Transporter amfibii PTS przeznaczony jest do przekraczania szerokich barier wodnych dla personelu, pojazdów kołowych, systemów artyleryjskich i sprzętu. Do jednoczesnego przekraczania systemu artyleryjskiego i ciągnika w zestawie pojazdu znajduje się pływająca przyczepa kołowa PKP. W tym przypadku system artyleryjski jest transportowany na przyczepie, a ciągnik na przenośniku.
Transporter PTS może być również używany do transportu personelu i ładunku na terenach nierównych i podmokłych. Nośność na wodzie wynosi 10 ton (przy zapasie wyporności 30%), przy transporcie lądowym 5 ton.
Transporter PTS może być używany podczas desantowych operacji desantowych. W tym celu jest wyposażony w półkompas żyroskopowy. Dodatkowe wyposażenie okrętowe (przedłużki wydechu, osłona oszklenia kokpitu, szczelny daszek, dwie potężne pompy zęzowe zapewniają zdolność żeglugową do 4-5 punktów.
W ramach jednego przejazdu transporter PTS może przewieźć: dwa działa kal. 85 mm z załogą lub działa i haubice kalibru od 122 do 152, po jednym z załogą lub 12 rannych na noszach lub 72 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem lub dwa pojazdy UAZ- 469 lub samochód od UAZ -452 do Ural -4320 (bez ładunku).
Kabina przenośnika PTS jest podwójnie uszczelniona, wyposażona w nagrzewnicę oraz dmuchawę powietrza z filtrem, co umożliwia załodze pracę bez masek przeciwgazowych.
Załadunek odbywa się na lądzie przez składaną klapę tylną z rampami. Otwieranie i zamykanie tylnej burty odbywa się za pomocą dwóch ręcznych mini wyciągarek. Ale rampy trzeba przechylać i podnosić ręcznie.
Sprzęt samobieżny wbija się w korpus za pomocą samobieżnego sprzętu, który nie ma własnego napędu, jest wciągany w korpus za pomocą wciągarki przenośnika napędzanej silnikiem podstawowym.
Ruch na wodzie odbywa się za pomocą dwóch śmigieł. Śmigła mogą być uruchamiane jednocześnie z napędem gąsienic, co zwiększa możliwości maszyny podczas wchodzenia/wychodzenia z wody oraz jazdy po płytkiej wodzie. Maksymalna dopuszczalna prędkość pracy maszyny to 3m/sek. Dzięki zmniejszonemu naciskowi na podłoże maszyna ma dobrą zwrotność na terenach podmokłych. Napęd wyciągarki z silnika bazowego zapewnia pełną zdolność do samodzielnego uciągu maszyny w przypadku utknięcia lub pokonywania stromych zboczy.
Poprzednikiem PTS był transporter gąsienicowy K-61, dalszy rozwój PTS-2. Modernizacja transportera PTS PTS-M została wyposażona w dieslowskie ogrzewanie kabiny i nadwozia, co zwiększyło możliwości pojazdu podczas pracy w warunkach zimowych oraz wykluczyło możliwość zamarznięcia lodu na bokach pojazdu.
PTS służyły w powietrznodesantowej kompanii szturmowej batalionu inżynieryjno-saperskiego dywizji strzelców zmotoryzowanych (czołgów) - 1 pluton (9 pojazdów); w wydzielonym batalionie powietrznodesantowym okręgu - 2 kompanie (36 pojazdów).
Charakterystyka taktyczna i techniczna PTS:
Masa wyposażonego pojazdu, t: 17;
Wymiary gabarytowe, m: długość - 11,43; szerokość - 3,3; wzrost - 2,65; skrajnia - 2,8; luz - 0,4;
Załoga, ludzie: 2;
Nośność na lądzie, t: 5;
Nośność na wodzie, t: 10;
Silnik: wysokoprężny czterosuwowy V-2 z chłodzeniem cieczą;
Moc silnika l. s.: 350 (256 kW);
Maksymalna prędkość na lądzie, km/h: 42;
Maksymalna prędkość na wodzie, km/h: 11,2;
Zasięg paliwa na lądzie, km: 360;
Rezerwa mocy na paliwie na wodzie, h: 12;
Pojemność zbiornika paliwa, l: 705;
Pokonywanie przeszkód: kąt elewacji - 30 stopni; rów - 2,5 m; ściana - 0,65m
Pojazdy opancerzone rosji i świata zdjęcia, wideo do oglądania online znacznie różniły się od wszystkich swoich poprzedników. Dla dużej rezerwy wyporności znacznie zwiększono wysokość kadłuba, a dla poprawy stateczności nadano mu trapezoidalny kształt w przekroju. Wymaganą kuloodporność kadłuba zapewniał walcowany pancerz cementowany z dodatkowo utwardzaną warstwą zewnętrzną marki KO („Kulebaki-OGPU”). Przy produkcji kadłuba zastosowano spawanie płyt pancerza od wewnętrznej miękkiej strony, zastosowano specjalne kolby ułatwiające montaż. Aby uprościć montaż jednostek, górne płyty pancerza kadłuba zostały zdemontowane z uszczelką na uszczelkach tkaninowych nasmarowanych czerwonym ołowiem.
Pojazdy opancerzone z okresu II wojny światowej, w których dwuosobowa załoga znajdowała się blisko osi podłużnej z tyłu głowy, ale wieża z uzbrojeniem została przesunięta o 250 mm w lewą burtę. Zespół napędowy przesunięto na prawą burtę w taki sposób, aby dostęp do naprawy silnika był możliwy z wnętrza przedziału bojowego czołgu po zdjęciu przegrody zabezpieczającej. W rufie zbiornika, po bokach, znajdowały się dwa zbiorniki gazu o pojemności 100 litrów każdy, a bezpośrednio za silnikiem znajdowała się chłodnica i wymiennik ciepła, myte wodą morską podczas pływania. Na rufie, w specjalnej wnęce, znajdowało się śmigło ze sterami żeglownymi. Balans czołgu został dobrany w taki sposób, aby na wodzie miał lekkie przegłębienie do rufy. Śmigło napędzane było wałem kardana z przystawki odbioru mocy zamontowanej na obudowie skrzyni biegów.
Pojazdy opancerzone ZSRR w styczniu 1938 r. Na wniosek szefa ABTU D. Pavlova uzbrojenie czołgu miało zostać wzmocnione poprzez zainstalowanie 45-mm półautomatycznego pistoletu lub 37-mm pistoletu automatycznego oraz jeśli zainstalowano pistolet półautomatyczny, załoga powinna zostać zwiększona do trzech osób. Amunicja czołgu miała składać się z 61 strzałów dla armaty 45 mm i 1300 pocisków dla karabinu maszynowego. Biuro konstrukcyjne zakładu nr 185 zrealizowało dwa projekty na temat "Zamku", którego prototypem był szwedzki czołg "Landsverk-30".
Pojazdy opancerzone Wehrmachtu nie uniknęły kłopotów z forsowaniem silnika. Do tego, co zostało powiedziane, można tylko dodać, że wskazany kryzys został faktycznie przezwyciężony dopiero w 1938 roku, za który czołg otrzymał nie tylko silnik wymuszony. W celu wzmocnienia zawieszenia zastosowano w nim grubsze resory piórowe. Wprowadzono bandaże gumowe z neoprenu, syntetycznego kauczuku produkowanego w kraju, rozpoczęto produkcję gąsienic ze stali Hartfield metodą tłoczenia na gorąco oraz wprowadzono utwardzane palce HDTV. Ale wszystkie te zmiany w czołgu nie zostały wprowadzone od razu. Kadłub czołgu z pochylonymi płytami pancernymi nie mógł być wykonany na czas. Jednak stożkowa wieża o ulepszonej ochronie została dostarczona na czas, a czołg z takim samym kadłubem, wzmocnionym zawieszeniem (dzięki zamontowaniu grubszych resorów piórowych), wzmocnionym silnikiem i nową wieżą trafił na poligon testowy NIBT do testów.
Nowoczesne pojazdy opancerzone trafiły pod warunkowy indeks T-51. Zachował proces przejścia z gąsienic na koła, tak jak w prototypie, poprzez opuszczanie specjalnych dźwigni z kołami bez opuszczania człowieka. Jednak po dostosowaniu wymagań dla czołgu, który uczynił go trzymiejscowym (postanowiono zachować rezerwowe sterowanie ładowniczego) i wzmocnieniu jego uzbrojenia do poziomu BT, okazało się, że niemożliwe jest zaimplementowanie czołgu typu Landsverk napęd na koła. Ponadto przekładnia napędu na koła czołgu była zbyt skomplikowana. Dlatego wkrótce prowadzono już prace na temat „Zamku” na czołgu T-116, w którym przeprowadzono „zmianę butów” zgodnie z typem BT - poprzez usunięcie łańcuchów gąsienicowych.
Gąsienicowy transporter amfibii PTS jest przeznaczony do amfibii pokonywania systemów artyleryjskich, kołowych i gąsienicowych ciągników artyleryjskich, transporterów opancerzonych i pojazdów podczas przekraczania barier wodnych.
Wraz z pływającą przyczepą na haku przenośnik PTS zapewnia również jednoczesne lądowanie systemów artyleryjskich i ich ciągników. Na lądzie przyczepa pływająca jest transportowana przez holowanie na haku lub na platformie ładunkowej przenośnika.
Dzięki specjalnemu wyposażeniu przenośnik może być używany w warunkach morskich.
Główne części przenośnika PTS: korpus, zespół napędowy, przeniesienie mocy, podwozie, śruby napędowe i stery, wyposażenie specjalne, wyposażenie elektryczne i łączność.
Przenośnik jest podzielony na trzy przedziały: przedział sterowniczy, przedział mocy i przedział ładunkowy.
Katedra Zarządzania znajduje się w kabinie przenośnika, znajdującej się w dziobie kadłuba. Zawiera fotele kierowcy (po lewej) i dowódcy przenośnika (po prawej), dźwignie i pedały napędów sterowania przenośnikiem, kierownicę napędu i sterowania, dźwignię sterowania przepustnicą wyrzutnika, osłonę centralną kierowcy, tablicę rozdzielczą, wyłącznik akumulatora , półkompas żyroskopowy z konwerterem, cylinder z reduktorem wlotu powietrza, zawór dystrybucji paliwa, ręczna pompa wtryskowa, zawór odpowietrzający z układu paliwowego, przekaźnik-regulator, wyciągarka, radiostacja, dwa urządzenia domofonowe, trójkolorowy sygnalizator oraz dmuchawę powietrza. Nad siedzeniem załogi w dachu kabiny znajdują się dwa włazy z osłonami.
Oddział siłowy umieszczony w dolnej części kadłuba (pod przedziałem ładunkowym). Mieści silnik, zbiorniki paliwa i oleju, pompę oleju, chłodnice oleju i wody, filtr powietrza, nagrzewnicę, skrzynkę przyłączeniową ze sprzęgłem głównym i rozrusznikiem, skrzynię biegów, planetarne mechanizmy kierownicze z hamulcami, zwolnice, wały kardana, wały napędowe, duże pompa opróżniająca, ogrzewanie kabiny i przekaźnik rozrusznika. W dolnej części przedziału mocy wewnątrz belek poprzecznych znajdują się wały skrętne zawieszenia podwozia. W dnie pod korkami spustowymi zespołów i zespołów elektrowni i układu napędowego znajdują się włazy z pokrywami. Zawór spustowy służy do spuszczania wody z przenośnika. Od góry przedział mocy jest zamknięty koleinami oraz zdejmowanymi maskami i kratkami.
przedział ładunkowy mieści się w dziale energetycznym. Posiada dwa tory, które tworzą platformę ładunkową dla przewożonych towarów. Z przodu przedział ładunkowy ograniczony jest tylną ścianą kabiny, z boków - bokami kadłuba, a z tyłu - składanym bokiem. Akumulatory znajdują się na tylnej ścianie kabiny. Na zewnątrz maszyny zamontowane są: osłona przed falami, reflektory, światła pozycyjne oraz urządzenie holownicze. Na rufie znajdują się śmigła i stery.
Charakterystyka techniczna przenośnika PTS:
Waga:
- przenośnik: 17 ton.
- przyczepa pływająca: 3,6 tony.
Załoga: 2 osoby
Ładowność:
- transporter na wodzie i podejściach do zapory: 10 t.
- przenośnik na lądzie (w marszu): 5 t.
- przyczepa pływająca po wodzie i podejściach do zapory: 5 t.
Wymiary, mm:
- długość przenośnika: 11 426
– szerokość przenośnika: 3300
– wysokość przenośnika: 2650
Prześwit przy obciążeniu 5 ton: 400 mm.
Prędkość poruszania się, km/h:
- średnio na drodze gruntowej z obciążeniem 5 ton: 25-27
- maks. na lądzie z ładunkiem 5 ton: 42
- maks. na wodzie bez ładunku: 11.5
Maks. kąty wznoszenia i opadania, stopnie:
- bez obciążenia: 30
- przy obciążeniu 10 ton: 15
Szerokość przejazdu przez rów: 2,5 m.
Średnie zużycie paliwa, l .:
- na 100 km. gąsienice o ładowności 5 ton: 150
- na godzinę pracy silnika na wodzie przy obciążeniu 10 ton: 50
Zakres paliwa:
- na lądzie o ładowności 5 ton: 380 km.
– na wodzie z ładunkiem 10 ton: 12 godz
Przeczytaj także:
PTS-4 to najnowszy rosyjski pływający lotniskowiec gąsienicowy, który został stworzony przez specjalistów OAO KBTM z miasta Omsk. W 2014 roku firma została przemianowana na Omsk Transport Engineering Plant OJSC. Po raz pierwszy maszyna ta została pokazana publiczności na wystawie broni i sprzętu wojskowego w Omsku w 2007 roku. W 2011 roku pływający lotniskowiec gąsienicowy pomyślnie przeszedł testy państwowe. Maszyna została przyjęta na dostawy do rosyjskich sił zbrojnych i jest produkowana seryjnie w Omsku.
PTS-4 powstał w celu zastąpienia przestarzałych transporterów-amfibii PTS-2 i PTS-3, które były produkowane w ZSRR w latach 70. i 80. XX wieku. Ich produkcję rozpoczęto w Ługańsku na podwoziu czołgów T-64 Zakładów Inżynierii Transportu w Charkowie. W konstrukcji podwozia nowego PTS-4 zastosowano elementy seryjnie produkowanych czołgów podstawowych: gąsienice i drążki skrętne T-80, skrzynię biegów i sprzęgła T-72.
Masa tej pływającej maszyny na gąsienicach wynosi 33 tony, co jest porównywalne z wagą 7 słoni afrykańskich. Mimo znacznej wagi maszyna świetnie czuje się zarówno w terenie, jak iw stawie, wykazując się doskonałą pływalnością. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosi 60 km / h, na wodzie - 15 km / h. Ładowność pojazdu wynosi 18 ton, a zasięg przelotowy (w przeliczeniu na paliwo) na lądzie to 587 km.
Obecnie pływające przenośniki gąsienicowe PTS-4, które są produkowane w Omsku w zakładzie inżynierii transportu, są uważane za najlepsze w swojej klasie. Na forum wojskowo-technicznym „Armia-2015”, które odbyło się tego lata w obwodzie moskiewskim, po raz pierwszy pokazano PTS-4, będące na uzbrojeniu jednostek inżynieryjnych armii rosyjskiej. „Czwórkę” stworzono przy powszechnym wykorzystaniu komponentów i zespołów czołgów T-72 i T-80. Transporter ten przeznaczony jest do przekraczania różnego rodzaju sprzętu wojskowego przez różne zapory wodne: samochody, artylerię holowaną, transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty.
Również przenośniki pływające mogą być wykorzystywane w różnych akcjach ratowniczych podczas klęsk żywiołowych, na przykład podczas wylewów rzek. Załoga samochodu składa się z dwóch osób. Uzbrojenie stanowi zdalnie sterowany karabin maszynowy kalibru 12,7 mm. Według niektórych ekspertów wojskowych w niedalekiej przyszłości możliwe jest pojawienie się nowego pływającego transportera gąsienicowego, wykorzystującego węzły obiecującej ciężkiej platformy gąsienicowej Armata.
Gąsienicowy transporter amfibii PTS-4 może nie tylko transportować sprzęt wojskowy, personel i różne ładunki przez bariery wodne, ale także przewozić wymienione ładunki w bagnistym lub nierównym terenie, co czyni pojazd dość wszechstronnym. To prawda, że znacznie zmniejsza to nośność przenośnika gąsienicowego.
Również przenośnik gąsienicowy może być używany w desantach desantowych. W tym celu specjalnie instaluje się na nim dodatkowe wyposażenie: dwie pompy przeznaczone do pompowania wody o wydajności 800 i 400 litrów na minutę, specjalne zabezpieczenie szyby, szczelną markizę, przedłużenia wydechu oraz półkompas żyroskopowy. Pływający transporter PTS-4 może być używany zgodnie z jego przeznaczeniem przy falach morskich do 5 punktów.
Biorąc pod uwagę fakt, że zakład w Omsku otrzymał zadanie opracowania przenośnika piątej generacji, w procesie tworzenia PTS-4 wykonano bardzo dużo prac badawczo-eksperymentalnych, które obejmowały poszukiwanie najbardziej racjonalne i skuteczne rozwiązania techniczne, a także ich późniejsze przetwarzanie i docieranie. W szczególności opracowano zagadnienia wielkości i kształtu kadłubów wypornościowych, uporządkowano różne typy pędników, systemy sterowania przenośnikami pływakowymi, pompami ściekowymi itp.
Twórcom zwrócono dużą uwagę na poprawę zdolności przełajowych nowego przenośnika gąsienicowego, zwłaszcza na etapie wchodzenia samochodu do wody i opuszczania wody na lądzie. Kąt przechyłu zwiększono do 25 stopni, a kąt wznoszenia / opadania do pokonania - do 32 stopni.
W przeciwieństwie do maszyn swoich poprzedników, tego samego PTS-3, nowy pływający przenośnik stał się cięższy o 8 ton ze względu na wzrost ładowności i pojawienie się rezerwacji, która spełnia współczesne wymagania. W szczególności dział kontroli PTS-4 otrzymał kuloodporny pancerz. Dzięki zastosowaniu nowej konstrukcji silnika możliwe było zwiększenie prędkości pływającego przenośnika zarówno na lądzie, jak i na powierzchni wody. A zwiększony zapas paliwa pozwala transporterowi na pokonanie znacznie większej odległości na jednej stacji benzynowej. Do samoobrony na przenośniku gąsienicowym zainstalowano zdalnie sterowany ciężki karabin maszynowy.
Średni transporter gąsienicowy PTS-4 powstał w celu zastąpienia przestarzałych transporterów będących na uzbrojeniu armii rosyjskiej, a także z uwagi na to, że cała produkcja tych pojazdów bojowych od czasów ZSRR trafiła na terytorium Ukrainy (Ługańsk). Wszystkie transportery PTS poprzedniej serii były produkowane na podwoziu czołgu podstawowego T-64, który również był produkowany w ukraińskim przedsiębiorstwie (Charków). Nowy transporter PTS-4 oparty jest na podwoziu czołgu T-80 i jest w całości produkowany przez rosyjskie przedsiębiorstwa z rosyjskich komponentów.
Gąsienicowy transporter amfibii składa się z wodoodpornego kadłuba z kabiną załogi oraz przedziału ładunkowego, który posiada składaną klapę tylną. Silnik umieszczony jest w przybliżeniu w centralnej części korpusu przenośnika, co zwiększa jego stabilność na wodzie oraz niezawodność przenoszenia momentu obrotowego na śruby wodne i gąsienicowe oraz na wciągarki.
W PTS-4 twórcy zrezygnowali z umieszczania śmigieł w tunelach i zainstalowali je w specjalnych dyszach prowadzących, które zostały zainstalowane z tyłu pojazdu. W tym samym czasie za każdą ze śrub pojawiła się podwójna kierownica wodna. Dzięki obecności tych rozwiązań konstrukcyjnych udało się zwiększyć manewrowość i sterowność PTS-4 na wodzie, zwłaszcza gdy przenośnik porusza się po zakrzywionych trajektoriach. Podczas obracania się za pomocą sterów promień obrotu PTS-4 wynosi około 80 metrów, a podczas obracania się w trybie śmigła w przeciwnych kierunkach wynosi około 20 metrów.
Podczas gdy przenośnik gąsienicowy porusza się po lądzie, śruby są unoszone i dociskane do tylnej klapy. Podczas opuszczania i podnoszenia tylnej klapy zespół napędowy-kierowniczy porusza się wraz z bokiem.
Pływający przenośnik jest rozładowywany i ładowany na lądzie przez składaną tylną klapę, która jest wyposażona w rampy. Technika wchodzi na pokład o własnych siłach. Niesamobieżny sprzęt wojskowy jest przemieszczany za pomocą specjalnej wciągarki mechanicznej, która znajduje się przed platformą ładunkową przenośnika. Wciągarka ta może być również wykorzystana do samouciągu PTS-4 w sytuacji, gdy nadmorski teren nie pozwala na zejście przenośnika na ląd (w takim przypadku rozładunek maszyny jest znacznie bardziej skomplikowany i wydłuża się czas tej operacji).
Konstrukcyjnie inżynierowie przewidzieli możliwość jednoczesnego przejazdu ciągnika i holowanego przez niego systemu artyleryjskiego, który w tym przypadku jest ładowany na pływającą przyczepę kołową, która jest zawarta w zestawie PTS-4. Jednocześnie znacznie zmniejsza się zwrotność i prędkość poruszania się (o prawie 30%).
Pływający transporter PTS-4 posiada opancerzony kokpit, który wyposażony jest w filtr i zespół wentylacyjny. Ponadto maszyna ma urządzenie do samodzielnego kopania. Technicznie istnieje możliwość zamontowania uchylnej osłony podwozia na przenośniku. W kokpicie znajduje się sprzęt łączności, a także sprzęt, który pozwala prowadzić samochód nawet w nocy i przy słabej widoczności.
Należy zauważyć, że PTS-4 był wielokrotnie używany podczas akcji ratowniczych w strefach zalewowych zarówno w naszym kraju, jak iw szeregu innych krajów. Za pomocą tych maszyn zorganizowano ewakuację ludności cywilnej, mienia, inwentarza żywego z zalanych terenów, a także zapewnienie zaopatrzenia ludności w wodę i żywność, udzielanie pierwszej pomocy na terenach odciętych przez powódź.
Charakterystyka taktyczna i techniczna PTS-4:
Wymiary gabarytowe: długość - 8,28 m, szerokość - 3,3 m.
Masa maszyny - 33,145 ton.
Nośność na wodzie i podejściach do zapory wodnej - 18 ton.
Nośność na lądzie - 12 ton.
Maksymalna prędkość na autostradzie to 60 km/h.
Maksymalna prędkość na wodzie to 15 km/h.
Moc silnika - 840 KM
Zasięg na lądzie (paliwo) - 587 km.
Rezerwa mocy na wodzie (na paliwo) - 10,6 godziny.
Uzbrojenie - jeden przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 12,7 mm (400 sztuk amunicji)
Załoga - 2 osoby.
Opcje załadunku: lądowanie na pełnym biegu - 72 osoby; rannych na noszach - 12 osób; system artyleryjski kaliber 57-152 mm - 1 szt .; typ samochodu „Ural 4320” - 1 szt .; typ samochodu „UAZ-469” - 2 szt.
Model 3D PTS-4:
(lata osiemdziesiąte XX wieku - druga dekada XX I wieku)
Przenośnik pływający PTS-2
Pływający transporter PTS-2 przeznaczony jest do pokonywania szerokich przeszkód wodnych dla personelu, pojazdów kołowych, systemów artyleryjskich i sprzętu. Do jednoczesnego przekraczania systemu artyleryjskiego i ciągnika do PTS-2 można dołączyć pływającą przyczepę kołową PKP. W tym przypadku system artyleryjski jest transportowany na przyczepie, a załoga ciągnika i działa transportowana jest na przenośniku.
Transporter może być również używany do transportu personelu i ładunku na terenach nierównych i podmokłych. 
Nośność na wodzie i na lądzie wynosi 12 ton (przy zapasie wyporności 46%), czyli o 2 tony więcej niż możliwości starej maszyny typu PTS.
Na zdjęciu po prawej: ładowanie samochodu ZIL-131 do PTS-2.
Przenośnik wyposażony jest w system ochrony przed substancjami toksycznymi i radioaktywnymi. Załoga w kokpicie może pracować bez środków ochrony indywidualnej.
Pod tylną klapą podwieszone jest sterowane hydraulicznie urządzenie samokopujące, dzięki czemu załoga ma możliwość samodzielnego wyposażenia schronienia pod maszynę.
Od autora. Cóż, to urządzenie jest bardziej prawdopodobne dla dużych szefów i dużych centrali. Tylko tam mogą uwierzyć, że takie gadżety naprawdę coś potrafią. O ile podobne urządzenie podwieszone pod dolną przednią blachą czołgu T-72 rzeczywiście trochę ułatwia pracę załogi na fragmencie wykopu (to tylko ułatwia!), to i to w bardzo miękkiej glebie, wtedy można uwierzyć, że PTS-2 naprawdę może się wkopać w całkiem naiwną osobę. Otwarcie schronu dla PTS-2 to wciąż to samo zadanie, nawet dla odkopanej maszyny MDK. Oszacuj sam - 160 metrów sześciennych ziemi trzeba usunąć i przenieść. I z głębokości 3 metrów. To co najmniej godzina czasu dla MDK.
Chociaż głupców nie trzyma się w wielkiej kwaterze głównej. Doskonale znają możliwości każdej maszyny. Ale dla personelu jest to wygodne do obliczeń operacyjno-taktycznych. Przepisy stanowią, że PTS-2 sam zrywa schronienie. Oznacza to uproszczenie obliczeń. A tam, w oddziałach, żołnierze i dowódcy sami wyjdą. Będziemy naciskać, będziemy krzyczeć, będziemy zastraszać - coś wymyślą.
PTS-2 może być również używany w operacjach desantowych. W tym celu jest wyposażony w półkompas żyroskopowy. Dodatkowe wyposażenie okrętowe (przedłużki wydechu, osłona oszklenia kokpitu, szczelny daszek, dwie potężne pompy zęzowe zapewniają zdolność żeglugową do 3 punktów.
W ramach jednego przejazdu przewoźnik może przewieźć (opcje):
* 12 rannych na noszach,
* 75 żołnierzy piechoty zmotoryzowanej z pełnym uzbrojeniem i wyposażeniem,
* 2 działa o kalibrze do 85 mm. w tym obliczenia,
*1 działo kalibru od 85 do 122 mm. w tym obliczenia,
*1 haubica kalibru 122-152 mm. z obliczeniami
*1 pojazd o masie całkowitej do 12 ton.
Kabina jest potrójnie uszczelniona, wyposażona w nagrzewnicę i dmuchawę powietrza z filtrem, co pozwala załodze pracować bez masek przeciwgazowych. Posiada izolację akustyczną i termiczną, system ogrzewania. Szyba wyposażona w wycieraczki i ogrzewanie szyb.
Właz dowódcy jest wyposażony w wieżyczkę z karabinem maszynowym, jednak karabin maszynowy nie wchodzi w skład pojazdu.
Kabina posiada dwa włazy umożliwiające wejście na górę oraz drzwi umożliwiające dostęp do platformy ładunkowej.
Załadunek odbywa się na lądzie przez składaną klapę tylną z rampami. Otwieranie i zamykanie tylnej klapy odbywa się za pomocą układu hydraulicznego. Ale rampy trzeba przechylać i podnosić ręcznie.
Sprzęt samobieżny wbija się w korpus za pomocą samobieżnego sprzętu, który nie ma własnego napędu, jest wciągany w korpus za pomocą wciągarki przenośnika napędzanej silnikiem podstawowym.
Poprzednikiem PTS-2 był transporter gąsienicowy PTS i jego modyfikacja PTS-M.
Charakterystyka taktyczna i techniczna PTS-2.
| Załoga................................................. ................................................................ | . ludzie |
| Ładowność na lądzie (dla ruchu długoterminowego) ...... | 12 ton |
| Nośność na wodzie ......................................................... ............ ............... | 12 ton |
| Szerokość toru ................................................ ........................................... | 2,76m |
| Luz................................................. ........................................ | 04. m. |
| Nacisk właściwy na podłoże (przy obciążeniu 12 ton) .............................................. ............... | 0,65 kg/cm2 |
| Maksymalna prędkość jazdy ......................................................... | 60 kilometrów na godzinę |
| Średnia prędkość na lądzie z ładunkiem 12 ton........... | 34 kilometrów na godzinę |
| Maksymalna prędkość na wodzie (bez ładunku) .............................................. ... | 12,9 kilometrów na godzinę |
| Maksymalna prędkość na wodzie (przy obciążeniu 12 t.) ......................... | 11,7 kilometrów na godzinę |
| Maksymalna siła uciągu na linach cumowniczych .............................................. .. . | 2,9 tony |
| Zapas wyporności przy obciążeniu 12 ton ......................................... .... ............... | 46% |
| Zdatność do żeglugi ................................................................... ........................................................ ........... | 3 punkty |
| Maksymalne dopuszczalne natężenie przepływu .............................................. | 2,5 m/s |
| Maksymalny kąt wznoszenia ......................................................... ........................... | 32 stopnie |
| Maksymalny kąt wyjścia z wody i wejścia do wody ......................................... | 15 stopni |
| Maksymalny kąt przechylenia (nieobciążony) .............................................. ............ | 20 stopni |
| Maksymalny kąt przechylenia (przy obciążeniu 12 ton) .............................................. ....... | 20 stopni |
| Minimalny promień skrętu ......................................................... .............................. ......... | 8,5m. |
| Zasięg paliwa na lądzie (przy obciążeniu 12 ton)............................................ | 500 km. |
| Rejs na paliwie po wodzie (z obciążeniem 12 ton na maks. obrotach) .... | 18 godzin. |
| Pojemność baku............................................... ................................ | 1090 litrów |
| Silnik................................................. ................................................................ | czterosuwowy, wielopaliwowy silnik wysokoprężny V-46-5 |
| Moc silnika................................................ ....................... | 522.2. kw. (710 KM) |
| Pompy wodne: |
| Wciągarka trakcyjna .............................................. . ....................................... | nacisk 10 ton, długość kabla 50 m. |
| Środki transportu............................................... ........................................... | radiostacja R-123M, wew. domofon R-124 |
| Sposoby pomiaru radioaktywności .......................................... .............. | radiometr-rentgenometr DP-3B |
| Możliwość transportu lotniczego ................................................................ .......................... | Samoloty An-22 (2 PTS-2) |
Ruch na wodzie odbywa się za pomocą dwóch śmigieł. Śmigła mogą być uruchamiane jednocześnie z napędem gąsienic, co zwiększa możliwości maszyny podczas wchodzenia/wychodzenia z wody oraz jazdy po płytkiej wodzie. Maksymalna dopuszczalna prędkość pracy maszyny wynosi 2,5 m/s. Ze względu na niski nacisk właściwy na podłoże maszyna ma dobrą zwrotność na terenach podmokłych. Napęd wyciągarki z silnika bazowego zapewnia pełną zdolność do samodzielnego uciągu maszyny w przypadku utknięcia lub pokonywania stromych zboczy.
PTS-2 służyły w kompanii powietrznodesantowej batalionu inżynieryjno-saperskiego dywizji strzelców zmotoryzowanych (czołgów) - 1 pluton (9 pojazdów); w wydzielonym batalionie powietrznodesantowym okręgu - 2 kompanie (36 pojazdów).
Przyczepa pływająca PKP.
Charakterystyka:
-nośność - 5 ton (systemy artyleryjskie kalibru do 152 mm włącznie);
- waga - 3,6 tony;
- czas ładowania systemu artyleryjskiego na przyczepę - 8 minut;
- czas rozładunku - 5 min.
Wymiary:
- długość z urządzeniem holowniczym - 10300 mm;
- wysokość pokładu - 1980 mm;
- wysokość na podniesionych pływakach - 2200;
- szerokość wzdłuż kadłuba z podniesionymi pływakami - 2870 mm;
- szerokość wzdłuż kadłuba ze schowanymi pływakami - 4030 mm.
Aby załadować system artyleryjski na przyczepę, odchylił się do tyłu, system artyleryjski wtoczył się na przyczepę za pomocą wyciągarki PTS. Naczepy PKP zostały dostarczone do dywizji GPT w oparciu o połowę pojazdów dywizji.
Od autora. Z przyczepą PTS na wodzie stał się całkowicie niekontrolowany. W zadowalający sposób taka wiązka mogła działać tylko na stojącą wodę (w jeziorach, stawach). Dlatego nigdy nie były używane.
Źródła
1. Przenośnik gąsienicowy pływający PTS-2. DO i IE. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. 1979
2. Podręcznik inżynierii wojskowej dla Armii Radzieckiej. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa. 1984
3. Inteligencja inżynierska. Wydawnictwo wojskowe. Moskwa 1983
