Gdzie produkują Nivę 2121. Trzydzieści lat, które zmieniły świat

Gdzie produkują Nivę 2121. Trzydzieści lat, które zmieniły świat

12.08.2019
System paliwowy
4 zawory 8 Maks. prędkość 132 Przyspieszenie do 100 km/h 21 10,8-13,4 Średnica cylindra 79 mm skok tłoka 80 mm Stopień sprężania 8,5 Układ zasilania dwucylindrowy gaźnik Chłodzenie płyn mechanizm zaworu SOHC Materiał cylindrów blokowych żeliwo Materiał głowicy cylindrów aluminium Cykl (liczba cykli) 4 Kolejność działania cylindrów 1-3-4-2 Zalecane paliwo AI-93 W Rosji modyfikacje z silnikami wymienionymi poniżej były produkowane kawałek po kawałku. Każda modyfikacja wyprodukowała nie więcej niż sześćdziesiąt. Przenoszenie Charakterystyka Masowo-wymiarowy Długość 3740 mm Szerokość 1680 mm Wysokość 1640 mm Luz 220 mm Rozstaw osi 2200 mm Tor tylny 1400 mm
21214: 1420 mm Przedni tor 1430 mm
21214: 1440 mm Waga 1150 kg (2121)
1210 kg (21213/21214)
1285 kg (21214-30) Pełna masa 1550 kg Dynamiczny Współczynnik oporu 0,536 W sklepie Powiązany Chevrolet Niva Podobne modele AMC Eagle, Dacia 10, Subaru Leone, Suzuki Vitara Człon Segment J Inny ładowność 400 kg
265/585 l Objętość zbiornika 42 l Projektant

Semuszkin Walerij Pawłowicz konstruktorzy:

  • Władimir Siergiejewicz Sołowiew
Media w Wikimedia Commons

Niva(znany również jako VAZ-2121 I Łada 4x4) - radziecki i Rosyjski samochód terenowy - samochód terenowy małej klasy z nadwoziem nośnym i stałym napędem na wszystkie koła.

Produkowany seryjnie od 5 kwietnia 1977 do chwili obecnej (do 2006 - sprzedawany pod marką VAZ-2121 „Niva”, obecnie sprzedawany pod marką Łada 4x4 ).

Encyklopedyczny YouTube

    1 / 1

    ✪ VAZ. Nowy samochód Niva VAZ-2121 1976 dok. Film ZSRR

Napisy na filmie obcojęzycznym

Pojęcie i historia powstania

W latach 1969-1970 główny projektant VAZ, V.S. Solovyov, wystąpił z inicjatywą opracowania pojazdu terenowego dla mieszkańców obszarów wiejskich. Jego propozycja była wynikiem opracowania tzw. „typu” ZSRR Minavtoprom na lata 1971-1980, delegowanego wówczas przez IMZ (Iżmasz). Powstały już prototypy AZLK-415 i 416 oraz Izh-14, ale samochody te nie były gotowe do masowej produkcji.

Latem 1970 r. Prezes Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Kosygin postawił przed zespołami VAZ, AZLK i Izhmash zadanie stworzenia pojazdu terenowego o komforcie masowych modeli pasażerskich. W szczególności, według wspomnień uczestników spotkania w OGK (dział głównego projektanta) w VAZ, po pokazaniu mu metalowo-gipsowego modelu „samochodu nr 2” (luksusowa wersja Zhiguli, później VAZ-2103), powiedział, co następuje:

W kwietniu 1971 roku odbyła się pierwsza rada techniczna, na której wybrano cechy konstrukcyjne nowego samochodu. Zwolennicy klasycznego podejścia do projektowania zaproponowali wariant z korpus ramy, zależne zawieszenie kół, hamulce bębnowe przód i tył. Były też bardziej radykalne propozycje, w tym układ poprzeczny i niezależne zawieszenia. Konstruktorzy rozpoczęli opracowywanie dokumentacji latem 1971 roku, a już w kwietniu 1972 roku powstał pierwszy prototyp.

W wywiadzie dla magazynu Itogi, twórca Nivy, Piotr Michajłowicz Prusow, powiedział, że samochód został nazwany na cześć dzieci Prusowa - Natalii i Iriny oraz dzieci pierwszego głównego projektanta VAZ V. S. Sołowiowa - Wadima i Andrieja.

Projektanci Volga Automobile Plant, wciąż na etapie rozwoju, zostali przeniesieni do model perspektywiczny wiele komponentów i zespołów opanowanych przez przedsiębiorstwo Zhiguli. Kolejną cechą była całkowicie „pasażerska” konstrukcja samochodu - w samochodzie nie było nic specjalnie „terenowego”, Niva wyglądała jak zwykły samochód osobowy. Elementy konstrukcyjne i szczegóły VAZ-2106 były szeroko stosowane w projekcie, a wnętrze okazało się prawie identyczne z tym modelem.

W 1972 roku powstały pierwsze działające prototypy E-2121 (tzw. „nośniki jednostek”), w 1973 roku ogłoszono przygotowania do masowej produkcji.

W 1974 roku wyprodukowano pierwszych 15 modeli przedprodukcyjnych, a na XXV Kongres KPZR w marcu 1976 roku wyprodukowano drugą partię - kolejne 50 samochodów.

Maszyny te przeszły pełny cykl testów, w tym jazdę na Uralu i Uralu. Do porównania z konkurencyjnymi modelami eksperci wykorzystali brytyjskie Land Rover i Range Rover, a także UAZ-469. Dla stawki wydajność jazdy„Niva” łączy programy testowe „pasażerskie” i „terenowe”. Rozkaz umieszczenia samochodu na przenośniku podpisano 31 lipca 1975 roku.

Pierwszy model produkcyjny VAZ-2121 zjechał z linii montażowej VAZ 5 kwietnia 1977 r. Wkrótce po uruchomieniu linii montażowej plan produkcji pojazdu z napędem na cztery koła został zwiększony z 25 000 pojazdów rocznie do 50 000 pojazdów, a następnie do 70 000 sztuk właśnie ze względu na sukces na rynkach eksportowych. Do 1981 roku planowano zwiększyć produkcję do 100 000 sztuk, ale uniemożliwił to drugi kryzys naftowy. Na początku lat 80. około 80% wyprodukowanych samochodów zaczęto eksportować, nawiasem mówiąc, Niva stała się jedynym radzieckim samochodem sprzedawanym w Japonii. Jednocześnie zawyżona cena na rynku krajowym ZSRR, która wynosiła około 9 000 rubli w latach 1977-1979 i 10 300 rubli w latach 1979-1984, a także niezwykłość samochodu jako całości: „niepraktyczność” z powodu też mały bagażnik I wysoki przepływ drogie jak na ówczesne pensje benzyny, a nawet „nie-prestiżowe” ze względu na obecność tylko dwóch bocznych drzwi (część ówczesnych kierowców kojarzyła takie nadwozie z niepełnosprawnymi „Zaporożcami”) w najwyższej cenie wśród modeli VAZ, doprowadziły do spadku popytu na „Nivę” do połowy lat 80. Jednak po obniżce ceny w 1985 roku o około 15% Niva ponownie stała się popularna [ ] .

Opis projektu

VAZ-2121 (21213/21214) - samochód mała klasa terenowa (SUV). Nadwozie jest nośne, trzydrzwiowe - typu hatchback, pięciodrzwiowe - kombi. Skrzynia biegów ze stałym napędem na wszystkie koła, mechaniczna czterobiegowa skrzynia biegów (począwszy od 21213 - pięciobiegowa), dwubiegowa skrzynia rozdzielcza i blokowany centralny mechanizm różnicowy. Parametry geometryczne dobra zdolność do jazdy w terenie dzięki wystarczająco dużemu prześwitowi (220 mm), małym zwisom nadwozia (kąt wjazdu 32 °, zjazd - 37 °) i stosunkowo krótkiemu rozstawowi osi wynoszącemu 2,2 metra. Pierwszy model VAZ-2121 został wyposażony w silnik VAZ-2121, stworzony na bazie silnika VAZ-2106, czterocylindrowy rzędowy gaźnik o pojemności 1580 cm³. Moc 80 l. Z. przy 5400 obr./min, maksymalny moment obrotowy 116 Nm przy 3400 obr./min. Na odnowionej modyfikacji zainstalowano VAZ-21213 silnik gaźnikowy VAZ-21213 o pojemności roboczej zwiększonej do 1690 cm³, o pojemności 81,9 litra. Z. przy 5100 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 126,1 Nm przy 3000 obr./min.

Jedną z cech Nivy jest wykorzystanie w jej projektowaniu dużych jednostek z gamy modeli VAZ. Tak więc z modelu VAZ-2106 zastosowano 1,6-litrowy silnik z napędem łańcucha rozrządu, skrzynią biegów i skrzynią biegów tylnej osi (w pierwszej Nivie główne biegi z VAZ-2101 o przełożeniu 4,3 były stosowane w przekładniach osi). Niemniej jednak Niva natychmiast zademonstrowała wyjątkową zdolność do jazdy w terenie w swojej klasie.

W październiku 2016 r. w ŁADA 4×4 inżynierowie VAZ wprowadzili łożysko do przednich piast, które nie wymaga okresowej regulacji.

Samochód posiada zmodernizowaną zwrotnicę, niezależne mocowanie skrzyni biegów przedniego mostu oraz amortyzatory gazowe.

Światowe uznanie i eksport

Większość pojazdów z napędem na cztery koła wyprodukowanych w latach 70. była wyposażona w stały napęd na wszystkie koła (stały Napęd na cztery koła używany w tym czasie tylko w Range Rover), podwozie ramowe, zależne zawieszenie, uproszczone nadwozie ze spartańskim wnętrzem (z wyjątkiem tego samego Range Rovera, Mercedesa-Benz klasy G i Jeepa Cherokee) oraz miękki plandekowy dach, a także jak wolnoobrotowe silniki benzynowe lub wysokoprężne. Dlatego SUV ze stałym napędem na wszystkie koła, dużą liczbą innowacyjnych (światowej klasy) rozwiązań, takich jak niezależne przednie zawieszenie, zamknięta wygodna, całkowicie metalowa skrzynia nośna, w połączeniu z niską (jak na światowe standardy) ceną , wywołał wielką sensację, a następnie wiele imitacji.

W 1978 roku VAZ-2121 otrzymał złoty medal i został uznany za najlepszy samochód w swojej klasie za międzynarodowa wystawa w Brnie.
W 1979 roku Niva otrzymała Państwowy Znak Jakości ZSRR.
W październiku 1980 roku samochód otrzymał złoty medal na Międzynarodowych Targach Poznańskich.

„Niva” (od 2006 r. - LADA 4x4) była i pozostaje jednym z liderów eksportu AvtoVAZ. Już pierwsze dwa wersje specjalne„Niva” były eksportowane: VAZ-21211 z silnikiem o pojemności 1,3 litra (dla krajów z drogie paliwo i wysokie podatki od wielkości silnika) oraz kierownica po prawej stronie VAZ-21212.
Wersja Nivy z kierownicą po prawej stronie cieszyła się dużym zainteresowaniem w Wielkiej Brytanii, a nawet była dostarczana w niewielkich ilościach do Japonii.

Od połowy 1993 roku modyfikacja VAZ-21215 z silnikiem wysokoprężnym Peugeot XUD9 jest produkowana na eksport w małych partiach. Potencjał eksportowy benzyny Niva został zachowany w krajach spoza WNP do chwili obecnej. W latach 2003-2007 zakład z sukcesem dostosował ładę 4×4 do norm Euro 3 i 4, a jedyny samochód z silnikiem z rodziny klasycznej został doprowadzony do norm Euro-5. Co więcej, stało się to nawet w momencie wydania „2107”, ale protoplasta nie otrzymał homologacji Euro-5. Szereg zagranicznych firm tuningowych stworzyło na bazie wersji Niva z nadwoziem kabriolet i pickup, a także wyścigów sportowych i opcji tuningowych.

Przez ponad trzy dekady, z 1,8 miliona wyprodukowanych Nivów, ponad 500 tysięcy egzemplarzy zostało wyeksportowanych do ponad 100 krajów świata. Każdego roku eksportowano około 15 tys. Nivów do krajów Ameryki Łacińskiej, Afryki, Bliskiego Wschodu, Europy Wschodniej i Zachodniej, w tym do Niemiec, Francji, Włoch, Anglii, Hiszpanii, krajów Beneluksu i Grecji. W tych krajach, a także w Japonii, mimo że SUV nie jest już dostarczany do Kraju Kwitnącej Wiśni, do dziś istnieją kluby miłośników Nivy. „Niva” występuje w Australii, Grenlandii, Islandii i Kanadzie.

Jednocześnie w samym ZSRR Niva przez długi czas nie była popularna, ponieważ przy wysokiej cenie (9 000 rubli w momencie premiery, 10 300 po wzroście ceny w 1979 r., później cena została ponownie obniżona do oryginał) nie posiadał w pełni cechy konsumenckie ani pełnoprawnym samochodem terenowym, ani osobowym, a w warunkach, gdy nowy samochód był nabywany przez konsumenta właściwie raz w życiu, uznano go za mało pojemny i uniwersalny dla codzienna operacja. Ponadto, ze względu na pracę z przeciążeniem, wiele części samochodu, a przede wszystkim silnik, miał zmniejszone zasoby w porównaniu z modelem podstawowym, samochód był droższy w utrzymaniu i trudniejszy w naprawie.

Na rok 2016 LADA 4 × 4 z zestawów montażowych dostarczonych przez AvtoVAZ jest montowana przez firmę Asia-Avto z Ust-Kamenogorsk w Kazachstanie. Wcześniej Niva była montowana z zestawów SKD w Grecji, Egipcie, Ukrainie (fabryka LuAZ) oraz w Ekwadorze, gdzie tylko w 2001 roku zmontowano prawie dwa i pół tysiąca samochodów.

Znaki towarowe „Niva” i „Niva”

Według danych z Rejestru Znaków Towarowych Federalnej Służby ds. Własności Intelektualnej, znaki towarowe Niva i Niva zostały zarejestrowane w 1976 r. samochody osobowe mobilny".

W 2001 zarejestrowany umowy licencyjne przyznanie prawa do używania obu znaków towarowych. JV „GM-AvtoVAZ” stał się właścicielem wyłącznej licencji na nie, jednak właściciel praw autorskich do znaku towarowego pozostał ten sam.

W 2010 pracownia samochodowa Pininfarina S.p.A zamierzała wykupić licencję na znak towarowy Niva od JV GM-AvtoVAZ, ale transakcja nie doszła do skutku.

Sporty motorowe

Niva odnosiła również sukcesy w sporcie motorowym, zostając zwycięzcą tak prestiżowych rajdów jak Paryż-Dakar, Paryż-Tunezja, Rajd Faraonów, Paryż-Pekin i inne. Długie lata oficjalny sprzedawca VAZ we Francji Jean-Jacques Poc do udziału w maratonie "Dakar" wystawił zespół na "Niva" na własny koszt. Również dla europejskich właścicieli VAZ-2121 odbyły się zawody Nivalp, które można porównać z serią Camel Trophy.

Rekordy świata Nivy

  • Światowy rekord wysokości: w 1998 r. pojazd terenowy Niva wspiął się do bazy pod Everestem na wysokość 5200 m, aw 1999 r. na płaskowyżu tybetańskim w Himalajach zajął wysokość 5726 m n.p.m.;
  • „Niva” zdobyła Biegun Północny – podczas międzynarodowej akcji spadochronowej w kwietniu 1998 r. VAZ-2131 „Niva” został zrzucony ze spadochronem, a po wylądowaniu na lodzie i uwolnieniu z linek został nakręcony i pomyślnie pokonał zadaną trasa;
  • Niva służyła przez 12 lat w rosyjskiej stacji polarnej Bellingshausen na Antarktydzie, gdzie w zasadzie nie ma dróg. Pojazd terenowy Togliatti był eksploatowany w zakresie temperatur od -54 do +40°C do transportu towarów i holowania statków. Całkowity przebieg samochodu wynosił 11 800 km;
  • W 1999 i 2000 roku pojazd śnieżno-bagienny Lada-Niva-Marsh, stworzony na jednostkach Niva, dwukrotnie podbił biegun północny.

Bezpieczeństwo

Nadwozie Nivy jest mocne: przedni lewy słupek przesunął się tylko o 60 mm. Niestety, to jedyna pozytywna rzecz. Kierowca ryzykuje głową: uderzenie w „kierownicę”, która uniosła się o 165 mm w górę, nie jest silne (HIC 605), ale niebezpieczne - kontakt „górnej szczęki” manekina z obręczą był niestabilny. Urazy nóg są również bardziej niż prawdopodobne: pedał sprzęgła cofnął się o 300 mm i podniósł o 85 mm, obciążenie prawego uda przekroczyło wytrzymałość kości piszczelowej na rozciąganie, a bezpieczeństwo urazów dolnej części panelu przedniego jest poniżej wszelkiej krytyki . Pasażerowi grozi uraz głowy w wyniku uderzenia w pokrywę schowka (HIC 871) i złamania żeber. Zgodnie z metodologią EuroNCAP, Niva w ogóle nie punktuje za bezpieczeństwo!

Wynik ten jest całkiem naturalny, ponieważ samochód został opracowany ponad trzydzieści lat temu i ma wspólną bazę agregatów z rodziną „klasyczną” (VAZ 2101 - VAZ 2107). W praktyce oznacza to, że kierujący autem uczestniczącym w takim wypadku przy prędkości 64 km/h z pewnością odniesie obrażenia.

Nie ma możliwości poprawy bez radykalnej przeróbki samochodu, w tym układu zasilania nadwozia.

Jednym z problemów zidentyfikowanych w testach zderzeniowych był problem deformacji drzewców. W prasie w latach 2002-2003 pojawiły się wzmianki, że AvtoVAZ eksperymentował z rozwiązaniem tego problemu poprzez wypełnianie wnęk podłużnic materiałami piankowymi w celu poprawy charakteru deformacji nadwozia (w celu spełnienia wymagań regulaminu EKG ONZ R 94 R 94, czyli pomyślnie przeszedł test zderzenia czołowego przy prędkości 56 km/h). Jednak nigdzie nie podano wyników testów zderzeniowych i nie ma danych na temat tego, czy odnowiona Łada 4 × 4 stała się bezpieczniejsza.

20 czerwca 2011 r. Samochód z ABS trafił na stronę testową AvtoVAZ. Wynikiem testu było wprowadzenie wersji z ABS i BAS pod indeksem 21214-40-021. Ta wersja jest wydawana od 1 października 2011 r.

Modyfikacje „Niva”

  • VAZ-21211 „Niva” - radziecki terenowy samochód osobowy. Produkowany seryjnie od 1977 do 1987 roku. Miał silnik VAZ-21011 (średnica cylindra 79 mm; skok tłoka 66 mm). Silnik jest wyposażony w gaźnik 2105-1107010, dwa tłumiki zamiast trzech oraz rozdzielacz zapłonu 30.3706-01. W sprzęgle zainstalowana jest napędzana tarcza 2103. Skrzynia biegów z innymi przełożenia [ ] .
  • VAZ-2121 Niva (nazwa eksportowa Lada 4x4 Niva) - model podstawowy z silnikiem VAZ-2121 (1,6 l, 80 KM, 116 Nm) i 4-biegową. Punkt kontrolny. Kilka prototypów VAZ-E2121 powstało w latach 1972-1975. Pod koniec 1976 roku wyprodukowano pilotażową partię Nivy. Wszystkie samochody tej serii miały kolor „Golden Ochre” i różniły się rozmieszczeniem czyścików reflektorów – w eksperymentalnych maszynach przemysłowych wały motoreduktorów „wystają” z panelu przedniego, a nie z grilla, jak w maszynach seryjnych. Model produkowany seryjnie od kwietnia 1977 do końca 1993, istniejący na przenośniku równolegle z nowym modelem 21213 przez pół roku;
  • VAZ-21211 ( Łada Niwa 1.3) - modyfikacja eksportowa z silnikiem 21211 (dostosowany silnik VAZ-21011 1,3 l, 69 KM, 94 Nm). Produkowany jest od 1978 roku dla krajów o podwyższonych podatkach na silniki o pojemności powyżej 1500 cm³ (głównie kraje Beneluksu i Europa Południowa). Cieszył się ograniczonym popytem ze względu na niski moment obrotowy silnika w terenie i słabą dynamikę na zwykłych drogach;
  • VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - eksport modyfikacji z kierownicą po prawej stronie. Produkowano go w ograniczonych ilościach, głównie na rynek angielski. Dostarczono również do Australii, Nowej Zelandii, Mozambiku, Jamajki. Wiadomo o sprzedaży niewielkiej partii „praworęcznych” Nivów do Japonii, gdzie radzieckie samochody nie penetrowały ani wcześniej, ani później;
  • Projekt VAZ-2122 „Rzeka” - wojskowy pojazd desantowy dowódcy kompanii. Opracowany na podstawie jednostek VAZ-2121. W latach 1976-1985. Wykonano 27 prototypów płazów z użytkowym, ciśnieniowym, otwartym dwudrzwiowym nadwoziem. W 1987 r. Zmodyfikowana próbka VAZ-2122.600 „Rzeka” przeszła testy państwowe, ale płaz nie był produkowany masowo z powodu konwersji;
  • VAZ-21213 ( Oryginalny tytuł„Taiga” nie zapuściła korzeni) - odnowiony model „Niva” z przeprojektowanym z powrotem nadwozia o obniżonej wysokości załadunkowej (inny kształt tylnych drzwi i tylnych świateł), mocniejszy i bardziej dynamiczny silnik VAZ-21213 (1,7 l, 82,8 KM, 125 Nm) z gaźnikiem Solex i bezdotykowym układem zapłonowym, w dodatkowo samochód zaczął być wyposażony w 5 łyżek. Skrzynie biegów i reduktory osi z jazda końcowa 3,9 (umożliwiło to, biorąc pod uwagę więcej potężny silnik nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa podczas eksploatacji), aluminiową chłodnicę, przeprojektowane wnętrze i tablicę przyrządów (wnętrze i tablica przyrządów stały się w dużej mierze identyczne z VAZ 2108) oraz szereg innych zmian. W 1993 roku wydano przejściową partię z standardowy silnik VAZ-2121.
  • VAZ-21214 (Lada 4x4) - modyfikacja modelu 21213 z silnikiem VAZ-21214 (1,7 l, 82,8 KM, 127,5 Nm) wyposażonym w centralny wtrysk paliwa. Od 2002 roku model ten jest wyposażony w silnik VAZ-21214-10 (Euro-0) z rozproszonym wtryskiem paliwa, zmodernizowany w 2006 roku do norm Euro-2 (21214-20), w 2008 do Euro-3 (21214- 30 ) i wreszcie w 2011 r. w ramach Euro-5 (na eksport) i Euro-4 (na konsumpcję krajową). Od 2006 roku, zgodnie z umową JV, GM-AvtoVAZ został przemianowany na Lada 4 × 4 3-drzwiowy.
  • Łada 4x4M to zaktualizowana i zmodyfikowana wersja Łady 4x4. Pierwsze kroki zostały podjęte na początku 2009 roku, a ostateczny mastering aktualizacji zakończono pod koniec 2011 roku. Zmieniono oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, tapicerkę, zespoły transmisyjne. Niektóre komponenty są zunifikowane z projektem Chevrolet Niva. Najważniejszą zmianą jest przeróbka tylnego zawieszenia, która znacznie zwiększyła stabilność auta na nierównościach, przede wszystkim tzw. Wspomaganie kierownicy (GUR) jest zainstalowane we wszystkich modelach, w niektórych - układ przeciwblokujący hamulce (ABS). Od 2013 roku przednie światła pozycyjne są używane jako światła do jazdy dziennej, to znaczy świecą jasno, gdy silnik jest włączony, gdy światła pozycyjne są włączone, jasność maleje.
  • VAZ-21215 - wersja eksportowa z silnikiem wysokoprężnym Peugeot XUD 9SD, produkowana w latach 1999-2007. Modyfikacja była produkowana w małych seriach na eksport, więc standardowy montaż obejmował ulepszony zestaw karoserii (zderzaki, spojlery, okładziny, felgi aluminiowe i tak dalej.);
  • VAZ-21216 - wersja eksportowa modelu 21213 z kierownicą po prawej stronie i silnikiem gaźnika VAZ-21213;
  • VAZ-21217 - wersja eksportowa modelu 21213 z silnikiem VAZ-2121 (1,6 l);
  • VAZ-21219 - przejściowa połączona modyfikacja z nadwoziem i zawieszeniem z VAZ-2121 oraz 1,7-litrowy silnik i skrzynia biegów z VAZ-21213. Wnętrze i zbiornik spryskiwacza tylnej szyby są również przechowywane z VAZ-2121. Produkowany w latach 1993-1994.
  • VAZ-2121B - opancerzony pojazd do przewozu gotówki oparty na VAZ-2121. Został stworzony w 1992 roku przez specjalistów spółki zależnej AvtoVAZ firmy PSA Bronto. Wytworzony edycja limitowana w latach 1992-1993 Po raz pierwszy przetestowano spienione polimery do pancerzy przeciwodłamkowych. Stanowił punkt wyjścia do stworzenia rodziny pojazdów opancerzonych BRONTO Force.
  • VAZ-2121F - eksportowa wersja komercyjna oparta na modelach VAZ-2121 i 21213 z nadwoziem typu van. Tył kabiny został przekształcony w przedział ładunkowy poprzez wymianę szyb bocznych (na tylnych drzwiach zachowano) na metalowe panele, usunięcie tylnej kanapy i poszycia. Za przednimi siedzeniami znajduje się rurowe zabezpieczenie przed przesunięciem ładunku podczas hamowania. Wersja van Nivy jest produkowana w małych partiach w OPP AvtoVAZ w celu dostawy wyłącznie na rynki krajów spoza WNP, których lokalne przepisy przewidują zachęty podatkowe dla takich pojazdów użytkowych.
  • LADA 4x4 „Ryś” - model myśliwski na małą skalę samochodu Łada 4x4. Wprowadzony w 2009 roku przez spółkę zależną AvtoVAZ PAO Bronto. W nadwoziu zmodyfikowano nadkola, aby zapewnić większy skok i wymiary kół, a także zamontowano gumowe przedłużenia nadkoli. Zainstalowano lusterka zewnętrzne o powiększonym polu widzenia do tyłu. Samoblokujące śrubowe mechanizmy różnicowe są montowane na przedniej i tylnej osi.
  • LADA 4x4 Urban to wersja trzydrzwiowego SUV-a. Różni się od oryginalnego modelu zderzakami, osłoną chłodnicy, kierownicą, obecnością klimatyzatora, tunelem podłogowym , elektryczne lusterka i elektryczne szyby. Samochód jest produkowany od października 2014 roku przez firmę VIS-Auto. Pod koniec 2015 roku Łada 4x4 Urban weszła na rynek niemiecki. W 2015 roku rozpoczęto produkcję Łady 4 × 4 5D Urban (opartej na VAZ-2131).
  • LADA 4x4 Bronto to specjalna terenowa wersja samochodu przygotowana przez firmę VIS-AVTO.

Wydłużone wersje LADA 4x4

  • LADA 4x4 Fora (VAZ-212180 "Fora") - wersja modelu 21213 przedłużona o 30 cm.Produkowana była w małych partiach w latach 1996-2011 przez firmę PSA Bronto (kod Vin "X7G"). Różni się od modelu podstawowego powiększonymi drzwiami i otworami drzwiowymi, podniesioną tylną częścią dachu dzięki plastikowej nadbudowie oraz szerszym tylnym potrójnym siedzeniem typu 2108. Standardowe wyposażenie Fory obejmuje automatyczny system gaśniczy w komora silnika z samochodu pancernego Force, a za dopłatą - wspomaganie kierownicy, klimatyzacja i plastikowy "kenguryatnik" przed osłoną chłodnicy. Dzięki zastosowaniu felg o zwiększonej średnicy (felgi ze stopów lekkich firmy Togliatti „Slick” z oponami „Nokian HRC”) wycofano „rezerwę” z komora silnika i zamocowany nad tylnym zderzakiem;
  • LADA 4x4 Force (VAZ-212182 Force) to opancerzona wersja modelu VAZ-21218 do transportu gotówki. Oprócz systemu rezerwacji jest dodatkowo wyposażony w automatyczny system gaśniczy w komorze silnika, przeciwwybuchowy zbiornik paliwa; dodatkowy akumulator, klimatyzacja, zdalne sterowanie zamkiem drzwi prawych z siedzenia kierowcy. Jak dodatkowe wyposażenie oferowana jest podłoga pancerna, sygnalizatory świetlne itp. Ponieważ Force jest o 430 kg cięższy niż Handicap, zastosowano sprężyny zawieszenia wykonane z pręta o większej średnicy i wzmocnione amortyzatory;
  • LADA 4x4 Landole (VAZ-212183 „Landole”) - samochód z napędem na wszystkie koła i otwartym nadwoziem
  • VAZ-2129 „Utiliter” – komercyjna modyfikacja „Cedru”. Różni się od podstawowego modelu brakiem tylnego siedzenia i zakratowanymi od wewnątrz tylnymi bocznymi szybami. Został wyprodukowany przez kawałek na zamówienie dla AvtoVAZ OPP i nie otrzymał dystrybucji;
  • VAZ-2129 „Kedr” - model przedłużony o 50 cm w oparciu o standardowy VAZ-21213. "Kedr" powstał na początku lat 90-tych jako przewoźnik obiecujących kruszyw

System transportowy Związku Radzieckiego był w dużej mierze „dopasowany” do działalności gospodarczej kraju. W przypadku samochodów przeznaczonych do przewozu towarów lub osób wszystko było jasne. Ale samochód osobowy do użytku osobistego, ale dla przyjemności oka, odpowiadaj, jeśli chcesz, trendy w modzie a przy tym byłby całkiem niezawodny - takie modele przez długi czas było całkiem sporo. I bez wątpienia jednym z nich jest VAZ 2121 Niva.

Na zdjęciu: VAZ 2E2121, prototyp, 1973 r

Napęd na cztery koła - tańszy

Pod koniec lat 60. stało się jasne, że pilnie trzeba zaprojektować pojazd terenowy, ponadto na potrzeby zwykłych ludzi. W tych latach produkowano już pasażerskie UAZ-y z napędem na wszystkie koła, ale nie wystarczały one nawet na potrzeby wojska, więc dla większości kierowców taki samochód pozostał fajkowy sen. I tak w 1970 roku ówczesny Prezes Rady Ministrów Aleksiej Kosygin polecił jednocześnie trzem gigantom samochodowym - AZLK, AvtoVAZ i Izhmash - stworzyć, jak to ujął, samochód „dla wsi”. A VAZ poradził sobie z tym zadaniem lepiej niż jego konkurenci.

Początkowo projektanci myśleli o przyjęciu zwykłego Zhiguli jako podstawy, zwiększeniu prześwit i wyposażyć w napęd na wszystkie koła, ale potem postanowili stworzyć całkowicie nowy samochód od podstaw. W rezultacie powstał pierwszy na świecie wygodny mały SUV. Co ciekawe, jeepy za granicą miały głównie przełączany napęd na przednie koła, zależne zawieszenie, konstrukcję ramy i bardzo skromne wnętrze.

1 / 2

2 / 2

Na zdjęciu: VAZ 2121 „Niva”, prototyp, 1975 r

Nasi programiści zrobili wszystko na odwrót: stały napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie, nadwozie jest nośne, a wnętrze jest wygodne i piękne. Jednak niewiele osób wie, że napęd na wszystkie koła pierwszej Nivy powstał nie tylko dla większej stabilności na drodze, ale także dlatego, że okazał się tańszy, ponieważ do optymalizacji kosztów produkcji wykorzystano gotowe jednostki VAZ.

„Fiat z napędem na wszystkie koła”

Pierwsze działające prototypy pojawiły się w 1972 roku. Zostały przetestowane na Uralu iw Azji Środkowej, w porównaniu z samochodami brytyjskimi, takimi jak Land Rovera i Range Rover, a także nasz 469. UAZ. Programy testowe były różne - zarówno „pasażerskie”, jak i „terenowe”. W porównaniu do konkurentów Niva gorzej radziła sobie na długich, trudnych odcinkach, ale z drugiej strony krótkie wyboiste odcinki pokonywała tak dynamicznie, że testerzy wymyślili nawet specjalne określenie – „flyability”.

Na zdjęciu: VAZ 2121 „Niva”, prototyp, 1976 r

I żeby ciekawi nie zwracali większej uwagi na testy nowego seryjnie produkowanego SUV-a, na prototypach były emblematy nieistniejącej marki Formika, a „potajemnie” powiedzieli wszystkim, że testują nowy rumuński all Fiat z napędem na koła. Bardzo wielu oczywiście w to wierzyło i przekazywało tę plotkę z ust do ust jako przypadkową sensację.

A samochód jakoś od razu okazał się tak udany, że go odłożyłem produkcja masowa nie stał się długim pudełkiem. Rozkaz umieszczenia samochodu na przenośniku podpisano w 75. roku, aw 76. rozpoczęto jego produkcję. Zgodnie z ówczesnym zwyczajem wydarzenie zbiegło się w czasie z kolejnym zjazdem partii. Najpierw produkowali 25 tysięcy samochodów rocznie, potem - 50 tysięcy, potem - 70. I prawie natychmiast samochód zaczął być eksportowany, w ogromnych ilościach - do 80 procent wszystkich wyprodukowanych modeli! Nawiasem mówiąc, Niva była jedynym radzieckim samochodem, który był aktywnie sprzedawany w Japonii.

Na zdjęciu: VAZ 2121 „Niva”, 1977 r

Za granicą nasza Niva była bardzo droga, czego, nawiasem mówiąc, nie można powiedzieć o innych radzieckich samochodach sprzedawanych w odległych i niezbyt odległych krajach. Sprzęt o godz modele eksportowe zawsze był o rząd wielkości lepszy niż samochody na rynek krajowy. Posiadały panoramiczne lusterka, przedłużone koła i specjalne opony. I nawet wycieraczki tylne były, podczas gdy na początku samochody krajowe zwykle tego nie robili. Jeśli dodamy do tego włazy, nietypowe osłony chłodnicy, wyciągarki, osłony reflektorów, kenguryatniki, stopnie, światła przeciwmgielne i inne dodatkowe szczegóły konstrukcyjne, stanie się jasne, dlaczego nasza Niva stała się legendą za granicą.

Została doceniona zarówno w krajach Beneluksu, jak iw Wielkiej Brytanii. W niemczech do zakupu "Nivy" ustawili się w kolejce, podobnie jak do "Mercedesa". Jeden Austriak magazyn samochodowy pisał o tym: „Rosjanie dokładnie przeanalizowali rynek i zdecydowanie wpadli w pustą niszę”. A z pogodą, jak to mówią, mieliśmy szczęście: w 1979 roku Europę nawiedziły bezprecedensowe opady śniegu. Nieprzyzwyczajeni do takich kaprysów natury, właściciele eleganckich samochodów osobowych, a nawet ciężkich jeepów ślizgających się w tych zaspach, z zazdrością patrzyli na przejezdną Nivę. A naszego SUV-a to nie obchodziło.

Eksportowy hit

„Niva” była sprzedawana w ponad stu krajach świata, a zbierana w sześciu: w latynoamerykańskiej Brazylii, Ekwadorze, Panamie i Chile, a także w Grecji, a nawet w Kanadzie. W Austrii przez kilka lat ten samochód zajmował 90 procent segmentu rynku terenowego, a szczególnie zakochali się w nim, jak mówią, we Francji i Anglii: istnieją kluby miłośników Nivy, a nawet wielbiciele publikują czasopisma o tym.

„Niva” i ekstremalne

Oczywiście, podobnie jak UAZ w swoim czasie, Niva odniosła wiele wybitnych zwycięstw. Na przykład w 1998 roku udało jej się wspiąć na Everest. Oczywiście nie na sam szczyt, ale testerzy całkiem skutecznie i samodzielnie dotarli do bazy, i to na wysokości 5200 metrów. Potem, rok później, rekord ten został pobity o kolejne pół kilometra – w Himalajach, na Płaskowyżu Tybetańskim: 5726 metrów. Nawiasem mówiąc, Brytyjczycy wysłali także swojego słynnego Land Rovera w góry, a on nawet osiągnął poziom 5642 metrów na Elbrusie, jednak nie pojechał tam sam, ale został wciągnięty linami i wyciągarkami. Następnie „Niva” dotarła do najwyższego punktu świętej japońskiej góry Fuji. Następnie, wszystko w tym samym 98. miejscu, nasz SUV podbił biegun północny. To było całkowicie czarujące: Niva została opuszczona na arktyczny lód za pomocą spadochronu i tam wystartowała i osiągnęła warunkowy skrajny punkt Ziemi.

Zwykła radziecka „Niva” pracowała na Antarktydzie przez 15 lat. Został przywieziony naszym polarnikom w 1990 roku. I choć łączny przebieg na przestrzeni lat wyniósł około 12 000 kilometrów, możecie sobie wyobrazić w jakich warunkach! W końcu na Antarktydzie nie ma dróg ani upałów - tylko śnieg. Czerwona „Niva” stała się pierwszym pojazdem kołowym, który służył do komunikacji między stacjami.

Na zdjęciu: Łada 4x4 Niva, rajd Paryż-Dakar, 1981 r

Na tle tego wszystkiego wspaniałe osiągi radzieckiego pojazdu terenowego w maratonach takich jak Paryż-Dakar, powiedzmy Rajd Tunezji czy Rajd Algieru wydają się czymś oczywistym. Niva wygrała Atlas African Rally w 1984 roku, a następnie ze 120 startujących samochodów tylko jedna trzecia dotarła do mety. A potem, w 1986 roku, radzieccy kierowcy zdobyli wszystkie trzy nagrody na Australian Vin Safari. Nawiasem mówiąc, uczestnicy na ogół nie nazwali tego wydarzenia inaczej niż kpiną z ludzi i technologii.

Wersje specjalne i modernizacje

Wśród ciekawych opracowań warto zwrócić uwagę na pływającą Nivę, zaprojektowaną na potrzeby wojska. Został pomyślnie przetestowany, ale projekt pozostał projektem. Ale odwiedzający wojskowe muzeum motoryzacyjne w Riazaniu mogą zobaczyć ten prototyp. Inny ciekawy model eksperymentalny został wykonany w postaci mikrociężarówki i otrzymał nazwę „Kapral”. A najbardziej nieoczekiwany rozwój nastąpił w cyrku Jurija Nikulina. Tę „Nivę” mogłyby prowadzić… niedźwiedzie. Samochód był otwarty i elementarny w sterowaniu, a taka liczba naprawdę istniała w programie cyrkowym.

Eksportowe przesyłki Niva stały się teraz małe. Jest to modyfikacja VAZ 21215 z silnikiem wysokoprężnym Peugeot. Jest dostosowany do nowoczesnych standardów środowiskowych, ale zagraniczne firmy, nie, nie, i tak, stworzą na jego podstawie jakiś kabriolet, pickupa, a nawet samochód sportowy.

Cóż, od 2009 roku wypuszczono odnowioną wersję Chevroleta Niva, której projekt został opracowany przez Włochów. Ludzie nadal czule nazywają ją „Shniva”, „Shiva” i „Shevik” i chociaż inżynierowie GM wprowadzili ponad tysiąc drobnych zmian w jej projekcie, a na zewnątrz stała się zupełnie inna, ale nadal wiele pozostało w środku i od dobrych stara Niva, więc to wciąż ładny patriotyczny samochód.

W rzeczywistości Niva stała się przodkiem nowego, bardzo pożądana klasa samochody. Już samo to wystarczyło, abyśmy my i nasza branża motoryzacyjna byli jeszcze bardziej szanowani za granicą.

Samochód osobowy typu cross-country ze stałym napędem na wszystkie koła i nośnym trzydrzwiowym nadwoziem kombi, opracowany przez Volga Automobile Plant, o indeksie fabrycznym VAZ-2121, otrzymał nazwę „Niva”. Pierwszy seryjny SUV opuścił przenośnik 5 kwietnia 1977 r. Oprócz Rosji samochód jest również produkowany w mieście Łuck (LuAZ, Ukraina) oraz w Ust-Kamenogorsku (Asia Auto, Kazachstan).

Historia auta rozpoczęła się w 1970 roku, a dokładniej latem tego roku. Prezes Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Kosygin postawił sobie za zadanie stworzenie wygodnego terenowego samochodu osobowego. Oprócz specjalistów z VAZ, to samo zadanie otrzymali specjaliści z AZLK i Izhmash. Specjaliści Volga Automobile Plant przenieśli do obiecującego modelu wiele komponentów i zespołów już opanowanego Zhiguli z elementami konstrukcyjnymi i szczegółami samochodu VAZ-2106, okazało się, że jest to całkowicie samochód osobowy, który nie wyglądał jak SUV. Salon był również prawie identyczny z szóstym modelem Zhiguli.

Pierwsze działające modele pojawiły się w 1972 roku, aw 1974 powstało już 15 próbek przedprodukcyjnych, które zostały przekazane do testów państwowych. Samochody przeszły pełny cykl testów, a 31 lipca 1975 roku podpisano rozkaz umieszczenia samochodu na taśmociągu.

A 5 kwietnia 1977 r. Pierwszy seryjny SUV VAZ-2121 opuścił linię montażową VAZ. Plan produkcji szybko wzrósł z 25 000 do 70 000 pojazdów rocznie, a później około 80% wyprodukowanych samochodów zaczęto eksportować.

VAZ-2121 otrzymał nośne trzydrzwiowe nadwozie kombi, przeznaczone dla 4 osób łącznie z kierowcą, stały napęd na wszystkie koła i manualną 4-biegową skrzynię biegów. Skrzynia transferowa jest dwustopniowa. Ten kompaktowy SUV praktycznie nie miał odpowiedników na całym świecie. W 1988 roku VAZ-2121 otrzymał złoty medal na 53. Międzynarodowych Targach Poznańskich. Żaden inny krajowy samochód osobowy nie odniósł takiego sukcesu na arenie międzynarodowej, zgłoszenia na niego napływały z całego świata.

Aby zaspokoić popyt na VAZ-2121 za granicą, opracowano dwie specjalne wersje eksportowe VAZ-21211 i VAZ-21212. Pierwsza modyfikacja była przeznaczona dla krajów z drogim paliwem i wysokimi podatkami od wielkości silnika, dlatego została wyposażona w silnik o pojemności 1,3 litra. Druga modyfikacja VAZ-21212 była przeznaczona dla krajów z ruch lewostronny, więc jej kierownica znajdowała się po prawej stronie, ta modyfikacja była bardzo poszukiwana w Anglii. Przez cały okres produkcji SUV Niva był eksportowany do ponad 100 krajów, a liczba wyeksportowanych egzemplarzy przekroczyła 500 000.

Przez lata produkcji VAZ-2121 miał wiele modyfikacji, zarówno z gaźnikiem, jak iz silnik wtryskowy, istniały również wydłużone 3-drzwiowe modyfikacje produkowane przez firmę Togliatti PSA Bronto, samochody pancerne, pojazdy amfibie itp.

modyfikacje

Podstawowy model z silnikiem gaźnika VAZ-2121 o pojemności 1,6 litra i mocy 80 koni mechanicznych. Wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów. Model ten był produkowany seryjnie od kwietnia 1977 do końca 1993 roku.

Założona w 1992 roku przez specjalistów spółki zależnej VAZ firmy OAO Proizvodstvo Pojazdy specjalne Bronto „opancerzony pojazd do przewozu gotówki oparty na VAZ-2121. Ta modyfikacja posłużyła jako punkt wyjścia do stworzenia rodziny pojazdów opancerzonych BRONTO Force (/).

Eksportowa podwójna wersja komercyjna oparta na modelach VAZ-2121 i 21213 z nadwoziem typu van. Tylna część kabiny została przekształcona w przedział ładunkowy poprzez zastąpienie bocznych okien, z wyjątkiem tylnych drzwi, metalowymi panelami. Tylne siedzenie zostało usunięte wraz z tapicerką, a za przednimi siedzeniami zainstalowano rurowe osłony, które chroniły kierowcę i pasażera przed przesunięciem ładunku podczas hamowania. Ta modyfikacja była produkowana w małych partiach dla krajów spoza WNP, gdzie przewidziano korzyści dla takich pojazdów użytkowych.

VAZ-2121 „Sahara”

mono powiedz samochód domowej roboty, powstałe w wyniku pracy dwóch pracowników jednego z oddziałów VAZ, ze skrawków nadwozia działających modeli Nivy w 1991 r. Zmontowali 6 kopii pickupów. Później postanowiono zrobić zamknięte samochody z podniesionym dachem z tyłu (i wygodne, a miejsca jest dużo, a wszystko jest zamknięte od złej pogody). Podstawą projektu był model francuskiego Matra-Rancho.

Wygląd samochodu został narysowany przez Wiktora Trusowa. Zdecydowano się wydłużyć rozstaw osi standardowej Nivy o 300mm, co umożliwiło wypchnięcie tylnej kanapy poza strefę tylne koła, zapewniając wygodne miejsce dla trzech pasażerów z tyłu. Aby zapewnić większą ładowność, z tyłu po bokach nadwozia umieszczono dwa składane dodatkowe siedzenia (tylko na pierwszym Eksperymentalna maszyna). Tylny dach został zdejmowany. Zamiast standardowych zderzaków zainstalowano dwa oryginalne „kenguryatniki”.

VAZ-21211 „Łada Niva 1.3”

Modyfikacja eksportowa dla krajów o wysokich podatkach od pojemności silnika, powyżej 1500 cm 3 i drogiego paliwa, została wyposażona w silnik gaźnikowy 21211 o pojemności 1,3 litra i mocy 69 koni mechanicznych. Modyfikacja ta jest produkowana od 1978 roku, głównie dla krajów Beneluksu i Europy Południowej.

Eksportuj prawostronną modyfikację dla krajów o ruchu lewostronnym. Produkowano go w ograniczonych ilościach na rynek w Anglii, Australii, Nowej Zelandii, Mozambiku i na Jamajce.

VAZ 2129 „Utiliter”

Komercyjna modyfikacja VAZ-2129, która została wyprodukowana kawałek po kawałku w pilotażowej produkcji AvtoVAZ, różni się od podstawowego modelu brakiem tylnego siedzenia i tylnych bocznych okien zakratowanych od wewnątrz. Ta modyfikacja nie była dystrybuowana.

VAZ-2130

Odnowiona modyfikacja VAZ-2129 ze zmodyfikowanym układem wnętrza i pięciomiejscowym nadwoziem. Potrójne tylne siedzenie typu 2108 przesunięto do przodu. Według niezweryfikowanych informacji indeks modelu został następnie zmieniony na 2129-01. Model ten był produkowany w małych partiach od 1993 do 1994 roku i posłużył jako podstawa do stworzenia 5-drzwiowego modelu VAZ-2131-01.

VAZ-2131

Model pięciodrzwiowy przedłużony o 500 milimetrów dzięki włożeniu do standardowego korpusu VAZ-21213. Produkowany w OPP AvtoVAZ od 1993 roku. Samochód powstał na bazie modelu 2129 „Cedar” poprzez dodanie tylnej pary drzwi. Rozstaw osi i długość samochodu zostały odpowiednio zmienione, odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami została zwiększona o 125 milimetrów. Zmienił się również zbiornik paliwa, teraz jego objętość wzrosła do 65 litrów. W ludziach ten samochód był nazywany krokodylem.

VAZ-2328 „Wilk”

Pojazd terenowy z krótką podwójną kabiną i nadwoziem pickupa oparty na modelu VAZ-2131, który miał zostać wprowadzony do produkcji równolegle z pickupem VAZ-2329, został wydany przez LADA-Tul, ale z powodu przy niskim popycie wyprodukowano tylko początkową partię.

VAZ-2329 „Niedźwiedź”

Model samochodu produkowanego w małych seriach w AvtoVAZ OPP z wydłużoną 5-osobową kabiną i nadwoziem typu pickup nośnego, stworzony na podstawie modelu VAZ-21213. Tylny zwis został zwiększony o 300 milimetrów, a ładowność wynosi 650 kg. Samochód otrzymał oryginalne tylne siedzenie, które po złożeniu tworzy płaską przestrzeń ładunkową.

Łada 4x4 Urban (Lada 4x4 Urban)

Wersja trzydrzwiowego SUV-a produkowana od października 2014 roku przez firmę VIS-Auto, która różni się od oryginalnego modelu zderzakami, osłoną chłodnicy, kierownicą, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami.

VIS-2346

Rodzina pickupów z podwoziem półramowym oparta na jednostkach Niva, produkowanych od 1996 roku przez firmę Togliatti VAZINTERSERVICE, która produkuje w małych seriach dwie wersje pickupa: z krótką podwójną kabiną (VIS-2346) oraz z przedłużoną 5-osobową kabiną (VIS-23461 ). Wcześniej pickup VIS-23464 z półtoraosobową czteroosobową kabiną i pickup VIS-2348 z panelami kabiny z Łada Samara 2. Samochód wyposażony jest we wzmocnione tylne zawieszenie sprężynowe.

WAZ-1922 „Marzec”

Śnieżne i bagienne pojazdy na oponach o bardzo niskim ciśnieniu ze stałym napędem na wszystkie koła, które otrzymały indeks fabryczny VAZ-1922 i nazwę „Marsh”, są przeznaczone do użytku w terenie iw trudnych warunki klimatyczne. W 1995 roku na moskiewskim moskiewskim moskiewskim torze po raz pierwszy zademonstrowano śnieżno-błotny pojazd Marsh, zbudowany na bazie samochodu VAZ-2121. salon samochodowy. Od 1996 roku przedsiębiorstwo Togliatti OJSC „PSA „BRONTO” zajmuje się produkcją seryjną.

FVK-2302 „Bizon”

Ciężarówka z podwójną platformą oparta na podłużnej „Nivie”, z nadwoziem typu pickup. Samochód posiada podwozie ramowe, oparte na jednostkach Niva, krótką podwójną kabinę oraz drewnianą platformę. Tylne zawieszenie było sprężynowe, tylna oś pochodziła od UAZ, a silnik to VAZ-21213. Był produkowany w małych seriach przez firmę Togliatti „Eastern Ring” w latach 1993-1995. Pickup nie cieszył się dużym zainteresowaniem.

„Niva” VAZ-2121 i jego modyfikacje

Tekst: Jewgienij Konstantinow
Zdjęcie: Andriej Chorkow

Moim zdaniem nazwa tego samochodu to nie tylko jakieś określenie dla "motywów rolniczych". NIVA to skrót (co oznacza, jak każdy skrót, powinien być pisany wyłącznie dużymi literami), co oznacza nic innego, jak „Najlepszy wynalazek fabryki samochodów w Wołdze”! A swoją drogą to naprawdę. Samochody, które przetrwały ćwierćwiecze na linii montażowej przy minimalnych zmianach konstrukcyjnych, można policzyć na palcach całego świata. Większość znacznie szybciej zamienia się w moralny śmieć. A „NIVA” i dziś pozostaje poszukiwana przez kupujących. Co więcej, wystarczy otworzyć dowolną gazetę ogłoszeniową i okazuje się, że „NIVA” to także najpopularniejszy SUV na świecie. rynek wtórny...

W kwietniu 1977 r. Volga Automobile Plant dokonała prawdziwej rewolucji. Jego nowy model, VAZ-2121 „Niva”, praktycznie nie miał odpowiedników w praktyce światowego przemysłu motoryzacyjnego! Dziś ten schemat ze sprężynowym zawieszeniem, stałym napędem na wszystkie koła i samonośnym nadwoziem jest postrzegany jako norma dla kompaktowego SUV-a. A pod koniec lat siedemdziesiątych wszystko to było odkryciem. Nowy SUV okazał się praktyczny, wygodny i tani. Takiego zestawu cech nie posiadało wcześniej żadne auto z napędem 4x4. Większość pojazdów terenowych tamtych lat to pojazdy użytkowe o wojskowym zapleczu. Stały napęd na cztery koła i pełny komfort jazdy mógł oferować właściwie tylko Range Rover, który pojawił się sześć lat wcześniej. Ale zupełnie inne wymiary, waga, obecność ramy, a co najważniejsze nisza cenowa nie pozwalały mówić o jakiejkolwiek imitacji ze strony „VAZ”. Tak, wygodne SUV-y istniały w tamtych latach, ale wśród modeli z napędem typu plug-in: ekskluzywne luksusowe samochody jak Monteverdi i drogie wersje „Amerykanów” przerobionych z pickupów. Ale to była zupełnie inna ścieżka rozwoju. „Niva” wyróżniała się. W rzeczywistości stworzyła zupełnie nową klasę pojazdów terenowych.

Żaden inny rosyjski samochód osobowy nie zbliżył się do takiego sukcesu na arenie międzynarodowej. Autoexport otrzymał zgłoszenia z całego świata. Były też dwie specjalne wersje eksportowe: VAZ-21211 z silnikiem o pojemności 1,3 litra (dla krajów z drogim paliwem i wysokimi podatkami od wielkości silnika) oraz VAZ-21212 z kierownicą po prawej stronie. Nawiasem mówiąc, ten ostatni był bardzo poszukiwany w Anglii.

Podstawowa wersja na rynek krajowy była pierwotnie wyposażona w 1,6-litrowy silnik gaźnika VAZ-2121 z napędem łańcucha rozrządu. W rzeczywistości był to „szósty” silnik (najmocniejszy w gamie „Zhiguli”) ze skrzynią korbową, umożliwiającą umieszczenie pod nim skrzyni biegów przedniej osi. Ale pomimo całej swojej prostoty, bezpretensjonalności i niezawodności, ta jednostka napędowa okazała się mieć jedną istotną wadę dla pojazdu terenowego - szczyt momentu obrotowego wyraźnie przesunął się w kierunku dużych prędkości. Nie pozwoliło to na podjęcie ciężkich odcinków napięcia. Ale dzięki dobremu stosunkowi mocy do masy samochód był w stanie skutecznie „latać” przez obszary celowo zasadzkowe.

W komplecie z silnikiem o pojemności 1,6 litra w Nivie zainstalowano standardową czterobiegową skrzynię biegów. Aby zwiększyć przyczepność, po raz pierwszy zastosowano główne pary o liczbie 4,44. Ale niecały rok później zostały zastąpione przez 4,3, aw połowie lat 80., w celu zwiększenia wydajności, całkowicie zatrzymały się na 4,1. W tej formie „Niva” istniała do 1994 roku. To wtedy samochód przeszedł najpoważniejszą modernizację w całej swojej historii.

W 1994 roku wydano ogromną liczbę przejściowych modyfikacji o różnych indeksach, ale ostatecznie wersja VAZ-21213 z silnikiem gaźnika o pojemności 1,7 litra stała się wersją podstawową (dziś stanowi większość samochodów na wtórnym rynek). Rok później pojawił się model wtrysku VAZ-21214 i dwa „trzydrzwiowe” o indeksach 2129 i 2130 „rozciągnięte” o pół metra.Ten ostatni zrobił to po prostu: przecięli krótki samochód na pół i zespawali wkładkę z oknami w środek. W zależności od indeksu długie samochody wyposażone w silniki o pojemności 1,7 i 1,8 litra. W 1996 roku zostały one zastąpione pięciodrzwiowym VAZ-2131 i prawie w tym samym czasie Fora ujrzały światło - trzydrzwiową modyfikację przedłużoną wzdłuż drzwi o 300 mm (otrzymała indeks 21218).

Ciało

Kiedy mówimy o „Nivie”, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest wersja trzydrzwiowa, krótka (potocznie „behemoth”). Należy zauważyć, że najlepiej nadaje się do jazdy w terenie i słusznie słynie z doskonałych zdolności przełajowych. Przynajmniej jest kilka samochodów, które bez specjalnego przeszkolenia „dałyby radę” w warunkach terenowych. Ale jednocześnie nie wolno nam zapominać, że margines bezpieczeństwa samochodu nie jest przeznaczony do ciągłej pracy w ciężkim terenie. Organizm cierpi przede wszystkim: kilka lat intensywnych obciążeń - a teraz dalej elementy mocy na spodach pojawiają się wgniecenia, a następnie pęknięcia na podłużnicach w szczelinie między sprężyną przedniego zawieszenia a wspornikiem mocowania amortyzatora. Oczywiście przed ich sprzedażą można je było uwarzyć, ale fakt, że samochód był „złożony”, można określić na podstawie znaków pośrednich. Świadczy o tym przede wszystkim charakterystyczne wybrzuszenie (wielkości złotówki) na wytłoczeniu przedniego błotnika (bliżej jego tylnej części).

W mieście ciało cierpi z innego powodu. Odporność na korozję Nivy w żadnym wypadku nie jest równa i jest porównywalna z klasykami VAZ. Jeśli chodzi o „wysokie podesty”, to tylko nieznacznie zapobiega powstawaniu rdzy na progach. Bardzo obszary problemowe– wszystkie łączenia paneli, krawędź tylnej klapy i rama przedniej szyby. Jednak w samochodach z ostatnich lat produkcji, z powodu złej jakości lakieru, ogniska rdzy mogą pojawić się wszędzie. Dlatego pożądane jest coroczne antykorozyjne i stałe zapobiegawcze zabarwienie świeżych odprysków i rys. Przyczynia się do korozji i zawilgocenia izolacji podłogi, która jest niezwykle trudna do wysuszenia. W przeciwnym razie, zarówno pod względem wytrzymałości, jak i sztywności skrętnej, jest to najlepsze z nadwozi VAZ. Zwłaszcza przed stylizacją - z krótką tylną klapą. Ale w dzisiejszych czasach znalezienie samochodu sprzed 1994 roku z przyzwoitym wyposażeniem to łut szczęścia. A jeśli zostały gdzieś zachowane, to na pewno nie w Moskwie.

W 1999 roku zderzak został przyzwoicie odchudzony i stał się „miękki”. A wcześniej można było zburzyć ogrodzenia za pomocą kanału duraluminiowego (próbowano). Fakt, że wydłużone maszyny mają najgorszą geometryczną zdolność przełajową, ale lepsze prowadzenie całkiem naturalne. Ale są straszne legendy o nadwoziach z dużym rozstawem osi. Podobno od czasu do czasu łamią się na pół, a w terenie są generalnie skręcane śrubą. Pożywieniem dla tych rozmów były trzydrzwiowe „krokodyle” i pierwsze „pięciodrzwiowe”, które tak naprawdę nie różniły się szczególną siłą. Co prawda nikt nie widział maszyn całkowicie rozpadających się na poszczególne części, ale na poszczególnych egzemplarzach widać pęknięcia spawalnicze, a wyraźna rdza na szwach pośrodku korpusu to dla nich codzienność. Jednak sztywność pięciodrzwiowego „krokodyla” została dość szybko poprawiona, a większość VAZ-2131 nie sprawia żadnych problemów z tej strony. Średnia podstawa „Handicap” VAZ-21218 wcale nie jest gorsza od modelu podstawowego.

Silnik

Stał się głównym nurtem 10 lat temu silnik gaźnika VAZ-21213 o pojemności 1,7 litra i pojemności 79 litrów. Z. w swojej konstrukcji jest podobny do swojego poprzednika, a także wyróżnia się niezawodnością i bezpretensjonalnością. Ponadto otrzymał bezdotykowy układ zapłonowy. Ma zauważalnie lepszą przyczepność na dnie (w porównaniu do 1,6-litra). Jeśli chodzi o zasoby obu silników, zakład zadeklarował, że wynosi on zaledwie 90 tys. Km. To prawda, że ​​\u200b\u200bta liczba jest bardzo warunkowa. Z jednej strony znane są silniki, które z łatwością przekraczały dwieście tysięcy, z drugiej wymagają przegrody po pięćdziesiątce. Loteria - system kontroli jakości stworzony przez inżynierów Fiata w VAZ nie działa od dawna. I niestety, ale większość silników wyprodukowanych na przełomie tysiącleci zmierza bardziej w kierunku drugiej cyfry. Wraz z nowym silnikiem „Niva” otrzymała nowy, mocniejszy generator. On ma jeden słabość, nieznany Stary samochód: wbudowany przekaźnik-regulator - z czasem należy go wymienić. Aby się do niego dostać, trzeba wyjąć i częściowo zdemontować generator, co przy ciasnym układzie komory silnika zajmuje sporo czasu i wysiłku. W VAZ-2121 przekaźnik-regulator był oddzielna część i był przymocowany do górnej powierzchni nadkola za pomocą dwóch nakrętek. Silniki z wtryskiwaczami o pojemności 1,7 litra mogły być wyposażone zarówno w pojedynczy wtrysk GM (1997–1999), jak i rozproszony wtrysk Bosch (od 1999 r.). Od zeszłego roku całkowicie zastąpiły jednostki napędowe gaźników z linii montażowej (nadal są dostarczane w częściach zamiennych oraz do wersji z długim rozstawem osi produkowanych przez OPP). Wersja wtryskowa jest nieco mocniejsza, a dzięki czujnikowi spalania stukowego jest w stanie trawić benzynę niskiej jakości, jeśli to konieczne. Ale, co dziwne, jest bardziej wymagający pod względem jakości oleju niż gaźnika (kompensatory hydrauliczne zaworów są zainstalowane w głowicy bloku). Jak na pojedynczy wtrysk jest niezawodny, ale w przypadku awarii któregoś elementu elektronicznego poszukiwanie części zamiennej może się opóźnić.

1,8-litrowy silnik VAZ-2130, opracowany w 1995 roku, nigdy nie dotarł do „dużego” przenośnika. Jest produkowany w OPP i jest standardowo montowany tylko w pojazdach z długim rozstawem osi. Ale ze względu na obecność tych jednostek w wolnej sprzedaży, samochody z krótkim rozstawem osi z tym silnikiem znajdują się również na rynku wtórnym. Układ zasilania w jednostkach o pojemności 1,8 litra jest głównie gaźnikowy i wtrysk rozproszony występuje rzadko. Charakterystyka tego silnika jest bardziej odpowiednia dla SUV-a - ma najwyższy moment obrotowy z całej gamy silników Niva. Jednak niestabilność jakości jest również najwyższą ...

Przenoszenie

Nie da się całkowicie wyeliminować szumu i wibracji związanych z transmisją. Ten cecha projektowa. Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza to dwie różne jednostki połączone bardzo krótkim wałem pośrednim z gumowym tłumikiem drgań.

Tylny kardan pracuje przy maksymalnych możliwych kątach złamania krzyżaków, a przy najmniejszym niewyważeniu również zauważalnie wibruje. Ale ogólnie wibracje sprawnej maszyny są niewielkie. Jeśli nasilą się, oznacza to problem. Przyczyną może być kwaśny krzyż w przegubie Cardana, wgryzający się w przegub CV promal lub zerwane wielowypusty. Centrowanie skrzyni rozdzielczej może być również zakłócone. Z powodu wibracji ucha montażowe czasami pękają. Na szczęście są one demontowalne iw przypadku stłuczenia nie wymagają wymiany obudowy skrzyni rozdzielczej. Jeśli samochód nigdy nie opuścił asfaltu, jego dźwignie sterujące w Republice Kazachstanu mogą kwaśnieć od bezczynności. Od 1999 roku w razdatce montowano drobnoziarniste koła zębate, co znacznie zmniejszyło hałas, ale ... zwiększyło wskaźnik odrzutów.

Stara czterobiegowa skrzynia biegów jest również prawie wieczną jednostką, ale niestety nie można tego powiedzieć o pięciobiegowej skrzyni biegów, która jest standardowo instalowana od 1994 roku. Szczególnie kłopotliwy jest piąty bieg. Często po 30 tysiącach kilometrów skrzynia biegów wymaga przegrody (kosztuje około 3000 rubli). To, jak długo będzie działać później, zależy wyłącznie od jakości części zamiennych i sumienności mistrza.

Przeguby CV napędu na przednie koła są dość niezawodne, ale gumowe buty zużywają się i często pękają podczas jazdy w terenie. A ponieważ wymiana zajmuje dużo czasu (trzeba zdemontować cały dysk), to przy pierwszej naprawie lepiej od razu zainstalować importowane „paski gumowe” o odpowiednim rozmiarze. Są oczywiście droższe, ale bardziej elastyczne i trwałe. Jeśli Niva ma tarcze z mniejszym offsetem niż wymagany (ET 50), przygotuj się do wymiany łożysk kół przednich (nie są one absolutnie przeznaczone do przejmowania obciążeń wspornikowych). Ponadto stożkowa konstrukcja tych łożysk wymaga precyzyjnej regulacji.

Podwozie

Zawieszenie Niva jest proste, trwałe i niezawodne. Jednocześnie zapewnia przyzwoity komfort i bardzo przyzwoite prowadzenie jak na auto z krótkim rozstawem osi. Często prowokuje to fanów aktywnej jazdy do przekształcenia każdej wyprawy w „etap Pucharu Świata w rajdach rajdowych”. Rzeczywiście, zawieszenie odpowiednio wytrzymuje wstrząsy. tory tramwajowe, „progi zwalniające” i „niski lot” nad wyboistym podkładem. Ale porwany taką jazdą, możesz skakać. Przede wszystkim umierają amortyzatory i zwisają sprężyny, az czasem wahacze tylnej osi również się wyginają. Niektórym „sportowcom” udaje się zgiąć nawet belkę mostu. Co więcej, jeśli jest lekko wygięty i jest niewidoczny wizualnie, to most będzie działał dalej, jakby nic się nie stało. To jest tylko łożyska kół będzie musiał być bardzo często zmieniany. I to jest cała historia, której serwisy bardzo nie lubią. Tam „wrzucają” zespół półosi, który kosztuje około 1800 rubli.

Przed „skokami” zacznie się łamać przeguby kulowe i zwrotnice. Na szczęście łożyska kulkowe Nivy nigdy, w przeciwieństwie do tego samego Zhiguli, nagle się nie rozpadają i na długo przed śmiercią zaczynają ostrzegać kierowcę stuknięciami i paskudnym piskiem, który pojawia się, gdy pylnik pęka i brud dostaje się do środka. W przypadku samochodów, które stale jeżdżą w terenie, jest to powszechna rzecz.

Dwójnogi przekładni kierowniczej i dźwignia wahadła w samochodach sprzed 1994 roku i później są różne. Dzięki wymianie kierownica stała się lżejsza, ale trzeba było to opłacić zwiększeniem średnicy skrętu. Dodatkowo plastikowe tuleje w wahaczach zostały zastąpione łożyskami.

Układ hamulcowy Nivy nie zmienił się zasadniczo od 1977 roku. Jeden obwód działa tylko na przednie koła, drugi na obie osie. W VAZ-2121 tylne hamulce wymagają okresowej regulacji luzu. Ale jeśli cylindry robocze z „groszy” zostaną zastąpione samozasilającymi się cylindrami z „piątki” (instalowanymi od 1994 r.), Jedna żmudna operacja w konserwacji samochodu stanie się mniej.


Wynik

Czym jest dzisiaj Niva? Tak, tak samo jak dwadzieścia lat temu… Kompaktowy i dynamiczny uniwersalny SUV, obdarzony doskonałymi właściwościami terenowymi. Świetna opcja zarówno dla początkującego zdobywcy off-roadu, jak i dla doświadczonego (zwłaszcza gdy potrafi odpowiednio ocenić perspektywy „szosy” i zmuszony jest dużo przemieszczać się po mieście). I wreszcie, jest to godny transport na „romantyczną wycieczkę”. Umiejętność szybkiej jazdy po każdej drodze obszerny bagażnik(w wersji podwójnej), możliwość naprawy czegokolwiek w dowolnej miejscowości naszej rozległej ojczyzny i… Europy. A wszystko to za bardzo rozsądną cenę! To prawda, że ​​\u200b\u200bw ciągu ostatnich trzech lat cena Nivy prawie się podwoiła. Powodem jest podekscytowanie wywołane obietnicami wycofania go z produkcji, zastąpienia droższego i mniej terenowego Chevy, którego konstrukcja, nawiasem mówiąc, ma wiele wspólnego ze „starszą panią”. W rezultacie dziś proszą o więcej za trzyletnie auto, niż pierwotnie kosztowało! Pojawienie się „dziedziczki” zostało odzwierciedlone w sposób techniczny. W ostatnim czasie zakład nieustannie zmienia wygląd klasycznej Nivy, ujednolicając ją z Chevym. W efekcie „oryginalne” części znikają ze sprzedaży. Tak więc teraz brakuje napędów przedniej osi, piast przednich kół, półosi i pończoch tylnej osi. Jeśli chodzi o resztę części zamiennych, unifikacja wbudowana w projekt z klasycznym Zhiguli może płatać ci figla: niektóre ich części są bardzo podobne, ale nie identyczne. A sprzedawcy nie zawsze o tym wiedzą.

Średnie ceny używanych pojazdów Niva o różnych modyfikacjach i latach modelowych, $
1990 1994 1998 2000 2002 2003
2121/21213 1000 1400 2500 3300 4200 5000
21214 (wtrysk) 2900 3600 4500 5000
21218 („Upośledzenie”) 3600 4900 5400 6100
2131 (5 drzwi) 3500 4500 5000 5700


„Nasz ziemski kompas”.

Na podstawie SUV-a VAZ stworzono nie tylko kilka pickupów (różniących się długością podstawy i liczbą miejsc), ale także minivana Nadieżda. Pojawił się w program produkcyjny OPP VAZ-2120 w 1999 roku jest postrzegany nie tylko jako siedmiomiejscowa „Niva”, ale jako samochód zupełnie innej klasy. A tak to jest: Nadieżda to pierwszy rosyjski minivan! Pomimo faktu, że podwozie jest całkowicie zapożyczone z VAZ-2131, nadwozie i wszystko inne przestrzeń wewnętrzna samochody są przeprojektowane. Dostęp do przedziału pasażerskiego jest przez przesuwane drzwi na prawej burcie. Fotele można przesuwać i składać, co pozwala na przekształcenie wnętrza wg własna wola. To prawda, że ​​\u200b\u200bw przypadku pełnego obciążenia lepiej jest przydzielić dzieciom tylny rząd: pięć osób dorosłych w kabinie pasażerskiej mieści się z trudem. Możliwości terenowe „Nadieżdy” są również na szczycie (szczególnie na tle kolegów z klasy). A jaki inny cywilny minivan ma prześwit 220 mm? Poruszanie się po skrzyżowaniach ograniczają jedynie dość długie nawisy i nisko położone plastikowe zderzaki.

Ale ze względu na limitowaną premierę Nadieżda jest rzadko spotykana na rynku wtórnym i jest droga (2000-7000 USD). Jednak to drugie jest uzasadnione innymi właściwościami konsumenckimi i bogatym poziomem wyposażenia (standardowo jest szyberdach i wspomaganie kierownicy).


Czy jesteś poza naszą DROgą?

W ostatnie lata w sprzedaży od czasu do czasu pojawia się "Niva", ozdobiona naklejką "We OFFy your ROAD". O czym ona mówi i czy w ogóle warto zwracać uwagę na taki napis? Czy ten samochód naprawdę był używany głównie w terenie, czy po prostu był poważnie przygotowany do jego podboju? I w ogóle, czy warto powstrzymać się od zakupu tego egzemplarza, czy wręcz przeciwnie, uznać to za rzadki sukces?

Historia motta jest następująca... Jakieś pięć lat temu fraza ta została wymyślona przez dowcipnisiów z moskiewskiego klubu Niva. I załóż go na koszulki klubowe. Wkrótce te same naklejki pojawiły się na samochodach niektórych członków klubu. A potem, mniej więcej rok później, te naklejki w jakiś sposób trafiły na wolny rynek.

A jaki jest wynik? Nie uwierzysz, ale dziś można nawet znaleźć sedana z jednym napędem VAZ-2106, ozdobionego tym dumnym napisem. Generalnie wniosek jest taki... Ten napis "nie wpływa na drożność" i tak naprawdę nic nie mówi. Jeśli chodzi o przynależność do Klubu Niva ... to „prawdziwy nivovod” może powiedzieć wiele interesujących i pouczających rzeczy słowami ...


Całkowicie poprawne się nie dzieje.
Jurij KUNIKOW, WAZ 2131.

To moja druga Niva. Pierwsza była krótka. Dlatego „krokodyl” został wzięty całkiem świadomie. Rodzice się starzeją, wchodzenie na tylne siedzenie stało się dla nich niewygodne. Znów w krokodylu można zabrać ze sobą więcej śmieci, a zbiornik jest półtora raza pojemniejszy. Przy różnicy cen, która wynosiła w 2002 roku - 800 dolarów - nie było sensu brać krótkiej. Od trzech lat maszyna zadowolona. Mówiąc dokładniej, jestem zadowolony z tego, jak pomyślano samochód, ale to, jak jest wykonany, to hańba! Bardzo niska jakość, porażka za awarią. Na przykład, jedna po drugiej, obie piasty rozpadły się, a zespół biegu wstecznego zapadł się w skrzyni. Znajomość nowego samochodu zaczęła się od tego, że nie wróciłem do domu. Zerwałem zacisk i wyciekł płyn niezamarzający. Ale, co zaskakujące, maszyna rzadko zawodzi, gdy jest naprawdę potrzebna. Ale prawie nigdy nie jest idealnie. Przez ostatnie sześć miesięcy systematycznie dawałem trzysta dolarów miesięcznie na naprawy.

Ta „Niva” nie jest tak dynamiczna jak krótka, ale za to bardzo stabilna na torze. Nie zauważyłem żadnej różnicy w działaniu. Wydaje mi się, że czasem nawet wygrywa ze względu na to, że zazwyczaj podsadza się w całości krótkie auto, a tutaj ma się dodatkowe pół metra długości, które pozwala zostawić rufę na twardym gruncie. Nigdy nie spotkałem takich miejsc, w których bym się trzymał, ale pewniej czuję się na miękkich glebach. A na suchej wiejskiej drodze, ze względu na długość, możesz zatrzymać więcej wysoka prędkość. Wymiary przeszkadzają tylko na parkingu, ale to kwestia przyzwyczajenia. Zwłaszcza po zainstalowaniu czujników parkowania. Zmieniłem wiele rzeczy. Zwykłe krzesła to śmieci. Po wycieczce do nich musisz natychmiast zobaczyć się z masażystą. Zwykłe lusterka są małe i składane od wiatru, wymieniłem je na normalne, podgrzewane. Zagraniczny samochód byłby tańszy.


„Niva” to budżet.
Aleksander PAPOROTSKI, WAZ-21218.

Wsiadałem na zagraniczne samochody i wiem, jak drogie jest ich odrestaurowanie po zerwaniu przedniej osi. A tutaj wszystko jest proste - jak się zepsuło, zostało naprawione. I tak, jest wystarczająco wygodny. To moja druga Niva. Pierwszym był 213. Potem w rodzinie pojawiło się dziecko i żeby zmieścić całą rodzinę, bardzo chciałam Fora. Celowo jej szukałem, ale zdałem sobie sprawę, że kupując nowy pozabudżetowy. Wziąłem używany, pierwszy jaki widziałem. A teraz chodzę do niej przez trzy lata. poważne problemy nie miał. Wszystko jest jak wszyscy inni. Były dwa popiersia skrzyni, była wymiana wałka pośredniego. Wszyscy, którzy widzieli i serwisowali mój samochód, mówili, że był zmontowany lepiej niż ogólny poziom, ale wyłącznie słaba jakość obraz. Kiedy bardziej wciągnąłem się w różnego rodzaju leśne przygody, oddałem Nivę do NKS-u, żeby trochę podniósł i założył większe koła. To, co mi się podobało i uspokoiło, nie przekształciło go całkowicie w maszynę „bojową”. To prawda, że ​​\u200b\u200bpotem amortyzatory zaczęły spadać. Złamałem je już sześć razy.

W porównaniu do krótkiego auta Fora jest wygodniejsza. Zupełnie inne odczucia podczas wchodzenia w zakręt, dla stabilności

Minęło 40 lat, odkąd to arcydzieło radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego zjechało z linii montażowej. Jak na tamte czasy była to genialna decyzja projektowa. Ani jeden samochód z napędem na wszystkie koła na świecie nie miał takich cech, jak inżynierowie Volga Automobile Plant obdarzyli Nivę. Obecnie w każdym nowoczesnym SUV-ie stosuje się te same zasady, które zostały określone w Nivie w 1977 roku: stały napęd na wszystkie koła, korpus nośny, sprężynowe zawieszenie, duży prześwit i krótki rozstaw osi.

Samochód zaczął być poszukiwany nie tylko na terytorium Związku Radzieckiego, ale na całym świecie. W rezultacie wzrosło zapotrzebowanie na różne modyfikacje dla każdego kraju. Wraz ze wzrostem popularności wzrosła również potrzeba indywidualności (w końcu wielu nie chce jeździć tą samą Nivą co inni). Dlatego ulepszenia musiały zostać wprowadzone nie tylko w odniesieniu do silnika i elementy wewnętrzne, ale także korpus, który również był wielokrotnie strojony.

Liczba modyfikacji Nivy rośnie z roku na rok iw tej chwili nie trudno stracić rachubę. W tej recenzji opowiemy o wszystkich opcjach i modyfikacjach samochodów o światowym uznaniu i długiej historii, dumnie nazywanych Niva. I zacznijmy recenzję, oczywiście, od pierwszej Nivy, która zjechała z linii montażowej.

Pierwszy numer Nivy (VAZ-2121)

Niva, która uroczyście opuściła bramy Volga Automobile Plant 5 kwietnia 1977 r., Położyła podwaliny pod wszystkie kolejne modyfikacje. Samochód posiadał krótką trzydrzwiową podstawę, resorowane zawieszenie z niezależną przednią osią, stały napęd na cztery koła oraz szczelne nadwozie. Wszystkie te cechy później się nie zmieniły i nadal są stosowane w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Wnętrze samochodu było więcej niż wygodne i mogło konkurować z wieloma zagranicznymi konkurentami. W tamtym czasie nikt nie był szczególnie zdziwiony wyborem wykonania kolorystycznego, więc samochód był produkowany w jednym kolorze o nazwie Golden Ochre. W pierwszej Nivie zainstalowano silnik gaźnika o pojemności 1,6 litra i mocy 80 KM, a także czterobiegową skrzynię biegów.

Najbardziej ekonomiczna Niva (VAZ-21211)

Ten model został opracowany specjalnie na eksport do krajów, w których koszt benzyny zmusił ludzi do wyboru większej ilości ekonomiczne auta. Pojemność skokowa silnika w tej modyfikacji wynosiła 1,3 litra przy mocy 69 koni mechanicznych, co nie mogło nie wpłynąć na właściwości dynamiczne i przyczepność podczas jazdy w terenie. W wyniku słabego silnika i dużej masy spadła zdolność do jazdy w terenie, co było dla Nivy nie do przyjęcia. Wszystko to doprowadziło do tego, że wystarczający popyt na ta modyfikacja Pola się nie pojawiły. Mimo to samochody były eksportowane za granicę w małych partiach, głównie do Europy.

Najpotężniejsza Niva (Lada 4×4 Niva Poch)

Ta modyfikacja była efektem wysiłków francuskich inżynierów, których zadaniem było zmodernizowanie Nivy do rajdów sportowych. I muszę powiedzieć, że wykonali dobrą robotę - w końcu ten model zdążył nawet wziąć udział w słynnym wyścigu Paryż-Dakar. Lekki niemetalowy kaptur został zainstalowany na Niva Poch i dyski kół od Porsche. Ale najciekawsza rzecz znajdowała się pod maską - zamiast 4 cylindrów zmieściło się tam 6 dość dużych cylindrów, których całkowita objętość robocza wynosiła 3,5 litra. W tym samym czasie moc, którą oddali, wynosiła 310 „koni”, co było bardzo imponujący wynik za te lata. Modele te zostały zbudowane 8 sztuk.

Praworęczna Niva (VAZ-21212)

Dostępna była również opcja eksportu do krajów o ruchu lewostronnym. Był to jedyny radziecki samochód eksportowany do Japonii. Przed i po tej dostawie (dostarczono jedną małą partię) radzieckie samochody nie obserwuje się w tym kraju. Większość egzemplarzy tego modelu wyeksportowano do Anglii. W naszych czasach trudno już spotkać „praworęczne pole” – choćby wśród koneserów samochodów retro. Specyfikacje model ten nie różnił się od wersji podstawowej. Ten sam silnik o pojemności 1,6 litra i 4-biegowa skrzynia mechaniczna koła zębate.

Model ten został opracowany na zamówienie Ministerstwa Obrony wyłącznie do wyposażenia armii ZSRR. Ten sam VAZ-2121 został użyty jako podstawa, której metalowy dach zastąpiono markizą z tkaniny. Samochód posiadał 2 zbiorniki gazu i był wyposażony w silnik o pojemności 1,3 litra. Układ chłodzenia został poważnie zmodyfikowany, dzięki czemu do komory silnika dostaje się mniej wody, a więcej powietrza. Zderzaki zostały zaprojektowane tak, aby każdy pojazd wojskowy mógł przejechać przez Nivę bez uszkodzeń, jeśli utknął w błocie lub na wodzie. Ponadto do samochodu dodano wyciągarkę, zwykle używaną w UAZ-ach. Podczas poruszania się po wodzie płaz rozwijał prędkość nieco ponad 4 km/h.

Być może wielu będzie teraz zaskoczonych, ale silniki wysokoprężne rzeczywiście zostały zainstalowane w Nivie. Stało się to pod koniec drugiego i na początku trzeciego tysiąclecia. Ta wersja Nivy nie była przeznaczona dla Krajowy rynek i produkowane wyłącznie na eksport. Silniki wysokoprężne z indeksem XUD9SD zostały zapożyczone od francuskiego giganta samochodowego Peugeot. Oprócz silnika samochód otrzymał również szereg zmian w nadwoziu. Na zwykłe nadwozie dodano dużo plastiku i tylne drzwi, zapewniający dostęp do bagażnika, został wysunięty do poziomu zderzaka dla wygodnego załadunku. Ze względu na wydłużenie drzwi, tylne światła musiały być ustawione pionowo.

Elementy wodoru w składzie tego samochodu wytwarzały elektryczność, która już działała na silniki elektryczne. Jak widać, klasyfikacja regulacje środowiskowe dawał możliwość eksploatacji samochodu w absolutnie każdym kraju, ponieważ ten samochód nie hałasował i nie marnował zwykłego paliwa. Niestety ten model nie trafił jeszcze do masowej produkcji. Samochód został wprowadzony na rynek w 2001 roku i tak zakończyła się jego historia - pozostały tylko zdjęcia. Miejmy nadzieję, że w niedalekiej przyszłości krajowy producent rozpocznie produkcję samochodów z podobne instalacje seryjnie.

Ta wersja Nivy powstała w 1992 roku, gdyż w wyniku pierestrojki był początek tworzenia się nowego systemu bankowego, co z kolei dało początek popytowi na dany typ samochody. Tylko nieliczne przedsiębiorstwa działające w sektorze bankowym mogły sobie pozwolić na zakup drogich zagranicznych samochodów pancernych. Dlatego gigant Togliatti przejął funkcję zaopatrywania rosyjskich banków w pancerną Nivę. Nadwozie stało się kuloodporne, aw rogach bocznych okien umieszczono specjalne strzelnice przeznaczone do działań obronnych na wypadek ataku intruzów, których notabene w latach 90. było niemało.

Takie pole zostało opracowane specjalnie na eksport do innych krajów, gdzie ten typ nadwozia był bardzo poszukiwany. Tył samochodu został faktycznie przekształcony w przedział ładunkowy - szyby zostały zastąpione metalowymi wstawkami, a tylny rząd siedzeń po prostu nie istniał. Wewnątrz furgonetki znajdowały się mocowania mocujące do ładunku. Dodatkowo dla bezpieczeństwa w samochodach zamontowano specjalne poprzeczki, które chronią kierowcę i pasażera przed przesunięciem ładunku do przodu podczas hamowania. Ogólnie okazało się to dobrą opcją, ale taka Niva wyraźnie przegrywa w konkurencji z wieloma podobnymi samochodami - wynika to z faktu, że pojazdy reklamowe jego właściwości terenowe nie są potrzebne, co tylko zwiększa koszty eksploatacji i konserwacji.

Kabriolet Niva (Lada Niva Cabrio)

Do stworzenia tej modyfikacji wykorzystano umysły niemieckich inżynierów. A pierwszą rzeczą, na którą wpadły te umysły, było całkowite odcięcie dachu. Zgadza się - „UAZ” z plandeką, dlaczego Niva nie powtórzy tego doświadczenia. nadkola były poszerzone i pięknie wystawały na boki. Przednie łuki płynnie przechodziły do ​​środka przedni zderzak, a tylne światła „wsunęły się” w nadwozie tylny zderzak- wszystko to dodało wyglądowi wielu zalet. Ponieważ korpus Nivy jest nośny, konieczne było rozwiązanie problemu jego deformacji poprzez wbudowanie metalowej rurki w podstawę korpusu. Więc teraz wiesz, że niektóre Nivy miały zintegrowaną ramę.

Pojawiła się również modyfikacja dla podróżników, która składała się z dwóch niezależnych części - przód samochodu był wykonany z pickupa krótki rozstaw osi Niva. Na wierzchu tego pickupa położono i dokręcono dwoma łącznikami drugą część, która w rzeczywistości składała się z pomieszczenia z oknami i drzwiami. Ta część miała jedną oś koła, absolutnie identyczną z rozstawem osi każdej innej Nivy. Ponieważ samochód był wystarczająco duży, duże lusterka zostały przykręcone do przednich błotników dla bezpieczeństwa. Około 2 z tych modeli zostały wykonane. W związku z rozpadem ZSRR produkcja tej Nivy ustała.

Model okazał się niezwykle zauważalny, ponieważ nadwozie zostało zauważalnie zmodyfikowane na styl buggy: nie ma drzwi, zamiast dachu jest zakrzywiona konstrukcja z metalowych rur, z przodu samochodu znajduje się kenguryatnik. Maszyna jest również wyposażona w wspomaganie kierownicy. Między innymi dodano wiele różnych zestawów karoserii (w tym dodatkowy wlot powietrza na powierzchni maski) oraz plastikowe okładziny na całym ciele. Ten samochód przeznaczony wyłącznie na sezon letni. Jeśli samochód zostanie zmniejszony o półtora raza, otrzymasz pełnoprawny quad z okrągłą kierownicą i małym dachem przed deszczem (lub znowu Buggy).

Powiązane artykuły
Więcej artykułów z tej kategorii
Bon zhorno, seniorzy i senoritas Zobacz, co to jest Bon zhorno, seniorzy i senoritas Zobacz, czym jest „signorina” w innych słownikach
Flirtuj z dziewczyną Flirtuj z dziewczyną
Fantastycznie piękne żony Brada Pitta Najlepsze role: „Podziemny krąg” i inne filmy Fantastycznie piękne żony Brada Pitta Najlepsze role: „Podziemny krąg” i inne filmy
Czy można przytyć od chleba? Czy można przytyć od chleba?
Jak siedzieć na sznurku poprzecznym - tajemnice i ćwiczenia Jak nauczyć się siadać na sznurku Jak siedzieć na sznurku poprzecznym - tajemnice i ćwiczenia Jak nauczyć się siadać na sznurku
Picie alkoholu rozszerza lub zwęża naczynia krwionośne w mózgu Picie alkoholu rozszerza lub zwęża naczynia krwionośne w mózgu

© 2023 globusks.ru - Naprawa i konserwacja samochodów dla początkujących