Gdy tylko produkcja samochodów stała się masowa, producenci stanęli przed pytaniem, czyj samochód jest lepszy. Był tylko jeden sposób, aby się o tym przekonać - zorganizować wyścig. Bardzo szybko założyciele zrezygnowali z używania w zawodach szybkościowych. zwykłe samochody i zaczął tworzyć specjalnie do tego celu jednomiejscowe samochody wyścigowe.
Pionierów wyścigów można teraz zobaczyć tylko w muzeum, u bogatych kolekcjonerów, ale na zdjęciu. Samochodów wyścigowych z czasem przybywało, ich prędkość rosła, a zainteresowanie nimi wzrosło. Dziś wyścigi samochodowe to jeden z najbardziej legendarnych sportów na całym świecie.
samochody wyścigowe- bardzo szybkie samochody stworzone przez najnowsze technologie. Nawiasem mówiąc, te innowacje są następnie stosowane w produkcji konwencjonalnych „żelaznych koni”. Masa samochodów wyścigowych powinna być niewielka, a kształt powinien być opływowy. Dlatego nadwozie tych samochodów jest wykonane z ultralekkich surowców używanych w technologie kosmiczne. Aerodynamiczne kształty pozwalają zminimalizować opory mas powietrza i rozwijać najwyższe możliwe prędkości.
Najbardziej znane marki samochodów wyścigowych to Ferrari (Włochy), Ford (Włochy), Porsche (Niemcy), Lotus (Wielka Brytania) i inne.
Zawody są różne, a samochody dzielą się na cztery główne typy: do zawodów z dużą prędkością na krótkich prostych torach - dragstery, typ sportowy, seryjne iz otwartymi kołami.
Najpopularniejsze samochody wyścigowe z otwartymi kołami to Formuła 1 i Grand Prix. Zaprojektowane na podstawie próbek zbliżonych do tych opracowanych przez Międzynarodową Federację Samochodową, samochody Formuły 1 o masie około 600 kg są oparte na samonośnym podwoziu i autonomicznym zawieszeniu. Miejsce dla jeźdźca znajduje się na środku, gdzie powinien znajdować się w pozycji leżącej. Tuż za nim znajduje się 4- lub 6-cylindrowy silnik o mocy do 1200 obr./min Konie mechaniczne zdolne do rozwijania prędkości do 360 kilometrów na godzinę. Walka o mistrzostwo toczy się wyłącznie na autostradach. Podczas gdy większe, cięższe samochody wyścigowe klasy Championship, Indies rywalizują na owalnych torach o długości od 1,6 km. Ich prędkość maksymalna może osiągnąć 368 kilometrów na godzinę.
Amerykańskie modele klasy „Sprint” o masie około 730 kg seryjny silnik z Chevroleta w 550 są najbardziej niebezpieczne w wyścigach ze względu na wyprostowane i wysokie lądowanie, ale te zawody są najbardziej widowiskowe. Zawody rozgrywane są na torach asfaltowych lub żużlowych o długości do 1,6 km.
Wyścigi małych samochodów z silnikami 4-cylindrowymi są podobne miniaturowe samochody Klasa sprintu. Trzy czwarte zawodników jest jeszcze mniejsze.
Samochody produkcyjne, w przeciwieństwie do klasy Formuły 1, to samochody konsumenckie zmodyfikowane do wyścigów, które również są popularne i odbywają się w wielu krajach na całym świecie. tak nawrócony" Żelazny Koń Klasa „Grand National” w National Stock Car Racing Association jest zdecydowanie najlepsza.
A ty który wolisz?
Pierwsze próby stworzenia maszyn zdolnych do transportu ludzi sięgają końca XVIII wieku. Wieloletnie badania w tej dziedzinie doprowadziły do powstania pierwszego samochodu z silnikiem spalinowym. To znaczące odkrycie zostało dokonane przez niemieckich inżynierów Daimlera i Benza w 1885 roku, co zapoczątkowało erę motoryzacji.
Szybki rozwój nauki i techniki sprawił, że nie można było stać w miejscu w ewolucji maszyn. Oprócz szybkości samochodów projektanci zaczęli pracować nad innymi wskaźnikami: wytrzymałością, niezawodnością, łatwością sterowania, łatwością konstrukcji, wydajnością silnika. Na przełomie XIX i XX wieku dorobek samochodów wyścigowych testowano we Francji, która stała się centrum sportów motorowych. Prędkości wzrosły do 40 km/h, zanotowano pierwsze rekordy - 124 km/h.
Po zakończeniu I wojny światowej, Nowa scena rozwój samochodów wyścigowych. Gorliwie włączył się w rywalizację młodych sowiecka Rosja, gdzie w 1924 roku projektanci Zakładu Lichaczowa zmontowali pierwszy radziecki samochód. Pojawiła się cała plejada wybitnych rajdowców, mówiących wyłącznie o samochodach krajowych.
Gwałtowny rozwój wieców i podejść do ich organizacji nastąpił w drugiej połowie XX wieku. Wzrosły dystanse podczas zawodów, w większości krajów zaczęły aktywnie działać związki wyścigowe. Ciągła rywalizacja między największymi koncerny samochodowe, zmuszony do wdrażania nowych pomysłów, osiągnięć, rozwoju.
W długiej historii rozwoju samochodów wyścigowych miało miejsce wiele ciekawych przypadków i zgromadzono interesujące fakty:
Na świecie jest wiele wspaniałych samochodów wyścigowych. Od czasu do czasu pojawia się samochód, który inspiruje świat sportu przez wiele lat. Chwała wyczynów tych samochodów i kierowców, którzy nimi jeździli, pozostaje przez wieki. Kręcą o nich filmy, piszą powieści, zdradzają fakt historyczny plotka. Za długa historia sporty motorowe pojawiały się już nie raz samochody wyścigowe które były innowacyjne, doskonałe, piękne lub kultowe.
Formuła 1, DTM, rajdy - każdy z różnych typów miał swój własny kultowe samochody, genialne wynalazki myśli inżynierskiej nie mają granic. Przedstawiamy czytelnikom serwisu 10 samochodów, które jak zakładamy są najbardziej legendarnymi w świecie wyścigów. Oceniając je, uważamy za bezużyteczne, nie można ich porównywać, ponieważ ich wartość jest bezpośrednio związana z różnymi dyscyplinami sportów motorowych.
Zostawmy wszystko tak, jak jest, po prostu podaj fakty i przedstawmy Top 10 najbardziej legendarnych wszech czasów w porządku alfabetycznym.
Audi Sport Quattro S1 E2
We wczesnych latach 80. Audi w dużej mierze zdominowało wyścigi rajdowe dzięki różnym wersjom samochodów wyścigowych Quattro, pomimo faktu, że A1, A2 i Sport Quattro były potężnymi samochodami dla swoich rywali, Sport Quattro S1 E2 był ukoronowaniem rajdowych wysiłków Audi.
Napędzany pięciocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,1 litra i mocy 470 KM, S1 E2 był prawdziwym potworem legendarnej rajdowej Grupy B, któremu udało się wynieść sztukę rajdową na nowy poziom. Jakby tego było mało, szaleńcy z „rozbujali” swoim podopiecznym do 600 KM. Zapewne znakiem z góry był zakaz Grupy B, który nie pozwolił tej rajdowej wadze ciężkiej wejść do rywalizacji.
Auto Union Type C/D Hill Climb i Type C Streamliner
W połowie lat 30. XX wieku firma Auto Union (w skład której wchodziła) prowadziła udany program Grand Prix, w którym brały udział samochody wyścigowe typu A, B, C i D. Samochody te były niezwykłe jak na tamte czasy ze względu na centralnie umiejscowiony silnik. Samochody typu A, B i C były wyposażone w 16-cylindrowy silnik, typ D wyróżniał się skromniejszym 12-cylindrowym blokiem.
Z ogólnej liczby niezwykłych Auto Union wyróżniają się dwa specjalne samochody Auto Union Type. Przede wszystkim był to model całkowicie owiewkowy. Zbudowany na bazie Type C, Streamliner był przeprojektowany maksymalna korzyść od 560 mocny silnik Typ C. Podczas testowania auta do Grand Prix na autostradzie (tak, dobrze przeczytaliście, nie przejmowali się wtedy bezpieczeństwem, ustanawiali rekordy prędkości tuż po drogach publicznych), Streamliner osiągnął 400 km/h, i to w 1937 roku!
W następnym roku ci sami szaleni inżynierowie postanowili zbudować wyścigowy Type D z silnikiem Type C do wyścigów górskich. Aby cała gigantyczna moc trafiała na nawierzchnię, samochód został wyposażony w komplet bliźniaczych opon, które zostały zamontowane z każdej strony z tyłu samochodu.
Chaparral 2J
W dzikim świecie wyścigów Can-Am Chaparral na nowo zdefiniował standardowe podejście do uzyskania przewagi nad wszystkimi konkurentami. W poprzednich modelach samochodów wyścigowych firmy zastosowano do tego masywne skrzydła aerodynamiczne, w przyszłości inżynierowie postanowili bawić się w pełni. Chaparral wymyślił genialny sposób na uzyskanie optymalnej siły docisku, niezależnie od prędkości, z jaką poruszał się jego nowy samochód 2J. „Przyklejał się” do płótna za pomocą próżni.
Z tyłu samochodu zamontowano dwa wentylatory, napędzane silnikiem skutera śnieżnego i zasysające powietrze spod spodu samochodu. Spódnice po bokach samochodu znajdowały się cały czas jeden cal od podłoża dzięki specjalnej konstrukcji zawieszenia. 2J miał naprawdę dobry docisk. Przewyższył pod tym względem wielu swoich konkurentów, ale 2J był strasznie zawodny i został następnie wyrzucony z wyścigów na rok.
Forda GT40
Historia wyścigów nieustannie ewoluuje, a na każdym etapie rozwoju wśród samochodów możemy zobaczyć naszych superbohaterów. Niektórych nigdy nie zapomnimy, prawdopodobnie nigdy. Jeden z nich został. Supersamochód powstał po nieudanej próbie przejęcia Ferrari przez Forda. GT40 został zbudowany, aby wybić Ferrari z ich własnej gry w wyścigach długodystansowych. W 1966 roku cel został osiągnięty, a GT40 zajął 1., 2. i 3. miejsce w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. GT40 będzie wygrywać przez następne trzy lata.
Powstały cztery różne wersje GT40: Mark I, II, III i IV. Mark I wykorzystywał 4,9-litrowy silnik V8 Forda, podczas gdy Mark II, III i IV miał większy 7,0-litrowy silnik V8. Do dzisiaj wygląd GT40 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych modeli w historii sportów motorowych.
Lancia Stratos HF
W latach 70. Lancia nawiązała współpracę z Bertone, aby stworzyć nowy samochód rajdowy. Aby uzyskać maksymalną przyczepność tylnych kół, Lancia wymyśliła egzotyczny układ z silnikiem umieszczonym centralnie. W centrum Stratos HF znajdował się 2,4-litrowy silnik V6 pożyczony od Ferrari Dino.
Bardziej niż samochód rajdowy, Stratos HF okazał się bardzo skuteczny w wyścigach rajdowych. Zdobył mistrzostwo Rajd Światowy 1974, 1975 i 1976. Podczas gdy inna Lancia odniosła jeszcze większy sukces w rajdach dziesięć lat później, nie miała takiego efektu wizualnego, jaki był w stanie osiągnąć Stratos HF.
Mazda 787B
Na przestrzeni lat wiele samochodów stawało na podium Le Mans, a tylko nielicznym udało się to zrobić więcej niż raz. Co sprawia, że model 787B jest tak wyjątkowy? To klasyczna historia przegranego, który stał się zwycięzcą. Przede wszystkim model 787B jest jedyny Japoński samochód kiedykolwiek wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans. Do dziś znacznie potężniejszy japońscy producenci takie jak Toyota, Nissan czy Honda nigdy nie były w stanie powtórzyć tego wyczynu.
Po drugie, Mazda 787B jest jedyny samochód który wygrał w Le Mans. Silnik czterowirnikowy był nie tylko doskonałym narzędziem zwycięstwa, ale brzmiał jak niebiańska harfa. 787B nie był najszybszym samochodem w Le Mans, ale wygrał dzięki swojej niezawodności i doskonałej oszczędności paliwa, był ekonomiczny. Tak, zawdzięczał swoje zwycięstwo niezawodności i ekonomii, moc w samochodach wyścigowych nie jest najważniejsza.
McLarena MP4/4
W 1988 roku powstał prawdopodobnie najlepszy duet wyścigowy w historii Formuły 1. To był rok, w którym Iron Senna dołączył do Alaina Prosta w zespole. W tym samym rocznik Hondy został dostawcą silników dla McLarena, montując 1,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem w nowym McLarenie MP4/4.
Powiedzieć, że McLaren zdominował sezon 1988, byłoby niedopowiedzeniem. Z 16 wyścigów tego roku McLaren zdobył 15 pole position i wygrał 15 wyścigów! Senna, Prost i nowicjusz w McLarenie, Gerhard Berger, będą nadal wygrywać wyścigi przez kilka następnych lat. Ale żaden z samochodów w kolorze Marlboro, które pojawią się po M4/4, nie zdominuje wyścigu tak bardzo.
Porsche 917
Porsche 917 niezwykły samochód, bo odniósł sukces w dwójce. Pierwotnie zaprojektowany do wyścigów długodystansowych, 917 brał udział w wielu wyścigach, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans. 917 umocnił swój sukces wygrywając legendarna rasa w 1970 i 1971, ale rok 1972 sprawił niemiłą niespodziankę samochodom wyścigowym, kiedy zmieniły się zasady Le Mans, co automatycznie sprawiło, że 917 stało się przestarzałe.
Zamiast wyrzucać samochód na podwórko historia wyścigów, Porsche zwraca uwagę na serię wyścigów Can-Am. Dodając turbosprężarkę do swojego dużego V12, 917 wytwarzało około 850 KM. i niespodziewanie zdobył nowe mistrzostwo z 1972 roku. W 1973 roku silnik został powiększony i teraz 917 mogło „produkować” 1500 KM. Samochód całkowicie zdominował następny sezon, ale zmiana zasad Can-Am w 1974 roku po raz kolejny wskazała miejsce Porsche 917 w historii wyścigów.
Ale w pamięci fanów nie przeniósł się na wysypisko, wręcz przeciwnie, udał się do Muzeum Chwały. Wielu uważa Porsche 917 z 1973 roku za najmocniejszy samochód wyścigowy, jaki kiedykolwiek zbudowano.
Szlak terenowy Suzuki Escudo
Zawody Pike Peak International Hill Climb są niesamowite. W wyścigach Pike Peak zasadniczo nie ma żadnych ograniczeń, zawodnicy mogą rywalizować ze sobą, jak im się podoba. Rywalizacja pozwala kierowcom, inżynierom i producentom przesuwać granice inżynierii i technologii motoryzacyjnej. W latach 1992-2011 wspinaczka górska była zdominowana przez Nobuhiro „Monstera” Taimę, który wygrał turniej dziewięć razy, w tym sześć z rzędu, od 2004 do 2011 roku.
Jako pomysł zrodził się w 1995 r. Samochód otrzymał nazwę Suzuki Escudo Dirt Trail, samochód stał się właścicielem dwóch turbodoładowanych 2,5-litrowych silników V6 - jeden montowany z przodu, drugi z tyłu samochodu. Całkowita moc - 981 KM Moc trafiała na wszystkie cztery koła. stworzył wszystkie znane ludzkości siła docisku, Escudo był potworem stworzonym do kontrolowania potwora. Może nie jest to najszybszy samochód, jaki kiedykolwiek szturmował wzgórze, ale jest po prostu jednym z najbardziej szalonych szturmowców.
Cementującym fundamentem dziedzictwa było włączenie Suzuki Escudo Dirt Trail do serii Gran Turismo.
Tyrrella P34
Jak uzyskać lepszą przyczepność podczas wyścigów? Bardzo proste - dodaj koła. Wraz z ogromnym tylne koła, główny piętno Stalowy Tyrrell P34 ma cztery małe przednie koła. Ten ruch, na pierwszy rzut oka dziwny, był w stanie nie tylko zmniejszyć ciągnąć i zwiększyć przednią powierzchnię styku, ale także pozwolił „nabrać” dodatkowej siły hamowania.
Przygotowany na sezon wyścigowy 1976, sześciokołowy mutant udowodnił swoje umiejętności wyścigowe, zdobywając 10 miejsc na podium. W tym roku wygrał nawet Grand Prix Szwecji z imponującym finiszem Tyrrell na 1. i 2. miejscu. W 1977 roku samochód zajął dramatyczne miejsce na tylnym siedzeniu, a postęp w aerodynamice sprawił, że sześciokołowy projekt stał się zbędny od sezonu 1978.
Sześć kół stało się znakiem rozpoznawczym Tyrrella i uczyniło go jednym z najbardziej rozpoznawalne samochody w sporcie motorowym nie udało się jednak uczynić go najbardziej produktywnym.
Jeśli jesteś zmęczony piłką nożną, nie spiesz się, aby wyrzucić telewizor.
Łóżka, muszle klozetowe, balony, kosiarki do trawy, a nawet trumny i dynie - to po prostu nie służy jako samochody wyścigowe! Największą popularnością cieszą się jednak samochody. Ale które i jak dokładnie na nich konkurować, to także kwestia ogromny wybór. Wspólnie z Discovery Channel opowiemy o pięciu głównych rodzajach wyścigów samochodowych. Po co to jest? Tak, na fakt, że Discovery Channel zbliża się do finału Week of Speed. Jej bohaterowie są gotowi iskrzyć z torów w imię zwycięstwa.
Nr 1. Wyścigi torowe
Samochód turystyczny IMSA WeatherTech SportsCar Championship, fot. Mercedes-AMG
Ścieżka:
kryty tor wyścigowy o złożonej konfiguracji z dużą liczbą zakrętów.
Powłoka: Zasady.Na papierze warunki są proste: trzeba przejechać kilka okrążeń szybciej niż rywale i skutecznie pokonywać zakręty. Ale w rzeczywistości wszystkie te spinki do włosów, wierzchołki, esques i szykany dostarczają pilotom i widzom dużo adrenaliny. Wyścigi ringowe to takie, o których marzą wszyscy: prędkość, kule ognia z pękiem guzików, kombinezony, które nie biorą płonącego paliwa, ryk silników, pisk opon… Ogólnie dość męska muzyka.
Formuła 1 to legendarny wyścig torowy klasy designerskiej w samochodach z odkrytymi kołami, wywodzący się z brytyjskich wyścigów konnych. To jest mundial, na którym wszystko jest najlepsze: najwięcej szybkie samochody, największe budżety, najlepsi piloci i najfajniejsze zespoły inżynierów walczące o mistrzostwo konstruktorów. Odcinki nazywane są Grand Prix, aby dostać się na każdy z nich trzeba spełnić wiele warunków, a sam udział to marzenie każdego kolarza. W tym roku walka również zapowiada się gorąco, choć Formuła 1. Nie ma nikogo lepszego niż gwiazdy tych wyścigów w sportach motorowych: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Nazwiska mówią same za siebie.
NASCAR to National Association of Stock Car Auto Racing, które nadało nazwę NASCAR Cup Series, najważniejszym mistrzostwom w wyścigach samochodowych w Stanach Zjednoczonych, których protoplastą są nielegalne wyścigi bootleggingowe. Pod lekkimi nadwoziami, stylizowanymi na samochody cywilne, kryją się potężny silnik, a pilot jest niezawodnie chroniony klatką bezpieczeństwa. Na każdym z 36 wyścigowych etapów w roku samochody cały czas skręcają w lewo na torze ringowym i starają się nie zderzyć z trybunami lub rywalami. Eksplozje kół, wypadki samochodowe, zderzenia z betonową ścianą z dużą prędkością i walki po mecie - to wszystko NASCAR. A najfajniejszym pilotem jest Richard „King” Petty, który nie tylko wychwalał te wyścigi, ale także zapewnił im sukces finansowy.
Indy 500 (również Indianapolis 500 i The 500) twierdzi, że jest najstarszym regularnym wyścigiem samochodowym na świecie (chociaż uważamy, że jest to sycylijska Targa Florio), jest jednym z najbardziej prestiżowych wyścigów torowych na świecie i odbywa się od 1911 roku. Wzdłuż toru, zwanego „starą cegłą”, przejeżdżają samochody o długości 500 mil: przez długi czas nawierzchnia została wykonana z cegieł, które obecnie pozostają tylko na linii start-meta. W Pole Day po eliminacjach ustalana jest kolejność kierowców na starcie, w Push-Out Day przegrani są eliminowani. Przed wyścigiem właściciele toru mówią „Panowie odpalajcie silniki!” (i panie, jeśli są). Transmisja wyścigów Indy 500 w telewizji oglądanych przez miliony widzów z różne kraje, a już pod koniec maja będzie można zobaczyć wszystko na własne oczy, w tym wyjątkową tradycję: lider na mecie nie pije szampana, jak w innych biegach, ale mleko. Ale w nagrodę otrzymuje milion dolarów, więc możesz uzbroić się w cierpliwość.
Oto on, słynny tor w Indianapolis. Zdjęcie: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
Nr 2. Rajd
Ścieżka:
w większości zamknięte drogi publiczne.
Powłoka:asfalt, gleba, żwir, lód, śnieg, piasek, kamienie.
Zasady.Każdy rajd to jednocześnie egzamin i loteria. Na torze odbywają się wyścigi zwykłe drogi, odcinki specjalne, a nawet odcinki superspecjalne - są trudniejsze i to tam toczy się poważna walka o umiejętności i czas. Nie ma sezonowych barier, więc nie zawsze z góry wiadomo, jaką nawierzchnię spotkają piloci w drodze z punktu A do punktu B. Oczywiście w rajdzie znajduje się szczegółowy opis trasy – transkrypcja, którą wypowiada nawigator. Ale od tego, że jesteś uprzejmie informowany o odskoczni lub pit stopie, jakoś nie jest łatwiej. Głównymi zawodami w tej kategorii są WRC (World Rally Championship) – rajdowe mistrzostwa świata pod auspicjami FIA, które odbywają się o każdej porze roku.
Rajdowe Mistrzostwa Rosji- kontynuacja radzieckiej serii wyścigowej, główny projekt turniejowy Rosyjskiej Federacji Samochodowej i możliwość zdobycia, wraz z tytułem najlepszego zawodnika w kraju, przepustki do wielkiego sportu motorowego. Warunki są generalnie proste: twój samochód ma wszystkie dokumenty w porządku, a ty sam już dawno usunąłeś żółtą naklejkę „U” z tylnej szyby, otrzymałeś licencję RAF i jesteś gotowy przejść przez wszystkie etapy z maksymalnym zyskiem.
W tym samym akapicie wspomnimy również o rajdach rajdowych, choć z rajdami mają one niewiele wspólnego. Długość takich wyścigów mierzona jest w tysiącach kilometrów, często przebiegają one przez terytorium kilku krajów i trwają tygodniami. Nasza relacja z rajdu” Jedwabny Szlak"Możesz czytać.
Dakar to dawny rajd Paryż-Dakar, który obecnie odbywa się w Ameryce Południowej, coroczny transkontynentalny maraton, w którym biorą udział profesjonaliści i amatorzy w różnych klasach, od samochodów osobowych po quady i ciężarówki (w tej ostatniej tradycyjnie faworytem jest rosyjska drużyna „KAMAZ-master”). Każdy uczestnik ma nawigatora, na wszelki wypadek lokalizator GPS nagły wypadek oraz „legenda” – mapa, po której można się poruszać. Oszuści są haniebnie usuwani z wyścigu, ale zdarza się to rzadko – mało jest osób, które chcą udać się w mglistą przyszłość przez wydmy i kamienie. Zwycięzcą zostanie ten, kto dotrze pierwszy i nie załamie się po drodze – dosłownie iw przenośni. Przez całe dni wyścigu kierowcy i samochody pracują do granic swoich możliwości, a wszelkie awarie muszą być usuwane nocą zamiast zasłużonych godzin snu. Dlatego w Dakarze zawodnicy często są zabierani z toru do łóżka szpitalnego – w celu rekonwalescencji.
„KAMAZ-master” na „Dakarze”. Zdjęcie: Eric Vargiolu/DPPI
Budapeszt - Bamako(lub Great African Run) – największy na świecie rajd amatorski z Węgier do Mali pod hasłem „Każdy, cokolwiek, mimo wszystko”. Nie ma żadnych warunków: skład załogi, rodzaj transportu, dokładność trasy i czas nie są ważne, a do mety można nawet dojść piechotą. Najważniejsze jest, aby po drodze pomóc głodującym afrykańskim dzieciom i innym biednym. Nie, to nie jest brodaty żart, ale sens całej akcji: uczestnicy rajdu przekazali m.in. karetkę do szpitala w Mali, wykopali studnię we wsi, kupili leki dla przychodni w slumsach, podręczniki dla dzieci i rowery dla kobiet, które dojeżdżają daleko do pracy. Za najlepsza pomoc Matce Teresie należy się nagroda - nie żeby wszystko dla niej zrobiono, ale to miłe, prawda?
Biegnij Budapeszt - Bamako, 2016. Zdjęcie: BudapestBamako
Nr 3. Trofeum
Trofeum Ładoga Forest, 2017. Zdjęcie: www.ladoga-trophy.ru
Ścieżka:
nierówny teren.
Powłoka:bagna, rzeki, wiatrochron, dziewiczy śnieg, błoto.
Zasady.Piloci rajdów trofeów się nie liczą Rosyjskie drogi kłopot: gdy Komitet RAF wybiera trasę zgodnie z zasadą „im gorzej, tym lepiej”, ma aż nadto możliwości. To terytorium napędu na wszystkie koła, dużego prześwitu, błotników i blokad mechanizmu różnicowego. Piloci na wyszkolonych pojazdach terenowych, motocyklach i quadach muszą pokonać tor przeszkód bez opóźnień, błędów i awarii. Ostatni warunek nie jest łatwy do spełnienia: na liniowych i nawigacyjnych odcinkach specjalnych prawdopodobieństwo wypadków i przymusowych postojów przekracza 146%, dlatego załogi wyposażone są w łopaty, porwania, wyciągarki, liny i nieustraszonych nawigatorów gotowych zanurzyć się po pas w błocie. Trophy to jeden z niewielu turniejów, w których zwyczajowo pomaga się zawodnikowi: jeśli utonie w bagnie, ponieważ przejechałeś obok, żadne zwycięstwo tego nie naprawi.
Trofeum ekspedycji- najdłuższy na świecie rajd zimowy, w którym do dziewiczej nieprzejezdności dochodzą zadania chłodu i logiki. Musisz nawigować, jeździć, wyprzedzać, szukać punktów i mieszkać w warunkach terenowych przez całe dwa tygodnie, przemieszczając się z Murmańska do Władywostoku. W 2015 roku postanowiono, że wyścig będzie odbywał się co pięć lat, a jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, kolejny odbędzie się w 2020 roku. Obiecana nagroda dla zwycięzcy to 100 000 $. Istnieją mniejsze odpowiedniki Expedition-Trophy za granicą: w Chorwacji (Croatia-Trophy), Nowej Zelandii (Outback Challenge), Ukrainie (Ukraine-Trophy) i Malezji (Rainforest Challenge).
Expedition Trophy, 2015. Zdjęcie:expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - rajd ze startem i metą na Placu św. Izaaka w Petersburgu. Zawodnicy na zaawansowanych motocyklach, motocyklach typu trofeum, quadach i pojazdach terenowych mają do pokonania trasę o długości 1200 km, z czego trudne odcinki specjalne obejmują 150-400 km w zależności od trasy w legendzie. W Ładodze jest dziewięć kategorii, w tym quady, sport i turystyka, w tym roku rajd trofeów w Karelii i obwodzie leningradzkim odbędzie się od 26 maja do 3 czerwca.
Las Ładoga 2017
Susanin-Trophy to międzynarodowy rajd przeprowadzony w Kostromie, wspierany przez lokalne media i administrację regionu, a na liście stu uczestniczących załóg znajdują się białoruskie, gruzińskie, kazachskie i Rosyjskie drużyny z różnych miast. Jednym z ulubionych elementów publiczności są „punkty widokowe”: są to banery, do których jeeperzy muszą dotrzeć w czasie określonym przez legendę i dotknąć ich rękami bez wychodzenia z samochodu. Nawigator robi zdjęcie dowodowe, a widzowie mogą wejść w kadr i jednocześnie zagłębić się w historię rajdu trofeum. Podobnie jak rajd Budapeszt-Bamako, Susanin-Trophy ma element charytatywny: od 2009 roku uczestnicy pomagają jednemu z regionalnych domów dziecka, a co roku nowemu.
# 4 Wyścigi wytrzymałościowe
„24 godziny Le Mans”, 2017
Ścieżka:
kryte tory wyścigowe.
Powłoka: Zasady.Nazwa mówi sama za siebie: trzeba wykazać się nie tylko umiejętnościami, ale także hartem ducha i ciała. I techników! Podobnie jak zwykli śmiertelnicy, piloci mają potrzeby takie jak jedzenie i sen, ale jeśli chodzi o wyścigi, droga, prędkość i przestrzeganie zasad są najważniejsze. Dwie klasy prototypów i dwa samochody turystyczne - GT biorą udział w mistrzostwach świata. Na pit stopach piloci zmieniają i sprawdzają stan samochodów: trzeba przejechać tor jako pierwszy w swojej klasie, ale przeszkadzają awarie, które czasami trzeba naprawiać przez godzinę lub dłużej.
24-godzinny wyścig Le Mans (24 Heures du Mans) to najstarszy na świecie wyścig długodystansowy, który od 1923 roku odbywa się we Francji na torze Sarte. Zwycięzcą zostaje załoga, której udało się pokonać największą odległość w ciągu 24 godzin, ponieważ cel tego wyścigu zawsze był ten sam – wyłonienie najbardziej niezawodnego i ekonomicznego samochodu. Wyścig odbywa się latem, a sprawę często komplikują upały, ale żadne trudności nie powstrzymują tych, którzy chcą założyć symboliczną „potrójną koronę” wyścigów długodystansowych, wygrywając także „24h Daytona” i „12h Sebring”. Nawiasem mówiąc, wyścigi Le Mans są również zawarte w potrójnej kombinacji wszystkich sportów motorowych: to jest zwycięstwo w nich, wyścigach Formuły 1 i IndyCar. Autorytet 24-godzinnego wyścigu Le Mans jest taki, że zwycięstwo w tym wyścigu jest przez wielu kierowców i zespołów uważane za ważniejsze niż zdobycie całego mistrzostwa świata.
24 Hours of Spa – coroczny wyścig Belgijskiego Królewskiego Klubu Samochodowego na torze Spa – Francorchamps, drugi najstarszy po francuskiej codzienny wyścig pilotów. Po raz pierwszy odbył się w 1924 r. Zawodnicy pędzą po siedmiokilometrowym pierścieniu, próbując uratować samochód i wyprzedzić rywali, pokonać pogoda, zmęczenie i głód. „24 Hours Spa” wcale nie jest spa, o którym mówią dziewczyny: nie zadziała na relaks.
Nurburgring 24 godziny- wyścigu, który istnieje od 1970 roku i jest wspierany przez największy w Europie (i na świecie!) niemiecki klub samochodowy ADAC. Nordschleife toru Nürburgring nie bez powodu nazywana jest „Zielonym piekłem” – jest to jeden z najbardziej niebezpieczne tory na świecie. Start na Nordschleife, podzielonej na trzy grupy, obejmuje 220 samochodów sportowych. Jeźdźców jest około ośmiuset, po trzy do sześciu osób na załogę, z których każdy ma prawo spędzić za kierownicą nie więcej niż dwie i pół godziny. Nawiasem mówiąc, „Zielone Piekło” w 1996 roku zdobyła rajdówka Sabina Schmitz, a rok później ponownie przyjęła jego wyzwanie – i wygrała.
Każdy z nas jest z natury trochę egoistą. Jedne w większym, inne w mniejszym stopniu. I każdy z nas jest bogaty na swój sposób. Ci, którzy są wystarczająco bogaci, by sobie pozwolić na poczucie własnej wartości drogie samochody stać na Bugatti Veyron lub Kennixeg. To jest egoizm najwyższej próby. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak nie wyjść na idiotę w oczach innych i jednocześnie pozwolić sobie na kroplę męskiego egoizmu. Nie mamy na myśli platynowych zapalniczek Zippo, nie. Mamy na myśli niedrogie samochody sportowe.
Co to jest samochód sportowy
Czy samochody sportowe mogą być tanie? Jak inaczej mogą. Rozejrzyj się wokół siebie i zrób sobie przerwę od studiowania techniki cechy Ferrari Włochy. To dobry samochód sportowy, ale mało kogo stać na zakup takiej zabawki za cztery i pół miliona rubli, chyba że masz oczywiście kilka platform wiertniczych lub ustalony transfer diamentów. Nowoczesne znaczki samochody sportowe pozwalają wybierać spośród prawdziwych dostępne samochody które każdy z nas może kupić.
Najpierw dowiedzmy się, co każdy z nas rozumie pod tą definicją. Samochód wyścigowy to samochód zaprojektowany specjalnie do udziału w zawodach samochodowych. różne rodzaje i ta technika nie może być używana jako normalny samochód. Samochód sportowy, o którym dzisiaj będziemy mówić, to:
Dziś główny nurt różne oceny, szczyty i wykresy. Te samochody, które przedstawiliśmy w dzisiejszej recenzji, łączą w sobie dwie rzeczy – są mocnymi i niedrogimi samochodami sportowymi. Nie ustawimy poprzeczki cenowej, pozwólmy każdemu narysować własną figurę, a my staraliśmy się maksymalnie uprościć wybór niedrogiego, ale dobrego i mocnego samochodu sportowego.
Ani producent, ani marka, ani moc jako taka nie odegrały roli w tworzeniu tej listy, są to dobre samochody wizerunkowe, które pozwolą poczuć, czego nie mogą dać samochody cywilne, bez względu na to, jak je ściśniesz. Pierwszym krajem, który obierzemy za ojczyznę dobrego używanego samochodu sportowego, będzie Japonia. To prawdziwa gratka dla miłośników prawdziwej jazdy i niedrogiego zakupu japońskie coupe Możesz dosłownie za 15-20 tysięcy dolarów.
Świetne japońskie coupe i dość popularne wśród naszych facetów, którzy kochają zapach spalonej gumy. Samochód jest dość prosty konstrukcyjnie i może wywoływać nieco wrażliwą postawę ze strony właścicieli Chevroleta Corvette, ale to ładny samochód, choć zbudowany na bazie konwencjonalnego sedana. W Celice zamontowano dwa silniki - pierwszy i najczęściej spotykany - silnik o pojemności 1800 cm3 i sile 143. Mało przekonujące, prawda? Ale jest jeszcze jedna jednostka napędowa, którą można znaleźć w naszym kraju, a wśród propozycji dot silniki kontraktowe. To silnik 2ZZ o mocy niespełna 200 koni mechanicznych.
Dzięki najnowszemu silnikowi samochód przyspiesza do setki w 7,4 sekundy, natomiast z manualną skrzynią biegów. Nie zwracaj uwagi na rzadkie i drogie okazy Toyotę Celicę z automatem. Ich dynamika nie jest zbyt imponująca, aw przypadku awarii maszyny hydromechanicznej, która swoją drogą nie lubi zbytnio aktywnej jazdy, za naprawę trzeba będzie zapłacić miesięczną pensję programisty IBM.
Czy ktoś jeszcze słyszał o tym samochodzie? To wspaniały sport i muszę powiedzieć, niedrogie auto. Używane egzemplarze można znaleźć w cenach od 5 do 30 tysięcy dolarów, ale nie będzie to adaptacja. samochód cywilny i nie wciskanie platformy w obraz samochodu sportowego, ale pełnoprawny samochód sportowy. pozostaje najbardziej dostępny Skyline Nissana z tyłu R34. Został uruchomiony w 1998 roku.
W bazie samochód posiada klasyka napęd tylny, ale jeśli masz szczęście, możesz znaleźć modyfikację 2.5i-4WD z napędem na wszystkie koła. Ponadto na podstawie samochodu zainstalowano 6-biegową manualną skrzynię biegów i było kilka silników. Najpopularniejszy jest rzędowy 6-cylindrowy 2,5-litrowy silnik benzynowy doładowany na 280 koni. To już poważna licytacja o prawo do bycia samochodem sportowym. Do stu Nissan Skyline R34 strzela w 4,8 sekundy, a zużycie paliwa wyniesie co najmniej 9 litrów na sto. Ale nie o to chodzi. Najważniejsze, że pod maską i za każdym razem, gdy dotkniesz pedału przyspieszenia, włosy na rękach stają dęba. Szczerze mówiąc.
Co powiecie na samochód sportowy z wyjątkowym wizerunkiem za pięć tysięcy dolarów? Ten samochód pokaże optymalne osiągi pod względem ceny i stanu, jeśli znajdziesz egzemplarz z lat 1998-2001. W tym okresie samochód przechodził przejście z trzeciego na czwarta generacja, podczas gdy linia silników mogłaby być zaskakująco różnorodna, ale żaden z nich nie sprawi wstydu ruszając ze skrzyżowania.
W trzecim Preludium generacji wdrożono system 4WS, który umożliwił kierowanie na zakrętach nie tylko przodem, ale także tylne koła. W tym okresie dostępnych było aż sześć silników – od 114 do 200 koni, w zależności od tego, skąd samochód został sprowadzony. Wspaniały wygodny salon, skórzana tapicerka, przekonująca dynamika i piękny wygląd prawdziwego samochodu sportowego.
To jest idealne specjalny samochód. Samochód sportowy, ze sportową historią, tradycjami i własną religią. Nikt, kto kiedykolwiek słyszał wspaniały dźwięk silnika boksera Subarowskiego, nie może być kupiony ani za Porsche, ani za Mercedesem. Subaru jest wieczne. Wersja Impreza WRC to zdecydowanie najbardziej zasłużony samochód sportowy spośród wszystkich ofert na naszym rynku, zarówno pierwotnym, jak i wtórnym.
218 sił pod maską i nawet jeśli tania wersja Imprezy WRC nie ma foteli Recaro i czteropunktowe pasy bezpieczeństwo. W bazie i bez żadnego tuningu Impreza podrzuca wskazówkę prędkościomierza do setki w sześć sekund, przy czym to samo Napęd na cztery koła zapewnia doskonałą kontrolę nad maszyną w każdych warunkach. Dwulitrowy bokser z turbiną uruchamia taki utwór, że gęsia skórka przechodzi po skórze, szczególnie przy prędkości ponad 200 km/h. Cena Imprezy WRC w salonie wynosi nie więcej niż 25 000 USD, a używaną można kupić za połowę ceny.
Pod tym względem wstępny kurs samochodowego egoisty można uznać za zamknięty. Ale są nie tylko japońskie samochody sportowe, są też najnowsze marki, urządzenia na małą skalę, których emblematy nic nie powiedzą przeciętnej publiczności.
Ile takich pojazdów jest dostępnych od znanych europejskich i amerykańskich marek, jednym słowem, jeśli chcesz, zawsze możesz kupić prawdziwie sportowy samochód, jednocześnie oszczędzając pięć milionów. Nie przekraczaj ograniczenia prędkości i powodzenia dla wszystkich!
