Bieg jałowy to tryb pracy silnika, w którym skrzynia biegów jest od niego odizolowana. W takim przypadku zawór dławiący znajduje się w pozycji zamkniętej. Ten tryb ma na celu rozgrzanie silnika do temperatury roboczej pracy wszystkich układów silnika spalinowego (silnik spalinowy). Po zwolnieniu pedału gazu prędkość obrotowa silnika jest utrzymywana przez regulator prędkości biegu jałowego (IAC). To właśnie to urządzenie na Łada Kalina zapewnia dostarczanie do cylindrów minimalnej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej.
Gdzie znajduje się IAC i jak działa?
Czujnik prędkości biegu jałowego Kalina spełnia cztery główne funkcje:
- Utrzymanie określonej liczby obrotów silnika.
- Zapewnienie warunków do rozruchu silnika zimą przy niskich temperaturach. Oznacza to, że IAC może zwiększyć prędkość, aby silnik nagrzewał się szybciej. W miarę osiągania temperatury roboczej prędkość stopniowo maleje.
- Utrzymanie minimalnych obrotów silnika przy zwolnionym pedale gazu. Wielu kierowców nie docenia tej funkcji, dopóki nie zaczną się problemy z uruchomieniem i niestabilność silnika.
- Tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej z żądaną zawartością paliwa i powietrza. Zapewnia to optymalne zużycie paliwa i stabilną pracę elektrowni.
Ponieważ IAC jest odpowiedzialny za dostarczanie powietrza do cylindrów, znajduje się na zespole przepustnicy. Regulator w prawie wszystkich atmosferycznych silnikach benzynowych znajduje się obok czujnika położenia przepustnicy, a Kalina nie jest wyjątkiem.
Zasada działania COIE
Gdy silnik pracuje bez zwiększania prędkości, to znaczy na biegu jałowym, do komór spalania cylindrów dostaje się minimalna ilość powietrza. Dzieje się tak niezależnie od tego, czy przepustnica jest w pozycji zamkniętej. Objętość powietrza dolotowego jest monitorowana i mierzona przez MAF (czujnik masowego przepływu powietrza), który przesyła dane do ECU.
Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów przez wtryskiwacze. Jednocześnie sterownik monitoruje prędkość obrotową wału korbowego za pomocą czujnika położenia (DPKV). Zgodnie z otrzymanymi danymi igła IAC otwiera się lub zamyka, kontrolując dopływ powietrza przez przepustnicę, która na tym etapie nie jest zaangażowana w pracę silnika.
Jeśli silnik nie osiągnął jeszcze ustawionej temperatury, sterownik za pomocą IAC zwiększa dopływ powietrza, zwiększając prędkość obrotową wału korbowego, aby szybciej rozgrzać jednostkę napędową. Dzięki temu trybowi samochód może ruszyć niemal natychmiast, bez konieczności osiągania temperatur roboczych.
Technicznie rzecz biorąc, IAC nie jest czujnikiem, jest narzędziem wykonawczym, więc sterownik nie może zdiagnozować jego usterki. Oznacza to, że ikona „Check Engine” nie zaświeci się na desce rozdzielczej w przypadku awarii regulatora. Pod względem objawów problemy z IAC są podobne do awarii TPS (czujnik położenia przepustnicy). Ale w przypadku tych ostatnich ikona na pewno się zaświeci, sygnalizując problemy z silnikiem.
Objawy nieprawidłowego działania IAC
Wśród znaków, które bezpośrednio lub pośrednio wskazują na nieprawidłowe działanie czujnika prędkości biegu jałowego, można wyróżnić:
- silnik nie uruchamia się dobrze - uruchomienie silnika bez wciśnięcia pedału gazu staje się niemożliwe;
- przy przełączaniu na bieg neutralny występują „spadki” obrotów i ich niestabilność;
- podczas zmiany biegów prędkość spada lub silnik całkowicie gaśnie;
- silnik nie nagrzewa się dobrze w niskich temperaturach, ponieważ nie osiąga się zwiększonych prędkości (1500 obr / min);
- po włączeniu odbiorników energii (światła drogowe, ogrzewanie, klimatyzator) obroty zaczynają „opadać” lub „unosić się”;
- Silnik spontanicznie zwiększa i zmniejsza prędkość.
IAC nie nadaje się do naprawy, urządzenie należy wymienić. Przed wymianą regulatora prędkości biegu jałowego zaleca się przepłukanie zespołu przepustnicy.
Jak sprawdzić regulator
Istnieje wiele metod diagnozowania RHH. Najbardziej skuteczne i proste metody sprawdzania regulatora prędkości biegu jałowego Kalina:
- Rutynowe testy wydajności IAC. W tym celu należy wyjąć urządzenie z zespołu przepustnicy i podłączyć listwę zaciskową, jeśli została odłączona w celu demontażu. Następnie musisz uruchomić silnik. W momencie uruchomienia igła działającego urządzenia powinna się wysunąć. Jeśli nie jest to przestrzegane, regulator jest zepsuty.
- Sprawdzenie doprowadzenia wymaganego napięcia do czujnika. Konieczne jest odłączenie listwy zaciskowej od IAC i podłączenie woltomierza do zacisków. Następnie jedna osoba włącza zapłon, a druga mierzy rezystancję na wszystkich zaciskach bloku. W przypadku braku awarii odczyt woltomierza powinien wynosić około 50 omów. Napięcie powinno być na poziomie 12 V. Jeśli jest znacznie niższe, oznacza to awarię akumulatora lub przerwę w obwodzie w jednej z sekcji.
- Pomiar rezystancji uzwojeń wewnętrznych i zewnętrznych regulatora. Aby to zrobić, musisz użyć multimetru. Wyniki pomiarów nie powinny być niższe niż 40 omów i wyższe niż 80 omów. Jeśli odbiega od podanego zakresu, należy wymienić regulator prędkości biegu jałowego.
Znając oznaki problemów, możliwe jest terminowe diagnozowanie usterek IAC i podejmowanie działań w celu ich wyeliminowania. Chociaż regulator jest nie do naprawienia, warto spróbować go wyczyścić. W niektórych przypadkach to wystarczy.
czyszczenie IAC
Samodzielne rozwiązywanie problemów z regulatorem prędkości biegu jałowego polega na jego banalnym spłukiwaniu z sadzy. Aby to zrobić, postępuj zgodnie z instrukcjami:
- odłączyć chip drutu od czujnika;
- odkręć dwie śruby mocujące małym kręconym śrubokrętem i wyjmij czujnik z gniazda montażowego;
- Do czyszczenia stożka igły użyj WD-40 lub środka do czyszczenia gaźników.
Za pomocą tych samych środków możesz wytrzeć styki regulatora i cały zespół przepustnicy.
zawór dławiący
Gdy kierowca naciska pedał gazu, przepustnica otwiera się, wpuszczając więcej powietrza do komór spalania. Tlen miesza się z paliwem, po czym mieszanina jest spalana. Im bardziej kierowca naciska pedał gazu, tym szerzej otwiera się amortyzator i tym więcej powietrza dostaje się do wnętrza. Często jednak na ściankach klapy gromadzi się sadza, a jej luźne zamknięcie powoduje zakłócenia w pracy elektrowni.
Zespół przepustnicy znajduje się za filtrem powietrza silnika. Ten układ jest typowy nie tylko dla Łady Kaliny, ale także dla wielu innych samochodów. W zależności od typu silnika pracą amortyzatora można sterować za pomocą elektronicznego pedału gazu lub napędu linkowego.
Wielu kierowców spotkało się z koncepcją płynnych obrotów biegu jałowego silnika. W przypadku Łady Kaliny, jak pokazuje praktyka, jest to częsta usterka, którą można naprawić własnymi rękami, ale czasami trzeba będzie skorzystać z serwisu samochodowego.
Możliwe usterki
Pływający na biegu jałowym
Po rozmowach z właścicielami samochodu, a także z mistrzami w serwisie samochodowym, możemy stwierdzić, że płynne obroty silnika w samochodzie to dość powszechny efekt. W rezultacie samochód może zacząć drgać podczas ruszania. Większość kierowców zapewnia, że \u200b\u200bta usterka pojawia się nawet podczas obsługi gwarancyjnej.
Może to wynikać z wielu czynników.
Rozważ główne przyczyny pływających prędkości silnika:
- Awaria układu paliwowego.
Awaria elementów układu paliwowego
- Problemy z zapłonem.
Problemy z wyłącznikiem zapłonu lub okablowaniem
- Błędy ECU.
Rozwiązywanie problemów z ECU
- Paliwo złej jakości.
Benzyna niskiej jakości wpływa bezpośrednio na działanie jednostki napędowej
Wszystkie te przyczyny przemawiają za tym, że taki efekt się pojawia. Najczęstszą przyczyną są problemy z wtryskiem.
Metody leczenia
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemu warto zauważyć, że płynna prędkość to dopiero początek, ponieważ przedwczesne rozwiązywanie problemów może prowadzić do efektu „start-stall”.
Rozważ więc sekwencję działań, aby wyeliminować przyczyny pływających prędkości silnika.
System paliwowy
Jak pokazuje praktyka i doświadczenie, pływające obroty pojawiają się w przypadku nierównomiernego dopływu paliwa do komór spalania lub
Czyszczenie usuniętej dyszy
Przede wszystkim wynika to z dysz, które mogą być zanieczyszczone. Jednocześnie może to nie być odczuwalne podczas jazdy, ale na biegu jałowym obrotomierz natychmiast to pokaże. Dlatego konieczne jest zdemontowanie i sprawdzenie dysz na specjalnym stojaku.
Siatka pompy paliwa
Awaria może być również spowodowana awarią pompy benzyny, która nie dostarcza paliwa równomiernie lub zatkanym filtrem paliwa.. W razie potrzeby wymień wkład filtra i sprawdź pompę paliwową.
Czyszczenie korpusu przepustnicy
Zmiana ilości mieszanki paliwowej może być spowodowana zatkaną przepustnicą lub zużytym filtrem powietrza. Dlatego element filtrujący jest wymieniany, a przepustnica musi być czyszczona.
Zdejmowana przepustnica przed i po czyszczeniu
Problemy z zapłonem
Problemy z pracą na biegu jałowym mogą wystąpić z powodu nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Mianowicie może to być spowodowane zamkiem lub okablowaniem. Warto więc sprawdzić iw razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy. Najlepiej jest zmienić zespół wyłącznika zapłonu i połączyć wychodzące z niego przewody, aby działały.
Błędy ECU
Często awaria samochodu jest związana z błędami w elektronicznej jednostce sterującej, a także z nieprawidłowym działaniem kontrolerów na płycie. Oczywiście innym powodem może być zepsute oprogramowanie układowe. Wielu kierowców zmienia system operacyjny, ale to nie zawsze pomaga.
ECU wymontowane z auta
Jak pokazuje praktyka, awaria komputera może stanowić problem dla wydajności wielu systemów. Dlatego, jeśli nie było możliwe wyeliminowanie usterki za pomocą poprzednich metod, konieczna jest wymiana jednostki sterującej. Oczywiście instalacja systemu operacyjnego z Łady Kaliny Sport K-Line może pomóc, ale problem nie zawsze znika całkowicie.
Paliwo złej jakości
W wielu przypadkach zła jakość paliwa wlewanego do baku samochodu może spowodować zatkanie przewodu paliwowego i układu wtryskowego, co z kolei daje efekt nierównomiernego zasilania paliwem. Aby wyeliminować usterkę, spuść stare paliwo, wyczyść układ paliwowy i wlej nową, wysokiej jakości benzynę.
Należy rozumieć, że nie tylko praca silnika, ale także jego trwałość zależy od jakości paliwa.
Obroty płyną na Ładzie Kalinie z „E-gazem”
wnioski
Pływająca prędkość obrotowa biegu jałowego silnika Łady Kaliny może powodować inne, poważniejsze problemy. Jeśli więc taki efekt wystąpi, konieczne jest znalezienie przyczyny i jej wyeliminowanie. Jeśli nie możesz tego zrobić sam, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie szybko znajdą i naprawią problem. Wielokrotnie, ze względu na stały efekt pływającej prędkości, właściciele samochodów musieli zmieniać elektroniczną jednostkę sterującą.
Wielu kierowców spotkało się z koncepcją płynnych obrotów biegu jałowego silnika. W przypadku Łady Kaliny, jak pokazuje praktyka, jest to częsta usterka, którą można naprawić własnymi rękami, ale czasami trzeba będzie skorzystać z serwisu samochodowego.
Pływający na biegu jałowym
Po rozmowach z właścicielami samochodu, a także z mistrzami w serwisie samochodowym, możemy stwierdzić, że płynne obroty silnika w samochodzie to dość powszechny efekt. W rezultacie . Większość kierowców zapewnia, że \u200b\u200bta usterka pojawia się nawet podczas obsługi gwarancyjnej.
Może to wynikać z wielu czynników.
Rozważ główne przyczyny pływających prędkości silnika:
- Awaria układu paliwowego
.
Awaria elementów układu paliwowego
- Problemy z zapłonem
.
Problemy z wyłącznikiem zapłonu lub okablowaniem
- Błędy ECU
.
Rozwiązywanie problemów z ECU
- Paliwo złej jakości
.
Benzyna niskiej jakości wpływa bezpośrednio na działanie jednostki napędowej
Wszystkie te przyczyny przemawiają za tym, że taki efekt się pojawia. Najczęstszą przyczyną są problemy z wtryskiem.
Metody leczenia
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemu warto zauważyć, że płynna prędkość to dopiero początek, ponieważ przedwczesne rozwiązywanie problemów może prowadzić do efektu „start-stall”.
Rozważ więc sekwencję działań, aby wyeliminować przyczyny pływających prędkości silnika.
System paliwowy
Jak pokazuje praktyka i doświadczenie, płynne obroty pojawiają się w przypadku nierównomiernego dopływu paliwa do komór spalania lub ciągłej zmiany ilości mieszanki paliwowej.
Czyszczenie usuniętej dyszy
Przede wszystkim wynika to z dysz, które mogą być zanieczyszczone. Jednocześnie może to nie być odczuwalne podczas jazdy, ale na biegu jałowym obrotomierz natychmiast to pokaże. Dlatego konieczne jest zdemontowanie i sprawdzenie dysz na specjalnym stojaku.
Siatka pompy paliwa
Awaria może być również spowodowana awarią pompy benzyny, która nie podaje paliwa równomiernie lub zatkanym filtrem paliwa. W razie potrzeby wymień wkład filtra i sprawdź pompę paliwową.
Czyszczenie korpusu przepustnicy
Zmiana ilości mieszanki paliwowej może być spowodowana zatkaną przepustnicą lub zużytym filtrem powietrza. Dlatego zmienia się element filtrujący i .
Zdejmowana przepustnica przed i po czyszczeniu
Problemy z zapłonem
Problemy z pracą na biegu jałowym mogą wystąpić z powodu nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Mianowicie może to być spowodowane zamkiem lub okablowaniem. Warto więc sprawdzić iw razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy. Najlepiej jest zmienić zespół wyłącznika zapłonu i połączyć wychodzące z niego przewody, aby działały.
Błędy ECU
Często wiąże się z awarią samochodu, a także awarią kontrolerów na płycie. Oczywiście innym powodem może być zepsute oprogramowanie układowe. Wielu kierowców zmienia system operacyjny, ale to nie zawsze pomaga.
ECU wymontowane z auta
Jak pokazuje praktyka, awaria komputera może stanowić problem dla wydajności wielu systemów. Dlatego, jeśli nie było możliwe wyeliminowanie usterki za pomocą poprzednich metod, konieczna jest wymiana jednostki sterującej. Oczywiście instalacja systemu operacyjnego z Łady Kaliny Sport K-Line może pomóc, ale problem nie zawsze znika całkowicie.
Paliwo złej jakości
W wielu przypadkach złej jakości wypełnienie może spowodować zatkanie przewodu paliwowego i układu wtryskowego, co z kolei daje efekt nierównomiernego zasilania paliwem. Aby wyeliminować usterkę, spuść stare paliwo, wyczyść układ paliwowy i wlej nową, wysokiej jakości benzynę.
Należy rozumieć, że nie tylko praca silnika, ale także jego trwałość zależy od jakości paliwa.
Obroty płyną na Ładzie Kalinie z „E-gazem”
wnioski
Pływająca prędkość obrotowa biegu jałowego silnika Łady Kaliny może powodować inne, poważniejsze problemy. Jeśli więc taki efekt wystąpi, konieczne jest znalezienie przyczyny i jej wyeliminowanie. Jeśli nie możesz tego zrobić sam, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie szybko znajdą i naprawią problem. Wielokrotnie, ze względu na stały efekt pływającej prędkości, właściciele samochodów musieli zmieniać elektroniczną jednostkę sterującą.
