Według statystyk około 80-85% wszystkich wypadków drogowych ma miejsce w samochodach. Dlatego producenci samochodów, opracowując projekt samochodu, zwracają maksymalną uwagę na jego bezpieczeństwo - w końcu bezpieczeństwo pojedynczego samochodu zależy bezpośrednio od i ogólne bezpieczeństwo ruch na drogach. Konieczne jest uwzględnienie całej gamy potencjalnie niebezpiecznych sytuacji, w które teoretycznie może wpaść samochód, a zależą one od wielu różnych czynników.
Nowoczesne zapewniają zarówno aktywne, jak i pasywne bezpieczeństwo pojazdu i obejmują szereg urządzeń: poduszki powietrzne samochodu, system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), systemy kontroli trakcji i przeciwpoślizgowe oraz wiele innych środków. Niezawodność konstrukcji samochodu pomoże kierowcy nie wpaść w tarapaty i ochroni jego życie oraz życie pasażerów w trudnych warunkach współczesnych dróg.
Aktywne i bierne bezpieczeństwo pojazdów
Generalnie bezpieczeństwo pojazdu dzieli się na czynne i bierne. Co oznaczają te terminy? Bezpieczeństwo czynne obejmuje wszystkie te właściwości konstrukcji samochodu, za pomocą których zapobiega i/lub ogranicza się. Dzięki tym właściwościom kierowca może się zmienić - innymi słowy, samochód nie stanie się niekontrolowany nagły wypadek.
Racjonalne zaprojektowanie maszyny jest jej kluczem bezpieczeństwo czynne. Dużą rolę odgrywają tu tzw. „anatomiczne” fotele, które naśladują kształt ludzkiego ciała, podgrzewanie przedniej szyby i lusterek wstecznych, aby nie zamarzały, wycieraczki w reflektorach, osłony przeciwsłoneczne. . Ponadto bezpieczeństwo czynne jest ułatwione przez różne nowoczesne systemy- przeciwblokujący, kontrolujący prędkość samochodu jako całości i działanie jego poszczególnych mechanizmów, sygnalizujący awarie itp.
Nawiasem mówiąc, kolor nadwozia ma również duże znaczenie dla aktywnego bezpieczeństwa samochodu. Najbezpieczniejsze pod tym względem są odcienie ciepłego spektrum - żółty, pomarańczowy, czerwony - a także biały kolor nadwozia.
Zwiększenie widoczności samochodu w nocy osiąga się także w inny sposób – na przykład na tablice rejestracyjne i zderzaki nakłada się specjalną farbę odblaskową. Ponadto, w celu zwiększenia bezpieczeństwa czynnego, przemyślany układ urządzeń na panel I przegląd jakości Z siedzenie kierowcy. Należy pamiętać, że według statystyk drogowych w razie wypadku układ kierowniczy, drzwi, przednia szyba i deska rozdzielcza.
W przypadku, gdy zdarzy się wypadek, wiodąca rola w sytuacji przechodzi na metody bezpieczeństwo bierne.
Pojęcie bezpieczeństwa biernego obejmuje takie cechy konstrukcji pojazdu, które pomagają zmniejszyć skutki wypadku w przypadku jego wystąpienia. Bezpieczeństwo bierne objawia się wtedy, gdy kierowca mimo zastosowanych środków bezpieczeństwa czynnego nadal nie jest w stanie zmienić charakteru ruchu samochodu, aby zapobiec wypadkowi.
Bezpieczeństwo bierne, podobnie jak bezpieczeństwo czynne, zależy od wielu niuansów konstrukcyjnych. Obejmuje to na przykład urządzenie zderzaka, obecność łuków, pasów i poduszek powietrznych, poziom sztywności kabiny i inne warunki.
Przód i tył pojazdu są generalnie mniej wytrzymałe niż środek – to również ze względów bezpieczeństwa biernego. Część środkowa, w której przebywają ludzie, jest zwykle chroniona przez sztywniejszą ramę, podczas gdy przednia i tylna część amortyzują uderzenie, a tym samym zmniejszają obciążenie bezwładnościowe. Z tych samych powodów belki poprzeczne i drzewce są zwykle osłabiane - są wykonane z kruchych metali, które zapadają się lub odkształcają przy uderzeniu, przejmując jego główną energię i tym samym ją zmiękczając.
Nawiasem mówiąc, właśnie w celu zwiększenia wskaźników bezpieczeństwa biernego silnik samochodu jest zwykle montowany na zawieszeniu - ta konstrukcja ma na celu uniknięcie przesunięcia silnika do kabiny pasażerskiej w przypadku uderzenia. Dzięki zawieszeniu silnik opada pod podłogę nadwozia.
Sztywny kierownica stwarza również zagrożenie dla kierowcy, zwłaszcza w przypadku zderzenia czołowego. Dlatego piasty układu kierowniczego mają dużą średnicę i są pokryte specjalną elastyczną powłoką - miękkie podkładki i mieszki częściowo pochłaniają energię uderzenia.
Pasy bezpieczeństwa pozostają jednym z najskuteczniejszych i nieskomplikowanych elementów bezpieczeństwa przy niskich kosztach. Montaż tych pasów jest obowiązkowy zgodnie z przepisami wielu krajów (m.in Federacja Rosyjska). Równie rozpowszechnione są poduszki powietrzne – kolejne proste narzędzie, które ma na celu ograniczenie nagłego ruchu osób w kabinie w momencie zderzenia. Poduszki powietrzne samochodu działają tylko bezpośrednio po zderzeniu, chroniąc głowy i górne części ciała przed uszkodzeniem. Wady poduszek powietrznych obejmują wystarczająco dużo głośny hałas w trakcie napełniania ich gazem - ten hałas może nawet uszkodzić bębenki. Ponadto poduszki powietrzne nie chronią odpowiednio osób w przypadku dachowania lub zderzenia bocznego. Dlatego cały czas trwają poszukiwania sposobów ich ulepszenia – np. czynione są eksperymenty mające na celu wymianę poduszek powietrznych na tzw. inne podobne środki.
Jako kolejny prosty i skuteczny środek przeciwurazowy w razie wypadku można również wymienić niezawodne mocowanie fotelika – najlepiej, aby wytrzymało wielokrotne przeciążenia (do 20g).
W przypadku zderzenia tylnego szyja pasażera jest chroniona przed poważnymi obrażeniami przez zagłówki foteli. W razie wypadku nogi kierowcy są chronione przed uszkodzeniem przez zespół pedałów bezpieczeństwa - w takim zestawie w razie zderzenia pedały są oddzielone od mocowań, łagodząc mocne uderzenie.
Oprócz powyższych środków ostrożności nowoczesne samochody są wyposażone w bezpieczne szkło, które po rozbiciu kruszy się na nieostre fragmenty i tripleks.
Ogólne bezpieczeństwo bierne pojazdu zależy również od wielkości samochodu i integralności jego ramy. podczas zderzenia nie powinny zmieniać swojego kształtu – energia uderzenia jest pochłaniana przez inne części. Aby przetestować wszystkie te właściwości, przed wejściem do produkcji, każdy samochód jest poddawany kontrole specjalne zwane testami zderzeniowymi.
Tak więc system bezpieczeństwa biernego samochodu w pełnym zestawie znacznie zwiększa możliwość przeżycia kierowcy i pasażerów w razie wypadku i pomaga im uniknąć poważnych obrażeń.
Nowoczesne systemy bezpieczeństwa czynnego
Rozwój przemysłu samochodowego dał ostatnio kierowcom wiele nowych systemów, które znacznie się zwiększają przydatne cechy czynne bezpieczeństwo pojazdu.
Szczególnie powszechny na tej liście jest układ ABS - układ przeciwblokujący. Pomaga zapobiec przypadkowemu zablokowaniu kół, a tym samym utracie kontroli nad maszyną, a także jej poślizgowi. Dzięki systemowi ABS znacznie skraca się droga hamowania, co pozwala zachować kontrolę nad ruchem maszyny podczas jazdy hamowanie awaryjne. Innymi słowy, w obecności ABS kierowca ma możliwość wykonania niezbędnych manewrów w procesie hamowania. Jednostka elektroniczna układu przeciwblokującego poprzez modulator hydrauliczny oddziałuje na układ hamulcowy maszyny na podstawie analizy sygnałów z czujników obrotu kół.
Najczęściej dzięki intensywnemu hamowaniu kierowca może zapobiec wypadkowi – dlatego każdy samochód potrzebuje właściwie działającego układu hamulcowego w ogóle, a ABS w szczególności. Maszyna musi skutecznie zwalniać w każdej sytuacji, zmniejszając w ten sposób ryzyko zagrożenia dla kierowcy, pasażerów w kabinie, osób postronnych i innych pojazdów.
Oczywiście aktywne bezpieczeństwo pojazdu znacznie wzrasta, jeśli jest on wyposażony w ABS. Nawiasem mówiąc, oprócz samych samochodów, system ten jest również wyposażony w przyczepy, motocykle, a nawet kołowe podwozia samolotów! ABS najnowsze generacje często wyposażone również w kontrolę trakcji, elektroniczną kontrolę stabilności oraz pomocniczy system hamowania awaryjnego.
APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), zwany także kontrolą trakcji, służy do wyeliminowania niebezpiecznej utraty przyczepności poprzez kontrolę poślizgu kół napędowych maszyny. Szczególnie docenić korzystne cechy APS jest możliwy podczas jazdy po śliskich i/lub mokrych nawierzchniach, a także w innych warunkach, w których przyczepność jest niewystarczająca. System kontroli trakcji jest bezpośrednio podłączony do ABS, dzięki czemu otrzymuje wszystkie niezbędne informacje o prędkości obrotowej kół napędowych i napędzanych samochodu.
SKU, system stabilizacji kursu walut, zwany także elektroniczną kontrolą stabilności, również należy do aktywnych systemów bezpieczeństwa samochodu. Jej praca pomaga zapobiegać poślizgowi samochodu. Efekt ten uzyskuje się dzięki temu, że komputer steruje momentem obrotowym koła (lub kilku kół). System kontroli stabilności służy do stabilizacji ruchu pojazdu w najbardziej niebezpiecznych sytuacjach - na przykład, gdy prawdopodobieństwo utraty kontroli nad samochodem staje się niebezpiecznie wysokie, a nawet gdy kontrola została już utracona. Dlatego sterowanie elektroniczne Zrównoważony rozwój jest uważany za jeden z najskuteczniejszych mechanizmów aktywnego bezpieczeństwa pojazdów.
RTS, czyli elektroniczny rozdział siły hamowania, jest również logicznym uzupełnieniem układu ABS. System ten rozdziela siłę hamowania między koła, dzięki czemu kierowca jest w stanie panować nad pojazdem przez cały czas, a nie tylko podczas hamowania awaryjnego. RTS pomaga utrzymać stabilność samochodu podczas hamowania poprzez równomierne rozłożenie siły hamowania na wszystkie jego koła, analizę ich położenia i dozowanie siły hamowania w najbardziej efektywny sposób. Ponadto rozdzielacz siły hamowania znacznie zmniejsza ryzyko poślizgu lub poślizgu podczas hamowania - zwłaszcza na zakrętach i na mieszanych nawierzchniach.
EBD, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, jest również powiązana z Układ ABS i odgrywa ważną rolę w zapewnieniu aktywnego bezpieczeństwa samochodu jako całości. Jak wiadomo, mechanizm różnicowy przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe i działa prawidłowo, jeśli koła te są mocno przymocowane do drogi. Zdarzają się jednak sytuacje, kiedy jedno z kół może znaleźć się na lodzie lub w powietrzu – wtedy zacznie się obracać, a drugie koło, stojące stabilnie na powierzchni, straci swoją siłę obrotową. Wtedy EBD jest podłączony, dzięki pracy, przez którą mechanizm różnicowy jest zablokowany, a moment obrotowy przekazywany jest do wszystkich jego odbiorców, w tym. i stałe koło napędowe. Oznacza to, że elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego spowalnia ślizgające się koło, aż jego prędkość obrotowa zrówna się z prędkością nieobracającą się. EBD szczególnie wpływa na bezpieczeństwo samochodu podczas gwałtownego przyspieszania i jazdy pod górę. Znacząco zwiększa również poziom bezproblemowego poruszania się w trudnych warunkach atmosferycznych, a nawet podczas jazdy. w odwrotnej kolejności. Należy jednak pamiętać, że EBD nie działa podczas pokonywania zakrętów.
APS, akustyczny układ parkingowy odnosi się do pomocniczych systemów bezpieczeństwa czynnego pojazdu. Znany jest również pod takimi nazwami jak czujniki parkowania, akustyczny system parkowania, PDC (Parking distance control), ultradźwiękowy czujnik parkowania... Istnieje wiele terminów określających APS, ale to urządzenie służy jednemu głównemu celowi - kontrolowaniu odległości pomiędzy samochód i przeszkody podczas parkowania. Za pomocą czujników ultradźwiękowych czujniki parkowania są w stanie zmierzyć odległość od samochodu do pobliskich obiektów. W miarę zbliżania się tych obiektów do pojazdu zmienia się charakter sygnałów akustycznych APS, a na wyświetlaczu pojawia się informacja o odległości pozostałej do przeszkody.
ACC, adaptacyjny tempomat, to urządzenie, które należy również do pomocniczych systemów bezpieczeństwa czynnego samochodu. Dzięki działaniu tempomatu wspomagany stała prędkość samochody. W takim przypadku prędkość jest automatycznie zmniejszana w przypadku wzrostu i odpowiednio zwiększana w przypadku spadku.
Nawiasem mówiąc, dobrze znany parking hamulec ręczny(potocznie hamulec ręczny) jest również jednym z urządzeń pomocniczych dla czynnego bezpieczeństwa pojazdu. Stary dobry hamulec ręczny utrzymuje samochód nieruchomo względem powierzchni nośnej, utrzymując go na pochyłościach i pomagając zwolnić na parkingach.
Systemy wspomagania zjazdu ze wzniesienia z kolei znacznie zwiększają bezpieczeństwo czynne pojazdu.
Postęp na całe życie
Niestety, nie da się jeszcze całkowicie uniknąć wypadków drogowych. Jednak każdego roku z taśm produkcyjnych opuszczają setki i tysiące samochodów, coraz bardziej zaawansowanych pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego. Nowe generacje maszyn, w porównaniu z poprzednimi, wyposażone są w znacznie bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, które mogą znacznie zmniejszyć ryzyko wypadku i zminimalizować jego skutki w przypadkach, gdy wypadku nie da się uniknąć.
Wideo - aktywne systemy bezpieczeństwa
Wideo - pasywne bezpieczeństwo samochodu
Wniosek!
Niewątpliwie najważniejszym czynnikiem decydującym o aktywnym i biernym bezpieczeństwie samochodu jest niezawodność wszystkich jego istotnych elementów ważne systemy, . Najpoważniejsze wymagania dotyczą niezawodności tych elementów maszyny, które pozwalają na wykonywanie różnych manewrów. Takie urządzenia obejmują układy hamulcowe i kierownicze, skrzynię biegów, zawieszenie, silnik itp. W celu zwiększenia niezawodności wszystkich układów nowoczesnych samochodów, z roku na rok stosuje się coraz więcej nowych technologii, wykorzystuje się materiały, których wcześniej nie stosowano, a także ulepsza się konstrukcję samochodów wszystkich marek.
- Aktualności
- Warsztat
Prokuratura Generalna zaczęła sprawdzać auto-adwokatów
Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba sporów sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie po to, by chronić prawa obywateli, ale by wydobyć super zyski”. Według Vedomosti, departament przesłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...
Właściciele crossoverów Tesli narzekają na jakość wykonania
Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. Informuje o tym The Wall Street Journal w swoim materiale. Cena modelu Tesli X kosztuje około 138 000 $, ale jeśli wierzyć pierwotnym właścicielom, jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli jednocześnie zacięło się, otwierając ...
Za parkowanie w Moskwie będzie można płacić kartą Troika
Plastikowe karty Troika używane do płacenia za transport publiczny zyskają przydatną funkcję dla kierowców tego lata. Z ich pomocą będzie można płacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...
Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem
Specjaliści centrum podjęli taki krok ze względu na prace w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica, Oficjalnego Portalu Burmistrza i rządowych raportów stołecznych. TsODD już analizuje potoki samochodowe w Centralnym Okręgu Administracyjnym. NA ten moment występują utrudnienia na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścień ogrodowy i Nowy Arbat. Biuro prasowe resortu...
Recenzja Volkswagena Touarega dostał się do Rosji
Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedału. Poprzednio Volkswagena ogłosiła wycofanie 391 000 pojazdów Tuareg na całym świecie z tego samego powodu. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach akcji wycofywania w Rosji wszystkie samochody będą miały...
Właściciele Mercedesów zapomną, czym są problemy z parkowaniem
Zdaniem Zetschego, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając wywoływać stres. W szczególności, CEO Daimler powiedział, że wkrótce samochody mercedesy pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…
O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji
Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...
Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły
Nowy model, zaprojektowany jako alternatywa dla eleganckiego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu „Gelendevagen” - Mercedes-Benz klasy G. Niemieckiemu wydaniu Auto Bild udało się poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony kompletne...
SUV GMC zamienił się w samochód sportowy
Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…
Który samochód kupić dla początkującego Kiedy długo oczekiwany prawo jazdy w końcu otrzymane, nadchodzi najbardziej przyjemny i ekscytujący moment - zakup samochodu. Rywalizująca ze sobą branża motoryzacyjna oferuje klientom najbardziej wyrafinowane nowości, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest to zrobić właściwy wybór. Ale często jest to od pierwszego ...
Który SUV wybrać: Juke, C4 Aircross czy Mokka
To, co na zewnątrz Wielkooki i ekstrawagancki „Nisan-Juk” nawet nie stara się wyglądać jak porządny samochód terenowy, ponieważ ten samochód jest pełen chłopięcego entuzjazmu. Ta maszyna nie pozostawi nikogo obojętnym. Ona albo to lubi, albo nie. Według dowodów jest wagon pasażerski, Jednakże...
Który samochód jest najbardziej drogi jeep na świecie
Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszą, najpotężniejszą, samochód ekonomiczny. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale jedna jest zawsze szczególnie interesująca - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...
JAK wybrać samochód, Kupowanie i sprzedawanie.
Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje klientom ogromny wybór samochodów, od których aż oczy uciekają. Dlatego przed zakupem samochodu warto się dobrze zastanowić ważne punkty. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...
JAK wybrać markę samochodu, jaką markę samochodu wybrać.
Jak wybrać markę samochodu Wybierając samochód, musisz przestudiować wszystkie zalety i wady samochodu. Szukaj informacji na popularnych serwisach motoryzacyjnych, gdzie właściciele samochodów dzielą się swoimi doświadczeniami, a profesjonaliści testują nowe produkty. Po zebraniu wszystkich niezbędnych informacji możesz podjąć decyzję w...
Ocena TOP-5: najdroższy samochód na świecieMożna je traktować tak, jak się chce – podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale nikogo nie pozostawią obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomniki ludzkiej miernoty, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, niektóre są tak ekskluzywne, że kiedy...
Co ludzie mogą wymyślić, aby przeżyć niezapomniany moment ekscytacji z jazdy samochodem. Dziś przedstawimy Wam jazdę próbną pickupów w prosty sposób, ale łącząc ją z aeronautyką. Naszym celem było zbadanie cech modeli takich jak Ford Ranger, ...
2018-2019: Ranking firm ubezpieczeniowych CASCOKażdy właściciel samochodu stara się chronić przed sytuacje awaryjne związanych z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami pojazdu. Jedną z możliwości jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w środowisku, w którym na rynku ubezpieczeniowym działają dziesiątki firm świadczących usługi ubezpieczeniowe,…
- Dyskusja
- W kontakcie z
Pierwsze kroki w kierunku bezpieczeństwa samochodu.
Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego, bezpieczeństwo motoryzacyjne poświęcał coraz więcej uwagi. Na początku samochód otrzymał jasne acetylenowe reflektory i prymitywny układ hamulcowy (klocki). Ten układ hamulcowy nie był odpowiedni gumowe opony, więc w samochodach wkrótce zaczęto montować najpierw hamulce taśmowe, a następnie bębnowe (które działały tylko na tylne koła). Dopiero od 1910 roku układ hamulcowy pojawia się na wszystkich czterech kołach.
Wraz ze wzrostem mocy silniki samochodowe, różny urządzenia samochodowe oraz systemy pomagające i ułatwiające prowadzenie samochodu, a także eliminujące wiele niebezpiecznych sytuacji na drodze. Mowa o wycieraczkach, lusterkach wstecznych, światłach przeciwmgielnych, które po raz pierwszy pojawiły się w modelu Cadillac z 1938 roku. Samochody Buick otrzymały swoje pierwsze kierunkowskazy w 1939 roku. W 1944 roku inżynierowie Volvo opracowali laminowaną przednią szybę, która była w stanie wytrzymać gwałtowne uderzenia i nie roztrzaskać się na kawałki.
Po wprowadzeniu hydrauliki jak również systemy elektryczne wielu producentów samochodów zaczęło aktywnie korzystać z nowych systemów bezpieczeństwa. Na przykład w 1921 roku samochody zaczęto wyposażać w hamulce hydrauliczne, aw 1923 roku w modelach Renault pojawił się wzmacniacz hamulca. Dwuobwodowy układ hamulcowy został po raz pierwszy zastosowany w samochodach Volvo w 1966 roku.
Zaprojektowany przez Johna Boydle'a Dunlopa nadmuchiwane opony wykonane z gumy znacznie podniosły komfort podróżowania samochodem. Salon stał się bardziej komfortowy, a sam samochód zaczął wykazywać płynniejszą i bardziej niezawodną jazdę, prowadzenie znacznie wzrosło. W 1904 roku dzięki staraniom firmy Continental pojawiły się opony tłoczone, a 42 lata później Michelin zaczął produkować opony z radialnym układem kordu. Ta wersja opon jest dziś aktywnie używana.
Systemy bezpieczeństwa biernego.
Rozwój samochodowych systemów bezpieczeństwa nie jest możliwy bez poprawy bezpieczeństwa biernego, którego głównym zadaniem jest ochrona pasażerów przed ewentualnymi obrażeniami. Bez bezpośrednich eksperymentów postęp w tej dziedzinie będzie bardzo niewielki. Dlatego od połowy XX wieku producenci samochodów zaczęli przeprowadzać testy zderzeniowe swoich samochodów. Mniej więcej w tych samych latach pojawiły się pierwsze pasy bezpieczeństwa, które były wyposażone we wnętrza Forda. Ciekawostką jest fakt, że pierwszy patent na pas samochodowy został wydany w 1885 roku Amerykaninowi Edwardowi Claghornowi, który wynalazł dwupunktowy pas bezpieczeństwa. Bardziej zaawansowane (trzypunktowe) pasy bezpieczeństwa zaczęto wyposażać w samochody Volvo w 1956 roku. Nieco później udoskonalono pasy bezpieczeństwa, czyniąc je „ruchomymi”, co podniosło poziom bezpieczeństwa i komfortu pasażerów. Napinacze pasów bezpieczeństwa zaczęto montować dopiero w 1984 roku.
Prace nad projektem kabiny samochodu można również przypisać poprawie systemu bezpieczeństwa biernego. Aby zmniejszyć szkody wynikające z zderzenie czołowe, projektanci zaczęli używać mocnych i jednocześnie elastycznych gatunków stali do produkcji nadwozia. Kolumny kierownicze nowego typu, opracowane przez Mercedesa w 1966 roku, nie spowodowały poważnych obrażeń kierowcy w czasie wypadku. W 1971 roku w samochodach Saaba zaczęto instalować nowe pochłaniacze energii szyby, aw 1977 roku drzwi modelu „Saab 99” zostały wzmocnione ochronnymi belkami bocznymi. Aby chronić szyję i głowę pasażerów, od 1968 roku we wnętrzach samochodów Volvo pojawiły się specjalne zagłówki, które zostały udoskonalone dopiero w 1995 roku. W tej formie można je zobaczyć w samochodzie "Saab 9-5".
Mimo wszystko głównym elementem systemu bezpieczeństwa biernego są nadal poduszki powietrzne, czy też, jak się je potocznie nazywa, poduszki powietrzne. Po raz pierwszy takie systemy zostały wprowadzone w 1973 roku przez firmę " General Motors”, ich głównym celem jest ochrona pasażerów przed obrażeniami w czasie wypadku. Nieco zaktualizowany system ochrony został wprowadzony przez koncern Audi w 1986 roku. Nazywał się „Procon-ten”. W przypadku zderzenia obie poduszki powietrzne i napinacze pasów zostały uruchomione w tym samym czasie, co gwarantowało lepsza ochrona przed obrażeniami i uszkodzeniami. Dalszy rozwój poduszek powietrznych doprowadził do pojawienia się kurtyn powietrznych, poduszki powietrznej chroniącej kolana oraz bocznych poduszek powietrznych we wnętrzu samochodu.
Od połowy lat 70. szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo dzieci w transporcie. W 1978 roku w Ameryce przyjęto ustawę zobowiązującą kierowców do przewożenia dzieci w samochodzie na specjalnych siedzeniach. Do zatwierdzenia jednego standardu fotelik samochodowy dla dziecka pojawił się dopiero w 1995 roku.
Od 2005 roku globalne organizacje bezpieczeństwa bezpieczeństwo na drodze zażądał, aby producenci samochodów zwracali większą uwagę na ochronę pieszych. Aby zmniejszyć szkody, jakie samochód może wyrządzić pieszym, zaczęto projektować przód samochodu bardziej pionowo, dodano nowe czujniki i czujniki. Przykładem takiej maszyny jest Legenda Hondy", wyposażony w podnoszoną maskę z wypustkami chroniącymi pieszych w momencie zderzenia. Ponadto Honda wyposażona jest w czujniki podczerwieni, które rozpoznają osoby na drodze nawet w warunkach słabej widoczności.
Główna funkcjonalność aktywnych systemów bezpieczeństwa.
Koncepcja aktywnego bezpieczeństwa samochodowego odnosi się do stosowania różnorodnych różne systemy oraz technologie mające na celu (głównie) zapobieganie wypadkom. Wpływając na hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy, można uratować samochód przed kolizją na drodze. Przełomem technologicznym w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego było opracowanie systemu ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania). Pierwsze wersje tego systemu zostały zaprezentowane na początku lat 70., ale technologia ta została powszechnie przyjęta dopiero w latach 80. Pierwszy samochód, w którym został zainstalowany Układ ABS, stał się modelem „Mercedes-Benz 450 SEL”.
Trudno przecenić skuteczność układu przeciwblokującego. ABS zapobiega blokowaniu się kół samochodu podczas hamowania, dzięki czemu kierowca w sytuacji awaryjnej nie traci kontroli nad samochodem i „utrzymuje” go na drodze. Obecnie system ABS jest stosowany zarówno w samochodach zagranicznych, jak i krajowych.
Na początku lat 90. firma Bosch wprowadziła elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP). Pierwszy ten system zainstalowany w „Mercedesie S600”. Obecnie system ten jest wyposażony we wszystkie samochody, które przechodzą testy zderzeniowe serii EuroNCAP. System ESP monitoruje przyspieszenie samochodu i monitoruje obrót kierownicy, kontroluje również pracę skrzyni biegów i silnika, zapobiega poślizgowi samochodu i utrzymuje go na bezpiecznej trajektorii, uzupełniając tym samym ABS.
Kolejny składnik układ aktywny bezpieczeństwa to opony samochodowe, których głównym zadaniem jest zapewnienie nie tylko wysokiego poziomu komfortu i drożności, ale także niezawodnej przyczepności w każdą pogodę. Pewien sukces w rozwoju produktów oponiarskich można uznać za rozpoczęcie produkcji w 1972 roku opon zimowych „ContiContact”, które zaczęła produkować firma „Continental”. Materiały użyte do produkcji takiej gumy zostały przystosowane do niskie temperatury, a bieżnik zapewniał optymalną przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.
Perspektywy samochodów „gumowych”.
Na obecnym etapie rozwoju samochodowych systemów bezpieczeństwa nadszedł moment, w którym wielu światowych producentów samochodów współpracuje przy tworzeniu nowych technologii w tym obszarze. Aktywnie wykorzystywane są technologie GPS, dzięki którym możliwa jest wymiana między samochodami informacji: sytuacji na drodze, prędkości i trajektorii.
Trwają prace nad ulepszeniem poduszek powietrznych. Nowa technologia Hondy i-SRS umożliwia etapowe otwieranie poduszki powietrznej. Dzięki temu faktycznie staje się „bezpieczny”, gdyż w czasie swojej eksploatacji nie wyrządza krzywdy pasażerom.
Rozwój Toyota Motors można przypisać najbardziej postępowym systemom bezpieczeństwa. Ich system, umieszczony w kabinie pasażerskiej, monitoruje stan kierowcy. Jeśli zauważy jakiekolwiek odchylenia: kierowca jest rozkojarzony, stał się nieuważny, a nawet zaczął zasypiać za kierownicą, wówczas uruchamia się system ostrzegawczy, który budzi kierowcę.
Możliwości samochodów przyszłości są naprawdę niesamowite. Według samochodów koncepcyjnych japońska firma„Honda”, nadwozie futurystycznego samochodu „Puyo” wykonane jest z materiałów na bazie silikonu. Nawet przy uderzeniu w pieszego obrażenia będą minimalne, ponieważ karoseria jest miękka.
Tak czy inaczej, musisz martwić się nie tylko o życie pieszych, pasażerów czy kierowcy. Sam samochód jest również bardzo zagrożony. Jeśli nie jest ubezpieczony, jest to duże zaniedbanie. Na szczęście ubezpieczenie samochodu jest teraz łatwiejsze niż kiedykolwiek, ponieważ istnieją wygodne usługi, takie jak OnlineOSAGO. W tym zasobie możesz szybko znaleźć dla siebie najbardziej opłacalną, niedrogą i prostą opcję ubezpieczenia.
Artykuł o najnowszych technologiach bezpieczeństwa w motoryzacji. Opisy systemów high-tech. Na końcu artykułu - wideo 10 kroków do bezpieczeństwa w samochodzie.
Treść artykułu:
Producenci samochodów, rozwijający się nowy model zwrócić uwagę nie tylko orginalny wzór i moc silnika, ale także wysoki poziom bezpieczeństwa dla właściciela samochodu. Każdego roku w wypadkach drogowych ginie ponad milion osób, a kolejne pół miliona zostaje ciężko rannych. Dlatego do projektanci samochodów a inżynierom stawiane są coraz większe wymagania dotyczące bezpieczeństwa tworzonych pojazdów. Każdy z nich przechodzi niezliczone testy, zanim trafi do sprzedaży.
Jakie są najważniejsze technologie zapewniające bezpieczeństwo samochodu, jego kierowcy i pasażerów?
Ranking Technologii Bezpieczeństwa Motoryzacyjnego
1. Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa
Samochód może być wyposażony w poduszki powietrzne na całym obwodzie, mieć ABS i system kontroli trakcji, ale na czele wszystkiego wciąż stoją pasy bezpieczeństwa, bez których żaden najnowocześniejszy system bezpieczeństwa będzie bezużyteczny.
Objawił je światu Firma Volvo prawie 60 lat temu, rewolucjonizując w ten sposób świat motoryzacji. Od pierwszych dni funkcjonowania takie pasy zmniejszyły o połowę śmiertelność na drogach, jednocześnie zwiększając liczbę zapiętych kierowców. Jeszcze większy entuzjazm wywołało pojawienie się w latach 70 pasy inercyjne, co wyeliminowało konieczność każdorazowego dostosowywania ich długości.
Nowoczesna konstrukcja paska pozwala na mocowanie taśmy, zapobiegając jej rozwijaniu się. Tym samym w razie wypadku, przewrócenia się pojazdu, dachowania lub twarde hamowanie zablokowana taśma utrzyma ciało kierowcy i jego pasażera na miejscu.
Oczywiście ma też wady, do których należy opóźnienie w działaniu. Na przykład podczas wypadku, gdy wszystko dzieje się w ciągu kilku sekund, powolna reakcja może stać się krytyczna. A w zimnych porach roku, ze względu na obecność obszernej odzieży na osobie, między ciałem a pasem tworzy się zbyt duża przestrzeń, co w razie wypadku może doprowadzić do wypadnięcia pasażera z samochodu.
2. Poduszki powietrzne
Słysząc historie o przypadkowym uruchomieniu poduszek powietrznych, które ranią kierowcę i jego pasażera, większość kierowców podchodzi do nich bardzo sceptycznie. Jednak statystyki pokazują, że po pasach bezpieczeństwa poduszki powietrzne są drugą najważniejszą technologią ratującą życie kierowcy.
Pierwsza poduszka powietrzna została wyposażona w Forda w 1971 roku jako alternatywa dla pasów bezpieczeństwa. Kierowcy nie od razu zaakceptowali innowację, było nawet kilka śmiertelnych przypadków, gdy kierowcy dostali zawału serca od głośnego huku i szybkiego wyrzucenia poduszki.
Konstrukcja poduszki jest dość prosta: cienka nylonowa torba z kilkoma komorami jest zapakowana w małą kapsułkę. Jednostka sterująca odbiera dane z wielu czujników zainstalowanych w samochodzie i wysyła sygnał do poduszki powietrznej, aby otworzyła się w razie niebezpieczeństwa.
Poduszki standardowo umieszczono w obudowie kierownicy dla kierowcy oraz w desce rozdzielczej dla pasażera. Boczne poduszki powietrzne mogą chować się w drzwiach lub nad nimi, w oparciach siedzeń lub w słupkach. Są też opcje kombinowane, kiedy ze szczeliny nad drzwiami wypada zasłona chroniąca głowę, a wylatująca z krzesła poduszka chroni klatkę piersiową, brzuch i miednicę.
Chociaż statystyka jest nauką bardzo warunkową, jej liczby przyjemnie pieszczą oko - ryzyko śmierci w wyniku wypadku zmniejsza się o 11%, a boczne poduszki powietrzne uratowały życie 1800 osób w ciągu 2 lat.
3. Układ przeciwblokujący (ABS)
Pierwotnie zaprojektowany dla lotnictwa, ABS zakorzenił się Branża motoryzacyjna. Nawet jeśli samochód ma mocne, wysokiej jakości hamulce, kierowca może znaleźć się na śliskiej lub mokra droga, gdzie elementarna nie radzi sobie z zarządzaniem.
Zasada Praca z ABSem polega na tym, że jednostka sterująca stale monitoruje czujniki prędkości iw przypadku nienormalnie gwałtownego spadku prędkości zapobiega blokowaniu kół. Pozwala to skrócić drogę hamowania i utrzymać samochód na drodze.
W ten sposób system poprawia skuteczność hamowania, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni. Niektórzy kierowcy kwestionują zdolność ABS do unikania wypadków, ponieważ ktoś z hamowaniem awaryjnym może nadal spanikować i wpaść do rowu. I ktoś, czując pulsowanie pedału hamulca z ABS, natychmiast go puszcza i traci kontrolę w ten sam sposób.
Jednak od 2012 roku system jest zainstalowany w 85% wszystkich samochodów, które, jak pokazuje światowa praktyka, są znacznie mniej narażone na wypadek.
4. Składana kolumna kierownicy
Konstrukcja kolumny kierownicy składa się z wału zamkniętego w wytrzymałym tworzywie sztucznym z przegubowymi przegubami. Teraz w jego urządzeniu aktywnie wykorzystywane są materiały pochłaniające energię, które umożliwiają złożenie kolumny od czołowego uderzenia o określonej mocy, oszczędzając w ten sposób żebra kierowcy.
Praktyka korzystania z takiej kolumny pochodzi ze Stanów Zjednoczonych, gdzie producentów samochodów prawnie zobowiązani do wyposażenia w to maszyn układ pasywny bezpieczeństwo.
Po tragicznym przypadku brazylijskiego kierowcy Ayrtona Senny w wyścigach Formuły 1, gdzie przeżyłby kolizję, gdyby jego samochód był wyposażony w składaną kolumnę, kierownictwo wyścigu wymusiło na każdym zespole wyposażenie samochodów w tę technologię.
5. System antypoślizgowy
I znowu Amerykanie stali się pionierami, tworząc na pomoc także ABS system kontroli trakcji. W tryb automatyczny kontroluje położenie kół, zmniejszając prędkość obrotową silnika w odpowiednim czasie, aby zapobiec poślizgowi. Ogólnie rzecz biorąc, jest to kontynuacja ABS, działająca na własnych zasadach.
Pracując w tandemie, te dwa systemy poprawiają bezpieczeństwo pojazdu podczas pokonywania zakrętów, na mokrej lub mokrej nawierzchni śliska droga, zapewniają lepsze prowadzenie na nawierzchniach o słabej przyczepności.
6. System ostrzegawczy
Opracowany przez producenta samochodów układ Volvo gwarancje automatyczne hamowanie pojazdu w sytuacji, gdy zderzenie z obiektem poprzedzającym staje się nieuniknione.
Jego znaczenie polega na tym, że jeśli kierowca z jakiegoś powodu nie zwolni w odpowiednim czasie, zbliża się do kierowcy lub zaparkowany samochód, system automatycznie uruchamia hamulce. Takie działanie nie wyeliminuje samego wypadku, ale zmniejszy poziom uszkodzeń samochodów i znajdujących się w nich osób.
Zainstalowana w systemie kamera i radar porównują otrzymane dane i obliczają odległość do niebezpieczny przedmiot rozpocząć hamowanie tylko w naprawdę nagłym wypadku.
7. Adaptacyjny tempomat
Rozwiązanie to pomaga kierowcy zachować odpowiednią odległość od poprzedzającego go samochodu. Wbudowany radar na bieżąco mierzy odległość do sąsiednich samochodów, przekazuje swoje obliczenia do systemu, dzięki czemu reguluje prędkość w każdym potoku ruchu.
Włączając system, sam kierowca ustawia żądana prędkość oraz przedział czasu, w którym radar powinien aktualizować informacje. Podczas zmiany ograniczenia prędkości poprzedzającego pojazdu, ACC automatycznie zwalnia w ten sam sposób.
8. Alarm odległości
System został opracowany jako alternatywa dla powyższego, mająca również na celu zachowanie bezpieczna odległość między samochodami. Nie dostosowuje automatycznie prędkości, tylko podawanie Sygnał ostrzegawczy kierowcy, że odległość niebezpiecznie się skraca i czas działać.
Wydajność systemu zależy bezpośrednio od jakości pasy drogowe I warunki pogodowe, co jest istotną wadą, ponieważ słabo wyraźna linia podziału, śnieg lub mgła mogą go całkowicie wyłączyć.
9. Projekt pojazdu
Elementy bezpieczeństwa biernego obejmują samą konstrukcję kabiny, zderzaka i innych części. Tak więc przednia i tylna część samochodu są bardziej miękkie w porównaniu do środka. Jest to konieczne, aby w przypadku zderzenia części te złagodziły uderzenie, zmniejszając obciążenie bezwładności, a sztywniejszy środek chronił kierowcę i pasażerów.
Ponadto, w celu zwiększenia bezpieczeństwa, silnik samochodu osadzono na wahaczu, który obniża go pod nadwoziem. Wtedy, jeśli ulegniesz wypadkowi, silnik nie przesunie się do przedziału pasażerskiego i nie zaszkodzi osobom znajdującym się w środku.
10. Parktronic
Bez tego asystent elektroniczny trudno sobie wyobrazić jakąkolwiek nowoczesny samochód. Szczególnie przyda się osobom początkującym za kierownicą, które wciąż nie czują dobrze wymiarów swojego auta. Zadaniem systemu jest mierzenie odległości samochodu od najbliższych obiektów i dawanie sygnału ostrzegawczego, gdy odległość ta stanie się niebezpieczna.
Żaden system elektroniczny nie jest w stanie całkowicie zabezpieczyć samochodu. A ci kierowcy, których samochód jest dosłownie „wypchany” różnego rodzaju technologiami, nadal nie powinni tracić czujności. Ale coraz bardziej zaawansowane metody bezpieczeństwa biernego i czynnego ratują każdego roku dziesiątki tysięcy istnień ludzkich, dlatego nie należy ich zaniedbywać, zdać się tylko na własne. umiejętności jazdy.
Wideo - 10 kroków do bezpieczeństwa maszyny:
Co oznaczają te skróty: DSC, HDS, EBA itp.? Opublikuj transkrypcję krótka charakterystyka te układy pojazdu miały na celu zapewnienie bezpieczeństwa i komfortu.
Główne elektroniczne systemy bezpieczeństwa nowoczesnych samochodów
AAR(Automatyczna recyrkulacja powietrza)
System BMW, który automatycznie wyłącza recyrkulację (dolot) powietrza w przypadku wykrycia w nim szkodliwych zanieczyszczeń.
ABC(Aktywna Kontrola Ciała)
Aktywny system sterowania w Mercedesie służy do regulacji sztywności amortyzatorów oraz wysokości jazdy.
ACD(Aktywny centralny mechanizm różnicowy)
Centralny mechanizm różnicowy w pojazdach Mitsubishi ma trzy tryby: asfalt, żwir, śnieg.
ADB-X(Automatyczny hamulec różnicowy)
Układ elektroniczny zawarty w DSC. Spowalnia obracające się koła.
ASC+T(Automatyczna kontrola stabilności + trakcja)
System oczywiście stabilizujący, zapobiega poślizgowi kół napędowych samochodu.
ASR(Regulacja antypoślizgowa).
Analogi: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
System antypoślizgowy.
W przypadku poślizgu kół pojazdu, system ASR automatycznie zmniejsza prędkość obrotową silnika iw razie potrzeby hamuje koła, które zaczynają się ślizgać. Może być częścią systemu ESP
ABS(System zapobiegania blokady kół).
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS).
Służy do zapobiegania utracie przyczepności kół samochodu do drogi podczas gwałtownego hamowania. Zapobiega blokowaniu się hamulców podczas hamowania
AWC(Kontrola WSZYSTKICH kół)
Stosowany w napędzie na wszystkie koła samochody Mitsubishi, kontroluje moment obrotowy, hamowanie, siłę kierowania i sztywność zawieszenia.
AYC(Aktywne sterowanie odchyleniem)
Mechanizm różnicowy, który redystrybuuje moment obrotowy między prawymi i lewymi kołami, aby skompensować podsterowność/nadsterowność.
B.A., B.A.S.(Wspomaganie hamowania)
W przypadku hamowania awaryjnego podnosi ciśnienie w przewodzie hamulcowym.
CBC(Kontrola hamowania na zakrętach)
Reguluje ciśnienie indywidualnie w każdym Cylinder hamulca aby samochód mógł hamować na zakrętach z maksymalną skutecznością. System został opracowany przez inżynierów BMW.
CBS(Usługa oparta na stanie)
Ponownie rozwój bawarskich producentów samochodów. Służy do diagnozowania samochodów marki BMW oraz zapisuje dane do chipa znajdującego się w kluczyku.
przetwornik cyfrowo-analogowy(Kontrola wspomagania zjazdu)
Analogi: HDC, DDS
Kontroluje prędkość podczas schodzenia z góry. Z reguły podczas jazdy do przodu nie więcej niż 5-7 km / h, do tyłu - 3-5 km / h.
DBC(dynamiczne sterowanie hamulcem)
Analogi: BA, BAS
Pomaga przy hamowaniu awaryjnym, kontroluje ciśnienie w układzie hamulcowym.
DRK(Dynamic Ride Control) mechaniczny układ zmieniający charakterystykę amortyzatorów. Wdrożony przez inżynierów Audi.
DSC(dynamiczna kontrola stabilności)
Analogi: ESP
W przypadku znoszenia lub poślizgu zwalnia prawe koła i steruje ciągiem silnika.
DSG (Bezpośrednia zmiana skrzynia biegów)
Robotyczna skrzynia biegów z podwójne sprzęgło, zmienia biegi bez przerywania przepływu mocy.
DSP(Program dynamicznej zmiany biegów)
Umożliwia dostosowanie skrzyni biegów do stylu jazdy kierowcy i warunków zewnętrznych.
DSTC((dynamiczna stabilność i kontrola trakcji)
Analogi: ASC+T
Dynamiczna stabilizacja i kontrola trakcji.
DTC(Dynamiczna kontrola trakcji)
Program w DSC. Kontroluje moment obrotowy na kołach napędowych podczas uruchamiania samochodu i zmiany biegów.
EUNB(Asystent hamowania awaryjnego).
Analogi: BA, BAS, PA, PABS.
System wspomagania kierowcy podczas hamowania awaryjnego.
Zarządza ciśnieniem w system hydrauliczny hamulce samochodowe. Podczas hamowania awaryjnego może samodzielnie zwiększać ciśnienie w przewodzie hamulcowym.
EBD(Elektroniczny rozdział hamowania)
System optymalnego rozdziału siły hamowania pomiędzy kołami samochodu.
Rozdziela siłę hamowania w zależności od liczby pasażerów i obciążenia pojazdu, zwiększając skuteczność hamowania.
EDS
EDC(elektroniczne sterowanie przepustnicą)
EDL(elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego)
Symuluje blokadę mechanizmu różnicowego poprzez hamowanie jednego z kół napędowych.
EPB(elektroniczny hamulec postojowy)
Układ elektroniczny symulujący mechaniczny hamulec ręczny. Po naciśnięciu pedału gazu gaśnie.
ESP(elektroniczny program stabilności).
Analogi: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
System stabilności kursu walutowego (system stabilizacji ruchu).
Służy do stabilizacji ruchu samochodu. Uruchamia się, gdy pojawi się niebezpieczna sytuacja, gdy możliwa jest lub już nastąpiła utrata kontroli nad pojazdem. Zmniejsza prędkość obrotową silnika i hamuje wybrane koła, aby ustawić pojazd na żądanej trajektorii.
EDS(elektroniczny spray różnicowy)
Elektroniczny system blokady mechanizmu różnicowego.
Przy prędkościach do 40 km/h EDS zapobiega buksowaniu jednego lub obu kół napędowych podczas ruszania, przyspieszania i jazdy pod górę. Gdy jedno z kół napędowych ślizga się, system blokuje mechanizm różnicowy i przenosi większy moment obrotowy na koło dobra przyczepność z drogą.
EDC(elektroniczne sterowanie przepustnicą)
Elektroniczny system regulacji amortyzatorów.
System EDC dostosowuje sztywność amortyzatora do zmieniających się warunków drogowych i drogowych. Pozwala również kierowcy na samodzielny wybór trybu sztywności zawieszenia.
klatek na sekundę(System przeciwpożarowy)
W przypadku zagrożenia pożarowego odcina dopływ paliwa. Rozwój Alfy-Romeo.
HAC(Kontrola wspomagania ruszania pod górę)
Analogi: MSR
Eliminuje poślizg podczas jazdy pod górę poprzez hamowanie kół napędowych.
HDC(kontrola zjazdu ze wzniesienia)
Analogi: DAC
System kontroli trakcji do zjeżdżania ze stromych i śliskich zboczy.
Po włączeniu automatycznie utrzymuje prędkość zjazdu, hamując koła i zmniejszając prędkość obrotową silnika. Pasuje do pojazdów z napędem na wszystkie koła.
GG(posiadacz wzgórza)
System wspomagania ruszania pod górę. Po zwolnieniu pedału hamulca kierowca przez 1,5 sekundy powstrzymuje samochód przed stoczeniem się za pomocą hamulców.
MSR(regulacja systemu modulacji)
Aby wyregulować moment obrotowy na kołach na stromych zboczach, aby uniknąć poślizgu.
PDS(Czujnik parkowania)
Parktronic. Czujniki ultradźwiękowe mierzą odległość do najbliższej przeszkody, a system powiadamia kierowcę sygnałami głosowymi, dźwiękowymi / świetlnymi.
SRS / poduszka powietrzna(Dodatkowy system przytrzymujący)
Pomocniczy system retencyjny.
Obejmuje poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa. SRS jest aktywowany podczas zderzeń czołowych i bocznych.
TC(Kontrola trakcji)
Analogi: ASR
System zmniejszający poślizg kół na starcie.
TDI(Wskaźnik uszkodzenia opony)
System monitorowania ciśnienia powietrza w oponach samochodowych.
VDC(Kontrola dynamiczna pojazdu)
Kontroluje moment obrotowy, aby ustabilizować trajektorię.
VSC(Kontrola stabilności pojazdu)
Analogi: DSC, ESP
Podczas poślizgu przywraca przyczepność opony do drogi, spowalniając niezbędne koła.
WIL(Redukcja urazów kręgosłupa szyjnego)
System ochrony przed uderzeniami tylnymi dla kierowcy i pasażerów. Opracowany przez Toyotę.
Oczywiście istnieje wiele różnych systemów bezpieczeństwa samochodów, każda firma opracowuje coś własnego. Wraz z pojawieniem się nowych modeli samochodów wprowadzane są coraz bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, a stare są ulepszane. Zwiększenie komfortu. Będziemy śledzić rozwój wydarzeń w tej dziedzinie.
Jeśli masz coś do dodania lub wyjaśnienia, daj nam znać.
Aleksiej Połtawski, Autoklub78
