Dlaczego Ford drastycznie podniósł płace pracowników linii montażowych?
W 1913 roku w fabryce w Highland Park Henry Ford uruchomił pierwszą w przemyśle samochodowym linię montażową. Najpierw zespół przenośnika został zastosowany do generatora i silnika, a następnie do podwozia (czas montażu skrócił się o połowę). Nawiasem mówiąc, w celu zwiększenia wydajności pracy wkrótce uruchomiono dwie linie przenośników - dla pracowników o różnym wzroście.
Efektem tej innowacji było skrócenie czasu montażu samochodu (Model T) z 12 godzin do 2 (stało się to w ciągu kilku miesięcy), co pozwoliło obniżyć jego koszt i uczynić z niego najpopularniejszy samochód w Stany Zjednoczone.
Oprócz poprawy wydajności produkcji poprzez standaryzację operacji i pogłębienie podziału pracy (fordyzm), metoda produkcji przy taśmie montażowej pozwoliła Henry'emu Fordowi sporo zaoszczędzić na szkoleniu pracowników (i robotników wykwalifikowanych). Na przykład kiedyś montaż silnika wymagał od pracownika dość wysokich kwalifikacji. Po podzieleniu procesu montażu silnika na 84 operacje, z których każda była wykonywana przez osobnego pracownika, od personelu nie wymagano specjalnej wiedzy. Każdy robotnik opanował jedną czynność i doprowadził jej wykonanie do automatyzmu.
Zwiększenie wydajności pracy metodą taśmową i oszczędności na wykwalifikowanych robotnikach pozwoliło Fordowi podnieść płace dla robotników i wprowadzić w życie „teorię efektywnych płac”. Faktem jest, że taśmowy sposób produkcji bardzo utrudniał pracę (pracownik wykonywał te same czynności przez wiele godzin z rzędu) i bardzo męczył pracowników (nie można było zrobić sobie przerwy i odpocząć), co doprowadziło do wzrostu w rotacji personelu. Dlatego podwyżka płac była w dużej mierze decyzją wymuszoną (a Ford obawiał się też powstania związku zawodowego w swoim przedsiębiorstwie).
P.S. Charlie Chaplin w 1936 roku nakręcił filmową satyrę na fordyzm – „Czasy współczesne”.
Mówiliśmy już o Henrym Fordzie (pamiętajcie lata jego życia - 1863-1947), twórcy masowego samochodu amerykańskiego. Były główny inżynier Edison Electric Company (nawiasem mówiąc, bardzo niezwykły fakt, obok Edison pracowało wielu utalentowanych inżynierów i wynalazców), zanim stworzył własną firmę samochodową, zdążył już uczestniczyć w przemysłowej produkcji samochodów i zrozumieć, że produkcja samochodów jest w pełnym tego słowa znaczeniu kopalnią złota, Klondike, zdolną przynieść milionowe zyski. Na różne sposoby czterdziestoletniemu Fordowi udało się przekonać dwunastu inwestorów i zebrać 28 tysięcy dolarów, co na tamte czasy było niemałą kwotą, ale nie za dużą, aby rozpocząć produkcję skomplikowanego sprzętu na dużą skalę.
16 czerwca 1903 r. nowa firma o nazwie Ford Motor Company, mieszcząca się w byłym sklepie z autokarami w Detroit, rozpoczęła montaż pierwszego samochodu marki Ford. Samochód opuścił bramy fabryki w tym samym 1903 roku i został sprzedany niejakiemu dr Pfenningowi, mieszkańcowi miasta Chicago. Był to bardzo mały samochód Ford A, w którym zastosowano nowy elektryczny układ zapłonowy. Samochód od razu spodobał się amerykańskiemu nabywcy, popyt na niego przewyższył podaż. W ciągu pierwszych 15 miesięcy produkcji bramy fabryki opuściło 1700 samochodów. Ford natychmiast ustalił za swój samochód ponad demokratyczną cenę 850 USD (a w historii firmy zdarzały się tańsze modele). Biorąc pod uwagę, że na początku XX wieku pensję w wysokości 100 dolarów miesięcznie uważano za bardzo dobrą, nie było to wcale tak mało. A jednak Ford A był już dostępny dla klasy średniej w Stanach Zjednoczonych, co otwierało przed Fordem ogromne perspektywy.
Ciekawa jest technologia produkcji stosowana w początkowych latach istnienia firmy. Właściwie wszystkie firmy na świecie pracowały nad tą samą technologią. Samochód był montowany kolejno przez cały zespół specjalistów. Początkowo ślusarze pracowali przy montażu ramy. Następnie specjaliści od podwozia podeszli do samochodu i zamontowali osie, skrzynię biegów, koła. Następnie zastąpili ich mechanicy silnikowi. I tak dalej. Proces trwał dość długo.
Ale to nie wszystko. Aby utrzymać koszt samochodu na jak najniższym poziomie, Henry Ford zaryzykował jedną sztuczkę. Nie sprzedawał gotowego samochodu, ale… jego części! Oznacza to, że kupujący został zaproszony do fabryki, gdzie wybrał i osobno zapłacił za podwozie, nadwozie, opony. Jednocześnie samochód okazał się jednak dość tani, a zysk pozostał dość niski. Trzeba przyznać Fordowi, że próbował wszystkiego. 
opcje. Przez 5 lat wyprodukował aż 19 modeli samochodów, nadając im indeksy literowe – od „A” do „ S ". Najbardziej zaawansowany model Forda K posiadał mocny sześciocylindrowy silnik. Ale był to również najdroższy, z ceną sprzedaży Forda K wynoszącą 2500 USD. Jednocześnie prymitywny i bardzo mały model maszyny” N został sprzedany przez Forda za jedyne 500 USD. A popyt na nie był po prostu oszałamiający.
A Henry Ford wpada na prosty i z pozoru dość oczywisty pomysł, który jednak nie odwiedził głów jego konkurentów. Maksymalny zysk z produkcji samochodów można uzyskać na dwa sposoby – produkując drogie, zaawansowane technicznie samochody w małych ilościach lub… produkując bardzo proste i tanie samochody, ale dużo. Wydawać by się mogło, że tak się to potoczy. Ale tani samochód ma o wiele więcej nabywców niż drogi. Stąd korzyść.
Henry Ford przedstawił akcjonariuszom swoją wizję rozwoju firmy. Ale nie wszyscy byli przekonani. Jeden z pierwszych inwestorów Forda, handlarz węglem Malcomson, opuszcza firmę. Ford nie jest stracony. Zbiera pieniądze i kupuje akcje Malcomsona, zwiększając swój udział do 58,5 proc. A to oznacza, że teraz zarząd akcjonariuszy nie jest dekretem dla Forda. I jest całkiem zdolny do samodzielnego podejmowania najważniejszych decyzji. Teraz wiemy, że Ford był nie tylko utalentowanym inżynierem i odnoszącym sukcesy przedsiębiorcą. Nadal był bystrym finansistą, doskonale świadomym właściwych kierunków rozwoju biznesu.
Koncepcja masowej produkcji niedrogich samochodów narodziła się na przestrzeni kilku lat i była wynikiem wielu eksperymentów. Pierwszym krokiem było wypuszczenie 1 października 1908 roku marki samochodów „T” - samej „Tin Lizi”, która później stała się najbardziej masywnym samochodem na świecie. To był ulubiony pomysł Henry'ego Forda. Dziecko wielu kompromisów, Ford T, w żadnym wypadku nie był szczytem doskonałości. W szczególności nie miał pompy benzyny, a zbiornik gazu został zainstalowany przed przednią szybą. Podczas wspinaczki na górę benzyna przestała płynąć do gaźnika - zbiornik okazał się niższy. Musiałem zawrócić i wspiąć się na wzgórze.
W latach produkcji (19 lat z rzędu!) sam Ford korzystał z samochodu własnej produkcji – dobry przykład dla współczesnych przemysłowców, którzy jedne samochody produkują, a sami jeżdżą innymi, znacznie bardziej zaawansowanymi i drogimi. Tak więc pewnego dnia Fordowi przydarzył się kłopot - zepsuł mu się samochód. Ford podniósł maskę i zaczął naprawiać swój samochód. W pobliżu zatrzymał się inny kierowca, również fordem T. Zgłosił się do pomocy. Kierowcy rozmawiali. A ten, który podjechał, czując pokrewną duszę, zaczął szczerze mówić o świetle ognia i tym prymitywnym samochodzie oraz jego producencie Fordzie. Możecie sobie wyobrazić minę tego człowieka, gdy dowiedział się, że to sam Henry Ford! Nawiasem mówiąc, Ford wcale się nie obraził, a potem z przyjemnością opowiedział tę historię ...
Samochód naprawdę nie był Rolls-Royce'em. Ale przez wiele lat określała samochodowe oblicze Ameryki i stała się synonimem samochodu rodzinnego. W tamtych latach nie można było zapytać - „jaki masz samochód”. I tak było jasne - "Ford T".
Drugim krokiem było wprowadzenie zasady masowej produkcji. Latem 1913 roku w fabryce Forda w Highland Park w stanie Michigan do podwozia jeszcze niezmontowanego samochodu typu „T” przywiązano linę, która zaczęła ciągnąć po całej hali montażowej. Robotnicy, z których każdy wykonywał przydzieloną mu prostą operację, montowali samochód dziesięć razy szybciej niż w zwykły sposób - na nieruchomej pochylni. Tak narodziła się linia montażowa – być może najważniejszy wynalazek początku XX wieku, który dał światu masową produkcję tanich towarów.
Ideą przenośnika jest maksymalne uproszczenie czynności montażowych. Konieczne jest uratowanie pracownika przed ciągłym odwracaniem uwagi i różnymi działaniami. Zamiast jednej osoby zakładającej oponę na koło, koło na piaście, a następnie przykręcającej to koło do piasty, do tej operacji przeznaczono trzech pracowników. Jeden założył oponę i nic więcej nie zrobił. Drugi założył zmontowane koło na piastę, trzeci dokręcił nakrętkę piasty… Upraszczamy opis procesu produkcyjnego, ale zasada powinna być jasna. Zamiast ogólników, pracownicy przenośnika, którzy wiedzą, jak wykonać tylko jedną operację. Dzięki temu skraca się czas montażu, zmniejsza się możliwość popełnienia błędów, a szkolenie pracowników jest znacznie uproszczone. Ilf i Pietrow w swojej książce One-Storied America napisali, że Ford może wziąć człowieka z ulicy i nauczyć go, jak pracować na linii montażowej w pięć minut. Tak było naprawdę! To prawda, że radzieccy pisarze widzieli tu więcej wad niż zalet. Na przykład pracownik w takiej pracy nie jest w stanie się niczego nauczyć, dlatego łatwo go zastąpić. Jest w tym trochę prawdy. Ale… mimo wszystko scenarzyści się mylili. I tu przechodzimy do kolejnego wynalazku Henry'ego Forda, tym razem społecznego.
Pod koniec 1913 roku przenośnik oddano do stałej eksploatacji. Oczywiście nie były to już liny, za pomocą których ciągnięto szkielet samochodu przez warsztat, ale prawdziwe przenośniki z napędem mechanicznym. Obserwując pracę przenośnika, Ford doszedł do wniosku, że szybkość montażu można zwiększyć, zwiększając liczbę stanowisk pracy i dzieląc wszystkie operacje na szereg małych, sekwencyjnych czynności. To jest pierwszy. Po drugie, każda osoba ma pewną granicę, po której następuje zmęczenie. Dlatego konieczne jest zorganizowanie przerw w pracy przenośnika, dając ludziom czas na posiłek i po prostu relaks. Ponadto każdy uczestnik masowej produkcji powinien być zainteresowany finansowo wysoką jakością produkowanych przez firmę samochodów. Zapobiegnie to rotacji personelu, a tym samym obniży koszty szkolenia nowych pracowników. Sprawi, że praca będzie bardziej komfortowa, bezpieczna dla zdrowia pracowników. A przy okazji, bardziej opłacalne dla samych pracowników. A każdy zamożny pracownik fabryki staje się… potencjalnym nabywcą samochodu marki Ford.
Od razu zauważamy, że Ford wcale nie był „dobrym aniołem”. Znane są bardzo nieprzyjemne cechy osobowości Henry'ego Forda, o których nie będziemy tutaj mówić ... Po prostu wiedział, jak liczyć pieniądze i widział znacznie dalej niż jego konkurenci.
5 stycznia 1914 roku Henry Ford ogłosił, że od tej pory dzień pracy w jego fabrykach zostaje skrócony do 8 godzin (wcześniej było to 12 godzin), a minimalna płaca dla robotników zostaje podwyższona do 5 dolarów dziennie. W tamtych latach była to prawdopodobnie największa płaca minimalna w Ameryce. Ponadto pracownicy otrzymywali dodatkowe wynagrodzenie za kwalifikacje i staż pracy.
Prędzej czy później inni przemysłowcy zostali zmuszeni do pójścia za przykładem Forda. A innowacje Forda zostały zaskakująco przyjęte przez jego ideologicznych przeciwników. W fabrykach w Europie i Ameryce związki przez wiele lat walczyły o wprowadzenie 8-godzinnego dnia pracy i podwyższenie płac. Ale kapitalistyczny Ford wyprzedził ich ...
Obecnie główny wynalazek Forda – przenośnik – jest wykorzystywany w wielu gałęziach przemysłu. Artykuły gospodarstwa domowego i sprzęt elektroniczny, komputery i odzież produkowane są metodą przenośnikową. Dlaczego za pomocą przenośnika piecze się chleb i nalewa mleko. A jednocześnie nikt nie mówi, że lepiej, żeby piekarz sam wyrabiał ciasto, formował bułki i pieczył je w piekarniku. Jak pokazał czas, nie jest się wojownikiem w polu. Zwłaszcza w przypadku, gdy próbujesz nakarmić, ubrać, założyć buty i wsadzić do dobrego samochodu. miliony ludzi.
Oświadczenie:
Henry Ford wynalazł przenośnik taśmowy.
Nazwisko Henry'ego Forda jest na zawsze zakorzenione w historii ludzkości. Przede wszystkim dzięki marce o tej samej nazwie: Ford słynął z chęci stworzenia taniego, przystępnego cenowo samochodu dla mas, co naprawdę mu się udało. Również jego nazwisko przeszło do historii w postaci ekonomicznego terminu „fordyzm”. Istota fordyzmu tkwi w nowej organizacji produkcji in-line, która stała się możliwa dzięki linii montażowej. Tak więc historia umieściła sam przenośnik wśród wynalazków Forda.
Dlaczego tak nie jest:
Ford nie wynalazł przenośnika, ale najpierw zorganizował produkcję w linii.
Wcześniej Ford zmontował już swój pierwszy samochód, ale zrobił to ręcznie, jak wszyscy producenci samochodów tamtych czasów. Dlatego samochód był towarem i niezwykle drogim, a naprawa transportu zamieniła się w techniczną zagadkę. Przemysł motoryzacyjny musiał zostać poddany jednolitym standardom.
Pierwszym krokiem w kierunku produkcji przenośników była linia montażowa, która pojawiła się w 1901 roku w firmie Oldsmobile, założonej przez Ransoma Oldsa, którego można nazwać wynalazcą przenośnika w nowoczesnym tego słowa znaczeniu. Części i zespoły przyszłego samochodu były przewożone na specjalnych wózkach z jednego punktu pracy do drugiego. Prototyp przenośnika zwiększył produkcję samochodów z 400 do 5000 sztuk rocznie. Henry Ford zrozumiał potencjał wynalazku Oldsa i wykorzystał wszystkie zasoby, aby go obejść, dostosowując i ulepszając opracowany system.
W 1903 roku Ford, studiując technologię produkcji strumieni, odwiedził przedsiębiorstwo, gdzie obserwował, jak tusze zwierząt poruszające się pod wpływem grawitacji wpadały pod noże rozdzielaczy. Dodając pasy do przenośnika, Ford wprowadził udoskonaloną technologię do swoich fabryk. W ten sposób Ford, mający obsesję na punkcie idei uczynienia swoich samochodów przystępnymi cenowo, z powodzeniem wykorzystał zgromadzone wcześniej doświadczenie. W rezultacie Ford Model T kosztował około 400 USD i został zbudowany w mniej niż 2 godziny. To uczyniło Henry'ego Forda milionerem i uznanym geniuszem inżynierii XX wieku - ale nie wynalazł samego przenośnika.
Henry Ford to amerykański król samochodów, najlepszy biznesmen XX wieku, człowiek, dla którego nie było rzeczy niemożliwych. Śmiali się z niego, bali się go, zazdrościli mu, ale samemu Fordowi to nie przeszkadzało - konsekwentnie dążył do celu.
Gardząc zarządzaniem jako takim, przeszedł do historii jako genialny organizator produkcji, jego pomysły są z powodzeniem wdrażane i pracują w tysiącach przedsiębiorstw. Ci, którzy tworzą i rozwijają własny biznes, mogą się od niego wiele nauczyć.
Od zegarków po samochody
Według legendy Henry Ford postanowił robić samochody po tym, jak w wieku 12 lat spadł z konia. Z siodła, w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu, zwalił go widok przejeżdżającej lokomobili.
Według innej wersji legendy Ford postanowił zostać mechanikiem, wysadzając w domu czajnik. Napełnił go wodą, zatkał wylewkę i przez kuchenne okno obserwował rozwój wydarzeń. Gdy czajnik eksplodował, z kuchennych okien wyleciało całe szkło.
Henry Ford był dobrze zorientowany w zegarkach od dzieciństwa i nawet chciał założyć własną produkcję zegarków, ale porzucił ten pomysł ze względu na fakt, że zegarki nie były masowo poszukiwane. Tak, a ryk silników przyciągał go znacznie bardziej niż tykanie zegara.
To prawda, kiedy rząd USA wprowadził wspólny godzinowy rozkład jazdy pociągów w związku z budową kolei, Ford stworzył zegar z podwójną tarczą (do tej pory czas wyznaczało słońce). Zegar był wyjątkowy, ponieważ pokazywał dwa razy w tym samym czasie.
Na początku XX wieku samochód był luksusem, a nie środkiem transportu. Samochód był zabawką dla bogatych i skupiał się na osiągach. Aby wypromować swoje produkty, Henry Ford zdecydował się na wyścigi, które prawie kosztowały go życie.
Potem odszukał nieustraszonego kolarza Barneya Oldfielda, który był odurzony szybkością i wygrał kilka wyścigów z rzędu. W 1903 roku Ford założył własną firmę, Ford Motor Company, z nagrodą pieniężną.
Sekrety udanej produkcji Henry'ego Forda
Ciągłe doskonalenie było kluczowym motorem pracy Forda. Każdy pracownik mógł uczestniczyć w rozwoju produkcji i sugerować, co i jak można zrobić wydajniej.
„Pracujcie lepiej niż wcześniej, tylko w ten sposób można świadczyć pomoc i usługi wszystkim krajom. Zawsze można to osiągnąć”.
Ford niezłomnie wyznawał zasadę, że lepiej sprzedać dużą liczbę samochodów z małym zyskiem niż małą liczbę za duży. Osiągnięcie niemożliwego i urzeczywistnienie niemożliwego zawsze towarzyszyło firmie Ford Motor Company podczas jej rozwoju i przekształcania się w lidera w branży.
„Stanowczo odmawiam uznania czegoś za niemożliwe. Nie wydaje mi się, żeby na ziemi znalazł się choćby jeden człowiek, który byłby tak dobrze zorientowany w jakiejś dziedzinie, aby mógł z całą pewnością stwierdzić możliwość lub niemożliwość czegoś.
Automatyzacja wszystkiego, co można zautomatyzować, stała się przewagą konkurencyjną firmy. W firmie Ford żaden materiał nie był przetwarzany ręcznie, żaden proces nie był wykonywany ręcznie.
„Nie uważamy żadnego mechanizmu ręcznego za najlepszy i najtańszy”.
Podczas produkcji Ford przestrzegał następujących zasad:
- Pracownik nie powinien zrobić więcej niż jeden krok i pochylić się do przodu lub na boki.
- Pracownik niczego nie podnosił ani nie ciągnął.
- Pracownik musi wykonać tylko jedną prostą operację.
1 kwietnia 1913 roku Ford uruchomił linię montażową. Po wprowadzeniu linii montażowej montaż samochodu trwał 93 minuty, podczas gdy w innych firmach samochodowych pół dnia.
Po wprowadzeniu produkcji taśmowej Henry Ford skrócił dzień pracy do 8 godzin, wprowadził sześciodniowy tydzień pracy i stał się człowiekiem, który „wynalazł” dzień wolny.
Monotonia pracy na taśmie montażowej pozwoliła Fordowi zatrudniać nawet osoby niepełnosprawne, które z powodzeniem radziły sobie ze swoimi obowiązkami. Ford zastosował również w strukturze organizacyjnej zasadę przenośnika: każdy pracownik był odpowiedzialny za powierzony mu obszar pracy.
Ford nigdy nie spoczął na laurach. Chęć uczynienia samochodu przedmiotem masowego popytu pozwoliła firmie Ford Motor Company stać się jak najbardziej zorientowaną na klienta. Nawet w okresie gwałtownej sprzedaży kwestia zwiększania zysków nie była dla Forda najważniejsza, co wywołało ostrą krytykę ze strony akcjonariuszy.
„Prowadzenie biznesu w oparciu o czysty zysk to przedsięwzięcie o najwyższym stopniu ryzyka. Jest to rodzaj hazardu, który przebiega nierównomiernie i rzadko jest utrzymywany dłużej niż kilka lat. Zadaniem przedsiębiorstwa jest produkcja dla konsumpcji, a nie dla zysku czy spekulacji.
W ciągu jednego roku zyski Ford Motor Company przekroczyły oczekiwania Forda tak bardzo, że dobrowolnie zwrócił 50 dolarów każdemu nabywcy samochodu, mówiąc:
„Czuliśmy, że nieświadomie obciążyliśmy naszego klienta wyższą kwotą za tę kwotę”.
Sekrety skutecznego zarządzania Henry Ford
Podczas rekrutacji pracowników Ford kategorycznie sprzeciwiał się „osobom kompetentnym”. Wierzył, że „fala w końcu przeniesie zdolnego człowieka na miejsce, które mu się należy”. Każda osoba przychodząc do firmy zaczynała od dołu i miała równe szanse ze wszystkimi, a dalszy wzrost i awans był tylko kwestią jego chęci.
„Nigdy nie zapraszamy kompetentnych osób. Każdy powinien zaczynać od najniższego szczebla drabiny pracy – u nas stare doświadczenia nic nie są warte. Nigdy nie pytamy o przeszłość człowieka - zaczynamy nie od przeszłości, ale od osoby. Powinien mieć tylko jedno: chęć do pracy”.
Jeśli chodzi o awans zawodowy, Ford słusznie zauważył, że przeciętny pracownik bardziej ceni godną pracę niż awans. Chęć pracowników do rozwoju jest dziś raczej wyjątkiem niż regułą.
„Niewiele więcej niż 5% wszystkich otrzymujących wynagrodzenie zgodzi się wziąć na siebie odpowiedzialność i zwiększenie pracy związane ze wzrostem płac. Dlatego główną trudnością nie jest znalezienie tych, którzy zasługują na awans, ale tych, którzy chcą go dostać.”
Fabryki Forda miały wielu imigrantów, a on mieszał ich, żeby przestać mówić. Robotnikom zabroniono rozmawiać ze sobą na tematy niezwiązane z produkcją. Zniechęcano także do przyjaźni.
„Spotkania w celu nawiązania kontaktu między poszczególnymi osobami lub oddziałami są zupełnie niepotrzebne. Aby pracować ramię w ramię, nie trzeba się kochać. Zbyt bliskie koleżeństwo może być nawet złe, jeśli prowadzi do próby zatuszowania wad drugiego”.
Ford nie lubił palących i ludzi z nadwagą, raz nawet zwolnił jednego inżyniera, mówiąc: „Wróć, jak schudniesz 50 funtów”. Nigdy osobiście nie ogłosił swojej rezygnacji. Pracownik zrozumiał, że został zwolniony, znajdując rano porozrzucane papiery oraz pocięty na kawałki stół i krzesło.
Ford mógł w każdej chwili zebrać wszystkich liderów firmy i ignorując ich wymówki, wysłać ich w dwutygodniowy rejs. Jeśli praca szła dobrze bez szefa, był nagradzany. Tych, którzy nie potrafili zorganizować samodzielnej pracy jednostki, Ford zwolnił.
Ford uważał swoich pracowników nie za podwładnych, ale za partnerów i zawsze dostrzegał swoją zależność od tych, którzy tworzyli jego produkty. Od stycznia 1914 r. informował robotników o ich udziale w zyskach spółki.
„Od momentu, gdy przedsiębiorca rekrutuje ludzi do pomocy swojej sprawie, wybiera towarzysza. Nikt nie może być niezależny, jeśli jest zależny od pomocy innej osoby”.
Henry Ford o sukcesie
„Sukcesy, które odnieśliśmy do tej pory, są w istocie wynikiem pewnego logicznego uświadomienia sobie: skoro trzeba pracować, to lepiej pracować mądrze i rozważnie; im lepiej będziemy pracować, tym lepsi będziemy. To właśnie, moim zdaniem, nakazuje nam elementarny, zdrowy ludzki rozsądek.
„Nic, co nas naprawdę interesuje, nie jest dla nas trudne. Byłem pewien sukcesu. Sukces na pewno przyjdzie, jeśli będziesz ciężko pracować”.
„Człowiek osiąga sukces, wkładając wysiłek w pokonywanie przeszkód i wykorzystując swoją zdolność służenia potrzebom innych. Większość ludzi myśli o sukcesie jako o czymś, co należy osiągnąć; w rzeczywistości sukces zaczyna się od obdarzania”.
Henry Ford o pieniądzach
„Chciwość pieniędzy jest najpewniejszym sposobem, aby ich nie zdobyć. Ale jeśli służysz dla samej służby, dla satysfakcji, którą daje świadomość słuszności sprawy, wtedy pieniądze automatycznie pojawią się w obfitości.
„Przeważająca troska o pieniądze, a nie o pracę, pociąga za sobą strach przed porażką; lęk ten utrudnia prawidłowe podejście do biznesu, powoduje lęk przed konkurencją, powoduje lęk przed zmianą metod produkcji, lęk przed każdym krokiem wprowadzającym zmianę stanu rzeczy.
„Wygórowane ceny są zawsze oznaką niezdrowego biznesu, nieuchronnie wynikającego z nienormalnych relacji. Zdrowy pacjent ma normalną temperaturę, zdrowy rynek ma normalne ceny”.
„Dopóki lider przedkłada pieniądze nad służbę, straty będą trwały. Straty mogą być naprawiane tylko przez dalekowzroczne, a nie krótkowzroczne umysły. Krótkowzroczni ludzie myślą o pieniądzach iw ogóle nie widzą strat. Postrzegają prawdziwą służbę jako altruizm, a nie najbardziej dochodowy biznes na świecie”.
Henry Ford o porażce
„Jest znacznie więcej ludzi, którzy się poddali, niż tych, którzy zostali pokonani. Nie chodzi o to, że brakuje im wiedzy, pieniędzy, inteligencji, chęci, ale po prostu brakuje im mózgu i kości. Prymitywna, prosta, prymitywna siła wytrwałości jest niekoronowaną królową świata woli”.
„Kto się boi porażki, sam ogranicza zakres swoich działań. Porażka daje ci tylko pretekst, by zacząć od nowa i mądrzej. Uczciwa porażka nie jest haniebna; haniebny jest strach przed porażką”.
„Ludzie popełniają potworne błędy z powodu fałszywej oceny rzeczy. Widzą sukcesy osiągane przez innych i postrzegają je jako łatwo osiągalne. Fatalne złudzenie! Wręcz przeciwnie, niepowodzenia są zawsze bardzo częste, a sukcesy osiąga się z trudem. Niepowodzenia wynikają z odpoczynku i nieuwagi; za szczęście trzeba zapłacić wszystkim, co się ma”.
Henry Ford jest często nazywany „ojcem” przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ stworzył całą sieć fabryk samochodowych. Ford otrzymał 161 patentów, więc zasłużenie uważany jest za największego wynalazcę. Przemysłowiec poświęcił swoje życie produkcji tanich samochodów i starał się zapewnić każdemu samochód. Henry Ford jako pierwszy wykorzystał linię montażową do masowej produkcji samochodów. Pomysł biznesmena, Ford Motor Company, działa do dziś pod kierownictwem jego potomków.
Dzieciństwo i młodość
Przyszły przemysłowiec urodził się 30 lipca 1863 roku na farmie ojca w pobliżu miasta Dearborn (Michigan). Rodzice William Ford i Marie Litogot wyemigrowali do Ameryki z Irlandii. Chłopiec wychowywał się z trzema braćmi i dwiema siostrami.
Ojciec i matka ciężko pracowali na farmie i byli uważani za ludzi zamożnych. Ale Henry był pewien, że w gospodarstwie domowym jest znacznie więcej pracy niż owoców pracy, więc nie starał się kontynuować pracy swoich rodziców.
Chłopiec kształcił się tylko w szkole kościelnej i nawet nie nauczył się pisać bez błędów. Kiedy Ford został szefem firmy, nie mógł poprawnie sporządzić umowy. Kiedyś w gazecie przemysłowiec został nazwany „ignorantem”, z powodu którego Ford pozwał publikację. Ale wynalazca był pewien, że dla osoby najważniejsza nie jest umiejętność czytania i pisania, ale umiejętność myślenia.
W wieku 12 lat Henry stracił matkę, a to wydarzenie zszokowało chłopca. W tym samym wieku przyszły przedsiębiorca po raz pierwszy zobaczył lokomobilę. Ford był zachwycony załogą poruszającą się pod działaniem silnika i postanowił w przyszłości samodzielnie złożyć ruchomy mechanizm. Ale ojciec chciał, aby Henry został rolnikiem, więc krytycznie odnosił się do zainteresowania dziecka mechaniką.
W wieku 16 lat Ford wyjechał do Detroit i został praktykantem w warsztacie mechanicznym. Cztery lata później Henry wrócił na farmę, gdzie za dnia pracował na farmie, a nocą wymyślał wynalazki. Aby ułatwić ojcu codzienną pracę, Ford stworzył młocarnię napędzaną benzyną. Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie na taki sprzęt, szybko znalazł się nabywca. Henry sprzedał patent na wynalazek, a następnie dostał pracę w firmie tego słynnego przedsiębiorcy.
Biznes
W 1891 roku Ford ponownie udał się do Detroit, aby zostać inżynierem mechanikiem w firmie Thomasa Edisona. Henryk piastował to stanowisko do 1899 roku, jednak w wolnych chwilach kontynuował prace nad stworzeniem maszyny. Ford nie tylko robił to, co kochał, ale żył myślą o stworzeniu przystępnego cenowo samochodu. W 1893 roku Henry'emu udało się osiągnąć efekt - zaprojektował swój pierwszy samochód.
Kierownictwo firmy Edison nie wspierało hobby pracownika i zalecało porzucenie niesamowitych pomysłów. Zamiast tego w 1899 roku przyszły przemysłowiec porzucił pracę i został jednym z właścicieli Detroit Automobile Company. Ale nawet tutaj facet nie został długo i opuścił firmę trzy lata później z powodu różnic zdań z innymi współwłaścicielami.
W tym czasie wynalazek młodego przedsiębiorcy nie był bardzo poszukiwany. Aby przyciągnąć uwagę klientów, Ford jeździł po mieście swoim samochodem. W tym samym czasie Henry był często wyśmiewany i nazywany „obsesją” z Begley Street. Ale facet nie bał się porażki i gardził strachem przed przegraną. W 1902 roku Ford brał udział w wyścigach samochodowych i zdołał wyprzedzić aktualnego mistrza USA. Zadaniem wynalazcy było zareklamowanie samochodu i zademonstrowanie jego godności, a facet osiągnął pożądany rezultat.
W 1903 roku aspirujący biznesmen stworzył Ford Motor Company i rozpoczął produkcję samochodów Ford A. Wynalazca chciał dostarczyć klientom uniwersalną maszynę, która byłaby niezawodna i ekonomiczna. Stopniowo Ford znacznie uprościł konstrukcję samochodu, ustandaryzował różne mechanizmy i części. Wynalazca jako pierwszy zastosował przenośnik taśmowy do produkcji maszyn, co było prawdziwą innowacją. Utalentowany biznesmen dokonał przełomu w branży motoryzacyjnej i zajął czołową pozycję w tej branży.
Henry Ford nie bał się trudności i walczył nawet z najsilniejszym przeciwnikiem. Kiedy Ford Motor wpadł na konsorcjum samochodowe, młody przedsiębiorca walczył. W 1879 roku George Selden otrzymał patent na projekt samochodu, ale go nie zrealizował. Kiedy inne firmy podjęły się produkcji samochodów, wynalazca zaczął iść do sądu. Po wygraniu pierwszej sprawy wiele firm wykupiło od niego licencje i utworzyło stowarzyszenie producentów samochodów.
Proces sądowy przeciwko Fordowi rozpoczął się w 1903 roku i trwał do 1911 roku. Przemysłowiec odmówił zakupu licencji i obiecał ochronę swoim klientom. W 1909 roku Ford przegrał sprawę, ale po rozpatrzeniu sprawy sąd orzekł, że wszyscy producenci samochodów działali zgodnie z prawem i nie naruszali praw patentowych Seldena, ponieważ stosowali inną konstrukcję silnika. W rezultacie stowarzyszenie producentów samochodów rozpadło się, a Ford zdobył chwałę bojownika o interesy kupujących.
Sukces przyszedł do utalentowanego wynalazcy w 1908 roku wraz z wprowadzeniem na rynek Forda T. Pomysł Forda wyróżniał się prostym wykończeniem, przystępną ceną i praktycznością. Wybrałem nawet ten samochód, przerobiony na karetkę.
Model samochodu Henry'ego Forda „Ford-T”. Sprzedaż Ford Motor Company szybko rosła, ponieważ samochody Forda były wysokiej jakości, ale niedrogie. Jednocześnie koszt Forda T spadł na przestrzeni lat: jeśli w 1909 roku cena samochodu wynosiła 850 USD, to w 1913 roku spadła do 550 USD.
W 1910 roku Henry Ford zbudował fabrykę Highland Park. Trzy lata później zaczęto tu wykorzystywać linię montażową. Najpierw zmontowano generator, a następnie silnik. Montaż każdego silnika wykonywało kilkudziesięciu pracowników wykonujących poszczególne czynności, co skracało czas produkcji. Zastosowano również ruchomą platformę, dzięki czemu podwozie wykonano w czasie o połowę krótszym. Takie eksperymenty wpływały na wiele aspektów procesu produkcyjnego, zwiększając jego produktywność i efektywność.
Stopniowo przemysłowiec kupował kopalnie, kopalnie węgla i otwierał nowe fabryki. Tak więc Ford osiągnął pełny cykl produkcyjny: od wydobycia rudy do produkcji gotowych samochodów. W rezultacie biznesmen stworzył całe imperium, które nie było uzależnione od innych firm i handlu zagranicznego. W 1914 roku Ford wyprodukował 10 milionów samochodów, czyli 10% wszystkich samochodów na świecie.
Henry Ford dążył do poprawy warunków pracy w fabrykach. Od 1914 roku płace robotników wzrosły do 5 dolarów dziennie. Ale aby otrzymać takie pieniądze, pracownicy musieli je mądrze wydawać. Jeśli zarobki zostały wydane na picie, pracownik został zwolniony.
Przedsiębiorstwa ustaliły tryb pracy na trzy zmiany po 8 godzin zamiast dwóch po 9 godzin. Przedsiębiorca wprowadził też jeden dzień wolny i płatny urlop. Chociaż od robotników wymagano zachowania ścisłej dyscypliny, dobre warunki przyciągały tysiące ludzi, a Fordowi nie brakowało personelu. Jednak do 1941 roku w fabrykach amerykańskiego przemysłowca obowiązywał zakaz związków zawodowych.
Na początku lat dwudziestych Ford sprzedawał więcej samochodów niż wszyscy jego konkurenci razem wzięci. Z dziesięciu samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych siedem jest produkowanych przez Forda. W tym okresie przemysłowca zaczęto nazywać „królem samochodów”.
Od 1917 roku Stany Zjednoczone brały udział w wojnie w ramach Ententy. Wtedy fabryki Henry'ego Forda zajmowały się realizacją zamówień wojskowych i produkowały hełmy, maski przeciwgazowe, łodzie podwodne i czołgi. Ale przedsiębiorca podkreślił, że nie chce zarabiać na rozlewie krwi i obiecał zwrócić zysk do skarbu państwa. Patriotyczny impuls Forda został ciepło przyjęty przez rodaków, co podniosło autorytet przemysłowca.
Po wojnie utalentowany wynalazca stanął przed nowym problemem – spadkiem sprzedaży Forda-T. Asortyment Ford Motor był ograniczony, a kupujący chciał różnorodności. Twierdzenie Forda, że mógłby zaoferować samochód w każdym kolorze, gdyby był to kolor czarny, odpowiadało rzeczywistości, ale przestało odpowiadać potrzebom rynku. Przedsiębiorca stawiał na przystępność cenową, sprzedając samochody na kredyt, ale rywal General Motors zaoferował różne modele i poszedł do przodu.
Sprzedaż gwałtownie spadła, aw 1927 roku Fordowi groziło bankructwo. Następnie wynalazca zatrzymał proces produkcyjny i zaczął tworzyć nowy samochód. Fordowi pomagał również jego syn, który był zaangażowany w projektowanie samochodu. W tym samym roku przemysłowiec zaprezentował model Ford-A, który wyróżniał się efektownym wyglądem i ulepszonymi parametrami technicznymi. Te innowacje przywróciły Fordowi pozycję lidera na rynku motoryzacyjnym.
Ford A. Henry'ego Forda z 1927 r W 1925 roku przedsiębiorca postanowił stworzyć linię lotniczą o nazwie „Ford Airways”. Następnie Ford kupił firmę William Stout i zaczął produkować samoloty pasażerskie. Następnie Ford Trimotor był szczególnie popularny. Ten samolot pasażerski był produkowany seryjnie w latach 1927-1933. Wyprodukowano 199 egzemplarzy, które były eksploatowane do 1989 roku.
W latach dwudziestych Henry Ford utrzymywał stosunki gospodarcze z ZSRR. Pierwszy seryjnie produkowany radziecki ciągnik Fordson-Putilovets, zaprezentowany w 1923 roku, powstał na bazie ciągnika Fordson. W latach 1929-1932 pracownicy Ford Motor przyczynili się do budowy i odbudowy fabryk w Moskwie i Gorkach.
Samolot Henry Ford „Ford Trimotor” We wczesnych latach Wielkiego Kryzysu firma Ford pewnie funkcjonowała, ale w 1931 r. kryzys dotknął Ford Motor. Spadająca sprzedaż i rosnąca konkurencja zmusiły Forda do ponownego zamknięcia niektórych fabryk i obniżenia płac pozostałych pracowników. Oburzony tłum zaczął przedrzeć się do fabryki Rouge, policja rozpędziła ludzi tylko przy pomocy broni.
Po raz kolejny Ford znalazł wyjście z trudnej sytuacji dzięki nowemu wynalazkowi. Przemysłowiec przedstawił „Forda V 8” - samochód sportowy, którego prędkość osiągnęła 130 km / h. Nowy produkt pozwolił firmie wznowić pełnoprawną pracę i zwiększyć sprzedaż.
Poglądy polityczne i antysemityzm
W biografii Henry'ego Forda jest kilka stron, które wywołały potępienie wśród współczesnych. Tak więc w 1918 roku wynalazca kupił The Dearborn Independent i dwa lata później zaczął szerzyć antysemickie idee. W 1920 r. szereg publikacji na ten temat połączono w jedną książkę – Międzynarodowe żydostwo. Następnie idee i publikacje Forda były aktywnie wykorzystywane przez nazistów do wpływania na młodsze pokolenie.
W 1921 roku 119 wybitnych obywateli USA, w tym trzech prezydentów, wypowiedziało się przeciwko poglądom wynalazcy. W 1927 roku Ford przyznał się do swoich błędów i opublikował w mediach list z przeprosinami.
Przedsiębiorca utrzymywał kontakt z NSDAP, a nawet udzielał wsparcia finansowego nazistom. podziwiał Forda i trzymał portret wynalazcy w monachijskiej rezydencji. W książce „Moja walka” wspomniany jest tylko jeden Amerykanin – Henry Ford. W okupowanym przez nazistów mieście Poissy (Francja) od 1940 roku działa fabryka Henry'ego Forda, produkująca samochody i silniki lotnicze.
Życie osobiste
W 1887 roku Henry Ford poślubił Clarę Bryant, córkę prostego rolnika. „Król Samochodów” żył z Klarą w zgodzie i szczęśliwie. Żona stała się niezawodnym wsparciem dla utalentowanego wynalazcy. Bryant wierzyła w swojego męża, gdy mieszkańcy miasta śmiali się z niego i krytykowali kolegów. W jednym z wywiadów Ford powiedział, że chciałby żyć innym życiem tylko wtedy, gdyby mógł ponownie poślubić Clarę.
Para miała tylko jednego syna, Edsela (1893-1943), który później został głównym asystentem ojca. Często dochodziło do sporów między Henrym Fordem a Edselem, ale nie przeszkadzało to w ich przyjaznych stosunkach i wspólnej pracy. Ojciec był abstynentem, który uwielbiał tańce country i obserwowanie ptaków, podczas gdy jego syn preferował sztukę współczesną, jazz, hałaśliwe imprezy i koktajle.
Śmierć
Car King prowadził Ford Motor do lat 30. XX wieku, po czym przekazał kontrolę firmie Edsel. Powodem odejścia biznesmena z kierownictwa firmy były konflikty ze wspólnikami i organizacjami związkowymi. Od 1919 roku funkcję prezydenta pełni syn Forda, więc w pełni poradził sobie z nową władzą. Po śmierci syna w 1943 roku na raka żołądka, stary przemysłowiec ponownie stał na czele imperium motoryzacyjnego.
Jednak zaawansowane lata nie pozwoliły Fordowi zarządzać firmą na odpowiednim poziomie, dlatego dwa lata później przekazał stery władzy wnukowi, Henry'emu Fordowi II. Wybitny wynalazca zmarł 7 kwietnia 1947 roku na wylew krwi do mózgu. W tym czasie Ford miał 83 lata.
„Automobile King” udało się zrealizować marzenie z dzieciństwa, zostawiając za sobą jedną z największych firm motoryzacyjnych na świecie. Jednocześnie głównym zadaniem przemysłowca nie było zarabianie pieniędzy, ale poprawa życia ludzi za pomocą jego ulubionej rozrywki - wynalezienia i produkcji samochodów.
Po sobie Henry Ford pozostawił swoją autobiografię „Moje życie, moje osiągnięcia”, w której barwnie opisał metody organizacji pracy w przedsiębiorstwie. Pomysły przedstawione w tej książce zostały przyjęte przez wiele firm, a cytaty z wypowiedzi wynalazcy pozostają aktualne do dziś.
W 1928 roku biznesmen otrzymał Medal Elliota Cressona za osiągnięcia w branży motoryzacyjnej. Historia życia i dokonań Forda jest tematem wielu książek i filmów. Tak więc w 1987 roku w Kanadzie ukazał się film Allana Eastmansa „Ford: Man-Machine”, opowiadający o wynalazcy jako jednym z symboli Ameryki.
cytaty
- „Jeśli masz entuzjazm, możesz zrobić wszystko. Entuzjazm jest podstawą każdego postępu”.
- „Kiedy wydaje się, że cały świat jest przeciwko tobie, pamiętaj, że samolot startuje pod wiatr!”
- „Moja tajemnica sukcesu tkwi w umiejętności zrozumienia punktu widzenia drugiej osoby i spojrzeniu na sprawy zarówno z jej, jak i mojego własnego punktu widzenia”
- „Jakość to robienie czegoś dobrze, nawet gdy nikt nie patrzy”
- „Jeśli wymagasz od kogoś, aby poświęcił swój czas i energię sprawie, upewnij się, że nie doświadcza on trudności finansowych”
- „Tylko dwie zachęty sprawiają, że ludzie pracują: chęć zarobku i strach przed jego utratą”
