Seria jednostek napędowych 4G64, nazywana „Wielkim Syriuszem”, pochodzi z lat 80-tych. Silnik był oparty na 4G63, ale ostatecznie zastąpił 4G54. Wysiłki projektantów koncernu Mitsubishi nie poszły na marne, aktywna produkcja i użytkowanie silnika trwa do dziś.
Specyfikacja techniczna
Początkowo dla Mitsubishi Galant stworzono rzędową 4-cylindrową jednostkę napędową. Teraz nie jest tak łatwo kupić silnik 4g64 z Japonii, ponieważ jest on wyposażony w samochody kilku marek samochodowych jednocześnie, a produkcja samego silnika została przeniesiona do Chin. Powodem tak powszechnego stosowania jest niezawodność i racjonalne zużycie paliwa, ponieważ przy dość dużej pojemności 2,4 litra silnik zużywa średnio 8,8 litra na 100 km.
Aby osiągnąć takie wskaźniki, twórcy zastosowali w swoim urządzeniu:
- żeliwo sferoidalne do bloku cylindrów;
- aluminiowa jednowałowa 8-zaworowa głowica cylindrów;
- wielopunktowe zasilanie paliwem;
- napęd paska rozrządu;
- wałki wyrównoważające;
- kompensatory hydrauliczne.
Obecnie istnieje ponad 20 różnych modeli samochodów, w których kiedykolwiek zainstalowano silnik spalinowy 4g64. Możesz go dziś kupić w Moskwie lub innym mieście w Rosji dzięki reklamom w Internecie lub na pokazach. Przybliżona lista samochodów wyposażonych w to urządzenie znajduje się w tabeli.
Jak wydłużyć żywotność jednostki 4G64
Jednym z najbardziej niebezpiecznych problemów 4g64 jest problem z wałkami wyrównoważającymi. Występuje w wyniku stosowania paliw i smarów niskiej jakości i może doprowadzić do całkowitej utraty osiągów silnika. Niewystarczające nasmarowanie łożysk na wałach prowadzi do ich zakleszczenia, a w efekcie do zerwania napędu paska rozrządu i uszkodzenia zaworów.
Eliminacja tej awarii jest dość kosztowna, dlatego wielu ekspertów z reguły zaleca zakup silnika Mitsubishi 2.4 4g64 w celu wymiany w takim przypadku.
Innym powodem wymiany jest nieubłagane podejście do gruntownego remontu. Obecność nierozłącznych węzłów znacznie komplikuje jego implementację. Ponadto koszt usług wykwalifikowanych specjalistów jest dość wysoki. W sumie wszystko przekłada się na nieprzyzwoitą liczbę, która często dorównuje cenie używanego silnika.
Import bloków energetycznych w ramach kontraktu
Kiedy przyjdzie czas na zmianę jednostki, najbardziej opłaca się wybrać między konwencjonalnym używanym a importowanym ICE 4g64, aby kupić kontraktowy. Cena silnika bez biegu w Federacji Rosyjskiej jest często o rząd wielkości wyższa, ale jak pokazuje praktyka, żywotność jest dłuższa. Jest też miły bonus: po otrzymaniu silnika w swoje ręce istnieje szansa na naprawę wszystkich zidentyfikowanych problemów, jeśli takie występują, ze względu na zobowiązania gwarancyjne sprzedawcy.
Nasza firma pomoże w szybkim doborze niezawodnego silnika kontraktowego 4g64 dla każdego zainteresowanego kupnem tego urządzenia. Aby się zgłosić, wypełnij specjalny formularz na stronie lub zadzwoń do nas, a nasi specjaliści zajmą się całą resztą.
Lista samochodów, w których zainstalowano ICE 4G64:
| Model | Lata instalacji | Moc | |
| Platforma Mitsubishi CANTER | 2001 | 2010 | 132 |
| Mitsubishi GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| Autobus Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| Autobus Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Samochód dostawczy Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| Samochód dostawczy Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi SAPPORO III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
Silnik Mitsubishi 4G64 2.4L.
Specyfikacje silnika 4G64
| Produkcja | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Fabryka silników w Kioto |
| Marka silnika | Syriusz |
| Lata wydania | 1983-obecnie |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 2 4 |
| Skok tłoka, mm | 100 |
| Średnica cylindra, mm | 86.5 |
| Stopień sprężania | 8.5 9 9.5 11.5 (Zobacz opis) |
| Pojemność silnika, cm3 | 2351 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (Zobacz opis) |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (patrz modyfikacje) |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | do 5 Euro |
| Masa silnika, kg | ~185 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla Eclipse III) - miasto - ścieżka - mieszane. |
10.2 7.6 8.8 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 4.0 |
| Podczas wymiany wlać, l | ~3.5 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, grad. | - |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- 400+ |
| Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów |
1000+ - |
| Silnik był montowany | Zaćmienie Mitsubishi Mitsubishi Galanta Mitsubishi Outlandera Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot / Space Wagon Delikatne Mitsubishi Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zingera Blask BS6 Chery V5 Chryslera Sebringa Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Unikaj Rama 50 Unikaj Stratusa Unoszenie się Wielkiego Muru Hyundai Grandeur |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mitsubishi 4G64 2,4 litra.
Duży Syriusz (do tej rodziny, oprócz naszej 64., należeli: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68) o pojemności roboczej 2,4 litra został opracowany na podstawie dwulitrowego 4G63 i zastąpił 4G54. Wysokość żeliwnego bloku cylindrów 4G63 została zwiększona z 229 mm do 235 mm, zainstalowano wał korbowy o skoku 100 mm (był 88 mm), średnica cylindra została wywiercona do 86,5 mm (było 85 mm ), wałki wyrównoważające pozostały na swoim miejscu. Wysokość kompresji tłoków wynosi 35 mm, długość korbowodów wynosi 150 mm.
Głowica cylindrów to aluminiowy 8-zaworowy pojedynczy wał, stopień sprężania w takich silnikach wynosi 8,5, Moc 4G64 SOHC 8V to 112 KM przy 5000 obr./min, moment obrotowy 183 Nm przy 3500 obr./min. P Później głowicę cylindrów zastąpiono 16-zaworowym pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC 16V), stopień sprężania zwiększono do 9,5, moc wzrosła do 128-145 KM. przy 5500 obr./min, moment obrotowy 192-206 Nm przy 2750 obr./min. Więcejpóźniej dodano jeden wał, a głowicę cylindrów zmieniono na DOHC 16V, stopień sprężania 9, moc wzrosła do 150-156 KM. przy 5000 obr./min, moment obrotowy 214-221 Nm przy 4000 obr./min. W tym samym czasie produkowano również wersję z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI, z głowicą SOHC 16V, stopniem sprężania 11,5 i mocą 150 KM. przy 5500 obr./min, moment obrotowy 225 Nm przy 3500 obr./min. Ta wersja została zainstalowana na Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Wszystkie te głowice cylindrów to 4G64 wyposażone w kompensatory hydrauliczne i regulacja zaworów nie jest wymagana. Średnica zaworów dolotowych wynosi 33 mm, wydechowych 29 mm.
W pnapęd rozrządu wykorzystuje pasek, wymiana paska jest wymagana co 90 tys. km.
Produkcja 4G64 trwa do dziś, głównie do samochodów chińskich, a od 2003 roku produkowana jest ulepszona wersja silnika 2.4 o nazwie 4G69.
Problemy i wady silników Mitsubishi 4G64
Ponieważ ten silnik to nic innego jak powiększony 4G63, problemy z silnikami są podobne, możesz o nich szczegółowo przeczytać.
Tuning silnika Mitsubishi 4G64
DOHC + wałki rozrządu
Aby zwiększyć moc 4G64 bez turbiny musimy zdemontować głowicę jednowałową i kupić głowicę z Hyundai Sonata 4 generacji (silnik G4JS) wraz z kolektorem dolotowym, zmodyfikować ją, usunąć nierówności i wyrównać kanały. Dodatkowo musimy dokupić przepustnicę Evo, dolot zimnego powietrza, szpilki ARP, kute tłoki dla zwiększenia stopnia sprężania (~11-11,5 np. Wiseco), korbowody Eagle, zdemontować wałki wyrównoważające, kupić wałki rozrządu 272/272 rozdzielone i wzmocnione bierzemy sprężyny, listwę paliwową od Galanta, wtryskiwacze o pojemności 440-450 cc, pompę Walbro 255, kolektor wydechowy 4-2-1 (możliwe 4-1), wydech na 2,5 ″ rura, dodatkowe drobiazgi i obróbka blacharska. Dzięki tym wszystkim komponentom moc silnika 4G64 wzrośnie do ponad 200 KM.
4G64T
Dla jeszcze większego przyrostu mocy powyższe modyfikacje nie wystarczą i silnik trzeba będzie napompować. Najprościej kupić głowicę od Lancera Evolution, z całym osprzętem, z turbiną, intercoolerem, wentylatorem, kolektorem, wydechem, który trzeba zmodyfikować do pożądanego auta. Dodatkowo ulepszenia będą wymagały doprowadzenia oleju do turbiny, jednocześnie potrzebne będą szpilki ARP, 272 wałki rozrządu turbo z dzielonymi zębatkami i wzmocnione sprężyny zaworowe, kuty tłok (stopień sprężania ~8,5-9), korbowody Eagle, ty trzeba zdemontować wałki wyrównoważające, kupićdysze od Evo 560cc lub wydajniejsza pompa Walbro 255. Po tuningu dostajemy 400+ KM.
Aby zwiększyć moment obrotowy w 4G64, konieczna jest wymiana wału korbowego na 88 mm z Evo lub lżejszych korbowodów 156 mm (tytan dla dużej mocy) i rozwiercenie cylindrów do 87 mm, w sumie da to 2,1 litra i bardzo wysokie prędkość silnika. Na takim dnie można postawić Garretta GT42 ze wszystkim co jest z nim związane i całkiem dobrze jechać… na wprost.
Główne regulacje silnika Mitsubishi 4G64 / 4G69
Charakterystyka techniczna silnika Mitsubishi 4G64 GDI
Objętość robocza, l - 2,351
Średnica cylindra x skok tłoka, mm - 86,5x100
Współczynnik kompresji - 8,5
Kolejność zapłonu cylindrów - 1-3-4-2
Komora spalania - Typ kompaktowy
Mechanizm napędowy zaworu - Z jednym wałkiem rozrządu
Napęd wałka rozrządu — pasek rozrządu
Rozrząd zaworowy:
Zawory wlotowe — otwarte: 20° BTDC / zamknięte: 64° BTDC
- Zawory wydechowe - Otwarte: 64° BTDC / Zamknięte: 20° AFDC
Wahacz — typ pilota
Podnośniki hydrauliczne - Zainstalowane
Parametry modelu silnika Mitsubishi 4G69
2378 (cm3) czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy z układem rozrządu SOHC (4 zawory na cylinder, napędzany jednym wałkiem rozrządu), średnica otworu 87 mm, skok 100 mm, stopień sprężania 11,5, maksymalna moc 165 l. przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 289 Hm przy 4000 obr/min, tworzenie mieszanki - wtrysk wielopunktowy (ECI-MULTI).
Sprawdzanie i regulacja napięcia pasków napędowych do silników Mitsubishi 4G64 / 4G69
Sprawdź, czy paski napędowe nie są uszkodzone.
Sprawdź naprężenie, naciskając środek rozpiętości paska między kołami pasowymi z siłą 100 N. Zmierz ugięcie paska napędowego.
Wartość znamionowa:
Generator 7-10 mm
Pompa wspomagania kierownicy 6-10mm
Sprężarka klimatyzacji 6,5-7,5 mm
R Silnik Mitsubishi 4G64/4G69 regulacja napięcia paska napędowego alternatora:
Poluzuj nakrętkę śruby obrotowej alternatora.
Poluzuj śrubę blokującą.
Obróć śrubę regulacyjną, aby wyregulować napięcie i ugięcie paska do wartości nominalnych.
Dokręć śrubę blokującą.
Dokręć nakrętkę śruby obrotowej alternatora.
Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.
Wartość znamionowa: 7-10 mm.
Regulacja napięcia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego:
Poluzuj śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy.
Poruszając pompą wspomagania kierownicy, wyreguluj napięcie paska napędowego.
Dokręć śruby mocujące w pokazanej kolejności.
Obróć wał korbowy silnika Mitsubishi 4G64/4G69 o jeden lub więcej obrotów.
Sprawdź napięcie paska.
Wartość znamionowa:
Używany pasek - 7 mm
Nowy pasek - 5,5 mm
Regulacja napięcia paska napędowego sprężarki klimatyzacji:
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinacza.
Wyreguluj napięcie paska.
Dokręć przeciwnakrętkę.
Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.
Sprawdź napięcie paska.
Wartość znamionowa:
Używany pasek - 6,5-7,5 mm
Nowy pasek - 5-6 mm
Ryż. 1. Regulacja napięcia paska napędowego silnika Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy, 21 - Pompa wspomagania kierownicy, 22 - Górny przewód chłodnicy, 23 - Górna osłona paska rozrządu, 24 - Przyłącze przewodu PCV, 25 - Pokrywa głowicy cylindrów, 26 - Kolektor i rura wydechowa z nakrętką mocującą, 27 - Koło zębate wałka rozrządu, 28 - Śruba mocująca amortyzator kolektora dolotowego, 29 - Przewód płynu chłodzącego, 30 - Śruba mocująca głowicę, 31 - Zespół głowicy, 32 - Uszczelka głowicy
Sprawdzanie kompensatora hydraulicznego silnika Mitsubishi 4G64 / 4G69
Natychmiast po uruchomieniu silnika lub podczas pracy silnika, jeśli słychać obcy dźwięk (klekot) dochodzący z kompensatora hydraulicznego, wyłącz go i wykonaj następującą kontrolę.
Sprawdź olej silnikowy i w razie potrzeby uzupełnij lub wymień olej.
Jeśli ilość oleju jest niewystarczająca, powietrze dostaje się przez sitko wlotu oleju do kanału układu smarowania.
Jeśli ilość oleju jest zbyt duża, olej jest nadmiernie mieszany podczas obracania się wału korbowego i do oleju dostaje się duża ilość powietrza.
Powietrze i olej nie będą się łatwo rozdzielać, jeśli olej jest stary (stracił swoje właściwości - zdegenerowany) i zwiększa się ilość powietrza w oleju.
Jeśli powietrze dostanie się do komory wysokiego ciśnienia kompensatora hydraulicznego, to podczas otwierania zaworu zostanie w niej sprężone, w wyniku czego nurnik kompensatora hydraulicznego „opadnie” i będzie słychać zwiększony hałas zaworu.
Jest to taki sam efekt, jak gdyby luz zaworowy nie był wyregulowany (za duży luz).
Działanie kompensatora hydraulicznego Mitsubishi 4G69 / 4G64 stanie się normalne, gdy powietrze, które się do niego dostało, zostanie usunięte.
Aby odpowietrzyć kompensator hydrauliczny, uruchom silnik i delikatnie wciśnij kilka razy pedał przyspieszenia (10 razy lub mniej).
Jeśli zwiększony hałas zniknął, oznacza to, że powietrze zostało usunięte z komory wysokiego ciśnienia, a działanie popychacza hydraulicznego wróciło do normy.
Najpierw stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika od biegu jałowego do 3000 obr./min (w ciągu 30 sekund), a następnie stopniowo zmniejszaj prędkość obrotową silnika z powrotem do biegu jałowego (w ciągu 30 sekund).
Jeśli pojazd jest zaparkowany na pochyłości przez długi czas, czasami ilość oleju w popychaczu hydraulicznym może się zmniejszyć i powietrze dostanie się do komory wysokiego ciśnienia podczas uruchamiania silnika Mitsubishi 4G64 GDI.
Jeśli samochód jest zaparkowany przez dłuższy czas, olej wypłynie z kanału układu smarowania.
Dlatego doprowadzenie oleju do kompensatora hydraulicznego zajmuje krótki czas (czasami do komory wysokiego ciśnienia może dostać się powietrze).
Jeśli hałas nie ustąpi, sprawdź popychacz hydrauliczny zgodnie z poniższą procedurą.
Zatrzymaj silnik.
Ustaw tłok numer jeden na TDC podczas suwu sprężania.
Naciśnij ramiona wahacza i sprawdź, czy wahacz przesuwa się w dół, czy nie.
Powoli obróć wał korbowy o 360° zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Sprawdź wahacze zaworów silnika Mitsubishi 4G64 / 4G69.
Jeśli po naciśnięciu dźwignia zaworu przesuwa się w dół, wymień kompensator hydrauliczny.
Podczas wymiany popychacza hydraulicznego należy odpowietrzyć wszystkie popychacze hydrauliczne, a następnie wykonać wstępne procedury.
Ponadto, jeśli podczas naciskania wahacza wyczuwalny jest nadmierny opór, a wahacz nie opada, wówczas kompensator hydrauliczny jest w porządku, a przyczyna nieprawidłowego działania jest inna.
Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu silnika Mitsubishi 4G64 / 4G69
Włóż spinacz biurowy do 1-stykowego złącza między obwodem pierwotnym cewki zapłonowej a rezystorem tłumiącym.
Złącze nie może być odłączane.
Wsuń spinacz wzdłuż wypustki po przeciwnej stronie zatrzasku złącza.
Podłącz przewód pomiarowy obrotomierza w celu rozładowania napięcia w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej do spinacza biurowego zainstalowanego w złączu.
Nie używaj MUT ani MUT-II. Jeśli MUT lub MUT-II jest podłączony do złącza diagnostycznego, przyrząd pokaże aktualny kąt wyprzedzenia zapłonu, a nie kąt podstawy.
Uruchom silnik Mitsubishi 4G69/4G64 i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego odpowiada wartości nominalnej. Wartość znamionowa: 750±100 obr./min.
Wyłączyć „zapłon” (kluczyk w pozycji „OFF”).
Zainstaluj stroboskop.
Wyjąć wodoodporną zatyczkę z podstawowego złącza regulacji zapłonu (brązowego).
Za pomocą przewodu ze złączem połącz wyjście złącza podstawowej regulacji kąta wyprzedzenia z masą.
Uziemienie tego złącza przełącza silnik Mitsubishi 4G64/4G69 w podstawowy tryb regulacji zapłonu.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Sprawdź wartość podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu, która powinna mieścić się w określonych granicach. Wartość znamionowa: 5° do TDC ±2°
Jeśli podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, należy wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, obracając obudowę rozdzielacza.
Czas zapłonu zmniejszy się, jeśli rozdzielacz zapłonu zostanie obrócony zgodnie z ruchem wskazówek zegara, i zwiększy się, jeśli dystrybutor zapłonu zostanie obrócony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po wyregulowaniu kąta wyprzedzenia zapłonu ostrożnie dokręć nakrętkę mocującą, aby nie poruszyć rozdzielacza zapłonu.
Zatrzymaj silnik, odłącz przewód łączący od zacisku złącza regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu (brązowy) i włóż do złącza wodoodporną wtyczkę.
Uruchom silnik Mitsubishi 4G64/4G69 i sprawdź, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest prawidłowy.
Wartość znamionowa: około 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Silnik Mitsubishi 4G64
Charakterystyka techniczna silnika Mitsubishi 4G64 GDI
Objętość robocza, l - 2,351
Średnica cylindra x skok tłoka, mm - 86,5x100
Współczynnik kompresji - 8,5
Kolejność zapłonu cylindrów - 1-3-4-2
Komora spalania - Typ kompaktowy
Mechanizm napędowy zaworu - Z jednym wałkiem rozrządu
Napęd wałka rozrządu — pasek rozrządu
Rozrząd zaworowy:
Zawory wlotowe — otwarte: 20° BTDC / zamknięte: 64° BTDC
- Zawory wydechowe - Otwarte: 64° BTDC / Zamknięte: 20° AFDC
Wahacz — typ pilota
Podnośniki hydrauliczne - Zainstalowane
Parametry modelu silnika Mitsubishi 4G69
2378 (cm3) czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy z układem rozrządu SOHC (4 zawory na cylinder, napędzany jednym wałkiem rozrządu), średnica otworu 87 mm, skok 100 mm, stopień sprężania 11,5, maksymalna moc 165 l. przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 289 Hm przy 4000 obr/min, tworzenie mieszanki - wtrysk wielopunktowy (ECI-MULTI).
Sprawdzanie i regulacja napięcia pasków napędowych w silnikach Mitsubishi 4G64
Sprawdź, czy paski napędowe nie są uszkodzone.
Sprawdź naprężenie, naciskając środek rozpiętości paska między kołami pasowymi z siłą 100 N. Zmierz ugięcie paska napędowego.
Wartość znamionowa:
Generator 7-10 mm
Pompa wspomagania kierownicy 6-10mm
Sprężarka klimatyzacji 6,5-7,5 mm
Regulacja napięcia paska napędowego alternatora silnika Mitsubishi 4G64:
Poluzuj nakrętkę śruby obrotowej alternatora.
Poluzuj śrubę blokującą.
Obróć śrubę regulacyjną, aby wyregulować napięcie i ugięcie paska do wartości nominalnych.
Dokręć śrubę blokującą.
Dokręć nakrętkę śruby obrotowej alternatora.
Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.
Wartość znamionowa: 7-10 mm.
Regulacja napięcia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego:
Poluzuj śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy.
Poruszając pompą wspomagania kierownicy, wyreguluj napięcie paska napędowego.
Dokręć śruby mocujące w pokazanej kolejności.
Obróć wałem korbowym o jeden lub więcej obrotów.
Sprawdź napięcie paska.
Wartość znamionowa:
Używany pasek - 7 mm
Nowy pasek - 5,5 mm
Regulacja napięcia paska napędowego sprężarki klimatyzacji:
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinacza.
Wyreguluj napięcie paska.
Dokręć przeciwnakrętkę.
Obróć wał korbowy silnika o jeden lub więcej obrotów.
Sprawdź napięcie paska.
Wartość znamionowa:
Używany pasek - 6,5-7,5 mm
Nowy pasek - 5-6 mm
Ryż. 148. Regulacja napięcia paska napędowego silnika Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Pas napędowy pompy wspomagania kierownicy, 21 - Pompa wspomagania kierownicy, 22 - Górny przewód chłodnicy, 23 - Górna pokrywa paska rozrządu, 24 - Złącze przewodu PCV, 25 - Pokrywa głowicy cylindrów, 26 - Nakrętka mocowania układu wydechowego, kolektor wydechowy i rura spustowa, 27 - Koło zębate wałka rozrządu, 28 - Śruba wspornika kolektora dolotowego, 29 - Przewód płynu chłodzącego, 30 - Śruba głowicy, 31 - Zespół głowicy, 32 - Uszczelka
Głowice cylindrów.
Silnik 4G64 to duża jednostka napędowa wyprodukowana przez firmę Mitsubishi. Na podstawie instalacji opracowano wiele nowoczesnych silników serii 4G. Możliwości zastosowania silnika są dość szerokie i wiele modeli pojazdów otrzymało to urządzenie.
Specyfikacje i konstrukcja
4G64 to popularny silnik Mitsubishi Motors z rodziny Sirius. Zastąpił 4G54, który jest przestarzały. W porównaniu do poprzednika wysokość żeliwnego bloku została zwiększona o 6mm.
Mitsubishi z silnikiem 4G64.
W bloku zamontowano wał korbowy o skoku 100 mm (było 88 mm), średnicę cylindra wywiercono do 86,5 mm (było 85 mm), wałki wyważające pozostały na swoim miejscu. Wysokość kompresji tłoków wynosi 35 mm, długość korbowodów wynosi 150 mm.
Głowica cylindra jest aluminiowa i ukrywa 8 zaworów. Ale z czasem stało się jasne, że to nie wystarczy, a głowica cylindrów otrzymała 16 zaworów. W obu przypadkach zamontowane są kompensatory hydrauliczne, co wyklucza regulację zaworów.
Istotną wadą jest obecność paska, który w przypadku zerwania doprowadzi do wygiętych zaworów. Pasek rozrządu należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów.
Silnik 4G64.
Charakterystyka techniczna silnika 4G64:
Nazwa | Charakterystyka |
Producent | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
Marka silnika | |
2,4 litra (2351 cm3) |
|
Wtryskiwacz |
|
Moc | |
Średnica cylindra | |
Liczba cylindrów | |
Liczba zaworów | |
Zużycie paliwa | 8,8 litra na każde 100 km w trybie mieszanym |
Olej silnikowy | 5W-30 |
400+ tysięcy km |
|
Stosowalność | Zaćmienie Mitsubishi |
Praca
Konserwacja jednostki napędowej 4G64 odbywa się standardowo dla całej linii silników. Okres międzyobsługowy, zgodnie ze standardami producenta, wynosi 10 000 km. Aby zaoszczędzić zasoby silnika, zaleca się przeprowadzanie procedury wymiany oleju i filtra co 8 000 km.
Usterki i naprawy
Podobnie jak wszystkie układy napędowe, 4G64 ma wiele wad, które pojawiają się na całej linii produkcyjnej. Rozważmy główne:
- wałki wyrównoważające. Niewystarczające smarowanie może doprowadzić do zakleszczenia wałów, a tym samym do zerwania paska rozrządu. Niech żyje naprawa głowicy. Zaleca się uzupełnianie wyłącznie wysokiej jakości oleju silnikowego i przeprowadzanie konserwacji na czas.
- Wibracje silnika. Oznacza to, że mocowanie silnika jest zużyte.
- Pływa na biegu jałowym. W takim przypadku problem może wystąpić w jednym z węzłów: wtryskiwaczach, czujniku temperatury, brudnej przepustnicy i kontroli prędkości biegu jałowego.
Wniosek
Silnik 4G64 to dość mocna i niezawodna jednostka napędowa wyprodukowana przez Mitsubishi Motors. Uwielbia wysokiej jakości części i materiały eksploatacyjne i jest dość wybredny w kwestii paliwa. Zaleca się konserwację co 8000 km.
