonalność, ale i styl. Jednocześnie oba kryteria nie tylko nie powinny się przeciwstawiać, ale wręcz przeciwnie, powinny harmonijnie łączyć. Toyota Crown miała zasadniczo inne podwozie. Który jest w stanie unieść ciało o dużej objętości. Jeśli chodzi o pojemność, nawet Mercedes-Benz Klasy E lub BMW serii 5 są gorsze od zaktualizowanej Toyoty Crown, której wnętrze jest zauważalnie większe. Zwiększył się rozstaw osi, zwiększono długość obu osi, a teraz obciążenie na nich jest rozproszone, dzięki czemu uzyskano maksymalną zwrotność.

Wzór 2016-2017

Ten „topowy” sedan stał się wyciągiem z całej historii Toyoty Crown. Ma nienaganny azjatycki wygląd i nie ma kompromisów ani w technice, ani w stylu.

Nowa generacja otrzymała tylko trzy podstawowe konfiguracje: „Athlete”, „Royal Salon” i „Toyota Crown Majesta”, która ma rozszerzoną podstawę. Opcjonalnie samochody te mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła, natomiast w wersji podstawowej – tylko na tył. Każdy z nich tradycyjnie różni się od pozostałych zderzakiem, osłoną chłodnicy, optyką i tylnymi światłami.

W tym samym czasie nadal produkowana jest Toyota Crown Sedan - samochód o prostszym wykończeniu i innej podszewce, który jest przeznaczony wyłącznie dla miłośników japońskich konserwatywnych modeli.

Ciekawe fakty

Luksusowe sedany to dziś najbliższe pole do rywalizacji wszystkich japońskich producentów aut obecnych na rynku. Każdy ze znanych producentów dąży do wyprodukowania własnych modeli, które będą mogły konkurować ze słynną Toyotą Crown na rodzimym rynku Kraju Kwitnącej Wiśni. Ta rywalizacja, oprócz tego, że jest czysto ambitna, ma bardzo praktyczny cel, ponieważ luksusowe sedany są bardzo poszukiwane przez agencje rządowe, które kupują je do użytku jako pojazdy dla przywódców rządowych, funkcjonariuszy policji itp.

Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji samochodów jedenastej generacji kierowcy preferujący Toyotę zgromadzili wystarczający zakres roszczeń skierowanych do jej producenta. Co więcej, były to oskarżenia nie natury technicznej, ale bardziej ideologicznej. Gigantyczny producent samochodów został oskarżony o nadmierny konserwatyzm, prędzej czy później degradujący się do „nudy i rutyny”. Dlatego też, rozpoczynając projektowanie linii modelowej dwunastej generacji, projektanci zrezygnowali z klasycznych zasad i własnych wieloletnich tradycji. W efekcie stworzyli prototyp, który stał się podstawą zupełnie nowej serii o nazwie Zero Crown. Producenci dosłownie oznaczają, że jest to „Korona od podstaw”.

Korona Toyoty

Toyota Crown to pełnowymiarowy sedan klasy biznes, jeden z najstarszych samochodów produkowanych przez Toyotę. Historia Korony toczy się od 1955 roku i od tego czasu zmieniło się już 14 generacji tego auta. Lokalizacja tego sedana w linii Toyoty znajduje się tuż nad Avalonem i pod okrętem flagowym linii pasażerskiej japońskiej firmy - Toyota Century. Analogi Toyoty Crown i jej konkurenci: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse i inne europejskie samochody klasy E.

Silniki Toyoty Crown to szeroka gama różnorodnych instalacji. W najnowszych wersjach jest to głównie V6 o pojemności roboczej 2,5 litra, 3,0 litra, 3,5 litra, należące do rodziny GR. W tym samym czasie zainstalowano również silniki V8 serii UR, ze sprężarką i bez. W modelach Crown z 2003 roku i starszych zastosowano sześciocylindrowe silniki rzędowe 1JZ i 2JZ. Prostsze wersje były wyposażone w 2-litrowy silnik 1G. Oprócz wszystkich powyższych, w Toyocie Crown zainstalowano inne silniki, w tym silniki Diesla.

Poniżej znajdują się główne dane i recenzje silników Toyota Crown, ich specyfikacje techniczne, problemy i naprawy, praktyczne zasoby silnika, strojenie, sprężarka, jaki olej wlać, jak często wymieniać, ile napełniać i tak dalej.

Model korony Toyoty:

8. generacja, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 KM) - 2,5 KM
Toyota Crown (190 KM) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 KM) - 3,0 l.

Toyota Crown (260 KM) - 4,0 KM
Toyota Crown D (85 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 KM) - 2,4 litra.
Toyota Crown D (85 KM) - 2,4 litra.
Toyota Crown D (94 KM) - 2,4 litra.
Toyota Crown D (97 KM) - 2,4 litra.
Toyota Crown D (100 KM) - 2,4 l.

9. generacja, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 KM) - 2,5 KM
Toyota Crown (230 KM) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 KM) - 2,4 litra.
Toyota Crown D (100 KM) - 2,4 l.

Pod koniec czerwca na rynku japońskim rozpocznie się sprzedaż nowej Toyoty Crown w wersji sedan 2018-2019. To już piętnasta generacja modelu, który, aż strach pomyśleć, ujrzał światło dzienne jeszcze w 1955 roku. Zaktualizowany samochód z indeksem S220 zastąpi samochód 14. generacji (S210), który był produkowany przez sześć lat (2012-2018).

Podstawowa cena Toyoty Crown 2018-2019 wyniesie około 42 tysięcy dolarów (2,6 miliona rubli), górny pasek kosztów zostanie ustalony na około 65 tysięcy dolarów (4 miliony rubli). Model pozostanie wyłącznie produktem konsumpcji krajowej, produkowanym i sprzedawanym tylko w swojej ojczyźnie - w Japonii. Jedynym rynkiem eksportowym, na którym może pojawić się nowa Korona, są Chiny, ale jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o perspektywach ulokowania tam montażu sedana.

Nowa platforma i większe wymiary

„Piętnasta” Toyota Crown zbudowana jest na nowoczesnej modułowej platformie GA-L – jednej z odmian architektury TNGA (Toyota New Global Architecture). Wiele modeli Toyoty / Lexusa, w tym najnowsze generacje, przeszło już na ten „wózek”. Po zmianie bazy i tak już duży samochód powiększył się. To prawda, że ​​wzrost nastąpił tylko w długości (+15 mm) i rozstawie osi (+70 mm), które wyniosły odpowiednio 4910 i 2920 mm. Japończycy pozostawili szerokość bez zmian (1800 mm), a całkowicie zmniejszyli wysokość o 40 mm (do 1455 mm).

Wraz z korektą wymiarów nadwozia inżynierowie Toyoty obniżyli środek ciężkości samochodu o 15 mm, osiągając przy tym niemal idealny rozkład masy wzdłuż osi. Na przykład w modyfikacji z „młodszym” układem hybrydowym rozkład jest generalnie referencyjny - 50:50, w pozostałych dwóch wersjach jest zbliżony do tego - 52:48 (wersja benzynowa) i 53:47 (senior hybryda) .

projekt ciała

Wygląd seryjnego sedana Toyoty Crown piętnastej generacji został odtajniony w październiku 2017 roku, kiedy koncepcja o tej samej nazwie została pokazana na Tokyo Motor Show. Zgodnie z oczekiwaniami był niemal dokładną kopią samochodu, który stał na przenośniku. Nowy Crown znacznie się zmienił w porównaniu do swojego poprzednika, zyskując bardziej stylową i dynamiczną sylwetkę z sylwetką przypominającą coupe i jasnymi elementami wystroju nadwozia.

Przód modelu otrzymał nowe reflektory z diodami LED oraz oryginalny grill wcinający się głęboko w zderzak. Ten ostatni zyskał bardziej agresywny i aerodynamicznie doskonały wygląd, dzięki wyraźnemu rozdzielaczowi i rozwiniętym bocznym sekcjom z miniaturowymi okrągłymi światłami przeciwmgielnymi.

Zdjęcie Toyota Crown 2018-2019

Zdjęcie wersji RS

Zasilacz nowości wyposażony jest w kompaktową klapę bagażnika ze spiczastym spojlerem, luksusowe lampy o skomplikowanym wzorze oraz solidny zderzak z mocnym dyfuzorem, po bokach którego wystają okrągłe pojedyncze lub podwójne rury wydechowe (w zależności od wersji). wersja).

Surowy sedan

Z profilu, czterodrzwiowy samochód, pomimo całej swojej solidności i przyzwoitości, wygląda teraz znacznie szybciej i lekkomyślnie. To wrażenie zapewnia długa maska, elegancka kopuła dachu z „płetwą rekina” i wydłużona tylna szyba, imponująca, ale wcale nie wyglądająca na nadwagę karma. Charakterystyczną cechą nowego modelu będzie sześciookienny układ bocznych szyb z dodatkowymi sekcjami na tylnych słupkach.

Widok z boku

Salon i wyposażenie

Wnętrze Toyoty Crown, z całym bogactwem innowacji, zachowało klasyczną konfigurację z wysokim tunelem środkowym, wygodnymi siedzeniami w pierwszym rzędzie i przestronnymi tylnymi siedzeniami. Twórcy jednak gruntownie przerysowali konsolę, zgodnie z najnowszymi trendami, umieszczając na niej jednocześnie dwa ekrany informacyjne. Górny, wystający ponad panel odpowiada za multimedia i nawigację, dolny trapezoidalny kształt za ustawienia klimatyzacji i foteli. Zestaw wskaźników pozostał wierny tradycyjnemu schematowi - dobrze czytelne, okrągłe tarcze po bokach i mały wyświetlacz komputera pokładowego pośrodku. Podłokietnik między przednimi siedzeniami, choć wygląda tak samo masywnie jak poprzednio, w rzeczywistości został obniżony o 30 mm, co jest zrobione dla wygody kierowcy.

Wnętrze

Najbogatsze konfiguracje zaktualizowanego sedana zachwycą Cię najszerszym wyborem wyposażenia i wysokiej jakości wykończeniami. W obecności skórzanej tapicerki (w początkowych wersjach tylko górna część przedniego panelu pokryta skórą), elektrycznej regulacji i wentylacji przednich foteli, kamery cofania, najnowszych systemów bezpieczeństwa, systemu ITS Connect dla komunikację z innymi pojazdami i infrastrukturą drogową. W drugim rzędzie w podłokietnik wbudowany jest oddzielny pilot do sterowania systemem multimedialnym, klimatyzacją i fotelami. Nawiasem mówiąc, lądowanie z tyłu niewiele się zmieniło, chociaż wydaje się, że zwiększenie odległości między osiami pozwoliło zwolnić dodatkowe miejsce na nogi. Ale inżynierowie Toyoty uznali, że bardziej celowe jest zwiększenie marginesu miejsca przed kierowcą poprzez odsunięcie od niego przednich kół.

Drugi rząd siedzeń

Pilot zdalnego sterowania dla pasażerów z tyłu

Pień

Dane techniczne Toyota Crown 2018-2019

Od początku sprzedaży nowy Crown będzie oferowany z trzema jednostkami napędowymi, z których dwie są hybrydowe. Charakterystyka modyfikacji jest następująca:

• Podstawowa wersja benzynowa to 2,0-litrowa czterocylindrowa jednostka turbo 8AR-FTS (245 KM, 350 Nm), 8-biegowa automatyczna, napęd na tylne koła;
• Początkowa wersja hybrydowa to 2,5-litrowy silnik A25A-FXS (184 KM, 211 Nm) + silnik elektryczny o mocy 143 koni mechanicznych (całkowita moc instalacji to 226 KM), elektromechaniczny wariator, napęd na tylne lub wszystkie koła;
• Topowa wersja hybrydowa z Multi Stage Hybrid System - wolnossący silnik V6 o pojemności 3,5 litra (299 KM, 356 Nm) + silnik elektryczny o mocy 180 KM (tandem o mocy 359 KM), skrzynia biegów z 9 stałymi biegami (zespół z 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów i wariator planetarny), napęd na tylne koła.

Silnik Toyoty Crown

Zawieszenie samochodu nowej generacji jest sprężynowe - dwudźwigniowe z przodu i wielowahaczowe z tyłu. W arsenale nowości znalazł się przełącznik trybów jazdy z trzema ustawieniami – Normal, Sport i Sport+. Ostatnia opcja ustawienia nadaje Crown specjalny charakter kierowcy.

Zdjęcie Toyota Crown 2018-2019

8 generacja

Samochód wykonawczy Toyota Crown to duma Toyoty i jeden z najstarszych japońskich modeli, którego produkcję rozpoczęto w 1955 roku. Wraz ze zmianą pokoleń Toyota Crown stawała się coraz bardziej komfortowa, a wraz z pojawieniem się wersji premium sama jej nazwa zaczęła sugerować tak wysoki poziom wyposażenia, wykonania i jakości materiałów, że posiadanie tego modelu jest swoistym potwierdzeniem wysoki status społeczny właściciela. Właściwie emblemat w postaci korony na grillu jest oczywistym potwierdzeniem prestiżu modelu.

Ta generacja (S130) jest ósmą z rzędu. Jego szczególną cechą jest bardzo duża liczba modyfikacji, ponieważ samochód ten oferowany był nie tylko w luksusowych wersjach, ale także w raczej utylitarnych wersjach wyposażenia przeznaczonych do użytku jako „koń pociągowy”. Ponadto ten klasyczny samochód z napędem na tylne koła był produkowany w różnych wersjach nadwozia: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) i 5-drzwiowe kombi Crown Wagon (1987-1999). Ten ostatni jest jednym z największych kombi Toyoty: trudno sobie wyobrazić coś bardziej nadającego się do praktycznego zastosowania niż połączenie samochodu dostawczego i osobowego w jednej osobie. Ta generacja okazała się na tyle udana, że ​​nawet po wypuszczeniu hardtopu przeszła na następną generację (S140), sedan i kombi w 130. kombi przetrwał najdłużej dwa pokolenia).

Toyota Crown z 1987 roku wykorzystywała bardzo szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych o różnej wielkości i mocy. Najprostsze wersje benzynowe były wyposażone w dwulitrowe rzędowe „szóstki” 1G-E o mocy 105 KM. Oczywiście to zdecydowanie za mało, aby zapewnić ciężkiemu samochodowi optymalną dynamikę, a bardziej „doładowane” konfiguracje wyposażono w silniki 1G-GE i 1G-GZE (Super Charger) o mocy odpowiednio 150 i 170 koni mechanicznych, jak a także 3-litrowy 7M-GE (190 KM) Na przełomie lat 80. i 90. linia została uzupełniona o dwulitrowy 1G-FE o mocy 135 KM. oraz silniki nowej generacji serii JZ o pojemności 2,5 i 3 litrów (180 i 230 KM). Apoteozą mocy dla Korony był ośmiocylindrowy 260-konny V-kształtny 1UZ-FE z momentem obrotowym 350 Nm. Do niedrogich sedanów i kombi oferowano również silniki wysokoprężne serii 2L (2,4 litra), atmosferyczne i turbodoładowane o mocy od 73 do 100 KM. Oddzielne modyfikacje zostały wyposażone w silniki napędzane gazem.

Należy zauważyć wysoką przeżywalność i niezawodność silników benzynowych Toyoty tych generacji, ich łatwość konserwacji i bezpretensjonalność. Podobnie jak niezniszczalność podwozia Toyoty Crown. Ahead — niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, sprawdzona konstrukcja. Z tyłu albo ciągła oś, albo niezależne zawieszenie - skrzynia biegów z napędami. Sterowanie poszczególnymi modyfikacjami - ze zmienną siłą na kierownicy. W najbardziej luksusowej wersji Royal Saloon G zainstalowano system TEMS (aktywne elektronicznie sterowane zawieszenie), dzięki któremu samochód zamienia się w „statek” unoszący się na drodze. Przy dużej prędkości system automatycznie przełącza się w tryb LOW, a tryb TEMS SPORT służy do tłumienia przechyłów w zakrętach.

Niewątpliwą zaletą starszych generacji Crown jest obecność ramy, co jest ogromnym plusem dla samochodów używanych, biorąc pod uwagę przyzwoity wiek aut z tej serii. Tak więc inne porównania Toyoty Crown wydają się całkiem uzasadnione: z „czołgiem”, a nawet szybkim. Spośród elementów bezpieczeństwa w 130. Crown, oprócz trzypunktowych pasów, zastosowano usztywnienia w drzwiach i składaną kolumnę kierownicy. Niektóre wersje mogą być wyposażone w poduszkę powietrzną kierowcy (od 1989 r.), napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, systemy ABS, TRC, ESC.

Pomimo faktu, że według współczesnych standardów samochody tej serii są moralnie i fizycznie przestarzałe, to wytrzymałość ich konstrukcji oraz trwałość podzespołów i podzespołów wciąż pozwala znaleźć egzemplarze w dobrym stanie technicznym. Niedaleko jest przejście tej rodziny do kategorii retrosamochodów. Tak naprawdę ósma generacja Toyoty Crown to jeden z najpiękniejszych klasycznych samochodów, należący do kategorii „takich już się nie produkuje”.

9 generacja

Toyota Crown należy do rodziny pełnowymiarowych luksusowych sedanów. W 1991 roku, równolegle z produkcją poprzedniej generacji w tylnej części S130, ruszyła produkcja hardtopu dziewiątej generacji, zbudowanego na platformie S140, choć w rzeczywistości główne zmiany ograniczały się tylko do wnętrza i wyglądu , ponieważ rama, podwozie i układ kierowniczy pozostały niezmienione. Można również zauważyć, że konstrukcja dziewiątej generacji częściowo wpłynęła na zmiany w wyglądzie poprzedniej, co znalazło odzwierciedlenie w sedanie i kombi po zmianie stylizacji przeprowadzonej w tym samym roku. Z kolei w wyglądzie tej Korony można dostrzec motywy zapożyczone z luksusowej limuzyny Lexus LS 400, której produkcję rozpoczęto dwa lata wcześniej. Ogólnie rzecz biorąc, dziewiątą generację Toyoty Crown możemy mówić jako globalną modernizację, w wyniku której powstał bardzo harmonijny samochód, który łączy w sobie zaawansowaną technologię, komfort, moc i stać się jednocześnie.
Toyota Crown z roku modelowego 1991 oferowała kilka poziomów wyposażenia. Od najprostszych: Super Select i Super Saloon – po najbardziej luksusowe serie Royal: Royal Saloon i Royal Touring, które mogą pochwalić się najbogatszym wyposażeniem, w tym opcjami takimi jak: zawieszenie pneumatyczne, fabrycznie przyciemniane szyby, elektrycznie sterowane wszystkie fotele, tempomat. podwójna klimatyzacja, zmieniarka CD itp. Wersje Touring wyróżniają się „twardszym” ustawieniem zawieszenia i obecnością 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Pozostałe modyfikacje były wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Toyota Crown z tamtych lat była wyposażona w cztery rodzaje silników. Jeśli mówimy o konkretnych modelach, to są to silniki seryjne stosowane w wielu modelach Toyoty. Dwulitrowy 135-konny 1G-FE jako baza dla wersji benzynowych. Krok w górę - 1JZ-GE o pojemności 2,5 litra i mocy 180 sił - to nie tylko jeden z najpopularniejszych silników w linii, ale także dość niezawodny, bezpretensjonalny silnik. Podobnie jak jego odpowiednik z serii 2JZ-GE o pojemności 3,0 litrów i mocy 230 KM. Modyfikacje diesla zostały wyposażone w 2,4-litrowy turbodiesel z dwiema modyfikacjami: 2L-TE (97 KM) i 2L-THE (100 KM), wymagają zwiększonej uwagi podczas pracy, w przeciwnym razie możliwe są typowe „choroby” silniki tej serii: przegrzanie , problemy z wysokociśnieniową pompą paliwową i turbiną.

Zawieszenie Crowna jest w pełni niezależne i zapewnia bardzo płynną jazdę. Znaczna część samochodów była wyposażona w zawieszenie pneumatyczne. Jednak duża płynność ma też wadę: przy zmęczonych poduszkach powietrznych czy sprężynach z amortyzatorami, często podróżowana Crown może być podatna na gromadzenie się na łagodnych falach drogowych i (biorąc pod uwagę wymiary nadwozia) staje się wrażliwa na silne podmuchy bocznego wiatru. Często można spotkać samochody, w których nadwozie ugina się pod niewielkim obciążeniem, dlatego kupując używany samochód należy zwrócić na to szczególną uwagę. Wśród innych wad Toyoty Crown w tym nadwoziu można zauważyć niewystarczającą ostrość układu kierowniczego, ale nawiasem mówiąc, jest to nieodłączne dla wszystkich samochodów, w których zastosowano układ kierowniczy z przekładnią ślimakową.

Pod względem bezpieczeństwa Toyota Crown w 140. nadwoziu niewiele różni się od swojego poprzednika. W opcjach poduszka powietrzna kierowcy, ABS, ESC, TRC. Hamulce na wszystkich kołach są tarczowe i dość skuteczne. Toyota Crown S140 to klasyczny samochód z napędem na tylne koła i ostatni w swojej rodzinie, który został oparty na platformie ramowej. Przy wszystkich wadach tej konstrukcji, ze względu na współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego, ma ona również swoje zalety - dobrą izolację od drgań i hałasu emitowanego przez jednostki i opony oraz większą niezawodność nadwozia jako całości, co jest szczególnie ważne w przypadku używanego samochód.

Toyota Crown to niezawodny, mocny i bezpretensjonalny samochód o bardzo wysokim poziomie komfortu. Samochody tej marki są cenione nie tylko za luksusowe wnętrze, ale także za wysoką trwałość podzespołów i podzespołów, dzięki czemu ich koszt na rynku wtórnym nie spada tak znacząco jak innych marek. Dla biednego fana tylnego napędu i „prawdziwych japońskich samochodów” dziewiąta generacja Toyoty Crown to najlepsza opcja, zwłaszcza jeśli uda się znaleźć egzemplarz w dobrym stanie technicznym, który posłuży przez lata.

10 generacji

Twórcy jubileuszowej, dziesiątej generacji Toyoty Crown odważyli się na krok w dużej mierze rewolucyjny – odrzucenie konstrukcji ramy. W rezultacie masa samochodu spadła o ponad sto kilogramów. Status modelu pozostał niezmieniony, którego popularność od kilku pokoleń jest bardzo wysoka i jest poparta odpowiednim poziomem jakości i niezawodności. W domu samochód znajduje zastosowanie w dość szerokim zakresie: od zwykłych użytkowych taksówek po „apodyktyczne” samochody z luksusowym wnętrzem i mnóstwem „gadżetów” zaprojektowanych tak, aby zapewnić pełen komfort tym, którzy są przyzwyczajeni do patrzenia na świat wyłącznie z okna samochodu, wygodnie wylegując się na tylnej kanapie.
Premiera Toyoty Crown w nowym nadwoziu miała miejsce na Tokyo Motor Show w 1995 roku. W porównaniu z poprzednią generacją liczba modyfikacji znacznie się zwiększyła. Wynika to częściowo z faktu, że w tym samym roku zaprzestano produkcji sedana ósmej generacji, która trwała dłużej niż termin na linii montażowej, a dziesiąta generacja była już reprezentowana przez dwa rodzaje nadwozi: hardtop i sedan . Ponadto, w celu poszerzenia granic sprzedaży, na inne rynki oferowane były analogi z kierownicą po lewej stronie. W obu nadwoziach oferowane były wersje z napędem na wszystkie koła (tylko z automatyczną skrzynią biegów), które nie były dostępne w poprzednich generacjach, a sedany miały również „mechanikę” (najprostsze wyposażenie Super Deluxe). Najdroższe wersje to nadal eleganckie hardtopy z poziomów wyposażenia Royal Series. Oprócz luksusowej modyfikacji Royal Saloon można wyróżnić modyfikację Royal Touring ze sportowym zawieszeniem. Po zakończeniu produkcji hardtopu z tej serii w 1999 roku, sedan został wyprodukowany przed 2001 rokiem.

Jeśli chodzi o silniki, ich liczba nie zmieniła się w porównaniu z poprzednią generacją. Spośród benzynowych nadal popularne są rzędowe „szóstki”, które są wysoce niezawodne: 1G-FE o mocy 135 KM; 2,5-litrowa jednostka 1JZ-GE (180 KM) i trzylitrowa D-4 2JZ-GE (220 KM). Jednak wkrótce po wypuszczeniu dziesiątej generacji silniki 1JZ (1996) i 1G (1998) przeszły modernizację, otrzymując system VVT, system zmiany geometrii kolektora dolotowego, zapłon bezrozdzielaczowy i elektronicznie sterowaną przepustnicę. Ich moc wzrosła odpowiednio do 160 i 200 KM, ale jednocześnie wzrosły również wymagania eksploatacyjne, zwłaszcza dla silnika 1G, w którym teraz w szczególności wyginają się zawory, gdy pęka pasek rozrządu. Turbodiesel 2L-TE i zgazowana modyfikacja 1G-GPE były przeznaczone w większym stopniu do celów komercyjnych: taksówki, wypożyczalnie, samochody dostawcze itp.

Jak wspomniano powyżej, Toyota Crown S150 ma teraz nadwozie nośne, a układ kierowniczy jest reprezentowany przez zębatkę, co radykalnie - na lepsze - wpłynęło na prowadzenie. Wybór samochodu był oferowany z różnymi typami skrzyni biegów: 5-biegową manualną, 4- i 5-biegową automatyczną. Ten ostatni jest w drogich wersjach wyposażenia. Przednie i tylne zawieszenie Toyota Crown - niezależne. W wersjach z napędem na wszystkie koła zastosowano system typu FullTime: stały napęd na wszystkie koła z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym. W normalnych warunkach redystrybucja momentu obrotowego między przednią i tylną osią zachodzi zgodnie ze wzorem 30/70, z poślizgiem - 50/50.

Pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego Toyota Crown stoi na poziomie drugiej połowy lat 90. W podstawowej konfiguracji samochód był wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, mocowania fotelików dziecięcych, usztywnienia w drzwiach, przeciwblokujące hamulce. W najwyższych wersjach wyposażenia samochód mógł być wyposażony w bardziej zaawansowany zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa: elektroniczną kontrolę stabilności (ESC), system kontroli trakcji (TCS).

Dzięki miękkiemu zawieszeniu i doskonałym właściwościom jezdnym Toyota Crown jest w stanie przełknąć wiele wad naszych budowniczych dróg. Nawet po utracie ramy korona zachowała swoją wysoką wytrzymałość, a korpus jest niezawodnie chroniony przed korozją. To bardzo przyjazne auto, dość łatwe w prowadzeniu, wyróżniające się wytrzymałością i bardzo wysokim komfortem.

11 pokolenie

Toyota Crown to jeden z najbardziej luksusowych samochodów przeznaczonych na rodzimy rynek japoński. Pierwsze egzemplarze jedenastej generacji (170. nadwozie) zjechały z linii montażowej we wrześniu 1999 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Crown dodał kilka centymetrów szerokości i długości, stał się nieco wyższy, zwiększając w ten sposób przestrzeń wewnętrzną. Zmiany wpłynęły również na układ komory silnika, przedni zwis stał się krótszy, chociaż rozstaw osi się nie zmienił. Zbiornik paliwa został przesunięty na środek, co zwolniło dodatkowe miejsce na bagażnik. Pod względem wzornictwa model w dużej mierze zachował cechy poprzedniej generacji, ale otrzymał gładsze linie nadwozia. Trzeba było zrezygnować z wypuszczenia hardtopu, który nie spełniał współczesnych wymogów bezpieczeństwa.
Z drugiej strony, Crown jest teraz reprezentowany przez różne modyfikacje: Royal i Athlete, każda z własnym zestawem poziomów wyposażenia. W 130. nadwoziu był już komplet o tej nazwie, ale teraz został on wystawiony na osobny poziom wyposażenia. Jeśli Crown Royal to „klasyka gatunku”, to Athlete to ta sama korona, ale o sportowym charakterze. W związku z tym istnieją inne ustawienia zawieszenia, inna (5-biegowa) automatyczna skrzynia biegów, mniejszy prześwit. Uderzające są również różnice zewnętrzne - w optyce, zderzakach, osłonie chłodnicy i wzorze felg aluminiowych. Obie wersje zapewniają bardzo bogate wyposażenie zarówno w standardzie, jak iw opcjach dodatkowych. Modyfikacja Athlete stanowiła podstawę do stworzenia kombi Crown Estate (poprzedni kombi Crown Wagon w 130. nadwoziu był beznadziejnie przestarzały w ciągu 11 lat swojego istnienia). Cztery okrągłe reflektory, siatkowa osłona chłodnicy, tuningowe zawieszenie trafiły do ​​nowego modelu ze sportowej modyfikacji, jednak podobnie jak inne akcesoria: skórzana kierownica, specjalne siedzenia, ksenonowe reflektory.

Toyota Crown w 170. nadwoziu została wyposażona w kilka typów silników. Podstawową jednostką napędową wersji Royal i Estate Athlete typu E był dwulitrowy silnik 1G-FE o mocy 160 KM. Wyższe poziomy wyposażenia były wyposażone w 2,5- i 3,0-litrowe silniki serii JZ. Zostały one również zainstalowane w Crown Athlete, a podstawą był 2,5-litrowy silnik o mocy 196 KM, a wersje Athlete V były wyposażone w turbodoładowany 1JZ-GTE o mocy 280 KM. W przypadku Crown Royal oferowano również opcję „łagodnej hybrydy” - trzylitrowy 2JZ-FSE w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Moc takiej elektrowni wynosi 200 KM.

Zawieszenie Toyoty Crown zapewnia wyjątkowy poziom komfortu, ale brakuje mu pewnej sztywności, dlatego na naszych drogach, gdzie często od kierowcy wymaga się aktywnego kierowania, płynna i majestatyczna jazda Crown zamienia się w kołysanie i brak kontroli. Dlatego bardziej „zbierana” wersja Athlete jest znacznie bardziej pożądana. Niektóre wykończenia Crown były dostępne w wersjach z napędem na wszystkie koła: 4 WD FullTime z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym. Drogie konfiguracje były wyposażone w poduszki powietrzne zamiast sprężyn.

NASVA dwukrotnie przeprowadziła testy zderzeniowe tej generacji Toyoty Crown, w 1999 i 2001 roku. Pojazd wykazał integralność nadwozia w zderzeniu czołowym z pełnym nałożeniem i przesunięciem bocznym. W tym ostatnim przypadku skargi dotyczyły jedynie deformacji stóp kierowcy i pasażera, mimo że generalnie pozycja manekinów po zderzeniu została całkowicie zachowana. Znakomity wynik uzyskano w zderzeniu bocznym, zachowując nawet możliwość otwarcia obu drzwi. Należy pamiętać, że wyposażenie Toyoty Crown obejmuje przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne (opcja), z aktywnych systemów: TCS (kontrola trakcji), BAS (hamowanie pomocnicze), VSC (stabilizacja ruchu).

Łatwość prowadzenia, brak uczucia zmęczenia na drodze, wygodna pozycja za kierownicą – to oczywiście cechy charakterystyczne Toyoty Crown. Ta generacja w rzeczywistości ucieleśnia fuzję najlepszych pomysłów inżynierskich lat 90. ubiegłego wieku i zajmuje niszę pośrednią między bardziej nowoczesnymi modelami wprowadzonymi do użytku po demonstracji samochodu koncepcyjnego Zero Crown a przestarzałymi egzemplarzami poprzednich generacji.

12 pokolenie

Długa historia Toyoty Crown, jednego z najstarszych japońskich modeli najwyższej klasy, była wielokrotnie rewolucjonizowana. Jednym z najbardziej znaczących było kiedyś odrzucenie ramy na rzecz nadwozia nośnego. Do czasu pojawienia się jedenastej generacji narosło wiele pytań, już nie natury technicznej, ale koncepcyjnej. Toyota była często oskarżana o bardzo konserwatywny charakter, który często zamienia się w „mdły i nudny”. Dlatego też, opracowując model 12. generacji, projektanci postanowili odejść od klasycznych kanonów i stworzyć Crown od podstaw. W rzeczywistości samochód koncepcyjny, który stanowił podstawę modelu, nazywał się Zero Crown, co można również przetłumaczyć jako „Korona od podstaw”.
Zaproponowano nową strategię: „Nie tylko wydajność, ale styl”. Co więcej, zarówno pierwszy, jak i drugi nie powinni konkurować, ale działać w ścisłej jedności. Powstało zupełnie nowe podwozie, które mogło przyjąć większe nadwozie. Pod względem przestrzeni wewnętrznej nowy Crown przewyższał Mercedesa Klasy E i BMW serii 5. Podstawa i długość obu osi uległa zwiększeniu, a obciążenie na nich zostało rozłożone tak, aby uzyskać maksymalną sterowność. W szczegółach zewnętrznych wyraźnie widać pragnienie projektantów nie tylko, aby samochód był stylowy, ale także poprawiał aerodynamikę jego nadwozia. Dzięki aktywnemu wykorzystaniu części wykonanych ze stopów aluminium możliwe było uczynienie samochodu lżejszym. A to z kolei odegrało pozytywną rolę w poprawie charakterystyki prędkości nowego samochodu.

Nie mniej rewolucyjna decyzja dotknęła silników - rzędowe „szóstki”, z którymi tradycyjnie kojarzono samochody premium Toyoty, poszły w zapomnienie. Zostały one zastąpione silnikami nowej serii GR, wprowadzonymi po raz pierwszy w 2003 roku na rodzimy rynek japoński. Są to sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,5, 3,0 i 3,5 litra o mocy odpowiednio 215, 256 i 315 koni mechanicznych. Podobnie jak poprzednia generacja, Crown 2003 był oferowany w dwóch wersjach: pluszowej Royal i bardziej sportowej Athlete ze sztywniejszym zawieszeniem. I tak jak poprzednio, najmocniejszy silnik został zainstalowany tylko w Crown Athlete, wraz z 6-biegową skrzynią biegów. Jednak można go było również wybrać dla poziomów wyposażenia o niższej randze. Standardem była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Bogata lista wyposażenia opierała się na obu modyfikacjach i została zaprojektowana z myślą o zaspokojeniu potrzeb najbardziej wymagających klientów. Dodatkowo możesz dodać wydanie serii specjalnej. W 2005 roku dokonano niewielkich zmian w przedniej i tylnej części samochodu. Od tego samego roku w Chinach rozpoczęto produkcję samochodów.

Zawieszenie Toyota Crown niezależne. Przód - podwójne wahacze, tył - konstrukcja wielowahaczowa. Ogólnie rzecz biorąc, jest sztywniejszy niż poprzednia generacja. W droższych wersjach zastosowano zawieszenie pneumatyczne TEMS z systemem AVS, którego parametry można dowolnie regulować, a wszystkie hamulce, przód i tył, to wentylowane tarcze o zwiększonej średnicy samych tarcz, dla lepszej dynamiki hamowania . Napęd na wszystkie koła, stosowany w poszczególnych wersjach, jest stały, z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i blokowanym sprzęgłem hydraulicznym. Układ kierowniczy - zębatka z elektrycznym wspomaganiem.

Począwszy od tej generacji, Toyota Crown jest już standardowo wyposażona w aktywne systemy bezpieczeństwa VSC i TRC. Dwie poduszki powietrzne - kierowca i pasażer z przodu - w standardzie. Można je uzupełnić bocznymi poduszkami powietrznymi (standard w drogich wersjach wyposażenia). Opcjonalnie dostępny jest system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. Karoseria Toyota Crown - wysoka wytrzymałość.

Globalna poprawa zdecydowanie przyniosła korzyści Toyocie Crown - samochód okazał się stylowy, nowoczesny, jeszcze mocniejszy i udowodnił, że ma prawo być uważany za wzorowy japoński sedan wysokiej klasy w nowym stuleciu. Jednak liczne innowacje, w szczególności pojawienie się nowych silników, znacznie zwiększyły wymagania eksploatacyjne. Dlatego też posiadacze używanych Toyot Crown tej generacji nie powinni spodziewać się niskich kosztów eksploatacji, typowych dla samochodów poprzednich generacji.

13 pokolenie

Korona 2008 nie oferuje już prostego, niedrogiego wykończenia Royal Extra. Teraz to tylko elegancki Royal Saloon i Athlete. Pierwsza opcja wyróżnia się eleganckim wyglądem osłony chłodnicy, kwadratowym kształtem świateł przeciwmgielnych. Kluczowym akcentem w konfiguracji Athlete jest sportowy charakter, na który wskazuje bardziej drapieżny „pysk” z siatkową osłoną chłodnicy, szerokie wycięcia w przednim zderzaku oraz okrągłe „oczka” świateł przeciwmgielnych. Modyfikacja Crown Hybrid z napędem hybrydowym wygląda inaczej w drobiazgach - nieco inny grill, jasnoniebieska tylna optyka, etykieta THS2 pod tylną prawą lampą. Od 2008 roku produkowany jest na bazie Crown Athlete, od 2010 roku na bazie Crown Royal. Aby upamiętnić rekordową produkcję Crown w 2009 roku, która wyniosła ponad 5 milionów egzemplarzy od pierwszej generacji, zaoferowano edycje rocznicowe i edycje specjalne, zawierające ekskluzywne wykończenie wnętrza i kilka dodatkowych opcji. Rok później wydano osobne konfiguracje z okazji 55-lecia modelu.

Jednostki napędowe tradycyjnych wersji benzynowych to znane już z poprzedniej generacji „szóstki” w kształcie litery V z układem bezpośredniego wtrysku i zmiennymi fazami rozrządu: 4GR-FSE (2,5 litra, 215 KM), 3GR-FSE (3,0 l, 256 KM) i 2GR-FSE (3,5 l, 315 KM). Od 2010 roku 2,5-litrowy silnik został nieco „zduszony”, aby dostosować się do nowych wymagań norm środowiskowych i odpowiednio opodatkowania. Tak jak poprzednio, najmocniejszy silnik w serii jest dostępny tylko w modelu Crown Athlete. Jednocześnie studio tuningowe Toyota Modellista oferuje „naładowaną” wersję „Crown Athlete+M Super Charger”. Moc 2GR-FSE z mechaniczną doładowaniem osiągnęła 360 KM, a moment obrotowy wzrósł z 368 do 498 Nm. Taki wskaźnik, jak moc właściwa, wynosi tylko 4,69 kg na siłę! Ten sam 3,5-litrowy 2GR-FSE posłużył jako podstawa dla hybrydowej elektrowni drugiej generacji. Pod względem mocy tylko nieznacznie ustępuje konwencjonalnemu silnikowi, ale pod względem ilości emitowanych spalin dorównuje skromnemu dwulitrowemu silnikowi. Dostępny jest tryb EV Drive, w którym samochód może poruszać się przez krótki czas tylko dzięki energii elektrycznej.

Wersje Athlete i Royal są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z systemem AI-SHIFT i trzema trybami pracy: tryb Sport, Snow, Eco. Obie wersje mają opcje napędu na wszystkie koła (konfiguracje „i-Four”). Modyfikacja Crown Hybrid jest dostarczana z przekładnią CVT.

Ponadto Crown jest wyposażony w system kontroli amortyzatorów AI-AVS, system zarządzania dynamiką VDIM i aktywny układ kierowniczy VGRS, z których wszystkie działają w połączeniu z nawigacją satelitarną.

Toyota Crown prezentuje najwyższy poziom podejścia do bezpieczeństwa. Generacja standardowo wyposażona jest w całą gamę układów elektronicznych: układ przeciwblokujący (ABS z EBD), układ wspomagania hamowania (BAS), elektroniczną kontrolę stabilności (ESP), kontrolę trakcji (TCS), adaptacyjne oświetlenie drogowe (AFS). . Opcjonalnie dostępne jest najnowsze osiągnięcie - urządzenie monitorujące stan oczu kierowcy. W przypadku zagrożenia kolizją, jeśli oczy kierowcy są zamknięte lub nie są skierowane na drogę, urządzenie alarmuje i uruchamia awaryjne hamowanie. Nowa platforma jest zintegrowana ze wszystkimi systemami sterowania w pojeździe, co skutkuje dwukrotnie wyższą ogólną wydajnością w porównaniu z poprzednią generacją. W standardzie siedem poduszek powietrznych.

Pomimo tego, że wypuszczono już kolejną, trzynastą generację Toyoty Crown, modele tej generacji nie są zbyt popularne na rynku - środki ochronne wciąż wpływają, a ceny są wystarczająco gryzące. W związku z tym części zamienne, serwis też. Mimo to ta korona jest zdecydowanie warta swojej ceny. W końcu to jeden z najbardziej luksusowych samochodów, jakie są dostępne na rynku samochodów używanych.

14 pokolenie

W grudniu 2012 roku został wprowadzony do czternastej generacji serii Toyota Crown. Nawet na podstawie samego ultranowoczesnego designu można jednoznacznie stwierdzić, że jest to prawdziwie „królewskie” auto, godne noszenia godła korony na grillu. Toyota Crown to flagowy produkt firmy i samochód, którego nazwa od prawie sześciu dekad kojarzona jest z najwyższym poziomem komfortu i jakości wykonania. Korona nowej generacji, zbudowana na platformie S210, była największą w historii modelu. Rozstaw osi wynosi teraz 2,85 m, czyli o 7 cm więcej niż w poprzedniej generacji Crown.
Przez kilka generacji (począwszy od jedenastej) samochód był produkowany w dwóch wersjach - eleganckiej Royal i sportowej Athlete - z pewnymi różnicami w konstrukcji, ustawieniach zawieszenia i poziomach wyposażenia. Wnętrze Crown Royal zbudowane jest na zasadzie „w zgodzie z kontrastem”: różne kolory paneli, detale tapicerki siedzeń, trójwarstwowy panel przedni tworzą wrażenie lekkości i jednocześnie głębi, uwalniając wizualnie dodatkowa przestrzeń. Kolorystyka modelu Crown Athlete skłania się ku ciemniejszym i mniej kontrastowym tonom. W przypadku większości konfiguracji kierownica i fotel kierowcy z automatyczną zmianą biegów ułatwiają wsiadanie i wysiadanie; elektryczne, wentylowane i podgrzewane przednie fotele. Crown Royal ma również elektryczne i podgrzewane tylne siedzenia. Ta luksusowa wersja posiada również podwójną klimatyzację oraz tylny środkowy podłokietnik ze zintegrowanym panelem sterowania klimatyzacją i systemem audio.

W Toyocie Crown zainstalowane są trzy rodzaje silników. W przypadku Crown Royal są to silniki o pojemności 2,5 litra. Benzyna bazowa 4GR-FSE z bezpośrednim wtryskiem i mocą 203 KM, a także hybrydowa elektrownia oparta na silniku 2AR-FSE. Moc nie jest tak wielka - 178 KM, ale zadziwiająco niskie spalanie - tylko 4,3 litra na "setkę". I odwrotnie, w przeliczeniu na kilometry na litrze okazuje się, że hybrydowa Crown jest w stanie przejechać 23,2 km na litrze, podczas gdy z konwencjonalnym silnikiem benzynowym – 11,4 kilometra. Oba te silniki są zainstalowane w Crown Athlete, a oprócz nich jest również 3,5-litrowy 2GR-FSE o mocy 315 KM.

Zawieszenie Toyota Crown - niezależne. Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i wielowahaczowe tylne zawieszenie. Po nieznacznym powiększeniu samochód uzyskał jednocześnie niższy środek ciężkości, co poprawiło stabilność. Crown Athlete jest wyposażony w adaptacyjny układ zawieszenia, który zapewnia wysoką zwinność i stabilność kierunkową przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu jazdy w dynamicznych warunkach w różnych sytuacjach. Wersje benzynowe „Automatic” wyposażone są we wbudowany tryb jazdy DRMS ​​oraz kontroler kontroli przyspieszenia, który dostosowuje się do działań kierowcy. Korony z konwencjonalnymi silnikami są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. W przypadku silnika o pojemności 2,5 litra jest to 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów (napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła). Dla 2GR-FSE - 8-biegowa. Hybrydowa korona jest wyposażona w przekładnię CVT.

Ta generacja ma kilka domyślnych systemów ochrony prewencyjnej we wszystkich wersjach wyposażenia: są to systemy kontroli stabilności (VSC) i kontroli trakcji (TRC); rozdział siły hamowania (EBD) jako dodatek do ABS; system kontroli trakcji (TCS). Jako opcje: inteligentny system sterowania reflektorami; tempomat radarowy, który zapewnia nie tylko stałą kontrolę prędkości, ale także kontrolę przyspieszenia i hamowania w zależności od sytuacji na drodze. Toyota Crown zdobyła najwyższe noty w rankingu JNCAP za wysoki poziom ochrony przed zderzeniami. W szczególności kierowca i pasażerowie są chronieni przez siedem (Crown Athlete) lub dziewięć (Crown Royal) poduszek powietrznych, a także aktywne zagłówki.