adnotacja

Dokonano wyszukiwania informacji i źródeł informacji o prototypowym silniku projektowanego silnika spalinowego KamAZ-720, a także o producencie prototypowego silnika KamAZ.
Podano główne cechy prototypowego silnika, a także historię producenta.

Krótki opis silnik wysokoprężny KAMAZ-740

Silniki KAMAZ-740 i jego różne modyfikacje szeroko stosowany w cywilnym i wyposażenie wojskowe. Bardzo rozpowszechniony przy użyciu tych silników lub ich modyfikacji otrzymano samochody KamAZ-5320 i KamAZ-4310.

Model - diesel Kamaz-740

Typ - czterosuwowy zapłon samoczynny

Liczba cylindrów - 8

Układ cylindrów - w kształcie litery V, pochylenie 90°

Kolejność zapłonu cylindrów - 1-5- 4-2-6-3-7-8

Kierunek rotacji wał korbowy- Prawidłowy

Średnica cylindra i skok tłoka, mm - 120x120

Objętość robocza, l - 10,85

Współczynnik kompresji - 17

Moc gwarantowana, kW (KM) - 154,4 (210)

Maksymalny moment obrotowy, N / m (kgf / m) - 650 (65)

Częstotliwość obrotów wału korbowego, min:

Z gwarantowaną mocą - 2600
- przy maksymalnym momencie obrotowym, min - 1600...1800
- na biegu jałowym nie więcej niż:
- minimalna - 600
- maksymalna - 2930

Konkretne zużycie paliwo, g/l. s./godz. (wg charakterystyka prędkości):

Minimum - 165
- Maksimum - 178

Rozrząd zaworowy:

otwarcie zawór wlotowy- 13°
zamknięcie zaworu dolotowego - 49°
otwarcie zawór wydechowy- 66°
zamknięcie zaworu wydechowego - 10°

Liczba zaworów na cylinder - jeden wlot i jeden wylot

Ciśnienie oleju w ciepłym silniku, MPa (kgf/cm2), przy prędkości wału korbowego:

Nominalna - 0,40...0,55 (4,0...5,5)
- minimalna bezczynny ruch, nie mniej niż - 0,1 (1)

Masa jednostki napędowej, kg - 1120

Masa niewypełnionego silnika, kg - 730

Historia powstania KamAZ-740

Historia powstania silnika pochodzi z fabryki ZIL. W tym zakładzie zaprojektowano samochód ZIL-170. Samochód powstał w celu zastąpienia ZiŁ-130, który miał go jak najszybciej zastąpić.
Pierwszy ZIL-170 został zbudowany pod koniec 1968 roku. Już w maju 1969 roku pierwszy prototyp samochodu ZIL-170 przeszedł pierwsze testy na odcinku Uglicz-Rybińsk.

Jednak podczas biegu okazało się, że 180-konna moc silnika wysokoprężnego Jarosławia to zdecydowanie za mało dla samochodu tej klasy. Wzrosłaby instalacja ośmiocylindrowego 240-konnego YaMZ-238 komora silnika i wymagałoby całkowitej przebudowy kokpitu. Musiałem opracować specjalny silnik, nazwany później KamAZ-740. Historie, że ten silnik był kopią amerykańskiego oryginału, nie są w rzeczywistości potwierdzone. Historia jego pojawienia się jest znacznie ciekawsza. Faktem jest, że krótko przed tym, do służby armia radziecka Czołg T-64 został przyjęty. Miał unikalną konstrukcję silnika z przeciwbieżnymi tłokami. Przy średnicy otworu 120 mm i skoku 120 mm pojemność tego 10-cylindrowego dwusuwowy diesel 13570 cu. patrz Pojawił się pomysł zastosowania wersji ośmiocylindrowej silnik czołgu na ciężarówce. Jednak moc takiego silnika wysokoprężnego okazała się nadmierna - 560 Konie mechaniczne dla ciężarówki w tym czasie byłoby to zbyt fajne. Nikt wtedy nie wyobrażał sobie, że w rajdowej wersji tego samochodu zostanie zainstalowany 731-konny silnik o pojemności 17,24 litra, który rozpędzi 12-tonowy samochód do setek w 16 sekund i pozwoli mu rozwinąć prędkość 215 kilometrów.

Ostatecznie projektanci postanowili, używając tłoków ze stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu i stalowych korbowodów o przekroju dwuteowym z silnika czołgowego, stworzyć konwencjonalny czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V, który przy pojemności 10,857 litra rozwinął 210 koni mechanicznych przy 2100 obr./min.

Skrzynia korbowa silnika została odlana z żeliwa i zamknięta od dołu wytłoczoną miską. W otworach bloku zamontowano mokre tuleje cylindrowe. Od góry rękawy zamykano pojedynczymi główkami.

Kanały chłodzące wykonano na całej wysokości cylindrów, co zapewniło intensywne odprowadzanie ciepła z tulei cylindrowych, co zapewniło chłodzenie tłoków i pierścienie tłokowe i obniżyć temperaturę oleju. Płaszcze wodne bloku i głowic cylindrów komunikowały się ze sobą poprzez specjalne otwory w płaszczyznach współpracujących, uszczelnione gumowymi pierścieniami.

Dolna część camber block została zamontowana wał rozrządczy, które wprawiają w ruch górne zawory mechanizmu dystrybucji gazu. Pod wałkiem rozrządu do głównych łożysk przymocowano wał korbowy.

Z silnikiem była zablokowana i nowa transmisja, wyposażony w tzw. przegrodę - dodatkową skrzynia dwustopniowa bieg, montowany między sprzęgłem a główną skrzynią biegów i pozwala podwoić liczbę stopni w skrzyni biegów. Zastosowano również blokowany centralny mechanizm różnicowy.

Silnik i skrzynia biegów w ZiL zostały wyprodukowane dość szybko, ale po przyjęciu uchwały KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „O budowie kompleksu fabryk do produkcji ciężkie pojazdy telefony komórkowe w Naberezhnye Chelny postanowiono przenieść dalszy rozwój i późniejszy montaż ZIL-170 do KamAZ. W tym samym czasie nazwa samochodu ZIL-170 została zmieniona na KamAZ-5320. Pierwszy, eksperymentalny KamAZ-5320, już z nowym silnikiem, został zmontowany w 1974 r., A pierwszy seryjny egzemplarz opuścił fabryczną linię montażową 16 lutego 1976 r. - w przeddzień rozpoczęcia XXV Kongresu KPZR.

Przy rozstawie osi 4510 mm KamAZ-5320 miał długość 7435 mm i szerokość 2,5 metra. Wysokość bez markizy wynosiła 2,63 m etra.

Kamaz-740. Przekrój.

Jesień 1970 r. - wmurowano pierwsze metry sześcienne betonu w fundamenty pierworodnego KAMAZU - Zakładów Remontowo-Narzędziowych oraz korpus żeliwa szarego i sferoidalnego Odlewni.

Styczeń 1971 - pionierom KAMAZU oddano do użytku pierwszy 12-piętrowy budynek mieszkalny w Nabierieżnym Czełnym.

1973 - wzniesiono budynki prawie wszystkich obiektów pierwszego etapu kompleksu, uruchomiono pierwszy tramwaj miejski, uruchomiono pierwszy blok energetyczny elektrociepłowni.

Maj 1974 - pierwszy silnik został zmontowany w dziale eksperymentalnym głównego konstruktora KAMAZ.

1975 - trwa instalacja, uruchomienie urządzeń technologicznych, produkcja próbnych produktów we wszystkich zakładach kompleksu.

Grudzień 1975 - jednostka napędowa N 1 została zmontowana w fabryce silników według technologii tymczasowej, ale we własnym zakresie.

16 lutego 1976 - pierwsza fabryka samochodów zjechała z głównej linii montażowej. ciężarówka Kama.

Rząd kraju zatwierdził ogólny schemat zarządzania przemysłem motoryzacyjnym. Zgodnie z tym schematem KAMAZ otrzymał status stowarzyszenia produkcyjnego i zaczął zgłaszać się bezpośrednio do Minavtopromu, z pominięciem wszystkich urzędów centralnych.

29 grudnia 1976 r. - Komisja Państwowa, na czele której stoi Minister Przemysłu Samochodowego ZSRR V. N. Polyakov, podpisała ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych.

Do czasu uruchomienia I etapu KAMAZ posiadał ogromny majątek produkcyjny. Były 2 razy wyższe niż w VAZ i 3 razy wyższe niż w całej branży dla Minavtopromu.

Październik 1977 - KAMAZ zrealizował swój pierwszy roczny plan przed terminem, produkując 15 000 pojazdów. Do końca grudnia było ich już 22 tys.

Sierpień 1978 - wyprodukowano 50-tysięczną ciężarówkę.

Czerwiec 1979 - z głównej linii montażowej zjechał samochód ciężarowy o numerze 100 000. Tempo wzrostu produkcji w KAMAZ-ie było rekordowe nie tylko w naszym kraju.

Kwiecień 1980 - wyprodukowano 150-tysięczną ciężarówkę.

Luty 1981 r. - uruchomiono zdolności drugiego etapu KAMAZ-u.

Luty 1983 r. - głównym wydarzeniem tego roku było utworzenie firmy produkcyjnej KAMAZavtotsentr, której głównym zadaniem było zapewnienie wszystkim pojazdom KamAZ obsługi gwarancyjnej i dostaw części zamiennych do nich przez cały okres życia samochodu. pod koniec dekady obejmował 210 centrów samochodowych. Rozwinięta sieć centrów samochodowych na rozległym terytorium ZSRR, a także za granicą, natychmiast zbliżyła KAMAZ do konsumenta, umożliwiła szybkie reagowanie na wymagania klientów, skuteczne prowadzenie badań marketingowych, przeprowadzanie napraw pojazdów i dostarczanie części zamiennych jak najszybciej.

Obecnie centra samochodowe KAMAZ również stają się aktywne centra dealerskie sprzedaż samochodów i części zamiennych.

1986 - Ciężarówki KamAZ, które stanowią zaledwie jedną czwartą krajowej floty pojazdów do zbioru, przetransportowały 60% zbiorów z 1986 roku.

1987 - powstała produkcja małych samochodów "Oka". 21 grudnia tego samego roku z linii montażowej zjechał pierwszy minicar Kama Oka-VAZ-1111. W 1994 roku uruchomiono zakład produkcji małych samochodów „Oka”, przeznaczony do produkcji 75 000 samochodów rocznie.

1988 - według ekspertów od początku produkcji pojazdów KamAZ kraj otrzymał z ich eksploatacji około 8 miliardów rubli. zysk z transportu. Tym samym już w pierwszych dziesięciu latach działalności KAMAZ w pełni uzasadnił wszystkie państwowe inwestycje związane z jego budową.

25.06.1990 - Rząd podjął decyzję o utworzeniu spółki akcyjnej na bazie majątku Stowarzyszenia Produkcyjnego KAMAZ. KAMAZ jako pierwszy z największych przedsiębiorstw w kraju wszedł w erę nowych stosunków gospodarczych. Statut spółki akcyjnej KAMAZ został zatwierdzony na walnym zgromadzeniu 11 sierpnia 1990 r.

14 kwietnia 1993 r. - pożar fabryki silników, który w ciągu kilku minut ogarnął całe przedsiębiorstwo, prawie doszczętnie zniszczył nie tylko sam budynek produkcyjny, ale także najbardziej skomplikowane urządzenia technologiczne.

Od pierwszych dni usuwania skutków pożaru prace szły w dwóch kierunkach - przywrócenie zdolności do produkcji 100 tys. jednostki mocy w oparciu o najnowocześniejszy sprzęt technologiczny. W bezprecedensowo krótkim czasie, dzięki wsparciu rządu Rosji i Tatarstanu, KAMAZ zdołał dosłownie przywrócić przedsiębiorstwo z popiołów. Już w grudniu 1993 roku fabryka silników wyprodukowała pierwsze wyroby popożarowe.

Dziś grupa KAMAZ OJSC to pojedynczy kompleks produkcyjny zlokalizowany w Naberezhnye Chelny, który obejmuje 9 wyspecjalizowanych zakładów, w tym wszystkie etapy technologiczne nowoczesnej inżynierii mechanicznej, a także 6 zakładów zlokalizowanych poza Chelny: w Rosji, na Ukrainie iw Kazachstanie. Wszystkie posiadają niezależną osobowość prawną z prawem do samodzielnego działania na rynku.
Tło historyczne

W połowie lat sześćdziesiątych problem transportu drogowego towarów był bardziej dotkliwy niż kiedykolwiek w byłym ZSRR. Kraj od dawna potrzebuje nowego samochodu ciężarowego zdolnego radykalnie zwiększyć wydajność pracy w transporcie iw krótkim czasie znacznie zwiększyć pracę przewozową.

Żadna z istniejących fabryk samochodowych w kraju nie mogła wykonać takiego zadania. Potrzebne były zupełnie nowe, nowoczesne ciężarówki - wygodne, mocne, wszechstronne, zdolne do wydajnej pracy w każdych warunkach klimatycznych i warunki drogowe i wypełnić niszę pojazdów o ładowności od 8 do 20 ton.

W 1969 r. Przyjęto Uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR w sprawie budowy kompleksu fabryk do produkcji pojazdów ciężkich.

Zbadano 70 opcji jego umieszczenia. Wybór padł na małe miasteczko nad Kamą Nabereżnyje Czełny. Jej zalety były oczywiste. Pod względem położenia geograficznego Nabierieżnyje Czełny znajdowało się w samym centrum byłego Związku Radzieckiego, żeglowne rzeki Kama i Wołga, bliskość kolei rozwiązała wszelkie problemy z zaopatrzeniem w materiały budowlane, surowce, sprzęt, komponenty , aw przyszłości - transport ciężarówek do konsumentów.

A obecność w regionie największej organizacji budowlanej KamGESenergostroy umożliwiła stworzenie wszystkich warunków do ukończenia budowy tamy i elektrowni wodnej o mocy około półtora miliona kilowatogodzin, wzniesienia budynków fabrycznych i mieszkania dla przyszłych producentów samochodów.

Na budowie w Nabierieżnym Czełnym zgromadzili się robotnicy i specjaliści z całej Unii, reprezentujący ponad 70 narodowości.

Ponad 2000 przedsiębiorstw, wszystkie centralne departamenty ZSRR Gossnab, ministerstwa i departamenty zrealizowały zamówienia KAMAZ na materiały budowlane i sprzęt. Na samej budowie pracowało ponad 100 tysięcy osób.

Przyszła fabryka samochodów została wyposażona w najnowocześniejszy sprzęt technologiczny w tym czasie. W jego wyposażeniu brało udział ponad 700 firm zagranicznych, w tym światowej sławy koncerny Swindell-Dresler, Holcroft, Seacast, Ingersoll Rand z Ameryki, Bush, Huller, Liebherr z Niemiec, włoski Morando, Excella, Fata, francuski Renault, szwedzki Sandvik , japońskie Kamatsu i Hitachi.

KAMAZ narodził się dosłownie od podstaw - pośrodku pagórkowatego pola. Aby wyrównać nierówności terenu i przeprowadzić pionowe planowanie, budowniczowie musieli zalać i przetransportować miliony metrów sześciennych ziemi.

13 grudnia 1969 r. Wydobyto pierwszy wiadro ziemi pod budowę Zakładu Samochodowego Kama, który miał produkować 150 000 ciężkich pojazdów i 250 000 silników rocznie.

Kompleks fabryk na Kamie rozciąga się na rozległym terytorium o powierzchni 22 mil kwadratowych.

Równolegle z budową fabryki samochodów rozwiązywano ogromne problemy użytkowe. KAMAZ wyciągnął setki tysięcy ludzi z baraków i mieszkań komunalnych, dał wygodne mieszkania, nowoczesne placówki oświatowe, przedszkola, placówki medyczne, liczne obiekty kulturalne, sportowe, rekreacyjne i wypoczynkowe.

Dzięki KAMAZowi w regionie Kama powstał potężny ośrodek przemysłowy i naukowy, a także rozwinięta infrastruktura podmiejskiej strefy rolniczej.

Każdego roku miasto było uzupełniane o 30-40 tysięcy osób. Jeśli przed budową KAMAZU w Nabierieżnym Czełnym mieszkało 27 tys. osób, to do połowy lat 90. ich pierwotnych kultur i religii narodowych.

Wyjątkowa seria autobooków - Naprawa bez problemów. Naprawa samochodu krok po kroku, ponad 3000 kolorowych zdjęć

Zamawianie książek spoza Federacji Rosyjskiej. Dostawa do dowolnego kraju

Teraz niewiele osób pamięta, że ​​\u200b\u200bten samochód został stworzony i przetestowany przez pracowników ZIL: prototyp nazywał się ZIL-170, a silnik w Yaroslavl Motor Plant przygotował do niego silnik. Prototyp był gotowy już w 1968 roku!
Zakres wymagań dotyczących projektu eksperymentalnego ZIL-170 zakładał stworzenie 10 modyfikacji ciężkich pojazdów z układem kół 6x4 do pracy w ramach pociągów drogowych o masie do 26,5 tony i sześcioma napędami na wszystkie koła.


Po opracowaniu rodziny pojazdów ZIL-133, których wprowadzenie do produkcji wg rózne powody przełożone, KEO "ZIL" w 1967 roku rozpoczął prace nad nową obiecującą rodziną pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2), podobnych w klasie ZIL-133.
Jako prototyp, spośród zakupionych za granicą w celu przetestowania i identyfikacji wymaganej klasy odpowiedników z kapturem i kabiną, wybór głównego projektanta ciężarówek ZiL Anatolija Mawrikiewicza Kriegera padł na amerykańską serię „International” 220.

Międzynarodowy COF-220 (1962-1966).



Możliwe, że przy wyborze próbki pewną rolę odegrał również fakt, że Krieger znał już międzynarodowe ciężarówki z prac nad ZiS-150.


układ cabover z wygodną kabiną; mocny silnik Diesla; wzmacniacz pneumohydrauliczny w napędzie sprzęgła; 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów z przednim rozdzielaczem umożliwiającym przekształcenie jej w 10-biegową; pneumatyczny wieloobwodowy układ hamulcowy; blokowany centralny mechanizm różnicowy; sterowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem; możliwość pracy w składzie pociągu drogowego – cechy nowej ciężarówki, które umożliwiły wykonanie rewolucyjnego kroku w produkcji radzieckiego samochody ciężarowe.

W wersji ZiL kabina zyskała nieco inną, większą prostokątne kształty i elegancki przód z dobrze znaną kratką wlotu powietrza po prawej stronie.

ZIŁ-175


ZIL-170 na WOGN, 1969.


Już w maju 1969 roku pierwszy prototyp samochodu ZIL-170 przeszedł pierwsze testy na odcinku Uglicz-Rybińsk.

Przez ćwierć wieku konstrukcja i budowa maszyn niewiele się zmieniła...

ZIŁ-170


Ale ZIL-170 nigdy nie był produkowany masowo w rodzimym zakładzie.
W połowie lat 60. ubiegłego wieku w ZSRR wystąpił dotkliwy niedobór ciężarówek, zwłaszcza o ładowności powyżej 8 ton. Obrót ładunków wewnątrz związek Radziecki rosła, a żadna z istniejących fabryk samochodowych w kraju nie była gotowa do uruchomienia produkcji takich samochodów. Potrzebne były zupełnie nowe ciężarówki. Większość maszyn (większość flota ciężarówek były pojazdami o średniej ładowności) od dawna wypracowały standardowe warunki. Istnieje zapotrzebowanie na technologię większa ładowność, pociągi drogowe dla długi dystansładunków masowych i ciężkich wywrotek. W dyrektywach XXIV Zjazdu KPZR stwierdzono: „Wymagane jest utworzenie kompleksu fabryk samochodów do produkcji samochodów ciężarowych w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i powiązanych przedsiębiorstw w okolicach…”.

W połowie 1969 roku uchwalono Dekret KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR o budowie kompleksu fabryk do produkcji ciężkie pojazdy w Nabierieżnym Czełnym. Miasto według położenia geograficznego (bliskość kolej żelazna i inne czynniki) powstał jako miejsce przyszłej fabryki samochodów. Ponadto organizacja „Kamgesenergostroy” poradziłaby sobie zarówno z budową tamy i elektrowni wodnej o mocy 1,5 miliona kilowatów, jak iz budową budynków fabrycznych i mieszkalnych.


Budowa KamAZ okazała się ostatnim „ogólnounijnym projektem budowlanym Komsomołu szoku”, który został pomyślnie zakończony i to znacznie wcześniej niż planowano.

Prototypowa ciężarówka KamAZ-5320 (ZiL-170) z kabiną z koją w testach.


„KamAZ” montażu fabrycznego na testach.


Po zakończeniu budowy przeniesiono dokumentację nowej Fabryki Samochodów Kama nowa ciężarówka, znany nam jako KamAZ.


W maju 1974 r. Pierwszy silnik został zmontowany w KamAZ w dziale eksperymentalnym głównego projektanta i produkcji linii montażowej samemu, ale nadal przy użyciu tymczasowej technologii, rozpoczęła się w grudniu 1975 roku. Pierwsze 5 ciężarówek KamAZ-5320 opuściło główną linia produkcyjna, który był jeszcze tylko w trybie uruchomienia, 16 lutego 1976 r. Zgodnie z tradycją tamtych lat ciężarówki z pierwszej partii zostały ozdobione hasłem „Nasz dar pracy na XXV Zjazd KPZR”.

KAMAZ-5320 nr 1.


Podczas gdy zespół KamAZ kontynuował montaż samochodów na głównym przenośniku w trybie regulacji z części uzyskanych w procesie uruchamiania urządzeń technologicznych, rząd zatwierdził ogólny schemat zarządzania przemysłem motoryzacyjnym. Zgodnie z tym schematem Kama Automobile Plant otrzymała status stowarzyszenia produkcyjnego i zaczęła podlegać bezpośrednio Ministerstwu Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR, z pominięciem wszystkich urzędów centralnych. 29 grudnia 1976 Państwowa Komisja pod przewodnictwem ministra Branża motoryzacyjna ZSRR V.N. Polyakov podpisał ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Do końca 1976 r. Wyprodukowano 5000 pojazdów, w tym KamAZ-5320, jego modyfikacje oraz ciągnik siodłowy KamAZ-5410. Produkcja podwozia do wywrotki KamAZ-5511 rozpoczęła się w 1977 roku. Wszystkie te modele miały podobną konstrukcję i były w dużej mierze ujednolicone.

Gama modeli KamAZ:

Ciężkie 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
maska ​​4355
średnie obciążenie 4911, 4925
Tak pojawił się „ludowy” KamAZ.

PS Na oficjalnych stronach internetowych KamAZ nie ma wzmianki o ZIŁ-170.

„ …Ponad 700 firmy zagraniczne, wśród których były światowej sławy korporacje: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi…”

Kto by się spodziewał, że tak młoda firma, mająca zaledwie 40 lat, stanie się jedną z tzw największych producentów ciężarówki i częściowo sprzęt specjalny. Ale to prawda, być może państwo odegrało ogromną rolę w historii firmy. Ponieważ firma powstała pierwotnie za pieniądze z budżetu państwa. Jednak o wszystkim po kolei i od samego początku...

miniony wiek. W latach 60. pojawiła się potrzeba stworzenia dużej floty rosyjskich ciężkich samochodów ciężarowych, która miała być rentowna, konkurencyjna, wygodna, mocna, a co najważniejsze mieć możliwość eksploatacji w dowolnym miejscu na świecie, pomimo warunków klimatycznych i cechy drogi różne kraje.

Powodem potrzeby posiadania takiej floty była ówczesna sytuacja w kraju. Nawet gdyby gwałtownie wzrosła produkcja wszystkich istniejących krajowych ciężarówek, problem zwiększenia pracy przewozowej w kraju nie zostałby rozwiązany.

W rzeczywistości istniała zatem wyraźna potrzeba stworzenia zasadniczo nowej i wysokiej jakości ciężarówki, której pojawienie się znacznie zwiększyłoby wydajność pracy w sektorze transportowym.

A problem, dlaczego taka ciężarówka nie pojawiła się wcześniej, czaił się w samej branży tamtych czasów - w ZSRR nie było ani jednej fabryki, która mogłaby poradzić sobie z tym zadaniem.

Dlatego w 1969 r. Rada Ministrów ZSRR i Komitet Centralny KPZR podpisały „Uchwałę w sprawie budowy kompleksu przedsiębiorstw do produkcji samochodów ciężarowych”. Przed podpisaniem dokumentu ponad 70 opcje zakwaterowanie. Postanowiono jednak porzucić duże miasta, w wyniku czego wybrali małe miasteczko nad rzeką Kamą - Nabierieżnyje Czełny.

Oficjalne „wmurowanie” kamienia w fundament zakładu.

I chociaż miasto było „maleńkie” w porównaniu z innymi opcjami, miało swoje zalety: położenie geograficzne – prawie centrum były ZSRR; logistyka - bliskość spławnych rzek Kamy i Wołgi, a także bliskość linii kolejowej (szkolenie z logistyki transportu).

Wszystkie te plusy rozwiązały problemy z dostawą materiałów budowlanych, sprzętu i komponentów do montażu samochodów ciężarowych do nowego przedsiębiorstwa. Kilka dekad później te same czynniki wyeliminowały problem z transportem gotowych produktów.

Warto zwrócić uwagę na „przyczynę pośrednią”, która wpłynęła na wybór osób, które podpisały dekret o budowie kompleksu. Była to największa działająca w regionie organizacja budowlana Kamgesenergostroj, która mogła sobie poradzić nie tylko z budową tamy i elektrowni wodnej o mocy około półtora miliona kilowatogodzin, ale także z budową przedsiębiorstwa budynki i mieszkania dla przyszłych pracowników nowego kompleksu.

"A budowa stulecia rozpoczęła się w małym miasteczku nad Kamą" - mówiło wiele osób, w tym znane osobistości. Na plac budowy w Nabierieżnym Czełnym zaczynają napływać specjaliści i robotnicy ponad 70 różnych narodowości z różnych części Związku.

Wszystko się zaczyna 13 grudnia 1969 r. - tego dnia robotnicy zaczynają kopać rowy pod fundament Zakładu Samochodowego Kama, który planował produkować 150 000 ciężarówek i 250 000 silników rocznie. Pod budowę kompleksu przeznaczono powierzchnię około 22 mil kwadratowych.

Jesienią 1970 roku wmurowano pierwsze metry sześcienne betonu w fundamenty „pierworodnego” KAMAZU – stał się on Zakładem Remontowo-Narzędziowym oraz budynkami z żeliwa szarego i sferoidalnego Odlewni.

A nieco później, w styczniu 1971 r., Zakończono budowę pierwszego dwunastopiętrowego budynku mieszkalnego w Naberezhnye Chelny dla pracowników firmy KAMAZ. Dwa lata później oddano prawie wszystkie budynki wszystkich obiektów pierwszego etapu kompleksu, w związku z tym po ulicach miasta zaczął kursować pierwszy tramwaj.

Ciekawe, że w budowie weźmie udział ponad 2000 przedsiębiorstw, wszystkie centralne departamenty ZSRR Gossnab, ministerstwa i różne departamenty - wszystkie zrealizowały zamówienia KAMAZ na dostawę materiałów budowlanych i wyposażenia fabryk. Na samej budowie pracowało ponad 100 000 osób.

W tym czasie fabryka samochodów była najnowocześniejszą i najbardziej zaawansowaną technologicznie na terenie byłego ZSRR. W wyposażeniu przedsiębiorstw KAMAZ uczestniczyło ponad 700 firm zagranicznych, wśród których były znane na całym świecie korporacje: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Jednak oprócz budowy kompleksu dla KAMAZ w regionie Kama, jeden z najpotężniejszych zakładów przemysłowych i Centrum naukowe, a po nim pojawi się rozwinięta infrastruktura pobliskiej podmiejskiej strefy rolniczej.

W 1974 r. pierwszy silnik zostanie przedstawiony rządowi i ministrom, nad którymi przez długi czas pracował w dziale eksperymentalnym głównego projektanta KAMAZ.

Rok później we wszystkich zakładach kompleksu prace nad instalacją sprzętu, prace uruchomieniowe dochodzą do logicznego wniosku, a dopiero potem pojawiają się produkty próbne.

Dzięki budowie przedsiębiorstw na Kamie liczba mieszkańców miasta zaczyna wzrastać o 30-40 tys. osób rocznie. W efekcie przed budową w mieście mieszkało 27 tys. mieszkańców, a do połowy lat 90. automiasto powiększy się wielokrotnie do 530 tys. mieszkańców, reprezentujących dziesiątki narodowości i różnych wyznań. Dla zwiedzających stworzone są wszelkie warunki związane z rozwojem tradycji ich kultur, religii narodowych.

Na początku 1976 roku pierwsza ciężarówka Kama opuszcza główną linię montażową fabryki samochodów. A później zakład otrzymuje status stowarzyszenia produkcyjnego - stało się to możliwe po zatwierdzeniu przez rząd ZSRR ogólnego planu zarządzania przemysłem motoryzacyjnym.

Pierwsza ciężarówka zjechała z linii montażowej w 1976 roku.

Nieco później, w grudniu, oficjalnie podpisano ustawę o oddaniu do użytku pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji pojazdów ciężkich. Należy zauważyć, że przed uruchomieniem pierwszego etapu KAMAZ miał ogromne aktywa produkcyjne, które były 2 razy wyższe niż w VAZ.

W październiku 1977 roku kierownictwo KAMAZ ogłosiło wczesne zakończenie pierwszego planu rocznego, po wyprodukowaniu 15 000 ciężarówek. Do końca roku wzrost liczby gotowych produktów przekroczył granicę 22 000 pojazdów.

Sierpień 1978 roku zaznaczył się w historii firmy wypuszczeniem „jubileuszowej” 50-tysięcznej ciężarówki KAMAZ, a rok później wyprodukowano 100-tysięczną ciężarówkę. W 1980 roku minął kamień milowy - 150-tysięczny KAMAZ.

Później jeden z główne wydarzenia w historii firma samochodowa, a mianowicie w 1983 r. powstała spółka zależna „KAMAZavtotsentr”, której zadaniem było zapewnienie wszystkim pojazdom KAMAZ serwisu gwarancyjnego, a także organizowanie dostaw części zamiennych do samochodów na cały okres życia samochodu. Do 1990 roku sieć liczyła 210 centrów samochodowych zlokalizowanych na terytorium ZSRR i innych krajów.

Jednak historia KAMAZ to nie tylko ciężarówki, ale także ... W 1987 roku zakończono prace dostosowawcze, a 21 grudnia z linii montażowej zjechał pierwszy mini-samochód Oka-VAZ-1111.

Trzy lata później, decyzją rządu, na podstawie majątku kompleksu produkcyjnego, a Spółka Akcyjna KAMAZ. Nowy OJSC stał się jedną z pierwszych spółek akcyjnych w Związku Radzieckim.

Jednak nie wszystko w firmie układało się tak gładko. Kwiecień 1993 roku upłynął pod znakiem pożaru w fabryce silników. Ogień szybko w ciągu kilku minut ogarnął wszystkie budynki zakładu, ostatecznie niszcząc oprócz budynku produkcyjnego i najtrudniejszego wyposażenie technologiczne.

Po ugaszeniu pożaru os prace konserwatorskie w dwóch kierunkach - przywrócenie dawnych mocy produkcyjnych fabryki silników, a drugi - prace nad stworzeniem produkcji jednostek napędowych przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu technologicznego.

Niecały rok później firma została całkowicie przywrócona. A w grudniu 1993 roku po pożarze pojawiły się pierwsze produkty fabryki silników.

W 1994 roku w zakładzie nastąpiły zmiany, po których uruchomiono przenośnik przeznaczony do montażu około 75 000 minisamochodów Oka rocznie.

Pięć lat później z linii montażowej zjechał 1 600 000 KAMAZ, w tym samym czasie wyprodukowano dwumilionowy silnik wysokoprężny.

W 2003 roku firma przekroczyła granicę 1 700 000 samochodów ciężarowych. Co ciekawe, w tym samym roku wprowadzono moce montażowe samochody ciężarowe o średniej ładowności o ładowności 3-5 ton.

Dziś firma, tak jak poprzednio, kontynuuje swój rozwój, wypuszczając nowe modele samochodów ciężarowych i autobusów. Ósme miejsce na świecie pod względem produkcji silników wysokoprężnych, aw Rosji producent jest jednym z największych i najbardziej rozwiniętych branż, w tym dziewięciu największych wyspecjalizowanych zakładów.

Opublikowano: 4 listopada 2010 r

KAMAZ

Spółka Akcyjna "KAMAZ"(Język angielski) KAMAZ) (Kam niebo A samochód H avod) jest rosyjską firmą motoryzacyjną, największym kompleksem przedsiębiorstw w Rosji i krajach WNP zajmujących się produkcją ciężkich pojazdów, traktorów, silników Diesla i komponentów, zlokalizowanych w Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rosja).

Miejsce wśród 10 największych światowych firm produkcyjnych ciężkie ciężarówki, zajmuje 8. miejsce na świecie pod względem produkcji silników Diesla.

OJSC KAMAZ to pełnoetatowa produkcja motoryzacyjna, łącząca hutnictwo, kucie, ramy pras, montaż mechaniczny, budowę maszyn specjalnych i produkcję narzędzi z całym niezbędnym zapleczem energetycznym i pomocniczym w ramach 16 wyspecjalizowanych zakładów w Federacji Rosyjskiej i krajach WNP, od 9 z nich znajduje się w Nabierieżnym Czełnym. Oprócz rozwoju i produkcji firma zajmuje się m.in serwis pogwarancyjny samochody ciężarowe i osobowe, handel krajowy i zagraniczny oraz inna działalność.

Główny zdolność produkcyjna Zakłady znajdują się w strefie przemysłowej Naberezhnye Chelny.

Fabuła

Planowanie

W latach 60. gospodarka ZSRR potrzebowała zwłaszcza zwiększenia floty samochodów ciężarowych nowoczesny typ o udźwigu od 8 do 20 ton o bardziej ekonomicznym charakterze silnik wysokoprężny. Istniejące fabryki samochodów nie były w stanie zaspokoić tej potrzeby.

W sierpniu 1969 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR przyjęły szereg dokumentów, w tym Dekret nr 674 z 14 sierpnia 1969 r. „O budowie kompleksu zakładów samochodowych w Nabierieżnym Czełnym Tataru Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej”. Fabryki miały specjalizować się wyłącznie w produkcji ciężkich pojazdów. Budowa fabryk w to miejsce położenie miasta - w centrum kraju, obecność spławnych rzek Kama i Wołga, bliskość linii kolejowej - przyczyniło się do powstania przyszłego giganta samochodowego materiały budowlane, surowce, sprzęt i komponenty. Według pierwotnego projektu miała produkować 150 000 ciężkich pojazdów i 250 000 silników rocznie.

Budowa fabryk i miasta

Już 13 grudnia 1969 r. Koparka Michaił Noskow wyjął pierwsze wiadro ziemi na terenie przemysłowym przyszłego giganta samochodowego na Kamie. Prace budowlano-montażowe rozpoczęto w lutym 1970 roku, a do końca roku wmurowano pierwsze metry sześcienne betonu w fundamenty pierworodnego KAMAZ-u Zakładu Remontowo-Narzędziowego oraz budynków z żeliwa szarego i sferoidalnego Odlewni.

Wzrosło tempo budowy kompleksu zakładów. Na początku lat 70. KamAZ został ogłoszony szokującym placem budowy Komsomołu. W latach 1970-1981 został opanowany Inwestycje kapitałowe w wysokości 4,2 miliarda rubli. (w tym na prace budowlano-montażowe - 1,8 mld rubli) i wprowadził trwałe środki produkcyjne w wysokości 3,9 mld rubli. (co jest równe ich kosztowi w ZIL, GAZ, VAZ łącznie).

Całkowita powierzchnia rozłożona budynków i budowli kompleksu wyniosła 3343 tys. m² (na dzień 1 stycznia 1991 r. ukończono 3826 tys.

W zakładach kompleksu zainstalowano ponad 30 tysięcy jednostek najnowocześniejszego sprzętu technologicznego, w tym 20 tysięcy jednostek produkcyjnych o wartości ponad 2 miliardów rubli, z czego połowa pochodziła z importu. Ponad 81% stanowiły urządzenia pracujące w cyklu automatycznym i półautomatycznym, w tym około 700 linii automatycznych, przepływowych i kompleksowo zmechanizowanych. W wyposażeniu KamAZ wzięło udział ponad 700 zagranicznych firm z 19 krajów europejskich (CMEA i Europa Zachodnia), USA, Kanady i Japonii, 2000 fabryk z 500 miast Związku Radzieckiego.

Równolegle trwała budowa Nowego Miasta Nabereżnyje Czełny. Pierwszy 12-piętrowy budynek mieszkalny dla pionierów KamAZ został oddany do użytku w 1971 roku. Planowano kilkudziesięciokrotny wzrost liczby ludności miasta – z nieco mniej niż trzydziestu tysięcy do pół miliona osób. Oznaczało to przeprowadzenie swoistego zakrojonego na szeroką skalę eksperymentu społecznego – w imponującym tempie budowano wygodne mieszkania, placówki medyczne i edukacyjne, obiekty sportowe i kulturalne, a także przyległą infrastrukturę. Na przełomie lat 70. i 80. miasto zasilało rocznie do 40 tysięcy osób.

Projekt i uruchomienie produkcji

Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez Instytut Giproavtoprom i Dział Projektów KamAZ wraz z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: Instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).

W projektowanie poszczególnych zakładów produkcyjnych zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - część technologiczna i specjalna odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzyń biegów.

Konstrukcja pierwszej generacji pojazdów i silników KAMAZ 5320 oparta jest na obiecującej rodzinie pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanych przez Moskiewski Zakład Samochodowy. IA Lichaczowa i Jarosławskiego fabryka silników w latach 1967-1969.

W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później, korzystając z tymczasowej technologii, przystąpili do montażu jednostek napędowych.

Produkcja samochodów

Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KAMAZ-5320. A pod koniec roku, 29 grudnia, minister przemysłu samochodowego ZSRR V.N. Polyakov zatwierdził ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu zakładów Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych, podpisaną wcześniej przez komisję państwową .

Zatwierdzony na rok plan (15 000 samochodów) został ukończony przed terminem - w październiku 1977 r. (z okazji 60. rocznicy Wielkiej Rewolucji Październikowej) iw ciągu roku przepełniony o prawie jedną trzecią (22 000).

Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.

W lutym 1981 r. Uruchomiono zdolności drugiego etapu KamAZ.

W dziesiątym roku produkcji (rok 1987) powstała linia produkcyjna małe samochody"Ok". Pierwszy samochód („Oka-VAZ-1111”) został wydany już 21 grudnia (w 1994 r. Zakład produkcji małych samochodów „Oka”).

W 1988 roku przeprowadzono badanie finansowo-ekonomiczne przedsiębiorstwa. Według ekspertów, od początku produkcji pojazdów KamAZ Związek Radziecki otrzymał z samej ich eksploatacji około 8 miliardów rubli. zysk z transportu. Oznacza to, że w ciągu pierwszych dziesięciu lat działalności KamAZ w pełni uzasadnił wszystkie inwestycje związane z jego budową. Stanowiące jedną trzecią krajowej floty ciężarówek pojazdy KamAZ przewoziły do ​​​​dwóch trzecich wszystkich towarów przewożonych drogami.

W 1990 r. Na bazie zakładów KamAZ powstała jedna z pierwszych spółek akcyjnych RSFSR i Związku Radzieckiego, OJSC KAMAZ.

1993 pożar

W dniu 14 kwietnia 1993 roku wybuchł pożar o godz fabryka silników KAMAZ. Objęła ona całe przedsiębiorstwo, niszcząc główny budynek produkcyjny i najbardziej wyrafinowane urządzenia technologiczne. Fabryka silników została całkowicie zniszczona.

Szkoda produkcja motoryzacyjna Rosja była ogromna, przy wsparciu rządu Tatarstanu i Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwu udało się stopniowo przywrócić zdolność produkcyjną 100 tysięcy silników, a także uruchomić najnowszy sprzęt technologiczny do produkcji jednostek napędowych. W grudniu 1993 roku fabryka silników wznowiła produkcję.

KAMAZ w latach 90

W latach 90., w związku z ogólnym spadkiem produkcji w Rosji i trudnościami finansowymi, w zakładach KAMAZ rozwinęła się niekorzystna sytuacja ekonomiczna. Ogromne zdolności były właściwie bezczynne, dlatego przede wszystkim ucierpiała ludność miasta, ponieważ KAMAZ zawsze był przedsiębiorstwem miastotwórczym.

Pod koniec lat 90. staraniem kierownictwa firmy, przy wsparciu rządów Rosji i Tatarstanu, udało się zamienić dług stowarzyszenia w wysokości 1 mld USD na akcje spółki, przywrócić produkcji po pożarze w fabryce silników, opanować produkcję nowych modeli ciężarówek i wyjść na zero.

30 sierpnia 1999 r. z linii montażowej KAMAZ zjechała 1 600 000 ciężarówka. Fabryka silników wyprodukowała do tego czasu 2 miliony silników Diesla.

W 2001 roku, po raz pierwszy od siedmiu lat, KAMAZ osiągnął zysk w wysokości pięćdziesięciu siedmiu milionów rubli.

KAMAZ na początku 2000 roku

W 2005 roku pakiet kontrolny w OAO ZMA (mała fabryka samochodów produkująca m.in samochody Oka) została sprzedana grupie Severstal-Avto.

W 2006 roku mistrzowski zespół KAMAZ po raz siódmy (piąty z rzędu) wygrał rajd terenowy Dakar. W celu poprawy jakości produkcji KAMAZ (nowe silniki są zgodne z międzynarodowymi Norm środowiskowych"Euro-3") - jedyny z przedstawicieli branży budowy maszyn, otrzymał w 2006 roku Nagrodę Rządu Federacji Rosyjskiej w dziedzinie jakości.

W 2007 roku KAMAZ wyprodukował 52 650 ciężarówek, 63 200 silników i jednostek napędowych - był to rekord w latach następujących po pożarze. Z linii montażowej (od rozpoczęcia produkcji 30 lat temu) zjechał 1,8-milionowy samochód. Pomimo niewystarczająca ilość, ale biorąc pod uwagę komplikację technologii produkcji i przejście na nowe standardy, ogłoszono, że poziom obciążenia produkcji samochodów w czasach sowieckich został osiągnięty.

W tym samym roku zagraniczne rynki sprzedano rekordową liczbę pojazdów KAMAZ w historii eksportu - 13444 sztuki. Dekret Prezydenta Rosji CEO KAMAZ OJSC S. A. Kogogin został odznaczony Orderem Przyjaźni.

W 2008 roku powstał Klaster Edukacyjny Budowy Maszyn KAMAZ-KSTU (KAI) - wspólny projekt KAMAZ OJSC i KSTU im. A. N. Tupolewa mające na celu szkolenie personelu technicznego dla KAMAZ.

Historia nazw

Otwarta Spółka Akcyjna „KAMAZ” powstała 23 sierpnia 1990 roku w wyniku przekształcenia Stowarzyszenia Produkcyjnego „KAMAZ” Ministerstwa Samochodu i Techniki Rolniczej ZSRR w Spółka Akcyjna Typ otwarty zgodnie z dekretem Rada Ministrów ZSRR nr 616 z dnia 25 czerwca 1990 r. Stała się jednym z największych przedsiębiorstw w ZSRR.

Wcześniej nazwa firmy zmieniała się kilkakrotnie:

• W latach 1969-1973 – nosił nazwę Fabryka Samochodów Kama - Dyrekcja Kamskiego Fabryka Samochodów (używał jednakowo dwóch imion);
• od 1973 - Kama kompleks fabryk do produkcji ciężkich pojazdów;
• od 1976 - Stowarzyszenie Produkcji"KAMAZ"

Od 1973 roku KAMAZ OJSC jest właścicielem znaków towarowych KAMAZ i KAMAZ, a od 1987 roku połączonego znaku towarowego KAMAZ z wizerunkiem dzikiego konia stepowego (Argamak). Te znaki towarowe są uznawane za dobrze znane na terytorium Federacja Rosyjska, decyzje Izby Sporów Patentowych Federalnej Służby Własności Intelektualnej, Patenty i znaki towarowe począwszy od 31 grudnia 1999 r.

Wcześniej używana nazwa „KamAZ” nie jest już używana. Na przykład obecnie zarówno nazwa marki, jak i marki samochodów na produktach są pisane wielkimi literami, na przykład: „ ciągnik boczny KAMAZ-43114”.

Struktura grupy

OJSC KAMAZ posiada ponad 110 spółek zależnych i stowarzyszonych, posiada udziały w kapitale zakładowym ponad 50 różnych spółek i przedsiębiorstw. Razem tworzą „Grupę KAMAZ”

W skład grupy wchodzą:

Ciężarówki KAMAZ na stronie forum, gama modeli:

Od: Wasiliew A.,  21379 wyświetleń

Możesz być zainteresowany:

Twoje imię:

Komentarz: