Jedno z najważniejszych pytań, przed którym stoi każdy posiadacz tego sprzętu. Czasami producent wyraźnie stwierdza zużycie paliwa na jednostkę mocy ( konie mechaniczne lub kilowaty) w gramach. Informacje te można znaleźć w tabeli specyfikacji ładowarki. Jednak mimo całej swojej użyteczności nie daje jasnego wyobrażenia o tym, ile paliwa potrzeba do pracy.
Jak określić wskaźnik zużycia na 1 godzinę?
Oblicza się to w następujący sposób:
Q = Nq/(1000Rk1) , gdzie:
- N to moc jednostki napędowej;
- q - wskaźnik jednostkowego zużycia paliwa przez ładowacz;
- R to gęstość paliwa (oleju napędowego). Zwykle przyjmowane na poziomie 0,85 kg/dm3;
- k1 - wyrażony w procentach stosunku czasu pracy przy maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego.
Moc jednostki napędowej, a także specyficzne zużycie paliwa można znaleźć w instrukcjach konserwacja. Dane wprowadzane są w formie wykresu. Jest budowany przez specjalistów zakładu produkcyjnego. Podstawą tego są wyniki badań w różne tryby. W praktyce osiągnięcie maksymalnej prędkości jednostki napędowej jest bardzo łatwe - wciśnij pedał gazu do końca. W rezultacie ładowarka przyspiesza, pokonuje wzrost z ładunkiem, podnosi go do maksimum dopuszczalna wysokość A wszystko to, uwaga, z maksymalną prędkością. Oczywiście w tym trybie ładowarka będzie pracować tylko przez część zmiany. Dlatego konieczne jest użycie współczynnika oznaczonego jako k1: charakteryzuje on działanie przy maksymalnej prędkości. Można to nazwać indywidualnym wskaźnikiem specyfiki ładowarki.
Przykład obliczenia
Załóżmy, że wózek widłowy z silnikiem wysokoprężnym został wynajęty do załadunku ciężarówek i rozładunku wagonów. Działa całkowicie przez całą zmianę (8 godzin), bez pokonywania wzniesień i bez użycia maksymalna wysokość widły, ponieważ obsługiwane przez niego platformy znajdują się na wysokości zaledwie 1500-2000 mm. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest używana tylko wtedy, gdy silnik przyspiesza, aby pokonać odległość między obszarem załadunku i rozładunku. Czynność ta zajmuje około 30% czasu pracy.
Ale może tak. Firma działa 24 godziny na dobę. Ale wysyłka materiałów (produktów) w tym czasie odbywa się tylko 2 razy przez 2 godziny. Przez pozostały czas ładowarka pracuje z minimalną lub średnią intensywnością.
W związku z tym współczynnik charakteryzujący stosunek czasu pracy do obciążenia (maksimum/minimum) jest mniejszy w drugim przypadku. Możesz dokładnie określić jego wartość mierząc czas, w którym ładowarka pokonuje opór nawierzchni (drogi) i podnosi ładunki maksymalna waga. Podsumowując wskaźniki, otrzymujemy czas pracy, podczas którego na urządzenie działają maksymalne obciążenia. I to właśnie ten czas należy odjąć od czasu trwania (całkowitej) jednej zmiany.
Pożądany współczynnik to stosunek czasu pracy do minimum i maksymalne obciążenie(odpowiednio 70% i 30%). Dlatego jeśli ładowarka była używana z maksymalnym obciążeniem 30%, wówczas wartość współczynnika znajduje się poprzez podzielenie 70% przez 30% (czyli wartość wynosi 2,3).
Na przykład, słynny modelŁadowarka AX50 firmy Komatsu jest wyposażona w jednostkę napędową 4D92E. Jego moc wynosi 33,8 litra. Z. W przypadku, gdy 30% całej zmiany roboczej pracuje z maksymalną prędkością, zużycie paliwa na 1 godzinę wyniesie: 33,8x202 / (1000x0,85x2,3) = 3,49 litra.
O praktycznych aspektach wskaźnika zużycia paliwa
Oczywiście istnieją pewne różnice między teorią a praktyką. Na zużycie paliwa ma wpływ nie tylko czas przebywania na maksymalnej prędkości, ale także moc jednostki napędowej i jednostkowe zużycie paliwa.
Nie docieranie sprzęt i ładowarki o imponującym przebiegu pokazują więcej wysoki przepływ paliwa niż te, których silnik został wyregulowany. Nadmierne zużycie można również wykryć podczas specjalnych testów w przypadku pracy z maksymalnym obciążeniem. Na przykład półtoratonowy samochód może jednak wykazywać zużycie od 5 do 6 litrów na godzinę Średnia wartość ten wskaźnik - 3 litry na godzinę.
Należy również zauważyć, że w rzeczywistych warunkach jednostka mocy występuje mniejsze obciążenie niż podczas testów próbnych. Aby określić zużycie paliwa do odpisu, należy przeprowadzić serię pomiarów kontrolnych.
Jako przykład rozważ czas Wózek widłowy BX50 firmy Komatsu (jednostka napędowa - FD30T-16, ładowność - 3000 kilogramów). Rodzaj operacji roboczych - rozładunek samochodów ciężarowych, a także umieszczanie towarów w wagonach. Praca trwa 9 godzin dziennie. Zużycie paliwa - 2,5 litra na godzinę pracy.
Z jednostką napędową 4D92E, z czasem zmiany 24 godzin, zużycie paliwa przez sprzęt wynosi:
- dla ładowarek o ładowności od 1500 do 1800 kilogramów - 1,7 litra na godzinę;
- dla ładowarek o ładowności od 2000 do 2500 kilogramów - 2,5 litra na godzinę.
Przy ośmiogodzinnej zmianie zużycie ładowarki o ładowności 1500 kilogramów to 2,2 litra oraz nośność 1800 kilogramów - do 2,95 litra na godzinę.
Obliczanie stawek zużycia paliwa na godzinę, zmianę, na miesiąc itp.
O. Szewcowa
Według szacunków, rynek rosyjski wózki widłowe z przeciwwagą z przełożeniem silnika wewnętrzne spalanie a elektryczny to 68%:32%. Przewagę wózków widłowych tłumaczy fakt, że procesy uprzemysłowienia (rozwoju przemysłu i budownictwa) w naszym kraju wciąż stanowią większą zachętę dla rynku urządzeń przeładunkowych niż rozwój logistyki magazynowej. Oznacza to, że obecnie głównymi odbiorcami ładowarek w Rosji są przedsiębiorstwa i firmy różnych branż, a nie logistyka, choć ta ostatnia rozwija się w dość szybkim tempie.
Odgrywaj określoną rolę i cechy działania sprzętu: pracuj przez znaczną część roku niskie temperatury na terenach otwartych z dala od doskonały stan powłoki i tak dalej. silnik wysokoprężny wymaga mniejszych kosztów zakupu, konserwacji, eksploatacji – jest niezawodnym, łatwym w utrzymaniu, mocnym i wydajnym źródłem energii. Ponadto maszyny tego typu produkowane są w szerokim zakresie nośności (do 43 ton) oraz z dużym asortymentem załączniki do wykonywania różnorodnych operacji technologicznych oraz układ oczyszczania spalin ( filtry cząstek stałych) stosuje się w najnowsze modele wiodących producentów, redukuje szkodliwe emisje o 70...98%, co pozwala na pracę w pomieszczeniach.
Jedną z cech „ceny posiadania” wózka widłowego z silnikiem Diesla jest zużycie paliwa. W podsumowującej tabeli charakterystyk technicznych producent często podaje jednostkowe zużycie paliwa w gramach na jednostkę mocy (KM lub kW). Tymczasem ten parametr nie daje wyobrażenia o tym, ile „zje” w praktyce. ten silnik, ile paliwa zostanie zużyte na godzinę, zmianę, miesiąc itp. W tym celu stosuje się specjalne metody, z których jedną zapoznamy czytelników.
Jak obliczyć wskaźnik zużycia paliwa
Załóżmy, że wózek widłowy został już zakupiony i umieszczony w bilansie przedsiębiorstwa. Księgowość pyta pracowników punkt serwisowy autoryzowany dealer, obliczone dane do odpisu paliwa.
Te z kolei określają według wzoru tempo zużycia paliwa
Q \u003d N q / (1000 R k 1),
Gdzie Q– jednostkowe zużycie paliwa (dane z charakterystyki mocy);
N– moc, KM (dane z charakterystyką mocy);
R- gęstość oleju napędowego (0,85 kg / dm 3);
k 1- współczynnik charakteryzujący odsetek czas pracy przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Moc silnika i jednostkowe zużycie paliwa zaczerpnięto z instrukcji obsługi silnika, z której korzysta oficjalny sprzedawca działający utrzymanie serwisu. Dane wprowadzane są do niej w postaci określonej krzywej zużycia paliwa, którą inżynierowie zakładu produkcyjnego budują na podstawie wyników badań silnika w różne tryby, w tym na maksymalna prędkość.
W praktyce, aby osiągnąć maksymalne obroty silnika, wciskamy pedał przyspieszenia do oporu, zatapiając go dosłownie „w podłogę”. W tym trybie maszyna przyspiesza, jedzie pod górę z ładunkiem lub podnosi ładunek na maksymalną wysokość maksymalna prędkość. Oczywiste jest, że ładowarka nie pracuje przez całą zmianę, a tylko jej część. Stąd konieczne staje się zastosowanie współczynnika k1. W rzeczywistości współczynnik charakteryzujący pracę z maksymalną prędkością jest wskaźnikiem specyfiki cyklu technologicznego przedsiębiorstwa.
Rozważmy dwa przykłady.
Przykład 1 Przy całodobowym działaniu przedsiębiorstwa wysyłka produktów odbywa się właściwie dwa razy dziennie przez 2 godziny, czyli tylko 4 godziny z 24. W tych „godzinach szczytu” zaangażowana jest cała flota ładowarek, wszystkie drogi dojazdowe są zajęte, jest maksymalny numer samochody ciężarowe. Przez pozostałą część zmiany roboczej ładowarki pracują z minimalną lub średnią intensywnością.
Przykład 2 Wypożyczona ładowarka pracuje na rozładunku wagonów i załadunku samochodów ciężarowych prawie non stop przez 8-godzinną zmianę, ale nie pokonuje wzniesienia, nie wykorzystuje maksymalnej wysokości wideł, gdyż obsługiwane platformy znajdują się na poziomie 1,5 ... 2 m od podłogi. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest używana w ta sprawa gdy ciężarówka przyspiesza, pokonując odległość między strefą załadunku i rozładunku, co stanowi około jednej trzeciej jej czasu pracy.
Jak widać, współczynnik charakteryzujący procentowy stosunek czasu pracy przy maksymalnym i minimalnym obciążeniu będzie większy w drugim przypadku. Dla dokładna definicja jego wartość, należy zmierzyć czas, w którym ładowarka podnosi maksymalny ładunek, kiedy porusza się, pokonując opór chodnik(przyspieszenie, zjazd ze wzniesienia itp.). Podsumowując te wskaźniki czasowe, otrzymujemy czas pracy, w którym silnik doświadcza maksymalnych obciążeń, i odejmujemy go od całkowitego czasu trwania zmiany roboczej. Stosunek minimalnego czasu ładowania (70%) do maksymalnego czasu ładowania (30%) jest wymaganym stosunkiem. Jeżeli więc czas pracy z maksymalnym obciążeniem wynosił 30% czasu trwania zmiany, to współczynnik wyniesie 2,3(70%:30%)=2,3.
Na przykład dla silnika 4D92E o mocy 33,8 KM. (ładowarka Komatsu serii AX50) pracująca na maksymalnych obrotach przez 1/3 czasu pracy, obliczone wartości według wzoru wyniosą 3,49 l/motogodzinę:
Q = 33,8 x 202/(1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 l/mc.
Co jest w praktyce?
Zrozumiały i jasny jest taki wskaźnik, jak ilość paliwa w litrach zużytego na godzinę pracy sprzętu przez działające przedsiębiorstwa i organizacje. W tym miejscu należy również zauważyć, że teoretyczne obliczenia zużycia paliwa dla ładowarki zawsze będą nieco wyższe niż w praktyce, ponieważ w rzeczywistych warunkach obciążenie silnika jest mniejsze niż w warunkach testowych. Dlatego, aby określić zużycie paliwa do odpisu, konieczne jest wykonanie pomiarów kontrolnych.
Swego rodzaju pomiar czasu przeprowadzono dla diesla 3-tonowego Komatsu serii BX50 (FD30T-16), pracującego od 12 do 21 godzin, czyli 9 godzin dziennie. Operacje technologiczne: rozładunek samochodów ciężarowych, wprowadzanie towarów do wagonów. Odczyt zużycia paliwa przez silnik ładowarki FD30T-16 Komatsu 4D94LE wyniósł 2,5 l/h.
W przypadku kilku innych firm otrzymaliśmy następujące dane dotyczące zużycia paliwa przez ładowarkę Komatsu:
- 1,7 l/h – ładowarka o wydajności (g/p) 1,5...1,8 t (silnik 4D92E), zmiana 24 godz.;
- 2,5 l/h – pojemność ładowarki 2...2,5 t (silnik 4D94E), zmiana 24 godz.;
- 2,2 l/h – ładowność 1,5 t (silnik 4D92E), zmiana 8 godz.;
- 2,9...2,95 l/h – ładowność 1,8 t (silnik 4D92E), zmiana 8 godzin lub więcej.
Tak więc na wskaźniki zużycia paliwa mają wpływ takie parametry jak moc i jednostkowe zużycie paliwa przez silnik, czas pracy podczas pracy z maksymalną prędkością. Maszyny z wysoki przebieg lub wręcz przeciwnie, nowe, ale jeszcze nie dotarte, wykazują większe zużycie paliwa niż te, na których silnik jest wyregulowany. Wyższe niż normalnie zużycie paliwa wykazują maszyny podczas specjalnych testów podczas pracy z pełnym obciążeniem (np. średnia stawka 3 l/h podczas testu 1,5-tonowa ładowarka może wykazywać natężenie przepływu do 5...6 l/h).
Co robią producenci pojazdów, aby zmniejszyć zużycie paliwa?
Nawiasem mówiąc, niskie zużycie paliwa nie jest celem samym w sobie, jest ważne w połączeniu z wysoką wydajnością, dynamiką maszyny, tj. przy ocenie, jak dobrze i szybko maszyna reaguje podczas wykonywania operacji roboczych, jak pewnie się wspina itp. Co robią producenci, aby zwiększyć szybkość operacji technologicznych, pozostawiając zużycie paliwa na tym samym poziomie? Na przykład maszyny są wyposażone w układ hydrauliczny wysokie ciśnienie, a to pozwala zwiększyć prędkość podnoszenia. To prawda, że \u200b\u200bzwiększając szybkość przenoszenia uderzenia dynamicznego, konieczne jest zapewnienie szczelności obwodu (węże wysokociśnieniowe, węże itp.) Poprzez zastosowanie wysokiej jakości materiałów. Aby wózki widłowe jednej z marek klasy ekonomicznej konkurowały w tym wskaźniku z większą liczbą drogie samochody, producent będzie musiał użyć lepszego urządzenia nadawczego. W związku z tym doprowadzi to do wzrostu kosztów samochodu i straci swoją główną przewagę konkurencyjną - przystępność cenową.
Inną techniką inżynierską jest podział przepływu hydraulicznego na sterowniczy i dalej sprzęt do podnoszenia. W najnowszej serii wózków widłowych Komatsu BX50 (udźwig 2...3 t) system hydrauliczny superlift: podwójne pompy zapewniają niezależną pracę mechanizmu sterującego i podnoszącego. Rezultatem jest stały wzrost Na biegu jałowym przy maksymalnym obciążeniu, niskie zużycie paliwa.
Nowa ładowarka Diesel Still Gmbh RX70 wyposażona w napęd hybrydowy, zużywa 2,5 litra paliwa na godzinę (pomiar na modelu o ładowności 2,5 tony wg nowych kryteriów VDI 2198, czyli po 60 cyklach roboczych na godzinę ). Technologia napędu hybrydowego obejmuje instalację silnika wysokoprężnego lub silnik gazowy i silnik elektryczny. Ten model ładowarki jest używany pompa hydrauliczna, który dostarcza olej do układu hydraulicznego w razie potrzeby, a nie w sposób ciągły, co również przyczynia się do oszczędności paliwa.
Twórcy ładowarek Jungheinrich serii DFG/TFG 316-320 o ładowności 1,6...2 t mówiąc o zaletach silnika podkreślają, że zastosowany silnik przemysłowy duża pojemność (2,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 28 kW) jest już włączony niskie obroty rozwija maksymalny moment obrotowy, co pozwala również na niskie zużycie paliwa. Dla silnika Perkins 404C.22 modelu DFG 16 As producent podaje zużycie paliwa na poziomie 3,1 l/h według cyklu VDI.
Dzięki zastosowaniu silnika o wysokim momencie obrotowym i układu kierowniczego przekładnia hydrostatyczna w dieslu ładowarka Linde H16D (silnik VVV/ADG) zapewniał zużycie paliwa na poziomie 2,3 l/h w cyklu VDI.
W wielu opracowaniach konstrukcyjnych prawie wszystkich wiodących producentów ładowarek znajdują się modele przeznaczone do pracy paliwo wodorowe. Oczywiste jest, że modele high-tech kosztują 20 ... 30% więcej niż podstawowe. Niemniej jednak poważnie traktuje się ten kierunek jako swego rodzaju intelektualny wkład w rozwój marki.
Jednym z głównych pytań, jakie zadają sobie właściciele wózków widłowych, jest sposób obliczania zużycia paliwa. Oczywiście w zbiorczej tabeli charakterystyk technicznych producent wskazuje zużycie paliwa na jednostkę miary mocy (kW lub KM) w gramach, ale nie daje to jasnego wyobrażenia o tym, ile paliwa potrzeba w praktyce do operacja.
Jak obliczyć wskaźnik zużycia paliwa przez wózek widłowy na godzinę?
Wskaźnik zużycia paliwa określa się według następującego wzoru:
Q = Nq/(1000Rk1)
- q to jednostkowe zużycie paliwa*,
- N - moc silnika, KM *,
- R to gęstość oleju napędowego (0,85 kg / dm 3),
- k1 - stosunek czasu pracy przy prędkości obrotowej (maksymalnej) wału korbowego wyrażony w procentach.
* - wykorzystywane są dane z charakterystyki mocy
Konkretne zużycie paliwa i moc silnika można znaleźć w instrukcji obsługi, która zawiera dane w postaci określonej krzywej zużycia paliwa zbudowanej przez specjalistów producenta na podstawie wyników testów silnika w różnych trybach.
W praktyce osiągana jest maksymalna prędkość obrotowa silnika w prosty sposób: Pedał przyspieszenia jest wciśnięty do oporu. A ładowarka przyspiesza, jedzie pod górę z ładunkiem, podnosi ładunek na maksymalną wysokość z maksymalną prędkością. Oczywiście w tym trybie maszyna pracuje tylko przez część zmiany. Prowadzi to do konieczności zastosowania współczynnika k1, który charakteryzuje pracę przy maksymalnej prędkości. Jest to rodzaj indywidualnego wskaźnika specyfiki przepływu pracy.
Np. wynajęty wózek widłowy diesel służy do załadunku samochodów ciężarowych i rozładunku wagonów przez prawie całą 8-godzinną zmianę, ale nie pokonuje wzniesień, a ponieważ obsługiwane platformy nie znajdują się powyżej 1,5-2 metrów od podłogi, nie konieczność użycia podnośnika widłowego o maksymalnej wysokości. Maksymalna prędkość obrotowa silnika jednostki napędowej jest wykorzystywana tylko wtedy, gdy samochód ciężarowy przyspiesza, aby pokonać odległość między obszarami rozładunku i załadunku. Zajmuje to około jednej trzeciej jego czasu pracy.
Ale sytuacja może być nieco inna: przy 24-godzinnym działaniu przedsiębiorstwa wysyłka produktów odbywa się 2 razy dziennie przez 2 godziny. Przez resztę czasu ładowarki są używane ze średnią lub minimalną intensywnością. Oznacza to, że współczynnik charakteryzujący stosunek czasu pracy przy minimalnym i maksymalnym obciążeniu będzie wyższy w pierwszym przypadku.
Dokładną jego wartość określa się mierząc czas, w którym wózek widłowy podnosi ładunek. maksymalna waga, pokonuje opór nawierzchni drogi (jazda po zboczu, przyspieszanie itp.). Sumując te wskaźniki, uzyskuje się czas pracy, podczas którego jednostka napędowa maszyny jest poddawana maksymalnym obciążeniom. Czas ten należy odjąć od całkowitego czasu trwania zmiany roboczej.
Wymagany współczynnik to stosunek czasu pracy przy obciążeniu minimalnym (70%) i maksymalnym (30%). Oznacza to, że jeśli maszyna pracowała z maksymalnym obciążeniem 30%, to współczynnik wynosi: 70%:30% = 2,3. Przykład: wózek widłowy Komatsu AX50 wyposażony w silnik 4D92E o mocy 33,8 KM. Jedna trzecia czasu trwania zmiany odbywa się z maksymalną prędkością.
Q \u003d 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) \u003d 3,49 l / godzinę.
Wskaźnik zużycia paliwa wózka widłowego. Aspekty praktyczne
Praktyka różni się nieco od obliczeń teoretycznych. Na zużycie paliwa ma wpływ długość czasu, przez jaki wózek porusza się z maksymalną prędkością, jednostkowe zużycie paliwa i moc silnika. Nowa technologia, nie dotarte lub samochody z dużym przebiegiem wykazują większe zużycie niż te, w których silnik był już wyregulowany. Nadmierne zużycie paliwa zostanie również ujawnione podczas specjalnych testów podczas pracy z maksymalnym obciążeniem: 1,5-tonowy wózek widłowy może wykazywać zużycie 5…6 litrów na godzinę (przy średnim tempie 3 litrów na godzinę).
Warto zauważyć, że obciążenie silnika w warunkach rzeczywistych jest mniejsze niż w warunkach testowych. Aby określić zużycie paliwa do odpisu, konieczne jest przeprowadzenie pomiarów kontrolnych.
Oto rozrząd dla wózka widłowego Komatsu BX50. Czynności robocze: wprowadzanie towarów do wagonów, rozładunek samochodów ciężarowych.
| Silnik | ładowność | Godziny pracy | Zużycie paliwa |
| FD30T-16 | 3 tony | 9 godzinny dzień pracy | 2,5 l/godz |
| 4D92E | 1,5-1,8 | 24-godzinna zmiana | 1,7 l/godz |
| 4D92E | 2-2,5 | 24-godzinna zmiana | 2,5 l/godz |
| 4D92E | 1,5 | 8 godzinny dzień pracy | 2,2 l/godz |
| 4D92E | 1,8 | 8 godzinny dzień pracy | 2,9-2,95 l/godz |
Wskazania oparte na danych z wielu rosyjskich firm
Obliczanie zużycia paliwa przez wózek widłowy z silnikiem Diesla
Kupując wózek widłowy z silnikiem Diesla, kupującego może interesować zużycie paliwa przez wózek. Wynika to z faktu, że ładowacz musi być wyważony, paliwo należy odpisać zgodnie z normami, a także obliczyć koszt robocizny i towaru. Producenci w Specyfikacja techniczna wózki widłowe z silnikiem Diesla wskazują „jednostkowe zużycie paliwa”, które jest mierzone w gramach na jednostkę mocy (KM lub kW).
N - moc silnika;
Q - określone zużycie paliwa;
Q to maksymalne teoretyczne zużycie paliwa w gramach na 1 godzinę pracy silnika przy maksymalna moc.
Na przykład, jeśli w charakterystyce technicznej ładowarki wskazano następujące parametry:
Moc znamionowa silnika, kW. (KM), nie mniej niż: 59 (80)
Jednostkowe zużycie paliwa g/kW. h (g/l.s.h) nie więcej niż: 265 (195)
Że przez 1 godzinę pracy ładowarka zużyłaby 265 * 59 = 15635 gramów paliwa.
podczas obliczania rzeczywiste zużycie paliwa, należy wziąć pod uwagę dwie poprawki:
1. silnik ładowarki nie pracuje cały czas na maksymalnych obrotach z maksymalną mocą,
2. Rozliczanie paliwa odbywa się zwykle w litrach, a nie w gramach.
Dlatego kalkulować realne zużycie paliwa program ładujący powinien użyć ulepszonej formuły:
Q = Nq/(1000*R*k1),
Q - określone zużycie paliwa;
N - moc, KM (kW);
R to gęstość oleju napędowego (0,85 kg/dm3);
K1 - współczynnik charakteryzujący procent czasu pracy przy maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego silnika;
Q - zużycie paliwa w litrach na godzinę.
Ponieważ w praktyce ładowarka nie jest maksymalnie obciążona podczas zmiany, silnik ładowarki nie pracuje cały czas z maksymalną mocą, a moc zmienia się w zależności od obciążenia. Stąd konieczne staje się zastosowanie współczynnika uwzględniającego stosunek czasu pracy silnika na maksymalnych obrotach do czasu pracy silnika na minimalnych obrotach. W przypadku braku wiarygodnych danych dotyczących pracy ładowarki przyjmuje się, że ze 100% czasu pracy tylko 30% maszyny pracuje na maksymalnych obrotach, dlatego k1 będzie równy 70%:30% = 2,33.
Przykład obliczenia zużycia paliwa w litrach na godzinę dla silnika D3900.
Q=265 g/kWh;
R -0,85 kg/dm3;
Q \u003d N * q / (1000 * R * k1) \u003d 59 * 265: (1000 * 0,85 * 2,33) \u003d 7,9 l / godzinę.
W rzeczywistości teoretyczne obliczenia zużycia oleju napędowego będą zawsze nieco wyższe niż w praktyce, ponieważ w rzeczywistych warunkach ładowarka pracuje mniej, a obciążenie silnika jest odpowiednio mniejsze niż w warunkach testowych.
Według naszych statystyk zużycie paliwa dla silnika D3900 waha się od 4,5 l/h do 7,5 l/h, w zależności od obciążenia.
Zadanie określenia zużycia paliwa dla samochodów ciężarowych z silnikami spalinowymi nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
Jednym z problemów jest to, że trudno jest jednoznacznie zdefiniować jakiś typowy tryb pracy ładowarki, który nakłada określone obciążenie na silnik, ponieważ zużycie paliwa zależy przede wszystkim od wymaganej mocy na wale wyjściowym silnika.
W porównaniu do samochodu wózek widłowy charakteryzuje się znacznie większą różnorodnością ładunków, które zmieniają się w nieprzewidywalny sposób podczas pracy. Przez znaczną część cyklu roboczego silnik ładowarki pracuje na niskich obrotach, przy których jego wydajność gwałtownie spada.
Zatem, wartość wydajności również nie jest wartością stałą, a zużycie paliwa nie jest wprost proporcjonalne do pobieranej mocy, co dodatkowo komplikuje zadanie.
Ponadto zużycie paliwa w istotny sposób zależy również od wielu dodatkowych czynników, takich jak: jakość paliwa, jakość oleje smarowe, regulacja silnika, stopień zużycia, pogoda itp.
Dlatego konieczne jest uświadomienie sobie, że proste mnożenie jest redukowalne Specyfikacja techniczna wartości zużycia paliwa za czas trwania zmiany roboczej mogą dać wynik bardzo daleki od rzeczywistego.
Jednak liczby podane w specyfikacjach mają służyć jako wskazówka i mogą być pomocne przy porównywaniu różne maszyny, jeśli znasz warunki, w jakich zostały uzyskane i poprawnie rozumiesz znaczenie tych parametrów.
I tak np. w Instrukcji obsługi silnika D3900 taką charakterystykę podaje się jako obniżone jednostkowe zużycie paliwa, czyli zużycie paliwa na godzinę na 1 jednostkę wytworzonej mocy. Dla różne modyfikacje silnik waha się od 231 do 265 g/kW. h. Mnożąc tę liczbę przez wymaganą charakterystykę mocy dla danego trybu pracy, można z grubsza oszacować zużycie paliwa w odniesieniu do tych warunków pracy.
Na przykład, jeśli ustawisz średnią moc wyjściową na około 30 kW, zużycie paliwa przez D3900K będzie w przybliżeniu równe:
30kw x 240g/kw. h = 7200 g/h = 7,2 kg/h
Biorąc pod uwagę gęstość oleju napędowego (lato) równą 0,86 kg/l, można przeliczyć zużycie na l/h:
7,2 kg/h: 0,86 kg/l = 9,7 l/h
Należy pamiętać, że nawet takie wyliczenie jest dość przybliżone, gdyż dane jednostkowe zużycie paliwa określane jest dla obciążenia znamionowego i, jak już wspomniano, przy mniejszej mocy sprawność silnika maleje, a jednostkowe (na jednostkę mocy) zużycie paliwa wzrasta.
Ponadto oczywiste jest, że takie podejście pozwala nam w jakiś sposób scharakteryzować efektywność paliwową silnika, ale nie ładowarki. Dlatego w praktyce międzynarodowej przyjęto inne podejście do określania zużycia paliwa przez ładowarkę.
Najczęściej spotykane są dwa standardy wyznaczania tego parametru: według cyklu VDI 2198 (norma europejska) oraz cykl JIS D6202 (japońska norma przemysłowa).
Cykl VDI definiuje się następująco:
– Prędkość jazdy musi być taka, aby w ciągu 1 godziny wykonać 40 cykli*.
* - Uwaga: według innego źródła cykli powinno być 45.
Warunki cyklu JIS:
1. Ładowarka z maksymalne obciążenie jedzie z punktu A iw pobliżu punktu B skręca o 90º
2. Odległość jazdy wózka widłowego równa długościładunku, zatrzymuje się i po ustawieniu masztu w pionie podnosi ładunek na wysokość 2m, a następnie opuszcza go.
3. Cofanieładowarka skręca do punktu C.
4. Ciężarówka jedzie prosto i skręca o 90º w pobliżu punktu D.
5. Ładowarka przejeżdża odległość równą długości ładunku, zatrzymuje się i po ustawieniu masztu w pionie podnosi ładunek na wysokość 2m, a następnie opuszcza go.
6. Cofnij ładowarkę z powrotem do punktu A.
7. Odległość między punktami B i D wynosi 30m.
8. W ciągu godziny należy wykonać 45 cykli.
Zatem cykl JIS jest nieco bardziej intensywny niż VDI i dlatego wymaga nieco większego zużycia paliwa.
Należy pamiętać, że zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od czystości i jakości stosowanego paliwa. Używany w testach czysty olej napędowy lub gaz (w przypadku MITSUBISHI używany czysty propan), spełniający normy określone w instrukcji obsługi, może bardzo różnić się od paliwa faktycznie dostępnego w naszych warunkach.
W celu ujednolicenia zużycia paliwa przez wózek widłowy wskazane jest zalecenie użytkownikowi maszyny przeprowadzenia prób z cyklem pracy zbliżonym do średniego dla tych specyficznych warunków pracy.
Przy wyborze maszyny wystarczy kierować się standardowymi parametrami podanymi poniżej, podanymi w oficjalnych dokumentach.
Stosunkowo Bułgarskie ładowarki informacje dotyczące zużycia paliwa są ograniczone do powyższych danych dla silnika D3900.
Dla ładowarek Mitsubishi dane podane są zgodnie ze standardem VDI.
Zużycie paliwa dla wózków widłowych MITSUBISHI
Niezależna firma „TNO” zmierzyła zużycie paliwa następujących modeli ładowarek. Pomiary wykonano zgodnie z cyklem VDI 2198, czyli standardem przyjętym przez europejskich producentów.
Gaz
Model kg/godz
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
Benzyna
Model l/godz
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
warunki cyklu:
– Dystans biegu od punktu A do punktu B = 30 m.
– Prędkość jazdy musi być taka, aby w ciągu 1 godziny wykonać 40 cykli.
– Obciążenie znamionowe (70-80% wartości maksymalnej).
– W punktach A i B ładunek należy podnieść na wysokość 2000 mm.
* - Uwagi: 1) Podczas testowania ładowarek z silnikami zasilanymi gazem płynnym jako paliwo zastosowano propan. 2) Testy w klasie 4,5 t przeprowadzono na poprzednim modelu.
