zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2011 roku. Sprzedaż samochodów w Europie i Rosji rozpoczęła się jednocześnie na początku 2012 roku. Nowość od razu stała się bardzo popularna na naszym rynku, choć oczywiście nie od razu udało jej się obejść ówczesny bestseller marki – który w tamtym czasie wyprzedał się jak świeże bułeczki. Ale dziś ten crossover jest niekwestionowanym liderem sprzedaży wśród innych modeli Mazdy prezentowanych w Rosji.

Charakteryzuje się stylowym i dynamicznym designem, doskonałymi właściwościami jezdnymi i lekkomyślnym prowadzeniem, wysokim momentem obrotowym i oszczędnymi silnikami, a także wysoką jakością wykonania i niezawodnością (więcej o tym później).

CX-5 jest zbudowany według tradycyjnego schematu dla samochodów tego typu: ma nośną zabudowę, niezależne zawieszenie wszystkich kół, duży prześwit i napęd na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem tylnej osi prowadzić. Sprzedajemy również wersje z napędem na przednie koła, ale tylko w początkowych wersjach wyposażenia Drive i Active i tylko z podstawowym dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, oprócz tego w gamie silników znajduje się również jednostka o mocy 192 koni mechanicznych, a także 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 175 KM. Niestety przedstawicielstwo japońskiej firmy przestało przyjmować zamówienia na modyfikacje diesla crossovera w zeszłym roku ze względu na ich nieskromną cenę nawet jak na standardy Mazdy. To prawda, że ​​nadal pozostają w magazynach dealerów. Ponadto nasi kierowcy nadal dość nieufnie podchodzą do samochodów z silnikami na ciężkie paliwa. Skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna i automatyczna.

W lutym 2015 dealerzy rozpoczęli sprzedaż Mazdy CX-5. Zaktualizowany crossover można rozpoznać po zmodyfikowanej osłonie chłodnicy, innych kierunkowskazach w obudowach lusterek bocznych, a także reflektorach LED, światłach przeciwmgielnych i tylnych światłach. W samochodzie poprawiono izolację akustyczną nadkoli i komory silnika. W kabinie zmienił się wygląd jednostki sterującej klimatyzacją i konsoli środkowej, a także bardziej zaawansowany system informacyjno-rozrywkowy MZD Connect. Wśród innowacji technicznych zwracamy uwagę na elektroniczny hamulec postojowy i tryb sportowy automatycznej skrzyni biegów.

Jednak dla rosyjskiego entuzjasty samochodów wszystkie te pochlebne recenzje nie wystarczą, aby uznać Mazdę CX-5 za jedną z najlepszych w swojej klasie. Bestseller powinien też stwarzać minimum problemów w działaniu i nie psuć treści. I tutaj „piątka” praktycznie nie ma sobie równych. Samochód jest produkowany od pięciu lat iw tym czasie zgromadziły się już pewne statystyki awarii. Pierwszym kamieniem w ogrodzie sceptyków były nowoczesne silniki z autorską technologią Skyactive, które okazały się na tyle niezawodne, że są niemal pozbawione jakichkolwiek wrodzonych ran. To prawda, że ​​\u200b\u200bsilniki te należy napełniać wyłącznie wysokiej jakości olejem i okresowo kontrolować jego poziom. „Skyactive czwórki” zużywają olej jako odpad, a jego niedobór może doprowadzić do awarii silnika. Dlatego konieczne jest, aby co najmniej raz w tygodniu kontrolować poziom specjalnego płynu.

Z nieprzyjemnych chwil zwracamy uwagę na uszczelki zaworu i pokryw przednich, które tracą szczelność o 50 000 km. Jednak ich wymiana wcale nie jest uciążliwa. Zagrożone są cewki zapłonowe - po jednej na każdy cylinder. Cena wynosi 6000-7000 rubli za sztukę. Również przed czasem - przy 40 000 km biegu - pasek napędowy, który zmienia się wraz z rolką, może ulec awarii. I dalej. Dwulitrowy silnik rosyjskiego CX-5 rozwija 150 koni mechanicznych, a na niektórych rynkach (na przykład w Ameryce i Japonii) ta „czwórka” daje 165. Dealerzy, jeśli zostaną dobrze poproszeni, mogą zwrócić te 15 koni mechanicznych do twojego silnika . z tyłu, elektroniczna jednostka sterująca silnika.

Skrzynie biegów są a priori niezawodne. Chociaż, jeśli chcesz, możesz ich też zabić, jeśli przyjmiesz zasadę, że jedziesz z pedałem do podłogi, gwałtownie ruszając i hamując. Ale skrzynia rozdzielcza jako pierwsza uderzy, a raczej jej uszczelki olejowe, które zaczynają się pocić od barbarzyńskiej operacji do 80 000 km. Ale to wciąż kwiaty. Z tak aktywnej jazdy poduszki z materiałami również zawodzą, ale nie zmieniają się osobno - tylko razem z ramą pomocniczą. Tak więc wymiana spowoduje 60 000 rubli.

W zawieszeniu na 40 000-60 000 km często konieczna jest wymiana łożysk przednich kół, które są montowane z piastą (15 000 rubli). Wokół tego samego biegu trzeba będzie zmienić podarte pylniki. To prawda, że ​​\u200b\u200bkosztują ani grosza, ale praca urzędników przyciągnie 3500-5000 rubli za parę. Niezbyt trwałe tarcze hamulcowe (po 7500 rubli za sztukę), które jednak wytrzymają dwie wymienne klocki. W układzie kierowniczym aktualizowana jest lewa trakcja, która z powodu wady konstrukcyjnej dotyka obudowy zębatki. Część zmienia się na zmodernizowaną z 2200 rubli.

Sprzęt elektryczny nie spowoduje problemów, z wyjątkiem jednorazowych przypadków awarii mechanizmu składania lusterka (12 000 rubli za zestaw naprawczy) i ich jednostki sterującej. Zdarza się, że wyłącznik krańcowy dźwigni przełącznika trybu „automatycznego” staje się bezużyteczny. To prawda, że ​​​​urzędnicy nauczyli się naprawiać to urządzenie za grosze.

Mazda CX‑5 to pierwszy model zbudowany w oparciu o technologie Skyactiv. Wykorzystano je przy opracowywaniu wielu elementów samochodu: skrzyni biegów, a także podwozia i nadwozia.

Oprócz ustanowienia ogólnego nowego wektora w tworzeniu samochodów, w szczególności Skyactiv stał się alternatywą dla europejskich pudełek typu downsizing i robotów. Japończycy utrzymali swoje zaangażowanie w atmosferyczne silniki benzynowe i klasyczną automatykę, co wyraźnie przyczyniło się do sukcesu CX‑5 na naszym rynku. Montaż we Władywostoku zwiększył konkurencyjność nowego crossovera.

Samochód szybko stał się bestsellerem i pomógł producentowi utrzymać pozycję na naszym rynku w latach kryzysu. Dziś pierwsza generacja CX‑5 to rarytas na rynku wtórnym.

Bateria, obsługujący funkcję „Start-stop”, kapryśny. Podczas wymiany należy zainstalować oryginalną baterię lub starannie wybrać odpowiedni zamiennik. W przeciwnym razie prawdopodobne są wszelkiego rodzaju awarie systemu.

Po zainstalowaniu nowej baterii należy ją zainicjować i(ilość uruchomień silnika i wiek akumulatora), w przeciwnym razie „mózg” silnika nieprawidłowo go naładuje, co doprowadzi do skrócenia żywotności. Ponadto akumulator nie toleruje głębokich „wyładowań”: jego płyty mogą się kruszyć.

Wymiana drogiej przedniej szyby wymaga szczególnej uwagi. Posiada zdejmowaną ramkę z czujnikiem deszczu, dalmierz laserowy do autonomicznego hamowania w mieście oraz światłoczułą kamerę. Z reguły na tańszych nieoryginalnych okularach cała ta elektronika zaczyna działać nieprawidłowo; najczęściej winna jest dodatkowa listwa lub przesunięcie punktu mocowania ramy. Ale oryginał może mieć takie same konsekwencje - bardzo ważne jest, aby ostrożnie zdjąć i zainstalować ramkę z czujnikami. I nie możesz przykleić pasków do barwienia.

Przyczyna większości problemów elektrycznych ciała staje się złej jakości lub instalacja niestandardowego wyposażenia dodatkowego. Współczesne Mazdy są na to szczególnie wrażliwe - przeróbka w końcu zaczyna się nie udać i pociąga za sobą wiele niebanalnych usterek.

Mechanizm składania lusterek bocznych widok z tyłu jest szczerze mówiąc słaby. Napęd może zepsuć się nawet przy niewielkim dodatkowym obciążeniu, na przykład z powodu skorupy lodu na obudowie. Dzieje się tak również podczas ręcznego składania lusterek. Wcześniej z tego powodu konieczna była zmiana zespołu obudowy lusterka, ale później producent wypuścił stosunkowo niedrogi zestaw naprawczy.

Lakier jest cienki. Dotyczy to wszystkich nowoczesnych Mazd, niezależnie od tego, gdzie zostały wyprodukowane. Wióry pojawiają się dość szybko, ale nie rdzewieją przez długi czas- jakość metalu i jego zabezpieczenie antykorozyjne jest przyzwoite. Karoseria nie ma słabych punktów, więc ogniska korozji podczas oględzin samochodu precyzyjnie wskażą skutki wypadku i złej jakości naprawy.

W samochodach z pierwszego roku produkcji zepsuła się kamera cofania. Z powodu złego uszczelnienia podczas mycia dostała się do środka woda i zamknęła magistralę CAN. W rezultacie było wiele różnych usterek elektrycznych. Producent szybko wypuścił ulepszony aparat. A podczas wymiany gwarancyjnej poprzedni serwisanci zainstalowali dodatkowy uszczelniacz.

Krajowa jakość wykonania nie zgłasza zastrzeżeń. Wielu serwisantów znalazło samochody z Japonii - nie zauważają zauważalnej różnicy.

Diesel Skyactiv 2.2, podobnie jak jednostki benzynowe, przeszedł gruntowną modernizację, aby zapewnić bardzo niski stopień sprężania dla silników na paliwa ciężkie: tylko 14,0. Jednak szczęście odwróciło się od japońskich inżynierów - silnik okazał się wyjątkowo zawodny. Co więcej, nie zepsuła się podstawa silnika, ale osprzęt.

Pompa próżniowa, która jest napędzana z jednego z wałków rozrządu, zachowuje się zupełnie nieprzewidywalnie. Przy każdym biegu węzeł może się po prostu rozpaść. Przez silnik przenoszona jest ogromna ilość opiłków metalu, które zatykają kanały olejowe. w tym przypadku nie jest to ekonomicznie wykonalne. Ponadto, zdaniem serwisantów, producent nie unowocześnił pompy.

Druga druzgocąca wada - zawodne mocowania wtryskiwaczy paliwa. Z biegiem czasu słabną, od ciśnienia gazów w cylindrach wtryskiwacze zaczynają „skakać”. W rezultacie sadza gromadzi się w miejscu ich lądowania.- a dysze są już ciągle w zawieszeniu. W efekcie do głowicy bloku dostaje się jeszcze większy strumień spalin, co prowadzi do koksowania kanałów olejowych. Z tego powodu zaczyna się głód ropy ... Silnik można wysłać na wysypisko.

Te dwa problemy doprowadziły do ​​postępowania: podczas przeglądu prewencyjnego maszyn dealerzy dokręcają mocowania wtryskiwaczy, sprawdzają błędy ciśnienia oleju oraz zdejmują pokrywę zaworów, aby ocenić stopień zanieczyszczenia i stan pompy podciśnienia. Zasadniczo pomoc jest udzielana na czas, ale zdarzało się, że silniki były wymieniane jako zespół w ramach gwarancji. Niestety nigdzie nie ma jasnego progu poziomu zanieczyszczenia, a przy braku kodów usterek dealerzy nie powinni nic robić. A ponieważ mocowania dysz są poluzowane we wszystkich przyjeżdżających samochodach, kanały olejowe są już w pewnym stopniu zakoksowane, co prowadzi do redukcji. Ale główna flota diesli „tse-x-fifths” już nie jest objęta gwarancją.

W maszynach z pierwszych lat produkcji nastąpił znaczny rozwój krzywek wałków rozrządu, co doprowadziło do silnego dudnienia silnika. Producent ostatecznie naprawił tę wadę.

Szkoda, że ​​diesel cierpi na tak kuriozalne przypadłości, bo inaczej nie sprawia najmniejszych kłopotów. Co więcej, wymienione awarie są typowe nie tylko dla rosyjskich samochodów. W Europie odpowiednie statystyki są bardziej obszerne – także dlatego, że flota samochodów z silnikiem Diesla jest tam znacznie większa.

Do silników benzynowych Skyactiv 2.0 i 2.5 bardzo wysoki stopień sprężania (odpowiednio 14,0 i 13,0), co wymagało znacznych zmian konstrukcyjnych. Wielu obawiało się, że te wyrafinowane silniki będą wyjątkowo kapryśne i zawodne. Jednak nie cierpią na poważne rany, chociaż mają pewne cechy operacyjne.

Silniki mają identyczną konstrukcję. Poza większą pojemnością skokową i nieco niższym stopniem sprężania, silnik 2.5 różni się od 2.0 jedynie blokiem wałków wyrównoważających i olejowym wymiennikiem ciepła. Dlatego słabości tych jednostek są takie same.

Mają dobry apetyt na olej, co było również typowe dla silników poprzedniej generacji. Silnik 2,5 ma zauważalnie większe zużycie oleju niż silnik dwulitrowy, dlatego niezwykle ważne jest monitorowanie jego poziomu.. W przypadku braku oleju w obu jednostkach w pierwszej kolejności wymieniane są łożyska korbowodu. Wbijając silnik, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową - uchroni to przed poważniejszymi uszkodzeniami.

Wtryskiwacze paliwa układu bezpośredniego wtrysku paliwa są wrażliwe na jakość paliwa. Jeśli tankujesz na wątpliwych stacjach benzynowych i przymykasz oko na objawy zatkanych wtryskiwaczy, to po 100 000 km będziesz musiał je wymienić - to Cię nie uratuje. Znaczne zatkanie wtryskiwaczy prowadzi do utrudnionego rozruchu zimnego silnika, kod błędu wskazuje na wypadanie zapłonów. Jednak nie jest konieczne częstsze mycie dysz w CX-5 niż w maszynach innych marek.

Plastikowy napinacz paska wymaga uwagi. Zużycie pojawia się na nim dość szybko, przez co pasek może pęknąć. To ogromny problem. Na rynku dostępny jest oryginalny zestaw naprawczy składający się z osobnej rolki i paska. Hydrauliczny napinacz rolkowy czasami przecieka i jest dostępny jako oddzielna część zamienna.

W pierwszych samochodach drogie cewki zapłonowe z wbudowanym jonowym czujnikiem spalania stukowego szybko padły. Ulepszone przedmioty zostały wydane. W lwiej części samochodów udało im się wymienić cewki w ramach gwarancji, ale nadal istnieje szansa na wpadnięcie na części „przed reformą”. Uwaga: obecność czujników spalania stukowego w cewkach wymaga zastosowania odpowiednich świec zapłonowych (w instrukcji podane są dwie cyfry: oryginalna i zamienna). Większość katalogów części zawiera nieprawdziwe informacje o przydatności innych zamienników.

Czasami dochodzi do zaparowania przedniej pokrywy silnika. Podczas ponownego uszczelniania należy umieścić więcej uszczelniacza w obszarze połączenia z blokiem cylindrów i głowicą, w przeciwnym razie zaparowanie powróci. A praca nie jest tania!

Odnotowano samochody z pierwszych dwóch lat produkcji z silnikiem 2.0. Pomyślne uruchomienie zimnego silnika dopiero przy drugiej lub trzeciej próbie w temperaturach bliskich zeru było związane z oprogramowaniem układowym jednostki sterującej - w cylindrach powstała zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna. Producent rozwiązał problem, udostępniając zaktualizowane oprogramowanie.

skrzynie automatyczne prawie identyczny projekt. Wersja z indeksem GW6A wzmocniony dla wyższego momentu obrotowego (na przykład ma więcej tarcz w pakietach sprzęgła) i jest połączony z silnikiem wysokoprężnym. nie ustalona z nią. Ale seria automatyczna FW6A, przeznaczony do silników benzynowych, charakteryzował się nieprzyjemnymi cechami. Samochody „przed reformą” są zagrożone, ale są pewne niuanse, które wpływają również na odnowiony CX‑5.

W samochodach z pierwszych lat produkcji dealerzy często zmieniali montaż skrzyni. Przyczyna była ukryta w aktywnym zużyciu tak zwanego sprzęgła wstecznego, którego część jest wbudowana w korpus maszyny, dlatego nie można go wymieniać osobno (nie ma części zamiennych i technologii naprawy).

Zużyciu sprzęgła towarzyszy aktywne tworzenie się wiórów metalowych i pojawienie się charakterystycznych szarpnięć podczas zmiany biegów.

Producent szybko wypuścił nowe oprogramowanie jednostki sterującej skrzyni (przeprowadzono kampanię serwisową flashowania), a reklamacje na nią praktycznie ustały. Jednak w samochodach „przed reformą” automaty są czasami zmieniane do dziś, a częściej w samochodach z mocniejszym silnikiem i momentem obrotowym 2,5 - ze względu na zwiększone obciążenie skrzyni.

Istnieją dwa główne objawy awarii. Na ciepłym pudełku zauważalne wstrząsy występują, gdy wybierak jest przesuwany z „neutralnego” na „wsteczny” lub „jazda”, a także podczas przełączania z drugiego biegu na trzeci przy stosunkowo wysokich prędkościach obrotowych silnika (3000–4000 obr./min). Można to łatwo sprawdzić podczas jazdy próbnej.

Jeśli wyśledzisz pierwszych na czas, jest szansa na uratowanie go. aż wióry dostaną się do układu hydraulicznego. Konieczne jest wykonanie kompleksowych prac - flashowanie plus tzw. adaptacja skrzynki za pomocą sprzętu diagnostycznego. Teoretycznie może to pomóc w samochodach po zmianie stylizacji, ponieważ producent wydał już więcej niż jedną aktualizację oprogramowania. Należy pamiętać, że osobna adaptacja daje tylko krótkotrwały pozytywny wpływ na działanie maszyny. Z prawidłowym oprogramowaniem układowym i odpowiednią obsługą maszyna przetrwa przebieg 100 000 km. Ważne jest, aby używać oryginalnego oleju Mazda ATF-FZ. Pudełko jest bardzo wrażliwe na jakość oleju.

Na naszym rynku instrukcja obsługi (indeks C66) był dostępny tylko dla samochodów z napędem na przednie koła z silnikiem benzynowym 2.0. Takie wersje CX-5 były bardzo ograniczone, więc statystyki dotyczące tej jednostki są bardzo skąpe. Zauważam, że serwisanci nigdy nie widzieli wadliwych skrzynek nawet w samochodach o przebiegu 200 000 km.

W CX-5 wszystkie komponenty wzmacniacza są zintegrowane z kolumną kierownicy. Taki schemat rzadko sprawia kłopoty, ponieważ „zwykłe” przekładnie kierownicze są niezawodne.

Właściciele samochodów z pierwszego roku produkcji zwrócili się do serwisantów z reklamacjami pukanie podczas przesuwania nierówności przy kołach skręconych w lewo. Powstał z powodu gry drążków kierowniczych. Producent szybko wypuścił zmodernizowane części i zastąpił je starymi na przenośniku.

Słabym ogniwem jest przekładnia kątowa. Dość często przecieka uszczelka cholewki i wewnętrzne mankiety. Nawiasem mówiąc, wewnętrzne mankiety znacznie częściej pocą się w modelu CX-7.

Ważne jest, aby właściciele „przedreformowanej” CX-5 nie zwlekali z wymianą wewnętrznych uszczelnień skrzyni biegów, na których widać ślady nieszczelności. Dość rzadko, ale jednak zdarza się, że mankiet oddzielający wnęki maszyny od materiałów informacyjnych ulega uszkodzeniu. Jest to niebezpieczne, ponieważ płyn skrzyniowy (ATF) pod ciśnieniem iw dużych ilościach dostaje się do skrzyni biegów, do której wlewa się inny rodzaj płynu. A maszyna może złapać głód oleju.

Wszystkie części zawieszenia mają godne pozazdroszczenia zasoby. Pod tym względem CX‑5 to model samochodu. Na przykład ciche klocki przednich dźwigni zaczynają pękać i pękać dopiero po 200 000 km. Tylko od czasu do czasu konieczna jest wymiana przednich rozpórek stabilizatora.

Paliwo złej jakości znacznie skraca żywotność konwertera w samochodach z silnikami benzynowymi. Na szczęście przy ewentualnym zrzucaniu wypełniacza pył ceramiczny nie dostaje się do cylindrów z powodu braku układu recyrkulacji spalin. Czujniki tlenu są bardzo trwałe.

Do tej pory serwisanci nie spotkali się z samochodami z zatkanym filtrem cząstek stałych. W tym samym czasie prowadzono kampanię na rzecz przeflashowania jednostki sterującej silnika. Zaktualizowane oprogramowanie upraszcza warunki, w których uruchamia się automatyczna regeneracja filtrów nawet podczas jazdy miejskiej.

Ważny punkt! Odpowietrznik elektrycznego sprzęgła napędu na wszystkie koła jest prowadzony przewodem do bagażnika. Ponadto jest zlicowany z prawą niszą przedziału, która znajduje się poniżej poziomu głównego piętra. Rozlana woda może łatwo dostać się do sprzęgła i szybko je wykończyć, podczas gdy węzeł zaczyna wydawać głośny dźwięk, jak szlifierka.

Zdarzały się samochody z montowanymi na dachu kiepskiej jakości relingami dachowymi (niestandardowe wyposażenie dodatkowe). Poprzez ich zapięcia i uszczelki woda dostaje się do tej samej niszy. Producent wydał nawet biuletyn techniczny, zgodnie z którym umieścił zaktualizowany odpowietrznik. Zmodernizowana część wystaje znacznie ponad poziom wnęki i posiada zawór.

Izolacja akustyczna Mazdy jest przeciętna. W kabinie znajdują się gołe blachy. Dlatego prace nad zainstalowaniem dodatkowej „Shumki” są bardzo poszukiwane.

Jakość elementów wykończenia wnętrza jest niska. Najpierw zdejmuje się osłonę kierownicy. Skórzana tapicerka dość szybko się zużywa (schodzi farba).

Głośniki w drzwiach Bose(zwłaszcza te przednie) bardzo boją się wilgoci. We wszystkich Mazdach na drzwiach skrapla się para wodna. Dodatkowa niebezpieczna ilość wilgoci przedostaje się podczas częstej jazdy z uchylonymi szybami w deszczu i śniegu lub po kiepskiej jakości naprawach blacharskich. Z tego powodu membrany w głośnikach, które są bardzo drogie, złuszczają się i zaczynają grzechotać i sapać.

Czasami mechanizm regulacji wysokości siedzenia kierowcy pęka lub pojawia się zauważalny luz ramy (częściej niż inni, spotykają się z tym kierowcy z nadwagą). Luz ramy jest eliminowany poprzez zainstalowanie u jej podstawy zmodernizowanych podkładek mocujących. Jeśli zepsuje się dość lichy mechanizm regulacji wysokości siedziska, konieczna będzie zmiana ramy.

SŁOWO DO SPRZEDAJĄCEGO Mazda CX-5 to mega-płynny samochód, zauważalnie lepszy pod względem walorów konsumenckich od wszystkich w swoim segmencie. Jest najlepszy w tym przedziale cenowym. Ponadto CX-5 urzeka udanym połączeniem benzynowych silników atmosferycznych z klasycznym automatem, co jest bardzo cenione na rynku rosyjskim. Najbardziej poszukiwane samochody z silnikiem benzynowym 2.5 w topowej konfiguracji. Ponieważ takich ofert na rynku jest niewiele, ludzie chętnie kupują każdą wersję crossovera, nawet najtańszą. Rodzaj napędu i skrzyni biegów nie odgrywa szczególnej roli, podobnie jak materiały wykończenia wnętrza. Polecam samochody z silnikiem benzynowym 2,5. Towarzyszy mu niekwestionowana kombinacja napędu automatycznego i napędu na wszystkie koła, a także początkowo bardzo bogaty pakiet opcji dodatkowych. Ponadto silnik ten ma wyższą dynamikę w porównaniu z jednostką dwulitrową, a jednocześnie nie jest zbyt żarłoczny. Ale z drugiej strony - obfitość oszukańczych reklam i duży procent jawnych śmieci samochodowych. Dlatego Mazda CX-5 z przebiegiem musi być wybierana bardzo ostrożnie. Warto powierzyć tę pracę profesjonalnym zbieraczom.

CAŁKOWITY

Mazda CX‑5 to całkiem udany crossover, poza modyfikacjami z niebezpiecznym dieslem. Przy rozsądnej eksploatacji maszyna nawet po 200 000 km wymaga nakładów tylko na planową konserwację. Aby uniknąć ewentualnych kosztownych awarii, które nie uległy korozji w okresie gwarancyjnym, nie kupuj maszyn w pierwszych dwóch latach produkcji.

Serwis dealera

Operacje	Części zamienne,₽	Stanowisko,₽
Wymiana oleju w silniku spalinowym z filtrem oleju	2700	1800

Informacje wstępne

• Treść

  
  Codzienne kontrole i rozwiązywanie problemów
  Eksploatacja pojazdu w zimie
  Wycieczka do stacji paliw
  Instrukcje użytkowania i konserwacji
  Materiały eksploatacyjne do konserwacji
  Ostrzeżenia i zasady bezpieczeństwa podczas pracy przy pojeździe
  Podstawowe narzędzia, przyrządy pomiarowe i metody pracy z nimi
  Część mechaniczna silnika (silniki benzynowe)
  Mechaniczna część silnika (silniki Diesla)
  System chłodzenia
  System smarowania
  Układ zasilania
  System zarządzania silnikiem
  Układ dolotowy i wydechowy
  Wyposażenie elektryczne silnika
  Sprzęgło
  Ręczna skrzynia biegów
  Automatyczna skrzynia
  Sprawa transferu
  Wały napędowe i tylna przekładnia główna
  Zawieszenie
  Układ hamulcowy
  Sterowniczy
  Ciało
  System bezpieczeństwa biernego
  Układ klimatyzacji i nagrzewnicy
  Wyposażenie elektryczne i instalacje elektryczne samochodu
  Słownik
  

• Wstęp

  WSTĘP

  Kompaktowy crossover klasy Mazda CX-5 K1 został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2011 roku. W tym samym roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie miała miejsce premiera wersji produkcyjnej modelu. Tworząc niszę w większej gamie CX modeli CX-7 i CX-9, szybko zyskał zasłużoną popularność, popartą dwoma corocznymi nagrodami Japan Car of the Year 2012-2013.
  Od 2012 roku model jest montowany nie tylko w japońskiej fabryce w Hiroszimie, ale także we Władywostoku. I to nie przypadek: CX-5 odpowiada za prawie trzy czwarte sprzedaży wszystkich samochodów Mazdy na rynku rosyjskim. Największy popyt na ten model tradycyjnie przypada na rynek północnoamerykański - ponad sto tysięcy samochodów rocznie. Innymi słowy, absolutny bestseller i podstawa dobrego samopoczucia japońskiego producenta samochodów!
  Nieustannie podsycając zainteresowanie swoim crossoverem i jak zwykle szybko reagując na krytykę i życzenia klientów, inżynierowie Mazdy okresowo aktualizowali model. Pierwsza taka aktualizacja miała miejsce w 2013 roku, zaledwie dwa lata po rozpoczęciu sprzedaży. Ponieważ nie było żadnych skarg na wygląd crossovera, projekt pozostał taki sam, z wyjątkiem tego, że pojawiły się trzy nowe kolory nadwozia. Główne zmiany dotknęły wnętrza: podłokietniki w drzwiach z tkaniny zastąpiono imitacją skóry (nawet w wersji z wnętrzem z tkaniny), siedzenia otrzymały większe podparcie boczne, a jednostka główna systemu audio została ulepszona - funkcja czytania wiadomości SMS dodano i poprawiono przewijanie menu.
  Kolejna aktualizacja miała miejsce w 2015 roku. Podobnie jak dwa lata wcześniej, japońscy inżynierowie nie rozpoczęli rewolucyjnych reform, ale poradzili sobie z czysto zewnętrznym liftingiem. Najbardziej zauważalną zmianą jest osłona chłodnicy, w której poziome listwy zastąpiły małe komórki. Zmienił się również design przednich świateł przeciwmgielnych, a reflektory i tylne światła, zgodnie z najnowszą modą motoryzacyjną, zyskały wstawki LED.
  

  W listopadzie 2016 roku na Los Angeles Auto Show odbyła się premiera pełnoprawnej Mazdy CX-5 drugiej generacji.
  Przy takim samym rozstawie osi wynoszącym 2700 mm model jest o 10 mm dłuższy i o 35 mm niższy. Projektanci pozostawili crossoverowi rozpoznawalny wygląd, ale jednocześnie gruntownie pracowali nad przeprojektowaniem przedniej części: markowa osłona chłodnicy z dolną chromowaną obwódką nieco się poszerzyła, nowe diodowe reflektory stały się wąskie, a płaskie światła przeciwmgielne pojawiły się w zupełnie przeprojektowany zderzak.
  

  

  Kąt nachylenia przedniej szyby został zwiększony dzięki przesunięciu słupków A o 3 mm - ma to pozytywny wpływ na widoczność kierowcy i aerodynamikę. Zmienił się również wygląd tylnej klapy i tylnego zderzaka, tylne światła otrzymały wstawki LED i stały się bardziej kompaktowe. Ogólnie sylwetka samochodu stała się bardziej dynamiczna, a współczynnik oporu powietrza został zmniejszony o 6%.
  

  

  Wnętrze wyróżnia się dobrą ergonomią i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. Fotele mogą być tapicerowane tkaniną lub skórą. Sterowanie różnymi systemami odbywa się zarówno za pomocą spryskiwacza na konsoli środkowej, jak i poprzez ekran dotykowy. Jak przystało na nowoczesny samochód, Mazda CX-5 jest wyposażona w złącza USB i porty dla odtwarzaczy, system bezprzewodowy Bluetooth, a nawet posiada nawigację w języku rosyjskim. Z głównych ulepszeń nowości warto zwrócić uwagę na kierownicę z CX-9 i 7-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego, który tradycyjnie obsługuje systemy operacyjne Android i iOS, przeniósł się na samą górę środka konsola. Ponadto projektanci dodali 40 kg dodatkowej izolacji akustycznej, dzięki czemu kabina jest cicha nawet przy dużych prędkościach.
  

  

  Pojemność bagażnika w porównaniu z modelem poprzedniej generacji wzrosła z 443 do 506 litrów. A dzięki oddzielnie składanym oparciom tylnych siedzeń (w proporcji 40/20/40) możliwe jest zwiększenie przestrzeni użytkowej bagażnika do 1620 litrów. Droższy sprzęt można teraz wyposażyć w serwo tylnej klapy.
  

  

  Linia napędowa Mazdy CX-5 drugiej generacji składa się z silników benzynowych o pojemności roboczej 2 litrów (w zależności od ustawień - 150 KM lub 165 KM) i 2,5 litra (194 KM), a także dwóch turbodiesli o pracującym objętość 2,2 litra (150 KM lub 17 5 KM). Jednostki napędowe mogą być wyposażone w sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Samochód oferowany jest w dwóch wersjach: wyłącznie z napędem na przednie koła oraz z napędem na wszystkie koła.
  Zawieszenie przeszło znaczące zmiany: zostało zmiękczone, aby poprawić płynność jazdy, a zwykłe gumowo-metalowe ciche klocki dolnych wahaczy zostały zastąpione hydraulicznymi mocowaniami, które tłumią wibracje z drogi w określonym zakresie częstotliwości. Słupki McPherson mają teraz większe zawory, a sprężyny po lewej i prawej stronie są różne, aby skuteczniej odciążyć mostki od sił bocznych i zmniejszyć tarcie. Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu przednich kół (lub, jak to się mówi, rolki) nowego auta wynosi aż 7 stopni – jak w samochodach wyścigowych. Przekładnia kierownicza nie jest już przymocowana do ramy pomocniczej za pomocą gumowych mocowań, ale bezpośrednio, co zapewnia wyraźniejsze sprzężenie zwrotne z kierownicą.
  Mazda CX-5 drugiej generacji to samochód, który łączy w sobie efektowny design, komfort i dynamikę.
  Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji Mazdy CX-5, produkowanych od 2017 roku.
  

  Mazda CX-5
  2.0TSI (160KM) Lata wydania: od 2017 roku Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 1997 cm³	Drzwi: 5 Skrzynia biegów: ręczna lub automatyczna Napęd: przedni lub pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Zużycie (miasto/autostrada): manualna skrzynia biegów: 8,7 / 5,7 l / 100 km automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła: 8,8 / 5,8 l / 100 km automatyczna skrzynia biegów, napęd na cztery koła: 8,9 / 5,9 l / 100 km
  2.0 TSI (165 KM) Lata wydania: od 2017 roku Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 1997 cm³	Drzwi: 5 Dysk: pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 56 l Zużycie (miasto/autostrada): 9 / 6 l / 100 km
  2.2 TDI (150 KM) Lata wydania: od 2017 roku Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2191 cm³	Drzwi: 5 Skrzynia biegów: automatyczna Napęd: przedni lub pełny	Paliwo: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa: 56 l Zużycie (miasto / autostrada): 7 / 5,3 l / 100 km
  2.2 TDI (175 KM) Lata wydania: od 2017 roku Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2191 cm³	Drzwi: 5 Skrzynia biegów: automatyczna Dysk: pełny	Paliwo: olej napędowy Pojemność zbiornika paliwa: 56 l Zużycie (miasto / autostrada): 7,1 / 5,4 l / 100 km
  2.5 TSI (194 KM) Lata wydania: od 2017 roku Typ nadwozia: kombi Pojemność silnika: 2488 cm³	Drzwi: 5 Skrzynia biegów: automatyczna Dysk: pełny	Paliwo: benzyna AI-95 Pojemność zbiornika paliwa: 56 l Zużycie (miasto / autostrada): 9,7 / 6,1 l / 100 km

• Działania w sytuacjach awaryjnych
• Eksploatacja
• Silnik

Instrukcja obsługi Mazdy CX-5 z 2017 r. Ostrzeżenia wizualne i wskaźniki

3. Wizualne alarmy i wskaźniki

Typ zestawu wskaźników zależy od wersji pojazdu.

*Panel
Typ A
(Dotyczy pojazdów wyposażonych w wyświetlacz wielofunkcyjny)
Typ B
(Dotyczy pojazdów niewyposażonych w wyświetlacz wielofunkcyjny)
Środkowa część tablicy rozdzielczej*
W zacienionych miejscach umieszczono sygnalizatory świetlne i sygnalizatory.
Sygnał ostrzegawczy/sygnały

Symbol	Przeznaczenie sygnalizatora
	Lampka ostrzegawcza hamulca*¹
	Lampka ostrzegawcza układu zapobiegającego blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS)*¹
	Ostrzeżenie/Alarm rozładowania akumulatora*¹
	Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu oleju silnikowego*¹
*(Czerwony)*	Ostrzeżenie/lampka ostrzegawcza przed przegrzaniem płynu chłodzącego silnika*¹ (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza/ostrzegawcza wspomagania układu kierowniczego*¹ (w niektórych opcjach pojazdu)
	Główna lampka ostrzegawcza/główna lampka ostrzegawcza*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza/elektrycznego hamulca postojowego (EPB)*¹
*(Czerwony)*	Lampka ostrzegawcza pedału hamulca*¹ (w niektórych wersjach pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza silnika*¹
	Lampka ostrzegawcza/ostrzegawcza automatycznej skrzyni biegów*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza/ostrzegawcza awarii skrzyni biegów z napędem na 4 koła*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej i napinacza*¹
	Lampka ostrzegawcza ciśnienia w oponach*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
*(Żółto-biały)*	Sygnał ostrzegawczy „Klucz”
*(Czerwony)*	Sygnalizator „Klucz”*¹ (dla niektórych wersji pojazdu)
*(Żółty)*	Lampka ostrzegawcza i-Stop*¹ (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Żółty)*	Ostrzeżenie systemu i-ELOOP (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Żółty)*	Lampka ostrzegawcza/ostrzegawcza świateł drogowych (HBC)*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
	Ostrzeżenie/alarm adaptacyjnych reflektorów LED (ALH)*¹ (w niektórych opcjach pojazdu)
	Alarm ostrzegawczy monitora martwego pola (BSM) (w niektórych wersjach pojazdów)
*(Żółty)*	Alarm ostrzegawczy zmęczenia kierowcy (DAA) (w niektórych wersjach pojazdów)
*(Żółty)*	Alarm ostrzegawczy Mazda Radar Cruise Control (MRCC) (dla wybranych pojazdów)
	Alarm ostrzegawczy Mazda Radar Cruise Control System z funkcją Stop&Go (MRCC z funkcją Stop&Go) (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Żółty)*	Sygnały ostrzegawcze systemu utrzymywania na pasie ruchu (LAS) i systemu ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS) (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Lampka ostrzegawcza LED*¹
*(Żółty)*	Ostrzeżenie/Smart Brake Assist/Smart City Brake Assist (SBS/SCBS)*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
	Alarm ostrzegawczy / sygnalizator minimalnej ilości paliwa w zbiorniku
	Ostrzeżenie o prędkości 120 km/h*¹ (dla niektórych wersji pojazdów)
	Lampka ostrzegawcza pasa bezpieczeństwa (przednie siedzenie)
*(Czerwony)*	Lampka ostrzegawcza pasa bezpieczeństwa (tylne siedzenie) (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskaźnik ostrzegawczy/minimalnego poziomu płynu do spryskiwaczy
	Alarm ostrzegawczy otwartych drzwi (w niektórych wersjach pojazdu)
	Ostrzeżenie o otwartej klapie bagażnika (w niektórych wersjach pojazdu)
	Sygnalizator otwartych drzwi (w niektórych wersjach pojazdu)

Notatka:
*1: Lampka ostrzegawcza zapala się, gdy włącznik silnika jest ustawiony w pozycji „ON” w celu sprawdzenia, czy działa, i gaśnie po kilku sekundach lub po uruchomieniu silnika. Jeśli lampka nie zapala się lub pozostaje zapalona, ​​zleć Dealerowi Mazdy sprawdzenie stanu pojazdu.

Wskaźniki wizualne/wskaźniki

Świeci lub miga, aby poinformować kierowcę o stanie lub usterce systemu.

Symbol	Cel wskaźnika
*(Zielony)*	Wskaźnik zapięcia pasa bezpieczeństwa (tylne siedzenie) (w niektórych opcjach pojazdu)
	Wskaźnik dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera na przednim siedzeniu*¹ (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskaźnik kluczyka (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskaźnik systemu i-Stop (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Biały)*	Wyświetlacz systemu i-ELOOP (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskaźnik antywłamaniowy*¹
*(Biało żółty)*	Wskaźnik przekroczenia ustawionego ograniczenia prędkości (dla niektórych wersji pojazdu)
	Wyświetlacz/wskaźnik „Spanner”*¹
	Wskaźnik świecy żarowej*¹ (dla niektórych wersji pojazdu)
	Wskaźnik/wskaźnik filtra cząstek stałych*¹ (dla niektórych wersji pojazdu)
*(Niebieski)*	Wskaźnik niskiej temperatury płynu chłodzącego (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskaźnik położenia wybieraka automatycznej skrzyni biegów
	Sygnalizacja/wskaźnik włączania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych
	Wskaźnik świateł drogowych
	Wskaźnik świateł przeciwmgielnych (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskaźnik tylnego światła przeciwmgielnego (w niektórych wersjach pojazdu)
	Kierunkowskazy/kierunkowskazy ostrzegające przed niebezpieczeństwem
	Wskaźnik/wskaźnik wspomagania hamulca postojowego (EPB)*¹*²
*(Zielony)*	Wskaźnik wymaganego pedału hamulca (w niektórych wersjach pojazdu)
	Wskaźnik AUTOHOLD ON*¹
	Radarowy wskaźnik tempomatu Mazda z funkcją Stop&Go (MRCC z funkcją Stop&Go)
	Wskaźnik kontroli trakcji (TSC)/dynamicznej kontroli stabilności (DSC)*¹
	Wskaźnik dezaktywacji układu kontroli trakcji (TCS)*¹
	Wskazanie trybu skrzyni biegów (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskaźnik kontroli świateł drogowych (HBC) (w niektórych wersjach pojazdu)
	Adaptacyjny kierunkowskaz LED (ALH) (w niektórych opcjach pojazdu)
	Wskaźnik wyłączenia monitora martwego pola (BSM)*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
*(Biały)*	Wyświetlacz główny Mazda Radar Cruise Control (MRCC) (w niektórych wersjach pojazdów)
	Wyświetlacz główny tempomatu Mazda Radar z funkcją Stop&Go (MRCC z funkcją Stop&Go) (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskazanie prędkości odniesienia dla Mazda Radar Cruise Control (MRCC) (dla niektórych wersji pojazdu)
	Wyświetlacz prędkości zadanej dla tempomatu Mazda Radar z funkcją Stop&Go (MRCC z funkcją Stop&Go) (dla niektórych wersji pojazdu)
*(Biały zielony)*	Wyświetlacz systemu utrzymywania na pasie ruchu (LAS) i systemu ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS) (w niektórych wersjach pojazdów)
	System utrzymywania na pasie ruchu (LAS) i system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS)*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
	Wyświetlacz Smart City Brake Assist (SCBS) (w niektórych wersjach pojazdów)
*(Czerwony)*	Wskaźnik Smart City Brake Assist (SCBS) (w przypadku niektórych opcji pojazdu)
	Wskaźnik wyłączenia Smart Brake Assist/Smart City Brake Assist (SBS/SCBS)*¹ (dla niektórych opcji pojazdu)
*(Biały)*	Wyświetlacz główny regulowanego ogranicznika prędkości (ASL) (dla niektórych wersji pojazdu)
*(Zielony)*	Wskazanie prędkości zadanej zmiennego ogranicznika prędkości (ASL) (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Biały)*	Główny wyświetlacz tempomatu (w niektórych wersjach pojazdu)
*(Zielony)*	Wskazanie ustawionej prędkości dla tempomatu (w niektórych wersjach pojazdu)

Notatka:
*1: Wskaźnik zapala się, gdy włącznik silnika jest ustawiony w pozycji „ON”, aby sprawdzić, czy działa, i gaśnie po kilku sekundach lub po uruchomieniu silnika. Jeśli wskaźnik nie zapala się lub pozostaje włączony, skontaktuj się z Autoryzowaną Stacją Obsługi Mazdy.
*2: Wskaźnik pozostaje włączony bez migania, gdy włączony jest elektryczny hamulec postojowy (EPB).
Wskaźnik świecy żarowej (SKYACTIV-D 2.2)
Może świecić, gdy włącznik silnika jest ustawiony w pozycji „ON”. Wskaźnik gaśnie, gdy świece żarowe są rozgrzane.
Jeśli włącznik silnika pozostanie w pozycji „ON” przez długi czas po nagrzaniu się świec żarowych przy wyłączonym silniku, po chwili świece żarowe mogą się ponownie włączyć. Zapali się kontrolka świecy żarowej.
Wyświetlacz/wskaźnik „Klucz”
Do pojazdów wyposażonych w zestaw wskaźników typu A
Wykonaj czynności konserwacyjne wskazane w komunikacie.
Do pojazdów wyposażonych w zestaw wskaźników typu B
Wskaźnik „Klucz” zapala się, gdy włącznik silnika jest ustawiony w pozycji „ON” i gaśnie po kilku sekundach.
Jeśli wskaźnik jest włączony bez migania
Wskaźnik „Klucz” włącza się w następujących warunkach:
Kiedy nadejdzie czas na zaplanowaną konserwację.
Kiedy nadszedł czas na wymianę oleju silnikowego.
Jeśli wskaźnik miga (SKYACTIV-D 2.2)
Miska filtra paliwa służy do oddzielania wody od paliwa.
Wskaźnik zaświeci się, gdy w filtrze paliwa zgromadzi się pewna ilość wody. W takim przypadku należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową autoryzowanego dealera Mazdy.
Wskaźnik niskiej temperatury płynu chłodzącego (niebieski) (w niektórych opcjach pojazdu)
Lampka świeci się stale, gdy temperatura płynu chłodzącego pozostaje na niskim poziomie i gaśnie po nagrzaniu się silnika.
Właz i korek otworu do tankowania zbiornika paliwa
Uwaga:
Podczas otwierania korka wlewu paliwa należy najpierw lekko odkręcić korek i poczekać, aż przestaną wydobywać się opary paliwa, czemu towarzyszy charakterystyczny syk. Następnie całkowicie odkręć i zdejmij pokrywę. Rozpryski paliwa są niebezpieczne. Paliwo może powodować oparzenia skóry i oczu, a także doprowadzić do zatrucia w przypadku przedostania się do przewodu pokarmowego. Paliwo może wytrysnąć z szyjki wlewu, jeśli zbiornik paliwa jest pod nadmiernym ciśnieniem, a korek wlewu zostanie poluzowany i odkręcony zbyt szybko.
Przed napełnieniem zbiornika paliwa wyłącz silnik i zawsze trzymaj szyjkę wlewu z dala od iskier i otwartego ognia. Nie pal podczas tankowania pojazdu. Opary paliwa są niebezpieczne. Opary te mogą łatwo zapalić się od iskier lub otwartego ognia, co może spowodować poważne oparzenia i obrażenia. Ponadto użycie niewłaściwego korka wlewu paliwa, który nie jest przeznaczony do Twojego pojazdu, może spowodować wyciek paliwa lub jego rozpryskiwanie, a w razie wypadku poważne oparzenia lub śmierć.
Nie próbuj kontynuować tankowania po automatycznym wyłączeniu dystrybutora. Próba kontynuowania tankowania po automatycznym wyłączeniu dystrybutora paliwa jest niebezpieczna, gdyż grozi przelaniem lub wyciekiem paliwa. Rozlanie lub wyciek paliwa może spowodować uszkodzenie pojazdu, a jeśli paliwo się zapali, może spowodować pożar i wybuch skutkujący poważnymi obrażeniami lub śmiercią.
Zawsze używaj wyłącznie oryginalnego korka wlewu paliwa marki Mazda lub w pełni równoważnego zatwierdzonego produktu Mazda. W celu zakupu pokrowca skontaktuj się ze stacją serwisową autoryzowanego dealera Mazdy. Zamontowanie osłony, która nie jest przeznaczona do Twojego pojazdu, może spowodować nieprawidłowe działanie układu zasilania silnika oraz układu odprowadzania par paliwa.

Korek wlewu paliwa

Aby otworzyć klapkę wlewu paliwa, pociągnij do siebie uchwyt zdalnego zwalniania.
Aby zamknąć klapkę wlewu paliwa, naciśnij klapkę wlewu paliwa, aż zablokuje się w pozycji zamkniętej.

*Obsługa włazu do zdalnego odblokowywania*
Korek wlewu
Aby zdjąć korek wlewu, przekręć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zainstaluj wyjętą zatyczkę w uchwycie po wewnętrznej stronie klapy.
Aby zamknąć korek wlewu zbiornika, obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara i dokręć, aż usłyszysz kliknięcie.

*Otwarty
Zamknąć*
Kierownica
Uwaga:
Zabrania się regulacji położenia kierownicy podczas jazdy pojazdu. Regulacja kierownicy, gdy pojazd jest w ruchu, zagraża bezpieczeństwu. Regulując kierownicą podczas jazdy, kierowca może w sposób niezamierzony gwałtownie skręcić kierownicą w prawo lub w lewo. Może to spowodować utratę kontroli nad pojazdem i wypadek.

Regulacja kierownicy

Aby wyregulować kierownicę do przodu i do tyłu oraz nachylenie, wykonaj następujące czynności:
1. Zatrzymaj pojazd, a następnie opuść dźwignię zwalniającą znajdującą się pod kolumną kierownicy.

*Regulowana dźwignia zwalniająca kolumnę kierownicy*
2. Ustaw kierownicę do wymaganego nachylenia i/lub wyreguluj ją w kierunku wzdłużnym, a następnie ustaw dźwignię w górnym położeniu, aby zamocować kolumnę kierownicy.
3. Przed rozpoczęciem jazdy spróbuj potrząsnąć kierownicą w górę iw dół i upewnij się, że jest dobrze zablokowana.
Podgrzewacz kierownicy (w niektórych wersjach pojazdu)
Prawa i lewa strona kierownicy są wyposażone w ogrzewanie.

* Przełącznik ogrzewania kierownicy
Strefa grzewcza*
Przełącznik uruchamiania silnika musi znajdować się w pozycji „ON”.
Naciśnij przełącznik, aby włączyć ogrzewanie kierownicy. Ogrzewanie kierownicy włącza się na około 30 minut, a następnie wyłącza się automatycznie. Gdy grzejnik pracuje, świeci się odpowiedni wskaźnik.
Aby wymusić wyłączenie ogrzewania kierownicy przed upływem 30 minut, ponownie naciśnij przełącznik.
Uwaga:
Osobom wymienionym poniżej nie zaleca się dotykania kierownicy. W przeciwnym razie mogą się poparzyć w niskiej temperaturze.
Niemowlęta i małe dzieci, osoby starsze, niepełnosprawne.
Osoby o delikatnej, wrażliwej skórze.
Przepracowani ludzie.
Osoby nietrzeźwe.
Ludzie, którzy zażyli tabletki nasenne lub leki powodujące senność.

Uruchamianie i zatrzymywanie silnika

Jazda samochodem

NOTATKA

Jeśli wskaźnik przycisku
Start silnika (zielony) miga, upewnij się
że klucz elektroniczny jest przy Tobie (wł
pojazdy z zestawem wskaźników
Komunikaty A (s. 4-48) są wyświetlane na
zestaw wskaźników).

Jeśli wskaźnik przełącznika przyciskowego
lampka ostrzegawcza silnika (zielona) miga, gdy jest w wyposażeniu
masz klucz elektroniczny, dołącz klucz
do włącznika silnika i uruchomić
silnik (w pojazdach z kombi
Instrumenty typu A (strona 4-48)
są wyświetlane na zestawie wskaźników). Więcej
Zobacz str.
4-10 („Uruchamianie silnika, gdy element jest rozładowany
zasilanie klucza elektronicznego).

UWAGA

Płonące czerwone urządzenie sygnalizacyjne „Klucz” włączone
deska rozdzielcza i migający wskaźnik
przycisk uruchamiający silnik (żółty
ty) może wskazywać na awarię
układy rozruchu silnika. To może nie pozwolić
uruchomić silnik lub włączyć przełącznik
uruchomienie silnika w położeniu ACC lub ON
(w pojazdach z typem zestawu wskaźników
Na kombinacji wyświetlane są komunikaty A (s. 4-48).
kraj instrumentów). Wymagane od zaraz
skontaktować się z autoryzowaną stacją serwisową
dealera Mazdy w celu sprawdzenia pojazdu.

NOTATKA

W niżej wymienionych przypadkach sygnalizacja
Tor „Klucz” (czerwony) zaczyna migać, gdy
gdy kierowca próbuje nacisnąć przycisk startu
silnik. Ostrzega to kierowcę
że przełączenie w stan ACC nie jest możliwe
nawet z pozycji OFF (w samochodzie
lyah z zestawem wskaźników typu A
(s. 4-48) Komunikaty są wyświetlane na
kombinacje urządzeń).

Akumulator jest całkowicie rozładowany
klucz elektroniczny.

Kluczyk elektroniczny jest poza zasięgiem -
mi obszaru zasięgu systemu.

Klucz elektroniczny znajduje się w miejscu, w którym
odbiór sygnału przez system jest utrudniony
(s. 3-8).

W obszarze systemu jest
klucz elektroniczny innej marki, który
podobny do twojego.

(Awaryjne uruchomienie silnika)
Płonący wskaźnik „Klucz” (czerwony)
i migający wskaźnik przycisku
włącznik silnika (żółty) puszka
wskazuje na awarię systemu
uruchomienie silnika (w pojazdach z mieszan
komunikaty instrumentów typu A (strona 4-48).
wyświetlany na zestawie wskaźników).
Należy natychmiast skontaktować się
stacji serwisowej autoryzowanego dealera
Mazda do naprawy samochodu. W takich
przypadek, wymuszony stan wyjątkowy
Start silnika. Nacisnij i przytrzymaj
przycisk uruchamiania silnika
aż do uruchomienia silnika. W razie wypadku
uruchamiając silnik, konieczne jest również, abyś ty
zostały spełnione zwykłe warunki uruchomienia silnika:
klucz elektroniczny musi znajdować się w
na piersi samochodu pedał musi być wciśnięty
trans-
misji) lub pedału sprzęgła (pojazdy z
manualna skrzynia biegów).

Uruchamianie i zatrzymywanie silnika

Jazda samochodem

NOTATKA

Po awaryjnym uruchomieniu silnika sygnał
zatłoczenie „Klucz” (czerwony) nadal się pali,
i wskaźnik przycisku Start
kontrolka silnika (czerwona) nadal miga.

(Samochody z automatyczną skrzynią biegów)
Jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu
N (neutralny), a następnie wskaźnik „Klucz” (zielony
ny) (dla niektórych wersji
pojazd), a także wskaźnik przycisku
włącznik silnika (zielony),
nie spłonie.

7. Naciśnij przycisk uruchamiania silnika

wentylatora po zapaleniu się obu wskaźników:
Wskaźnik „Klucz” (zielony) (dla niektórych
warianty pojazdu) i kierunkowskazu
przycisk uruchamiania silnika
(zielony).

NOTATKA

Po uruchomieniu silnika kontrolka przycisku
włącznik silnika (żółty)
gaśnie, a sam przycisk włącza się
silnik włączy się.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Po naciśnięciu włącznika silnika
tel i do momentu uruchomienia silnika można
usłyszeć mały hałas
pompa paliwowa pochodząca ze strefy
położenie zbiornika paliwa. Jednak tak nie jest
wskazuje na awarię
samochód.

(SKYACTIV-D 2.2)

Rozrusznik nie uruchomi się do godz
kontrolka świecy żarowej zgaśnie
rozżarzony.

Jeśli po podgrzaniu świec żarowych
pozostawiać włącznika silnika na dłuższy czas
wentylator w stanie włączonym podczas bezczynności
silnik, potem po chwili świece
żarówki mogą się ponownie włączyć.
Wskaźnik zasilania zaświeci się.
świece żarowe.

Nie zwalniaj pedału podczas uruchamiania silnika
sprzęgło (pojazdy z mechanicznym
skrzynia biegów) lub pedał hamulca
(pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
misja) aż do połączenia
wskaźnik instrumentu nie wyłączy się
świece żarowe i nie chce się uruchomić
silnik.

Jeśli pedał sprzęgła (pojazdy z
manualna skrzynia biegów) lub pedał
hamulce (pojazdy z automat
transmisja) została wydana wcześniej
silnik został uruchomiony, naciśnij ponownie
pedał sprzęgła (samochody z mechanicznym
skrzynia biegów) lub pedał
hamulce (pojazdy z automat
transmisji) i naciśnij przycisk
przełącznik uruchamiania silnika.

Uruchamianie i zatrzymywanie silnika

Jazda samochodem

8. Po uruchomieniu pozwól silnikowi pracować przez ok

na biegu jałowym przez około 10 sekund (zabronione w
Niemcy).

NOTATKA

Nie uruchamiać silnika przy
wysoka prędkość obrotowa wału korbowego i wysoka
obciążenia, aż silnik rozgrzeje się do normalnego poziomu
temperatura robocza.

(Niemcy)

Ruszaj natychmiast po uruchomieniu silnika
la. Nie uruchamiaj jednak silnika
tel przy dużych prędkościach wału korbowego i
przy dużym obciążeniu, aż silnik się rozgrzeje
normalna temperatura pracy.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Niezależnie od stanu termicznego
silnik (czy silnik jest ciepły czy nie)
silnik należy uruchomić bez
naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Jeśli silnik nie uruchamia się od pierwszego
próby, proszę o dalsze
instrukcje do podsekcji „Instrukcje
podczas uruchamiania silnika po ponownym wzbogaceniu
mieszanka paliwowo-powietrzna” sekcja „B
w przypadku trudności z uruchomieniem silnika.
Jeśli silnik nadal się nie uruchamia-
Tak, skontaktuj się ze stacją serwisową
Autoryzowany Dealer Mazdy (strona 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Jeśli temperatura otoczenia jest niższa
- 10°C, a następnie przez około trzy minuty
maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego
wał będzie ograniczony. Jest to przewidziane w
jako środek ochronny przed uszkodzeniem
silnik.

NOTATKA

(Pojazdy z manualną skrzynią biegów
i system i-stop)
Jeśli silnik zgaśnie, można go uruchomić
wciśnięcie pedału sprzęgła na 3
sekund po zatrzymaniu silnika. w re-
poniżej warunków restart
silnik z systemem i-stop nie jest nawet możliwy
po naciśnięciu pedału sprzęgła:

Drzwi kierowcy są otwarte.

Pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty.

Po zatrzymaniu silnika pedał sprzęgła
Niya nie została wydana w całości.

Pedał sprzęgła jest wciśnięty do końca
nowy silnik.

Uruchamianie i zatrzymywanie silnika

Jazda samochodem

Uruchomienie silnika, gdy element jest rozładowany

zasilanie klucza elektronicznego

UWAGA

Jeśli uruchomisz silnik z włączonym kluczykiem
włącznik silnika (przy rozładowanym
bateria kluczyka lub jej awaria),
unikać następujących warunków.
W przeciwnym razie system nie będzie mógł poprawnie działać
otrzymać sygnał z kluczyka, a silnik może nie
rozpocząć.

Klucz nie może dotykać żadnego metalu
przedmioty narciarskie, a także części metalowe
inne klucze.

W obszarze w pobliżu klucza nie powinno być
zapasowych kluczyków lub kluczyków zapłonu od innych osób
pojazdów wyposażonych w immobilizer
rum.

W obszarze w pobliżu klucza nie powinno być
elektroniczne karty płatnicze lub elektroniczne
ny przechodzi.

Jeśli nie można uruchomić silnika z powodu
kluczyk z naładowanym akumulatorem do rozruchu
silnik, wykonaj poniższą procedurę.

1. Naciskaj pedał hamulca do połowy

Start silnika.

2. (Pojazdy z manualną skrzynią biegów)

Trzymaj pedał sprzęgła
całkowicie wciśnięty, aż do pełnego uruchomienia silnika.

3. Upewnij się, że wskaźnik przycisku jest

Przełącznik uruchamiania silnika (zielony) miga.

4. Gdy wskaźnik przycisku miga,

włącznik silnika (zielony)
klawisz na żywo do przełącznika startowego przycisku
z tyłu silnika (jak pokazano na
postać).

Wskaźnik

wciśnij przycisk przełącznika
Start silnika

NOTATKA

Dotknięcie włącznika silnika
przeciwną stroną klucza, ustaw klucz tak, aby
tak, aby przycisk blokady był skierowany
w górę.

5. Sprawdź, czy wskaźnik przycisku świeci

zapali się włącznik silnika (zielony).

Czerwona Mazda CX-5 wyruszyła w długą podróż testową 13 maja 2013 roku. Testy crossoverów przeprowadzone przez redakcję niemieckiego magazynu „Auto Bild” odbyły się ściśle według planu. Już od pierwszych kilometrów SUV zaczął zbierać pozytywne recenzje. Większość wpisów chwali 2,2-litrowy turbodiesel i wyważone, wygodne podwozie. Jak zapewne się domyślacie, to połączenie sprawiło, że japoński crossover jest najbardziej poszukiwanym pojazdem na dalekie podróże.

Podczas testów byliśmy zadowoleni z tak przyjemnych detali, jak złącza USB i AUX w podłokietniku oraz szybko działające podgrzewane fotele. Po teście na 15 000 km redaktor podsumował: „Ładny samochód. Zawieszenie, silnik, fotele, wydajna nawigacja i przestronne wnętrze – samochód na cztery i pół punktu w 5-stopniowej skali.

Pomimo faktu, że wkrótce odkryto szereg niedociągnięć, żaden z nich nie zmienił pozytywnego nastawienia do Mazdy CX-5. Wśród najbardziej irytujących drobiazgów wartych odnotowania są: lampka tablicy rejestracyjnej ciągle wypadająca z uchwytu, zbyt małe kieszenie w drzwiach, niedbale ułożona wykładzina i słaba widoczność do tyłu.

Dywan jest przyczepiony bardzo słabo: jeden ruch ręką i tworzy pagórek.

Niestety sielanka szybko się skończyła. Po przejechaniu około 34 224 km podczas jazdy po autostradzie Mazda CX-5 odsłoniła swoją ciemną maskę. Zapalił się check engine i poziom oleju był za niski. To poważnie przestraszyło kierowcę. Jakby tego było mało, komputer pokładowy ostrzegał przed ryzykiem zacięcia się silnika.

Musieliśmy szybko zareagować: hamować, zjechać z pasa awaryjnego i wyłączyć silnik. Maska podniesiona, bagnet w dłoni, a na nim... normalny poziom oleju. Po uruchomieniu silnika wszystkie komunikaty zniknęły jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki. Czy to możliwe, że był to fałszywy alarm?

Nie bardzo. Od tego momentu komunikat pojawiał się dość regularnie, a potem znowu znikał. Oczywiście nie jest to normalna sytuacja. Dlatego postanowiono skrócić czas oczekiwania na kolejny przegląd, zaplanowany na 40 000 km i odwiedzić serwis już teraz. Po spuszczeniu starego oleju okazało się, że smar był mocno zużyty i rozcieńczony. Dziwne, że komputer pokładowy nie zaproponował pośpiechu z wizytą w serwisie. Może inżynierowie Mazdy powinni się tym zająć...

Być może komputer by to zgłosił, gdyby podczas poprzedniej wizyty w serwisie mechanicy ASO zainstalowali najnowszą dostępną wówczas wersję oprogramowania ECU testowej Mazdy CX-5. Amnesia uniemożliwiła pracownikom serwisu aktualizację map nawigacyjnych. Źle! - to jest powiedziane bardzo delikatnie. Na szczęście nic nie było w stanie powstrzymać Mazdy CX-5, która śmiało połknęła tysiące kilometrów. Wszystko poszło zgodnie z planem, a crossover raz po raz zbierał pochlebne recenzje z ust redaktorów testów.

Przy około 87 389 km ponownie zaświeciła się złowieszcza kontrolka awarii silnika. Kolejna nieplanowana wizyta w oficjalnym centrum serwisowym ponownie ujawniła nieuchronność wpływu czynnika ludzkiego. Podczas niedawnej wizyty serwisowej mechanik zapomniał zresetować komputer pokładowy. Dlatego sprytny „kawałek żelaza” ocenił aktualny stan oleju na podstawie nieaktualnych danych i stwierdził, że czas go wymienić.

Pojemność bagażnika wynosi 503 litry, a po złożeniu tylnych siedzeń 1620 litrów.

Dwa błędy ekspertów podczas jednego testu? To za dużo. Przedstawiciele Mazdy byli równie zmartwieni i odetchnęli z ulgą, gdy Mazda CX-5 przekroczyła linię mety na 100 000 km. Ale jest za wcześnie na relaks. Przed całkowitym demontażem samochodu. Wszystko szło świetnie, aż do momentu, gdy przednie hamulce trafiły w ręce fachowców. Ekspert DEKRA stwierdził, że klocki hamulcowe opadły i pozostawiły głębokie rysy na tarczy hamulcowej.

Przypadkowo odkryłem, że zamontowane klocki hamulcowe są przeznaczone do krótkich krótkich podróży. Nie nadają się do ciągłych i długich podróży. Stan klocków po 20 000 km przebiegu oraz końcowe pomiary dynamiki i hamowania.

Zgadnij czyja to wina? Zgadza się, po raz kolejny podsumował serwis Mazdy w Niemczech. Podczas ekstremalnej rewizji hamulców ktoś wpadł na genialny pomysł, aby zainstalować nieoryginalne, budżetowe klocki w testowej Mazdzie CX-5, nadającej się do rzadkich i krótkich ruchów. Po pewnym czasie jest mało prawdopodobne, aby właściciel mógł to zauważyć. Inżynierowie Mazdy byli zaskoczeni takimi wnioskami i nie mogli w to uwierzyć, argumentując, że w serwisach dealerskich montowane są tylko oryginalne komponenty. Jeśli dzieje się to w cywilizowanych Niemczech, to po co się dziwić w Rosji?

Prawdziwy spektakl. Plastikowe zabezpieczenie działa idealnie. Silnik, skrzynia biegów i osprzęt są czyste i suche.

W ten sposób niemiecka sieć dealerów Mazdy pokazała ciemne plamy na swojej nienagannej reputacji. Te wydarzenia zniweczyły szanse testowej Mazdy CX-5 na zajęcie czołowej pozycji w rankingu wytrzymałości. Na szczęście mankamenty nie wpłynęły na pozytywne nastawienie do samochodu, jak również na doskonały stan podzespołów sprawdzonych po demontażu. Mazda CX-5 z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym to doskonały samochód, który zasłużenie otrzymał doskonałą ocenę.

Ciśnienie doładowania jest generowane przez dwustopniową turbosprężarkę. Ta technika gwarantuje potężny wzrost trakcji nawet przy niskich obrotach. Po 100 000 km jest w doskonałym stanie.

Chronologia najważniejszych wydarzeń

11600 km - wypadła żarówka prawej tablicy rejestracyjnej z zatrzasku.

36224 km - komunikat alarmowy o zbyt niskim poziomie oleju.

45 997 km - doskonałe zachowanie na śniegu.

50 521 km - wysokie obroty silnika po „zimnym” starcie. Działa drażniąco w niskich temperaturach.

80 440 km - wymiana tarcz i klocków hamulcowych przednich.

87 389 - zapala się kontrolka "awaria silnika". Kolejna nieplanowana wizyta serwisowa.

Plastikowe podkładki na spodzie korpusu mocowane są za pomocą plastikowych klipsów. Ale podczas testu wszyscy paplali.

Dane techniczne Mazdy CX-5

Opcje	Oznaczający
typ silnika	Turbodiesel, R4/16
Objętość robocza	2191 cm3
Średnica x skok	86,0 x 94,3 mm
Napęd rozrządu	łańcuch
maksymalna moc	150 KM / 4500 obr./min. / min
Maksymalny moment obrotowy	380 Nm / 1800 obr./min / min
maksymalna prędkość	197 kilometrów na godzinę
Przenoszenie	6 manualna skrzynia biegów
Jednostka napędowa
Nadwozie/podwozie
Długość szerokość wysokość	4555/1840/1710 mm
Rozstaw osi	2700 mm
	1632/473 kg
Hamulce (przód/tył)	Wentylowany dysk / dysk
Pojemność baku	58 l
Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami	2000 kg
Głośność mocy	503-1620 l

Wydatki

Ubezpieczenie
Przebieg	100 757 km
Ubezpieczenie	1730 Euro
Paliwo i olej
8355 litrów za (1,05 euro za litr)	36 762 zł
Olej silnikowy do tankowania
Opony
Lato: 1 zestaw. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V	612 Euro
Zima: 1 komplet. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H	687 Euro
TO
20 000 km	223 euro
40 000 km	316 Euro
60 000 km	290 euro
80 000 km	292 Euro
100 000 km	224 euro
Całkowity koszt usługi	1344 Euro

Cena
Cena testowanej wersji w 2013 roku	31 900 Euro
Aktualna cena testowanej wersji (zmiana stylizacji)	34 190 Euro
Wartość rezydualna maszyny testowej	22 000 Euro
Utrata wartości	9 900 Euro
wydatki m.in
Koszty za 100 757 km	13 550 Euro
Koszt 1 km	0,13 Euro
Koszt naruszenia 1 km	0,23 Euro

Pomiary testowe

Opcje	Rozpoczęcie testu	Koniec testu
Przyśpieszenie
0-50 km/godz	3,0 sek	3,2 sek
0-100 km/godz	9,6 lat	10,2 lat
0-130 km/godz	16,6 lat	16,9 lat
Elastyczność
60-100 kilometrów na godzinę	6,4 / 8,5 s 4. / 5. bieg	6,5 / 8,8 s 4/5 bieg
80/120 kilometrów na godzinę	8,8 / 11,5 s 5. / 6. bieg	9,0 / 11,6 s 5/6 bieg
Droga hamowania od 100 km/h
Hamulce są zimne	37,9m	37,4m
Hamulce są ciepłe	38,6m	39,5m
Poziom hałasu w kabinie
50 kilometrów na godzinę	58dB(A)	58dB(A)
100 kilometrów na godzinę	67dB(A)	67dB(A)
130 kilometrów na godzinę	71dB(A)	71dB(A)

Średnie zużycie paliwa (początek testów) - 6,3 l / 100 km.

Średnie zużycie paliwa (koniec testu) - 6,6 l/100 km.

Pomiar mocy na stanowisku (koniec testu) - 110,1 kW / 150 KM

Średnie zużycie paliwa według normy EEC wynosi 5,67 l/100 km.

Wniosek

Jak się okazało, nawet niechlujna konserwacja nie była w stanie zatrzymać Mazdy CX-5 w drodze do mety i nie przeszkodziła jej w zdobyciu wysokich ocen. Gdyby mechanicy byli bardziej uważni i odpowiedzialni, Mazda CX-5 mogłaby równie dobrze stać się liderem rankingu. W każdym razie samochód pozostawił po sobie tylko pozytywne wrażenia. Mazda po raz kolejny udowodniła, że ​​jej samochody są niezawodne i słusznie zajmują najwyższe miejsca w rankingu Auto Bild.